日産オーラ AURA【ノート】part60

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日産オーラ AURA【ノート】part58
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784870731/

日産オーラ AURA【ノート】part59
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1787403742/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

いちおつ

オーラって来年モデルチェンジすんの？
てか次期モデルあるんだ
ブラックエディション発売して1年足らずでモデルチェンジするんかな

フルモデルチェンジや

来年フルモデルチェンジ予定
キックスの値段とコストカットみると不安でしかない

教えてください。
バッテリー負荷が強いとバッテリー残量が減ってモーター出力が落ちるとか聞きました。

例えば120キロ巡航とかする場合はモーター出力落ちる？エアコンは普通に使います。

100キロくらいで走ってるのが一番調子いい

100キロ位までは速いけど、100～120は少しだれる感じ。伸びがぁ～って感じ

ノートって種類も無くすのかな？

せめてレジカゴ縦に置けるぐらいサイズアップしてくれないかな

2028年フルモデルチェンジして
2031年にマイナーチェンジかな

ノートは出るけどオーラとして明確に分かれて出るかは分からんところやね
半年、１年後に出すとかかもしれないし

ノートはそのまま残ってマイチェン延命
オーラだけ新しい車種で大型化したりして

オーラはコンパクトARIAだろ
逆にデカくなったら普通にARIA買うわ

そしてARIAは更に大きくなる

>>6
メーター135キロがプロパイ設定上限で、それでの巡航は問題無い。
新東名で試したけどね。
燃費は悪い、NISMO4WDで15キロ台だったな。オートAC23度。

更に中央道の登り坂でも試した、140以上出すと暫くして電欠になり、135ぐらいまで失速する。

拾い物の画像だけどオーラじゃねえのかって声もあるみたい

https://i.imgur.com/60ZsTcC.jpeg

マダラ模様はダサいこの上ない

>>18
次期ノート？

>>20
すまん、良く見たら現行のスクープ写真だったた

白オーラの中古車検討しています。
一つ気になるのがリヤバンパーが車体色と違って見えて気になっています。
気になったことありませんか?

それはノートかもしれません

>>18
ひとめ見るだけで気づくじゃんｗ

モデルチェンジは2028年になってからじゃない？
日産としてはなるべく長く売って減価償却したいだろうし、ブラックエディションを最低１年は売るだろうし、早くて2027年9月発表の10月発売とかかもしれんけど

今の日産は新型車の市場投入を早める方針だからな。
ノートは2026年に先行公開、2027年の夏頃に正式販売が丁度良いくらいかもしれない。

マイナーチェンジではパワートレインや安全装備系などの改良を殆どしていない事から、
下手に改良するよりも新しく採用したパワートレインや装備を全部乗せにした新型車を
早めに投入するという判断をしていても不思議では無い。

ナビの地図更新定期的にしてるけ全然実際とあってない
工事のせいなのかナビ更新がサボられてるのか知らんが逆走させようとしてきた
何のために金払ってんだよ事故させるためかよ

ナビはあくまでもナビゲーション
実際の道路状況や標識に沿って運転しないと

どうしても最新の地図が良いならスマホ繋いでCarPlayやAndroid Auto使えば良いだけ

とっととマイクラ出してくれ

マイクラって電気自動車になるんじゃないのか？あのデザインでeパワーだったら欲しい

>>30
マイクラはev

次期ジュークもEVらしいな

ナビの地図データは半年遅れぐらいの道路状況のものが最新地図だ。下手すりゃ1年間遅れかも

https://i.imgur.com/JrbgXvz.jpeg

下手くそw
もう車乗らない方がええでw

もらい事故の可能性もあるからなんとも胃炎な

ドアミラー赤いけどニスモ？
飛ばしてたんかな？

>>33
それは社外ナビでも同じでしょ

北海道では煽りとかしまくって有名だった暴走ジイが事故って赤黒オーラが真っ二つになって亡くなってたな
あの状態でも火を吹かないオーラ対したもんだ

>>38
だからグーグルとかYahooとかのを使え、即、更新される

へんな道ばっか案内するのやめてけろ。

昔は地図見ながら走ったもんだ

この車はNISMOでも速度感覚が薄いからな
自分も気を付けないと

ナビの経路は親が乗ってたプリメーラ20Vの方がマシだったような
尤もあちらはナビ更新なんてほぼ無いから道無き道を行く状態だったけど

>>43
X親
◯ワイ
でしょ。この車は高齢向け

次期オーラがあるとしても価格は下位グレードでも290万からとかになりそうよな
次期モデルは最初からシートヒーターと電動シート標準、ハンドルヒーターとかもつけてくるかもな
ルームランプとかもLED標準にしてその分値上げしてきそう

>>45
もはや乗り出しだとLBX越えそうだな

そのあたりの装備は今時、軽自動車にもついていたりするんで、
パワーシートにはメモリー付き、シートベンチレーション、助手席電動オットマン
左右後席独立エアコン、電動ドアクローザー、電動リアゲート
プロパイロットパーキング、アクティブノイズコントロールとかつけてくれないとね

>>46
心配しなくともLBXはもっと高くなるから

アダプティブヘッドライト進化して欲しいな　BMなみに

ベンチレーションと電動バックドアとプロパーキングくらいは採用すると思う
あと散々批評されてるバニティミラーライトも

ノートベースである限り高望みはできないね

価格据え置きで
装備充実してくれないかな
せめてメモリー付きシートと、左右独立エアコン、オートワイパーは欲しいよな

>>49
進化しなくてもいいから明るくしてくれ

>>53
進化するから明るくなるんじゃないのか？

発進時にBにするのが面倒だからメモリしてくれ

>>55
Bで運転し続けることのメリットは燃費向上？

>>56
それと5キロまでブレーキ踏まなくていい

フルモデルチェンジでは
システムONでエンジン始動しないで欲しい
あと停止したあとのブレーキ抜く時のエンジン始動も。
無駄なエンジン始動が多いんよね
epower専用エンジンじゃないからそのへんはしょうがなかったのかな

>>57
スレ民的にB走行はお勧めって感じですね
クルマ的にも負担が大きいとかの問題ないよね
B走行やってみます

>>54
燃費のためにワット数低いのがはいってるだけぞ

>>58
キックスもエルグランドも静からしいから、そこは期待して良いと思う

>>59
最初B使ってたけど今はD。
制動力欲しいときはコントローラ引っ張ってBにしてやる昔ながらのATエンブレ風味を味わってる。
Dでも停車時と緊急時以外ブレーキ踏むようなこと無いし

とりあえず新型はルームランプとナンバー灯フルLED化、バニティミラーのライトも装備してほしいわ

EVとHEVでボタン式シフトになっていないの
アリアとノートくらい

エクストレイルはローグがボタンだし

ワンペダル走行って足が疲れない？あの微妙な踏み加減を維持するのって、足首とかふくらはぎが緊張してつりそうになるんだけど

ボタン式シフトって駐車するときとか何回か切り返すときめんどくないのかな？
ホンダみたいに縦並びで各ボタンの形状が違ってたらブラインド操作できそうだけど、日産は横並びでリバースとドライブに突起があるだけで指の移動多くてブラインド操作しづらそう

>>65
疲れないよ
プロパイロットもあるし

お前ら新車で買った？
値引きどんぐらいだった？

>>65
回生協調ブレーキが付いてないから、燃費を良くするには我慢してそれで乗るしかない

新型キックスには回生協調ブレーキが付いて、e-Pedalスイッチも無くなって普通の感覚でも乗れるようになったけど
新型ノート・オーラもそうするのかな

>>65
脚力鍛えるしかない
結局それはブレーキランプ点けないようにするためのものでもあるから
足が辛いなら今までのオートマと同じような運転しても別にいいんじゃね？

>>65
一般的な運転では、ペダルを踏み込む時の踏み代をコントロールする事には慣れているが、
ペダルを戻す際の戻し代をコントロールする事はあまりないので、つま先を上げるために使う
前脛骨筋が疲れるってのは確かにある。
ただ最初は普段使わない筋肉を使う事が理由だから、しばらく乗れば慣れて何ともなくなる。

逆にイチイチブレーキを踏まなくて済む、アクセルワークで加減速と速度維持ができる利便性の方が
勝るようになる。
特に首都高などの合流で車速を流れに一発で合わせられるので運転が楽ちん。

疲れるとか最初から全然ないけどなぁ。逆にミリ単位で調整しながら同乗者を不快にさせず運転するのが実に楽しい
もはや体が完全にコレに慣れてしまっているから他の車に乗るの怖いわ

>>69
単にモードで回生ブレーキの効きを変えているだけだから、エコ、スポーツ、スノー、Bレンジでは
今まで通り普通にワンペダルで走れる

違うのはモード設定がシステムOFFでも維持されるようになった事で、毎回選択しなくても済むのは、
地味に大きい改良。
アクセルワークが雑でワンペダルが苦手な人とワンペダルをガンガン使う人との温度差が激しいので、
どのモードをデフォルトにしても文句が出る。

>>73
アクセルワークが雑とか苦手とかじゃなくて、郊外メインの人にはワンペダルはむしろデメリット
先が信号赤でもずっとアクセル踏み続けるのは無駄でしかない

先が赤信号でも距離に応じてアクセルを少しずつ戻して減速していけばいいだけでは？

だからその操作が無駄
他のほとんどの車ならアクセル離して空走かあとでブレーキ
オーラならずっとアクセル調整で結局最後はブレーキ

まあ物は言いよう
先を見ないで普通の車ならパカパカブレーキ踏むような下手糞、車間距離が短いガツガツ運転者にはワンペダルが向いてる

アクセル離すだけで減速するからあんまり知らない道走る時でも走りやすいしワンペダル楽だけどなあ

靴やかかとの位置の都合で一瞬離して踏み直したいときに
ブレーキランプを付けてしまうのが難点

>>66
ホンダのボタン式に乗ってるけどあれくらいのサイズと形の差があるとブラインドには困らないよ
キックスのは難しいと思う
ただコンパクトはそもそも切り返しが少ないしデカい車種はプロパイパーキングがあるから良しなんじゃない
ホンダの結構デカくてコンソール周り占有するのでどっちがいいかは好みによりそう

信号までの空走なんて何キロも手前からやる訳でもなし、数秒の違いしかないので実運転には殆ど影響ない
結局のところアクセルをON/OFFでしか操作できない事の言い訳なんだよな

実際に普段使いしている人ならワンペダルのデメリットとして大概は出てくるであろう、、
バイパスなどで同じ車速を維持し続けるには足首の角度を固定しなければならないので足が疲れる、
という話が出てこないあたり、まともに乗った事が無いのがモロバレなのだ

>>74
全然デメリットじゃないが？
おまえが下手くそだからそう感じるだけ

ワインディング走るとe-pedal最高だよ
あと、凍結した下り坂とか
ABSの作動音なんかしないし
アクセル疲れる言うならACC使えば良いだけ

>>81
「アクセルをON/OFFでしか操作できない」
そんな奴は免許取れない

先を見ずに運転し、車間距離が短い
さらにアクセル操作が下手で、パカパカブレーキ踏む回数が多い
こういう未熟ドライバーが助かるのが、ワンペダルという結論で良いんじゃないかな
実際やたらブレーキばかりかける人は居るし

メリットばかりでそんな良い物なら、日産も全部のモードでワンペダルにすればいいのにね
新型キックス見るとむしろ逆行してる

>>74
なんかわかるよ
かみさん号のオーラで
たまに引っ張るとワンペダル操作で
信号まで空走していくところ回生ブレーキかかっちゃうんでアクセル踏んで調整していかないといけない
デメリットっていうかクルマの持ち味っていうかクセな
これから来る雪道には良さそう

停止までするワンペダルでメーカーは信号待ちはブレーキ踏めって言ってるのにお前らが踏まないから信号待ちでブレーキランプがつかないから問題になって停止しなくなって強制的にブレーキを踏むようにしたんだろ

物理ブレーキ踏まないから後続車が挙動を読み辛いって不満もあったしな

アクセルワーク下手な人がワンペダルを好むという理論は無理がある
そもそもそういう人はガクガクするからワンペダルは駄目って言ってるでしょ

とにかくブレーキ踏む回数が多い人ほどワンペダルの恩恵が多いのは間違いない

AI による概要

運転中にやたらとブレーキを踏む回数が多い人は、周囲から「運転が下手」と思われる傾向があります。

ブレーキが多い人の特徴

• 車間距離が短い：前の車に近づきすぎるため、慌ててブレーキを踏む。

• アクセルワークが雑：アクセルを離すタイミングが遅く、速度調節をブレーキだけに頼る。

• 周囲の状況が見えていない：先を予測せず、目の前の状況に反応してちょこちょこブレーキを踏む。

第2世代のe-Powerってワンペダルでブレーキランプ点くようになってんじゃないの？

これは明らかに乗っていない人の理論だよ
アクセル緩めた時の減速量を知っていたらこんな発想にならない
だから慣れた人程車間距離を開ける

>>90
しつけーな。いい加減ウザいよお前

またアンチが火病起こしてるな（笑）
中学生か？

結局、ワンペダルをやめる傾向にあるということは、ユーザーの評判が悪い言うことを反映してるね。
ワンペダルの評判が良ければ、やめないからね。

好みの回生ブレーキ量で走れるように、パドルシフトをつければ良いんだよ。
系列の三菱アウトランダーPHEVには付いてるだろ、便利だぞ。
エンジン車のATでもシフトダウしてエンブレの効きを調整するのと同じことだ。

第2世代e-POWERでもe-4ORCEのフットブレーキには回生協調制御が入っていた
第3世代であるP16キックスFFのフットブレーキに回生協調制御が入ったのもその流れだと思うよ
ぶっちゃけFFだけ別にすると面倒くさいからe-4ORCEと一緒にしただけって話

平均走行速度って誰得？

>>65
65の質問者です。試乗したら結構疲れたので聞いてみました。慣れるとは思うけど。疲れないのかなって？フィットのハイブリッドはガソリン車と違和感はなかったです。

大きく重い車でもアクセルワークは丁寧になるぞ
つまり普段からOn/Offの荒々しいブレーキランプなのは
Kちゃん

>>95
新型キックスはモード毎に回生ブレーキの効きを変える現行のノート/オーラと同じワンペダル。
違うのはシステム起動時にエコに戻るのではなく、選択したモードをそのまま保持するというところだけ。
ワンペダルが好みならエコかスポーツ、一般的なAT車っぽく乗りたいのならスタンダードを選択する
ところにはなんら変わりは無い。

電動車の扱い方は乗ってみないとわからんな
エンジン車だと空走状態作るのにクラッチ切らんといかんけど、電動車はアクセルワークだけでできる
片足だけだから楽チンだ

>>85
キックスワンペダル違うの？

アクセルワーク上手い人ほどワンペダルの恩恵受ける

アクセルとブレーキ間違えないしね

なんでもやってみようの精神で日中にエバポレーターの洗浄とフィルター交換したわ

簡単だし早くやっておけばよかったわ
これディーラーで頼むと数万コースだろ

>>106
え、、、1万ちょいやぞ

ワンペダルは、かかとの置き位置が大事！

先ず、かかとのベストな置き位置を意識し
そこからのアクセル調整になる

だから必然的に踏み間違いが起こりにくくなるけど
未経験の童貞の妄想世界では
そんな事すら理解出来ない訳で

慣れたらめっちゃ楽だけど別に最初から疲れたって感じはしなかった
運動不足だろ

不器用で大雑把な性格の人はたいていワンペダル苦手でなかなか慣れないね。
ゲーム好きなヲタは仕組みを理解してすぐ慣れる。

そもそもただ減速が強いだけで停止はしないから、ワンペダルでは無い
どこの自動車会社でも簡単に出来るけど、ノーマルモードでやる会社は皆無

>>90
誰からも賛同されてなくて草

【オーラニスモ】大阪NISMO関西　日産e-POWERのワンペダル走行とは？
という古い動画が面白かった。ここにいる人達はこういう変な運転してるんんだろうという納得

動画の目的はいかにブレーキを踏まないで運転できるかということで、ブレーキランプが点いてるかどうかはどうでもいい
ブレーキを踏まないようにと、頻繁にシフトをBに入れて減速
車間距離が短い、横断歩道に人がいても無視
死角が多いj生活道路で速度出しすぎ　隙あれば車線変更で前に出る
そしておそらく自分は運転が上手いと思ってる

今週の (ﾜｯﾁｮｲ 975d-GtaN)は
(ﾜｯﾁｮｲ f15d-7k3o)
名前5d-でも可
NGにしてスルー推奨

おじいちゃんの都合のいい事例しか見ないから笑える

踏むと加速、離すと減速
これが脊髄反射レベルで出来るようになると、基本的に踏み間違いはないよ
速度落とす時はアクセル離すだけで良いし
パーキング操作する時も地味に役立つ

踏み間違いってアクセルとブレーキの交互操作が必要な時に起きるらしくて
自分ではブレーキ踏んでるつもりでも間違ってアクセル踏んでしまってて、
それでも脳内ではブレーキかけてるつもりだから更に強く踏んでしまうとか
某ミサイル車はアクセルペダルのオフセットが右に寄りすぎてて、それが高齢者の踏み間違い誘発してる可能性あるんだけどね
絶対メーカーは認めないけどあれは欠陥だと思う

こっちに慣れすぎると社用車で普通のアクセルに違和感

お爺さんは30プリウスを中古で買った方が幸せになれると思う

>>115
本当に無知すぎて恥ずかしい。捏造そして都合が悪い事実を言われるとNG

【Eカラ比較】トヨタ プリウス HEV vs ホンダ シビック e:HEV｜内外装編　プリウスのペダル　28分くらい
ペダル配置良いですね　アクセル相当逃がしてる　

【Eカラ比較】 ホンダ フィット RS vs NISSAN オーラ ニスモ　オーラのペダル　40分くらい
あれれアクセルいったー　あらまあ　雨の日は間違ってアクセル全開が起きやすい

【Eカラ比較】日産 オーラ vs ホンダ フィット｜内外装編　オーラのペダル　41分くらい
あらこれは結構いっちゃうな　ダイレクトアクセル　

ペダルレイアウトが悪くて危険なのはオーラ
それすら分からず乗ってるここの住人　恐ろしい

うわあ恥ずかしい人発見

ブラックエディションが展示されてた
黒基調なかなかいいね。これから買うならブラックエディション選ぶ

まっ、うちの後期のなくなったボディカラーが一番好きだけど

ブラックエディションって1万円ぐらいしかお得になってなくね？
まぁグリルやルーフトリムが専用の黒色になってるけど、逆に色数減らしてコストダウンしてるとも取れるし

>>107
エアコンフィルター交換で工賃込みで7000円くらい取られたよ。
これにエバポ洗浄プラスすると1万ちょいじゃ出来ないんじゃないかな

オイル交換したら純正の0W-20じゃなかった
オイル供給不足まだ続きそうだな

考えてみるとボロい商売よな
エアコンフィルターなんてカバー2つ外すだけだもん
グローブボックス入れたら3つだけど

エバポ洗浄も家庭用エアコンみたいにガバッと開けれる訳じゃないし一部の洗浄屋さんしかやらないから既成品の噴射タイプぐらいしか出来んだろうし
追加でなんちゃらイオン消臭とかつけたら3万ぐらい取ってくるだろ

>>106
お疲れ様でした
オーラは作業しにくいという認識でした

>>124
エアコンフィルターはセレナは地獄らしい
オーラはまだましなほうと言われた

>>122
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0230/029/entry30941

夏前のキャンペーン時期にハガキ来ない？

メンテパック入って無いとハガキ来ないのかな？

エアコンメンテナンスとかウインド撥水のキャンペーン(サービス価格時)の話ね

エアコン洗浄なんてディーラーにメンテ出してたら普通に席に案内おいてあるのに値段とか見ないんか

>>126
おお、ありがとう。
疑ってすまんかった

日産販売はそういうのあるんだ
他社はなかった

数千円の工賃ケチる意味が分からない

自分でメンテすると愛着がわく

>>126
俺埼玉じゃないんだが...

>>134
他府県でもたいしてかわんねぇよ

ピットワークのエアコン洗浄剤が2,500円、ボッシュのエアコンフィルターが3,250円。
4WDだからアンダーカバーが付いてないからやりやすかった。

ボッシュのエアフィルターにしたらスッと入って拍子抜け
YouTuberと同じ奴使ってたけどギチギチすぎて10分ぐらい格闘したわ

>>137
スッと入ったてことは隙間空いてるってことよ。
どの程度の隙間でどの程度影響があるのかわからないが、それを許容できるのならいいんじゃない。
俺は無理。

>>138
これでフィルター交換は2回目だが1回目純正を取り出す時ぐらいのスッと抜けてスッと入ったからいいっと思う
それこそオートバックスで対応表見て店員にも確認したんだからあってるに決まってんだろ
前回使ってたクルエ？ってメーカーがギチギチ過ぎた

>>133
まるで、整備してない人は愛着がないみたいな言い方ですね
最低限のセルフメンテと洗車してれば十分で、あとは専門家に任せるのが無難でしょう
そういう仕事をする人と依頼する人がいて経済は回ってるのだし

成金みたいやな
はいはい、お金出せばいいんでしょ？見たいなニオイするわ

このズレた感覚よ
だから収入も増えないんだろうな

クリーニングに出す人は洋服に愛着が無いとか
床やで散髪する人は髪に愛着ないとか
へぇ～そう考える人が居るんだ

中途半端に自分でメンテする人が
案外タチ悪い。
やらかして工場に相談したり
泣きついたり。
こっちも人居ないのよ。
余計な仕事増やさないでと
全国のエンジニア達代弁します

>>144
エアコンエアフィルターぐらいでやらかして
ディーラーに泣きつく奴は滅多にいないでしょ

〜くらいで、みんなそう思って自己流でやらかすんじゃないんですか？
電球の交換くらいと言って脚立から落ちたり、水道のパッキン交換くらいと言って水漏れ悪化させたり
排水管の詰まりくらいと言って変な洗浄剤でより詰まらせたり、指切ったくらいと言って処置ミスって化膿したり
ネットで色々な知識得られるけど専門家じゃない人が我流でやるのはよくないし
我流で出来るから専門家にお金払う必要ない、みたいな風潮は一番よくないですね
自己責任なのは当たり前なのだけど、「こんなもの自分でできるよ」と言い回るのはどうかと

俺なんてクリップ割りまくりよ
エーモンに何回お世話になってることか

キャリパー自家塗装してて
パットやローターに閉じ散らかして
泣いてきたやつ居たな

brake pad
ブレーキパッド

コンパクトカークラスのファミリーカーだからね。
工賃も払えないようなビンボー人も多いのさ

室内灯ぐらい余裕で変えれると思ってたらヒューズ飛ばした思い出

長年車乗ってるから大抵の事は自分で出来るのだけど、今の車は複雑だから下手に弄ってオヤジのオーラみたいに原因不明のトラブル連発しても困るから、あえてやらない

昔はタイヤやバッテリー交換なんて普通にやってたし、エンジンオイルやエアフィルターやスパークプラグも交換してたよ

出来るから自分でやる、ではなく、自己責任のトラブルを回避しようという安定志向になったのかもね
この手の整備なんてやってもらえば1時間もかからない
代車借りて買い物してる間には終わってるわけだし

>>144
>やらかして工場に相談したり
泣きついたり。
こっちも人居ないのよ。
余計な仕事増やさないでと
全国のエンジニア達代弁します

何が全国のエンジニア達代弁だよ
余計な仕事って、それが本業だろ、それでめし食ってんじゃないのか?
工賃や部品代ちゃんと取ってんだろ?
それがエンジニアってか修理工の仕事だろ
まさかボランティアでやってるんじゃないよな?

>>153
やらかしたのを治すのは原因不明だったりして理由特定が、事故修理や普通の故障を治すよりめんどくさい。
かかった時間をそのまま工賃請求できるならいいが、そうはなっていないから。
なっていても高いってごねるくせに

>>153
客だからって何してもいいわけじゃないんだが馬鹿丸出しな爺だな
iPhoneも自分で分解すれば修理断られる
そんな当たり前なことも分からず騒ぎ立てる
立派なカスハラ

オヤジって今何乗ってるの？クリッパーか？　あま猫ばりのクレーマーだったな

まあ自分でやるのはガラコ塗りとウオッシャー液補充とワイパーゴム交換くらいだな　最近は、それもやってもらってるな

撥水コーティングもきちんと下地処理しないといけないし、ワイパー交換もフロントガラスにぶつけたら大惨事
ウォッシャー液も違うメーカーのもの入れると不純物が沈殿してワイパー詰まらせたり
店でやってもらう分には失敗しても全責任は店側になるね

>>154
>>155
カスハラ? どこが?
何をしてもいいとはどこにも書いてないが?
無理難題を押し付けてるのならカスハラなんだろうけど、そんなことは一言も書いてない
修理を生業にしてる店に修理を依頼することのどこがカスハラなんだよ
できないのなら断れよ

>>159
まだしてないだけでいや既にどこかでやってるかもしれないな
レスを見れば分かるわ
人様に迷惑かけるなよ？

決めつけ老人

>>156
アリアじゃ無いの？

あま猫と一緒で断られたら断られたでゴネるタイプ

>>152
アース線を車体に固定するネジが緩んでいただけで原因不明のエラーが出るような精密電子機器の塊である今の自動車は、
最早素人どころか今まで勘と経験でやっていたような小さな整備工場でも手に負えなくなりつつあるからな。

225/40R18にインチアップした方います？

あま猫見てるおじさんキモい

乗り心地のためにインチダウンする人はいても見た目のためにインチアップする人は皆無なんじゃないの？

5年も過ぎるとほとんどの部品が保証期間過ぎるんで、壊れると面倒だから乗り換えるのが吉なのかもね、今の車

フォレストグリーンにカッパーのグランドスタイルってどうかな？
やっぱちょっと浮いてる感じ？
https://i.imgur.com/twF5KPg.jpeg
https://i.imgur.com/pMNhrQG.jpeg

>>169
後期のフィニッシャーカッコいいよね
カタログに出てるブラック＋カッパーに較べるといかつくないね

やっぱすぐ飛びつくとダメやね
あとからいいもんばっか出てくる

白黒はあんなにイカツイのに緑だと大衆感でるなぁ

リアからだとやっぱ微妙かな…
https://i.imgur.com/2RRK8Vk.jpeg

やっぱ前期型の方が好きだなぁ……

道路とエアロが同化してるぜ

Amazonでヒューズぐらい買っておけば問題ないぞ
3、4車種ぐらいにしか採用されてないニッチな規格だから

９月になっても前年同月比2割減
ランキングもノートオーラ合算でセレナ以下に

いつになったらこのスレで言ってた
工場一時オーダーストップの影響なくなるのか
先月の反動で少しは売れれば納得したのに

決して煽りたいわけではない
今月（１０月）こそブラックエディションが
フルに貢献してくれると期待しよう

オーダー再開後の工場出荷最速が9月末って話だったから本格的に月間台数が反映されるのは今月からじゃないかな

とは言えBE売れたとしても既存グレードの値上げ＆仕様改悪でどうなることやら

日産の車は高速道路で速度上げないよな？

>>173
俺は好きだけどこの組み合わせ
赤とカッパーも作ってくれ

現行オーラ買って半年しか経っていないが
来年末の次期オーラは予測スペックしかないが欲しい

熟れたキックスと悩むんだろうな
買えないけど

サイドのフィニッシャーはノートみたいに控え目な感じが良かった

>>173
いまいちやね

こんな取って付けたようなの誰が付けるんだろ？

>>181
そこはデザインで決めても良いのでは？

さすがに次はEVにしたい

5分で500キロ走行可能な充電ができるようになったらEVにしたい。

>>186
積雪寒冷地のうちはEV無理
安価な中古AWD EVを買い物専用号とするのは有るかも

電気自動車の一番の欠点が充電に時間がかかりすぎることだと思いますが、500km分を5分で充電というのは技術が発達すれば可能なのでしょうか？
それとも科学の法… #ヤフー知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12331325707

充電5分で500キロなら、ガソリン給油と同等と考えられる。
ガソリンスタンドに設すれば解決。
ガソリンスタンドもガソリン売上減少分を電気を売って補う。
法改正は当然必要だな。

当分はレンジエクステンダーEVだよ

だから日産の選択は正解

車の充電ケーブル誰か抜かないか心配になるわ
外国だと結構頻繁に起こってる事件でしょ

chatGPT予想
https://i.imgur.com/wF0V4qw.png

AIいらね

chatGPT予想2
https://i.imgur.com/webpztk.jpeg

>>196
フロントに集合体がないよ？

マイナーチェンジじゃん

AIに調べさせた結果を得意げに貼るアホはどうにかならんもんかね

>>180
若干フィニッシャーの形違うけど
赤だとそこまで違和感ない気がするけど、赤ならブラックのフィニッシャーが一番合ってると思う
https://i.imgur.com/VwHv8ls.jpeg
https://i.imgur.com/ArDPnFD.jpeg

AI画像は今の日産の新型車のデザイン傾向から外れている感じはするな。
新型オーラは現行型の延長線上でエルグランドや新型ローグ寄りのデザインになる気がする。

ハンドルは水平2本スポークになるのは確定路線なんだろうな

AI多用君は周りにお友達がいないから....許してあげてね

どちらかと言うとMCアリアやリーフに近いデザインでは？

PHEVバージョン出してくれないかな

>>196
俺は頑張ったことに評価するけど
最近の傾向としてはもっと攻めた変更が多い気がしない？
ホイールは開口部少ないディッシュタイプに近く
顔はエルグランドみたいなツブツブ顔の流れじゃないのか

>>205
それやるとしたら、まずはエクストレイルだと思う
次いでスカイライン、セレナと言った所でコンパクトカーはやらないよ

個人的には、エスピノーザの趣味で
ツル＝トラッドサニーモチーフだと思う

背の低いキックスぽくなるかも

PHEVって必要か？

走行用バッテリーを大容量化しないと意味ないな

だからPHEVにして大容量バッテリーにするんだよ。
100キロ走行分まで大容量化する必要もないだろうし、重量とかの兼合いも考えて40-50キロ走行分の容量でいいんじゃないか。
ターンパイクの全開走行でも電欠にならなくて済むな

>>211
その分重くなって
走りは鈍くなる
コストもアップする
トレードオフが多いと判断して日産でもやってないんだろう
東京都の補助金狙い位のメリット

ガソリンって使わないと腐るんだろ
管理がめんどうだな

まずは何よりバッテリーを安く調達できないとな

>>211
電力に余裕が出るからもっとパワーアップもできる。
国の補助金も85マン万ぐらい貰えて安く買える。
メリットしかないな

>>213
とはいうものの
腐った話は聞いたことない
腐らせたことある？

ガソリン半分を上限に設定してると
18L分軽くなってちょっと燃費上がるかも

お前らの好きなAIによると、
車の燃料タンクと、ガソリンがくさるのは約2～3ヶ月
タンク内の空気や温度変化（結露）の影響を受けやすい
だと

半分給油とか、ガソリンスタンドに行く回数が2倍になってデメリットの方が多いな。
月に100キロしか走らない人には関係ないんだろな。

うなぎ屋のタレみたいに継ぎ足してたらツボの中はゴミだらけなんだよな　タンク半分になったら満タン入れてるけど腐ってないだろうな

荷室に標準タイヤ一本を寝かせて積んだ事ある人いる？

皆さんがノートじゃなくてオーラにした理由ってなんですか？
どちらにしようか迷ってます。

ノートに欲しいオプションを全部乗せすると、価格差を考えたらオーラを選んだ方がお買い得になるから。
そしてオーラも装備と価格差を考えると、グレードが上になるほどお買い得になる。

動力性能はアバウトで10％程度の違いと後は外見と内装の差
安くてOP要らないならノート
ノートにOP付けまくるならオーラの素の方がいい
他は抱き合わせ40万払ってナビとボーズとプロパイ付けるかだけど、ボーズの音質は良くない
代車で借りたFIT純正の方がいい音だったわ

>>222
ディスプレイがデカかったからが一番かなぁ

ブラックEDのフォレストグリーンかステルスグレーのどっちか買おうと思ってます
フォレストグリーン好きだけど目立つかな…

>>226
レザーにするの？

>>227

レザーにします

>>211
残容量50%だとしてそこから満充電して20km走行分が得られる
充電ケーブルの挿抜の手間に対してメリット少なくね?

コストメリットないな

現行ノート オーラに積んでいる バッテリーは1.4kwh 走行可能距離は約2から4km
単純に50km走行するためには15kwhのバッテリーが必要だとするとバッテリー系の予想される重量は約90kg～150kgで30～60万円のコスト増が予想される
ガソリンを170円/Lとすると20km/L走るオーラの1kmあたりの走行コストは8.5円/km
電気代を関東の夜間電力 約28円として電費を4km/kwhとすると7円/km
50万の車両価格の増を燃費の差額でペイするためには33万キロ走るとおｋ
補助金は出るのだろうけど買うか？

そんな皮算用して悲しくないの？
乗りたい車に乗るぐらい軽く考えればいいじゃない

>>232
その乗りたい車になるのかどうか、コストや重量増の観点からも検討するのはなんで排除するん。

そもそもそんな計算で乗ったことねえから気持ちがわかんねえよ
唯一やった計算といえばオーラのオプションつけてひっくるめた値段と自分の年収に見合ってるかどうかぐらいだな

AIによればヤリスとヤリスHVで車両の価格差をガソリン代で埋める場合、年間15,000km走るとして6〜7年必要だそうな

でも乗りたい車に乗ったほうがストレスたまらないと思うぞ

>>231
補助金狙いで買い、特に東京
それがトヨタ車の売れてる理由

>>233
絶対に自分だけは損したくないマンなんだな。そんな生き方して楽しいのかｗ

雰囲気と好き嫌いで選ぶのも良いが
比較検討、試算は大事だぞ
特にe-powerについては馬力やトルクの向上が図れるわけではなく
エコ（）か経済性しかない話だからなｗ
ほかの車種でもPHEV展開しないって事は、日産は補助金乗せても売れないと踏んでるんだろう

車をただの足としか見てないやつはそうだろうな
そんなやつはヨタ車にすればいいのに

エルグランドスレ見ててもアンチは売れてるかどうかしか見てないんだよね
まあそういう人達なんだろうね

>>237
>絶対に自分だけは損したくないマンなんだな。
この流れでそう受け止めるのかね
損をするとかしないではなくて
世間では計算や比較は大事なことなんだよ
本能と脊髄反射も大事なんだろう
そういう生き方は楽しいだろうなｗ

なんか小さい人助けでもメリットデメリット出してきそう

オーラを試乗したけど、静粛性は高いけど、逆に、耳から音が入ってこないと不安なんだけど。先進性も高いなって思いながらも1ヶ月で飽きるかなって。フル活用出来ないおいらには宝の持ち腐れになりそうだ。購入を悩み中。いっそうのこと振り切ってプレリュードにしようかなって。

プレリュード買ってください
さようなら
>>243

>>241
世間ではーw
馬鹿丸出しだな
おまえの人生つらなそうだな
友達も居なそう

>>237
損得じゃねえよ。重くなって今の軽快感がなくなりましただとか、重さを加味して馬力トルクを上げたので燃費悪くなりました、電欠は相変わらずですだの、価格は1.5倍ですだのじゃ、はなしにならんだろ

>>246
考えるのが嫌いなバカヤンキーに
正論言っても無駄なんよ
損得抜きで時間を割いて
教えてやってこの体たらく

>>243
わざわざここに書き込みせんでもええのに

>>243
プレリュード買えるんならそっちにしなよ
所詮オーラはコンパクトカーだからね
じゃあのー

プレリュード買えるならFl5だろ。。
値段同じだし

>>249
アホはこのスレ二度と来ないでねーｗ

プレリュード買うならZ買うかな

プレリュードは実は俺も試乗したよ
シニアの買い物グルマとして競合するかもしれない
価格はそういう層はどうでもいいんだよ

正直実用、日常のストレスの無さではオーラ圧勝
プレリュードはスタイル命、そこに惚れないと
ほぼ同性能で実用性に優るシビックあるし

プレリュードは実用性とかで買うものじゃない。

>>253
そのスタイルが破綻して酷評されているわけだが。
リヤの細さのアンバランスなこと。
マツダMX6のような失敗デザイン

プレリュードはプリウスのクーペみたいでなあ　クーペは惚れ込むデザインじゃないとなあ

>>255
マツダMX6が例えで出てくるっていくつや……

ロードスターって思うのは今どきの子

お前ら買った時って値引きどんぐらいだった？
自分来年の夏ぐらいのモデル末期で買いたいんだけどどんくらい値引きしてくれるかな

MX6は闘牛のCM覚えてるわ
1回も公道で見かけなかったなあ

クーペは駐車場とかでドアの開閉に困ることありそう...

2.5試乗しに行ったら生産終了って言われた。
試乗車はサウンドパッケージ入ってていい音だったが、事故車でまっすぐ走らなかった。
事故車ってこういうことなのかと学べたいい思い出

ハンターチャンネルがちょうどプレリュードの評価動画公開してて草　評価1おめ

ホンダは社長選びを間違えたな
日産はダメ社長降りたから前よりは良くなってきてる？

日産は良い車を作ってるけど高いんだよなあ
プロパイロットとかeパワーとかカネが掛かるのは分かるけどさ
キックスが発売1年くらいで誰もが割安だなあって思うような特別仕様車を出せばヒットするかも

燃費
キックスのが同等かむしろ良いくらい
早くノートも第三世代に換装して

>>266
FMCで来るでしょ

まぁフルチェンしたら20万ぐらい値上げしそうやが
オーラにもプロパイロット2.0のオプションつくかな？

>>268
プロパイロット2.0　はスペースの関係でオーラでは無理って話じゃなかった？
システム自体の小型に期待、って感じだけど。

セレナにe-4orceとプロパイロット2.0の両方を搭載する事ができなかったくらい、ユニットサイズがデカいからな。
ただ、新型エルグランドで両方搭載可能になった事と、キックスにe-4orceを搭載できるようになったあたり、
制御ユニットも新型に更新されて小型化した可能性は高い。
あとリアモータも現状のMM48から3-in-1の新型ジュールに変更してスペースを確保する可能性は高い。

高速道路のジャンクションでの緩いカーブで鈍臭い鳩がぶつかって来やがった

鳩からすれば君がぶつかってきた、と思ってるよ

鳩が元気なのかそれが問題だ

ハッとしたのかな

❤

ハッとして👍

>>263
1ってヤバすぎだろw

アーモンドチョコの中の人来てんね

オーラの純正タイヤ、低速域での路面拾うコツコツが気になってるんだけど、インチダウンで解消できるのだろうか？
実際にインチダウンして良くなったって人いますか？

レグノに変えれば問題ない

>>279
シンクロウェザーに履き替えると、乗り味がめちゃくちゃ滑らかになるよ
レグノはパターンノイズを抑えたエコタイヤだから、路面の突き上げ感はあんまり変わらないんだよね。

このクラスで17インチは硬いのですよ

昨日、納車で走ってみたけど
乗り心地が良いとは言えないね
試乗して分かってた事だけど
慣れるとは思うが

新品のテンパータイヤが高いので
スペアタイヤ代わりに
ヤフオクで落札した中古の標準タイヤを荷室に乗せたけど
寝かせて積めたけどタイヤが大きくてバックドア側のプラスチックが変形して壊れそうだからやめた

タイヤを立てて後席背もたれとラッシングベルトで縛ってみた

固定はされてるけど段差でガタガタ音が騒々しいな

荷室の床下の発泡スチロールを外したらタイヤは寝かせて積めそうだから、やってみようかな

こんな事やってるの俺くらいだろうな

それでなくてもオーラは荷室小さめだからね
AWDは更に狭いし
週に１回まとめて買い物に行く我が家ではレジカゴ横にして２個しか積めないのでオーラで週末の買い物行くのはやめた
ましてやスペアタイヤ積んだら荷室無くなるじゃん

>>279
インチダウンするとタイヤの厚みが増すので良くなるよ

オーラはワイドトレッドにしてその分だけ足回りを固めたチューニングカーみたいな乗り味だからな。
そして速度が70km/hを超えてくると路面の細かい凹凸を拾わなくなりフラット感が増していくので、
この辺は欧州車、特にプジョー辺りの乗り味に似ている。

現行オーラ以降の日産の新型車は、基本的に運転する楽しさを重視したドライバーズカーだから
足回りはしっかりしている。
ただその分だけ硬いと感じる人も多いようで。

スペアタイヤネタは以前も見たような
荷室狭いのは確かだけど2人乗車ならリアシート倒せばリア足元含めてまあまあ積めるのだけどね
実際それで冬場は四駆で車内にスキー板乗せて出かけてるし

ノートも突き上げるし
低燃費スペシャルのOEタイヤだからなんだけど

オーラは段差こえても一発でビシッと車体安定するからな（特に四駆は）
今までスポーツカーに乗ったことない人達は硬いと感じるかもしれんが乗りごごちは相当良い方だよ
車体上下しまくりロールしまくりのフニャフニャの乗り味＝乗り心地いいではない

>>263
割高って評価するよね
この人

軽自動車の評価は高い

>>283
試乗中に乗り心地確認してないのか？
富豪の買い方じゃん
とりあえず買って乗って「うーん、乗り心地悪い」って

試乗も希望のグレードや希望する場所を自由に走れるわけじゃないからな。
運転歴の浅い人だと、ろくにわからないのかもね。

試乗車と新車だと、あたりやヘタリ具合が微妙に違うから

加熱式タバコ吸う人は、Ploom AURA使ってるのかなぁ?

知ったかぶって違いが分かる自慢してる人って本当に違いがわかってんの？ｗ

？

うちもノートのレンタカー乗って良かったから試乗せずに買った

タイムズでいろいろ乗って
こいつ(当時はノート)だけ良かったから買った

界隈ではハズレはMazda3で当たりはオーラらしいから

オーラは標準ノートより足硬いの？

>>289
路面の段差は感じても角が丸いマイルドな感触だし、特に四駆は振動収束が早いから体が揺さ振られる感じも少ないのよな

FFは段差でリアがもよんもよんする

>>300
硬いね　慣れたらそれすら心地よい

酷道走れば馴染むよ

あり？なし？
https://i.imgur.com/EXU29Z6.png

https://i.imgur.com/UTslfcu.png

なし。
ボンネットモリモリ高いデザインは嫌い

好きなやつは一定数いそう

RSのデザインを一般向けにしてくれたらいいな

>>305
キックス

>>308
それが好きなやつは現行車かわないよね

ブラック内装暑いわ
アームレストの汗気になって
コンソール側はタオル敷いたが
ドア側気になって

良い方法ないか

ドライブレコーダーなに使ってます？
オプションのやつ？

>>305
かっこわる

前後だけのOPの奴
たまに駐車中録画しましたって表示がでるがバッテリー上がりしないか心配だわ

そういやオーラはナビ内でドラレコの映像確認って未だにできないんか？

>>312
エアコン

>>316
CarPlayでミラーリングすれば出来るよ
普通にスマホで見た方が早いし楽だし保存しやすいけど
なぜにナビ画面で見たいのかは謎

事故らなけりゃ愛憎確認の必要ないだろ？

今歩道を歩きていたネーチャン美人だなと見返すのか？

チャッピーに予想させたら完全にプジョーになったわ
https://i.imgur.com/PsFvvji.jpeg
https://i.imgur.com/8grpoi8.jpeg

AIおじさん

AI予想画像とかいらねーからマジで。暇人かよ

>>320
日産のデザイナーはもっと攻める

メルセデスならまだコンセプトカーぐらいのデザインを早期に取り込んでる。結果、日本だと奇抜にとられて拒否感ある人もいるが

>>322
ほんそれ
過去のデザイン踏襲したものばかり
本当にむいみ

自演もいらないよ

普段から自演してるやつは他人も自演してると思うんだな

>日産はデザイナーはもっと攻める

ww
面白いこと言ってたのにスルーしてすまんなw

キューブをオマージュしたルークスは良いでざいんだった

いつも人に擦り付ける(笑)

>>327
キューブ作らせたらこう
これにスライドドアつけたらルーミーソリオの対抗になるのに
https://i.imgur.com/J5T1rRt.jpeg

>>329
三菱製かな

AI画像貼りまくってる奴なんなん

大人2人の街乗りや、たまの旅行くらいならオーラで十分だな　

観測気球だったら笑うわ

>>253
シニアの買い物グルマが全幅1880もあるのかよ。
耄碌してんのか？

耄碌が言いたいだけとちゃうんか

自動車メーカーの画像を勝手に生成AIで加工している人いるけど、｢著作権｣の問題があると思うよ。

5ちゃんにはいろいろな問題があるよね

AIで自分の好みのクルマを描かせておいて、こんな感じですと自慢するアホ。
しかもカッコ悪いクルマでゴミ

まぁカローラスポーツが全幅1790mmの時代てますし

でもAI画像を下回って来るのが日産なんだよなあ

個人的には現状の見た目で内外装共に満足してるから次がどうなろうとどーでもいい

外観はこのままでもいいな。
第三世代を乗せてくれ。
燃料タンクは後10Lは欲しいね。満タン1000キロは走りたい。
装備は最も良くしてくれ、シートベンチレーション、メモリー、ワンタッチオートウインドウ。

ぶっちゃけオーラとしては一代限りにして二代目は別の名前にしてほしい
二代目もオーラで出来が良かったら悔しいからせめて名前は変えて欲しいわ

恐らく何をどう頑張っても20万円〜の値上げは必至なので
それなら装備充実して満足度優先してもらいたい

>>341
質は落とさないで欲しいよね

シートベンチレーションは欲しいね
外付シートクーラーだとどうしても座り心地が悪化するしドラポジも取り辛い

>>345
ブラックエディションの惨状を垣間見るに相当なコストカットやってくると予想される
まぁ逆にいうと後期オーラは車格に対してちょっと豪華すぎるのかもな

ノートはコストカットしても良いけどオーラはコストカットせず値上げ覚悟で装備充実が必要なんじゃないの？
オーナーリクエストも無理言ってるわけじゃないし
メモリー機能付きの前席パワーシート、シートベンチレーション、電動バックドアくらいは標準装備にすると思うけど
パノラマルーフはともかくLBXについてるようなものは一通りついてないと

車の中で休憩するだけなのに液晶が、しばらく点灯するのバッテリーに負担かけそうで嫌だなあ　点灯しないようにするか、すぐ消す設定ないのかな

>>348
そんなもん全部要らんねん

>>348
賛成
まあそのへんはニスモに任せるのかな

>>349
ドア開け閉め

電源ボタン押すか、設定で変えられたはず

>>353
そんな設定あったっけか？

オフにしてもオーディオが動いてる。紛らわしいんだよな。
でも、便利な時もあるからな

>>342
賛成。
多少値上げしてもいい時代だし。

まぁせめて電動シートにメモリー機能は欲しいわな
軽自動車のムーヴコンテすら簡易的だけどメモリー付き電動シートあったし

XとGの二種展開で、Gの方にはBOSEサウンド標準でレザーエディションも設定
全車プロパイロットとシートヒーターは標準
Xは簡易的な装備だけどもちろんそれなりに上質
ただしBOSE、パワーシート、シートベンチレーション等は無し
Xが298万円〜
Gが330万円〜
Gレザーが340万円〜
4WDはe4orceになり全グレードそれぞれ+30万円
NISMO、オーテックは半年後
NISMOはXベースで340万円〜
4WDモデルはRSとなり400万円〜
オーテックはGベースで360万円〜
この価格設定が無難な気が

安いの欲しい人はノートにまかせて
オーラは高級路線で行ってほしい
目に見えるノートとの共通部品はなくして乗り心地を良くして荒れた路面のロードノイズを静かにして欲しい

>>358
うーん無理そう

キックスは量産効果狙ってあの価格なんだろうけど、ノートオーラ系はセダンなので台数見込めないから辛いわな

セダン（笑）

NISMOを謳うなら、パワーアップが必要だな。
今みたいにセッティングで誤魔化すとかでは無く、せめて1割アップは必要だ。2割なら文句無い。

パワーアップするには発電量増やすかバッテリー容量増やさないと

>>350
純正ノートに乗ればいいだけ。

それはノーと

>>361
え？

>>364
2.4tのエルグランドをキビキビ走らせる1.5Lエンジンの第3世代e-Powerを搭載するだけで、
大分パワーアップしそうなんだよなあ

KICKSは安いと思えないけど
e-4orceだと乗り出しだいたい400万からで
BOSE付けると480万以上だよ

オーラも4WDでBOSE付けるとあのショボい装備なのに乗り出し350万以上だし

オーラに乗っているが日産は安くないと思ったよ

日産は負のスパイラル
高く売らないと利益出ない

あまり高いなら、12月に発表されるV37フルマイナーチェンジモデルにするかな。
3月まで乗っていたけど、V37自体はよい車だったからな、

現行オーラでもそんなにコスパ良くないよな
e-Powerだから許されてるだけで全体的なコスパは悪い

日産、中古車のコスパがめちゃくちゃいいよ

VWも乗り継いでるからコスパ良いわ

マイナーチェンジで装備類を新型に更新していないからな
早ければ2027年の冬にフルモデルチェンジだろうから、その時に一気に刷新するつもりなのだろうが。

新型スカイラインは700万くらいなら
オーラNISMOより良い
何よりホンモノ

700万出せないから300万円台でイキる奴が買うのがオーラだろ

>>377
NISMO4WDレカロその他で500近くするけどね

>>377
このクルマでイキれる奴は相当にめでたいよｗｗ
まあ、プリウスでイキってるやつも山ほどいるけどな

新車と中古車を見比べて
中古車が、そんなに割安感なかったから新車にしたわ

>>361
セダンとは

内装ワイマラナーの人少ないんかな？
オーラ買うならワイマラナーがいいなって思うけど黒ずみとか汚れたりしてこないか気になる

ワイマラナー最高だろ。白黒ツートンだから個人的には内装はコレ一択だと思ってる

恵庭市で事故った運転手の正体
https://www.youtube.com/shorts/iUG4ebTbItM

オーラ乗りとして風上にも置けないやっちゃな

>>361
あなたは、ハッチバックのオーラを今までセダンだと思って乗ってらっしゃったのですかね？
ちなみに、セダンとは、トランクが独立している、3ボックス構成の乗用車の事を指しますけどね。

そういえばフェアレディZやスープラもリアハッチが開くけど、ハッチバックとは言わないよな。
何が違うんだろう？

トヨタもプリウスをセダンと言ってなかったっけ

アルトも軽セダンとか言われたりするからよくわからんけど、オーラはSUVじゃないということが言いたかっただけじゃない？

>>388
だってトヨタだもの。

セダンやワゴンボディがあれば
世界的にも
追加車種少なくて済むだろうに

>>389
軽バンに比べて全高が低い4人乗りの軽乗用車を軽セダンと呼ぶことを日本軽自動車連合が決めた

3boxでないのをセダンというのは爺には理解したくない

オプションのフロントプロジェクションイルミネーションとグリルイルミネーションを同時装着した場合って、ドアロック解除してフロントプロジェクションイルミネーションが光る時ってグリルも光るの？

ワゴンあったら、そっちにしてたかもな　あと２０ｃｍでも荷室の奥行きが広かったらファーストカーになれるのに

>>384
この運転者の堀野伸一はすごく評判悪かったみたいだが
事故ってﾀﾋんでここまで言われてる奴も珍しい
何やってたおっさんだったんだろうな
普段はどんな暮らしだったんだろうか

>>395
そういうニーズ考えての新型コンパクトワゴン発売って話なんじゃないですかね
シエンタ・フリードとは別路線のコンパクトワゴンが出るらしいし

ルークスが巨大化したようなキューブみたいなのがいいなぁ

>>398
みんな買い物の足に、おでかけに使えるフリードやシエンタみたいな小さなミニバンを待ってたけどなぜか日産は頑なに出さなかったんだよな

デカルークス、キューブ³的なやつがあればそっちを買ってたと思う