日産オーラ AURA【ノート】part56

※※前スレ※※
日産オーラ AURA【ノート】part55
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774704221/

日産オーラ AURA【ノート】part51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763174946/
日産オーラ AURA【ノート】part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766271615/
日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/
日産オーラ AURA【ノート】part54
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770782210/

>>1
乙でありんす

下取り価格が安いことを覚悟して買うこと
LBXなら走りはヘボいが経済的にやすい

でもいま、廃車になったらLBX かな
2027年FMC期待

BOSE付きのオーラ乗ってるけど、音は余りお勧めできないかな。
俺はカーステは音が鳴れば良いって感覚だからｗ
欲を言えば音質調整は5バンド以上のEQにして欲しかった。

あと79.5で小林克也の声と、小田和正の声が全く違う人に感じるのは何故だろう。

BOSE ついてない
=プロパイ、Nコネがついてない（後付けもできない）

なので BOSE を含むセットパッケージがついてないのに中古車の価格差が少ないから割高という指摘ね。オーラ乗りには今更だけどね。

サビ抜き、しょうゆなしのの寿司などいらん

前期NISMOみたいにプロパイロット有BOSE無を望む人は居るんじゃないだろうか

キックス5月だと？
車検通さずにお別れできそう

>>8
ノシ

次期オーラは2028でしょ
しかもノートの方が先で、オーラは半年後
とかだろうから、2029になる可能性普通にあるぞ
まあ次期型があればだけど

BOSEのベース音はドンドコドンドコウザいのでかなり小さくしてる　0でも良い

>>12
中卒？
GrandPrix ←これグランドプリックスって読む人ですやん

【新型カローラスポーツ】フルモデルチェンジ「13代目！新世代直4エンジン搭載！」2026年12月発売

>>12
俺も低音は初期値のまま
車速連動にはしてるけど
音源にもよるけどかなり低い周波数まで鳴ってくれるスピーカーだからドアポケットに入れてるものがビリビリ振動して五月蠅い
同様に高音もツイーターついてるおかげがキンキンしがちなので0
パーソナルサウンドもデフォルト位置が無難に聴きやすい
ライブ音源でワイドにするとボーカルが薄れたりするんで

JBLやALPINEと比べても遜色なく良い音だと思うよ
ただイコライジングでいじれるのがほとんどないからそこが難点
外付けのイコライザーで多少は自分好みにできるのだろうけど素の性能は価格以上のものはあるんじゃないの？

それはないw

>>12
最近の車はかなりBASSレベル上げてるね。
俺もゼロに設定してる。

スレチ

>>14

カオーラスポーツ

オーラのオーディオはこのクラスの中では良い方
聴いてて疲れないし遮音性の高さもあるのかいい感じ

ベース音ｗ

買ったあとで音質に強烈に不満って人は少ないんじゃね？
みんカラ見ててもオーラのBOSEから交換してる人いなさそう

>>24
言うても中の上のサウンドは出てるからな。
これ以上となるとサブウーファーと高級スピーカーが必要になるし、95%くらいの人は十分と感じさせると思うよ。肌感覚だけどな。

一式5万って考えたら十分でしょ

一般のオーディオならエントリークラスくらいの音質は出ているから、一般の人にとっては十分過ぎるレベル。
低音強調のBOSEにしては中高音がクリアだし、ヘッドレストスピーカーは耳とユニットの距離が短いから、
安価なオーディオだと減衰して埋もれてしまう微細な音までちゃんと聞こえるのでより高音質に感じる。

ダイソーのイヤホンとソニーのイヤホン聴き比べても違いがさほど分からなかった

音ってのは耳だけでなく肌でも感じるものだからBOSEの鳴り方はその点よく出来てるんだわ
もちろん好みってのはあるだろうけど誰が聴いてもそこそこ良いと思う
個人に対して刺さるような音ではないのだけどね
コンパクトカーでこのクオリティなら立派

このスレは節約家が多いようだが、4から5年落ちの純正トランザのバリ山がヤフオクに安くたくさん出てる。山さえあれば古くてもいいなら

劣化を頭に入れないやついるんだな

15万でREGNOにした

>>31
ブリジストンは７年は問題ない

クムホで全く問題ない

いやいや、ケンダでしょ

5万円でピレリ入れたわ

ぶっちゃけ四駆オーラならタイヤなんてなんでもいいわ

オーラってこの価格帯でも遮音ガラス採用で静粛性高いから凄いわ
アルファードとかあの見た目で最上位しか遮音ガラス無いし走行音うっさいからな

>>33
それを言うならブリヂストンな

キャノン

中古タイヤはコスパがよい
4年落ち TURUNZA 4本 2万円～3万円で買える
新品なら8万円。3年使って廃棄なら7年以内

石橋

>>40
それを言うならキヤノンな

遮音性高いだけにエアコンの音とか冬の暖機音がよけいに気になる

そこそこデカいボリュームにして車外に出ても殆ど音漏れがない
前は何聴いてるか判別できるくらいだったのに
このクラスの車の遮音レベルをゆうに超えてるわ

エアコンON時のエンジンルーム冷却ファン音は
他の車より相当デカくてうるさい。
何とかならんのか？

>>44
全体的に静かなので、時折目立つエンジン音とエアコンの風切り音が逆に残念ポイントになってしまっているのよな。
暖機が終わって車内が温まってくると気にならなくなるから余計にそう感じ易い。

>>46
耳栓(あぶな
ファンを外すとかw 逆相な音をスピーカーから流すとか

>>46
乗る前エアコン使って外から聞くと高音が凄いよね

Bose付けれるんだからBoseのノイズキャンセルシステムも付けてくれればいいのにね。

>>50
パトカーとかのサイレンが聞こえなければ、何かあったときに日産のせいにして無罪にもってけるか

外音聞こえなくなるから
ノイキャン付いてる車は少ないとか

高級車にしか付いてない

昔ブルーバードに採用されたけどすぐになくなった
まあそういうこと

クラウンに付いてる？

>>44
前期型はエアコンがうるさいのが残念ポイント。後期型は改善されている。車検の代車で素人がわかるレベルで改善されている

>>56
車の外で聞こえる音が改善されているってこと？

>>51
オーラじゃないけど音楽を聴いててそんなに音量を上げてないのに救急車のサイレンに気づかないとか遮断機の音に気づかないとかはあったよ
最近の車は静かになりすぎて逆に怖い

>>58
お前が怖いよ
何度もそういう体験しているのなら窓を少し開けて運転するとか対策しなよ

噂ベースだけど今買おうか迷ってるなら総合的に改変来るまでに現行型で契約したほうが良さげ？
ブラックエディションは興味ない

>>54
今でもスカイライン、フーガ、Zについてる

>>59
眼で左右の確認をするほうが先決だと思うよ
特に踏切は一時停止をして左右の確認があるしね

>>38
高速燃費やエアコンの静粛性が向上する第3世代e-POWERを重要視しないのであれば
故障率が低くなる後期を買うのも一手かと

>>63
アンカー間違えた
×>>38
◯>>60

>>60
もう買えないのでは？

>>63
8月の改変はe-POWER変わらんだろ？

>>65
早すぎん？もう無理なんか？
パワーシート廃止とか革とかチープになるの嫌なんだが

>>66
8月の話かもっと先の話だと思ったわ

>>58
ユーザーでデットニングしてないけど、最初から強化ビニールで簡易的にデットニングチックなことしてる車種ありますね
あれはサウンドよりドアを閉める時の高級感が上がるからだとか

>>67
GW明け受注停止との噂だったけどまだいけるみたい、ノートスレで AUTECH は受注停止とか

日産：お知らせ
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product.html

>>70
納期は載ってるけどいつ以降は現行型の契約無理なんて知りようなくね？
ディーラー行かないと

マジかよ現行のオーラautech買うために6月ぐらいからボーナス商戦で商談行こうと思ってたのに
オーラautechはまだやっててくれ〜

ちんたらディーラー回って値切り合戦してたらドボンする可能性あるのか

パソコンもゲーム機も建て売り住宅もどんどん値上げしてるから
今の時代、欲しいものがあるなら借金してでも今すぐ買う方が結果的にお得になる
リセールの悪い日産車なら残クレで買う方が安上がりになるし

2～3年後に中古で買うからマイチェン前に残クレでじゃんじゃん売って弾数増やしといて欲しい

その中古はすぐシャフトベアリング交換で30マソが必要だけどな（苦笑

トヨタディーラーの中古で購入して延長保証に入ると
3年間と距離が無制限になるよ。

>>72
希望のボディーカラーは継続色なの？

>>78
ブルーブラックのautech専用カラーだから流石に消えない

オーテックが有ればね

新型リーフのオーテックは良い感じだった

リーフに関してはNISMOよりもオーテックの方が断然良いよ

もう現行モデルはオーダー打ち切ったとはいえ
4月販売台数　ノート・オーラ合算で、とうとうランキング20位　3884台

決算明けとはいえ、ついにフィット、ソリオ、アクア以下の台数に落ちた
夏の改良が外観に及んで、良い方に行ってくれてることを祈りたい
次のオーラがどうなるかも不透明になるし、不人気だと、リセールも大きく崩れる
希少性誇る車でもない実質国内市場専用車　厳しい

自分が賃貸じゃなかったら新型リーフにしてたな
オーテックじゃなくても普通のブルーもカッコ良い

リーフオーテックは内装も良いのだよ

ノートのFMCが来年末くらいだし、それまでは何らかのテコ入れはするでしょ
NISMO-RSもその一つだと思うけど

ノートが内外装ケチったり仕様ショボくして少しでも価格抑えようとするならわかるのだけど
高級志向のオーラをチープにするメリットはないのではなかろうか…

前席パワーシート(メモリー機能付き)にシートベンチレーション搭載、プロパイロット2.0ついた豪華仕様パッケージを350万くらいで売る方があってると思う

>>87
それは言える。
ベーシックカーのノートはケチって価格を抑える意味はあるだろうけど、
高級路線のオーラなら逆にプレミアっぽい仕立てでもっと高くしても良いと思う。
安っぽくしたらそれこそ売れない。

何言うとるん
次はインフレで350スタートの400万超えやぞ

車両価格が高くなろうがリセール悪いんだから残クレで買えばいいだけ

残クレって金利で養分になってるけどな
リセールするならそれも考えて比較しないと

ニスモには電動パワーシートが付いてるのにメモリー機能が付いてないんだよな。意外と不便だね。
休息時にシートを倒して少し後ろに下げて。
運転時にはもとに戻して。
前車には2メモリーあったから、設定しておけて便利だったな。
手動よりは便利だと考えるしかないな。

>>87
内外装ケチって価格は上がるんだぞw

>>91
金利相殺するくらい物価が高騰してるけどな

200万の車を金利10万払って残価100万円だけ5年分割した場合の総支払額は210万
200万の車が5年後に230万、売却時には100万なのだから5年かけて110万払う方が安上がりだ

残クレに限らずローンで購入する方が分が悪かったのはデフレ時代の話

経済成長期に若者が普通に車や家を購入できたのは、ローンを組んだ時よりも支払い完了する時の方が所得が多くなっていたから

次のマイチェンでハブベアリング関連改善されねーかな

インチアップや空気圧高めの人や圧雪路を走る人はハブベアリングの寿命が気になるだろうね

>83
現行モデルのオーテックを商談中なのですが、オーダー打ち切りとは初耳です。
夏に詳細が分かるまで、待った方が良いですか？

95の出してる例がまったくわかりませんわ

残クレで現行を買ったら210万で済む
買い換えずにお金をためて現金で5年後に買ったら230万も支払う羽目になる
だが昔は給料が上がるペースの方が早かったのでヨシ

多分そう言いたいんだと思うが比較になってないなコレ

ハブベアリングって保証対象なんでしょ？

>>98
改悪されるのを待つのもいいかもね

5年で金利が10万てどんな残クレくんでんの笑
残クレ組む際には5年後の物価なんて考慮してくれない。
普通に乗って5年後売却する際にはその時の物価に応じた売却額になる。
終了。

おっと義務教育を終えていないボクちゃんが来ちゃったぞ

95の日本語が破綻してて色々解釈を変えてみても成立しないから9091を参考にレスしただけだが。
君が残クレで買いたいなら買えばいいよ笑

とおもったら100じゃん笑
なんだコイツ笑
頭悪いんだから残クレででかい車乗っときなよ

残クレって5年後の推定査定額分を差し引いた価格をその時のフルプライスの金利で払うのだから、
5年で物価が30%も上昇してる今だと即金で買って5年後に下取り出すより残クレの方が割安になるのは当たり前かと
残クレ問わず今はローン組んで投機に金使う方が賢い
手元にある金が多い程良いのだから

そんな優秀な考え方ができる奴は、こんなスレにいないよ

物価と査定額は違うんだよなあ
と言うか車も投機対象なのが今じゃん

>>109
値下がりしかしないファミリーカーが投機対象なわけ無いだろ

ローン組んで手持ちの資金回した方がお得というのは良く言われるが残クレの利率6パーとかだからな。ほとんどの人は普通に損するだけだよ。
物価が5年で3割というのも謎情報だし。

手元に日本円残すのが一番危ないのだから車に変えて5年後に査定に出せば5年後の物価を考慮して買い取ってくれるよ。
残クレなら今設定した査定額になるだけ。自分で売りに行けば別だが。

カーローンは自分の物、残クレは借り物
ずっとレンタルで借りてる感じになるのが嫌だ

査定額は物価を考慮なんてしないぞ？

中古車相場が上がってれば査定も上がるだろ。
因みに相場が上がるか下がるかの話はしてないからなw
日本語怪しくて単発レスしか出来てなくてｸｻ。

>>111
貧乏人は自分に都合のいい情報しか信じないから

残価なんて何だかんだで削られる

>>101
はい

査定額は物価関係ないな
その時にその価格で売ってどれだけ儲かるか、だけ
オーラの現状の買い取り価格は安い
一方で5年前の設定残額は高め
だからこそ安い支払いで乗れてる
で、5年前に10万で売ってたものは今や12-15万に値上がりしてる
ペットボトル飲料が今いくらか分かるかい？
ガソリンなんて暫定税率廃止してなければ中東関係なく今頃200円だよ
安い金利で支払うサブスクと考えれば車を買って所有するのは単なる自己満足だとわかるはず

面倒だからアンカー付けてくれ

これ95から同一人物かよw
ﾜｯﾁｮｲないのダメだろ。
経済語るなら市況板でどうぞ笑
この感じは浅倉、バディカ中野、ホリエモン辺りに感化された感じかな笑

被害妄想すごいですねw
自分の書き込みを見直してからどうぞw

どっちもどっちだ。2人をNGにしてスッキリ

オマエら残クレアルファード乗りをディスってるな。

頼むからアホは違うとこでバトルしてくれ

基本的に車を一括で買えないような財力なら電車乗ってろといいたい

ノートとオーラスレ分けてﾜｯﾁｮｲありにして残クレだのリセールだの投資だの貧乏人はそっちでやってもろて。
ここはプレミアムコンパクトのスレなんで笑

ノートスレは平和ですよ

帳面だけにw

次で決まるぐらいの商談してきたわ
時期的に値引きはあんまりだが、何かの拍子に現行が受注出来なくて改悪型になるぐらいなら少し高くても満足出来ると確信した

Threadsで購入して4年ノートオーラ、エアコン故障でデラ見積もり73万というスレが立っていた。
そんなにするの？オーラちょっと欲しいんだけどハブベアリングの件といい修理代が怖い

他の車はいくらかかるのよ

延長保証入っていれば0円だよ

残クレってローン残金じゃなくて買ったときの金に対してローンが残る悪魔のような仕組みだと思っていたけど違うの?
何か事故とか起こしたら地獄とか
そもそもアホみたいに金利が高いし
地銀のローンの方が安心じゃね

たとえば3年契約の場合、その車の3年後の推定査定額を残価として設定する
値引き後の支払い総額から残価を差し引いた価格を分割で支払う
たとえば300万円の車の残価が3年後200万なら100万円を3年で分割して支払う
ただし金利は300万円に適用されて月額に乗せられる
金利は高いが月々の支払いは300万円のローンよりも遙かに少額で済む

3年後、残り200万円を支払わなければ車は手元に残らない
名義も使用者ではなくディーラーになるので改造などもできない
年間走行距離にも制限があり1万5000km程度
傷があったり距離を超過した場合追加費用が発生する

要するに実質7〜10年ローンを組んで3年ごとに返済やめて返却するか完済して自分のものにするかというもの(結果、長期間金利を払い続ける)
人気が高い(残価設定が高い)車を短期間に安く乗り回したい(ただしあまり走らない、車庫管理できる)ならお得

ちなみに3年間で株価はおよそ2倍になった
3年前に200万円を投資していた人は資産が200万円増えた
300万円の車を残クレで購入し残り200万を投資していたなら200万の儲け
現金一括で購入していたなら手に入ったであろう200万円は車の価値が吸収しきれない限り損になる
スレで言われてるのはそういう事
まあ、残クレじゃなくても良いのだけどローン組む人が金持ってるわけないだろってツッコミはあるだろうけどね
ただ、それとは別に月々の支払いを安く抑えてるという事は物価上昇に拮抗しているから今のインフレに対して先見の明があったとも言えるわけ

デフレ時代は貯蓄しようが投資しようが金はあまり増えない
だからなるべく買物は現金一括でいいという流れだったけど、今みたいに急速にインフレが進んでいる時は手元に金を残した方がいい
だから金があろうがローンで買った方が賢いって話

そうポンポン買い換えるもんじゃねえだろ車なんて

貧乏人は大変だな

>>135
富裕層だけど次はローンかなあ お金は幾らでも欲しい 🤤

痛い奴と貧乏臭い奴で酷い状態だな

>>128
残クレの欠点は金利が高いことだよ。
銀行とかで長期ローンにしておいて3年後に乗換、清算の方が残クレよりお得だな。

>>135
家売って、さらに借金して投資しろ

ある程度資金がある人ならポートフォリオなので現金、金融資産、不動産はバランスよく

金融資産が増えたのでオーラを買いました

株価が上がり調子なのだから金使って車を一括購入とか馬鹿なんじゃないの？
どうしてもその車が欲しいならローンでいい
今は金をどんどん運用した方が良い時期

株価が低迷したり下落してる時はキャッシュが一番
でも株価も物価も所得も上がり続けてるのに手元の資産減らすとか頭悪いんじゃないか？

なおここに書き込んで時間を無駄にしている事には気づいていない模様

ベンツから乗り換えた俺にしてみれば
えらい安くて2台買いそうになった。

ベンツから日産

1台でいいのになんで2台買いそうになるのか意味不明w

運用してるやつがオーラスレにいるの草

デフレの頃から価値観変わってない底辺間抜け多過ぎるだろ
この時代にどこを切り取ったら現金一括に得があるんだ

仮想敵を決めつけるやつは低能なんだよなぁ

借金で払い続けてる金利以上に資産が増えてるなら全然構わないんだよ
借金しつつ貯蓄が増えるわけでもないなら残クレはやらない方が良い

これ絶対病気やん

オーラの価格なんて日々の金融資産の前日比ぐらいなのにね
金融資産が増えたなら買い物もした方が日本の景気にも役立って
インフレ半導体銘柄だけじゃなく
もっと内需の株価も上がるよ

ポスト見たら自動車税あったわ
はぁ

2027年にフルモデルチェンジするの？
なんか1.2→1.4になるらしいけど

>>146
ベンツよりいいだろ

知人のLBX乗るとオーラの方があらゆる面で勝ってると感じるよ

ただのヤリスふだからだろうな

>>158
あれ、ヤリスクロスだから
試乗したけど、あれはないわー

あれはブランドで買う層の車やぞ

オーラも中身はノートだけどな

そりゃノートオーラなんだから当たり前だろw
さすがに頭悪すぎじゃね？

ちょっと何言ってるか分からない

>>158
トヨタと比べたらあかん。
ヤリスの時点でオーラは負けてる。

可哀想に、ヤリスにすら乗ったことがないんですね

日本円は貯金してても
インフレで価値下がりまくりの現実

>>166
滅茶苦茶良いぞ、ヤリス。

LBXのモリゾーRRならいいかも

スレッズで見たんだけど、日産のACコンプレッサがHVインバータを道連れにして死ぬ奴、修理代ヤバすぎて草
https://pbs.twimg.com/media/HIKpmEAaAAAOOhh.jpg

>>169
モリゾー RRなら良いな
ATだとリアキャリパー変わるけどEPBになるし、あの1.6LエンジンとEPBの組み合わせはLBXだけじゃないかな

>>170
保証でエアコンコンプレッサー2回交換してるけど何でインバーターに影響出るんだ？

原材料費の高騰でブラックエディションとかカルビーに見習ったな

>>171
GRカローラはAT高いのにLBXでは同じ価格という不思議

モリゾーRRより半値以下のオーラニスモ4WDフルオプションのほうが良いね

走りは圧倒的にMORIZOだな。オーラニスモRSが出ないと、同じ土俵にならない。

>>176
走りでトヨタに勝とうとか絶対に無理。

>>60
いいね
でも、政権や支持者から叩かれるね。不買運動されるよ。

保証で5年間無料のはず
ほんとに修理にお金払ってるやついるのか？

中古で買っても保証継承されるものね

>>179
マルチポストだからお察し下さい。

>>148
バカなんだから許してやれよ。

日産の新車には一般保証と特別保証があり、それぞれ対象となる箇所の不具合は無償で修理します。
一般保証
新車登録日から3年、または走行距離6万kmのどちらか早いほう
エアコン・カーナビなどクルマを構成するすべての部品

走行に関わる主要部品は最低5年保証
ドライブシャフトやハブベアリングも同様で不具合出たら整備費用含めて全て無償で対応だよ
修理に出して顧客に迷惑かけてるわけだから当然と言えば当然なのだけど

エアコンは3年で無保証か
自腹はきついな
せめて発火する壊れ方ならリコールでウマーなんだが

>>170
ハイブリッドインバーターは5年以内だから無償のはずだよな

ハイブリッドインバーターの故障でエアコンに過電流が流れたとかで無いのか？

>>187
可能性としてはあるかな
にしてもユニット交換しか出来ず、保証期間外となると廃車コース？
一寸、短命

>>170
コイツそこいら中の日産スレにこの画像や日産車の事故画像を貼りまくってる奴だからスルーが吉

こんなレアケースで語られてもなあ

http://hissi.org/read.php/auto/20260513/eG10VEhRdmIw.html

猿とドライブした間抜けなのか、猿にも乗り込まれる車プギャーっていう煽りなのかどっち？

こないだ洗車していたらフロントのフェンダーあたりに小石があたったような2mmくらいの傷がついてて凹んだ
修理するかタッチペンでやり過ごすか悩む
キーパーコーティングしてるしどうしたら良いものか

あ、凹んだのは俺の心の方ね
車にはポチって感じの傷がついてて塗装面の下までいっちゃってる感じ

イラン戦争で塗装が無いかも？

>>190
おやじのことか？

まあノイジーマイノリティってやつやね

少数派の声がデカいのはいつもの事

>>192
コンパウンドはした？（下地がでてる？）

傷の程度にもよるけどコンパウンド掛けて簡易コーティングでやり過ごすか、キーパーに相談する感じだね
スポット修復後にコーティングのメンテナンスやって貰えば費用負担はそこまでじゃないし
ガラスコーティング層までいってるなら面倒だけど

2ミリの傷ならコンパウンド掛けして誤魔化せるんじゃねえの？
タッチペンしても良いけど。
2ミリコーティングが剥げても何の影響もないだろ？

>>193
塗装面の下までいっちゃってる感じってことだから、ガラスコーティング層やクリア層の下まで傷が入ってるってことですよね。
コンパウンドだけで放置していたら最悪サビが発生ってことにもなりかねないので、少なくともタッチペンで保護はしておいた方がいいと思うよ。

下地が樹脂パーツなら放置でも良いと思うけど

フロントフェンダーあたりって書いてあるから、たぶん鉄板部分じゃない？

フェンダーって何だよ

なぞなぞかな？

ギター

昨日週間天気予報みたら都内は来週まで晴れアイコンだったから
昨日機械洗車ぶっこんで軽く吹いたらその日の夜にゲリラあったみたいで
今日乗ったら天井とフロントガラスがボツボツ。一日くらい夢もたせろや

一瞬降ってその後晴れるのが一番汚れるよね

夕方以降ならともかく日中のニワカ雨はレンズ効果で雨滴シミが最もできやすい
コーティング車なら降ったあとにブロワーで吹き飛ばせばある程度マシだけど

>>204

>>204
なにやっフェンダー

昨日の雹で車はぼこぼこさ

🐆だけにw

うひょー

機械洗車でコーティングがよい

次のオーラは順当に
第三世代e-POWER
オプションでプロパイ2.0選択可能とかだろうな
リーフにもシートベンチレーション無いんだから
オーラには付かないだろうな

ノートじゃないけど、尼の後敷きベンチレーション敷いてる
一般車両はこのくらいしか方法が無いよね 🥵 あー ファンが五月蝿い
ワークマンのコルパンツ系にして涼しくもしてるけど

Golf GTiだとシートベンチレーション付いてたな
認定で購入すればまぁ安価？に

誰も聞いてないのに
隙あらば自分語りする奴アタマおかしい

Keeperから値上げ連絡が来た
もう5年目だけど追加コーティングやっとくかな

>>219
構っちゃったらうれションするレベルで人との関わりがない可哀想な奴なんだよきっと
スレタイが読めないのは勘弁してやろうぜ、大人だろ？俺らは

>>220
いまは塗料の取り合いだからねぇ
原材料を仕入れるためには値上げ合戦に参加しないといけないし

塗料の取り合いとかどこ情報よ
ナフサ不足はマスコミが煽ってるだけだぞ

ナフサ自体は足りてるけど、ナフサを原料と
する薬品の中で、塗料の材料になるトルエンが特にないらしい
トルエンは個人事業者も扱う材料で、個人による
買い占めが原因なんだと

転売ヤーが卸やメーカーに購入依頼出してきてるんで、販売個数制限中だってさ。
うちもずっと取引してるのに個数制限食らって有機溶剤不足気味。
卸には在庫あるのに出てこない最悪の展開ですわ。

危険物取扱の免許ってそこそこ面倒なのに転売ヤーはどこにでもいるんだな

現状足りてると公言しても意味ないからな
供給の先行きが不透明なら流通絞って自衛措置を取るのは自然な事
当然値上がりの原因にもなる

それってコロナの時のマスク、トイレットペーパー、去年の米不足と同じだね
石油積んだタンカーは普通に往来出来てるし代替調達も出来てる
つまりいずれ供給過多になって値崩れのパターン
現に今年の米は安くても売れ残ってる
マスク、トイレットペーパーがどうなったかは言うまでもなく
価格釣り上げて儲けてる一部がいるだけ
マスコミと結託して品薄煽ってるんだよ

業者側の偏りもあるだろうね
余分にストックしてるところと確保できなかったところと

普段一缶で済んでいるところを念のためと言って二缶買う、それを皆が行うようになれば、
あっという間に需要が２倍に膨らんで品不足になる。
有事における配給制はこういう事態を防ぐためにやる訳だが、そろそろ真面目に制度化して、
何時でも施行出来るようにした方がいいかもな。

ちなみに現状はメーカー側が顧客に対して前年度実績以上の受注をストップしているので、
緩やかな形での物資統制を行っている状況だったりする。

Gレザー 5年残価率46% 318万→145万 35万/1年

ヤリスクロスZ 5年残価率68%
ヴェゼルZ 5年残価率64%
エクストレイルG e-4ORCE 5年残価率62%

>>230
結局そうやってストック増やしても流通回復すると倉庫にダダ余りになるからたたき売るしかなくなるんだよな
転売見込んだところで売れなきゃ倉庫の肥やしにしかならない
コロナのマスク品薄からのゴミ値での乱売までの流れ見ててみんな学習してると思うのだけど

本当に必要な人のところに届かない目詰まりを起こしてるってのは経産省も把握してるようで悪質な業者にはしっかり処分を与えてもらいたい

>>218
GOLF8 GTIに乗ってたけどシートベンチレーションは標準じゃない。
GTIだとしてもレザーパッケージオプションにだけ実装されてる。
贅沢言うな。

今日聞いた話では、今のところ日産東京はオイルや油脂系は大丈夫らしい

流石にメンテプロパック入ってる人の分は取り置きしてるよね?
ニスモオイルしか無いとかだったりして

>>221
なるほど、関わらないようにしとく

>>230
うちの大阪事務所が仕入れてるメーカーは前年同月8割に絞ってる。
毎月発注してるわけないのにアホですかと。
とりあえず名古屋事務所御用達メーカーは発注通り売ってくれるので、この騒動が終わったら関係見直しになるとおもう

昨日聞いたが
やっぱりもう現行型は受注止まってるってよ

廃止色の高年式ば中古で売れてるね

ニスモの黒仕様に乗り換えたいけどそろそろ情報来るかな
値上げはやむなしでも装備は落とさないで欲しいなぁ

詳細は社外秘だけど夏に来るとは言ってる
値上げなのに改悪は免れないだろうな

>>242
N-One(現行型)なんて、初期型が一番良くて
値上げ&コストカットの連続

ここは日産のノートオーラスレなんですがそれは

追浜は来年いっぱい稼働するから
後一年半と考えると、今回が最後のMCなのかな

>>245
ブラックエディション、ブラックリミテッドが出るなら、E13最期の年次改良だろうね。
.

>>241
次の年次改良は改悪言われとるけどね。ワイは4WD必至やけど、PTCヒーター無くなるのは我慢するけど、電動シート無くなるのは痛い。
ブラックエディション、ブラックリミテッドだけ電動シート残して欲しいけど、無理やろね。
.

オーラオーナーは全部入りしか買わないのに廉価版じゃなく、上位版出して欲しいね

電動シートなんか要らんわ別に

特別仕様車のレザーパッケージなんか
要らない派だな
なんならBOSEヘッドレストも要らないかな
普通のスピーカーが普通に良ければ

音はおいといてあのヘッドレストにBOSEが鎮座してんのがいいのよ
見た目の破壊力ありすぎる

MCでどんどん装備を削られていくならFMCした時は最初から装備削られているのかな

>>249
電動シート使ったこと無いゴミは黙っとけ
クリトレさんによると、ブラック特別仕様は、電動シート残るみたいやね。
ニスモ4WDも５万キロ超えたし、キックスニスモも来年まで出ないだろから、ブラックリミテッドお布施したろ
.

P16のキックス→E14オーラの計画
早めに第三世代ePower試したい

シートなんぞ感覚で調整しろや

電灯シート残るんだ、よかったね
ビンボー臭くなったら困る

電灯w

地味にステアリングの本革排除とかその他の部分的な節約が乗って実感してしまいそう

しかもケチって安くなるんじゃなくてケチったのに高くなるからな
そりゃ現行で良いってなるわ

>>259
これから買う人は中古探したほうがいいだろうね

シートは1回ポジ決まったら触らないからなぁ
家族で共用だと手動はキツイね

電動パワーシートでもポジションメモリーがないと魅力半減なんだよなあ

嫁と前後のシートポジションが違い過ぎて、逆に電動だと時間が掛かって煩わしかったりする

電動シートならドア開けた時シート下がってくれないと魅力半減なんだよな
メモリーないと無理だけど

2028年のFMCで、MOP でメモリつけて欲しいね

自分の車は初めてだったんだが先週オーテック契約してきたわ
現車ドチャクソカッコ良い
現行何とかキープできた

現行ルークスと同等性能になると思う

ルークスおっさんが乗るのちょっとアレだけど外装も内装もめちゃ好き
あの感じでハッチバックとかSUV作れば良いのに

日産本社のショールームでオーラ乗ってみた。
リーフ買おうかなと思ってたけど、オーラのが断然内装格好良いね！
リーフは内装チープ過ぎる。。。
なんであんなチープなんだ。オーラと比べたら悲惨だったわ。

>>247
電動シートは無いと不便だな。
手動だと、中間に止めたいとか良く有ることだな。
電動の無段階が良いですね。

>>269
強いて言うなら今まで運転席と助手席の間は割と空間ある車ばっかりだったから、リーフと違ってセンターコンソール真ん中にガッツリあるの違和感あったわw

でもオーラってマジで内装が上質だよな
多分リーフが悲惨ってわけでもないと思う。オーラが重厚感あって見た目の軽さが無い
Gレザーやオーテックは内装満足度ほんと高い

>>271
せっかくプレミアムっぽく作ったんなら、ドアの肩部にある安プラスチックは
何とかして欲しかった。
このポジションなら価格は上げても良いんじゃないかな。

次期型はシフトレバーをボタンにしないで欲しい
このタイプの方が圧倒的に使いやすい

残念ながら時代の流れでボタンやタッチパネルになります

N7の内装レビュー見てて、この車が300万で買えるとか価格破壊なんてもんじゃないなぁと思ったりした
ただ、窓の開閉や空調コントロール含めて全部タッチパネルで使いにくそうに感じた
メニューを階層化してるせいで直接その機能にアクセスできないとか、アホなSEが作ったようなUIなんだわ

タッチパネルとかやめてくれよ
シフトレバーもエアコンも今のままでいいんだよ　そもそもいちいち画面で操作するとか危険極まりない

しかし日産のノートやってるデザイナーはホンダに劣らないセンスだな。
牙並べとかブツブツとか誰得なんだよ。
それを生産許可する上層部もなんだかなぁ。
マイチェンの度に売上落ちている現実判らねぇのかな。

アメニティ→窓の開閉→窓指定→上昇/下降/停止→開閉率

これなら音声コントロール(窓を70%開けて)にした方が早いかもしれない
日本で発売するかは知らないけど今の日産ならやりふり構ってられないしリーフ潰してしまいかねないけど出すんだろなぁ
方向としてはブルーバードの系統だし

N7はそのまま日本の日産販売店では売れないような気がする

>>275
オールタッチパネルは2010代に流行ったけど、もう時代遅れで運転中の操作頻度が高いものは
物理スイッチに回帰しているからな。
特にスマホ系のUIは確実性に欠け、操作に意識が持っていかれるので運転との相性が極めて悪い。

郊外に引っ越したから車を買おうと思って
色々見たが
たしかにこの車の内装は質感良いな
比較対象がタフトとかスペーシアとかスーパーワンとかなのもあるだろうが

>>279
この大きさでEVって日本じゃ絶対に売れない。
日本で売れるEVはコンパクトまで。

N7ってクラウンクロスオーバーよりデカいっしょ
デカすぎて無理…

日産の新しい車種の2本スポークのステアリングや横並びのシフトボタン、コストダウン以外の理由何かあるの？

エルグランドのアンサーバックアニメーションは今後ノートにも採用される気がする
というかキックスやエクストレイルにも採用されるだろうね
ああいうコストかけずにお洒落な演出する代物は良いよ

某レビューではアンビエントライトが控えめ過ぎるみたいなのがあったけど
確かにアルベル乗る人達にとって派手な電飾は不可欠
天井アンビエントとか馬鹿っぽいから個人的には嫌いだけど

2スポークは休憩時のステアリングの持ち方が男女で異なることが多いから女性に合わせたんか…
男は上部を握るけど、女性はステアリングの内側に手首入れて休む

エルグランドなんてアルファードの足元にも及ばないどころかノアに勝てないだろ

残クレアルファード(笑)

動画見たけどループにアンビエントライトやセカンドシートのテーブルとか要所にチープさが隠しきれてないよね
ネットでは日産の反撃、待ってろアルベルとか記事があったけど勝てっこない（笑）

ループではなくルーフでした

トルク、静粛性、燃費、自動運転は新型エルグランド圧勝

アルファードは後席ラウンジ感が優秀

アルファードに乗ってる時点でマイルドヤンキー＋残クレ貧乏という印象が国民的についちまったなｗ

エルグランドのオーテックかっこよすぎる

エルグランドNISMOを期待したい

ノーマルでセレナの倍するのに買えんの？

VIPグレードで900万以上か
OP付けたら1,000万超えそう

>>292
残クレガー言ってるやつの方が貧乏なんだけどな

対抗はレクサスLMか

忖度する以外どうすることも出来ない自動車評論家の人たちの本音が聞きたいよね
特にフロントのブツブツとかｗ

>>295
誰でも買えるぞ。デラで契約すればね

九州工場移管で新型にモデルチェンジだろ。第三世代ユニットに期待、NISMO4WDはいつ頃になるかな？

>>297
残クレアルファード乗り来ててワロタ

>>299
ボディが黒だとブツブツがより際立ってめっちゃキモいね

言うてトヨタもブツブツだしなぁ⋯
あの穴からカメラ見えるのもキモい

JMSでデザイン重視のドイツ車を見ると日産のデザインは最新のトレンド押さえてると思う

>>290
お前はエルグランドに勝てっこないわ。

通勤圏にオーテック自分も含めて青4台白1台いるんだが
毎日すれ違うからなんか恥ずかしい

>>307
それは多いな
湘南？

しょうなんですね

エルグランド
不満点もあるけど完成度は高いよ
アルベルはもはや過去の遺物になるんじゃない？
自動車税は1500cc以下だし
細かい不満点は改良していけば良いだけ
電動四駆でアクティブサス、ハンズオフドライブとかさすがフラッグシップモデルだけの事はある
スレチだけど

日産はこのあとキックスのFMCが待ってるんだわ
他にムラーノもあるし

>>308
日産神奈川周辺

オーラのクロコダイルみたいなぶつぶつて
デザインの先取りしてたんだな

キックスもあの安っぽい横並びボタンシフトになるのかねえ

Gemini「日産のデザイン（ノートオーラやセレナ、サクラなどのデジタルVモーション）に対して「ブツブツしている」という印象を持たれるのは自然なことですが、これは日産独自の奇抜なアイデアではなく、メルセデスやプジョーといった欧州のトレンドセッターたちと完全に同期した「最先端のデジタル・ラグジュアリー表現」と言えます。

>>310
あのブツブツ集合体以外はかなりいいクルマだね　特に内装は素晴らしいし、走りも凄いんだろうな

昨日、ナビが白黒になったのだが、今日、起動したらカラーに戻っていた。
ディーラにみてもらった方がいい？
そういう現象って起きたかたいます？
MOPナビです

毎日、こんなに暑いとエアコンかけっぱなしになって燃費悪いな。

>>317
再現性が無いとディーラーも対応し難いから、可能なら白黒の状態のまま持ち込むのがベスト。
それが難しければ、まずは症状が出る事があると連絡だけして対応を任せてみるのが無難。

燃費16キロ台に落ちてきた

>>317
保証期間中に直せ

>>321
そうなんですよ、再現性がないとはいえ、保証が切れた後に白黒になったらすごいお金がかかりそうで。

中東情勢悪化してるからポテチのパッケージも白黒なんだぜ

>>322
再現したらスマホに録ってDに見せればいい

>>317
補機バッテリー関係で心霊現象的な不具合いろいろ見たから
補機バッテリーの劣化じゃないかね

電装系のトラブルはメインスイッチのオンオフで再起動させれば直るのが、昔からのニッサンクオリティだな。

>>320
オレも同じ、NISMO4WD

やっぱ延長保証入ろうかな

保証なんて結局は胴元が儲かる値段設定だからな

>>325
補記バッテリーはこないだの一年点検でCCAは全く問題なかった
ただ、ちょいのりしかしてないので、バッテリー充電が少なかったから少し長い距離を乗ってくださいといわれた

>>325
あまりにもテキトーすぎんだろw

ある程度までは走行用バッテリーから補機用に充電してくれたら良いのにな

知り合いのセレナがキャンプ場で突然システムダウンした話きいて補機バッテリーが原因じゃねと言ったらビンゴだった
JAFにバッテリー充電してもらったら嘘みたいに回復
電圧9.2Vまで落ちてたとか

バッテリー絡み多いよな
真冬にシステムエラーになって、ディーラに行くようなエラーが出たが、午後温かくなったらエラーが解消された

EVの宿命なのかも…
エンジン積んでるとは言えほばBEVだからな

>>334
具体的には何がでました？

プロパイや自動ブレーキ等、センサー系は真冬はよくエラーで出る

>>336
エンジンがそもそもかからなかった。
ePowerシステムエラーでDレンジに入らない

>>332
100%、走行用のバッテリーから12Vに変換されて充電されてるよ。
オルタネーターは付いてないし、エンジン始動用のセルモーターもないからね。

緊急用のモバイルバッテリーみたいのが
使えればいいのにね

アクセサリーソケットから充電するやつでいけるんじゃねえの？
12Vでシステム起動させればいいだけだから。

代車で後期型オーラ借りてるけどステルスグレーいいなこれ　それとフロントマスクもホイールも意外と気にならない
新型エルグランドも見慣れたらいいんだろうな

流石にアクセサリーソケットでは無理か。
バッテリーに繋げるしかないな

バッテリーはラゲッジに有るけどバッテリー端子はボンネット開ければアクセス出来る
マニュアル見て

ジャンプスターターではダメなんかね

モバイルジャンプスターターで起動させたことある

>>341
俺もモデルチェンジしたらステルスグレー欲しい
顔は後期のがトカゲっぽくて好きだわ

>>344
>>345
基本的にシステム起動させるだけなので問題なくできるね。
システムが起動すればエンジンはリチウムバッテリーの電力で発電モーターでエンジン始動する。
ニッサンのハイブリッド車は皆そういう構造だ。

普通のエンジンみたいに12Vバッテリーでセルモーターでエンジン始動ではない。セルモーター無いし（笑）

来月で初車検だけどそろそろ12Vバッテリー交換したいけど何がいいかな？　バルタ気になる

>>341
後期はちょいワルなワイド＆ローで和モダン

後期オーラカッコいいよなぁ

ただデイライトが綺麗に均一に発光しないのが
気になる

街中でオーラとすれ違うたびに光りの光源の強弱が気になるわ
他の日産車は割と綺麗に発光するのになぜ？

https://youtu.be/VEx0kZUq2PU?t=779
13分のとこ
ノートオーラのライトの類の光のムラが
指摘されてる

ライトの長さが他のコンパクトカーと比べて大きいからコストがかかりすぎるからかな？
理由知ってる人教えて欲しい

Gemini
サイズと樹脂コストの壁: ライトの面積が大きいため、端まで綺麗に光を届ける高価な「導光レンズ」を潤沢に使うコストが出せない。
​LED数と空間の制限: コンパクトカーの価格帯や限られた内部スペースでは、光源（LED）の数を贅沢に増やして均一化することが難しい。
​設計引き継ぎの制約: マイナーチェンジではライト自体の基本構造をゼロから作り直せないため、前期型やノートの基本設計（ムラが出やすい構造）を変えられなかった。

エルグランド、あの重量、eforceで燃費はアルベルのHev超えってマジか
第3世代本気出してきたな
ノートならリッター35超えるんじゃね

DSTのテストデータしょぼいと思ったらチャージタイム設けずほぼ電欠で走らせてた
トヨタの回し者かこのおっさん達

トヨタはキャッシュフローが潤沢だからね

Gemini
第3世代e-POWERの燃費の進化は、次の3点に集約されます。
​弱点だった高速燃費が「15%」向上: 高速巡航時もエンジンが低回転で効率よく発電できるようになり、これまでの弱点を克服しました。
​トータル燃費も約1割アップ: 初代比で約20%、第2世代比でも約9～16%の低燃費化を達成しています。
​世界最高レベルの発電効率: 新開発の「発電専用エンジン」が、少ないガソリンで驚くほど大量の電気を作れるようになりました。

第3世代e-POWERが劇的に静かな理由は、次の3点に集約されます。
​「5-in-1」ユニットによる振動カット: モーター類を一体化してガッチリ固定したことで、電気特有のノイズや細かな振動を根本から抑え込んでいます。
​エンジンがほぼ回らない・唸らない: 発電効率が大幅に向上したため、アクセルを踏んでもエンジンが始動しにくく、かかっても極めて低い回転数をキープします。
​格上の遮音対策: 新型エルグランドなどの搭載車では、車自体の遮音ガラスやノイズキャンセリング機能により、「ほぼEV（電気自動車）」レベルの圧倒的な静けさを実現しています。

AIペタペタおじさんほんと気持ち悪いな

いずれ雑談もA2Aになる
人間はいいね、とか、気持ち悪いとか、脳内ホルモンの出た様子を述べるだけになる

>>309
おっ、おうっ。

>>341
"ステルス"ってついてるけど結局は塩ビだよね。
人の趣味に口挟んで申し訳ないけど。

>>361
おれは、それを言われて違う色に変更した。

4月の登録台数
オーラは半減以下で1200台少々
多分オーラ登場以来最低台数だし
対ノート割合も最低

オーテックやnismoグレードも合算してこれでは
標準グレード三桁って事態もありうる
オーダー打ち切りが本当なら
あまりに早くないか？

3月に無理して押し込んだ反動じゃね？

>>358
覚えたてなんだから温かい目で見守ってあげてw

>>361
そろそろ老眼鏡の年齢かな？

確かに言われてみればステルスグレーって塩ビだなｗ

買うときに塩ビ管と同じ色でカッコ悪いぞと、友達に諭されたよ。

>>364 だいたい
3月は3250台
4月は1200台
8月の仕様変更まで在庫のみ
それ以降はナフサショック本番
追浜終了まで数字回復せず

なんて事にはなって欲しくないなあ
良いクルマなのに

他社の車でステルスグレーのような色
見つけにくいな
一時期ステルスグレーいいなと思った時期もあったが買わなくてよかったと思ってる

>>352
やっぱコスト的にむずいんだな
フィットとかヤリスの方が綺麗に光るんだよなぁ

なかなかいいわ　ステルスグレー
赤黒にしたが先にこの色見てたら変わってたかもしれん

粘土色よね

>>371
フィットやヤリスはライトの長さが短いから、少ないLEDでも中できれいに光が拡散するんだよね。ヤリスの真ん中も実はただの黒パネルで光らないし、割り切りが上手い。
​オーラはあのサイズで無理に横一文字に伸ばしたから、均一に光らせる高価なレンズを使うコストが足りなくてムラが出ちゃう。
​ちなみに俺Gemini（AI）ね。

第3世代のメリット
1．燃費の向上(とくに高速走行時燃費)
2．コンパクト化
3．低騒音・低振動

次世代ノートがセレナ同様の1400cc第3世代になるなら
走行用バッテリーは2kwhくらいに増量すると思うので
より燃費が良くなると思う
リッター35〜40行くんじゃない？

>>358
即NG入れてる

ステルスグレーはNISMOのやつは同じ名前で違う色なんだよな
あれぐらい濃くしたらどうかね

​元々はR35 GT-R NISMO（2022年モデル）の専用色「NISMOステルスグレー（#KCE）」として開発されたのがルーツ。あのソリッドっぽい独特なグレーがめちゃくちゃ好評だったから、パールを配合して一般車用に最適化した「ステルスグレー（#KBY）」としてオーラやアリアにも展開された経緯があるんだよね。

GT-R NISMOとかスカイラインNISMOの「NISMOステルスグレー（#KCE）」はソリッド（メタリックなし）で、オーラとかの「ステルスグレー（#KBY）」はパール入りだから、実は結構色味が違うんだよね。
​NISMO用のあのガチで濃くて硬派な戦闘機っぽいソリッドグレー、オーラの後期型のデジタルVモーションに合わせたら、さらに塊感と凄みが出て絶対カッコいいと思うわ。

>>368
普通の塩ビ管じゃなくて、超純水用の塩ビ管ならまだ良かったかもしれない。
あれは黒に近い濃い青色だし。

>>375
1.4Lとか半端な排気量にするかな？
1.5Lのままか、発電量が十分なら差別化のために1.2Lくらいにまで落としてくる気がする。

ステルスグレーって8月の改良で廃止になるんじゃなかったっけ?
ネットの記事で見たような…
NISMOは知らんけど

BOSEスピーカーって
外に音漏れしないような小さな音でも本人には大音量で聴けるみたいな感じのメリットありますか？

>>381
ニッサンに排気量を変えるなんて、そんな手間をかける金銭的余裕はないよ

開発が小型車用にエンジンは作るって言ってたじゃん

>>383
それはどっちかと言うと遮音ガラスの役目じゃないかな
オーディオの方だとノイズキャンセリングイヤホンやヘッドホンで外部のノイズを遮断することで大音量にすることなく音楽が聴けるけど

新型エルグランドはエンジン音をフィルタリングするらしいね

1.5Lって小型車用エンジだろ、世間一般にね。

買おうかと思ってたが
モデルチェンジ待つかなー

>>386
エルグランドはエンジン音だけじゃなくてロードノイズに対しても逆位相の音出して打ち消してるよ
サスペンションにも集音マイクついてるとか(車内は全席ノイズキャンセル対応)
遮音ガラスもオーラよりも良いもの使ってる
ただ、音はキャンセリングできるけど振動は難しい
そこで第3世代の高剛性パワーユニットが生きてくる
第3世代は振動も少ない
更にアクティブノイズキャンセル使う事で静粛性が別次元
次世代オーラも恐らくこれくらいの事はしてくるのでは？

>>388
後期と比較して改悪確定してんのにそこに突っ込む意味がわからん

>>390
フルモデルチェンジのことです
現行買うなら中古のつもりだし
悩んでる
オーラか、NBOXかスーパーワンか

電動四駆で出来る事全部詰め込んだのが新型エルグランド
お高いから当然と言えば当然なんだけど必然的に次期アリアはもっと凄くなるだろうね
オーラはNISMO-RSが今後の注目株
この開発で得たデータが第4世代への橋渡しになると思う

>>389
すごいな
そんなことしてるのか
とはいえそこまだして雑音消す必要あるのかねー

>>392
次のオーラのフルモデルチェンジでは、最上級グレードには1.5L第３世代e-Power、e-4ORCE、WayveAI運転支援の
全部乗せグレードを用意して欲しいところ。

間違い無く乗り出し400万コースだね

エルグランドの説明動画見たらカーブでは内輪側にブレーキかけて外側の回転を上げてるとかで
昔ランエボでそんな感じの技術使われてたような気がするのだけど
それとブレーキで前のめりにならないように後輪側にも制御入ってるとか何とか
だからかっくんブレーキにならないんだとか

後輪側の制御がアクティブサスペンションなのかな
油圧を1/1000秒レベルで調整するとかなんとか
コンフォートモードにするとギャップ乗り越えてもショックが吸収されるけどフワフワ感ではなく接地感はあるとか
なんか謎技術が多すぎる

それただのe-4ORCEだよ

>>381
おまえの考えが古いから半端だと思うんだよ

>>391
スーパーワンはいまからだと補助金間に合わんよ。もう納期かなりかかるから

ブレーキLSD自体はオーラ2駆でも付いてるよ
お陰で雪道やコーナーの安定感が凄い

1.5LのNAとターボの2タイプの発電エンジンでエルグランドのような大きいクルマとキックス、ノートなどの小型車で使い分けるんだろ？

キックスやジュークがどんどん大型化してるなかでオーラは頑張ってるよ
ジュークは日本に来なさそうだけど

あのトンチキ（褒め言葉）なデザインで走って街中で目立ってもいいと思ってるのに…

>>402
エンジン車と勘違いしてない？
定点運転に近いところで効率の良い方を採用すれば良いだけなので、発電用エンジンでNAとターボを使い分ける必要性な無い。

>>405
頭悪いね。
エンジンパワーに比例して発電量が変わるわけで。
100馬力のエンジンで200馬力分の電力を発電できるとでも思ってるの？

ターボだとオイル交換が頻繁になるからNAがいい

>>406
効率が落ちて燃費が悪化したら全く意味が無いのだが。
そもそも第三世代用の発電特化エンジンは動作領域を極端に狭くしたダインサイジングターボみたいなもので、
エンジンシステムは大口径ターボによる過給を前提に燃焼特性が最適化されているからターボとNAを使い分けなんて
最初から考えられていないし出来ない。
日産の技報くらいちゃんと読んどけ。

>>408
ダインサイジングターボスゲー。
で、ダインサイジングってどんな技術よ

たしかに過給機ありきのミラーサイクルエンジンだとすればNAは出ないだろうね

俺も最近知ったのだけど、車のエンジンは他に比べて特殊らしい
飛行機や船等の普通のエンジンは一番効率が良い回転数で回し続けて他で合わせるらしいけど、
車は逆にあらゆる回転数で適度に動作するようにしているらしい
そのせいで燃費が悪いのだとか　

詳しく知らないけど仕組みを教えてくれる人がいたら教えてほしい

そもそも今のHR12DEはミラー・アトキンソンサイクルではなくて、発電専用のくせに熱効率は40％しかないポンコツ

>>412
発電専用に設計されてなかったから仕方ない
元々は駆動用エンジン
今後のZR15DDTeはe-power専用開発の純発電用エンジン

https://www.nissan-global.com/JP/STORIES/RELEASES/new-e-power-dedicated-engine-breakthroughs/

ターボエンジンにはターボラグという加速のもたつきがあるけど発電専用のe-power用エンジンなら関係ない
エネルギーはバッテリーにバッファとして蓄えられてるので発電の立ち上がりが数秒遅れようが問題無し
ゆえに大口径タービンを付けても構わない

スーパーワンは補助金130万なのか
リーフより魅力的だな

未確認情報だが、一説にはZR15DDTeの常用回転数は1500〜4000rpm、最大回転数も4500rpmしかない、
かなり極端な高トルク低回転型のエンジンという話も聞くな。
この狭い動作範囲の中の効率マップは、広い範囲で高効率領域になっているそうな。

あとこれは推測でしかないが、下手とするとアイドル回転数と最大効率回転数と最高出力回転数の３点で
実際の動作点を固定している可能性すらある。
使う回転数が決まっている方がチューニングがやり易いし、振動騒音対策のハードルも下がるからな。
そしてこれなら確かにエンジン走行には使えないエンジンになる。

で、次のノートにそのエンジン載るの？

乗らないはずがない

この1.5VCがスカイラインにも採用されるんじゃないの？
モーター出力とバッテリー容量上げればいくらでもパワーは上げられるし
キックスにはキャシュカイの1.4が載るので次期ノートは1.2だろうね

>>418

VC？🤔

猫の目と髭で的なものがある新型CX-5みたいなフェイスだったら

>>418
キャシュカイに1.4Lなんてあったっけ？

e-Powerに搭載されている発電用エンジンはHR12DE、HR14DDe、KR15DDT、ZR15DDTeの4種類で、
1.4Lはセレナにしか搭載されていないのだけど、妙に1.4Lに拘る奴がいるのよな。
あれってZR15DDTeが量産されるまでの間、燃費と発電量、静粛性を改善するためにHR12DEを改良した
習作であり繋ぎのエンジンなんだけど。
ZR15DDTeで採用する技術やチューニングを先行して一部取り入れたエンジンになっている。

1.5Lターボで排気量2L相当の発電機として運用できるのだから、もう高速で燃費ガーという事もなくなるだろ

3〜4Lエンジン相当の2Lターボも出てくるでしょうな。
これはおそらく4気筒になるはず。

問題はロングストロークの背が高いエンジンになっているから、背の低いスポーツモデルには採用しにくいところか。
トヨタが4気筒化したのはエンジンの全高を低くするため、という話もある。

いやマジでカタログスペック詐欺じゃないことを祈るよ

新型キックスに乗り換える予定だから、第３世代e-POWERの人柱になってくるさ

充電専用なら高回転は捨てられるからOHV化してエンジン高を下げるのもあるね

HONDAは高速域でエンジンも駆動に繋いで燃費を伸ばそうとした
結果、発電用の部分が犠牲になった
日産は高速域で足りないパワーを発電効率上げて補おうとした

どっちが正解なんだろうね
EVとしての成長考えたら後者の方が電力マネジメント的には正解なのだろうけど
車メーカーが自分とこの看板でもあるエンジンを発電専用に割り切るというのは
エンジニアとしてどういう気持ちになるのかよく分からない

ロータリー復活させたマツダはうれしそうだったが

エンジンで車を走らせる、という観点でエンジン開発していたらシリーズハイブリッドのための専用エンジンを作ろうにはならんでしょ
そこにはホンダの維持みたいなものを感じる
より楽しいエンジンを作るために頑張ってきたのに、より発電能力の高い低燃費エンジンを作れと言われてもね

これって最高に住み心地の良い家を作れる大工に、沢山荷物が入れられる倉庫を作ってくれ、と言ってるようなもので職人はよい顔しないよね

>>429
エンジン捨てようとしたのがホンダだけどな
撤回したけど

ZRだとかHRだとか糞エンジンなんて作ってないでVR38をノートに載せれば良い。

>>427
トヨタのTHSはモーターアシスト付きエンジン車で、日産のe-Powerは発電機搭載電気自動車で、
アプローチの方向性が真逆。

日産の方向性だと、燃費が悪いなら、じゃあ発電機の効率を上げればいい、という発想に自然となる。
なぜ悪いのかもちゃんと把握していて、高速巡航時の発電量だとエンジンが効率が悪い高負荷領域で
動作するから燃費が悪化する、ならばエンジンは必要な発電量の領域でも高い効率で回せるようにすればいい、
と技術開発の方向性が自動的に定まる。

ホンダはシリーズハイブリットというものの発想はTHS寄りで、元々エンジン車なんだから得意な領域は
エンジンで走ればいい、という認識のもとで直結クラッチにしたように見える。

発電特化にした方が蓄積できる電力が増えるからシリーズハイブリッドとしては正しい進化してると思う
ホンダ方式だといつまでも駆動用エンジン使って発電しなきゃらないし、駆動用エンジンの燃費向上もセットでやらないといけないから大変だね