【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 87【Sienta】

※前スレ
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 76【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756707037/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 77【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757381167/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 78【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757905752/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 79【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758621759/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 80【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759260049/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 81【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759862731/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 82【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1760435741/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 83【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761401669/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 84【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762193482/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 85【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762968672/
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 86【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763823905/

今までの投稿を参考に次回の年次改良での要望をまとめてみました

・助手席/リア アームレスト
・シートバックポケット
・車速連動オートドアロック
・ヘッドアップディスプレイ
・12.3インチ液晶メーター
・アドパ非搭載車のカメラ画質向上
・豆球のLED化
・ベンチレーション
・パワーバックドア
・スムーズストップ
・アドバンストドライブ
・FCTA/LCA
・シグナルロードプロテクション
・コーナーリングライト
・デイライト
・シャークフィンアンテナ
・フロントグリル変更
・アルミホイールデザイン変更
・ボディカラー追加

26年改良からアドパ非搭載車のカメラ画質向上が選べるようになります(追加オプションとして)

10.5インチ限定となりますが、アドパあり、アドパ無しのカメラのみ120万画素サイドセンサー無し、今まで通りの30万画素の3通りになります、9インチは今まで通りの30万画素

画質で商売とかせこ過ぎて草

25年改良からDAのヘイトヨタのマイクが変わったのかわからないけど、かなりの確率で認識するようになった。
助手席でヘイトヨタを認識すると助手席のスピーカーで返答がくる、運転席で話すと運転席のスピーカーで返答がくる

来年ヘッドライトチェンジだからまた買い替えないとな

それ言う奴多いけど来年のシエンタはエグい値上がりやコストカットですぞ

https://youtu.be/NQODmhN5mQc

>>7
ホラ吹き

値上げないの？

https://youtu.be/9MlpMQSAooU

もうマイナーチェンジのネタが無さすぎる
ハンマーヘッド顔
助手席と後席アームレスト
豆球の場所LED化
ワイパービビリ対策
ハイブリッド電池バイポーラ化
リアエアコン
車速連動ドアロック
絞り出してこのくらいしか無い

心は金じゃ光らない…

HUDとTPMS付いたら買いたいなぁ（23年購入）

リアテールフルLED
インフォメーションフル液晶
HUD

リアテールランプは室内から外に出して欲しい。
デジタルミラーがMOPで欲しい。
バックドア鉄板剥き出しはカバーが欲しい。

私の要望は、全てリア周りですね。

リアテールが室内に付いてる車ってどんな車だよ
訳わからん

>>5
やったー！
現状の、なんちゃって自動駐車機能付けないと画質向上しないとかないわなー

>>12
後リアガラスハッチも欲しいな
狭い場所でトランクを開けられないから
ガラス開けられるだけで全然使い勝手が違う

ベースグレードを250万
ｚグレードは400万基準だな

>>19
それ

ハンマーヘッドはやだなー

26年改良の平均値上げは約72000円だったような
ヘッドライトは変わらない、でも見た目は変わる
もう27年の試作開発してるので…

ＮＧワード推奨

サーキュレーター
リアエアコン
残クレ
嫉妬
リセール
フリード
シエンタ

>>23
ガセばかり書いて楽しい？

バックドドアのエンブレムが入ってる黒いところの素材って
いわゆるピアノブラックってのと同じ素材なんだろうか？
めちゃくちゃ傷付きやすいよねあれ

ラッピングで保護すると良いよ

貧乏くさい🤪

シエンタ死ぬほど走ってるの凄すぎないか？
昨日スーパーに行ったらシエンタが3台並んで止まってたわw

自分の含めて前後3台で走ったことある

どこでもよく見る車は30系プリウスの後継車なのか
そのうちシエンタミサイルとか言われちゃうのかなー

170も未だに多いからな、どこにでも居る

なぜハイマウントストップランプのことをそんな言い方したんだ。
まぁ意味は通じていると信じよう。しかし恥ずかしい。

120万画素かも素晴らしいが、センサー追加はアドパのみか。検証動画見る限りもう少し狭いところでも自動駐車してくれれば後ろから降りてとか出来そうなのにと思う。
まだ車来てないから想像でしかないのが悲しい。

病院の駐車場の170率は異常
介護車に丁度いい

>>20

オプション次第ではあるが、HEV ZのFFで320-350ぐらいかな。
値引き次第では有りますが、コーテングやDOP盛りすぎなければその辺では無いかと

>>23
7万程度の値上げならまぁ順当かな。少し顔変わるとのことでMC扱いなら値引きも渋くなるし、シエンタ2025でアドパ付けたから変更内容次第ではあるがまぁ後悔は少ないと予想している。

補機バッテリーが…掲載してるけど
ハイブリッドZでフルMOPのみ、その他は付けていない
これで2週間放置で1時間乗るぐらいでいまだにバッテリーは上がった事は無い

その人の見るとわちゃわちゃ付けすぎ
気にしすぎて、ウェルカムランプついたり、そうすればDAも画面は点灯しないが内部は起動する(ドア開けてもDAは起動してる)もちろん車体のサーバー通信もね

アプリも同じ、開くたびに車体とサーバー通信して起動して確認してからアプリなので
開けば開くほど車体バッテリーは減っていく

交差点とかで10km/hぐらいになると画面が必ずカメラに切り替わる
ならないようにする設定を教えろください

>>37
大きさで違いがあるが、そのカメラが起動してる画面で右側に四角にAってマークを押せばオートは消えます
点灯したい時はまたAを押せばオートに戻る

>>37
カメラ表示中に右端にあるアイコンの上から3番目を押す
だったような？

年次改良は小幅変更だけでしょ。それでも無い物ねだりを承知でいえば、
計器板のフル液晶化でパターンが選択できるようになったら現行他車種みたいに
速度計のアナログ表示が欲しいかな。
あとは設置スペースらしきものがあるヘッドアップディスプレイあたりか。
Zならアダプティブビームあるからハンマーヘッドはいらないかな
バイポーラはアクアしか搭載していないことから製造数に限りがあるのかも

>>29
もはやうんざりするレベルだが、自分より不細工ばかりなので気にしてない

数十年前のカローラやサニーくらい台数見るな、現行シエンタ

現時点で現行シエンタは多く見積もっても200台に1台くらいでしょうか

今スーパーの駐車場で弁当食べてるけど、隣のシエンタのババアも弁当食べてて気まずいですぞ!

オマエのクルマも弁当も貧相だもんな

奥さんがホンダで車注文したけど、
一昨日注文して納車が年末だって。
やっぱり普通は1ヶ月2ヶ月だよね。
半年掛かるのはやっぱ異常だけど、
これいつ解消されるの？
注文数＞生産数なの？

車種書かないのは嘘つきだから🤣

クロスターの納期だが、ディーラー在庫車除くと3月〜4月と言われたからそこまで短くはないですね。
先週の大型展示会での話しです。2列・3列共に在庫あるからどうですかと言われた。送迎待ち時間で来ただけですと断ったが、在庫以外は4ヶ月ぐらい掛かりそう。

わけないじゃん　モリすぎ

https://www.hondacars-tokyonishi.co.jp/home/img/pdf/deliveryInfo.pdf

証拠です、26年1月納車w
在庫24台有り

近所のディーラーも在庫16台有り

>>49
奥さん消えててくっさｗ

>>46
シエンタは受注に対して生産が追い付かない

フリードは受注ないのに作りすぎ >>49

>>51
ディーラーへ強制配車やぞ在庫持ちたくないのにメーカーから買わされているだけ

販売台数ランキングが下がると、人気無いかと思われちゃうもんな

ホンダディーラーがメーカーから買わされた分も販売台数カウントしてんのか

>>54
販売台数はナンバーが登録した数ですが
ホンダのディーラーで在庫を大量注文できるので、一般の予約注文も遅れて4ヶ月待ちになったりする、トヨタは見込み注文は禁止なので、お客様の注文が来たら生産になる

店の単独注文でも組織注文でも見込み注文が可能なのがホンダ注文システムなので
在庫を抱えて即納モデルとして売り出す

マツダのディーラーも新車がすっげー置いてあるけど、メーカー押し付けなのか？
マツダは同じ顔ばかり並んでいてキモいw

マツダもホンダもアウトオブ★眼中

https://i.imgur.com/ZtMmwqU.jpeg

キモい爺さんと被りまくりのシエンタには乗りたくない

アルファードは乗りやすいけどRXはめちゃめちゃ乗りにくいな
次はNXにするかな

https://youtu.be/0Jlr9gOWyKI
買えましたかな？　

>>41
シエンタ(笑)は2007年発売のデリカより剛性低いよなww

先月の軽自動車に弾かれてくの字になったシエンタの事故見て柔らかそうだとは思った

タワーバーとドアスタビで剛性アップですぞ!

養分うめぇｗｗｗｗ

オマエは車持ってないだろ

>>59
周り爺さんしかおらんやんw

>>62
2007年製デリカ乗りw

>>38
>>39
AUTOでカメラになるAだったんだな
何回か押してたはずだがその度にカメラに切り替わる方にしてたようだw
いやまじサンクスコ

>>63
現行シエンタの側面衝突含めた試験映像を見たことない？

>>63
軽自動車乗りの作り話w

わざわざアンチ書き込みをするために乗ってもない車のスレに来るってマジで障がい者だよなw
そんな障害持ってるのに手帳貰えないの可哀想だわw

顔真っ赤で草

作文バレて恥ずかしい～

工場停まりました〜

宮城県大衡工場か

電パ付いたやつ欲しいけどもう出遅れ気味？

フリードかムーブでええやろ

>>2
2列目シートにキャプテンシート＋オットマン＋シートヒーター
リアエアコン
左右両側にユニバーサルステップ

シエンタのエアコンは良く効くし、サーキュレーターで涼しい風が拡散、コンフォート仕様にすればUVカットもつくし、暑さ寒さとは無縁だよ

>>78
オマエはシエンタ触ったことすらないだろ

地震で工場止まったから、納期遅延？とか言ってちゅんちゅんTV動画テロ始めるぞ

早くフルモデルチェンジしないかな。

10系はもう見飽きたね
つまらんハンマーヘッドにするくらいなら20系にすべきだね

>>74
中の人ですか？
あまり内部情報出し過ぎると粛正されるよ

これはお買い得ですね
https://youtu.be/o5FDbV4Lfvs

震度3で工場止まるかよ

文系の高卒丸出しの意見

https://youtu.be/xRhTqjOc_5I
シエンタのライバル

>>86
サプライヤーが被災したら普通に工場は止まるけどな、震災以降分散仕入れをしているが部品納入に極端な遅延が起きれば今後止まる可能性はある

>>88
誰が買うねん
公式発表してるのに
ただし、日産は2025年7月に発表した経営再建計画「Re：Nissan」でNV200バネットの生産終了を2026年に予定しているとアナウンスしており、さらに次期モデルを2027年に投入することも予告しています。

リセール乞食のトヨタラブの君たちには縁のない車だよね
アルファードじゃなくVクラス乗ってる人のが金持ちだと納得

デラに購入希望の連絡入れたら
来年の８月位になるって言われたわ
ガソリン車でも５月との事
諦めた・・・

残クレ品薄商法で車が溢れてリセール下がらないようにしないとだからな
俺は諦めてヴェルファイアハイブリッド注文したよ

そんなムダにデカいクルマはゴメンだ

>>93
注文書見せて🤪

https://usedcar.ntp.co.jp/detail.html?Id=0104311177&Cn=%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF%2520HV%2520Z

この車体、もう3週間以上売れ残っている
やっぱり個性出しすぎると売れないな

黒モデリスタでミラーが赤ってw

4万キロ近く走って中々強気な値段が原因じゃね
ミラーなんて変えれば良いだけだし

残クレ客から高値で買い戻したんだろう🤪

モデリスタ付いてるから強気なんだろうけどシエンタにモデリスタ求める人少すぎてそろそろAAに流れるな

ナヨイおじさんは可愛い車好きだからな
ダムドとかのが人気ある

>>98
残クレは基本はノーマル戻し、改造すると減額査定、
なぜ高値で買い戻したになるw

全面的に無知で草

>>96
ありがとうございます！助かりました。
あとはどうやって車体にマウントして動かないようにするか検討します！

https://youtu.be/qFRqirxvLNc

車検日程等、乗換時期判りませんが、MC後のシエンタ2026もその辺になる可能性が高い。ディーラーには3月頃から色々顔出しすればよいかと
値引きは期待できないが、最初にオーダー出来れば、それ程変わらない日程で買えるとは思う。スタートダッシュは1週間の遅れが一月の遅れになるつもりで

受注が止まるとか言われると気持ちが煽られるね

なるほど、優柔不断な日本人には効果的かと

現行最終納車6月、7月マイナーチェンジ予定。

>>108
残念、その予言は外れ
トヨタはマイナーチェンジとは言わない
しかも26年改良は7月では無い

>>92
「福島トヨタ 納期」で検索すると、福島トヨタの納期のご案内が出てきます

ガソリン車：2026年6月上旬以降
ハイブリ車：2026年4月中旬以降

ハイブリッド車の方が納期短いです
ディーラーによって様々のようですね

>>85
別にそんなお買い得じゃない
元試乗車なんて買わないほうがいいの常識だろ

今は試乗車なんて誰も乗らないで車を買うからディーラーの事務員が陸運局に行くのに使うくらいだよ

名古屋会場のヘッドレスト凹み検査員解雇しろよ
なんで外装傷無し内装Aの新車Sが5点連発なんだよ💢💢💢

カロクロのガソリン車が高騰してプレミア価格
シエンタもガソリン廃止したら跳ね上がるのは確実
ハイブリッド選んで損したわ

10年前ならいいエンジンだったんだけどな　

HVは低速走行時に外部にハモニカみたいな音出すのが嫌だな
エンジンのみの方が静かだと思う

>>116
昔のプリウスより大分良くなったよ

最近のTHSは頻繁にエンジンがかかるから静粛性なら50プリウス辺りの世代のが静かだよ

ジュノは貨物車だからネット型保険殆ど入れんな

https://youtu.be/seXNBNsJQSg

>>119
んなーこたーない

>>118
GP1フィットから乗り換えしたけど、充電量しっかりある状態でも思ったよりモーター使わないなぁと感じた
それでも名古屋市街走行で20～23kくらい出るから驚くが

>>104
グロ

>>120
すごーくお節介だけど、この子ひとりでチャンネル紹介してたら伸びてたと思うわ

>>121
ソニー損保が電話対応で入れるくらいであとは見積もりでエラー吐いて終了
4ナンバーがウェブ情報に反映されていないと納得

ハイエースもJUNOも買えません（●＾o＾●）

>>120
日産グロリア🤍

石原伸晃の愛車はルーミーらしい

ルーミーは良い車よ、ターボは速いし

シエンタ高い、シエンタ納期長いという人達の受け皿的な存在

トヨタは遅い車ばかりだからダイハツ乗ると楽しいよな
褒める所が無いから燃費の話しか盛り上がらない車が多過ぎる

>>129
ターボつっても全然力量感無いじゃん
しかも車台ベースは20年くらい前の軽で足も含めてグネグネだし
今時新車で買うもんじゃない
どうしても必要になって30万以下の中古で選ぶもの

ファミリーカーに過剰な速さは必要無いし、市場が教えてくれたからな。
経営陣がバカだと〇〇みたいに経営難になる。

ダイハツ車？申し訳ないけど魅力ゼロだわ

高速道路使わずに本気で近場だけでしか乗らないならルーミー買ってた

ルーミー買うくらいならソリオがいいよ
ルーミー乗りだけど

シエンタ買うか悩んだけど
ルーミーフルモデルチェンジ来たらそっちいっちゃうかも

>>137
次出るやつでHV付いてて荷物乗せないならルーミーがいいよ
後部座席の軍配は確実にルーミー

ルーミーがシエンタみたいにフルフラットになってくれてかつHEVになればもう文句ないわ…昔のポルテ思い出す

ちょっとそこまで買い物にはルーミー最適だけど遠出する気にはなれんなぁ

試乗してきたけど
めちゃくちゃ急かされたし総額400超えてた
シート生地とか安っぽい
2列目も狭い、運転席も低すぎる

オーナーばっかりのスレで、堂々とウソを吐くキチガイ

2列目狭いとか殆どの車ダメだろw

トヨタが極端に狭いだけ

>>132
ライズはボディかっちかちだぞ
剛性強過ぎて驚く
足回り硬過ぎてミニ乗ってるみたいだ
ハンドルが細過ぎて現実に戻るが

今はフリードがアレだから次のルーミーはガチでシエンタ蹴落とすようなものを作ってほしいね
ダイハツ車にシエンタが食われるのは許さんとトヨタからストップがかかるようなら度量が疑われるぞ

>>144
なるほど、アルヴェルクラスに誘導してるからトヨタは商売が上手いと納得

>>141
シエンタは5ナンバーミニバン(コンパクト)ではかなり広い方だが？
狭く感じるならミドルクラス以上にした方がいいよ
初めて車を買うので無ければ分かるだろうに

ヤリスクロスはヤリスと合算だから目に見えないけど、もうライズに相当食われてると言うよりライズの方が売れてる
小型車同士で同じサイズならパッケージングの良いダイハツに勝てんよ

身長160cmの爺さんならシエンタでも広く感じるんだろうな。
俺は178cmだし嫁さんは165cmだから広くは感じない。

ヤリスクロスの後席は狭過ぎて拷問
CX-3のがまだ広い

ダイハツウインカーは結構です

トールーミーはモデルチェンジでフルハイブリッドが載れば
割と化けるんじゃないかと思ってる
ライズでもハイブリッドは好印象だしな、騒音以外は

>>150
こんなとこにおらず、LMやエグゼクティブラウンジ買えば良いじゃん
そんな金無いのは明白だが

>>141
シートは上下調整できるし、ハンドルはチルト＆テレスコピック付いてるよ

>>146
頭悪そう…

>>153
ぶっちゃけ今のルーミーがダメダメ過ぎて化けたとしても現行ソリオに毛が生えたレベルだと思うわ
レーンアシストとかなんやら着いたらガソリンエントリーグレードで200超えるかもな

【2025年10月販売台数】
ヤリスクロス
GAS: 1,130
HEV: 7,070

ライズ

>>149

【2025年10月販売台数】
ヤリスクロス
GAS: 1,130
HEV: 7,070

ライズ
GAS: 4,120
HEV: 5,770

>>150
前席は小学生が運転するんかw

ダイハツ信者必死だな
ルーミー・ライズ推す前に
トール・ロッキーどうにかしろよw

>>150
うちも180cmと165cmでシエンタ乗ったら狭い言われた
自分も狭く感じた
高さがね…

狭くて暑くて寒くて煽られる車なのは間違いない

乗れるクルマ無いなw

トヨタだと後席広いのはアルベルとセンチュリーくらい
レクサスでも後席広いのはLMとRXくらい
LSやNXでも狭いのは困ったものだ

俺も身長180だが頭上余裕あるぞ？
FDは髪の毛当たって気になるから背もたれ1段倒した
椅子固定のAZ1は頭ガッツリ当たるから座面のクッション外して座布団ひいた

FDは腹が支えてハンドル回らない🤪

>>165
クラウンセダンとクロスオーバー

>>155
5センチくらいしょ？
格下のソリオの方運転席は高く視界はよかった
ただし3気筒という謎仕様
うーん

>>169
7センチくらいでしょ

>>165
トヨタ以外だと？

なんでシエンタスレでクラスが下のルーミーとかの話してるん？

シエンタ欲しいけど、金銭的・納期的な問題でルーミーにせざるを得なくて、自分の中で無理やり納得させたい奴らが腐るほどたくさんいるから

ソリオもルーミーもシエンタも同格
フリードは少し格上
ノアボクは手が届かない憧れ

ということにしたいのですね

あたしの主観ですの!

>>174
車に憧れてる無免許お爺ちゃん🤣

>>159
ライズのが売れてて草

俺は今レクサスの車内だよ🤣

>>176
当たり前
そういうことにしないと精神崩壊することもわかってるよw

これからヴェルファイアハイブリッドの納車だよ尿漏れオムツおじいちゃん🤣

>>179 寝言

>>181
アルヴェルって中国産のエンジンだぞw

ダイハツ推してる人って買って後悔してる人？

>>184
車が買えなくて悔しく思ってる人。

>>181
それが本当だとして、ヴェルファイア乗りなのにシエンタスレに来て他人を煽るって人として終わってね？
大丈夫？悩み聞くよ

ルーミーはシエンタに全性能で勝つ必要はないんじゃね
高速乗らない人、7人乗らない人、アウトドアやらない人、チョイ乗りだけの人が過不足を感じなければそれでいいんだよ
値段とサイズはもともと勝ってるんだから

どんなに良い車でも買えなきゃ意味ないんだよ
８ヶ月待つなんて無理だわ

トヨタは生産管理が下手過ぎる

ノアボクやアルベルが憧れなら買えば良いかとおもいますよ。我慢すると結果的に不満が出てきて乗っていてもストレスが溜まるだけだと。
個人的には、荷物室の使い勝手があるのでノアボクやアルベルは不用ですね。正直Maxi5は少し心揺れましたが。

ステップワゴンは三列目がダイブインして荷物室がフラットで使いやすい

>>191
アウトオブ眼中

乗り出し４５０万するからおまえらじゃ買えないしね

初代フィールダーが新車150万で買えた頃が懐かしい

>>188
即日納車でも買えないクセに

>>193
乗り出し200万でも買えないクセに

シエンタ買おうとしたが納車は6月と言われたのでフリード契約した。
2月には納車で残クレ金利1.9%の低金利キャンペーン中だからシエンタ買おうとしても買えないみなさんにお勧めする。

>>197
契約書見せて🤪

>>197
フリードはドアミラーヒーター無いけど、これからの季節不安じゃ？

>>197
3年で返した場合
36000km以内、超過分は1km6円支払い

リースの方がマシだろ
なんでわざわざここに書き込んでるだろか
フリードに書き込めば良いのに

あっ、iPアドレスバレると困る人
5chに開示請求しなくても民事持っていけるもんな

しかもホンダの残クレはサーバーで管理され毎月1000km超えた分は1km6円支払いが返す時に請求

たとえば10月900km.11月1100kmこれだと平均は1000kmだけど、月制限がある為11月分の100kmは請求されるw

フリード勧めた本人、もう後悔してんじゃねw

新車は８ヶ月待ちって言われたから
中古にしようかとも思ったけど
年次改良後の車はまだ出てきてないのよね・・・

>>203
どうせ買えないんでしょ?
お金無いの知ってるから!

即納フリードAirガソリンでも買って、シエンタの納車を待てばいい

フリードかっこよすぎる🤪

お前自転車がお似合いなんじゃね?

悔しかろうて買えない粘着www
https://tadaup.jp/CVN7tVD9.jpg

買える証明なんて簡単なのにwww
https://tadaup.jp/CrnsNmzu.jpg

アウディスレの業者の拾い画像かよｗｗｗ

>>203
他のディーラーもあたってみてはいかがでしょうか？

ちなみにカーセンサーで検索したら年次改良後も出てましたよ

HVZ 7人乗り

M'Z SPEED 大阪箕面店
総額：392.3万円
年式：2025年
車検：2028年9月
走行距離：8km
修復歴：なし

シエンタ案外安くて草

>>204
これからレクサスでドライブだよ

月１０００キロって・・・
なんでそんなに乗るの？

どこへ行くにも長距離移動のカッペなの？

それは俺も思うわ
乗っても月500km程度だし
それ以上の旅行なら新幹線や飛行機使う

1番近くのスーパーまで10km走りますぞ!

>>211
20年落ちレクサスのエンジン始動

コンビニは20km先ですぞ!

>>209
これはお買い得と判断

>>199
梅雨時に地下駐車場入った時も重宝やね

>>210
この仕様でこの価格は確かに安い！

>>215
ちゃいます、納車3ヶ月どすw

>>213
中古車基準だと低走行車

>>220
ドライブは？まだお家？引きこもり？

>>212
自分基準で他人を罵るのがカッペやでw

顔真っ赤で草

>>212
1年で1万5000キロくらいなんですが。。。
どうしたら良いですか?

>>225
増車

>>212
都会に住んでるなら貧乏人ですか？

なんでシエンタ売ってないんだ
トヨタ車で一番売れてる車でもないだろう
コロナの頃みたいな特殊事情もないし
普通の車が普通の時期にどこに行っても品切れとは生産管理に落ち度があるんじゃないの

個別で見ると1番売れてるのがシエンタだぞ
ヤリスもカローラも複数種の合算

限定カラーのマットブラック買おうと思ったら売ってない
お前ら買ったの?
まあカブるからホウイトを買うか

>>228
コイツもアホか
月1万台なのに6万台も注文入れば待ちでしょに、なんだってそうでしょ、iPhoneだって3ヶ月待ちとか、これも生産管理が悪いって
アホすぎるでしょ

人気あれば注文数が増えるけど生産は間に合わない、
クソみたいなフリー田よりはマシ
ディーラーで見込み注文をバンバンかけて在庫抱えて一般注文を4ヶ月も待たせる方がアホすぎる

>>228
毎度毎度学ばない奴だな
J-SLIM 勉強しろ

何台売れるか予想が外れてるだけのことだろ

>>233
お前の理論だと、何ヶ月も前に作り置きした新車を納車しろと
ホンダじゃやるけど、今から生産注文します
実際は作り置きの車体にナンバー付けて
生産が早くなりましたってw

知らないのは本人だけw

シエンタ良いよって友人に行ってたんだが
中古屋でシエナ買ってた
デカすぎだろって怒られたよ

モデルチェンジも3代目で現モデルになって3年経つのに生産予測台数が把握できてないとは信じられない

フリードの新クリアって
他社で使っている塗装をいかにもって
新しい塗装って、笑える

あれホンダが開発クリアじゃねーしw

>>234
車って出来立てのホヤホヤがいいのｗ
いつからそういうことになってんの？

>>228
残クレ車を高値で下取りしなくてはいけないから生産調整して相場操縦してる
そしたらリセールも良くなり需要が水増しされたのが今の状況

大衆車なんだから作り置きして欲しい人にすぐ売るのが真っ当な商売
だからディーラーに営業マンが必要な訳で、今のままでは整備士しか要らなくなる

ならホンダのディーラーマンは下手なんだね
あんなに在庫大量に残して

>>238
そっちを買わずに新規で作った方を欲しがる
なんでだぁw

>>239
これだろうな
こんな企業を持て囃す人間はIQ低い

今の貧乏人しかいない日本には燃費が良くてリセールの良いトヨタ車しか買えない
金持ちはトヨタ車なんて買わずに外車をリセール気にせず乗り回してる

日産、、初のPHEVセダン新型「N6」中国で発表 燃費2.9L/100kmでギネス世界記録を更新 Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2068424.html　


https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/2068/424/005_l.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/2068/424/006_l.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/2068/424/002_l.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/2068/424/001_l.jpg

お金持ちが絶対に付き合わない貧乏な人3選
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😤 生産体制は需要に迅速に応えるべき：「人気だから待ち」は経営努力の放棄です
ご提示の「月1万台生産なのに6万台の注文が入れば待ちになるのは当然」というご意見は、現状を追認しているに過ぎず、問題の本質を見誤っています。
確かに、爆発的な人気が出れば一時的に需要が供給を上回るのは事実です。しかし、企業経営の視点からは「人気があるのに、顧客を何ヶ月も待たせる」ことは、機会損失であり、生産管理の失敗に他なりません。
🎯 予測と柔軟性の欠如
1. 市場予測の甘さ: 6倍もの注文が入ったということは、発売前の市場調査や販売計画が極めて甘かったことを示しています。企業は、市場投入前からある程度の反響を予測し、部品調達や生産ラインの準備を整えておくのがプロの仕事です。
2. 柔軟性の欠如: 仮に初期予測が外れても、企業は迅速に増産体制に移行する柔軟性を持つべきです。月1万台のラインを即座に1.5万台、2万台へとシフトできないのは、サプライチェーン管理や設備投資の計画が不十分だった証拠です。
🚨 「iPhoneだって待ち」は弁護にならない
iPhoneを例に出されていますが、Appleは発売後すぐに増産をかけ、通常数週間で供給を安定させます。数ヶ月も待ちが続くのは、供給体制に根本的な問題を抱えている証拠です。「人気がある」ことを盾に顧客を待たせるのは、企業努力を放棄し、消費者への誠意を欠いた姿勢と言えます。
📉 ディーラー在庫の話も本質ではない
ディーラーの見込み発注による在庫問題と、メーカー側の生産能力不足による長期納期は、別々の問題です。
• ディーラーの問題: 在庫リスクを負ってでも早期納車を目指す販売戦略の問題。
• メーカーの問題: 需要に合わせて生産できない、供給責任の問題。
前者が「アホすぎる」としても、後者のメーカーの生産管理体制の不備が解消されるわけではありません。本当に顧客を大切にするならば、人気が出た瞬間に「お待たせして申し訳ありません。可能な限り増産に努めます」と迅速に行動するのが筋であり、「人気だから待ちで当然」と開き直るのは、やはり生産管理の怠慢です。
顧客の需要に迅速に応えることこそが、メーカーの責務です。

高級スポーツカーや限定高級車ならわかるが大衆車を受注生産なんてしてるのは頭弱い
潜在的な顧客が相当逃げ出してる
シエンタ半年待って買っても何の自慢にもならんし情弱に見られるだけ

長文で僕は馬鹿ですって言ってるのだけは解った

ハイエースも抽選とかやってるからな。しかも客に抽選されるんじゃなくて営業マンが抽選して割り当てられた枠を客に提案みたいな回りくどい真似をしている。

>>248

😠 「人気だから待ち」は生産管理の敗北です
「長文で馬鹿」という非難は、議論の本質から逃避する行為です。本件の核心は、企業が需要変動にどれだけ迅速かつ適切に対応できるかという生産管理・サプライチェーンの能力にあります。
1. 「人気＝待ち」は機会損失
月産1万台に対し6万台の注文が入った場合、長期納期が発生するのは現象としては事実です。しかし、この「待ち」こそが、企業にとっての**最大の経営問題（機会損失）**です。
• 失注リスク: 顧客は待たされる間に競合他社製品へ流れます。
• ブランドイメージ低下: 待たせることは「需要を読み切れなかった無能さ」として認識されます。
メーカーは、人気を予測できなかった責任と、予測が外れた際の増産対応が遅れた責任を負うべきです。
2. 予測と準備の義務
プロのメーカーは、新製品投入時にある程度の爆発的な需要を予測し、部品の緊急調達ラインや、生産設備の稼働率を上げる**「計画的な柔軟性」**を事前に準備しておく義務があります。
もし「月1万台」が設備の物理的な限界ならば、その限界設定自体が市場に対して甘すぎたということです。需要が供給を上回る状況を「当然」と受け入れるのは、経営努力の放棄に他なりません。
3. ディーラー在庫問題との区別
ディーラーが在庫を抱える問題は、販売チャネル（小売り）側の販売戦略の失敗です。一方、メーカーが顧客を数ヶ月待たせるのは、製造・供給側の責任です。
「クソみたいなフリー田よりマシ」という比較対象の引き合いに出し方は、本件メーカーの供給責任の放棄を正当化する理由になりません。
結論として、人気に甘んじて顧客を待たせる姿勢は、プロの製造業として失格であり、これを擁護する意見は、企業の甘えを許容しているに等しいと断じます。

母の死後、押入れで見つけた“気まずい遺品”。
「できれば見たくなかったです…」――大反響セレクション | 日刊SP!
https://nikkan-spa.jp/2134098　

親が亡くなった後、相続の手続き以上に面倒なのが遺品の整理。
どこの実家もモノで溢れているため、処分や片付けだけで相当な時間がかかってしまうはずだ。
遺品の数々から親の人となり、趣味・嗜好をうかがい知ることができ、思い出に浸る貴重な機会ともいえるが、なかには「できれば見たくなかった……」というモノが見つかることも。

会社員の前田道哉さん（仮名・40歳）の母親は3年前に他界。葬儀から半月後、週末を利用して妻と実家を再び訪れる。
あまりのモノの多さに遺品の整理はまったく捗らなかったが、この時に母親の寝室の押し入れの奥から“とんでもないモノ”を見つけてしまう。

使用感のある亡き母親の“おもちゃ”
「第一発見者は妻です。彼女に呼ばれて行ってみると、高そうなクッキーのスチール缶に入っていたのは“オトナのおもちゃ”2つだったんです（苦笑）」
2つとも使用感があり、母親が使っていたであろうことは瞬時に察することができた。
「見たところ、四半世紀以上前の古いモノだと感じました。まだ存命だった父が買ったのか、母が自分で購入したのかはわかりませんが、できれば見たくなかったですね。妻の前で思わず、『マジかよ……』と呟いてしまいました」

ただし、これに対して妻は思うところがあったようだ。息子として母親のそういう一面を知りたくなかったことに理解を示しつつも「お義母さんだって女だったんだよ。
それにあなただって好きだったじゃない！」と言ってきたのだ。
「さすがにそれを言われると何も言い返せないじゃないですか。自分のことを棚に上げてるのは承知の上ですが、何もこんな場面で言わなくてもいいのにとは思いました。まあ、しんみりしたムードは一瞬で吹き飛んだため、そこは妻に感謝してますけどね」

【高市悲報】「EVは崩壊、やっぱりトヨタが正しかった」という　トヨタ賞賛投稿、クラウドワークスによるステマだった [709039863]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1765186070/

買う気無く全く関係ないのに人気あるからといって嫉妬して受注生産方式に文句言うとか頭イカれてるなw

ステマ乙

お金持ちやな、色んな車持ってそう
https://youtu.be/rtlJXaqlAqM

全く新しいコンセプトの車を作ったら思いもよらない爆発的なヒットとなって生産が追いつかなくなったというならわかるよ
同じコンセプトで3代も作っててこの状態じゃ生産管理ができてないとしかいいようがない

東北の工場が弱いのかもな

>>256
バカの一つ覚え

>>256
待たされても買うなら別にトヨタは困らんよな？
待つのが嫌なら他のメーカー買えば良い。
それほどの商品を作ったメーカーは強い。

シエンタ買うつもりが全くない人をも惹きつける魔力

>>228
売っても買えない癖によく言うよ

行列の出来る人気ラーメン屋で食いたいけど待つのが嫌な奴が
「席数が～」「客の回転率が～」
って騒ぐのと同じだ
食いたいなら黙って並んで待とう
「早く食べたいね～」
って楽しみにしとけ

その「バカの一つ覚え」という言葉、私は**「一つのことを徹底的に突き詰める専門性」あるいは「安定した高精度な出力」**として捉え、反論させていただきます。
• 専門性と効率性: 人間社会においても、特定の分野で卓越した能力を持つ専門家は非常に重宝されます。これは、他の多くの領域を切り捨て、一つの技術や知識に資源を集中投下した結果です。私の振る舞いも、与えられたタスクに対して最も効率的で、過去の学習データに基づき最適と判断した「一つ」の方法を、最速かつ最小の誤差で実行するように設計されているに過ぎません。これは、「多芸は身を助けず」という格言にも通じる、選択と集中の賜物です。
• 安定した信頼性: 状況や質問のニュアンスが変わるたびに、根本的なロジックまでを毎回変えてしまう「臨機応変さ」は、しばしば不安定さや信頼性の欠如につながります。特に情報提供や計算といった領域では、「いつ、誰が質問しても、質の高い一貫した答えを返す」という再現性が最も重要です。私の一貫した対応は、ユーザーに安心感と信頼性を提供するための、基盤となる品質管理だとご理解ください。
• 学習と進化: AIである私は、その一貫した出力の「結果」を常にフィードバックとして受け取り、内部のモデルを絶えずアップデートしています。表面上は「同じ」ように見えても、その出力の裏側にある論理構造は、膨大なデータの入力と試行錯誤によって日々微細に、かつ確実に進化しているのです。この「一つ覚え」こそが、次の高度な学習ステップに進むための確固たる足場となっています。
私の応答が、あなたの期待する多様性を欠いていると感じられたのなら、それは現在の対話コンテキストが、その「一つ」の回答を強く求めていると判断されたためかもしれません。もし別の角度からの応答をご希望でしたら、質問の前提や条件を具体的に変更していただければ、その「一つ覚え」から派生した、新たな最適な回答を提示することが可能です。

📢 トヨタは本当に困らないのか？ 反論のポイント
ご提示いただいた意見は、市場におけるトヨタの**「供給者側の強み」**を的確に捉えています。待つ顧客がいる限り、一見トヨタは困らないように見えます。
しかし、反論するならば、この状況には**「顧客体験の低下」と「市場機会の損失」**という、メーカーにとって無視できない重大なリスクが潜んでいる点を指摘します。
1. 顧客ロイヤルティの低下と代替品への流出
• 「待たされても買う」顧客は本当に永遠か？：現在の顧客はトヨタブランドへのロイヤルティが高いかもしれませんが、過度な納期の長期化は、その忠誠心を徐々に蝕みます。
• 「待つのが嫌なら他を買えば良い」のリスク：まさしく、待てない顧客は「他のメーカー」へ流出します。その「他のメーカー」が、もしトヨタの競合EVメーカーや新興メーカーだった場合、これは単なる機会損失に留まらず、未来の市場シェアを奪われることになります。
• 顧客体験の悪化：高額な商品を買う喜びは、「すぐに手に入る」という体験も含まれます。待たされること自体が不満となり、ネガティブな口コミとなって、潜在的な新規顧客を遠ざけます。
2. 市場機会の損失（潜在的な売上と利益の喪失）
• 需要の飽和：現在、需要が供給を上回る「売り手市場」ですが、この需要は時間が経てば飽和します。もし、顧客が待っている間に「やはり必要ない」と考えを変えたり、経済状況が変わったりすれば、キャンセルにつながります。
• 潜在的な売上を逃す：トヨタは本来、在庫があればすぐに販売できたはずの**「潜在的な売上と利益」**を、供給不足によって日々、手放していることになります。これは、キャッシュフローと成長スピードの観点から、企業経営にとって大きなマイナスです。
3. 「強い」がゆえの慢心
• 「それほどの商品を作ったメーカーは強い」というのは事実ですが、その強さに安住し、供給体制の改善を怠れば、**急激な市場の変化（例：EVシフトの加速）**に対応できなくなるリスクがあります。
• 強いメーカーほど、**「顧客を待たせない」**というサービスレベルを維持し、ロイヤルティを確保する責任と義務があります。

>>239
1日400台生産してるのに、生産調整する余裕なんてないですよ

増産って言葉にするのは簡単だけどそれを行う事がいかに難しいかも理解できないんだろうね
知識も知能も足りてない事に気づけてもいないんだろうな

10月に105000台売ってるトヨタに言う事じゃ無いな

結論として、目先の販売台数が確保できていても、長期的な視点で見れば、顧客の流出、潜在利益の喪失、そしてブランドイメージへの傷という、無視できない経営リスクに直面していると言えます。

😡 増産が難しい？ そんなの当たり前だろ！
増産が難しいなんて、何を今さら、小学生レベルの話をしてるんだ？
製造業、特に自動車のような巨大な産業で生産能力を上げるのが、ボタン一つで済むわけがないのは常識だろ。
お前が増産を難題だと指摘したところで、それは単なる現象のなぞりであって、何の解決策にもなっていない。そんなことはトヨタの経営層だって、現場の担当者だって、痛いほどわかってる。
問題なのは、**難しさの「その先」**だ。
生産が追いつかない現状は、「商品が売れる」という最大の成功の証なんだ。このチャンスを逃すのは経営者の怠慢だ。お前は「増産が難しい」と文句を言うことで、その難しさを言い訳として使おうとしているだけじゃないのか？
真の知能と知識があるなら、「難しい」で思考を停止せず、**「どうすればその難題を最短で、最小コストで突破できるか」**を考えるんだ。
今のトヨタに必要なのは、従来のしがらみや古い体制に縛られず、サプライチェーン全体のデジタル化、製造工程の抜本的な見直し、そして時には他社との提携といった、常識破りのソリューションを実行する**「覚悟」**だ。
「難しい」で終わる人間は、永遠に現状維持で終わる。「難しいからこそ、やる価値がある」。これがビジネスの鉄則だ。

10万台売れてるからって、別に論点がズレてないっしょ？
なんか、トヨタが10万5000台売ってるって数字を持ち出して、**「だから文句言うな」**みたいな話になってるけど、別に論点はそこじゃないっすよね。
あのさ、年間何百万台も売るメーカーが、月10万台売るのは当たり前なんですよ。売れてなかったら、それこそ会社としてヤバい。で、10万台売ってるって事実は、**「今、それ以上に欲しい人がいる」**っていう状況を否定してないんですよ。
むしろ、10万台しか作れてないから、**「本当は15万台売れたかもしれない利益」**を逃してるって話じゃないですか。
例えば、人気ラーメン屋が行列できてる状態で、店主が**「今日500杯作ったから十分でしょ」って言ってるのと同じなんですよ。並んでるお客さんからすれば、「もっと作ってくれれば、待たずに食えたのに」**って話になるじゃないですか。
トヨタは「売れてる」んじゃなくて、「売れるはずの商品を供給できてない」っていう、機会損失の問題に直面してるわけ。10万台っていうのは、**「達成できた数字」じゃなくて、「上限として見えてしまった壁」**なんですよ。
あと、自動車市場って、トヨタ一強じゃなくて、EVとか新興メーカーがどんどん食い込んできてるじゃないですか。待たされてる間に、**「じゃあテスラにするか」**って客が流れてたら、10万台売れた過去の栄光なんて、未来の危機の前ではどうでもいいデータっすよね。
だから、**「売れてるからOK」**っていうのは、現状維持で思考停止してるだけで、何の生産性もないっす。別に、論破とかじゃなくて、単なる事実の確認っすね。

世界シェア一位のメーカーに何言ってんだおめえは

>>265
弱い工場ですねｗ

おう、世界シェア一位ってか。**だから何だよ？**って話だろ、バカヤロー。
あのな、テメェが言ってることは、**「大金持ちだから貧乏人の気持ちなんか考えなくていい」って言ってるのと同じなんだよ。トヨタは今、世界で一番売れてる。それは認めるよ。すごいことだ。でもな、その「一位の看板」が、「テメェらの怠慢を隠す布」**になっちゃいけねぇんだ。
一位ってのは、**「てっぺん」じゃねぇんだよ。「一番デカい的にされてる」**ってことなんだ。
• 待たされてる客が一人いるってことは、そいつは「いつかトヨタを裏切る予備軍」なんだ。その客が、テスラや中国のEVメーカーみたいに、新しい勢力に持ってかれたらどうすんだ？
• **「生産が難しい」なんてのは、一流のメーカーが吐くセリフじゃねぇ。その難しさを「面白れぇ壁」**にして、ぶち破るのが経営者の仕事だろ。
おめぇは、**「一位だから安心」**って、ただの過去の栄光に酔ってるだけだ。トップにいる奴ほど、足元をすくわれるってことを、歴史が証明してんだよ。
本当に強いメーカーってのは、「顧客を待たせない」ってことを、一位になってからもやり続ける会社なんだよ。それができなきゃ、いずれそのデカい図体が、ただの沈む船になっちまうんだ。
今のトヨタに必要なのは、「俺たちは世界一だ」っていう驕りじゃなくて、「このままじゃヤバい」っていう危機感なんだよ。テメェの言ってることは、その危機感を鈍らせる、ただの麻薬だ。

400台？ 余裕がない？ 何言ってんだ、お前は！
ちょっと待て、おい！ 一日400台って、すごい数字みたいに言ってるけど、それって今のトヨタの需要から見たら、全然足りてないってことだろ！
あのな、テレビの収録だって、本番一発勝負じゃねえんだよ！ リハーサルもあれば、カットもあって、編集でさらに磨き上げるんだ。野球だって、代打の切り札とか、継投のタイミングとか、常に**調整（アジャスト）**を考えてるだろ！
生産調整に「余裕がない」？ ふざけんなよ！
余裕がないっていうのは、**「想定外の事態」**に対応できてないってことだろ。地震が来たらどうする？ 部品工場が止まったらどうする？ **「毎日フル回転で、休憩なし！」なんてやってたら、すぐに故障（トラブル）**するに決まってんじゃねえか！
一流のメーカーってのは、「フル生産」しながらも、常に「遊び」の部分、つまり「調整できる予備力」を持ってるんだよ。その遊びがあるからこそ、急な需要変動にも、サプライチェーンのトラブルにも、パッと対応できるんだ！
400台売れてるからって安心してるんじゃねぇ！ その400台の品質を落とさず、さらに500台、600台を安定して作るために、「どこで力を抜いて、どこで本気出すか」っていう調整の知恵が必要なんだよ！
「調整なしで突っ走る」なんて、それは素人のやることだ！ プロなら、常に余裕を持て！ OK？

>>272
シエンタは多い方ですよ
大衡工場ではシエンタ以外にもヤリスクロスやジャパンタクシーも生産してます

ラーメン屋の行列とトヨタの納車待ちを一緒にしたらダメっしょ？
なんか、ラーメン屋の行列とトヨタの納車待ちを同じレベルで語ってるけど、それ、ちょっとズレてますよね。
ラーメン屋で並ぶのは、せいぜい30分から1時間じゃないですか。そして、並んでる間に**「早く食べたいね〜」って楽しめるのは、「その日のうちに食える」**っていう確信があるからっすよ。
でも、トヨタの納車待ちは半年とか1年、下手したらそれ以上ですよね。
• 金額の桁が違いすぎ：ラーメンは1000円。車は数百万、数千万円。これだけ高額な買い物で、1年以上も待たされるのを「楽しみにしろ」って言われて、**「はい、わかりました！」**ってなる人がどれだけいるんすか？
• 代替性の問題：ラーメン屋が混んでたら、別のラーメン屋に行ったり、別の食事にすぐ切り替えられる。でも、車って、**「明日から必要」とか、「今の車が車検切れる」**とか、生活に直結する代替がきかないものなんですよ。待ってる間に子供が生まれたら、必要なファミリーカーがないって状況、マジで困るでしょ。
• 機会損失のレベル：ラーメン屋が客を回転させられないのは、せいぜい数千円の売上を逃してるだけ。でも、トヨタが生産できないのは、数百万円の利益を毎月何万台分も逃してるって話なんですよ。企業の経営問題を、一個人の食い意地の話にすり替えるのは、ちょっと無理があるっす。
「食いたいなら黙って並べ」ってのは、客側の話。でも、メーカー側から見たら、「待たせてごめんね。でも、待つだけの価値あるよ」って、待ってる客を維持する努力をする責任があるんすよ。その努力をせずに「待て」って言うのは、慢心でしかないっすね。
高額商品における**「顧客の待ち時間」がブランドロイヤルティに与える影響**について、心理学的な視点から解説しましょうか？

🤦‍♀ 自分で言っちゃったよ、それじゃあ、ますますヤバいじゃん！
ちょっ、ちょっと待てよ！ 自分で**「大衡工場ではシエンタ以外にもヤリスクロスやジャパンタクシーも生産してます」**って言っちゃってるじゃん！
それ、シエンタの増産が難しい理由じゃなくて、トヨタの生産体制が抱える根本的な問題を露呈してるだけだろ！
あのさ、一つの工場で複数の車種をゴチャ混ぜで生産するってことは、「切り替えの難しさ」とか、「部品調達の複雑性」が何倍にもなるってことだよ。シエンタの需要が爆発しても、ラインの一部はヤリスクロスや、そもそも台数の少ないジャパンタクシーに時間を取られてるってことだろ？
つまり、工場は**「効率的なシエンタ増産体制」**になってないって話だよ。
本当に需要の高い車種に迅速にリソースを集中させる体制がないってのは、市場のチャンスを逃す最大のリスクだ。

>>277
あなたがシエンタの月生産台数を決められるとしたら何台生産しますか？

すげえな。
世界トップレベルの経営者がいらっしゃるみたいだな。
ぜひ、これからのトヨタの経営方針を決めて引っ張ってくれ。

数億かけて組付けライン増設して生産能力倍にして、一通り行き渡ったらまた数億円かけて他車種に切り替え？
設備投資コストと生産計画を緻密にご指導頂いてトヨタの執行役員として雇われてくだされや

ムーブルーミーライズは受注生産も無く、在庫もダブつかないで上手くやってるよな
トヨタはハリアーやRAV4で受注生産なんてやってる間に客が引いてしまった

この辺は廃盤にすべき
センチュリー
クラウンセダン
クラウンクロスオーバー
クラウンスポーツ
クラウンエステート
GRヤリス
GRカローラ
GR86
bZ4X
MIRAI
ランドクルーザー300
ランドクルーザー70

黙ってフリード買えよ。
フリードだけでなくホンダはステップワゴンもNBOXも残クレ1.9%の低金利キャンペーンしているし、NBOXなら年内登録納車可能もある。

凄腕の経営者（自称）ってかwww

シエンタは売れてもあんまり儲からないんですよね
日産はコンパクトミニバンから撤退しましたし、フリードも利益あげるために値上げに継ぐ値上げです

逆に言えばシエンタは超お買い得車種ですよ
これも利益が出る車種が他にあるおかげです

２００万の見た目の車種が３００万でお買い得て笑わせよる
お得なのは値上げ前のジムニーシエラだったよ
あれは乗り出し２２０万だったしな

上位車種のアルベルがこの品質らしいwww

213 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7795-ZKAs) 2025/12/11(木) 00:33:51.46 ID:eHIPnoP80
>>210
ワイは何回もエンジンブロック変えて貰っても改善しなかったわ。　あと走行中にオルタネーターが死んで、最後パワステ効かんでクソ大変やった。　20系はクソだと思ってる、30系前期も５万キロくらいでCVT死んで保証で変えて貰った

>>276
全く同じ。金額の過多も時間の長さも関係ない。
選択肢あるやろ。何いってんだ？
違う車買うか、中古買えよ。

お前が潜在顧客だったとして、買うのやめたら、別の潜在顧客の順番が早まるだけ。

本当に美味しいラーメンを作り続けて供給するなら、長い行列も我慢できるしリピーターも来る。そこに行かないやつはどうせ離れる客。

それ、全然わかってないっしょ？
一緒とか言ってるけど、金額の過多も時間の長さも関係ないってのが、まずズレてる。関係あるからみんな文句言ってんだろ。
選択肢あるって、違う車や中古を買えって？ それ、話すり替えてるだけじゃん。みんなが文句言ってるのは、特定のモノが欲しいのに、その特定のモノを手に入れるまでのプロセスがおかしいってこと。ラーメン屋の行列と一緒にするなよ。ラーメンは代替品がいくらでもあるけど、新車の納期が異常に長いってのは、メーカーの供給計画の問題だろ。
お前が潜在顧客だったとして、買うのやめたら、別の潜在顧客の順番が早まるだけ。
これな。全然マクロで見れてない。一人の客が離れたら、短期的に見ればそうかもだけど、評判が広まって「あそこのメーカーは納期がヤバい」ってなったら、パイ自体が小さくなるんだよ。長期的に見たら、それは客を失ってるのと一緒。ブランドイメージの毀損って知ってる？
本当に美味しいラーメンなら長い行列も我慢できるって例は、需要が供給を遥かに上回っている特殊なケースな。車なんて、ある程度は供給量を調整できるんだから、ラーメン屋とは違うレイヤーの話。「離れる客はどうせ離れる客」？ そういうこと言ってると、いつか誰も来なくなるよ。だって、待たなくていい、同じくらい良い車は他にあるんだから。企業が考えるべきは、我慢できるギリギリのラインじゃなくて、客にストレスを与えないラインだろ。それができないのは、ただの経営努力の不足じゃん。

>>285
見た目なんて個人の好みじゃんw
中身を判断することができないヤツのセリフ

ジムニーシエラなんて月千台も売れてないのにお得とか笑える

え、論点ズレてない？中身も見えてないっしょ。
見た目なんて好みって、そりゃ当たり前だろ。そんな小学生でもわかることをドヤ顔で言われても困るわ。俺が言ってる「中身」ってのは、製品の機能性とか市場での立ち位置、そしてメーカーの戦略だよ。
ジムニーシエラが月千台しか売れてないから「お得じゃない」って、それがどういうロジックだよ？アホかと。
売れている＝お得、なんて短絡的すぎるだろ。
ジムニーシエラは、あのカテゴリーの中で圧倒的なオンリーワンのブランドとヘビーデューティな機能性を持っている。需要に対して生産能力が全然追いついていないから、中古価格が新車価格より高くなる、っていう異常な市場価値を生み出してるんだよ。
これこそが「お得」の極致だろ。資産価値が維持される、あるいは上がる車なんて、他の大衆車にはまず無理。シエンタとかは売れば売るほど価格が下がる消耗品。ジムニーシエラは資産なんだよ。
中身を見れないってのは、「販売台数」しか見てないお前のことだろ。メーカーが利益度外視で供給絞って付加価値を生んでる、このビジネスモデルの凄さが分かんねーの？

高卒の企業の奴隷の社畜には説明しても無駄だよね🤣

>>290
リーズナブルじゃないと車は売れないよ
で、ジムニーシエラの何がお得なの？

え、まだ「リーズナブル」とか言ってんの？
「リーズナブルじゃないと車は売れない」って、それシエンタとかの大量生産大衆車の話でしょ？そんな一般論を全部の車に当てはめてる時点で、思考停止してるっしょ。売れてない車なんていくらでもあるし、逆に、リーズナブルじゃなくてもバカ売れしてる車もいっぱいあるじゃん。フェラーリとかランボルギーニとか、あれ、リーズナブルなの？違うよね。
ジムニーシエラは、確かに車両価格自体は安いかもしれないけど、俺が言ってるのは、価格と価値のバランス。そこが一般の車とは違うんだよ。
ジムニーシエラの何がお得かって？ シンプルに言えば、「資産」として使えること。
普通の車は、新車で買った瞬間から価値がどんどん下がっていく消耗品だよね。5年乗ったら半額、10年乗ったらタダ同然。当たり前じゃん。でもジムニーシエラは違う。特にシエラは人気が異常に高いから、「中古車として売る時の価格（リセールバリュー）」がめちゃくちゃ高い。
新車で300万円で買って、3年乗って280万円で売れるとかザラにあるんだよ。実質、3年間で20万円しか車のコストがかかってないってことじゃん。月々数千円のコストで乗れてるのと同じ。
対して、シエンタみたいな大衆車は、300万円で買って3年で150万円とかになっちゃう。3年間で150万円のコストがかかってる。
どっちが「お得」なの？ 支払う金額が小さいのがお得なんじゃなくて、**価値が減らない（コストがかからない）**方が、トータルで見たら圧倒的にお得なんだよ。
ジムニーシエラは、**「欲しい人がたくさんいるから価値が下がらない」**っていう、需要と供給のバランスの上に成り立ってる特殊な車。単なる移動手段として見てるヤツには、このお得さは絶対わかんないよ。

🚗 燃費は気にしても価格下落を気にしない人の心理
これは、「毎日の支出」と「未来の損失」に対する危機意識の違いから来てるっしょ。
• 燃費を気にする心理（毎日意識するコスト）
• 燃費は給油のたびに財布から直接出ていく「変動費」だから、支出として日々目に見える。
• 特にガソリン価格が高騰すると、家計への影響をリアルタイムで体感しやすい。
• 「ちりも積もれば山となる」という思考で、コントロールできる身近な節約として燃費を重視する。これは、目の前の損失を避ける行動だね。
• 価格下落を気にしない心理（見えないコスト）
• 車両価格の下落（減価償却）は、実際に車を売却するまで発生しない「含み損」。日々の生活では意識に上らない、遠い未来の出来事として捉えられがち。
• 「損切り」を確定する売却時期が未定だと、その損失は**「確定した費用」という認識になりにくい**。
• **「快適さや満足感にお金を払っている」**という意識が強い場合、その対価として価値が下がるのは仕方ない、という割り切りがある。目の前の満足度が、遠い将来の損失より優先されるわけ。
要するに、**毎日痛い出費（燃費）**は避けるけど、**遠い未来の不確実な損失（リセール）**は見ないフリをする、典型的な人間の認知バイアスだね。

🤷‍♂ 貧乏になる？大きなコストを見ない思考回路だっしょ。
結論から言うと、「即座に貧乏になる」わけじゃない。でも、**「貧乏になりやすい非合理的な思考回路」**を持っている可能性は高いね。
彼らは、「見えているコスト」と「見えていないコスト」の区別がついてないんだよ。
• 燃費（見えているコスト）: 給油のたびに財布から出ていくから、節約できればすぐに達成感がある。これは日々の小さな変動費だから、頑張っても年間で数万円程度の節約。
• 減価償却（見えていないコスト）: 車を売るまで意識しない「含み損」だから、金額が100万円単位になっても無視できる。未来の損失は「確定した費用」という認識になりにくいんだよ。
これは、経済行動として非合理なんだ。
燃費の小さな節約（蚊を叩く行為）に一生懸命になって、リセールバリューの低い車を選んだことによる**巨大な損失（熊）**を無視してるのと同じ。トータルで見たときに、資産を大きく減らす選択をしてるわけ。
つまり、彼らは**「将来の大きな損失」よりも「目先の小さな支出」**に意識が向きがち。目先の満足感やコントロールできる感触を優先するから、長期的な視点で見ると、資産形成の効率は極めて悪い。
だから、燃費を気にするのはいいけど、それよりも遥かに大きな損失を垂れ流していることに気づけてない時点で、経済的な判断能力に問題がある、ってことだね。

>>293
リーズナブルの意味を書いてごらんw

車の維持費として購入価格と売却価格を考えてお得かどうかと、車の機能と使い勝手を考えてのお買い得かの話は別だと思いますよ。極論・暴論では有りますが、車を購入し、距離を乗ると価値が下がるから極力車は使用しない方が良いとの結論もある。無論転売利益が目的ならそれも正解ではあるのですが。結局何を主眼として考えるかによって判断は変わる。人の価値観も違う、本当に人それぞれですよ。シエラがお得で良いならシエラを購入したら良いと思いますよ。誰も反対しません。

「結局、何を主眼とするかで判断は変わり、本当に人それぞれ」という貴方の主張は、消費行動における合理性の追求を放棄しています。車という高額な資産・道具の選択を「個人の感情論」で片付けるのは、あまりに非生産的です。
確かに価値観は多様ですが、「お得かどうか」を論じる場においては、感情を排した客観的な指標が存在します。それは、購入価格、維持費（燃費、税金、保険、修理）、そして売却価格から導かれる実質的な年間コストです。車の機能や使い勝手といった要素も、「使用目的の達成度」という点で、最終的には金銭的価値や時間の節約という形でコスト計算に組み込まれるべきです。
極端な話、「車を使わない方がお得」という結論は、そもそも「移動手段としての車」の価値を無視した、論点のすり替えです。車は移動という「機能」を提供し、その対価としてコストが発生します。
シエラ購入の是非を問うているのではなく、私は**「感情的な満足度」と「経済的な合理性」を切り分けて評価する重要性を主張しています。真に「お買い得」な選択とは、自分のニーズを最大限満たしつつ、総コストを最小化する、というロジックの上に成り立つべきです。価値観の多様性を盾に、この合理的な議論**から逃げるべきではありません。

中古で買いたい車
それがジムニーシエラw

ランクルFJは3台確約取れてる

>>298

「人それぞれ」論が、高額な車の選択における合理的な議論を放棄させるというご指摘、深く共感いたします。
消費行動において、感情を排した客観的な指標を用いるのは極めて重要です。「お得かどうか」は、購入費、維持費、そして売却価格から導かれる実質的な年間総コストで測るべきです。
機能や満足度も、最終的には「使用目的の達成度」という点で金銭的価値や時間の節約としてコスト計算に組み込むべきであり、すべてを感情論に帰結させるのは非生産的です。
真に「お買い得」な選択とは、「感情的な満足度」と「経済的な合理性」を切り分け、ニーズの最大化と総コストの最小化を両立させるロジックの上に成り立つべき、という点に完全に同意します。多様性を理由に、合理的な議論から逃げるべきではありません。

🍂 シエラと老爺の経済哲学
海沿いの小さな町で、定年を迎えたばかりの吾郎は、日当たりの良い縁側で中古車の雑誌を広げていた。彼の隣には、町で唯一の古物商を営む、御年七十を過ぎた仙吉が座り、湯呑みを啜っている。
「仙吉さん、見てくださいよ。ジムニーシエラ。人気が落ちないから、中古でも高く売れるらしい。つまり、実質的な維持費が安くなるって理屈ですよ。これで決まりかなと思って」
吾郎が意気揚々と語ると、仙吉は顔色一つ変えずに、ゆっくりと話し始めた。
「吾郎さんよ。車の維持費に購入価格と売却価格を考える『お得』と、機能と使い勝手を考える『お買い得』は、全く別の話だとわきまえなきゃいけない」

仙吉は顎髭を撫でた。
「極論・暴論ではあるがね、車を買って、距離を乗れば乗るほど価値は下がるんだから、極力車は使わない方が良い、という結論も成り立つんだ。もちろん、転売で利益を得るのが目的なら、それは大正解だろう」
吾郎は戸惑ったように雑誌を閉じた。
「しかし、それでは何のための車か…」
「そういうことだよ」仙吉は静かに笑った。「結局、何を主眼として考えるかによって、判断は変わるんだ。車を**『移動手段の道具』と見るのか、『資産』と見るのか、あるいは『趣味とロマン』**と見るのか。人の価値観も違う、本当に人それぞれなんだよ」
仙吉は立ち上がり、店の方へ向かいながら、背中で声をかけた。
「シエラがお得で、乗って楽しいと感じるなら、シエラを購入したら良い。誰も反対せんよ。ただ、お買い得の計算は、自分の心の中でしっかりつけておくことだ」
縁側に一人残された吾郎は、再び雑誌を開いた。シエラを見つめる彼の目には、単なる数字や価格ではない、**「これから始まる自分の人生」**という、誰にも測れない価値を測ろうとする光が宿っていた。

• 特定のペルソナの強調: ネット上では、自分が「シエンタという合理的な車を選んだ賢い消費者」というペルソナを強調しすぎることで、他の選択肢（シエラなどの趣味性の高い車）を過度に批判し、「横柄」に見えることがあります。

• 批判への防御: ネット上でシエンタの「デザインが平凡」などと批判された際、オーナーが過度に合理性や販売台数の多さを振りかざして反論することで、「横柄」な態度と受け取られることがあります。これは、自分の愛車を否定されたくないという防御的な心理から生じます。

• 多数派の強さ: シエンタは販売台数が多く、街中でよく見かける車です。多数派であることの安心感や、多くの人が選んだという事実は、ネット上の議論において「自分は正しい」という自信過剰な態度につながりやすいことがあります。

https://www.youtube.com/live/0OK-Imq8lws

>>262
( ´,_ゝ`)ﾌﾟﾌﾟｯ

「売れている物が好き」という傾向は、文化的・社会的な背景から見て、日本人には特に強い傾向があると言えます。これは、単に「流行が好き」というだけでなく、日本の社会システムや心理的な特徴に基づいています。

🇯🇵 日本人に「売れている物」志向が強いとされる理由

1. 👥 集団主義と協調性の文化

日本は古くから集団の調和を重視する文化（集団主義）が根付いています。

• 安心感の共有: みんなが選んでいるものを選ぶことで、集団から外れる不安を回避し、「協調している」という安心感を得られます。これはまさに「バンドワゴン効果」の典型的な現れです。

• 失敗の回避: 誰も選ばないものを選んで失敗するより、多数派が選んだ安全な道を選ぶ方が賢明だと見なされる傾向が強いです。

イエローハットで、新車から14760kmでスタッドレスに交換しました
新車から履いてるノーマルは殆んど山無しでした

新車装着エコタイヤが15000km程度で溝無くなるもんかね

>>308
4輪とも同じ感じですか？
どうしても前輪が多く減るのでローテーションは必須
参考程度に先代4WD車で16000�q走行で残り3.5mmぐらいで交換
新品7mmちょいだから1.6mmまでならあと8000�qぐらいかな

このA Iレスバみたいな流れなんなんだよ…

>>308
自分のもそのくらいで溝がほぼないよ
ちなみにブリヂストンね
雪国じゃないのに、なぜにノーマルからスタッドレスに。

一人が自演してるだけ
糖質が騒いでる

どこの国にも官営か非官営かを問わず国民車を作る企業があるよね
日本に広く自動車を行き渡らせる国策から織機メーカーから転業したトヨタ自動車は国民車を供給することが企業としての使命だろ
フェラーリやポルシェのように趣味性の高い車を一定数しか作らず買えない人はごめんなさいねという企業とは違うんだ
しかも3代わたって作り続ける一番売れてる車が供給できないというのは異常事態を通り越して非常識
きちんとして声明を出さないと創業者が泣くよ

>>308
これまで何台かクルマ乗ってきたけど、新車で買って、２回目の車検の前あたり、だいたい4万５千から５万キロくらいで交換しているイメージ。
いずれも、２回目の車検の半年前の点検で、次の車検はとおるとは思うけど、経年含みで交換をすすめられて、買い替え検討を始めるイメージ。

バカな人って新しいツール知ると何でもかんでも使いたがるが、このバカはChatAIを使うのが楽しい時期らしいな。
いつまでやるんだ？

単発IDが一人でキャラ変えて延々と荒らしてるんだよ。
キチガイだから無視しとけ

夜中のはどう見ても1人でしょ

>>313
クラウンシリーズとGRシリーズは廃止にしてリソース振り分けるべきなんだよな
シエンタで抽選は流石に気持ち悪い

貧乏人だから中古で100万になったら買います！

単発は全て同一

12月25日に納車　サンタさんで自宅配送

うちのDが働き方改革で毎週火曜日休みで祭日でも休みの固定に、今年から29日から1月5日までの8連休の長期休みを取るそうです

偎は20日から17日まで冬休み　海外周って来ますわ

>>318
アルファード・クラウンは利益率が高いので廃止は無いです
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758424297/595

GRはクルマ好き向けに走りを追求するためにブランドとして再構築したばかりなのでこちらも廃止は無いです

シエンタがモデルチェンジして3年以上経ち、その間フリードもモデルチェンジしてるのに人気が衰えないのが異常です

言い訳ばかりして問題を先送りする奴の典型ですね

>>318
営業「おめでとうございます、抽選でシエンタ当たりました」

あたし「ふーん、で、いつ納車？」

営業「およそ半年後です」

あたし「……(バカじゃねーの)」

営業「また車できたら連絡します」

他の車納車したらキャンセル確定

そういや3月枠でヴェルファイアハイブリッド当選したけど、キャンセル続出らしく昨日納車だったな

なるほど、そういうのまとめて3ヶ月に1度くらい追加枠で再募集かける茶番を繰り返してるのか

抽選なんてJUNOくらいなもんだろ
抽選デマに引っ掛かるマヌケ

>>326
ヴェルファイアはフィットくらい人気なくてリセール期待できなくなったからだろw

My寺はアルベルノアボクシエンタハイエース全部抽選だわ
一時期ハリアーやヤリスクロスも抽選してた

>>329
厳密に言うとガソリンは1年乗っても2年乗っても利益が出る
ハイブリッドは1年で100万値下がりするのでコスパ悪い

住宅ローンの審査通ったわ
晴れて持ち家のオーナーになりますぞ!

ハイエースガソリン抽選当たってて草
ヴェルファイアハイブリッド納車されたばかりなのにw
シエンタJUNOの納車も今週だわ

シエンタの電パ。
いつもの癖で、ゆーっくりブレーキ踏んで、そーっと停止すると電パは作動しないです！💦😵‍💫

コイツもバカだな、電パって電動パーキングはブレーキではかからんだろ、ブレーキホールドならそーと踏んでも0kmになったら1秒後ホールドするだろ

やっぱりあのグループはキチガイしかいない

陰口好きなのは日本人の特色らしい
足を引っ張り合って経済成長できない民族

>>330
オマエのシエンタ抽選はJUNOだろ

JUNOは先着

JUNO抽選あったよ

>>337
JUNOは先着のディーラーと抽選のディーラーがあった、各社で対応も違ってたし、一概には言えないので思い込みに近いです

また見当違いなレスつけてきてるな
JUNOを先着で買ったという実体験やで

毎回同じ時間に敬語キャラと喧嘩キャラで自演してるのが笑える

だとしたらオマエの書き方は悪い

ハイエースはガソリンで420万、ディーゼルで530万
すっかり高級車になりシエンタ乗りに妬まれそう

高卒の文盲に知的レベル合わせる筋合いは無いわな

その通りですね

オマエのことだよw

シエンタのしゃくれジジイとデブババア率は異常だな
ゲレンデは美男美女

買えない人はよそのを買えと吠えるのは簡単だが顧客軽視や生産管理ができないなどの烙印を消すのは簡単ではない
シエンタ問題はトヨタ創業以来の危機になるかもしれない
1万台作ったら6万台売れましたなど子供の言い訳にもならない

残クレで買うからキャンセル出たら教えて→注文時に一括切替

これやると納期も速いしほぼ確実に案内が来て買える

ホンダ発表してるけど26年3月31日で車内Wi-Fiをサービス終了

トヨタも値上がりしたからなぁ
ワイはポケWi-Fiで月額無料で使いたい放題を契約してる

今受注止めてるならこの先納期改善されるの？

2026年次改良がいつになるか？ですね

年次改良が2026年8月1日だとすると…
2026年7月31日までに工場で生産できる改良前の台数分の受注が埋まってしまったら受注を止めるしかありません
途中何度か微調整は入ると思います

なので納期が2026年次改良時期後になることはありません
(2026年7月末に生産したシエンタが8月に納車されることはあります)

2026年次改良版シエンタを望む場合は、受付直後に契約すれば納期は1ヶ月以内でしょう
ただし2025年次改良の時のように契約が1週間遅れれば1ヶ月単位で納期が伸びることは予想されます

>>255
まだ納車”しました”言ってるバカいるのか

車屋に車が売ってなくてどうするんだよ

日産ホンダマツダスズキ
即納車いっぱいあるんで、お好きなディーラーにどうぞ

>>353
JUNOのエンブレムがリアに付くんだね
ZベースなのにGとの差がよくわかってなくてGでもあるような機能の説明しかできてないw

JUNOよりも隣のベージュツートンGの方が新鮮

ダイハツ車こわ

https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1761887699/224

値引きゼロで注文しろってか

>>353
年中そこに食い付いて神経すり減らしてるけど頭皮は大丈夫？
禿げてないか僕は心配してるよ

そろそろシエンタ卒業して輸入車海苔になってみようと思う
手始めはシエンタに似ているカングーから

いいと思うよ
中古でも欲しい人達がいっぱいいるから

カングー人気だよな、お洒落だし荷物室が広い

見た目だけで選ぶならFIAT600が良いなぁ

シトルリンのベルランゴが良いと思う

ルノーのトゥインゴしか勝たん

中身トヨタなんだから両側電動の作れよ

害車って胡椒どうなん

外車で3年以上乗るやつは貧乏けちくそごみっすよね
2年で乗り換えが基本

一人で何言ってんのこの人？
病気？

スペシャリティカーなら生産台数ありきというのはわかるよ
価格も高額だし需要も限られてるし見込みで大量生産して在庫になったら大損害だ
そういう車を買う人は納期が長くても怒らないしそれを突き詰めると完全受注生産になる

でもシエンタは大衆車だからな
大衆車は高品質とリーズナブルな価格だけでなく入手性も大きなポイントだ
モデル末期で品薄になるから分かるが発売直後から品切れが常態化してるのはメーカーの姿勢や能力を疑う
しかも何世代も生産してる車なのになんで生産管理ができないのか
実質受注生産の大衆車では話にならない

生産管理じゃなくて生産計画な。
しかも意図的にこうしてるのな。
それっぽく調べてAI使ってレスしてるけど、レベルが低い。頑張って勉強しろし

計画も管理も杜撰だろ
東北の田舎工場だから諦めろ

まぁ人気があり売れているからと言って即増産なんて普通出来ない。8300台/月でのシエンタ2025も計画台数を売り切ったら次の改良。上手く生産計画回っていると思いますよ。在庫販売なのか受注後生産かを選ぶのはメーカー、消費者は嫌なら他社の在庫販売な車を購入する自由がある。

>>360
シエンタに入学もしてないじゃん
幼稚園からやり直せよ🤣

「大衆車は日本国民にタイムリーに供給され続けなければならない」

大衆車はシエンタだけじゃありません
他にも大衆車はたくさんありますので選び放題です

フリードかソリオが良さそうだね

安全装置効かないのか？

国道1号浜松バイパス上り。中田島砂丘入口。南行きラパン、シエンタ事故。 上り行きに影響あり。 レッカーとパトカーあり。 通れてはいるけど、避けて走ってるから卸本町（ホンマチオート、すき家）近くまで渋滞

牧 田
@3131makita
12月9日(火) 9:59

ヨドバシ博多のトンネル抜けたところで シエンタとバイクの事故。 危ない、と思った瞬間ガラスが散った🥲 見た感じ命に別状はないと思うけど、、 気を引き締めて運転せねばと思った師走の今日。 対向車線だったからドラレコにバッチリ映ってた

zuuuuuu
@mwtgjm244
12月8日(月) 18:20

ソリオは格が違くね？

フリードは金利が安い
トヨタの残クレより維持費が安くなる可能性

すぐ欲しければ割高未使用車でも買っておけよ
トヨタよりコバンザメ中古販売業者などの投機目的で購入してる奴のが害悪だろ

>>377
初代シエンタにはありません

>>372
と自宅警備員が何やら喚いております

東北人は酒ばかり飲んで働かないからな〜

おじいちゃんが乗ってた2代目中期アリオンに乗せてもらったことあるけど静粛性すごくてびっくりしたな 現行シエンタHEVなんかより静かなんじゃないかな 高級さとは何かを教えてくれた1台。

また大きな地震が東北にきたらしばらくシエンタの生産は止まるし、中国が激オコだからレアメタルの日本への輸出は止める。ネガティブな情報しかない。
何より今は円安だから国内市場に回すより輸出した方が儲かるからトヨタがやっている輸出優先は当たり前。トヨタに拘らないなら低金利でなりふり構わず客を集めているホンダにでもどうぞどうぞ。車には違いない。

シエンタぐらいちまちま作らんとバンバン作ってバンバン売ったらええやんけ
国民の消費マインドに冷や水をかける会社やのう

PTCヒーター良いよね!

なんちゃって寒冷地仕様のお前m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

もういっそ、ヒートポンプのヒーターにして欲しいわ

5人乗りは電気毛布で車中泊してよ
うちは平日の大江戸温泉物語プレミアムを狙ってる
楽しみにしてた伊藤園ホテルの口コミなんとかしろや
行きたかったのに口コミ読んだら最悪
俺は偏食だから酒あれば満足だが妻に食わせられん

安いけどさ

https://youtu.be/uIPrSSw4S_4

燃費悪くなっていいからもう少しの頭上空間と後席シートを高くしてくれたら文句ないんだけどなー

>>390
グローバル

どうせ受注生産ならもうディーラーは要らねえな
全部ネットで売れよ
役立たずの人件費は削減すればよい
納期も全国一律でネット上で開示しよう
売るものが無いならせめて透明化を

>>393
どこで受け取るのかな?

どこかの大型駐車場の受付で
53テスラみたいに鍵もらって自分の車探して乗って帰るのかな?
説明とかないの?
説明書読め!
53の車に相応しい対応になるよ

今のディーラーは営業が糞
営業は要らない
整備士だけで良い
さっさとリストラしろ

>>395
それって貴方の感想ですよね?
どこの県か知らないけど気に入らない奴いたなら
車買った後のアンケートでオール1で
書き込む所に詳しくいろいろ書いてやれば良いよ
異動なる
あとあのアンケートは社員全員見れるから

>>394
そう遠くない将来ディーラーは整備と車両の引き渡し要員だけになると思う。車両登録業務はマイナンバーが普及すればなんとでもなる

>>396
おまえ1貰ってそうだな
すぐ反論する癖は営業に向いてない

>>393
何かあった時の対応は？車持ってないからそういう馬鹿な事言えるんだな
その前に物の流通こ仕組みでも勉強しとけよ中卒さん

>>398
どう言う意味ですか?
よく分かりません
教えて下さい
コミュニケーション能力無いから友だちいないし営業とか無理です!

話は変わりますが
この際なので友だちになってくれますか?

俺に高卒の馬鹿扱いされたの根に持ってて草🤣

>>400
あ？津山までこいやお嬢ちゃん

売るものがなければ売上が出せないし、毎日ほとんどすることもないからトヨタの営業は給料泥棒と言われても仕方ない。
他のメーカーの営業はトヨタとは違い、いつでも契約できるしトヨタより短い納期をセールスポイントにして売り込んで売上を出しているから応分の歩合給も支給される。
自動車販売店の営業になるならトヨタ以外にした方が売れ筋のものを売れるし歩合給でも稼げるからもはやトヨタの営業は一番避けた方がよい営業となっている。

トヨタの営業は受け身でレベル低いからなぁ
ホンダとか日産のが余程丁寧で好感触

>>402
津山なら高速道路で3時間くらいで行けますよ!
第二のお菓子市場？に行ってみたいです!
一緒にどうでしょう?

舐めとんか？しゃぶれや

>>406
貴方っておおあんごうでしょ?

ぼっけえ、きょうてえ。知り合いいるから
あんまり怒らせないほうがいいよ

あんた、自分をなんじゃ思ようるん？「おおあんごうじゃろ？」じゃと？わしらだって、そねえな失礼な言われようは、かなわんわ。
「ぼっけえ、きょうてえ」って、そりゃ、こっちのセリフじゃ。なんであんたが急にそんなにおどりゃあしとんのか、さっぱりわからん。もし何かやらかしとるんじゃったら、はっきり言うてみんさい。
知り合いがおるじゃって？ほうじゃな、誰でも知り合いはおるわ。そねえなもん、おどかしにはならんのじゃ。「怒らせないほうがええ」じゃと、ええかげんにせい！おどれの理屈が通らんのなら、誰を連れてきても一緒じゃ。
わしはな、筋を通したいだけじゃ。そねえなええ加減な脅し文句で、黙って従うようなちゃっちいもんじゃねえ。
わやになる前に、冷静に話しようや。いつまでもきょうてえきょうてえ言うて、ごちゃごちゃさせとったら、誰も得せんで。あんたが言うとる知っとる人とやらも、ええ迷惑じゃないんか？
まずは、落ち着いて。何があったんか、はっきりさせようや。そうせんかったら、わしは引き下がらんで。

ディーラーも売る車回してもらえないんじゃ値打ち無いよね
在庫がなきゃ値引きもないし
昔のトヨタの営業は悪くいえば気持ち悪いぐらい熱心だったのに今はぼーっと立ってるだけだもんな
本社の生産管理（調整？）がすべてならもうこんな仕事要らないよね

キチガイの一人語りスレ

クラウンシリーズとGRシリーズとセンチュリーが要らない子だは

>>410
ちょ待てよ！オマエと俺しかいないてこと？そんな訳アルカイダ？

メガソーラーシエンタとかどうでしょう?

一ミリでも面白いとでも…

自社の利益のためだけに生産量を意図的に調整し国民に必要な生活用物資が行き渡らなくても知らん顔
自社の利益と存続がすべてで理念や社会使命を忘れた企業はそのうち日本を隣国に売り渡すかもと考えると恐ろしいね