日産オーラ AURA【ノート】part59

※※前スレ※※
日産オーラ AURA【ノート】part51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763174946/
日産オーラ AURA【ノート】part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766271615/
日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/
日産オーラ AURA【ノート】part54
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770782210/
日産オーラ AURA【ノート】part55
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774704221/
日産オーラ AURA【ノート】part56
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777856231/
日産オーラ AURA【ノート】part57
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781903254/
日産オーラ AURA【ノート】part58
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784870731/

>>1
GJ!

窓の撥水コーティングのリセットって自分でやろうとするとマスキングテープとキイロビンと新たなコーティング剤だけでいいかな？
他に何かあればあるよ

そんなの聞いてくるってことは滅多にメンテナンスしないってことだよね
キイロビンでリセットしたら終わりで良いよ

コーティングの重ねがけはダメなん？

汚れを上塗りする状態

ウロコまでとる窓のリセット作業はマジで疲れる。二度とやりたくねぇと思った
やったあとは綺麗で感動するけどすぐまたウロコつくし撥水弱まったと感じたら洗車後に塗ればよろし

そんなにすぐにウロコつくの？水質に問題があるのかな

ウロコって何？

自分の場合、撥水弱くなったらガラコまた重ねてかけてる
それで3年以上何もしてないけど前見えてるし平気
ただ、常にワイパーあとがくっきり残ってるけど

ウロコの状態にもよるが、最初に研磨剤入りでガッツリ下地仕上げをした上でコーティング。
ここで仕上がりに問題が無ければ、後は定期的な洗車と塗り直しで油膜やウロコが無い綺麗なガラス面を維持できるな。

個人的にはコーティングはルックス ウィンドウ デュアルが比較的撥水性と耐久性と再施工性が良好で状態の維持に
あまり手間がかからないと感じたが、この辺は好みだからな。
シリコン系はイマイチって人もいるし。

無水エタノールと精製水で油膜スッキリ
キイロビンや研磨剤系はゴムや未塗装部に付くと白く跡が残るから使いたくないけど
徹底的にやるならマスキングバッチリやって研磨剤でポリッシャー使う
お風呂場用のウロコ取りは酸が強いのもあるからガラスにシミができるので御法度

>>8
カルシウムやシリカ成分が多い水質、所謂硬水寄りの水だとウロコが出来易い。

>>9
トイレについているやつだよ

トイレってか風呂の鏡じゃね？
https://i.imgur.com/p9CQLLH.jpeg

どんな所走ると窓がそんなに汚れるのやら

>>15
すまんな、3年間掃除してないもので

フロントガラスの油膜
撥水コーティングが剥げたり
ワックス分やボディーコーティングが流れてきたり
洗車機に入れてコーティングぶっかけられたりしない？
雨の夜とか運転するとギラギラしたことない？

ないなあ

>>18
洗車機のコーティングコースでしか洗車しないけど。
別に気にしないな

ガラス汚れの気になるレベルは人それぞれよ。ちょっとした指紋すら我慢できない人もいれば
アホみたいに汚れててもウォッシャー＋ワイパーで何も気にしない人だっている
今回の千葉豪雨の報道みてて撥水処理してない人ばっかりだった事にびっくりした
自分はフロントガラス汚れてるなぁと感じたら洗車機突っ込むまでは絶対ワイパー動かしたくない

昔は年イチでハイブリッドストロング使ってたけど形状的に細かい部分が塗れないので他の使ってる
面倒だけど撥水コートやったあと走行中にドカ雨降るとやってよかったぁってなるなやっぱり

フロントガラスの内側の方が気になる

>>21
あれほどの雨量になってくると撥水加工してても弱り気味だと効果発揮できないのと、シリコン系だと力尽きて流されてしまっているのもあるんじゃね

シリコン系でも今時の製品なら余程の豪雨でもそうそう効果が薄れたりはしない。
基本的に劣化はワイパーによるふき取り回数によるから、一日やそこいらの集中豪雨程度では
気にする程のコーティングの劣化は無い。

精々、ワイパー部分の水玉の動き（弾き加減）がちょっと悪くなったかな？くらいの感覚。

セフィーロ復活？

ブラック・エディション、ブラック・リミテッド出た

オーラは、ヒゲを黒、ノートはヒゲをカラードにして
完全にマイチェンの過ちを認めた格好
だが、他のグレードは頑なに従来通り
この際バンパー全とっかえした方がコストも工数も減りそう

シートのコストカットがはっきりわかる
どうせならレザーエディションは、オーテックと同じ材質にして
オーテック自体廃止にした方が良いのでは？もう放置だし

あと、ステルスグレー２トーンはなかなか良くて、ちょっと乗り換えたくなる
あくまでHPでの感じだけど

リアエンブレムは全部ブラックにしてほしかったな

誰も次スレ作らないよな

赤系がなくなったんだな
ノートはブラックエディションとオーテックに単色が残ってるけど

赤はナフサ使うから白黒になった

車もポテトチップスカラーになるんかな？

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/260824-01-j

ブレーキフルードってどれくらいで交換する？
パッドは全く減ってないけど

車検ごと

オーラにいたってはブレーキフルードなんて10年は交換しなくてもいいと思うが

ちょこちょこ水害車出始めたな。気をつけろ

>>34
普通の使用だと交換なんて考えないでいい
車検時にディーラーや修理工場から提案されたら検討
もちろんディーラーや修理工場とは良好な関係を築いていることは大前提

Bメインの我が後期オーラはディスクパッドなんて1年経った今でも新品同様だと思うわ

パッドが新同なのはわかるけど
Bメインってなに？

俺んところのディーラーもブレーキフルード交換勧められたわ
車検毎にやってたら無駄金だろ

ネットでは一般的に2年ごとの交換が推奨されていますって出てくるぞ　ディーラーの陰謀なんだろうけど

ブレーキフルード交換なんてケチるとこじゃ無いと思うけど

単車乗りとしては全量交換の意味は無いと思ってるけど、工賃入れても1万しないから替えてるわ。

ブレーキは最重要だから替えておけば

なんか自分のオーラの電動パーキングブレーキ気持ちいい音しないんだよなー
キューンじゃなくてキューギリギリギリって　なんかおかしいんかな？

大丈夫、俺のオーラだってロックする時左後ろのドアから
「キュゥ」って音するから

>>47
普通はそんな音なんだよね
「キュゥ」とか「シューキュゥ」とか
自分のは最後にギリギリギリって気持ち悪い音する　まぁワイヤーで引っ張ってるんだろうから気にするほどじゃないか

ワイヤーからの異音なら錆、ほつれ、キンクを疑ってみれば

>>40
シフトのBレンジの事でしょ

ELGLAND IS BACK
AURA IS BLACK

プリウス乗ってたやつがオーラニスモに乗り換えて悪いとこ羅列してたが、車高が低いとか最初からわかってるだろw

>>52
アイツ馬鹿だから

>>52
黙ってプリウスに乗り続けてりゃ良いのにな。
プリウス見たらちょっと注意するけど。

全国的にプリウス＝要注意車という図式になってるな
あとはアルファード＝残クレマイルドヤンキー

アルベルはマイルドヤンキー通り越してガラの悪いヤバイ奴しか見かけない
うちのマンションにもいるんだが立註から出してる人にそっち終わらねえとこっちが出せねえだろって怒鳴ってた
バカってかキチガイすぎる

輩

そういう輩がエルグランドに来なければエルグランドの品性が上がると思うけど

プリウスでも特に30プリウスは高確率で外人が運転している

>>58
実際、トヨタ系の高級車はDQN御用達になりつつあって、ブランドイメージが大分悪化しているからね。
アルベルだけじゃなく、レクサス系もアホが大量に出回っている中古を乗り回すから。

なので連中と一線を画すつもりならエルグランドは選択肢としてあり。

>>27
そんなことするなら前のデザインに戻せばいいのに

年式に関わらずプリウスが前にいたらめっちゃ車間とるし後ろにいたら別の車線に移動する体になってしまった
スレチだがyahooニュースで日産が変な顔面センター女に喧嘩吹っ掛けられてたの見てワロタ。誰やねんコイツw

前スレでエンジンブレーキの話あったけど、オーラにエンジンブレーキなんて仕組みは無いぞ。
バッテリーの電力使って発電機をモーターにしてエンジン回して満タンバッテリーを消費させ、回生ブレーキが効くようにしてるだけ。（モーターリング）
バッテリーが小さいから電力を捨てるしかない。
そもそもエンジンと車輪は繋がってない。

>>63
あほ

>>64
アホはおまえ

>>63
マニュアルに明記
満充電で切り替え

>>60
エルグランドも大概だけどな
書くつもりは無かったんだが今ファミマに停めてたらファミマの駐車場にすごい勢いで入ってきた旧エルグランドからイキった輩カップルが降りてきた
でかい車乗るとみんな偉くなったとでも勘違いするのだろうか…

最近洗車してあげれてないからガソスタの手洗い洗車頼んで綺麗にしてあげよう
クソ暑い中自分でやるより3000円払う価値あるわ

>>66
リチウムイオンバッテリーが満充電になった場合は、回生で発電した電力を、発電用モーターでエンジンを作動させることで消費させます。その際にエンジン音が大きくなる場合がありますが、異常ではありません。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/AURA/2102/index.html#!page?fe13j1-c5bf4e68-aa3b-445b-96d1-00be47b45c7c

まあ、エンブレではないけどエンブレみたいに唸るし、燃料消費しないからそれでいいよ
四駆だと回生多いからちょっとした峠道の下り坂では唸りまくりよ

四駆は消費も多いしバッテリーサイズ2割くらい増やしてくれれば燃費改善しそうに思える

問題は無知なくせに知ったかするところ

ここ３日間で３件の事故をみたけど、全てマイチェン後のノートだった。しかも全部単独事故でフロント部大破。何かあるのかと思ってしまう

未だにエンジンブレーキとモータリングの区別がつかない奴がいるのか

なるほど、エンブレ早く搭載してね

これが恥の上塗り

オーラの購入を検討しています。ここのスレ見る限りプロパイロットは付けた方が良さそうですね。
ほとんど雪が降らない地域に住んでるんですが、その場合2WDの方が良いですか？
燃費等他にメリットがあるなら4WDでも良いかなと思ってます。
シートも本革を希望してますが、普通のシートとどちらが良いか迷ってます。
実際に乗ってる人の意見を参考にしたいので良かったら教えて下さい。

雪が降らない地域に住んでいても雪国に比較的安全に出かけられるのが4WDの利点ですね
スキーや温泉宿など、普通の車だとあまり行きたくないような路面でも4WDは何ら心配する事なく走り抜けてくれます
とくに下り坂は普通、神経を使うのですがepowerの4WDは不安は皆無です
もちろんスタッドレスタイヤや寒冷地走行するための装備は必要ですし、豪雪地帯には行けませんが
圧雪された道であればウエット路面と何ら変わらぬ感覚で普通に走れます
それはまるで魔法の車のようです
試しに雪道のカーブ曲がりながらアクセル踏み込んでもこの車は曲がってくれます
フロントが外に流れる感覚はありますが怖くはないんです
下り坂、ブレーキ踏みません
というかブレーキ踏まないのでABSの作動音も聞くことがありません

シートについては本革が好きなら良いですが快適性は損なわれます
高級感はあるので好みで良いと思います
プロパイロットは必須です
要らないならノートの方が安上がりなのでノートにしましょう
プロパイロットと4WDのおかげで今まで行く事の無かった冬の雪山温泉地に行くのが楽しくなりました
何年もやってなかったスキーも再開しました
車が生活スタイルを変えてくれました
そういう車です

>>78
丁寧にありがとうございます！
アウトドアはほとんどしないですが興味はあるので4WD検討してみます。
プロパイロットはやっぱり必須なんですね。プロパイロットは付けようと思います。
アドバイスありがとうございました。

ブラックエディション買う人いる？

高速道路の利用が多いなら、プロパイロットは楽ちんだし長距離移動での疲労が段違いに軽い
二駆と四駆では、加減速時のフラット感とかコーナーで良く曲がるとか地面に貼り付くような乗り味とか、
そういう走りを楽しみたいのなら四駆
低速からのトルクの立ち上がりが早いので、特に峠のタイトな上り連続コーナーだと、ついてこれる車は
ガチのスポーツカーくらい
あとウェット路面での走行性能と安全性も四駆の方がずっと高い

それにしても今月は洗車のタイミングがムズすぎるな。明日も降るみたいだし

>>79
四駆は雪道はもとより普通の道走るだけでも超楽しいぞ。アレはマジで癖になる

雨の日こそ洗車だろう

他の皆さんもアドバイスありがとうございます！
アドバイスを元に考えると4WDの2つあるブラックエディションのどちらかになりそうですが、値段も張るのでよく考えます。

NISMOの4WDは燃費悪いのは覚悟しとけよ。

>>86
燃費気にして乗る車じゃない

プロバイロットで走れば燃費はNISMO も同じ

ですか？

が抜けました

>>83
四駆で普通の道走るの二駆とどう楽しさ違うのか教えてー

>>90
ディーラーで乗り比べれば誰でもわかるくらい違うから遠慮なく試乗してくるがよい
優先順位は人それぞれだから無理強いはしないけど
多少の値段や燃費だけを重視して脳死で2駆買うと後々後悔する時がくるかもしれない
四駆でも街乗りエアコンガンガンつけてもリッター20とかは余裕で越えるし
今までいろんなジャンルの車乗ってきたけど見た目と人馬一体感の乗り味が最高

肉で十分

ノートFF　とにかく安くe-powerに乗りたい人向け
ノート4WD　地味に良い車、価格差考えたらバーゲセール
オーラFF　コスパ最高、ノートに色々付けるならこっち
オーラ4WD　以前はこれ選ぶ事でPTCヒーターやシートヒーターもついたのでお得だったけど今回は何ともいえない(実質値上げ？)
オーラNISMO　スポーツ指向ならこれ

ラインナップ的には微妙に価格スライドしてるんで、欲を出すと一番高いNISMO4WDが400万円くらいになる
プロパイロットの有無はかなり大きく、これをオーラの標準にしなかったのはやはり価格を安く見せるためか
それと地味にありがたいのが日産コネクト
これは課金必要だけどエンジンスターター分だけでも冬場はありがたいサービス

AUTECH も

エンジンスターターというのは「エアコンを起動します」のこと？

多分、そうだろう。

>>77
自分もオーナーだが
350万出すなら
後悔しないためにも乗って比べて買うのをおすすめ
オーラはいい車だが細部をみると他社に見劣るところが多い
内装や装備はM社が
燃費はT社が
AWDと車高ならKICKSとかS社とか
みたいな感じでじっくり比較

>>91
人馬一体感は運転楽しそうだね
四駆いいな

AWDはeパワーの4WDが最強だよ

ディラーの駐車場にブラックエディションの実車あったから見たけど渋くていいね！

夏場は暑いよ

オーラに色々付けるとオーラの良い所のコスパを失うんですね。確かに350万あれば他社でも良い車選べるとは思いますが、親戚の付き合いもあるので日産は変えれそうないです。
それでも今回は本当に好きな車を買いたいって色々考えてみたんですけどなかなか決まらなくって。
ARIAも考えたけど高すぎる笑

通勤片道20kmの田舎道だけど、e-POWERのおかげで苦にならないし逆に運転が楽しいから毎日射精しちゃうよ

きも

ヴォエ

今年のF1と同じで、電欠にならないようにスピードを抑えたりしながら、飛ばすのが楽しいぜ。
気分はフェルスタッペンだぜ

>>106
直近のレースで単独スピンしとったぞ

話だけのつもりだったけど発注までかけてしまった。4WDのブラックエディション。後悔はないけどブラックエディションなのに色をブラックにしなかったのだけ心残りかな。

今から電話すれば？

>>109
書き方悪かったです。
色には納得してるけどせっかくのブラックエディションだからブラックの方が良いかなと思って。
普通にブラック以外の色選ぶ人いるといいけど

後悔先に立たずってな
安い買い物じゃないんだ、妥協すんな

4WDは路面からの突き上げが気になる。

実際見積もりしてもらって気づいたけどプロパイロット付けずでも良い方のナビ付けたら総額はあまり変わらないですね
それだったらプロパイロットの方選んだ方が良いなと思ってプロパイロットありの方選んだけど

>>110
ブラックはやめとき
黒系を綺麗に維持するのは毎日洗車するぐらいの意気込みがないと無理
コーティング施工しても付着する埃には無力
下取り時に数%プラス査定される程度でメリットらしいメリットが無い

>>114
そこまで知らなかったですけどブラック過ぎてやめました
カッコいいとは思うけど

このクソあつい夏には不向きな黒色だよ。

>>115
ガンメタ(KAD)が手入れはラクかもね

後席に人乗せるならフットウェルランプおすすめ
質感爆上がり

普通についてなかったっけそれ

ノート4WDの開発者が雪国出身で、雪国だとスバルAWD一択みたいになってる事にモヤモヤしてこの電動四駆を作り上げたんだとか
実際、雪道走るとわかるけど装着するスタッドレス次第では雪道無双できるくらいの性能
理由はモーターのみ、だから出来た緻密な駆動制御だと思う
ちなみにこの制御のおかげでFFスタッドレスでも凍結の登坂路で停止状態からスタックせず普通に発進
4WDだと歩くのもままならないつるつるの坂道でも舗装路感覚でスーッと発進
一方で下りも回生制御が緻密なのでアクセル操作のみで減速する事でABSよりも安全に走れる
もちろん過信は禁物なのだけど

何かの動画で雪道やアイスバーンをオーラ四駆で延々テストしてたの見たけど確かにすごかったな
雪道走るために生まれてきたんだろう的なSUVを遥かに凌駕してた。超深雪なら話は別なんだろうけど

いい加減しつこいな
下手糞が車に頼って雪道を運転するには安全ってことだろ

そんなに無双出来るならWRCに出ろよｗ

なんでオーラスレでオーラ4WDの性能を僻むんだ？？w

すぐ極論になる馬鹿は救いようがないな

キックス4WDのほうがさらに進化してるし

自分の選択だけが正解だと思ってる馬鹿が多いんだよ
車種の選択でも運転方法の話でも自分の言うことだけは間違いないと勘違いし過ぎ
馬鹿とは議論にすらならない

つーかそもそも雪坂道発進はブレーキLSDの効果だろ
ほんとここはレベル低すぎ

>>127
レベルの高い？あなたの発言なんて誰も求めてないのよ。暇すぎだろｗ

エセ専門家がいっぱいだなぁおい！

電動四駆技術では、現状は日産のe-4ORCEが技術的に最も進んでいると言って良いからな
全車速対応の常時四輪駆動によって低μ路面での走行性や安全性を高めているじゃけじゃなく、
モーターの高速応答を生かして車体の姿勢制御にも活用し、乗員に対して不快な加速Gを
与えない、人間工学的な観点での快適を向上させている

今回、車重が軽いキックスにe-4ORCEを搭載してきたってのは結構驚き
分かっている人は今年の冬に雪道走行のレビューを積極的に行うだろう

>>120
福島日産がYouTubeで検証動画あがっていたな

>>130
ここまで良くてもリセール低いけどな

キックスとエクストレイルは試乗したことを後悔するほどe-4ORCEの出来がいい
キックスのロッククリーク出たら乗り換えたい

>>128
おじいちゃんは暇だからしょうがないよw

>>132
それなあ
今の日産車に400万とか出すのは勇気がいる
かと言って中古が安いわけでもないし

NISMOの2WDに乗ってます。
4WDも試乗しましたが、出足の軽い2WDで十分でした。
住まい、はほぼ雪のない首都圏です。
装備は本革シート意外フル装備。
残念なのは
電動パワーシートとオートパワーウインドが運転席のみだったこと。
燃費は15～20km/L、冷房フル稼働で～15km/Lくらい。一般道で

そういうのは試乗でわかるだろ.....
ディーラーにも確認しなかったのか？

>>112
2wdも突き上げ感ある
スタッドレスにしたらいい感じになったのでタイヤが良くない気がする

助手席はあまり人乗せないので電動の必要は感じない。
運転席の電動シートはメモリーが無いのが残念なところだな。

そもそも座席の調整くらい自分の手でやれよw

夫婦で運転するとメモリーがほしい

愛のメモリー

家族で使うとシートメモリー機能は欲しくなる
助手席側電動シートじゃないこと
エアコンは左右独立じゃないこと
パワーバックドアじゃないこと
HMDじゃないこと
車内灯はLEDじゃないのと暗め
等々装備の細かい不満は有る

小さいクルマだから仕方ないが
荷室は狭いレジカゴが縦に入らない
もちろん後席は必要十分だが狭い

走りと燃費は満足出来る出来
だが細かい不満は積もっていく
永く乗らない事に繋がる
2ndカーだから特に感じるんだろうがな

車内灯ぐらい自分で変えろ定期

電動は一気に動かせないから不便だよ

>>145
メモリーもない運転席だけの電動シートは如何なものか
手動がマシの意見もわかるｗｗ
顔認識をしろとは言わないが１番２番位は付いてもいいだろうて

メモリーできると、ちょっと休憩とかで倒したあとにワンボタンでもとに戻せるのが便利なんだよ。
メモリーなんて電動シートには標準で付いているものだと思っていたよ。
コンパクトカーに贅沢を求めてはいけないな。

>>144
デラOPのヤツにしたら、やたらと明るい（笑）

>>148
情弱扱いされるぞｗｗ

シンクロウェザーにしてる人、直進安定性や低速時のハンドルレスポンスは大丈夫ですか？

情弱って言うより嫉妬でしょ

LEDより豆球の光の方が好きなので車内灯は変えてないわ
少数派かな？

自分も豆球の光が好きで替えてない

車内灯なんて、そんな気にするものなのか？考えた事もなかった

そういう情緒派がいてもいい

そもそも室内灯なんてつけることあるか？LEDにかえたけど一度もつかってねーや
リヤハッチのはバックドアあければ勝手につくからしゃーない

足元はLED追加して便利、小物を落としても安心

室内灯は黒い方が良いと家族に却下された

純正のフットライト追加したはいいけど配線いい加減にしたらステアリングで巻き取っちゃってブチっといった経験

レーダー探知機の配線を隠蔽するのにステアリングシャフトに結束バンドで留めた馬鹿がいたが同じ類？

なんやそれ、そんなバカと一緒にされたないわぁ

純正のやつ自分で付けるのムズいやろ
穴あけ治具とか入ってるんか？

ライト本体と分岐コードだけ
穴あけ加工は会社でやってあとは細いやすりで調整した

フットウェル+総LED化で4万円(工賃込)を余計な出費と捉えず、豆球薄暗標準仕様を廉価版と捉えれば良いだけだと思うけど
最初からこの4万を車両価格に上乗せして考えれば後々面倒な事にならないというか、そこまでして価格抑えてるんだなと俺は理解してるけど
DIYでやりたい人はやればいいと思うのだけど、この車買う人はそういう所ケチらないんじゃないかな？
というかこの手の寺オプは交渉すれば無料になったりするのだけどね
車両から-20万、オプションで-10万とかそれくらいでしょ、この車の場合

他にもドラレコ、セキュリティとか自分で付けてもいいんだけど、その時間と労力は他の事に使いたいね
好きでやってるなら全然構わない
ただ、少しでも安上がりにしたいとケチってるなら本末転倒だと思う
昔はカーナビ含めてアフターは全部自分で取り付けるものだという認識だったけど今は最初から全部ついていた方が手間がなくていいと感じるようになった
夏場に内張はがして汗だくになって作業は思い出補正かかってるから良い記憶なのかもしれない
当時は「最初からこういうの付けてくれればいいのに」とガチで思ってた

LEDオプションは担当営業の方から『これはサービスでつけておきます』と言われたけどそうじゃない人もいるんだねw

サービスされているようで実はサービスされていないのよ

マウント癖辞めたら友達もっと増えると思うよ

ディーラーが勧めてくるものって
ユーザーによって無駄な出費だよね
いきなり残クレ勧めてきたし。

昔は愛車セットとかいう要らんものの詰め合わせをサービスしてくれたよ

上質なコンパクト、と名乗ってるけど1円レベルでも削ってプライスタグを安くしようとした結果、ルームランプが豆球になったり
メモリー機能のついてないパワーシート(しかも運転席のみ)になったり、シートバックポケットがなくなったり、アンテナが黒のみになったりしてるんですよ
次期オーラが出る場合、ノートよりも50万円くらい価格は上がるけどプロパイロット標準、前席パワーシート(ベンチレーション付き)、アクティブノイズキャンセルとかもつくんじゃないですかね

高級感を売りにしてるけど高級車じゃないからな
しょせんちょっと高いコンパクトカーだよ

つか登場した時点でのコンパクトクラスは、業界全体としてコンパクトだから安物でいい、
という風潮が強く、そういうデザインや質感の車が当たり前だった。
そこに削るところは削りつつも乗り味も含めて安物感を感じさせないラインのデザインや
質感を持ってきて、それで成功したところがエポックメイキングだったのだ。

あと良く勘違いされるのは上質さと豪華さは違うってところか。

多くのオーナーが感じてる不満点は素直にフィードバックしていかないと売れる車にはならないと思うんだよね
ごく一部の不満意見は単なるクレームなのだけど

削って構わない所は潔く削るってスタンスは別にいいんだけど、オーナー意見で採用したのが電動シートなわけで
でも実際に搭載された電動シートにはメモリー機能がついてなかった
要望を満たしたのに不満意見に変わるって、それは開発側からしたら想定外かもしれないけどオーナー目線だと当然なわけ
開発側はコストとのせめぎ合いの結果そうしたのかもしれないけど、恐らくオーナーは車両価格がさらに少し上がったとしてもメモリー機能があれば仕方ないと受け入れたと思う
もちろん高くなったことを批判する意見も増えただろうね
どちらが正解かはもうわからないけど

そういや、好意的な意見として、ルームランプが豆球の方が木目調パネルやレザーシートに合った温かみのある色合いだというのがあったな

>>171
ほんこれ
ノートに比べれば内装が良いというだけ
他社に比べればあれれなクルマだと感じる
普段遣いの走りはいいよ

逆に言うとそういう上質とか高級感という言葉しか批判できない完成度の高い車ってこと

>>177
ｗｗ
いい車だからこそ
不備を感じるんだよｗｗ
君は乗って使って不満を感じる事はないか？
「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」は存在しないけど
「日産の考えた内装豪華な小型車」はコレ
惜しいって感じるんだよな

LBX並みの価格帯にすれば不満点はぼほ解消できるだろうけど、
ベースが200万前半で採算が取れる車をそんな価格帯で売っていいかのか？
という問題もある。
まあ、LBXはそれをやった、なんちゃって高級車だけど。

>>174
ほんそれ
ノートはそれやってもいいけど
オーラはそれやっちゃダメだよね

ディーラーでギアオイルの交換を勧められたけど、この車にはギアなんかないだろ

減速機のことじゃないの

>>181
あるよ。モーターのシャフトが長くなっていてタイヤが付いてるとでも思ってるの？

ギアオイル交換なんて10年10万km以上乗る人以外は不要だよ
LSDじゃないんだし油膜切れが発生するほどの劣化しない

廃車まで乗り潰す前提なら初回1万kmか達しなくても初回車検時に1回ぐらいは替えておくと良いかな、程度
悪影響自体は微々たる物だけど当たりが付くまでにそれなりに鉄粉出るからね

今の車って慣らしなんて必要ないだろ

こんなファミリーカーはメンテなんてしないで乗ってるオバサンが多いからメンテ不要てもとりあえず走るように作られてるよ。

LSDガー

インテリジェンスミラーの写りが暗くなってしまった、補償で直してくれるかな？おやじと同じでなんかイヤ。

オーラにいたってはギアオイルなんて廃車まで交換する必要ないと思うの

あ、あとディスクパッドもｗ

e-powerはモーターの負荷が大きいからギアオイルの交換タイミングは推奨2万km(一般は10万km)という事らしい
で、3万kmの頃にインパルの添加剤もセットのプランで交換してもらったら明らかに静粛性と加速が良くなった
最初の頃の静かさに戻ったのだろうけど、走行中にエンジンが始動してる感がなくなった
今はわからないけど、多分もう交換する事はない気がする(キックスに乗り換える)

夏場の昼間はインテリジェンスミラーがものすごく熱くなるからオフにして使ってる
子供が触ると火傷しそうなレベルだから故障しやすくなるのかも
夜はインテリジェンスにした方がハイビーム攻撃緩和してくれるのでいいけど

オーラ乗ってる人は是非キックス試乗してもらいたい
本当に第三世代凄いから

ぶっちゃけ、中身キックス、外見オーラならそれで十分だ

ここはオーラスレなんだが？
スレチにも程があるんだが？

>>193
まず見た目が無理

パワートレインが第三世代になるだけでも十分だったりする
それくらいオーラは完成されたコンパクトカー
スレに出てる細かい不満点さえ解消してくれれば普通に買い換えるよ
解消されてなくても多分買い換えるけど

>>196
同意　第三世代とやらは試したいけど

オーラもキックスGもデカいタイヤのインチしか選べないの　なんとかならないのかなあ　見た目より乗り心地　重視なんだよなあ

>>199
オーラはE13ノートのタイヤはけるからそれに変更すればいい
スタッドレスタイヤはもちろん、普通タイヤも軽い高級ホイールでも小さいと安いよ。
でかいタイヤはメリット無し

見た目だけ。公道ならタイヤは扁平率低いのはファッション

ただ、キックスの標準タイヤがハンコックなのは、カッコ悪かった。
やはりタイヤは目立つから

あま猫が、おやじの真似始めたんだな

>>203
もうアレほんとに胸糞悪くてなぁ
自分ではキツイ言葉投げかけられないから信者のみなさん日産にどんどん苦情入れてねってアホかよ
露出狂みたいな格好して洗車したり車買ったりする女配信者は全員ガチでこの世から消えろと思う

再生回数増やす為に必死だよな
やることがクズすぎる

>>202
以前、センシングメーカーの知り合いが言ってたけどハンコックがレーザー計測器で部材の全数検査をやってたとき、ブリヂストンは全然センサー使いこなせてなくて、ドイツの完成車メーカーが激怒していたって言ってたぞ

ご安全に！ステッカー貼ってるけど外すわ

ださぁ....

モデルチェンジでリーフのようなsuvチックデザインにはならないでほしい。
まあ、そうなったら物欲縮小でおサイフにはやさしいが

>>206
ブランド力が違うからなぁ。

同じ値段でカシオの時計とセイコーやシチズンの腕時計(アナログ時計)があってどちらか選ばなければならなければ、おれはカシオは絶対に選ばない

>>209
リーフはアリアとプラットフォーム共有したからあれは仕方ない。
日産には金ないんだよ

アリアタクシー乗ったらまんまデカいオーラやんけ

>>210
時計詳しくなさそうだから無理に時計を例に出さなくていいよ
カシオを安く見てるならMR-Gとか調べてみるのを薦めるよ
カシオは海外の評価メチャメチャ高いってw

>>211
PF共通化してもボディ骨格はオリジナリティで攻めてくれよと。
マツダ鼓動デザインのような統一性は今の日産には無理でしょ

>>214
金太郎飴みたいにどの車も同じデザインなのは勘弁してくれ

>>215
ブツブツと四角だらけがあるからマルか三角どっちか

>>216
いやそっちじゃなくて両さんのアレね

>>217
それはひょっとして
YOTOTA
H・ONDA
フュラーリ テスタオッサンドナイシテマンネン
とかの世界か？

やっぱ前期型オーラが一番

>>213
MR-Gって資産価値あるの？
実際買うのはロレックスとプレミア付くグランドセイコー(銀座モデルやこないだの伊勢丹モデル)とか投機目的しか買わないからな。
あ、そういえば転売用にポケモンのGショックは申し込んだが外れたわ。
転売クエストに乗っていたからカシオとの接点はそこぐらいか

>>215
でも、車に詳しくないうちのかみさんは、最近のMAZDAの車ってかっこいいねといっていた。ので成功なのでは？
あと、カワサキのバイクはなんでバッタ色なの？気持ち悪いといっていた。
カワサキのグリーンってバイクに興味の無い層にはその程度。
あと、スズキのスイフトスポーツの黄色も黄色の車って選ぶ人いるんだね、という感想だった。

>>219
デザインは前期型が一番いいね。
今回のマイナー変更で髭を隠してきたね。
特にブラックエディションだと完全に髭無し

>>220
投機目的でセイコー？？
大体がコピー品で悲しい思いをする

セイコーやGSって他ブランドのオマージュ多くね？55
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/watch/1786878226/

>>218
全部同じじゃないですか！？ってやつね

>>219前期から乗り換えようと思ったけど、後期はデザインが受け付けなかったのでヤメた

>>210
せいこーとかシチズンとか買うならパテックフィリップのノーチラスの方が良いだろう。

ランクル300より買えないもの出されてもなぁ⋯

シチズンはパッとした腕時計は無いが駅や病院や学校など公共施設の設備時計のシェアはすごい
まずシチズンしか見ない

シチズンはいろいろなブランドで展開してる

CAMPANOLAもあれば、Frederique Constant、Paul Smithなんかもある

パッとしないね

>>223
グランドセイコーで特定のモデルっていっているだろ。おまえ、時計転売の世界しらないんだな(笑)

スレチを続けるのはやめてねおじいちゃん

9月決算セールのチラシ来たな。

>>223
すまんな、外商とかついてない貧乏人(偽物とか(笑))には関係ない話でしたね

大衆車スレで時計の転売を得意そうに語るやつが外商語ってて草

自慢の時計でもアップしてみな。10本ぐらいさ

説得力ねーわ

外商で時計買うならクレドールじゃね？
伊勢丹限定モデルってｗまぁ買ってしまったのだろうけど。ｗｗｗｗｗ

>>236
26のグランドセイコー新宿伊勢丹モデルはプレミア確定モデルだよ。そんなことも知らんの？

スレチにも程がある、うせろ

237みたいな誰にも相手されない老害は当たり前のようにマウントとりたがるからしゃーないｗ

大衆小型車のスレで何をやるかと思えばｗｗ

マイナーチェンジ改悪、と噂されていたが
運転中は見えないメーター裏の布張りが省略されたり
出来るだけ買いやすくと、パワーシートない格好になって
ワイマラナー色がパワーシートセットOP扱いで
噂ほど実害なくてよかった

標準グレードでそれとわかるのは、シャークフィンだけか

>>241
日産関係者、乙

PTCヒーターがなくなったのは改悪だよな

だから初期型が一番バランスとれてるって

改良（改悪）後も後期型と呼ぶの？

ハイエースみたいに3型でいいんじゃね？

何だかんだで一番コスパが良かったのはMC後のFFのNISMOだと思うよ
外観はほぼ変わらずエアロ強化、パワーシート採用、価格上昇5万円程度に抑えてたし
今回の改良は削れる所全部削った廉価版なので今更買う意味があるのかどうか
そこまで安く買いたいならノート4WDのブラックエディションにした方がまだマシ

機械としての精度感や乗り心地は
後期型の方が上だと思うが
最新型はどうなのかな

スタイルは無論前期だ

前期、中期、後期と呼び名が変わるのか？

つまり今までの後期が中期に繰り上がり、今度のが後期になるのかな？

NISMOはスタイルがほぼ変わらなかった
今回も変わって無くてむしろ赤の加飾が消えて、恥ずかしくて、という人も買いやすくなったと思う
ステアリングヒーター、シートヒーターもついたしコスパ高まったとも言える

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/aura/specifications/nismo_black_limited.html

>>252
なんもかわってねーやんｗ

赤の部分は全部黒になった
シートベルトも赤から黒へ
NISMOは欲しいけど派手だからと躊躇していた層には刺さるのでは？
パワーシートだし、売りたい車の一つなんだと思う

>>251
ニスモ4WDが値下げなしなのですが、削られたものとかある？

赤があわないボディ色にはよいね

NISMOから赤を除いたらただの車高の低いクルマ

出た頭カチカチおじいちゃん

NISMOミラー部分の黒は前から選べたよね確か。アレが赤いだけでとたんにオモチャみたいになる

どうせならインパネの赤黒カーボンも黒にすればよかったのに

レカロの赤も黒になるの？

メーターの赤も黒になっていればいいなあ

めちゃ、だせーな、黒

ナフサ不足だからね

とはいえ赤のほうがダサいけどね

赤は差し色としてちょっとだけ使うのがいいんであってミラーとか内装に使うのはマジでセンスを疑う

ドアミラーとシートベルトの赤はないわな

シルバーボディに赤シートとかガンメタにバーガンディとか昔から定番だけどね

そんなん、スバルもホンダも赤の差し色使ってるし、センスとは違うのでは？
ただ、以前から赤は派手だからと控えてた人はいた訳で、選択出来るようにしたのは良い変更

というか、ニスモは足回り専用チューン、剛性アップ、フルエアロ、専用アルミにミシュランPS5、専用本革ステアリング、カーボン調パネル、駆動系もチューニングして、ノーマルとの差額が29万円とコスパ高いんだよね
ブラックリミテッドは更にパワーシートとBOSE、プロパイロットまで付いてるからお買い得
四駆はちょい高くなるしレカロ入れたらもっと高くなるのでFFがいいね

て

す

と

ブラックリミテッドはレカロ選べないような

オーナーは自分買うわけでもないのに手厳しい

NISMOのパワーシートにはシートリフターが付いているの？
レカロは無いようだけど標準シートの方は？

なんかこの車フォグランプ点けてるの多いけどヘッドライトと連動するような機能あったっけ？
わざわざ点けてるんか？

レバー裏でつけられて
簡単についちゃう

ナフサ不足の影響で黒になっただけのブラックエディション

ナフサがなんなのか未だに知らんｗ

>>276
知らずに触って点いてるのわからないんじゃね

ヘッドライトが暗すぎるので、都市部ではつけてる

オーラのフォグは足元直下を照らす程度だから常用してもいいんじゃね？
デフォのライトだけだとちと暗いんだよな

雨の日は点けてる

前期型のフォグ周りのデザイン好きだな

メッキ加飾は好き嫌いが分かれる。自分はいらない派

寒冷地ではステアリングヒーターやシートヒーターが有っても窓が凍ってしまうのが問題なんだよね
ただでさえ熱源が弱いのにPTCの廃止は致命的

雪道走るとヘッドライトも凍結して暗くなるし、PTC廃止って何かズレてるよなぁ
削るのそこじゃないだろって話

とにかく削らないとコストダウン出来ない

商用車やコスパ求めるエントリーグレード以外で
装備の減、簡略化、質の低下は
利益率の向上じゃなく
客の減少に繋がると思うんだよな
唯一無二のクルマでもないし
割高感しかうまないと思うんだよ

日本じゃもう車は高級超えて上級国民の乗り物になってくだろ
手取りが変わらんのに税だけ増えて部品代高騰で値上げ
何が若者の車離れじゃ、購入してもらいたかったら税の一つでも消してみろよ
ガソリンの2重課税とか乗せにくくなってる一端だろ

>>290
オーラのグレードダウンも政府のせいだったのか
社会が悪いんだよね。うんうんわかるわかる
ひょっとして
団塊の人？

政治家が私腹を肥やす為やぞ

現行の中古車とマイナーチェンジ前の中古車　どっちがオススメ？

>>293
nismoならboseほしいかどうか。
ノーマルなら初期型最終

さすがに手取りは上がってるよw
5年前に比べ年収は+50万くらいにはなってる
それ以上に物価が上がってるから辛いんだ

初期型買ってもそろそろ保証期限切れるパーツも出てくるから、
安く買ったつもりが結果的にランニングコスト上がってしまうというオチもありえる
何だかんだで新車買っておけば5年はメーカー保証あるしその間にまた次の車に乗り換えれば良いだけ

電動車はドライブシャフトとか負荷も大きそうだし

来年には新型ノートが出るから現行モデルは何を買っても型遅れ感が出ると思うよ
2年くらいで次期ノートに乗り換える前提なら安いの買って壊れないように大事に乗るしかない

>>293
価格と状態の天秤
当然、新しいモノは高いだろうが走っていないし程度も良いだろう

>>294
前期型は髭がない。まあ、デザインなので好みか。おれならデザイン的に前期にする

>>295
手取りが上がってるのは大手だけな
ま、自分さえ良ければってのが今の政権だからなw

この5年で手取りが増えてない人が買うような車ではないと思う

年俸は少し下がったけど金融資産が1億円以上あるので買ってもいいですか？


PHEV待ち、補助金期待

そんな人がこのスレにいるわけがないというね
嘘つきが買うべき車なんてないよ

おれも2億あるが、年間走行距離が3000kmと近所用なので以外とコンパクトプレミアムって需要があるとおもう
国産でコンパクトって値段追求型が多い
かといって外車はいやだ。

名目賃金は過去5年ずっとプラス基調、実質賃金も今年に入ってはプラスに転じて、
経済全体として手取りが増えているのが統計にも現れているのよねえ。

こんなところでま来てﾆﾎﾝｶﾞｰ、ｾｲﾌｶﾞｰな反日反政府工作とか、ご苦労なことだ。

しまった、マツダのスレと間違えた

ここは5chだぜ？いくらでも嘘吐き放題だ
IDと通帳一緒に晒してみろよ

>>304
欧州車でもPOLO か mini Cooper しか選択肢がないですよね

高市支持とはオーラスレも終わりだな…
メロー二の爪の垢でも煎じて飲めよ

俺も100兆ジンバブエドルなら持ってる

政治・政策議論ならスレ違い
他所でやれ

このクルマ、反応が悪い
クルマに乗り込んでブレーキ踏んでスタートボタン押す。
流れるようにスムーズにするダメだ。
ブレーキ踏んで、一呼吸おいて押さないとエンジン始動しない。

日本語おかしくね

>>312
もう年なんだから免許返納しな

しがないサラリーマンだがコツコツ投資すれば、それなりの金額になるよ
https://i.imgur.com/C74d9zd.jpeg

>>315
パッシブファンド？
自分もインデックス投信で3倍になった

>>316
S&P500全力投資してる
最近、ヨコヨコだが戦争が終わったら爆上げ期待してる
儲かったら新車、買おうかな
スレチって怒られるから
もう書き込みやめるね

僕はオルカン全力

円高基調で目減りするね

日経225とtopix全力だから無問題

>>315
8/31は±が完全にゼロだったってこと？

手取りはあんまかわらんけど、土地や株は気絶してる間にとんでもないことになってる
だからって無駄遣いしようとはおもわんね。
無駄遣いする人はだから貧乏から脱却できないんよ

スレチなんだが。いい加減気づけよジジィ

後付シートクーラー付けてるが、乗り心地悪化するからやはりベンチレーション欲しいな

隙あらば自分語り爺
また来てるね

実生活で誰にも相手されないからマウントとりたくてしゃーないんだろな

そんな金持ちならエルグランドでも買っとけよw

LEXUS買うわ

レクサスのアルファードよりは
エルグランドがいいと思う
庶民の俺であった

サイズで選んでいるわけで

ミニバンでエルグランドが一番加速良いんじゃない？

金融の話しして寂しく無いのか？頭の中じゃ億万長者なんだろw

ヤリスクロスと迷う

>>333
ヤリスクロス買った方が千倍幸せになれるよ。
ヤリスクロスじゃなくてもルーミィとかでも良いと思う。

ノートスレで3年2ヶ月でエアコン壊れて80万円弱の請求来たって書き込みあるね　やっぱり壊れやすいんかな

リコールで測るのも正確でないだろうが
トヨタの昨年の絶対的なリコール台数は日産の数倍
一方で販売台数あたりのリコール数で日産がトヨタの2倍になる　ソースはAI

判断受け取り方は貴方次第

>>335
エアコンのコンプレッサーを新品に交換するのでも14万円なのにどうやったら80万円になるの？

>>335
エアコンの故障が引き金でインバーターまで駄目になったって事か。
エアコンのコンプレッサーからインバーターまで交換となると100万円近く費用がかかるかもね。
となると日産車は買えないな。
やっぱりヤリスの方が千倍良い。

インバータ巻き込んだとしても特別保証の対象だから5年10万kmの保証の対象
嘘松でなけりゃ適用されない何らかの理由がある訳だけどね
まさか冠水水没を保証しろとか言ってるんじゃないだろうな

ヤリスが良いという人はヤリススレで楽しくやってればいいじゃないか
で、あっちでもヤリスのエアコン修理に80万かかったとか書き込んで煽ればよし

ヤリス・アデトクンボ

>>341
スレ違いだがそのセンス嫌いじゃない

>>335
あま猫ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

日産スタジアムのリリーフカーが新型リーフになったね

まさにリ「リーフ」かー

新車買っても昨今の洪水や線状降水帯で冠水したらオジャンやな

そのための車両保険だろ

サッカー場にリリーフカーが登場するのか

>>344
横浜スタジアムに日産のリーフが・・の報道の件間違いですよね？

2017年シーズンから横浜スタジアムのマウンドへ選手を送り届けてきた「日産リーフ」が、このたび装いも新たに生まれ変わります！9/22(祝・火)の日産自動車冠試合 「#NEWリリーフカーナイター Driven by NISSAN」でNEWリリーフカーをお客様の前でお披露目いたします！

オーラスレスレやないか、つられた

タイヤが太いのかトラクションコントロールが優秀なのか、首都高のカーブに80,90kmで入っても安定するね

オーラの試乗の予約したった
乗りやすい車だったら良いな

>>350
リーフにもニスモあるのな土屋が絶賛してた

>>352
トラクションコントロールなんてほとんど作動したことないよ
ウエット路面のペイント部分で軽く作動したことがある程度

TCSってのは空転してから作動するもの
ABSはロックしてから作動するもの
e-powerはそもそも空転もロックもしないように緻密に駆動制御してるから破綻しにくい
だからFFでも凍結登坂路でさえ滑ることなく、停止から普通に走り出せる
他のFFだとスタック祭りになるような路面でもね

過信は禁物だけどな
最低地上高低いから轍出来てる路面だと腹擦り易いし

>>355
たぶんインテリジェントトレースコントロールだと思う
オンオフで結構違う
入れるとアンダーやや強めになるけどオーバースピードでコーナー進入した時の強アンダーはある程度回避できる

>>286
FFヒーターを装着すれば全てが解決するよ。

うちの車はアウトバック3.6Rだけど、スキー場での快適性の為にFFヒーターを装着してる。
入りタイマーで帰る時間の1時間前に電源が入るようにすれば、弱でもポカポカで屋根に積もった雪や窓で凍結した氷も溶けてる。
サブバッテリーは走行して充電するだけではなく、100Vのコンセントからも充電できる。
サブバッテリーと1500Wのインバーターのセットで、冬は電気毛布やFFヒーターで暖房に使って、夏はエンゲルの冷凍冷蔵庫やサーキュレーターに使える。
>>287
ヘッドライトとテールランプにはPIAAの融雪フィルムヒーターを後付けする事で凍結防止できるよ。
アウトバックにはヘッドライトウォッシャーが装着されていたが、ヘッドライトヒーターを装着してからはフォグランプに行くように改造した。
PIAAの融雪ヒーターは2種類あって円形の物と幅広のワイドタイプだけど、ノートのヘッドライトの形状ならワイドタイプが良さそう。
フィルムは1年で交換推奨と書いてあるが、今のところ3年使っても特に問題はない。

置くだけが廃止されたのは良かった
置いても光っても熱くなるだけで充電されないので置くだけ

>>358
スペースの少ないオーラにFFヒーターとサブバッテリー組むの？吸気排気の穴あけんの？本気で言ってんの？

>>358
なんも解決してなくて草

日産コネクトでヒーター点けておけるんじゃなかったっけ？

>>362
エアコン

>>363
日産コネクトの車内の暖房
まだ、使ってないけど
ディーラーではオートスターターみたいに
ヒーターつけられるって言ってた希ガス

冷房も暖房も同じだ。
事前のエアコンの設定しだいだろ。

寒いのより暑いのが堪える

外気温にもよるが、リモートのエアコン起動は冷房よりも暖房の方が燃費にはずっと悪い。
冷房はバッテリー電力だけで済むが、暖房は熱源としてのエンジン排熱が必須なので、
どうしてもガソリンの消費量が多くなる。

また仕事帰りはなるべくバッテリー残量を減らす運転になるなあ
1年早いなぁ

降りるときエアコンオフでも、乗る前エアコンはエアコンオンにしてくれるのかな？

降車時（パワーOFF時）にエアコンがOFFだった場合
アプリから「乗る前エアコン」の操作を行っても、エアコンは作動しません。乗る前エアコン機能でエアコンをONに切り替えることはできません。

関東さわいでたわりに肩透かしのような雨だったな
とりあえず雨が強くなったときに洗車機通して車軽く走らせて汚れ落としてきたぜ

前日に洗車してコーティングした俺に死角は無かった

>>370
えー
マツコネじゃできるのにー
しかも日産のほうが料金も高いのにー
積もる小さな不満は非常に良くない傾向

resale考えたらやっぱTOYOTAになるよな

>>369
しないよ

>>373
そんなもんオンのままでエンジン切ればいいだけ　甘えるな

>>370
スイッチオンにしておけば済む話
と、いうよりACスイッチオフにすることあるのか？

風量も設定温度もOFF時に設定しないとといけないのは地味に面倒
ホンダは車内温度に合わせてエアコン設定だけでなく、冬はシートヒーターやハンドルヒーターまで自動的にONになる

>>377
俺、エアコン夏以外はあまり使わない派ｗｗ
リモコンの用途はフロントガラスの氷融かしなので
エアコンonじゃなくても素のヒーター入るなら良し

何もいらない秋はいわずもがな冬はハンドルヒーターとシートヒーターでいけるから燃費爆上がり

この車のどこにFFヒーターを装着する場所があるのだろうか
電力源もポタ電が必要になるけどe-powerは走行充電できんのよ

>>381
ネタだよｗｗ

epowerセレナがキャンピングカー仕様に出来ないのは走行充電が出来ないからだとメーカーの人が言ってた
駆動用バッテリーに流す電力を迂回したら肝心のモーターが力不足になってしまうわけだし、そりゃ出来ないよ
でも出来ないままにしていたらダメなので今後は考えるんじゃないかな？

マイナス10度以下だと暖機が止まらなくなるけど、それでも温風が弱いというか、窓がみるみる凍結していくからね
とくにフロントが凍ってくると前が見えなくて危険
デフロスターにしてもフロントの凍結に追いつかなくてワイパーは氷を削る音だけがするという感じ(もちろん冬用ワイパー)
このあたりもe-powerの弱点かね

そんなこたねーよ

>>384
そんなのV8，5000ccぐらいの発熱量なきゃ無理だろ

>>384
マイナス20度も年に何度かある北海道某所だけど20分くらい暖機しないと厳しい時あるな
そのあとは問題なく冬道は案外楽しい
雪国にe-POWERは向いてる

ブラックエディション実車見てきた
かなり良いね
ただ

細かいが気になった所は
e-powerエンブレムも黒にしては？
シートはこの際タックロール(縞のステッチ)全部なくして(いっそテーラーフィット)で良かった
髭を黒くしたら、グリルの集合体が強調されすぎてくどいかも

でもエンブレムとステルスグレーだけで見違えた

ブラックエディションで黒字化を目指す

塗装代安いしね

ブラックエディション２が来ればいいな

ダッシュボード、アームレストも全てブラックのレザー
シートも本革からテーラーフィットに　
エンブレムNOTEとe-powerは取ってしまえ
ボディカラーだけ法人向けに全色対応
ついでにアルミホイールからノートのホイールキャップ＆16インチ

で、他は現行と同じで値段だけ5万くらい軽く上げて
オーラ＆ノートは実質これ単独グレードに

最後のバージョンアップ＆値引き引き締め
って夢だけ見た

さっき久々に日産のHP見てみたけどわざわざだすほどのエディションかコレ

イラン戦争のあおりで、塗料がなくなってきたときに企画したのがブラックエディションだろね。

ホンダがよくやってるやつより雑やな
アンビエントライトの色くらい変えろよ

エルグランド、0-100km/h、7秒ってかなり速いと思う
次期NISMOにはこのパワーユニット積むのかな

完全停止時にショック0でとめるのが難しいね
0km/hになったあとも浅いブレーキを踏み込まないようにしないといけない

オートブレーキホールドの話？
強く踏み込むとエンジン始動するから、いかにエンジンを始動させずに停止するかには慣れが必要かも

ブレーキが電動サーボ出ないから、エンジンで負圧かけないと。

>>396
オートブレーキホールドが入っているとショックゼロで止めるのは難しいみたい

さっき任意保険更新したらオーラの車両料率が1下がってた。他は不変
全体的にバカ上がりしてんじゃないかとヒヤヒヤしてたが嬉しい誤算

>>397
それも認識しているのですが、踏み込まなくてもわずかにショックがあります。

>>399
ありがとう。なるほどオートブレーキホールドの衝撃なのか

四駆だとショック無いよ
まずピッチングしないし

この車に限らずe-powerみたいに回生強い車のブレーキって運転してる自分でも車酔いしたりする
プロパイロットで渋滞の追従が楽になると思いきや止まったり進んだりの渋滞だと間違いなく車内全員車酔いになる

>>403
車酔いするほど強い回生でもないと思うけど？
Bレンジで乗ってるの？Dレンジで車酔いするなら、EcoモードじゃなくNORMALモードで乗るしかないんじゃない？

>>403
MT車乗った事ない層？

軟弱かよ

どんな車でも酔う人は酔う

鈍感な奴が羨ましい
こっちはマスターバックも無い車も運転してたぐらい繊細なブレーキには自信があるし
同乗者に気持ち悪いなんて言われたことがないのにレンタカーで借りて乗ったらダメだった
自分の感覚に勝手に回生が介入してくるのが慣れないって言えばわかりやすいか？
カックンブレーキでも動じない鋼の三半規管の持ち主じゃないのは認める

必要なのは繊細なブレーキじゃなくてアクセル操作
無段階のダイヤル調節をイメージすると理解しやすいと思う

ググったら回生で酔うのいっぱいいるじゃねえか俺だけじゃなく安心したわ

回生ブレーキはBモードでもアクセルを抜く繊細なコントロールで何とかなる。
サーキット走行する時にブレーキをガツンと効かせてブレーキペダルを抜く方でコントロールする人なら慣れてると思う。
なのでシリーズハイブリッド車で酔う事は無いが、スバルの水平対向エンジンの横揺れは無理だった。

Bモードでの快適なドライブはミリ単位の繊細なアクセルワークを要求される。だがそれがいい

車間距離詰めすぎだからフットブレーキを多用しなきゃいけなくなるんだろ。
少しずつアクセル抜いて回生まかせで減速して、
止まる直前にちょっとブレーキを踏むくらいでいい。

次期は内装の豆球はLEDにしてくれるやろうな。キックスみたいに

>>414
コストカットの鬼と化した
技術（）のニッサンが
そんな事するわけない
大幅価格アップでやるだろうがな

三半規管雑魚過ぎるだろ
船揺れでもみんなが倒れてく中一人だけピンピンしてたわ

第三世代オーラは400万かな

稀に足がびくってなるときがあって
意図せずほんの一瞬加減速しちゃう
トラクション良すぎ
一般的なクルマだと5mmとか一瞬動いても
何ともないよね

レスポンスだった

それが電気で動く車のトルクよ

今日は車酔いで叩いてるのか
暇だね

必ずアクセル操作が
と言い出すアホがいるからな。
なんでメーカーの煮詰めの甘さをトライバー様がカバーしてやらなきゃならないんだよ。
どんどん文句をメーカーに入れないと改善されない。
めーを甘やかすな

>>422
トヨタ買えよお前好みのスケーティング仕様だぞ
別に嫌々e-powerに拘る必要無いだろ？

E12のワンペダル完全停止が廃止になったのも煮詰めの甘い回生ブレーキが原因じゃね？

>>422
こういう馬鹿の相手しなければならないメーカーも大変だな

最近雨続きだからブレーキ鳴きが酷い
ノーマルモードで走ることが多い

エルグランド(最新型の1.5L直3エンジン)→実燃費リッター13km前後

アルヴェルHV(9年前の2.5L直4エンジン)→実燃費12km前後

日産e-PUSSYが雑魚すぎてトヨタが胡座かいてるやん

エコモードでもガクガクさせてるなら流石に運転を見直すべきだよ

ATしか乗った事が無く、パーシャルアクセルという基本操作が出来ない、
アクセルをON/OFFスイッチのように操作する間違った癖がついた人間の典型だからねえ

MTなんて散々乗ったし言いたいことはわかるが問題はそこじゃないんだな
わからないだろうけどw

この車好きじゃないけど社用車に1台あるから乗らざるをえない場面がある。
日産車はオートマ（笑）しか無いから乗りたくない。
車メーカーもいい加減アホでも池沼でも乗れるオートマ（笑）は廃止すべき。

昔はカタワの乗る車と言われてた。
今でもそう思う。

BセグコンパクトカーでMT設定があるのはヤリス、スイフト、マツダ2だけだね

>>431
おっさん老害って陰で言われてるよ

5000jm走ってオイル交換勧められた。目安はこれであってるのかな？


日産が公開している公式メンテナンスガイド（ノート・オーラ等のe-POWER搭載車）およびユーザーの標準的な傾向は以下の通りです。
​メーカー公式の指定（標準コンディション）
​走行距離: 15,000kmごと
​期間: 1年ごと
​メーカー公式の指定（シビアコンディション：チョイ乗りや山道など）
​走行距離: 7,500kmごと
​期間: 6ヶ月ごと

購入して3年で2回モニター壊れた
普通に使ってるつもりなんだが
これから先、保証きれてまたカメラ壊れたら修理に数万以上するだろ
普通に何箇所も壊れるなんて日産車に乗る気がしなくなるよこんなの