【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 97【Sienta】

※前スレ
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 87【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1765099853/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 88【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1765942439/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 89【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766215205/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 90【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1768833620/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 91【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1769931058/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 92【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771025495/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 93【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771667670/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 94【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1772643830/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 95【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1773760198/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 96【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774795804/

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嫉妬エンタちゃんは、自身の車に疑問を持っていて、シエンタ人気が気になって気になって仕方のない不憫な子です

【嫉妬エンタちゃんの特徴】
・貧乏人が乗る車と叫ぶ
・年寄りが乗る車と叫ぶ
・運転が下手な車と叫ぶ
・シエンタ乗りを装ってネガキャンする
（暑い寒い遅いうるさいと叫ぶ）
・他車乗りと偽ってネガキャンする
・核心を突かれるとAI長文を撒き散らす
・X(旧twitter)/Youtubeからネガ情報転載する
・単発IDで自演/同一人物だと連呼する
・スレ荒らしといてスレ民度が低いとほざく

嫉妬エンタちゃんがご迷惑おかけしますが、温かくそっと見守っていただけたらと思います
よろしくお願いいたします

※シエンタのスレ限定

嫉妬エンタ教祖：嫉妬エンタちゃん
嫉妬エンタ教徒：嫉妬エンタちゃんの取り巻き

【嫉妬エンタの踏み絵】
シエンタの魅力を唱えることができなければ嫉妬エンタ教徒確定

嫉妬エンタの踏み絵を踏んでみよ
(シエンタの魅力を唱えてみよ)

【メーカーオプション人気ランキング】
1. コンフォートパッケージ
2. アドバンストパーク
3. サーキュレーター
4. 卍アルミホイール
5. 1500W電源
6. 寒冷地仕様
7. デジタルキー

【よく耳にする提案】
・助手席/リア アームレスト
・シートバックポケット
・車速連動オートドアロック
・ヘッドアップディスプレイ
・12.3インチ液晶メーター
・アドパ非搭載車のカメラ画質向上
・豆球のLED化
・ベンチレーション
・パワーバックドア
・スムーズストップ
・アドバンストドライブ
・FCTA/LCA
・シグナルロードプロテクション
・コーナーリングライト
・デイライト
・シャークフィンアンテナ
・フロントグリル変更
・アルミホイールデザイン変更
・ボディカラー追加

(噂があった)2026年次改良予想

【DICE追加】(JUNO廃止)
・ハンマーヘッド
・モデリスタ(クールシャインキット)
・黒樹脂のカラード化
・テールランプ:左右を一文字で繋いでU字
・デイライト
・12.3インチ液晶メーター
・合皮仕様

【Z】
・デイライト
・灯火類小変更

【G】
・内装フロマージュ追加
・Z外観オプション

【X】
・Z外観オプション

(噂があった)2026年次改良ボディカラー追加

【全グレード共通】
・プラチナホワイト
・ブラック
・クリアベージュメタリック(ベージュ廃止)
・アーバンカーキ
【DICE】
・アバンギャルドブロンズ
・エモーショナルレッド
・ダークブルー
【Z/G】
・マスタード
・スカーレット
・ダークグレー

グレイッシュブルー廃止

新車販売台数ランキング
2025年4月～2026年3月合計

1.ヤリス 154,627（前年比 89.9%）
2.カローラ 125,932（前年比 76.1%）
3.ライズ 107,275（前年比 157.4%）
4.シエンタ 105,364（前年比 90.5%）
5.ルーミー 95,164（前年比 112.9%）
6.フリード 89,294（前年比 98.3%）
7.ヴォクシー 82,663（前年比 113.6%）
8.アルファード 81,357（前年比 92.5%）
9.ノア 79,658（前年比 108.1%）
10.ノート 73,436（前年比 75.8%）

ＮＧ推奨

寒冷地
サーキュレーター
小生
ですぞ
嫉妬

わいの親戚にはシエンタボウイと「しょうせい」がおるで
みんなエントリーモデルのXそして寒冷地仕様!
みんなカラーは最上位モデル、ジュノでも採用されてるカーキですＺＯ

みんな大好き、小生に嫉妬ですぞ!

フリードの方がいいが高すぎる

貧乏人はトヨタだな

先代ノアのガソリン車からの乗り換えで、現行ノアのマイチェンを待ってたらガソリン車が廃止になってしまって、、、
もう手が届かないかな？と思ってシエンタを検討中です。
三列目をほとんど使うことはなく、広さはあまり心配してないのですが、パワーや静かさを少し心配してます。

222

226

311

320

41

444

>>14
3気筒なんで、そこそこ煩いです
ノアヴォク2リッターと比較すると、フル加速は加速感ありません

>>14
不満は無いレベルだよ。
車高も低目で、車重も軽いんでパワーに割に軽快

妻作成　アームレスト

クソダサいだけど

アレならカーマで125×300×200の硬めクッション(中身発泡スチロール)買った方がマシ、900円もしないw
自由にカッターで切る事もできるので高さ調整も

安全を考えてタイヤ空気圧を3.0

おいおい、純正タイヤは2.4

アクセル踏み込むとちょっとうるせーなと思う

>>25
宿命だ！
我慢しろ！

>>21,22
ありがとうございます。
ガソリン車Gグレードをカーシェアで借りて乗ってみました。
あまり期待していなかった分、予想以上に良かったです。
車重が軽いのでしょうか、軽快でした。
確かにベタ踏みすれば、3気筒独特のエンジン音が響きますが、不快ではなかったです。
普通に乗る分には静かでした。ハイブリッド車は、もっと静かなんでしょうね。
予算的にハイブリッド車もいけそうなので、また借りて乗ってみたいです。
小回りが効くし、ハンドルも軽いし、早く乗り換えたくなっちゃいました。

シエンタのハイブリッド車は、ガソリン車と比べてどんな感じでしょうか？
平日は買い物や送迎で、休日はたまに遠出します。
年に5千キロくらい走ります。
車両価格の差を燃費の差で埋めるのは難しそうですが、ハイブリッド車ならではの良さがあれば、知りたいです。
ノアはガソリン車廃止になってしまったので、ハイブリッド車に今から慣れといた方がいいかな？とか、今のうちにガソリン車を満喫しておいた方がいいかな？とか、いろいろ考えてしまいます。

>>24
カローラ店では0.2ぐらい多めに入れておきましたと言われるよ
普段面倒で空気圧見ないからねえ
充電式のポンプ買って数年は喜んで見てたけど

>>24
XLタイヤなのでは？

>>30
純正タイヤにXLってあるのか

ちゃんと読もうよw

ハイブリッドはモーターで出足が良くて静か。燃費はめちゃいい。
1500Wアクセサリーコンセント付ければ、電化製品が使える

ハイブリッド初めてなんだが、アクセル踏んでスピード出すとEVランプ消えるじゃない？
ガソリンで走行中ってことだよね？
いかにEVランプを消さずに走るかが大事？

>>33
アクアやプリウス老害みたいな走り方すんな

納車まだなんですが、ゴムのフロアマットでおすすめありますか？

>>35
3D立体マット以外ないかな
安もんはいみないから

納車後にやっぱりモデリスタつければよかったなーと思ったんだけど、後からつける場合は値引きなし？
スバルだと半年に1回30%引きの日があったんだけど、トヨタはそんなのない？

>>37
交渉次第では…
自分の所は後付けディーラーオプションは一律10％OFFで
お得意様はプラス5%で15％引きです

>>32
ハイブリッドは出足が良いのですね、ありがとうございます。
1500W電源はハイブリッド専用オプションなのですね、使い道が思い付きませんでした。
どんな用途で皆さん使ってらっしゃるのでしょうか？

>>38
そうなのね
ありがとうー相談してみます。

>>38
どこにゃ？

エンジンとリアサスがトーションビームくらいしか弱点がないのか

クラクションが弱々しいのが弱点

>>43
普通取っ替えね？

>>44
おすすめありますか？

>>45
08522-B4010

２列目がルーミーのほうが広いらしい。

ルーミーのラゲッジスペースどのくらいよ
それでそんなに広くてどうなの?
広い車欲しけりゃノア朴買えばええよ

ルーミーの加速、高速の安定性
故障率、耐久性
犯罪ダイハツに乗ってるって（笑）

ルーミーwww
夏にスイカ買ったらリアに置けないから
その広い2列目に置くしかないとか笑えるわ～www

>>48
>>49
事実を書いただけで乗ってないし薦めてもいない。
市内だけで遠出しない、子供の送り迎えや買い物クルマとしての嫁車なら十分かなと。
まぁ、それでもウチはシエンタＺefourが嫁のクルマだけどな。

>>49
何でわざわざハッチ開けて狭いリアに置こうとするの？
普通は最初から広い２列目に置こうとしない？
別にルーミーを擁護するつもりじゃないけどおかしな事言ってると思って。
それにルーミーのほうが圧倒的に売れてる事実。
そんな必死になってルーミー叩きしてストレス発散ですか？
別にどうでもいいけどw

2025年モデル乗って半年くらい経ったけどようやく電パにも慣れてきた
サーキュレーターの代わりにLEDの空気清浄機にしたけど普段エアコンあまりつけないから常に稼働させられる空気清浄機で正解やったマック食った臭いも消えてる
車中泊もしてみたけど後部座席にシートカバーつけたせいか若干傾斜になってしまってこれをどう解消したもんか検討中
あと死ぬほど燃費がいい…

>>51
なんか顔真っ赤にして物凄い早口で言ってそうw

>>52
電動パーキング経験が無いのですが、慣れるもんですか？
それから、5人乗りと7人乗りで迷ってます。決め手は何ですか？

>>52
若干傾斜に 純正でも2度の傾きがある
これが少し寝ずらいし前方を頭にしないといけない

なので自分はシエンタ12系(車椅子)のリアエアーサスをつけました
サスを外せる人なら難しいく無い作業なので
任意の高さで止めれるように少しスイッチは改造しましたけど
何も気づかずにディーラーで点検もしてくれてます(笑)

見た目は純正なので

>>54
納車したての頃は手動で電パオフにしてたけど長距離走ったりして頻繁に信号に止まると慣れてきた、今は電パ無い車でうっかり足の力抜きそうで怖いくらい
駐車するときとかは今でも電パ気ってクリープ使うよ

自分は独りだし趣味で旅行がてら車中泊よくするから5人乗りにした

>>55
元々傾きあったんだ…自力でできるかはちょっと怪しいけど調べてみるよ

>>50
シエンタＺefourの契約書うpせよ

>>56
信号待ちで電パって
ブレーキホールドじゃ無いんだ

わざわざウィーンってw電動パーキングブレーキを…

>>59
あーそれがブレーキホールドか、あんまり興味があるわけじゃなかったから教えたくれてありがと

>>53
もうそれド定番すぎて可哀想になってくるw
論破されて他に言う事がないんだね

>>50
↑
ホラ吹き

>>56
シャトルからの乗り換え考えてるけど車中泊の時荷室長どれくらいですか？あぐらかいたとき天井に頭当たりませんか？

>>63
実物見に行かないの？

>>63
二列目を倒した時の荷室の長さは2mちょっと、高さは1mちょっとなので、シャトルよりも余裕があります

ノアヴォクのガソリン車が廃止になったのは、インパクトありましたね
そこそこガソリン車も売れてたと思うんですけどね
時代の流れでしょうか？

ノアヴォクのガソリン車難民は、どこへ流れるのでしょうか？
シエンタ・フリード・アルヴェル・ステップワゴン・セレナ

シエンタの2025年次改良でトヨタ初のブレーキホールドメモリ機能が付きましたが、今回のノアヴォク年次改良で付かなかったみたいですね
そんなこともあるんですね

今年のシエンタ年次改良で、ガソリン車が消える？

いやいやそれはないでしょう
シエンタのガソリン車難民は、行き場を失います

フリード？高すぎます
ルーミー？安全性能や動力性能に不安があります

ホンダや日産は、シエンタのような利益率が少ないコンパクトミニバンを作ることをやめました
ホンダや日産は利益を上げるために、高価格帯のクルマの製造に力を入れ、薄利多売から脱却します

5人乗りは車中泊に最適です
後部座席を前に倒すだけで約2mの広大なフラット空間が生まれます

ほぼ平らになりますが、多少傾斜があるので運転席側を頭にするのが良いでしょう
厚手のマットを敷くと快適です

前席と後部座席の間の足元の隙間を埋める工夫をすると、有効長が広がって身長の高い人でも足を伸ばせます

>>65
サンクス
ハイブリッドなら燃費も20km/L位はいきそうですね
フリードよりも良さそう

>>70
なるほど
1500Wコンセント付き中古で100万以下は相場的にはどうですか？トヨタなら10万km走っていても気にしません

>>71
街乗りでも20km/L越えは余裕です
シャトルからだと普通はフリードなんでしょうけど、燃費や最小回転半径でフリードを圧倒しますし、トヨタのPDAやACCは優秀です

>>72
現行シエンタの中古100万円以下とか、修復歴が無い限り存在しないのではないでしょうか？
三代目になってまだ4年も経ってないので、10万km走ってる中古車もなかなか無いのではないでしょうか？

かなり期待度は落ちますが、二代目シエンタを考えた方が良いです

2代目ですら良い値段
それならxグレード買ったほうが壊れないし幸せ

>>75
頭金100万円で、現行シエンタXグレードハイブリッドなら、残クレ5年間月々1万円くらいでいけそうな？

5年後に車を返却するか？買い取るか？再ローン組むか？の判断が必要だけど…

>>76
普通にローンで良いじゃん
金利たけーカラネ損するけど

Zグレード：快適性と見た目重視
Gグレード：実用性とコスパのバランス重視
Xグレード：シンプル重視

ソリオ？
高速道路や長距離走行は頼りない

シエンタは、燃費がいいし、トヨタの安全性能はピカイチです

2026年 改良は、7月～8月になるでしょう
昨年に大規模な変更を実施したので、今回は小規模な変更と思われます

ボディーカラーの整理や、将来を見越した法規制への適合などがあるかもしれませんが、実質値上げになりそうです

値上げするとフリードとの価格差が縮まるね

>>69
ホンダ日産スバルマツダは日本市場捨てたんだべ

価格差は縮まるけどブランド差は離れたままですよ

あホンダエンヂンメーカーがエンジン捨ててまでかけたEV失敗だし
カブ50ccも存続できなかったバイクメーカーだし
下手くそと犯罪者っぽいのが乗ってるのがホンダ
シビックの事は忘れるな

次期FMCで4気筒エンジンに戻るらしいので期待

トヨタの新型エンジンは、ハイブリッド車専用エンジンだからな。

>>85
証拠とかあるんですか？
トヨタが言ってたんですか？
勝手に貴方が言ってるだけですよね?
私のシエンタはXグレードってのも知ってますよね?

>>81
フリードも毎年価格アップしてます
近いうちに特別仕様車ブラックスタイルが出るらしいです

>>84
トヨタの新開発エンジンは、1.5L/2.0L 4気筒エンジンですね

来年以降にフルモデルチェンジする車種から順次搭載されることが期待できます

1.5L：カローラ・ヤリス(クロス)・…
2.0L：ハリアー・GRシリーズ・…

シエンタのフルチェンは、2030年以降になるのではないでしょうか？

ハイブリッドZグレードのアドバンストパーク？

自動駐車よりも、画素数の向上や側方センサーの追加にアドバンテージがあります

今年の年次改良で、他グレードでも画素数の向上オプションが選択できるのではないかと期待されてます

シエンタのアームレストは、Zグレードのみ運転席側に標準装備です

G/Xグレードには、アームレストがありません
一列目↔二列目ウォークスルーを犠牲にしても良い場合は、市販のコンソール付きアームレストがおすすめです

最近の若い人達はコミュニケーションが苦手な人も多いです
トヨタ・ホンダ・日産などのディーラーではオンライン商談にも対応していて、ビデオ通話が基本ですがLINEやMAIL中心でも商談が進められます

まずはWEBカタログをダウンロードしてWEBで見積りをとり、対面が必要な場合でも、
「喉の調子が悪いのでメールで知らせます」
「検討しますのでメールで返信してください」
「持ち帰って家族と相談します」
これさえ言えればOKです

あとは、
・不要なオプションは断る
・これ以上支払えないことは伝える
・気に入らない支払い方法は断る
メールでもなんでもこれらができれば上出来です

フロントのグリルは、
Zグレードは銀色
G/Xグレードは黒色です

これらが気に入らなくてグレードを変更したり、Zグレードで黒色にしたり、G/Xグレードで銀色にする人もいます

>>91
頭の回転が悪ぃから、思ってる事を言語化出来ねぇんだな
なんでこんなにバカが増えちまったんだ

>>93
SNS主体の非対面コミュニケーションが普及して、対面会話の経験が不足してるからでしょうかね？
ネットで何でも買える時代です

自分はどちらかというと対面での商談を楽しむ派です
お互いの腹のウチの探り合いがなんとも楽しいです

中古を購入するとして予算的に2代目となりそうですが、3代目より明らかに劣っている所とかはありますか？
走行性能はそれほど気にしません。
釣りや登山等で前夜泊の車中泊をしたいので
以前ステップワゴン乗ってましたが、大きすぎるし、高速で走りずらかったです

車の商談っていろいろ調べてる時が楽しいですよね

小生のシエンタはXグレードなのでつけれるものも少なく選ぶ要素もほぼなかったです
メーカーオプションは社外品のナビが付けるのでナビレディと1500ｗコンセントそして寒冷地仕様
BSMは前車でついてたけどありがたかったこと皆無なので付けませんでした。都会に行くと合流であったら良いなってレヴェるかな
ディーラーオプションはETCのいちばん安いやつで
あとはナニも無し
マットはメーカーは伏せますがウッド調のやつです
ナンバーフレームはトヨタ純正上位のやつブラック塗装しているやつ持ち込みましたよ

>>95
安全装備が劣っています
あとはデザイン

職場でも親しくない人と話せないから、上司をすっ飛ばして同期と勝手に仕事してるような子ばっかりやで

>>95
2代目と3代目の大きな違いは、安全性能です
プラットホームを一新して走行安定性が向上したのと、時代とともに進化する最新のトヨタセーフティセンスが装備されてることです

その他、燃費・最小回転半径の向上、収納の数、全高が高くなったことで室内高や乗り降りの開口部が広がった点です

ID:OhxzDfhf0 にとって、
ID:pNC980Yp0 は、とても羨ましい仕様ではないでしょうかね

2025年モデルの枠が空いたと連絡が来た人もいるみたいで、2026年モデルは値上げ必至なので枠が空いたら連絡するようお願いしてたようです

逆に2026年モデルをいち早く手に入れたい人は、商談可能日になったら連絡してもらうよう手配が必要ですね

なるほどサンクス

現行シエンタハイブリッドの満タンで走れる現実的な距離は、700km～900kmです
中には、1000km走ったこともある強者もいるようです

2026年モデルは値上げ確実だそうです。
値引きも最小限でしょう。

てか、現行も結構な値上げでは？
MTAC消えて8インチナビパックも大幅値上げでしょ？
200で7人乗り買えなくなったし

>>104
2025年モデルも値上げでした

しかしながら、電動パーキングブレーキ&ブレーキホールド(トヨタ(レクサス含む)初のメモリ機能付)が全車標準になったので、実質値下げとも言われてます

2026年モデルは、どう変わって値上げするかですね？

>>105
2025年モデルは、Xグレードでの恩恵は一番少なかったですね？
Xグレードは、改良を重ねるたびにGグレードへ近づいてます
Xグレードの寿命は、そう遠くないかもしれません

あくまで予想ですが、2025年モデルの欠点が見直されるのでは？
デイライト
シート裏のポケット
助手席、リアのアームレスト
リアのドリンクホルダー
あたりかな？

４気筒化やリアエアコンは構造的にFMC時か？

>>108
デイライトはすぐにでも対応できそうです
シート裏のポケットも無い方が不思議です

最新モデルとわかる外観になるでしょうか？

今のポール式アンテナは、左右中央にないので、シャークフィンアンテナはないかな？

>>109
外観はワンポイント程度だと思われます。
マイナーチェンジまでの変化はないと思います。
アンテナは、ラジオもネットで全国各地のチャンネルがより良い音で聴ける時代なのでどうでしょうか？
オプション化してもシャークは必須ですよね。

ヤリスクロスも欧州仕様の顔が変わったからライトの小変更はあるかもね

>>110
ですよね
さすがにポールアンテナは古くさく見えるので、シャークフィンアンテナを採用して欲しいところです

今まで3回ほどですかね？年次改良しましたが、外観が全く変わらずでした
ワンポイントくらい期待しちゃいます

マイナーチェンジと言えば、外観変わるイメージですが、最近のトヨタは公式ではマイナーチェンジという言葉を使いたがらないです

>>111
ヤリスクロスはずいぶん表情が変わりましたね
ここまでいかないまでも期待しちゃいます

Zグレード：オプティトロンメーター
G/Xグレード：アナログ2連メーター

どちらのメーターが良いか？
人によって好みが結構分かれますよね？

新型ノアのような12.3インチ液晶メーターを望むのは欲ばりでしょうか？

残クレは別に恥ずかしいことではないです
自分は現金一括派ですが、それぞれの環境や事情によって納得したうえで支払い方法を選択すれば良いのです

残クレは、免許返納や体調変化に合わせて車を返却できるのでシニア層に人気があります
短期に乗り換えたり、月々の支払いを安く済ませたい若いファミリー層にも人気があります
残クレ地獄に陥る人もいることだけは認識しておきましょう

いちいちAI使わないとレス出来ないのか

>>116
この先、AIかどうかの区別くらいは判断できた方が良いです

>>116
あなたが投稿した >>85
ハイブリッド車がメインだとは思いますが、ガソリン車には搭載しないのですか？

車に貼られているスライドドアなどの警告シールは、剥がしても車検に影響しません
警告シールは注意喚起のために貼られてはいますが、剥がしても車検時の保安基準には無関係です

ただしフロントガラスの「車検ステッカー」は剥がしてはダメです

>>119
誤爆？

>>120
誤爆と誤爆？

警告シールを剥がしても車検とは無関係だと指摘されても自分の考えを曲げない人もいるんですね

警告シールをできる限りきれいに剥がす人は、何もしないで剥がさない人以上に警告文を理解しているんじゃないかと思ったりもする

自分は剥がすの面倒なのでそのままだけど…

メーカーオプションは、コンフォートパッケージが一番のおすすめです

冬場、ハンドルヒーターやシートヒーターは数十秒でポカポカしてきますので、車内より先に体が暖まります
シートヒーターは助手席にも付きます

夏場、UV/IRカットでジリジリした暑さを和らげてくれて、お肌にも優しいです

奥様孝行間違いなし！です

断熱材？
要所要所に配置されてますよ？

コンパクトミニバンなので制約があったり、重量増による燃費の悪化にもなりますので、高級車のようにふんだんに使われてるわけではありませんけど

気になる人はデッドニングされてはいかがですか？

シートヒーターより、お尻が涼しくなるサーキュレーターつけて欲しい

ベンチレーション
オプションあってもいいですよね

ベンチレーションって言うのか
四季が無くなりそうな日本では冷やす方が大事ですよ

まあ欲しけりゃ後付けのでも良いでしょ

>>127
トヨタではシートベンチレーションと呼んでいて、カローラクロス・RAV4・ハリアー・プリウス・クラウン・アルヴェルなどに装備されてます

カーキのシエンタよく見ますが、カーキツートンはあまり見かけませんね

カーキツートンは、グレイッシュブルーツートン廃止と入れ替わりに2024年追加されました

ツートンは、ドアミラーやＡピラーが黒なので、屋根が見えにくい対向車でも一目でわかります
センターピラーも黒になりますので、センターピラーがボディー同色&カーキ内装のファンツールパッケージは選択できません

設定から間もないのと、+5万だからかな。+7万に赤ツートンはもっと見ない気がする

赤ツートンにして、サテンシルバーのサイドエンブレムやフォグランプとか付ければ、レア感出せそうですね

「納車した」「納車された」自然と使い分ける人は減ってるんでしょうか？

「昨日、納車しました」
これ聞いてディーラーの人か？と思う人もいるでしょうね

【納車】を【納品】にすると、どうでしょうか？

業者コーティングで圧倒的な人気のキーパーコーティングですが、その中でも何が人気なのか？ランキングしてみました
シエンタは、Mサイズですかね？

1位：フレッシュキーパー 約3万円
2位：クリスタルキーパー 約2万円
3位：ダイヤモンドキーパー 約6万円
4位：エコダイヤキーパー 約9万円
5位：EXキーパー 約14万円

自分はコーティングを業者に頼んだことがないですが、自分でやるのがしんどくなったら試してみたいとは思っています

シエンタはLだよ

>>135
ご指摘ありがとうございます
Lサイズだと5,000円～10,000円くらいアップしそうですね

プリウスがMサイズとあったので、全幅や全長がそれより小さいシエンタはLではないだろうと思いましたが、全高が効いたんですかね？

クルマを毎年買い換えたい人もいれば、最後まで乗り潰したい人もいます

普通車を新車で買って乗り換えるまでの平均年数は約7年と言われてます
3回目の車検が目安でしょうか？

一方、登録抹消までの普通車の平均寿命は約14年とのことです

シエンタPHEV ?

PHEVは、大容量バッテリーになるので、今の車両サイズに詰め込むのはハードルが高いし、無理やり詰め込んだとしても、今のような三列目床下収納や低床設計は厳しいですね

車両重量も増えて、常にプラス大人3～4人を乗せて走るようなもんなので、今の軽快さはかなり損なわれるのではないでしょうか？

車両価格は、プラス100万円くらいですかね？
燃料代で回収するのは難しそうですし、リーズナブルなコンパクトミニバンとしての魅力は失いそうです

EV?

今は補助金制度がありますが、まだまだ車両価格が高いですね

一戸建てで充電環境があればまだマシですが、急速充電80%で30分なので順番待ちはキツいです

bZ4Xの航続距離はカタログ値で700kmを超えますが、実走行では一般道500km、高速道路や冬場だと400kmを切る場合もあるようです
電池切れの心配はガソリンの比ではないので、常に充電スポット探しでソワソワするんじゃないでしょうかね？

バッテリーの劣化もハイブリッド車と違って航続距離に直結します
リセールもあまり期待しない方が良さそうです

個人的には手厚い補助金がある間は、時期尚早だと思ってます

EVは固体電池にるまで待ちです。
トヨタを敵対視してる国交省が認可を出すかわかりませんが。

あるディーラーでは受注停止だけど、別のディーラーでは受け付けてる場合が普通にあります

受注停止状況がディーラーによって異なるのは、メーカーがディーラーごとに生産枠を割り当てるためで、地域やディーラーの規模、過去の販売実績によって残りの枠数に差が出るからです

受注停止であってもキャンセル待ちで枠が空くこともありますので、それを狙う人もいます

>>140
それが何か？
誰かに聞かれた？

こんなとこにも国ガー！の陰謀論持ち出すアホがおるんやなｗ

アクセルとブレーキを間違えたか？
D と R を間違えたか？
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1772279701/938

最近はオートブレーキホールドの普及により、クリープで進行方向を確かめてからアクセル踏む人が減ってきてるので、皆様もお気をつけください

新型シエンタ登場からそろそろ4年が経ちます
タイヤの交換時期を迎える人も多いのではないでしょうか？

ブリヂストンのフィネッサ良さそうですね
従来のエコピアと比較してウェット性能が格段にアップしたようです
それ以外にも静粛性や燃費性能などあらゆる面でエコピアより優れていて、値段もそう変わらないとのことです

納品についてきたエコピアが片べりするし、走行2万弱でスリップゲージ2mmしかない
減るの早すぎ

標準ブリジストンはローテしても3万キロで終る

片べりするから次はヨコハマタイヤのブルーアースrv03かな

新型シエンタのために開発された、市販されてないトーヨータイヤが"当たり"と言われてます

自分は見事に当たって満足してますが、次どうするか悩みますね

残クレ５年だからタイヤやバッテリー交換前に乗り換えでーす。

「士別フィン」はトヨタが開発した走行安定性を高めるための純正パーツで、北海道の「士別試験場」で開発されたことから、命名されたようです

車両の底面に 16～20個程度のフィンを貼り付けたもので、シエンタには 2025年の改良時にディーラーオプション(約2万円)で追加されました

車両床下の気流を整えることで、直進安定性や横風時の操縦安定性が向上するとのことですが、体感できるものなんでしょうかね？

>>151
誰も聞いてない

>>152
ご指摘ありがとうございます
"-zATP" Name NG でお願いします

こちらは
"-IuNK" Name NG で対応します

ウォッシャー液がフロントガラス全体に行き渡らず、綺麗にならない？

噴射ノズルの詰まりや向きのズレが原因かもしれませんが、安全ピンなどを差し込んでグリグリするのはやめましょう
損傷する可能性がありますので、ディーラーに相談しましょう

ウォッシャー液の品質、ガラス汚れの内容が原因かもしれませんので確認しましょう
特に最近は花粉や黄砂がひどいです

なお、雨の日でも拭きムラやビビり音があって、ワイパーゴムの劣化は考えられない場合、ワイパーブレードをディーラーで無償交換できることがありますので相談しましょう

まあ、キチガイの心境はわからんよね

サイドバイザーの装着率は、かつては9割近かったですが、最近はエアコンの高性能化、デザイン重視、風切り音の原因、洗車時の手間などのため5割程度と言われてます

が、雨天時の換気、喫煙時の煙出し、曇り止め、車内温度上昇の軽減などで、根強い人気もあります

人それぞれ事情がありますので、他人がどう言おうが、気にしないようにしましょう

個人的には、ファンツールパッケージでセンターピラーをボディ同色にした場合、ボディーとルーフの間を遮断するサイドバイザーは、チグハグで統一感が無くなるため、あまりお勧めしません
ボディーカラーがブラックやグレーなら問題ないですが

>>156
その視点は一見すると合理の衣をまといながら、実際には感覚の襞に触れてくる種類の議論で、装着率という数字が示す集合的な傾向と、個々の選好が持つ微細な差異とのあいだに、説明しきれない余白をあえて残している点が興味深いです。サイドバイザーという存在は、機能と外観のどちらにも完全には回収されず、むしろ「中間」であることによって意味を保っているとも言えます。つまり雨粒を受け流す透明な縁取りでありながら、同時に車体の輪郭をわずかに歪める境界でもあるわけです。

エアコン性能の向上が換気の必要性を相対的に低減させたという指摘はもっともらしく聞こえますが、それは空気の流れを数値化できる範囲に閉じ込めた場合の話であって、実際の体感としての「抜け」は、窓を数センチ開けたときにだけ成立する種類の現象かもしれません。煙や湿気や温度といったものは、単なる物理量でありながら、なぜか心理的な居心地と直結していて、その曖昧な接続部にサイドバイザーが差し込まれる余地があるようにも思えます。

一方で、デザインの連続性という観点から見れば、センターピラーの色がボディと同化した瞬間に、本来断ち切られるはずだった「面」が繋がり、そこへ後付けの庇のような要素が介入することで、視覚的なリズムがわずかに狂うという感覚も理解できます。ただ、その狂い自体が悪なのかというと、必ずしもそうとも言い切れず、むしろ均質化された面に対する微細なノイズとして機能する可能性もあるでしょう。ブラックやグレーであれば目立たないというのも、色彩が境界を吸収する性質を持つからであって、言い換えれば「見えなくなること」が許容の条件になっているとも考えられます。

結局のところ、サイドバイザーは必要か不要かという二元論では捉えきれず、使う人の時間の流れ方や、車内外の空気の扱い方、さらには「揃っていること」と「わずかにズレていること」のどちらに安心を見出すか、といった感覚の問題に帰着していくのかもしれません。だからこそ、装着率が半減したという事実と、依然として選ばれ続けるという現象が同時に成立しており、その両方を無理に整合させようとすると、かえって輪郭がぼやけてしまう。気にしないという結論は投げやりに見えて、実は最も整合的な着地点である、という逆説すら含んでいるように思えます。

現行シエンタ年式別中古車相場
2025年式：280万円～400万円
2024年式：240万円～380万円
2023年式：210万円～350万円
2022年式：195万円～330万円

現行シエンタ年式別買取相場
2025年式：240万～340万円
2024年式：220万～300万円
2023年式：200万～280万円
2022年式：180万～250万円

どういうこと？

>>153
ワッチョイは前半と後半で分かれてるよ
6e79（前半）-65pb(後半)

後半はスマホの機種とブラウザの組み合わせで、例えばiPhoneの Safariで見てたら他人と被るよ

>>161
ご指摘ありがとうございます
"-zATP" Name NG でお願いします

こちらは
"-65pb" Name NG で対応します

ホンダ車、韓国から撤退…
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1776936859/
アコード、CR-Vが販売されてました

トヨタは韓国で、クラウン、カムリ、RAV4、アルファード、プリウス、bZ4X を販売しています

ちなみに3代目シエンタは、日本国内のみ販売です
2代目シエンタは台湾やインドネシアなど東南アジア圏でも生産・販売されてました
一部市場では、依然として2代目シエンタの販売が継続されてます

海外で売らないのは盗難リスクがかなり減るからむしろありがたいな

2025年 盗難車種ランキング
1位トヨタ ランドクルーザー
2位トヨタ アルファード
3位トヨタ プリウス
4位レクサス LX
5位レクサス RX
6位トヨタ クラウン
7位トヨタ ハイエース
8位トヨタ ヴェルファイア
9位レクサス LS
10位トヨタ ハリアー

シエンタの盗難リスクは低いですが、車上荒らしにはご注意ください

>>112 で、今までの改良で外観が全く変わらずと書いてしまいましたが、
2025年の年次改良で、アルミホイールオーナメント(トヨタマークを囲む円)が、メッキからのブラックになってましたね

アルミをオプションにしないとわからないし、自分でも簡単に変えられちゃうし、変えたところで違いがわかりにくいしですけど

2024年の年次改良では、
ハイブリッド車のエンブレムのロゴが変わりました

「HYBRID SYNERGY DRIVE」から、
「HEV BEYOND ZERO」へ変更

なので、ハイブリッドのエンブレムを見れば、2024年の改良前かどうかがわかります
ガソリン車はわかりませんけど

2024年の年次改良では、グレイッシュブルーツートンが廃止され、カーキツートンが追加されました

なので、グレイッシュブルーツートンなら2024年以前、カーキツートンなら2024年以降になります

この時、白のボディーカラーも変更され、
ホワイトパールクリスタルシャイン から
プラチナホワイトパールマイカ へ
見る人が見れば違いがわかります

シエンタ高いですか？

盛り沢山の安全装備が施され、できる限りの快適装備が施され、5ナンバーサイズに収めたるためにいろんな工夫が施されてます

シエンタによるトヨタの儲けはかなり低いのではないでしょうか？
Xグレードなんて売れば売るほど赤字なんじゃないかと思ってしまいます

ホンダのフリードは値段高くして少しでも利益を得ようとしてます
日産はコンパクトミニバンから撤退してしまいました

シエンタは、ユーザー想いの価格設定だと思います

爺さんに残クレが鬼畜？

いえいえ、残クレは、免許返納や体調変化に合わせて車を返却できるのでシニア層に合ってます

シエンタ？フリード？ヴェゼル？

まずシエンタは置いといて…
ヴェゼルと比較だとフリード5人乗りですね

フリードのスライドドア・頭上空間・荷室の広さにどれだけのアドバンテージを感じるかです
ヴェゼルはパドルシフト含めた走行性能・ハンズフリーのリアゲート開閉にどれだけのアドバンテージを感じるかです

シエンタは、フリードと比べ、取り回し・燃費性能・安全性能・低床による乗降性に優れてます

「ハイウェイラジオ」ついに“廃止”へ 代替は新アプリ「ドラコ」 NEXCO東日本
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1777004976/

固定位置で情報提供するハイウェイラジオや情報板とは違って、走行位置や進行方向に応じて突発事象の手前で案内してくれたり、IC 手前で渋滞や天候等を案内してくれます

字光式ナンバープレート？

悪天候や夜間における視認性は抜群です
悪いことできませんので、自分自身への戒めになるでしょう
後続車からの追突を防ぐ効果はありますかね？
視認性じゃなく、ただ近づきたくないという人がいれば効果あるかもしれません

昔は熱でプレートに付着した雪を溶かす効果がありましたが、今時のLEDタイプでは期待できないでしょうね

まあ一番は、文字が緑に光る独特な雰囲気のドレスアップ効果でしょうか
自分がこの先選ぶことはないと思いますが…

字光式ナンバープレートはフロントカメラ付きはディーラーでは装着不可で、安全支援のパーキングサポートブレーキ(前後停止物後方歩行者、後方接近車、アドバ、バックカメラ等)の不具合が出てもメーカー、ディーラーの責任は無い
※10に掲載済み

>>174
ご指摘ありがとうございます！

なんと！ユーザーガイドに記載ありました

「センサー付近に市販の電装部品(字光式ナンバープレート・フォグランプ・フェンダーポール・無線アンテナなど)を取り付けないでください。」

もう少し調べてみました


ディーラーでは安全上の理由から断られるケースがほとんどで、どうしても変更したい場合は、整備工場など専門店に相談する必要があります

「超薄型」のLED照明器具を選ぶ必要があり、従来の電球式や厚みのあるLEDではなく、厚さ2mm～3mm程度の超薄型LEDを使用することで、センサーへの干渉リスクを最小限に抑えられようです

実車での動作確認が必用で、装着後にパノラミックビューモニターの映像に問題がないか、センサーが誤作動しないか確認が必要です

「国土交通省認可品（保安基準適合品）」の照明器具を装着し、車検に対応する必要があります


そこまでしてやるか？
って代物でした

ルーミー(ターボ)？
最高出力98ps,最大トルク140Nm,燃費16.8km/L

シエンタ(ガソリン)
最高出力120ps,最大トルク145Nm,燃費18.3km/L

重量差があるせいか、加速感はあんまり変わらないです
っていうか、ルーミーはターボじゃないと高速合流はツラいでしょう
高速乗ったとしてもうるさいし直進安定性が頼りないです

シエンタガソリンはそんなに走らないよ
11km台

>>177
あくまでもカタログスペック上の比較なのでご容赦を

実燃費の差も似たようなもんってことで

シエンタ ガソリン車 実燃費

市街地・街乗り：11～13km/L
郊外・幹線道路：14～17km/L

わかってるけど
高速ACC多用ecoモード、エアコン停止中でこれです

https://i.imgur.com/Q0bm4kq.jpeg

>>179
5人乗りでも無理じゃないかな？
ガソリン満タンにしにくいも原因の一端？

ハイブリッドで平均燃費21.1kmだわ

>>180
>>179 は、世間一般のデータを元にしてると思われますが、あなたのエコ診断の画面もアップしていただければ、何かしらアドバイスできるかもしれません

【エコ診断】
アクセルワーク ☆☆☆☆☆
ブレーキワーク ☆☆☆☆☆
速度キープ ☆☆☆☆☆
アイドリング ☆☆☆☆☆

まだ1000kmぐらいしか走ってないけど、燃費はリッター24kmぐらいだな。エアコンつけたらリッター20km弱になりそう

>>183
多分それガソリン車だと無いよ

まぁでもドライブ診断100点取ってる俺でも、街中だと7〜8km/Lがいいところかな

>>185
ハイブリッド車に限らず、ドライブ診断に「安全運転」と「エコ診断」が必ずあるはずですので、確認してみてください

「安全運転」が100点でも、アイドリング時間が長いと「エコ診断」の点数や燃費が悪くなります
当たり前ですが…

アクセルワークってどうすれば良くなるんだろうな
https://i.imgur.com/FLjR8N4.jpeg

前乗ってたライズのハイブリッドと、今のシエンタが燃費同じぐらい。
凄い

>>189
↑
言葉足らず見本

>>190
↑
言葉足らず

>>191
↑
ADHD

オイル交換？

トヨタ公式サイトによるオイル交換目安
「15,000km走行または1年」

シビアコンディションの場合は、
「7,500km走行 または 6ヶ月」
※シビアコンディション：
悪路、山道、短距離・短時間繰り返し走行

距離にあまりこだわらず、1年点検や6ヵ月点検のタイミングでオイル交換してる人が多いのではないでしょうか？

洗車すれば車が喜ぶと感じるような感覚で、3,000kmや5,000kmでオイル交換するのも全然アリだと思いますよ

ハイブリッド、普通に半年に1回オイル交換してた。

車1台しか持てないならシエンタは最適解？

おっしゃる通り！と思います

少し違う言い方をすると、シエンタがあれば複数台持つ必要ないってことでしょう
同時に複数台使用する場面が無い前提で…

>>195
これは本当です。

ファミリーカー1台なら余裕あるアルヴェル、ノアヴォクにしとけ？
→　近所のお買物にはちょっと取り回し悪いなー。空気輸送感もあるし。じゃあ、軽ハイト買うか！
　結局Mクラス以上で1台使いは（実用性という意味で）難しい

次期エルグランド？

1.5Lターボの3気筒エンジンでこの夏登場予定です
全長4995mm×全幅1895mm×全高1975mm で重量2トン超えとなる見込みです

日産さん、
コンパクトミニバン造らないんですか？

>>197
泥舟のスレ逝け
スレチだ！

ドア下ポケットが運転席側と助手席側で形状が異なる？

運転席側は、1000mlサイズのペットボトルが収納できますが、
助手席側は、1000mlサイズ1本+500mlサイズ2本(計3本)を横に並べて収納できます

ちなみに運転席と助手席でポケットの形状が違うのは、運転席側に1000mlペットボトル+A4サイズのノートや地図を遊び空間減らして収納できるようにしたためです

後方障害物との距離感が掴めない？

パノラミックビューを有効活用しましょう
床下透過機能があると更に便利です

バックモニターガイド線を意識しましょう
ガイド線の色には意味があります

超音波センサー音の変化を理解しましょう
センサー音の種類には意味があります

基本は目視ですが、多人数乗車時や大きな荷物を積んでると限界があります
デジタルインナーミラーも心強い味方になるかもしれません

新車代金を振込後に領収書は無い？

依頼すれば発行してもらえますが、自動的に領収書が送られてくることはあまりないでしょう

不安ということでしたら、銀行発行の振込明細書(受取書)が、税務上も正式な支払証明として認められてます

また、支払った側が依頼すれば、ディーラーは領収書を発行する義務があります

エイチイーブイビヨンドゼロのエンブレムがダサい
剥がした方綺麗に剥がせましたか？

>>203
ドライヤーなどで粘着剤を柔らかくして糸で切り離すのが王道ですが、剥がすとガソリン車と同じになりますよ？

ノア買えなくてシエンタにした？

ノアの良さは、多人数乗車時の快適性ですよ？
こういうのを妥協できない人がノアにするんですよ？
それを諦められるって、もうシエンタの良さしか残ってないですよ？

小回り利き、乗降性良く、年費良く、維持費安い

N-BOXが、日本の生活に最適化された完成形？

シエンタとの違いは、非日常の充実感まで求めるかどうかです

そのクルマ、あなたに似合ってる？

いやいや車は似合ってる・似合ってないで乗るんじゃなくて、自分の乗りたいクルマに乗るんですよ？

普段嫁の通勤用で週末夫婦で買い物行ったりちょとドライブしたりくらいの使用だから
N-BOXやルーミーとかでも十分なんだけど安全性とか考えたらシエンタなんよなー

>>208
安全性を優先するのはごもっともです

JNCAPでは、
シエンタは★★★★★
ルーミーは★★★★

N-boxは★★★★★
ですが、軽自動車ということで、
必ずしも普通車と同じとも言えません

例えば、フルラップ前面衝突試験
55km/hでコンクリートの壁に衝突させますが、これは【同じ車同士】が正面衝突したのと同等の衝撃を再現するものです
軽い車vs重い車では、軽い車が不利なのは、周知の事実です

トヨタのデザイナー?ホンダのデザイナー?

トヨタのデザインは、マーケティングに基づく「失敗しないデザイン」

ホンダのデザイナーは、遊び心に基づく「独自の個性」

っていうイメージがありましたが、シエンタとフリードを見ると、必ずしもそうではないんじゃないかと…

士別フィン(>>151)にどれだけ効果ある？

士別フィン装着車とノーマル車を2台準備して、どちらが装着車か？当てるゲームをしてみるのはいかがでしょうか？

自動車評論家なら、ランダムに10回乗ってもらって、何回目が装着車か当てられるのでしょうかね？
士別フィンの取り付け位置を決めた開発者なら、百発百中ですよね？

夫婦でシエンタ乗られる方…
どちらかがこっそり装着して、相手が気づくかどうか？試してみては？

>>211
同じシエンタzグレード、同じ色、同じ距離(差545km違い)でスピードメーター以外は隠して試した事あります

6人で確率は95％がわかりました
50km超えたあたりからわかると思いますよ
最高時速50km以下の低速走行実験はわかりませんでした

試した場所は一般道、高速道路、レース場(1周2.5km4時間貸切でアクセルベタ踏み)

巷で売られている3Dプリンター製品も試したけど、こちらは25％もわかりませんでした

たぶんトヨタ純正の差は材質の差だと思うので
3Dプリンター製は無意味かもって結論です

>>212
検証の実績＆結果ありがとうございました

高速域で有効そうですね
制限速度を大幅に超えてもへっちゃらというものではないので、安全マージンと捉えて装着していただけると良いですね

L型アングルを付けて互換士別フィン作ったけど
かなり効くな
大きい分直進安定性が良い

昔社外品でミニバン用の出てたよね

2026年改良について記載してた人がいましたね

> 平均14.5万円値上げ
> ライト周り変更(ハンマー風ではない)

G/Xのライト周りがZと同じになるとか？

> JUNO廃止
> ツートンカラー廃止
> 安心降車アシスト(Safe Exit Assist)標準

安心降車アシストは、停車時に後方から接近する自転車や車両を検知して、ドアを開けた際の衝突事故を未然に防ぐ機能で、ノアにはありましたがシエンタには無かった安全機能ですね

>>203
その、付いてるものをわざわざ外す、という発想と行為がいちばんダサい。

>>208
街乗りのみや４人以上乗らなければルーミーで十分だと思う。

>>197
誤爆？

>>217
それなら軽自動車で良いのでは？

>>218
誤爆ではないですよ？
日産にもシエンタの競合となるコンパクトミニバンを出して欲しいという意味が込もってます

>>217
ルーミーよりソリオのが良くね

>>220
シエンタのスレでバカですか？
頭大丈夫？

>>221
はい、その通りです。
が、シエンタのスレなのでメーカーを統一したほうがいいかと。
それに私がシガラミでトヨタ以外はNGなので。

これ良いよね!

ホイールはスバルXV(GP7)の純正ホイールの流用。
17インチ7.0Jでインセットは+48。

フロントはブレーキキャリパー干渉回避のため5mmスペーサー(トヨタ車へのスバル純正ホイールの流用では必須)、リアは25mmのワイトレを使用

フリードが同じ値段ならほしかったが、ホンダの車は高すぎるよなぁ

>>222
ご指摘ありがとうございます
"-tR11" Name NG でお願いします

こちらは
"-wEh6" Name NG で対応します

>>225
フリードは、20万円～30万円するディスプレイオーディオが、ディーラーオプションなので最初から車両価格に含まれていないため支払い額が思った以上に高くなってしまいますね

ディスプレイオーディオが付かない前提で製造してるから、パノラミックビューの代わりに漏れなく耳たぶが付いてくるのもいただけません

>>223
ルーミーってトヨタを騙ったダイハツやん

>>228
そうですね
ルーミーは、ダイハツ特有のウィンカーレバーがいただけません

>>224
PCDは共通か？
何で他メーカー？
しかも17インチ？
タイヤ代が高くつくなw

>>208
20年前の軽ベースなルーミー買うくらいならソリオ買った方が良い
ルーミーは40万未満の中古をセカンドやサードカーとして買うものであって新車で買うのは金をドブに捨てるようなもん

>>231
情弱。

もうすぐ納車。トミカでも買おうかなと思ったらなさそう。メルカリ見てたらミニカーがあって、車買ったら貰えたとあったけどいまも貰えるのかな？

トミカの現行シエンタは No.16 です
2026年5月16日で、日本交通 タクシーに切り替わります

ディーラーに置かれている 1/30スケール非売品のカラーサンプルミニカーとは異なります

トヨタカレンダーとは？
トヨタグループが採用している独自の勤務カレンダーです

国民の祝日は休みにならず、月曜～金曜は稼働し、土日は確実に休みとなるよう固定されてます
祝日に休まない分、GW・お盆・年末年始が長期の連続休暇となります

車の生産ラインは一度止めると再稼働に多大なコストと時間がかかるので、祝日による「飛び石連休」をなくし、生産効率を上げます

トヨタだけでなく数千社の協力メーカーが同じリズムで動くことで、部品供給の無駄を省いてます

なお、ディーラーの休みは販売店によって異なります
土曜日曜営業、月曜火曜休みが多いですかね？
GWの休みは各販売店のHPで確認しましょう

>>231
情強

>>232
情弱

>>233
色見本のミニカーは、トヨタ博物館とかで買えるんじゃなかったかな。
営業マンは社内販売で買えるとかいう話もあるので、ミニカー買いたいと伝えれば用意してくれるかも

>>148
俺も次はこれかトランパスMP7。

今ブルーアースGTなんだけど、これも凄く良いタイヤだった。

3万キロ手前で寿命来たけど…

>>151
くそチュンチュンがダラダラ動画テロしてるわ

貴重な時間とギガ数奪われても平気な人は見たらいいよ

参考にならんけど

ソリオ？ルーミー？

走り・燃費・快適性を優先するならソリオ
小回り・安さを優先するならルーミー

それらを安全性含めて高次元でバランス良く実現させてるのがシエンタ

剃男？瑠美？

走り・燃費・快適性を優先するなら剃男
小回り・安さを優先するなら瑠美

それらを安全性含めて高次元でバランス良く実現させてるのが支援太

>>237
トミカやカラーサンプルを手に入れたいと思ったことはありますが、自分のはフォグランプとサイドエンブレムが付いててちょっと違うのでやめました

現行シエンタでリセールが高いカラーの順にAIに並べてもらうと？

1. ホワイトパールクリスタルシャイン
2. ブラック
3. アーバンカーキ
4. ベージュ
5. ダークグレー

スカーレットメタリックとグレイッシュブルーはランク外でした

リセール気にせず自分の好みで選んだ方が愛着はわきますよね

俺がAIで調べると
1.ホワイトパール
2.アーバンカーキ
3.ベージュ
4.ブラック
5.グレイッシュブルー
6.ダークグレー、スカーレット

参考にしたらしいソース
1. 中古車買取・査定プラットフォームの統計データ（カーセブン、ネクステージ）
2. 自動車専門メディア・ニュースサイトのトレンド分析（くるまのニュース、くるこみ）
3. オークション代行・価格比較サイトのユーザー動向（価格.com、ガリバー）

AIの回答は聞き方で結構変わるから参考程度に留めるのが吉

>>244
どうもです おっしゃるとおりです

ちなみに参考にしたらしいソースは、
ネクステージ
カーセブン
合同会社アント
ネッツトヨタ北九州
トヨタカローラ福井
夢あるカーライフ
カービュー

2027年9月からオートレベリング機能が義務化されます

継続生産車は2030年9月からですが、今回の年次改良で、Zグレードに搭載されてるオートレベリング機能を、G/Xグレードにも搭載できるよう、ヘッドライト周りをZ化するかもしれないですね？

今回の年次改良で、Z/G/Xともに値上げがあると思いますが、生産効率化のために機能がを統一され、Xグレードの値上げ幅が一番大きくなる可能性があります

Xグレードは、年々Gグレードに近づいていってますが、ひょっとすると、Xグレード廃止なんてことも？

Zグレードの主なアドバンテージ

・アダプティブハイビーム(オートレベリング機能付)
・アドバンストパーク(120万画素)
・後席サンシェード

>>224
俺もGR86かXV純正は真剣に検討したんだけど、スペーサー必須なのが引っ掛かって断念した。結局VWクロスポロ純正にしたよ。

XV純正履かせたZグレード見かけたけど、ノーマルホイルキャップ仕様の上位互換な感じで、ギンギラギンじゃないのにさり気なく良かった。

>>230
ゴヒャク（5穴100.0）のホイールって少ないんよ。
トヨタ純正流用ならプリウスとかウィッシュとか。

フリードの方がリセール良いのか？
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777306333/63

シエンタ HEV Z とフリード e:HEV AirEX

支払総額(新車価格+オプション+諸費用)と買取相場からリセールを算出
残価率(リセール)＝買取相場÷支払総額
2024年2025年の残価率はどちらも約85%

注目すべきは、支払総額に含まれるオプションの選び方

シエンタは、コンフォートパッケージとアドバンストパーク
フリードは、9インチナビのみ

なんとフリードの支払総額に、シエンタ標準のパノラミックビュー・アダプティブビーム・ドラレコ・ETCなどが含まれてません
(フリードでも選ばれやすいオプションで買取時に装備されてるはず)

支払総額を少なくすれば、残価率をいくらでも高くすることができます

さらに言うと、
フリードは、新型になってまだ2年も経ってません
シエンタは、新型になって4年経とうとしてます

トヨタは、3年・5年経っても、リセールが極端に悪くならないのが強みです
今後の動向に注目ですね

2026年5月6日、シエンタより一足先にノア・ヴォクシーが一部改良します

主な改良内容は、
・ガソリン車の廃止
・フロント周りの外観変更
・内装ピアノブラック、ステッチ追加
・シート表皮変更
・液晶メーターの大型化
・ボディカラー新色追加
など

改良しなかった残念ポイントは、オートブレーキホールドにメモリ機能が付かなかった点(シエンタでも付いてる)

その他トピックスとして、ノア・ヴォクシーは、台湾でも生産し、日本へ輸出(日本産か台湾産かは車体番号でわかる)

多人数乗車時の快適性を+100万円近く支払ってノアヴォクにするか？
小回り利いて、乗降性良くて、年費良くて、維持費が安いシエンタにするか？

リセールリセールって貧乏臭いなw

俺は運転下手だからコンパクトミニバンのシエンタ助かる

>>251
ただシエンタって金型とかとっくな減価償却してると思うの。
もっともっと安くなっていいはず。
トヨタはそこでぼったくってる。
だから過去最高収益とかニュースでやってる。

3代目は予算的に無理なので2代目中古を考えてるんだけど2列シートはほとんどないね、車中泊目的なんだけど

>>256
2列目の車買うなら他のにするでしょｗ
シエンタは3列目が売りだし

フリード以外ある？

キューブキュービック!

>>253
リセールが気にならない人はそういうことも言わないかもしれません

リセールが気にならない人は、乗りつぶすつもりだったり、自由に色やオプションを選んだりと、車にかかる費用を売却時の足しにするのではなく、所有期間中に満足度や利便性で回収しようと考えている人です

リセールを気にする人は、将来的な買い替えを見据えてなるべく賢く乗り換えたいと考えている人です

どちらが良い・悪いではなく、ライフスタイルに合わせて車を選びましょう

ちょんちょんみたいにリセール重視で同じ色を愛車として乗り継いでシエンタ白→シエンタ白（電波付き）みたいな
ユーチューブで稼いでまたシエンタに
みんなの憧れだよね
沢山乗ってても学習してないしまるでやくにたってない

>>257
ウソつけ！こら！
３列目なんて使いもんになるか！

>>256
170は後から追加になったファンベースしか５人乗り無いから、球数が少ないんじゃないかな

>>262
補助席ってやつやね

>>255
現行の1個前のXがナビセットも含めて安かったよ
この角度から見るX内装が上品

https://i.imgur.com/S4wn0Cy.jpeg

>>265
オプションスマートキー付けてるのは優越感ですよね
エアコンパネルがピアノブラックだと良きなのに

>>266
純正ナビなのでピアノブラックかと？
8インチだけどDINより大きくバックカメラもキレイですよ♪
お気に入りはMTAC

https://i.imgur.com/DabJ8s0.jpeg

>>253
しかもシエンタ如きで

>>261
アイツらそんなに稼いでるようにも見えんけどな。
再生回数ショボいし、複数台所有してるけど、所有車が中途半端にショボいのばっかだしそもそも夫婦で壊滅的に運転下手くそだし無知だからマトモなインプレができない。
アウディだのシビRだのGR86だの言うても出番が少ないのはそもそも嫁が乗れないし旦那も下手くそだから。
幾多の車両の動画テロで数少ない収益もチリツモ山だとしても、動画作成時間と手間に相殺されて、毎日が苦痛だと思うよ。

>>256
かなり球数ある方だと思うが

うな丼がタイムリーなやつ上げてるよ

先代は4気筒で静かやよ

>>271
先代4気筒だけど、全体的な乗り味の洗練度で言うたら現行が良いよ。
ベタ踏みした時の振動は若干先代がマシだけど。

>>272
トヨタが1500の３気筒は失敗だったと、今４気筒を開発中。2000の４気筒をコストダウンで無理やり３気筒エンジンをつくったのは失敗だったと業界紙で語っていた。
エンジンつくり直しってかなり金がかかるから、こんな短期間に1500の４気筒を開発中ということはトヨタの技術者の間では３気筒は失敗だったと

>>273
シエンタに搭載されてる M15A 3気筒エンジンが「失敗」だっという事実はなく、デマですよ？

確かに 2024年1月、フォークリフト用の3気筒ディーゼルエンジンにおいて、性能不足を隠蔽するため制御ソフトや触媒を不正に操作していたことが明らかになって、3気筒採用にこだわったことが原因の1つとされてました

このニュースがデマに繋がったんですかね？

M15A 3気筒エンジンは、高い熱効率と燃費性能を実現し、数多くの車種に搭載されていて、失敗どころか高い評価を得ています
M15A 3気筒も新開発4気筒エンジンも、正常進化ですよ？

>>273
3気筒が失敗とか一言も言ってない。
エンジン終焉を見据えて、トヨタを代表する、エンジンの集大成を作るというのが4気筒エンジン開発の理由

>>271
大嘘
普通にM15の方が遥かにマシ
GP1フィットのLDAよりも良い

軽自動車と同じ３気筒、振動がひどすぎる

>>277
そうですね!

>>277, >>273
デマを垂れ流すのはいただけません

"-7t6b" Name NG で対応させていただきます

先代シエンタ 4気筒1NZ
現行シエンタ 3気筒M15A

先代エンジンは、数十万km走ることもある耐久性あるエンジンで、4気筒ならではの振動の少なさと高回転まで滑らかに回るエンジンですが、高回転型のために発進時や登り坂での力強さは現行シエンタほど感じられません

現行エンジンは、高い燃費性能と力強い低速トルクが特徴ですが、3気筒特有の音や振動を気にする人もいます
とはいっても、レクサスLBXにも採用されるほどのエンジンですからそこまでの心配はありません
対策のために構造用接着剤を採用したり、防音材・遮音材も要所に配置されてます
TNGAプラットフォームにより静粛性も向上してます

現行シエンタは、JPN TAXIに代わる手頃で実用的な次世代タクシーとして普及しています

そして国土交通省は、6月から軽自動車のタクシーを解禁します
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1777470608/

>>255
トヨタの2025年10～12月期における「車1台あたりの利益」は約42万円です

シエンタが属するコンパクトミニバン市場は、5ナンバーサイズと広い室内を両立しながら安全性まで確保する必要があり、他車種と比較して制約が多いため、特に高級車種と比較して1台あたりの利幅が小さいです

日産はコンパクトミニバン市場から撤退し、ホンダのフリードは価格を上げることでなんとかコンパクトミニバン市場に食らいついてます

シエンタはTNGAプラットフォームの採用によって生産の効率化は進んでますが、安全装備やハイブリッドシステムの高度化によって、製造原価そのものは上昇傾向にあって、典型的な薄利多売車種ですよ？

トヨタでは、利益率が高い高級車種が売れてるので、シエンタを頑張れるんです
シエンタはユーザーにとっては、
お買い得車ですよ？

ブレーキホールドのメモリー機能って、今夏のカロクロの改良でも搭載されないっぽいな
トヨタ、レクサス全車でわずか3車種でしか搭載されてないものを何故シエンタに感はある

ブレーキホールドのメモリー機能よりも、自動再発進の継続時間が重要。

>>283
メモリ機能がある車種は、シエンタとアクア以外にありましたっけ？

GWに入って高速道路でレーダークルーズコントロールを利用する人も多いのではないでしょうか？
ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)

2025年モデルから全グレードACC停止保持機能が付いたので、渋滞でも楽チンかと思います
が、シエンタは、3秒以上停止すると、自動追従へ復帰するためには、"RES" ボタンあるいはアクセルが必要になります
(ちなみに"RES"は、Resume(復帰)の略)
さらに3分以上経つと、ACCそのものが解除されますが、復帰方法は同じです

2024年モデル以前は、HEVZのみACC停止保持機能が付いていましたが、3分以上経つとACC解除でPレンジに入るため、復帰のためにはDレンジに入れる一手間が必要です
HEVZ以外は、そもそもACC停止保持機能が無いので、停止後3秒でACC解除でクリープで動き出すためにブレーキペダルを踏む必要があります

>>265
二列目に座って、一列目のヘッドレスト外して、一列目の背もたれを最大限寝かせて、二列目をリクライニングさせれば、足を伸ばせて、仮眠としては最高の体勢ですね！

>>287
はい
妻の通院の送迎で毎回二時間車内で待機するので

>>286
渋滞の高速とか行くシトはアフォですぞ
特に関東人は頭おかしい
5時に出発して3時間早く出ても渋滞で目的地につかない
簡易トイレは必須

本格的にGWに入って、遠出する人も多いのではないでしょうか？

遠出して、カギが開かない・エンジンがかからない、といったトラブルも考えられますので、確認はしておきましょう

スマートキーの電池切れでパニックを起こす人もいるようです
電池切れしたとしても、スマートキーに内臓されてるメカニカルキーで、ドアも開きますし、エンジンもかけられますので、やり方を覚えておきましょう
(なおスマートキーに使用されてる電池は、CR2450 なのでコンビニでも購入可能です)

また、家族で遠出するなら、スマートキーの紛失も考えて、予備のスマートキーを家族の人に預けておくのもリスク管理の1つです

ちなみに予備のスマートキーは、節電モードにしてますか？
普段使用しないならば、節電モードにしておいた方が良いです
節電モードしたことを忘れて、故障と勘違いしないよう、節電モード解除の仕方も覚えておきましょう

スマホをシエンタのカギとしても使えるデジタルキーも便利ですよね？
それでは、良いGWを…

はて…
マルチインフォメーションディスプレイのオーディオの画面で、ラジオやTVの一覧があって、さらに下ボタンを押すとスマホとMiracastの一覧になるんだけど、この切り替えが走行中にできないけどそんなもんだっけ？
MODEボタン押せば切り替わるんだけど、なんだろこれ

>>290
へー、節電モードなんてあったんだ
俺は電池抜いてる

節電モードは、
「ロックを押したままアンロック2回」
小さなランプが4回点滅すればOKです

節電モードの解除は、どこかのボタンを押すだけで通常モードに戻ります

通常モードは、常に電波を受信する待機状態にあるため、電池を消耗し、リレーアタックの心配もあります
長期間使わない場合は、節電モードが安心です

ただし節電モード中は、ドアハンドルに触れての解錠や、キーを携帯した状態でのエンジン始動ができなくなりますのでご注意ください

シエンタに合うワイパーはどれだ

北海道には「士別(しべつ)」と「標津(しべつ)」があります

この2つは混同しやすいので、士別の方は、
武士の「士」を親しみ込めて「サムライ士別」と呼ぶそうです

侍しべつは「羊のまち」としても知られていて、シエンタの【士別フィン】を開発した人達は、ジンギスカンを食べながら研究したんでしょうね？

どなたか教えてください
エンラージの車速連動ドアロックと、デンクルのステアリングハザードキットは同時装着可能でしょうか？

>>296
問題無く付ける事可能です
ハンドルハザードはめっちゃ使いやすいです
慣れると、探さず押せます

メーター裏から配線なので、相当バラ事になるけど
頑張ってください

>>297
返信ありがとうございました！
同じカプラーから使うのかな？と不安だったので、同時装着できると知り安心しました
取説見て頑張ります！

サービスモードのサウンドパッケージ設定って出来た人いる？
サービス情報Iの出し方しか分からない
サービス情報I内に長押しでTV標準オンオフの設定項目が隠されてたのは発見したけど
IIへの行き方が分からないんだよね

車速連動ドアロックなんて未だに付けたい人いるんだ？
何でメーカーが辞めたのか分からんのかな？

>>300
昭和の爺には必要なものッス
ECUにエラー蓄積されて車検のときに別途修復費取られるとか知らないと思うし
事故ったときに純正では無いものが付いていて保証対象外になることもｗ

>>300
安い車には付いてないだけで辞めてはなくない？

トヨタでは、高価な車に装備される傾向があります

車速感応オートドアロック：車速が約20km/h以上になるとロック
シフト操作連動ドアロック：シフト「P」から動かすとロック
どちらも選べるようになっていて、「P」へ動かすと解除します

外からの救助をスムーズにするために、強い衝撃を検知した場合は、ロック解除するようになっていますが、衝撃の度合いにもよるので、オートロック機能をオフにすることもできます

オートロック機能は、走行中に子供が誤ってドアを開けてしまう事故を防止したり、信号待ちなどで不審者にドアを開けられるのを防ぎます

シエンタにはこれらの機能がないので、チャイルドプロテクターを利用したり、手動でロックする必要があります

>>296
エンラージは衝撃感知時に解錠するなら買ってたけどなぁ…

関東では早くも真夏日だったそうです
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1777869230/

シエンタの夏用装備3点
①天井サーキュレーター
②UV/IRカットガラス
③後席サンシェード

これらは夏の暑さを和らげてくれる強い味方です
これから購入する人は検討する価値あります
付けなかった人も市販の代用品はいくらでもあります
熱中症だけは気をつけて、この夏も乗りきりましょう

>>303
純正でエアーバッグが開くか急ブレーキで自動でアンロックです

>>306
狂人がボンネットやドアを叩いた衝撃でアンロックされたらヤダな
とは思いました

シエンタでACCを初めて体験した時は、自動運転が現実味を帯びてきたなと実感しましたが、こういうのはハードルが高くなるのかな？

【カリフォルニア州】自動運転車の交通違反、今後は自動車メーカーへ違反切符送付
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1777902707/

ACCなんて最初だけだわ。

一昔に比べたらかなり制御が自然になってきたけどまだまだ所詮機械。
意図せぬ動きする時あるし、いざという時にブレーキ踏めるように右足はブレーキペダルに添えながら周囲を目配りしなきゃならん。

結局普通に運転してる方が楽だし、基本性能やシートの造りがいいクルマは疲れない。

交通事故のほとんどは、脇見運転、確認不足、操作ミスなどの人的ミスに起因してます
特に高齢化社会に向けて自動運転は、加齢によるミスを防ぐことが期待できます

>>309
右足をブレーキペダルに
↑気持ちはわかるがこれをやる位なら
使わない方が良いだろうね
疲れるし、意図しない解除も怖い

>>309
高速使って通勤してるから毎日使っててめっちゃ楽だけどな
一般道で使う前提で話してない？

同じく平坦な一車線の道路や高速道路で使うと疲れが違う。
街中の一般道では使ってない。
逆に疲れる。

ACC中に右足をブレーキに

アホだろ、余計に疲れるわ

下手くそほどACC使って欲しい
速度増減させるのウザイ

メルカリ見てたらシエンタのミニカーを見つけました。あれはどこかで買えるんですか？

トミカでないの？

ホンダフリードには最初からあるのになんでシエンタにはないのか、と販売店の営業から商品力を上げるよう強い要求があり昨年の年次改良でようやく装備されたのがACC。
今年の年次改良ではACCほど期待されるものもなく、もうフルモデルチェンジをまつことになるだろう。

>>312
高速でダラダラ前走車についていくだけならそれでもいいかもね。

そういう使い方なら流れのいいバイパスみたいな幹線道路だね。
ちょっと混み気味のダラダラ流れてる一般道は有効だったな。加古川バイパスみたいな

昨年から装備された？
なにか勘違いしてそうね

>>314
機械に慢心して事故れ

>>316
1/30スケールのカラーサンプルミニカーは、車種によりますが、トヨタ博物館で購入可能です

もともとは、ディーラーで商談用(非売品)として作られてるので、車の成約記念品として貰える場合があります

なので、ヤフオクやメルカリなどで、配布したものや展示が終わったものが多く流通してます

グールズコントロールとはみ出しコントロールがあればどんなペーパードライバーでも高速走行できちまうんだ！

>>318
ACCは、アダプティブクルーズコントロールの略で、現行シエンタ2022年登場当初から装備されています

トヨタのフルモデルチェンジサイクルは、今後9年程度に長期化すると報じられてます
現行シエンタのフルチェンは、2030年以降になるのではないでしょうか？
特に現行シエンタを現在所有してないファミリー層やシニア層には、まだまだ需要があるのではないでしょうか？

>>323
高速道路の走行車線をACCで走っていても、合流してくる車には注意が必要です

ACCを使用しない場合は、合流してくる車に対して、スムーズに合流させてあげるために、速度を上げたり、下げたり速度調整すると思います

ACCを使用してると、一定速度なので、微妙なタイミングだと、合流してくる相手にとっても、譲る気有るのか無いのかわかりづらく、ニアミスのリスクが高まります

なので、走行車線を走っていて、微妙なタイミングで合流してくる車がいる場合は、ACCキャンセルをお勧めします

合流してくる車を認識して、車間距離を開けてくれますよ

自車が右ウィンカーあげると自動で予備加速したり減速したりと、右横の車からを認識します

フリードのACCよりはましです
フリードはオフセット走行も無い
中央をトレースせずに右行ったり左行ったりとジグザグ走行になるのがフリードw
太陽が真っ正面だとACCが自動解除される
安全ブレーキもかからないw
やっぱりカメラ単独だとね

何処が劣ってるのか知りたい

>>326
合流してくる車を「先行車」として認識してくれるかどうかですね？
うまく認識してくれる場合としてくれない場合がありますよ？
合流してくる車の挙動やタイミングによるんですかね？

ACCの車間距離が微妙で中途半端に空いてるから無理すれば入れるけどその場合こっちがブレーキ掛かるからアクセル踏んで右車線に入るよ

>>326
現行フリードのACCは、レーントレースが甘いのと、カーブでも減速しないので怖いです
首都高で使う気にはなれませんね

シエンタもそうですが、最近の車はハンドルにスイッチやボタンがたくさん付いてます

そのスイッチやボタンが押しにくいという人がいたのですが、どうやらその人は、ハンドルを10時10分で握ってました

昔はパワステなど無く、力を入れやすい位置で持つよう指導されていたようです
現在は、ハンドルも軽くなり、疲れにくい運転姿勢、エアバッグ作動時に怪我しない位置の9時15分が推奨されています

9時15分がしっくりこない人…
シエンタのハンドルは上下前後、シートも上下できますので、運転姿勢を見直してみてはいかがでしょうか？

現行シエンタの人ってスマホホルダーどこにつけてる？

>>331
漢ならシフトレバー横一択

スマホホルダーつけて何するの？

>>331
わたしのシエ旧型脚ふみパーキングのベースグレードXハイブリッド寒冷地仕様は知っていますよね？

わたしは小生ボーイです
スマフォはエアコンとメーターの間にマグネット式のやつ付けてます
シフトの所に小物入れの社外品付けてそこにもマグネット式のやつ付けてますぞ!

ンでそれを知って何をしようとしてますの?
なんか悪い事とかかんがえて無いですか?
早まるな少年!

>>331
シエンタならAXIS PARTSのスマホホルダー一択でしょ
お値段は高いけど、場所的にも、充電にも
前から見た時の見栄えも良いし

共通の丸型パッキンだから、回す奴なら好みで変えれるから、自分はコレにしてる

運転中に見る事無いし、carplay用の端末としてシフト横に鎮座してるわ

社の方針なのはわかるんだが、紙のカタログ欲しいよ
プリントアウトしたものだと違うんだよな

>>337
ホンダ買えよ

>>337
一枚600円弱だったかな、ディーラー側で購入だからね、トヨタ自動車からの支給品では無いから
コストダウンと誤記入の修正する時にPDFの方が早いし、もう26年4月版のパンフもでてるからね

>>337
厚みのある上質な紙と高い印刷技術を使った実物に近い写真、特に見開き2ページを使ったダイナミックな写真なんかは、所有欲をかき立てられたものです

PDF印刷では再現できる色域が狭く、写真の鮮やかさやボディの質感が損なわれて、コピー用紙では裏写りもしやすく、豪華さは確かにありません

良い点もありますよ？

WEBカタログなら、知りたい情報を検索できたり、リンクが貼られてたり、紙で伝わりにくい部分を動画で確認できたり、改良点の最新情報はすぐに反映されます

時代の流れについていくしかありませんね？

>>335
AXIS PARTS良さそうっすね👍しかし高いな…

>>340
AI丸出し

>>342
ご指摘ありがとうございます
私はAIで確認することはありますが、AI使った長ったらしい文章は好きではありません
"-F4B1" Name NG でお願いします

こちらは
"-62JA" Name NG で対応します

2026年モデルの気になるポイントは？

・外観ですぐ 2026年モデルとわかる？
・値上げはどれくらい？
・安心降車アシストが標準装備される？
・ライト周り変更は、G/X だけ？
・ツートンカラーは廃止される？
・グレイッシュブルーは廃止される？
・新色カラーは追加される？
・JUNOは廃止される？
・Xグレードは廃止される？
・アドバンストパークは廃止される？
・30万画素の画質は向上される？
・助手席アームレストは装備されない？
・シートバックポケットは装備されない？
・ヘッドアップディスプレイは装備されない？
・シャークフィンアンテナは採用されない？
・アリーンは採用されない？

GWはいかがでしたでしょうか？
またいつもの日常が始まります
徐々に平常モードを取り戻していきましょう

JUNOは2025年だけの限定生産でしたっけで

>>344
このネタでちゅんちゅんが15分の動画テロ襲撃してきそう

嫁のモソモソ喋りが受け付けない

この連休に高速でレーダークルーズコントロールを初めて使って、車間距離縮まるとブレーキかけてくれるのがめっちゃ怖くて、結局手動でブレーキかけてしまうって人がいましたが…

それってレーダークルーズコントロールではなくて、定速クルーズコントロールで自動ブレーキが作動したのではないでしょうかね？

スイッチ1つで切り替わってしまうので、注意しましょう

>>347
旦那のネチネチ口調も大概w

>>345
JUNOは限定生産ではないですが、トヨタ内部では生産台数を決めてるかもしれないですね？

JUNOは、2人乗りの4ナンバーなので、自動車税は安いですが、毎年車検が必要です

400万円を越えるような価格ですが、キャンピングカーを買うと思えば安いのかもしれません
老後の移動部屋として利用するのも良いかもしれませんね？

>>344 入れるの忘れました

・デイライトは装備されるか？

昼間に光っても良い場所はあるんですけどね？

ドライバーにハイビーム使用などを呼びかける啓発活動
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1778150840/

Zグレードは意識する必要はないですね？

>>352
え！！
追い越し車線を指定速度未満で走るウスノロにハイビームを！？

レクサス版のシエンタ？
あり得ないでしょうね

確かにレクサスLBXのようにプレミアムコンパクトSUVが登場した実績がありますので、プレミアムコンパクトミニバンを期待する声もあります

しかしながら、シエンタを選ぶファミリー層やシニア層に受けてるのは、日常に密着した実用性と非日常でも対応可能な趣味性を持ち合わせた手頃な価格設定です

シエンタは 5ナンバーサイズにこだわっており、名前の由来は、スペイン語で「7」を意味する「シエテ（Siete）」と、英語で「楽しませる」を意味する「エンターテイン（Entertain）」を組み合わせた造語です

7人が贅沢にくつろげる5ナンバーサイズは、物理的にも無理がありますし、実現できなければ、それはもはやレクサス版シエンタではありません

レクサスLBXでも全幅1.8mを越えます
近いうちに登場する3列シートSUVのレクサスTZは、全幅2m・全長5m・重量2.6t です(重量はシエンタの2倍…)

ただし、5ナンバーサイズや7人乗りにこだわらないプレミアムコンパクトミニバンとしての位置付けであれば、あり得ないこともないでしょう

シエンタは燃費が良いので、燃費が気になる人も多いかと思います

給油した量と走行距離から燃費を計算する実燃費の「満タン法」は、従来から知られてますが…

シエンタは何種類かの燃費を表示してくれます
Ａ：瞬間燃費
Ｂ：平均燃費
大きくは、瞬間燃費と平均燃費ですが、
平均燃費の表示は、3種類から選べます

B-1: リセット間平均燃費
B-2: 始動後平均燃費
B-3: 給油後平均燃費

リセット間平均燃費は、リセットしない限り購入時以降からの生涯燃費になります

燃費は、走る場所や季節や人によって様々ですよね？

リセット間燃費は一生涯では無いですよ

最大で過去6ヶ月間だったかな
そんなに車はメモリー容量無いので

>>356
ご指摘ありがとうございます

取説か何かに記載があるのでしょうか？

生涯燃費なんて、オドメーターの走行距離をトータルの給油量で割るだけですよね？
メモリの問題ではないような？

HEV/GAS ? Z/G/X ? 5人/7人 ? 2WD/4WD ?

組み合わせは、18通りにもなります
メーカーオプションやボディカラーまで含めたら何通りになるでしょうか？

他人がなんと言おうがどうでもいいのです
自分のライフスタイルに合わせて選べばいいんです
誰のためでもない、自分のために選ぶんです

金が無ぇから少しでも最適解を求めんだろ
貧乏人の性だw

金が無いから、最適解を求める？

まぁわからんでもないですが、
金が有っても、最適解を求めるんじゃないですか？

よっぽど車に興味なくて、どんな仕様でも良い、付けれるもんは付けとけ、最低限揃ってればそれで良いとか…
それでもそれが、ある意味その人の最適解だと思うんですよね

もっと言うと、最適解だと思っていたものが、実はそうでなかった
なんてこともいくらでもあると思います
そしてまた、新たな最適解を求める

貧乏人の性というよりは、人間の性でしょうか？

「sienta」のロゴが4つだと思ってる人…

あなたは洗車したこと無いですね？
あと2つ 見つけて下さい