日産オーラ AURA【ノート】part55

次スレは>>980踏んだ人が立ててください

※前スレ
日産オーラ AURA【ノート】part51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763174946/
日産オーラ AURA【ノート】part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766271615/
日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/
日産オーラ AURA【ノート】part54
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770782210/

グリルイルミネーションつけてる人いる？

いちおつ

グリルイルミって言ってもボンネット下のラインが薄く光るだけなので
せめてイボイボの部分が光ってくれたらプジョーみたいで良かったかもしれない

ただの自己満足

すまんオーラ
2027年まで待てないので新型キックスを買うよ

オーラNISMOはカッコ良かったよ

さいなら

さいなら〜

いいね。キックスもe-POWERなんだし悪くないのでは？
日産側としては更に上の車を買ってくれる訳で誰も不幸にならない

ぶっちゃけオーラってどの層と競合してるの？
ボディサイズ→ヤリス、アクア、フィット、マツダ2
よく挙がるの(300万円台の括り)→ヤリクロ、ヴェゼル
上級車→LBX、ポロ、A1
とか？ノートならサイズ括りだと思うけどオーラの立ち位置がいまいち分からない

エコモードよりスポーツモードの方が回生ブレーキ強いのかな？そんな気がした。

今日、草津温泉に向かう道中でニスモに煽られたので登坂車線で譲ったあと、
しばらくしたら減速し始めて次の登坂車線で逆に道を譲られた
後続車にもどんどん抜かれていたけど、電欠でもしていたのかな
後期の4WDニスモだった

それは気にしたこともないなあ。
実際スポーツモードの方が回生強いのかな？

>>10
単に遮音とか断熱が良くなったノート
と言うか日産がせこすぎてノートを実用的になるまでオプションを足すとオーラのが割安じゃんってなっている車

ポルシェもそんな感じやでw

走行用バッテリー交換した人教えて下さい。
何年何キロ乗りましたか？
値段はいくらでしたか？

Gemini先生より
日産オーラの駆動用バッテリー（走行用のリチウムイオンバッテリー）を交換する場合、総額で約35万～45万円前後が目安となります。
​ただし、このバッテリーは一般的な「12Vの鉛バッテリー（補機バッテリー）」とは異なり、非常に耐久性が高く、通常の利用範囲では交換が必要になるケースは極めて稀です。
​詳細は以下の通りです。
​1. 交換費用の内訳（目安）
​バッテリー本体代: 約30万～40万円
​交換工賃: 約3万～5万円
​合計: 約35万～45万円
​※e-POWERのバッテリー容量は1.5～2.0kWh程度と、電気自動車（リーフ等）に比べると小さいため、EVほどの高額（100万円～）にはなりません。
​2. 保証期間内なら「無償」
​日産には「特別保証」があり、駆動用バッテリーに関しては以下の条件内であれば無償で修理・交換が受けられます。
​期間: 新車登録から5年間
​走行距離: 10万kmまで
​※どちらか早い方が適用されます。
​3. そもそも交換は必要？
​e-POWERの駆動用バッテリーは、スマホのように「使い切ってから充電」するのではなく、常に20～80%程度の「一番劣化しにくい状態」を維持するようにシステムが制御しています。
​寿命の目安: 15万～20万km程度は大きなトラブルなく走行できる設計になっています。

>>10
ノートのGグレード

>>前スレ1000
それ発売前に試乗車になってたやつ。
うちのもそれ

>>17
使い切ってるやついたなw
あとスマホも使い切るのはNG

>>19
所謂寺車

EVモードで走ってると使い切る前に強制解除されるよ
完全に使い切るシーンは急な上り坂を時速100kmくらいでかっ飛ばしてる時
突然失速してエンジンが目一杯唸って軽自動車みたいな状態になる

なぜこういうアホな使い方するんかな
早く捕まればいいのに

サーキットのタイムアタックで電欠した話はよく聞くよ
発電用ガソリンエンジンとリチウムイオンバッテリーは共通なので電欠するのが早いのはオーラニスモ→オーラ→ノートの順

ドア開けたら光るLEDテープを側面貼ってみたら
タクシー感出てちょっとテンション上がった

>>23
上の方に出てた草津で失速したNISMOの人なんじゃないの？
草津に限らず標高高い所までの峠道って緩やかな上り坂からの急な上り坂だからリチウムイオンバッテリーの充電不足状態になりがち
1セルくらいしか残ってないのに急加速してそこそこスピード乗せたらかっ飛ばさなくても電欠するよ
箱根も然り

本人が経験してるから3行目があるんじゃねーの
俺も関わりたくないわ

>>20
一品的にHVとかEVの電欠っていってもバッテリーはホントに0%じゃないだろ。10%とか20%の状態で保護回路で電欠になるはずだぞ。
逆に100%もバッテリーは実際に100%じゃないし。

まぁ嘘つき野郎の妄想書き込みですから

スタッドレスから夏タイヤに交換したんだけど
夏タイヤの空気圧チェックをしてエアを補充して、そのあとスタッドレスのも試しに測ってみたら、270kPaも入ってた。
1月頃にディーラーで六ヶ月点検受けたからその時入れたのかもしれない。まぁ自然に徐々に抜けて行くから問題ないのかもしれないけど。ちょっと気になった。

>>28
知らねーよ
おまえ読解力もないのか？

>>31
HVバッテリーを使い切ることは出来ませんよ。

>>32
だからそれを言ったのは俺じゃないってわからんのか？
日本語勉強してくれ

バッテリーセルの表示的に電欠の時はイエロー→レッドでエンジンフル回転という印象なのだけど
あのセル表示自体、バッテリー残量そのままじゃないと思う
再現しようと思うなら予めEVモードで残りセル減らせるだけ減らした状態で急な坂道をそこそこのペースで走る事だね

わぁ...勘違いで執着されてんな...ご愁傷様

ほう…やっぱりオーラの競合はノートなのか
一段上の車格と聞くけど同じなのね

なわけないだろ

ノートはキビキビしていいよ
気兼ねなく乗れる
オーラはしっとり、ゆったりという感じ

花粉→雨→花粉→雨と続くせいで車のボディが大変な事になってる

花粉は1番の大敵だからすぐ落としたほうがいいよね

>>39
ほんとそれな！
洗車しても切りが無いーー

雨が流してくれる

雨に花粉が含まれてる

この時期、洗車して数分で花粉が付着するから屋根、ボンネットはマッハで吹き上げないといかんよ
花粉は水分含むと塗装やコーティングを浸食する
放置とかしたら最悪クレーターみたいなブツブツが出来てしまう
ついでに言うとこの時期はワックスやコーティングもしちゃいけない
花粉ごと練り込んでどうにも汚く仕上がるから

乾燥した花粉は粘着して取れにくいだけでなくまわりの砂埃も吸着するから水洗いするにしても多くの泡シャンプーしないと擦り傷だらけになる
とくに黒塗装は危険

簡易コーテイングで花粉は綺麗に雨で落ちるんだけど、背面だけ落ちないなぁ

リアの隙間がめっちゃ汚れる

センターコンソール下のスペースにカーメイトのゴミ箱置いたわ　ゴミ箱とあるけどお洒落な小物入れとして使えるわ
結構気に入ってる

オレも小物いるとして使ってるよ

むしろあそこにゴミ入れる方が手間

あそこサプリ置きにちょうどいいぞ
スペース開いてると滑っていくのが難点だけど

ゴミ入れの中に仕切して分割したほうが使いやすそうだ。
100均で何か探すかな。

あれ蓋が閉まるのが良いのですよ
ノート/オーラ専用設計だから違和感がない、というかディーラーオプションみたいな感じ

ティッシュ箱置く俺は少数派？

ティッシュ箱はカーメイトのゴミ箱の上に置いてる

カーメイトのゴミ箱は気になるけど、

ティッシュ箱置いてるけど取りづらいw

それを言うならティシュな

例の部分には一応黒革にいれたティッシュ箱を設置してるけど
オーラ買ってからディッシュ使ったこと一度もない事に気づいた

まず車の中でティシュー使うシーンがあまりない
どちらかというとウエッティの方が多い
あと今は薄型の箱だったり箱そのものが無かったりするので置き場所は自由だよ
バイザーにつけたりドアポケットに入れたり

ゴミ入れは助手席の足元にでも置いておけばいいかな

カーメイトと言えば、センターコンソールにノート/オーラ専用のドリンクホルダー付けて車載用プラズマクラスター置いてるわ
助手席の人は窮屈になるけども

>>10
実際のところオーラには同じ基準で比較できるライバルと言えるような競合車が無い
コンパクトクラスだと、オーラはデザイン、質感、乗り味などトータルでオーラの方が１ランク近く上になるが価格は高め
SUVはそもそもコンセプトが違い過ぎて比較対象にならない
LBXなどとの比較になると、価格帯がかなり異なるのでオーラが見劣りするのは当たり前になる

>>58
どちらも正解だから

クリネックスティシュー
https://kleenex.crecia.jp/products/
エリエールティシュー
https://www.elleair.jp/product/list/tissue

ネピアティシュ
https://www.nepia.co.jp/product/homeuse/tissu/premiumsoft/

>>62
真夏でも両面テープ剥がれない？

>>65
一般名称もわからない馬鹿なの？

規格でティシュかティシューじゃなかった？
商品名じゃなくて箱裏に書かれてるよ

Cポートって前期も後期も15Wだっけ？
カシムラのペルチェスタンドそのままいける？

wikiだとティッシュペーパー

>>67
両面テープ貼らずに乗っけてるだけ
全然落ちないよ

>>72
それで行けるなら買おうかな

>>62
車載用プラズマクラスターの作動音ってどのくらい？
気になってるけどうるさそうで

>>74
https://jp.sharp/pcig/products/igmx15/
弱、強、ターボモードの3パターンがあって、走行中ならどのモードでも気にならないかな。ターボモードだと静かな場所で停車中なら作動音（サーーーっていう音）が聞こえる。

>>62
ワイも装着してるけれどでかいヤツ載せなければ問題ない　ドリンクホルダーはいいね

>>67
全く問題ない

カーメイトのセンターゴミ箱は蓋のビビり対策必須
一昨年買ったけど対策しきれず使うの諦めた

>>59
もう齢だからな

>>78
ダイソーに売ってる滑り止め敷いたら嘘のように止まったよ

ここ数週間、洗車のタイミングがムズすぎる
洗車しても次の日はドロドロでいやになるわ

つコーテイング剤

この時期はコーティング作業中にも花粉が付くからやらん方がいいよ

洗車機の簡易コーテイングだと、最後の送風だけで施工完了
樹脂パーツとドアの隙間のところは拭き上げいるげどね

さすがにこの時期にコーティングはないな
200円のシャンプー機械洗車にぶっこんで拭くだけに留めてるわ
花粉が完全に落ち着いたらスケールリムーバーで水垢全部とってからコーティングだな

雨上がりの花粉が平地まで飛んで来る前にさっとやるのがおすすめ
その後、大量に飛んでくるから、やっとかないと花粉のペクチンでドロドロに、コーテイングしてあれば雨で花粉落ちてツルツル

隣にエクストレイルのAUTECH いて、後ろ姿がイケメンで欲しくなったけど車高高いな

電源取り出しハーネスのドアのマイナス制御使えんクソやん

>>80
プラスチック用グリスをスライドフタのガイド部分に塗布しても、ビビり音の防止に効果がある。

めっきり流れが遅くなったな

大量の試乗車上がりが在庫になってる
廉価版になる前の車両だからお買い得なのにね

マイチェン後は嫌だからこのまま乗り続ける

>>90
URLが変わったから専ブラ使ってないお爺ちゃん達が消えたっぽい

とくに新しい情報があるわけでもないしこのくらいの流れでいいよもう

ノートとヤリス、Fitの比較ではノート優勢なのだけど
オーラになるとなぜかカローラ、プリウスあたりとぶつけてマウント取ろうとする
日産はこのクラスだとリーフになるんだけど、リーフを出すとBZ4Xと比較される
そっちはアリアがあるんだけど、と思うんだよね

ついていけないおじじは置いてこう...
あわよくばこのまま自浄作用で

比較してマウント取りたいやつは勝手にやればいい
オーラは最強

ノートオーラ vs プリウス vs アクア
​
​燃費・維持費: プリウス ≧ アクア ＞ オーラ
​燃費最優先ならアクア（35.8km/L～）、高速巡航の効率ならプリウス（28.6km/L～）。
​オーラは27.2km/Lと、この2台と比較すると燃費性能では一歩譲る。
​動力性能・加速: オーラ ＞ プリウス(2.0L) ＞ アクア
​オーラは最大トルク300Nmを発生するe-POWERの瞬発力が武器。
​プリウスはシステム最高出力196PS（2.0L）で伸びのある加速。
​内装・質感: オーラ ＞ プリウス ＞ アクア
​オーラはツイード織物や木目調パネル、Boseスピーカーなどプレミアム路線。
​アクアは実用性重視。プリウスは先進的だが樹脂パーツも目立つ。
​取り回し（最小回転半径）: アクア(4.9～5.2m) ＝ オーラ(5.2m) ＞ プリウス(5.4m)
​狭い路地や駐車場での扱いやすさはコンパクト2台が有利。

じぇみに

ジジイ、ジジイって言ってるけど
自分もいずれ年とってジジイになることを
分かってる？

>>91
寒冷地仕様じゃないオーラは今のうちに売っとかないとゴミになるからな

燃料タンク36L、メーター表示であと10キロまで頑張って走って満タンにしたら30L入った。

給油機の自動ストップが15-6Lで効いて止まってしまったけど、そんなものか？満タンにするのが大変じゃん
これ、給油機の問題かな？

>>95
新型リーフとBZ4Xならリーフの方が上なのでは？

新型リーフはバッテリーが燃える欠陥車

ディーラーに点検行くついでに新型リーフ試乗したけどええ車だったよ

>>101
これメーターのリプロで改善するよ
おれは4wdの初期型だけど、改善リプロをディーラーに頼んだらマージン３０km(走行可能距離0kmで2~3Ｌ残りくらい)くらいまで少なくなった。
走行可能距離表示はは満タンで650kmくらい。

>>105
なるほど。
0になったあと、オレのは残り5-6L残っているとわかったから、それでいいかな。

時々会社のヤリスに乗る事あるけど、マジでノートとは比較にならんくらいショボい
社用車というのもあるのだけど全体的に雑、ガサツ、狭い
ノートとカローラで勝負してもノートが勝つ
オーラとプリウスならプリウスが勝つだろうけど価格差考えたら何言ってんだって話
というか微妙に質感劣るけど全体的ではオーラはLBXにさえ勝ってるがこれも価格差考えたらとんでもない逆転現象
プリウスのPHEVとリーフ比較してもリーフの方がコスパはいい(充電設備が必要という部分は同じ)
数年前トヨタはBEVも本気ですとか宣伝していたがその後はお察し
結局のところ継続して開発研究進めてきた日産が国内では一番だよ
経営的に云々と弄られてるけど車は良い

>>101
30㍑なんて入ったことないや　警告灯ついても余裕で100キロくらい走れるだろ

一応、東京から名古屋に行って無給油で帰れるくらいかな
心配なので現地で給油したら15Lくらい入った

>>99
ドライバー同士の喧嘩の動画で「なにすんだジジイ！」「おめーもジジイじゃねーか！」ってのを見たことある

>>105
自分も同じ症状出てて聞いてみたけど202302納車で対策済みでリプロ無しだったわ

>>101
児童が15L止まり、残り半分は注ぎ足しで満タンにした？

>>112
そういうこと。
面倒くさいね。

>>105
そんなリプロがあるんですね。
燃料残量計が点灯してすぐに給油したら、26Lしか入らないです。
走行可能距離表示は満タンで500kmくらいで、平均燃費で計算すると600kmなんだけど。

>>113
これからあったかくなっていくのにそんなパンパンに給油してたら危ないぞ

>>113
ノズルと給油タンク形状の相性でセンサーが過度に動いてる。
ノズルと給油口パイプが並行になるようにしてみ。
もしくは握り込みを目いっぱいにしないとか

>>107
トヨタブラントと燃費で内装チープでも売れるのが強いね

マツダ2だと主要なスタンドのノズルが物理的にあわなくて深く差し込めず、給油がすぐに止まって苦労した、あえてななめに差し込むみたいな
ノート、オーラで始まらないはあったけど、止まるのはまだ経験してないなぁ

400万以下の普及価格帯の車ってのは実用性や性能重視で質感は後回しにされる傾向があるからな

航続表示も行くとこまで行くと「--」みたいな表示だろ

満タン時点で推定航続距離500kmってどんだけ普段からアクセルべた踏みしてんだよってレベルじゃないか？
燃費の悪い四駆でも650km〜出たりするのだけど

アクセルベタ踏みなんかしたことないけどエアコン使ってればそんなもんやろ

初期のシステムのままなら500表示でても普通。
自己申告しないと書き換えてくれないからな

新車納車直後の航続距離900キロとか二度とお目にかかれないだろうな

学習するんでしょ
800kmになるよ

単純に燃料タンクが小さすぎる
燃費がどうであろうと
あと10リットル欲しい

この車でそんなチビチビ乗って楽しいか？
燃費気にするならヨタ車乗れよ

エアコンつけて普通にのっても20くらいいくのに何が不満なんだろな
この車の魅力はそこじゃないだろうに

タンクが小さいと給油回数が増えるって事じゃないの？
でもタンクが10L増えたらキャビンやラゲッジがその分狭くなり車重も10kgくらい増えるね
だから現状が妥協点だと思う

純ガソリン仕様もラインナップされていたらタンクは大きく設計されていただろう

>>129
東京-大阪間なら一応届くので、普通の遠出なら十分ならレベルだしな。
ただ日帰り圏内ギリギリくらいの遠方だと、あと100km走れれば１回の給油で往復できるのに、
みたいなケースが結構ある。

同じプラットフォームのルーテシアは42Lか

給油に関して言うとガソリン価格の地域差がわりと大きいから、地元が安い場合、出先の高いガソリン入れると何か損した気分になる
一時期どこぞはリッター200円超だったが地元は今143円

オーラにガソリンエンジン仕様があったら買ってないよ
充電設備無いけどモーターの車に乗りたいから選んだ
e:HEVはエンジンに逃げたけどe-Powerは逃げずに頑張ってる
そこが偉いと思う

給油心配なら携行缶にガソリン入れておけばOK

以前、心配ならば給油すればいいと言われて引き下がったのであった
（近所のクーポン使いたいと言えず）

900×1800のプラダン買いたいけどこの車に曲がらないように入るだろうか

AIに聞いたけど無理だって

>>133
大手元売りの系列だと、価格が安定している長期契約の原油がベースな上に、政府が補助金を出しているので安い。
逆に調達先がスポットの小売りは市場の時価がダイレクトに反映される上に、政府の補助金の対象外だから高価になっている。

>>137
1枚ならなんとか持ち帰ったことある

増槽タンクのオプションがあれば良いのに

>>140の続き
頭に当たりっぱなしで静電気が気持ち悪かった

>>132
6L多いのか。100キロ以上余計に走れるのは良いな。

欲しいのはガソリンタンク容量ではなくバッテリーの蓄電量と外部入力(よーするにプラグイン)

ノートよりも高出力モーター積んでるのにバッテリー容量が同じ1.5kWh
4WDは更に消費電力大きくなるのに同じ
オーラや4WDはせめて2kWh欲しい

ちなみに10kWhでプラグインがあればもっと燃費は良くなる
150kW充電器使えば3分程度で残量20%から80%まで実用可能な状態に充電できる
EVモードのみでも30〜50km走れるので通勤用なら家庭用の夜間充電のみでも対応できる(エネルギーソースにはソーラー+蓄電池)
エネルギーマネジメントにも柔軟性が生まれ市街地はほぼEVモードで、高速や登坂路で積極的に発電とか
地図データ参考にしてルートの勾配計算して発電するとか、ルート学習して常に最適な状態にするとか

e-powerとプラグインは相性が良いから次期ノートでは用意されてて欲しいね

e-PowerはローコストのレンジエクステンダーEVだからプラグインが出来ないわけじゃない
単にコストの問題
リチウムイオンバッテリーの容量アップ+充電機能(制御含む)で+50万円のノートが売れるとは思わない
重量増加のデメリットもある
それではコンパクトカーとして破綻してしまう
スカイラインをEV化してレンジエクステンダーとしてe-Power搭載するモデルを用意する方が現実的
その方がGTRのようなスポーツモデルにも派生させやすい(コスト度外視できる)
価格的に近いものなってもリーフとは競合しない、選択肢が増えるだけ

プラグインにしたらe-POWERの良さを無くすと思うんだが

俺もそう思う。

プラグインにすれば補助金出るのかな

今のシステムに追加で外部電源入力付けるだけでも違ってくるとは思う
たかが1.5kwとはいえガソリン使って発電する以外の方法でも充電できるなら燃費は良くなるわけだし急速充電器である必要もない
普通の電源コードを100Vコンセントに繋いでフル充電できれば10kmくらいまではガソリン使わないわけで

充電分の電気代も燃費に関係するし、片道数kmの場所を行き来するような場合くらいしか恩恵がないよ

プラグインまでは望まないとしても、10年経ってもバッテリー容量そのまんまってのはちょっと残念

自宅で充電できない人って思ったより多いんよね
貸家済みで青空駐車しか出来ないんならそら充電なんて出来ないよなって
その辺は売り上げ台数も含めてプリウスPHVが良いデータ出してくれてるから

バッテリー容量増やせば重量も価格もアップする事を考えたら今の仕様が総合的なバランスを考慮したものになってると思う
燃費良いからガソリンタンク容量も特に不満ないけどな

>>154
都合のいい情報しか見えない無能

>>156
無能はお前だろカス殺すぞ

おっ？俺は家がでかいし大容量の屋外コンセント持ってる自慢か？
それだったらオール電気のリーフ乗っとけ

回生電力を回収しきれない状況が多発するなら容量アップも必要だろうがそんなシチュは滅多にない

>>156
賃貸済み青空駐車ってワードがクリティカルヒットしたか
悲しいなぁ

箱根の下りでいつも勿体ない、勿体ないと思いながら下る

上りの最後はマナーで使い切るのだが

>>157
おいおい殺すとか物騒だな

>>159
日産としては車格的にこれ以上バッテリーで重量と車内スペースを喰う訳にはいかないから、
容量UPはバッテリー自体のエネルギー密度の向上によって行うつもりなのだろうな。

>>160
悔しくて2レスしちゃったのね
ごめんな
もう少し勉強しろよ
そうすれば少しは頓珍漢なこと言わなくなるから

現状の発電効率とエンジン始動の頻度だとバッテリー容量増やしてもデメリットの方が目立ってしまうからなあ

>>164
ブーメランしてて笑える
自分も必死になってレス返してるのに気付けないおマヌケさん？
ほら返信してみろよ低脳ハゲカス
返信しなかったらお前の負けな

>>166
小学生の返しでクソワロタ
頭悪すぎだろ

プラグインて何？

>>167
マジで返信してきたwどんだけ必死なの？
俺の煽りに乗せられた時点でお前の負けだからもう返信してくんなよ賃貸青空駐車くん

そもそも家で充電しなくていいのがe-POWERのメリットなのに先祖返りしてどーすんのよ

>>146
バカなのでどう相性が良いのか教えてください

単純に言えば、プラグインハイブリッドからプラグイン機能を抜いてコストダウンしたのがe-powerだろ。

この馬鹿丸出しのレス

146 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2026/04/07(火) 09:17:43.52 ID:HxzPUgEI0

e-powerとプラグインは相性が良いから次期ノートでは用意されてて欲しいね

>>172
直接駆動もな

そもそも日産はプラグインハイブリッド技術を持っていない

駐車場で停車した後に直でパワーボタンオフにしてドア開けたら自動でパーキングとサイドブレーキ入るんだね

今まで毎回停車時にサイドブレーキ引いてP押してからパワーボタン押してって無駄な手間かけてたわ、早く言ってほしかったぜ

>>175
ただの充電機能たから、リーフの技術でいけるね。
系列の三菱の技術を使うてもある

>>177
その技術すら無いから三菱から提供されてんだろ

プラグインなんてそんな大それた技術必要無いが
需要の少なさとコスト面で見送ってるだけでしょ

プラグインハイブリットは実際の環境性能はかなり悪いらしくら、人気が落ちているそうな。
何故なら充電をサボってエンジンだけで走るケースが多いから、というアホらしい理由だけど。

そして次の流行はEVに発電専用エンジンを積んだレンジエクステンダーハイブリットらしく、
だったら最初からシリーズハイブリットいいじゃんとなる。
システム的には外部受電機能が有るか無いかだけの違いしかないからな。

結局、電動車は色んな派生型が出ても純シリーズハイブリットに収斂していく流れになっている。
バッテリーやインバーターなどの要素技術が発展すればするほど、シンプルなシステムの方が
合理的になるからな。

>>176
ABHオンならPで連動するやん

そろそろキッチリ洗車したいのに花粉はバリバリ飛んでるし金曜日にはまた雨予報
4月はもう諦めるか

>>182
ブレーキペダルをしっかり踏んでいないとサイドブレーキが自動でONにならないよね？

ディーラーで買ったとき説明してくれなかったのか？

この時期は雨の日に洗車機がマストだわ

>>184
オートブレーキホールドもブレーキをしっかり踏んでいないと動作しないから、動作条件が同じなだけだな。

このところの中途半端な雨でボディーもガラスもヒョウ柄になって我慢でかないから、今夜洗車機に突っ込む予定だ。

自分も我慢ならんから今日の深夜に洗車機突っ込む予定

電装いじりしてたらエンジンON状態でドア開けたらホーンがたまに鳴るようになってなるようになって焦った

>>181
外部充電ってポータブル電源でも出来てるのだからそんな難しい技術でも何でもないよ
1.5kwh程度のリチウムイオンバッテリーなら商用100V電源にコンセント差すだけでも十分
ボディの左側に専用コンセントつけるだけじゃん

低出力ガスタービンを積めば良いのに

1.5kWってのは100V、15Aだから一般的なコンセントで充電出来る
漏電・感電防止でアース付きのコンセントになるだろうけど洗濯機や冷蔵庫、電子レンジと同じ
e-powerのバッテリーがあえてこのサイズにしてるのって元々は家庭用充電も視野に入れていたからなのでは?
もちろん標準装備にする必要はなくてオプションで外部充電とポタ電対応にすればアウトドアや非常用としても使い勝手が良くなるはず
現状、e-power車はセレナであってもキャンピングカー仕様が出来ないのは外部充電、外部バッテリーへの給電がないから
仮に外部充電があればエンジン停止したままでエアコンかけたりシートヒーター使ったりできるし、エンジンからの外部給電があればポタ電の充電もできる

プラグイン買ったけど結局使わなくなった人多いっぽい
っていうかどういうとき役立つの？

1.5kWhフル充電でも10km前後しか走れない
それなら先代リーフにガソリンエンジンとガソリンタンク載っけるほうが現実的だと思うな

わずか10km走行のために充電作業をするのかい?
手間とメリットが釣り合わない

1.5kwhのバッテリーを満充電するとして
　ガソリン価格を170円/L
　ガソリン発電の燃費を20km/L
　EV走行距離を10km
　1kWhの電気代を31円
と仮定すると
ガソリン代　170÷20×10=85
電気代　31×1.5=46.5
差額　85－46.5=38.5

充電一回あたり最大でも約40円の節約しかできないので充電機能を付ける意味はない

たかが10kmとはいえ1年なら3650km

スマホの充電と同じでチマチマやってればチリツモになるのと、どちらかというとモータリングで無駄にすててる電気を回収できるならその方がいいと思う

駐車時にバッテリーが空とは限らない
フルに近かったら充電する意味もない

実際には駆動バッテリーが0になる事ないしフルにする事もないから充電で使われる電気はもっと少ない
充電しながらエンジンかけずにエアコン使えるなら夏場、車の中で過ごした方が安上がりかも

1日40円でも1年だと14600円
1円でも安いスタンドに並ぶのに遠くまで出かける人がいるのだからプラグインの需要凄い事になるね

回生で使い切れない電力を外部バッテリーに入れて家の電気代の足しにするという発想はどうよ

以前にも書かれてたけど、PHVは日々の充電環境が構築されてる前提でないと成り立たん
その鍵となる住まいの状況は以下略

最大でも40円
平均的に20円のために態々ケーブル繋ぐ、出発時にケーブル片付けることをしますかって話
スーパーに行く妻からクレーム来ますよ

いくらかの節約ができても駆動バッテリー酷使して劣化が早まりそう

>>194
そのおじいちゃんは答えられないと思うよ笑

電気は出先で充電すれば0円だろ

>>205
買物なんてチャリで行け、で終わり
健康にも良いし
乗るとしても雨の日だけでOK

もしリチウムイオンバッテリーが駄目になっても、直接給電の3気筒軽自動車になるかと思ったら走らせられないのか

使い勝手いいけど発火の恐れのあるリチウムはもう尻すぼみになるでしょ

>>184
ABHオンにするだけなら踏み込む必要ないよ
軽く踏んで1.5秒キープすればオンになるしエンジンも始動しない
オンになるまで待てないならエンラージの付けたら良い

>>210
バッテリーという電力バッファーが無くなると、エンジンは負荷変動に合わせて細かく出力を調整しなければならなくなるので、
効率は一気に落ちるだろうけど、理論上は不可能ではないな。

リチウムバッテリーがダメになったとしたら、火災で車燃えてなくなりそうだな。

半個体搭載車とかそのうち出てくるんかな？

おやじ動画更新キター

あのクレーマーおやじまだYouTubeやってたんか

何乗ってるの？クリッパー？

アリアね

アリアも最初にモーターショーでコンセプトカーが発表された時には凄いEVカーだと話題になったが、発売まで三年ちかくかかって、納車も遅れて
ユーザーの手に渡った時には、他メーカーの周回遅れの車になっていたな。

マイチェンアリアいいね

おやじ動画やってたのか
てっきりフェードアウトしてるかと思ったた

なんだ、おやじがアリアにしたんじゃないのか

おやじの売却した悪霊に呪われたオーラを中古で買ったヤツが不憫でならない
事故物件借りる時みたいに「瑕疵条項アリ」とか表示してほしいわマジで

呪物だろアレ

みんカラでフロントガラスの気泡で交換した人いるけど、結局また再発するのかな
自分のも気泡があって気になる

>>226
どの辺りに気泡出てるの？

>>227
フロントガラスだよ

オヤジのオーラはDIYで電装系弄ったからおかしくなっただけだろ

>>226
あれって限定ロットで発生してるのかな
保証期間中に発生してくれれば良いけど

今の車のフロントガラス交換は金かかるからな
カメラとかごちゃごちゃ付いてるし
フロントガラス交換するだけでセンサー類の再調整とかまでする

フロントガラスに気泡？？前期の初期ロットなんじゃないの？

で、おやじ何乗ってるの？

アリアかな

>>227
フロントガラス上部の縁あたり
自分のは前期でもうすぐ4年起つ

>>235
後で確認してみるわ

オーラのディスプレイの解像度って、どのくらい？
FHD（1920×1080）有るの？

Aiによると、
解像度: 1920 × 720 ピクセル
​アスペクト比: 8:3（ワイドスクリーン）
だな。Aiホントか？

純正のドラレコ付けてるけど、車のモニターで見るとクソ画質だけど、SDカード抜いてスマホで見ると綺麗な画質

>>233
クリッパーとバイク

オーラと無関係のおやじなんて何の興味もないな
クソみたいな軽買うくらいなら後期オーラに買い替えるくらいの気概をみせろっつーんだよ

金が無いだけだろ
察してあげて

新型AQUAカッコいいな
AQUAにするわ

OP盛り盛りにしたら330万で高級車やな

幅足らずでカッコ悪いよ⋯若者にも年寄にもウケないやろ

カッコいいと思ったらそっちにすれば伊井の

ウチも後期オーラ買うときに家族が新型アクアがいいと言われて困ったけど、試乗すればトルクの違いはよくわかる

今までの不細工なアクアに比べたらだいぶいいたろうけど内装はほとんど改善してない

プリウスの幼虫と言われてるな🐛

>>243
なんでココくるんだ暇人ｗ

AQUAはresaleもいいしな
日産車なんて乗る度に小銭ジャラジャラ撒き散らしてる感がある

アクアに乗ればいいだろw
e-POWERの良さが分からない人はオーラに乗っても無駄

オーラ乗ってる人間はアクアごとき羨ましいとか一ミリも思わんからなぁｗ
そもそも立ってる土俵が違いすぎる

AQUAにも快感ペダルというトヨタ式e-POWERがあるよ

スレタイ読めないおじいちゃん来てるねw
オツム弱いので温かい目で見守ってあげましょう

>>252
まだなんか言ってるよーｗ
機能がついてようがその機能のレベルが格下過ぎて話にならなかったよ。
e-powerの動力性能は桁違いに良いからね

e-POWER良くてもいつ倒産するか分からんぞ

格下過ぎて話にならない、土俵が違いすぎる 動力性能は桁違いに良いオーラ

DST総合結果　トヨタ アクア19.5ｐ　AURA NISMO19ｐ

e-POWERやauraはいんだが、日産がなあw

アクアはGRSが出たら試乗しに行くかな
標準グレードのフニャフニャ足は無理

オーラに喧嘩売って撃沈かw
恥ずかしいから巣に帰りなさい

日産車なんて罰ゲームすぐる
タダでもいらん

昔ノートスレにいたアクアキチを思い出すな
住所特定されて消えたが

次スレはIP付けないとダメだな

INGにして終わり

IDをNGな

げ、現在進行形

>>256
DST信者は巣へお帰り
胡散臭い方々のインチキレビューしかないのでw

マジレスすると確かに日産の今後には不安がある、心配だ
だがそれはオーラの良さ、とくに乗り味とは関係ない
仮に倒産したとしても保証期間内の修理交換などは受け付けてくれるし手放すまでは乗り続ける事には変わりない

日産が倒産するとここで騒いだ所で現オーナーが他社の車に乗り換えるとは思えないんだ
なぜならこの車はオンリーワンだから
ガソリンを燃料として全速度域モーターで走る4WDはこの車しかないので
ワンチャン乗り換えるとすればホンダになるのだけどホンダも先行き不安という点ではあまり変わらないと思う
個人的にフリードは欲しいと思ってる
で、トヨタ、マツダ、スバルにはとくにこれと言った対抗馬が無い

全固体電池が量産されれば今のサイズで5倍ほどのバッテリー容量に増えるのだから
第4世代e-powerはよりパワフルにコンパクトになると思う
問題はコスト

そういう意味では苦境の日産を応援する、今まで知らなかった日産の車づくりを理解する意味でオーラ買ったのは良かった

まだ数年オーラ乗り続けるけどもう新車はいいいかなって思ってる

現行のクラウン型落ちが数年後にお手頃な値段で出るでしょ

全固体電池はマジで期待できる。
容量が大きいだけで無く、劣化も少ないから、電池の容量をフル活用できるんよね。
現状普通に運転してると、OBD上で電池の30%～70%くらいしか使われてないから。

新車乗り終えたら次期型の中古だな
もう一生オーラでいい

次期型の新車買ってやれよー
日産を応援しないと

1月頃各日産スレで「日産は2月に吸収合併されるのが決定した」とか言いふらしてた人いたね
そういう事やってるとガチで捕まるから止めた方がいいよ

HONDAと合併するという話がご破算になった時は大丈夫かよと思ったが今のHONDAの状況見ると正解だったのかもしれないと思う
EV撤退と言いつつスーパーワンみたいなの出したりよくわからない
とりあえず中国市場から一抜けしてもインサイトの国内版はそのまま出すんかね

ってか日産の長期ビジョン発表会楽しみなんだが。4/14 10:00から
次期コンパクトカーとかホットハッチ出ないかなー
https://www.youtube.com/live/e-TA1ktltTw?si=rlhpnPnibSvUpIk4

ノートミニバン

もう日産はあかんでしょ
やらかしから何にも学んでないし

>>278
なんでここにいるん？

経営者の顔が見えん会社はあかん

>>280
太陽拳の使い手だからな

おやじご満悦じゃんw 羨ましい。

洗車いったついでにガソリン価格確認したら都内某所で158円
戦争の影響で無茶苦茶高くなってると思ってたからアレ？？って思った
去年の10月くらいは170円くらいだったぞ確か

>>283
政府が値段があがっただけ補助金いれているからな。日本はガソリン世界一安い国になった

>>283
暫定税率廃止で150円台にまで下がって、イランの絡みで一時期170円台にまで上がったが、
補助金を投入している現在では概ね160円前後で落ち着いている感じだな。
ただし、普段スポット調達で安売りしているところは補助金が入らないので高止まりしている模様。

フロントガラスの縁に気泡のようなものが出てくるって話があったから気になって見たら俺のもあったわ
2023年9月登録のGでまだ三年経って無いからディーラーに診て貰おうと思う
無償でガラス交換してもらった人もいるみたいだけど俺が行ってるディーラーはどうなるか

>>283
東京て意外と安いな　長野だっけ？高いのは

>>287
長野は県全体で談合して高値で提供してるけど県民自体が勝手に理由を付けて納得して高く買って業種の生活を豊かにしているいい地域だよね

うちのとこは152円　都内

>>279
今はまだオーラに乗ってるからだよ
数レス前も見れないとか盲目過ぎるだろ

早く売ればいいのに

ヨタに逃げたけど不満だらけで戻りてえ。
日産はセグメント毎にちゃんとラインナップしろよ。

アクア乗ったことあるけどカーオブザイヤーにかすりもしない理由がわかった

フェイスリフトで売れなくなったノート
フェイスリフトで売れ始めたアクア

埼玉は今日147円だった
メンバー価格だと145円

バッジぎらぎらカッコ悪いって思ってたけど、なくなると思ったらさみしくなるな
https://i.imgur.com/HaeHWPY.jpeg

後期 AASS いいね

オーラオーテック
おっすおらごくう

個人的にはオーラのエンブレムはリア右下だけでいいと思ってる
特に左下のNOTE部分は近いうちに剥がす予定

剥がすとポチ穴が二つ開いて余計ダサくなる予感

乗り換えで購入候補です。
予算の都合でニスモの中古車を検討中。装備品やチェックすべき項目などあれば教えてください

>>301
プロパイと寒冷地オプション
あとはDOPなので何とでもなる

高年式の NISMO 中古は貴重なので、色選ぶのさえ難しいような

NISMOだと中古も新車もそんなに価格差が無いような気がする
ワンチャン安く買えるようならプロパイロット付きがお勧め
スポーツカーで何で自動運転？と思うかもしれないけどeペダルでの高速走行は地味にストレス
ノーマルモードは燃費悪いしNISMOモードはレスポンス良すぎてね
寒冷地オプションは好みでいいと思う
なぜならステアリングがアルカンターラでなくなるから
ほかほかシートはたまらない魅力なのだけどね

見た目のわりに燃費が良いのがNISMOの利点の一つだと思う
気を遣って走ればリッター25くらいまで伸びたりするし
このタイプだと他は良くてリッター15くらいじゃない？

>>248
バカなんだから許してやれよ。

前期NISMOはプロパイでBOSEが付いてないというのがメリットでもありデメリットでもある(人による)

注意点というか事前に調べてるからわかるだろうけどNISMOのリアシートはアームレスト無いよ
後ろに人乗せる機会が多いなら一応考えておいた方が良いけど

301です皆さんアドバイスありがとうございます。
寒冷地仕様やプロパイ、ステアリング変更、リアアームレスト有無等、にわか者にはすぐに気づかない点がわかりました。感謝です。
アドバイスを元に中古車サイト巡りします

オーラも初期型はリアアームレスト無かった気がする
グレードだったかな？忘れた

前期Gはレザーエディションのみ後席アームレスト、後期Gは標準

>>309
最初期のみだね。値上げのタイミングで全車種ついた

1万キロ以下で選ぶ自分は、地域、年式、走行距離、駆動、禁煙で選ぶともう選択肢は白、グレーしかないけど、走行距離と年式妥協できるならいろいろあるね

>>311
そのタイミングで一番安価なグレードは廃止されたのよねえ。
ここでケチってもしょうがないと思うのか、大半の人はGレザーのセットオプションを選ぶという。
で、特に走りに拘る向きは更にそこから四駆になる。

>>304
このタイプって...??BセグHVならみんな似たようなもんだよ

>>314
そうかな？
スイスポ、シビックTypeR、GRヤリスあたりが同じタイプだと思うけど
雑誌のホットハッチ特集とかでもノート/オーラNISMOはこの中に入ってる

どれもリッター15走れば良い方では？
ヤリスに至っては10走るかも怪しいけど

流石にシビックタイプRと、ＧＲヤリスは、別格のクルマだな。

クソワロタ

ライバルはスイフトスポーツぐらいかな。

市街地走るならどれもオーラNISMOと変わらんよ
サーキット行くような人がどれだけ居るやら
見た目はどれも似たようなもので走行性能の差は関係ないから

都内の細い道で急加速やめて欲しい
子供が怖がっていますよ

「市街地ならオラニスと変わらん」って主張が意味不明すぎるし(市街地だけならもはや普通のオーラの方がマシ)
サーキットで走らせるような人はオラニス選ばんし
専用ボディのシビックやGRヤリスと並べて「見た目が似たようなもの」とか言ってるし
全部おもしろい

>>319
そりゃ、市街地ならGTRより運転しやすいだろね。
ま、サクラのほうがもっと運転しやすいかwww

>>320
今どきは、子どもが外にいないよ

>>323
過疎🙏

ドアサッシュって色々パターンあるんだな
テープなしで塗装そのままなのがミッドナイトブラック、ミッドナイトブラック/サンライズカッパー、ニスモのスーパーブラック
基準車 黒色ハイグロステープ艶あり、黒色ローグロステープ艶なし
ニスモ 黒色テープ艶あり、単白だけMC前後で黒色テープ艶なし→艶ありに変更

そういえば次のマイチェンは色減るんだったな

守ろうマイナー色

タイヤの空気圧とか燃料の残量とか数値としてメーター内もしくはナビに表示されたらいいのにな

ずっと車乗ってると段差こえたりしたときに空気圧の変化わかるようになるよな

1番教えて欲しいのは補器バッテリーの劣化具合だわ

空気圧センサーなんてデメリットしかない。
タイヤ交換せずに乗り換えるならデメリットにはならんだろうけど

普通の車だとエンジンの始動性悪くなるとバッテリーへたってきたと分かるけど、この車はある日突然落ちるから困る

>>332
今時の車はICE車でもそんなもんだぞ？
バッテリーは急に逝く仕様になった感じ

空気圧センサー有ると便利だな。
一気に空気が抜ければ、そんなの無くてもわかるが、少しずつ抜けていくバンクの時には有り難い装備だ。DOP設定しろよ。

バッテリーの寿命を教えてくれる車無いのって不思議だよな
ある日突然動かなくなるから怖くてまだ使えるのに早めに交換するしか無いんだわ

>>335
交換させるのが狙いだろ

HVカーなんてシステムが起動するだけの電力、電圧があればいいはずだけどね。
システムが立ち上がればHV用リチウムバッテリーから12Vバッテリーに給電しはじめるからね。そうなればエンジンも掛る。
めったに始動しなくなることは無いはずだな。

前車でバッテリー突然死（パナのカオスだったのに）を初めてくらったから
それ以来Amazonで買った3000円くらいのブースターを常備してる
これで今まで何人の車を救ってきたことか。果たしてオーラで使う日はくるのか

>>337
メーカーマニュアルでは月に１回は30分以上の走行を行うことを推奨しているでの、
チョイ乗りばかりだと充電量が不足してバッテリーの電圧低下を引き起こす可能性はあるな。

>>339
メーカーの言うこと無視すりゃ、そうなるだろ、あたりまえだ

一定数いるよな
メーカーは大袈裟に言ってるだけだから逸脱した使い方していいって勘違いしてる奴

補機バッテリー延命にはデサルフェーターが
本当によく効くよ

>>338
残念ながらオーラは救護することはできない

>>343
オーラで救護したとか書いてねーだろが。んなことみんな知ってるよ
オーラで使う日がくるのかってのはブースターを使う日が来るかってこと
なんかこの車は一生バッテリー死なない気がするわ

長期ビジョン発表会
今のところオーラの後継きてない

>>345
コンパクトカーは2028年だって

長期ビジョン説明会なのに全固体電池にほとんど触れなかったことは気がかりだなー。
でも会社としては頑張ってるようだし応援します！

今年のマイチェンオーラであと2年頑張ろう

28年にやっとコンパクトカーにEV導入か
AI自動運転も載せてくるだろうから
それまでオーラで我慢しよう😢

日産にこだわらず他社で欲しい車が出ればそれを買えばいい
我慢はよくないよ

九州移管はやっぱり現行モデルのままか

マイチェンモデルじゃないの？

ブラックエディションは絶対かっこいいよな
早く見たい

ブラックエディションで黒字化に期待

新型ジュークのデザインが凄すぎてキックス出る前から終わってる気がする

ジュークのePooer版だしてくれー

NGした

結局ノートもオーラもマイチェンで売り上げ落ちたな

>>354
黒一色塗装で、塗装コスト削減が目的だろw

>>359
マステ貼ったり剥がしたりしなくて済むしな

>>346
そもそもコアモデルじゃないから...

2028年以降にコンパクトの新型投入となると、タイミング的にノート/オーラ系なのはほぼ確実だろうな。
ノートとオーラはブランドとして完全に分離させ、オーラは完全に高機能高級路線になると予想。
エルグランドに搭載した市街地ハンズオフ運転を全車種に展開する、その第一弾になるとかもしれない。

ノートは生き残るモデルに名言あった
オーラはわからないね

明言

>>356
悪意あるよな

>>344
一生死なないとかw
馬鹿なの？

>>366
本気で言ってると思ってんのかアホがｗ

新車から5年で１０万キロ走ると、走行バッテリー交換してもらえるかな？10年20万キロを快適に乗りたいので。

なんで交換してもらえると思ったのか...??

>>368
もちろん交換してもらえるよ
金さえ払えば

工賃込みで50～70万円だね

バッテリーは劣化していないと、お金出しても交換してもらえないとか聞いた事があって。５０万もするの？

乗り潰すまでに何回変えるんだろうな、バッテリー

>>368
今の車は5年10万キロで数％程度の劣化しかしないから、乗り潰すつもりなら10年20万キロでも普通に走れる。
日本車に関して言えば、バッテリーの劣化問題は既に過去の話になりつつある。

普通は交換が必要になった時点で「乗り潰した」と考えるんだよ

おまえ基準で語られてもな

これから夏になって暑くなるとおもうけどhttps://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2319?category_id=63&site_domain=default

リンク先のようにIRカットついてるけど、やっぱり暑いですか？この上からIRのカットフィルムとかしてる方いらっしゃいますか？

>>374
この前まで乗っていたスカイラインハイブリッドは12年、18万キロ走ったけど、HVバッテリーは特に問題なかったな。
すこし容量は減っていたんだろうけど、走行に支障はなかった。
12Vバッテリーは一度交換したな。

>>376
パワートレイン系がダメになったら普通は乗り潰した扱いになるんだけど、お前基準だとどうなったら「乗り潰した」なの？？ｗ

HVバッテリーが駄目になったのは、ガソリンシャデ言えば燃料タンクに穴が開いたようなものだろ？

>>379
あーあ発狂しちゃったよw

>>374
ありがとうございます。次から点検時にディーラーでどれくらい劣化したか聞いてみます。

最近オーラ買ったんですがなんとかしてインテリジェントルームミラーで後ろの運転手の顔見れるようになる設定ないすかね？

>>383
奧に倒して普通のミラーにする

>>365
単なるバカの線も捨てがたい。

貧しいって意味のpoorと
〜する人って意味のerを
くっつけてるっぽいな

バッテリーより先に発電エンジンのが寿命迎えるらしい

乗りつぶす定義なんて人それぞれやろ。
なんで自分こそが正義みたいに語ってんねん。

>>383
>>384
普通のミラーよりデジタルの方が少しだけ大きく写っているから、普通のミラーにしたらもっと見えなくなるんじゃね？

>>389
普通のミラーみたいにみたいな話かと思ったんだけど、画質調整は明るさと回転しかないものね

インテリジェントルームミラーはリアから室内のぞき込まれると顔が巨大に表示される

これからの季節、オーラのインテリジェンスミラーの爆熱は大丈夫なんだろうか
自分は普通のミラーが自然で好きだから納車してから殆ど使ってないけど

あの爆熱っぷりは異常だからアレだけで結構な電力つかってる気がするわ

ノートサイズのオーラ欲しいわ～

>>394
意味わからん。
たった数センチワイドボディになるのも嫌なんか？
おれは逆にもっとワイドボディにして室内空間ももう少し余裕がある方が良いなー

誤差だろ
じゃあノート乗っとけ

極狭駐車スペースとかかも？

車の極限スタンドなら数ミリの値は気にするかもだけど
日常の激狭駐車場程度じゃ頑張れとしか言いようないだろ

ネタだろ

ブラックバスより食いつきいいなw

>>389
夜にカメラの光量調整でもっと良く見えるかなと思ってたけど結構光でぼやけて見えなかったもんで
期待してたとこだったから少し残念だった

この時期は日が落ちる頃が帰宅になるので、
液晶を明るさMAXにしていないと夜画面になったとき暗くて見えにくいね

デジタルミラー、もう少しだけ広角にしたいね。
ズーム調整できないのは不便だね。
一万数千円程度の中華製でもついてる機能なのに、なんでついてないんだ？

ナビもそうだけど
日中は明るめに夜は暗めにとか別に設定できたら良いのに

それより、フロントハブのベアリング交換必須なのが痛い。

インテリジェントルームミラーの広角化なんてYouTubeに掃いて捨てるほどあるやん、それともDIYすら出来ないお子ちゃまかな？

いちいち煽らないで下さい

いちいち吐かないで下さい

>>406
広角レンズ付けても固定倍率だからね。そんなシロウト対策は要らない。
ほしいのはズーム機能なんだよ。

アプリの走行データがおかしいな
50km走行したのに14日が走行0km表示で15日に足されて100km表示
走行時間は15日の片道25km分1時間で燃費が97km/l😥

>>405
なにそれ？

e-POWERの強力なパワーに見合った強化がされていないから
状態により交換が必要ノート・オーラ共

>>411
ノートもオーラもこれが持病。
5万キロ以上走ると必ず発病する。

>>409
もともと上下左右の移動範囲まではカメラが写している範囲なんだから、ディスプレイに表示させる倍率の問題だけだ。
デジタルズームのプログラムをなぜ省略したんだろう？

>>413
それなw
去年8マンキロ走ったオーラで左前輪のハブベアリングにガタが出て修理したが費用10万らくに超えて戦慄した。

後席って倒しっぱなしでも跡とかシワついたりしないですかね？

実際の駆動はBEVだから吹き上がりもなく瞬間的にフルパワーになる
急激な負荷に各種ベアリングが耐えれないのか…

>>415
俺も左前輪だったわ
俺は4.5万km

ベアリグ交換必須なんだ
ちょうど5万km突破したところだけど、次の点検で交換になるのかな

この車上下の光軸調整しやすいところにあるね

>>416
シートベルトに注意。
座席側が刺さるので凹むよ

駆動系がゴムブッシュ介さずモーター直結だからハブベアリングが悲鳴を上げる
交換するならフロント両方やる方が安い
保証期間内なら無料だけど

俺は6万超えたぐらいで左右両方でガタが出て交換。総費用28万円。ホンマ戦慄やわ。

気休めだけどインチダウンしてハブへの衝撃を和らげるようにしている
雪道とか砂利道とかも走らない

>>423
マジですか？
6万km程度で28万の出費なんて長く乗りたい人にはキツイ

でもまだ5年経ってないから
メーカー保証で無料でしょ？

4WDは4輪全部交換か？

５年経つ前に代えてもらったらあかんのか

ノートは壊れないけどオーラは壊れる？

>>429
ノートも壊れるよ

>>426
エンジンや駆動系など主要部品の経年劣化に伴う交換なら部品代・工賃ともに無料
そのためのメーカー保証
エアコンやナビなどは延長保証入れてもせいぜい3年だけど主要部品は5年
5年10万キロ持たないならそれは欠陥と言えるし
ハブベアリング破損なんてゴーッと大きな音がするし最悪脱輪するわけだし保証しない方がおかしい

フロントヘビーのe-Power車の宿命だから仕方がない。

中古だと保証なくヤバいかな

>>431
外れない構造になってるから知ったかもその辺にな

ベアリングを交換するのではなくハブごと交換するんだから保証対象でしょ
騙されて金取られた人？

ハブベアリングが何のことか分かってないんじゃね？
絶対壊れたらダメなパーツ。大型車なら確実にリコール。
日産は数年数万キロでこういう基幹部品壊れるのがダメだよな。
俺は距離のらないから関係ないけど。。。

>>433
ちゃんとしたところで買ったなら保証継承してるから問題ない

>>437
日産自動車販売で認定中古車