【MAZDA3】マツダ３ Vol.164【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.163【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784178410/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.162【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781575842/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.161【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778684882/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.160【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776233590/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771127413/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.158【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766242276/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.157【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙oom乙oom

乙

MA乙DA3

skyactiv-乙

SKYACTIV-Zが2.2D並の加速感と17/kmの燃費で発売されますように

Zの3買ったらワイの自動車ライフは終了予定

なお価格は22XDの50万増し

Z失敗したらマツダ傾くたろうな

トヨタに買収されて見た目だけ作ってる方がいいわｗ

それxと同じ道まっしぐらじゃん

Z早く出せ

>>12
>Z早く出せ
MAZDA3/CX-30にSky-Zと言う公式発表は無いし、いつもは広島本社より先行リークしている海外マツダ幹部も全く話していない。
CX-60などラージにSky-Zは、社長さんが積極的にやると発言済み。
つまり・・　CX-30はSKy-Zのビッグマイナーは無いのかも？
a) 2029年頃のCX-30フルモデルチェンジでSKy-Zになる
b) 2029年頃のCX-30フルモデルチェンジでTHSになる
c) 2029年頃のCX-30フルモデルチェンジでBEVと燃費悪い現在のMHVのままの商品ラインナップになる

そしてMAZDA3は廃番

それだけ新型が長いまたは出ないとなれば俺が期待してる現行のハイパフォーマンスあるかもな、限定にはなるが

cセグすら捨てるかもね
cx3の上はもうcx5

そもそもcx-3要らないよね
名前の規則性ややこしくしてる車種の一つになってる

Z・刻を越えて

素直にCX-2で良かったのにね
命名した奴は騙す気満々だっただろ

>>18
他社がまだBセグSUVをほとんど出してなかったあのタイミングで、CX-2として1.5Gメインで売り出してたらかなり売れてたと思う
本当に勿体ない車だし、いま思えば今回のマツダ凋落のきっかけだったかもしれん

マツダ2ベースの車種にわざわざCX-3って名付けた理由って、公式には何なんだっけ

打３

suvシリーズがCX-7→CX-5と来てたから似たような順序でCX-3にしたとかじゃなかったっけ？
ここに来て一桁出し始める感じだけど二桁シリーズとの棲み分けはどうすんだろうね

>>17 Skyactive Z 刻を超えて

今は（CX-5も作ったけどディーゼル無いし、デミオも無いし）動けない　それが運命だから（いっぱいやらかした因果応報）
諦めはしない　もう目覚めたから（流石にロータリーレンジエクステンダーは無理だったと気づいた）

燃えるときめきは（鼓動デザイン＋ソウルレッド）　時代を写し
色鮮やかに　燃え盛る炎　（結局売れたのはデザインが良かったからね、でも時代ってそろそろ飽きられたって事か？）

Crying 今は（Ma Ζ da の将来が）見えなくとも
Serching 道しるべは浮ぶ・・・（暗中模索で浮かんだのがZかよ・・・）

I wanna have a pure time （ICEエンジンと自らの操作とシンクロする感覚のある走り、上質感のある内外装を楽しみたい？）
Everyone‘s noble mind （まあ、自動車趣味としてはエンスー寄りではあるだろうけど）

暗い街角　開く空から　（今のMa Z da Skyactive の逆境的状況を比喩）
酷く虚ろに　星が揺れても　（ついでにスバルも同類にしようと言う意図も透けて見える）
そこに残った　若さ取り出し（新しいものにはチャレンジ）
Believing a sign of Z （ここから始まる過酷な時代を乗り越えて）
beyond the hard times from now （新たな時代の象徴たるZの兆しを信じて突き進む）

40年も前の曲だが、意気込みだけは素晴らしい今の　Ma 乙 da を完璧に表した曲だな

すげぇどうでもいい

洗車終わったわ疲れた

ソウルレッドはほんと美しいわマツダ車買うならこれしか選ばない

運転席のパワーウインドのオート機能が壊れたけどまだ開閉するだけましかな
開閉が壊れてたらゾッとするわ

命に関わる燃料ポンプ故障とかはぞっとするけど、パワーウィンドウが故障しても別にただの故障じゃない?

前車で動かなくなったことあるわ
モール駐車場でチケ取る時に気づいて、やむなくドア開けて取った記憶…
でもまあゾッとするって程は困らないな

言うてレギュレータ交換するだけだし大して金もかからんだろ

開いたまま壊れたらメンドイぞ
家族の軽が新車から2年でスイッチの故障でそうなった思い出

前の車だと窓を開けて走ってたが、FBだとやらないというか出来ないわ
後席の窓開けると風を巻き込んでメチャうるさく感じる
セダンだとどんなもんか知らんけども

>>27
それ、窓を全閉した状態でパワーウインドウスイッチを数秒間長引きして復帰しないか？
通常時に同じことをするとオート機能オフになるし、デフォでそういうもんだと思ってるけど

>>25
ウチの地域は大雨や…

雨が降ると洗車するぞって思うわ拭き上げ不要やからな

見えてる所はそれでいいけど水道水ならグリルとかミラーの中とか水が残りやすい所はブロアーとかで吹き飛ばしておかないとシミになるぞ

雨って汚れあるんちゃうの

降り始めは大気中の様々な汚れを含むがその後は蒸留水に近い

でもよぅFBは雨の日リアめっちゃ汚れるんよ

降り続いてる大雨なら全然歓迎するね。

シグネチャーのフロントリップを付けたいと思ってるんだけど、オクやメルカリ見てると損傷状態のものが常時出品されているのが気になる、しかもやけに多い
やはり消耗品として割り切れる人間しか手を出してはいけないものなんだろうか

しらねーよ笑

>>33
オート機能、ちょい上げ、ちょい下げって使い方するとすぐオフになるよね

>>43
窓がちゃんと閉まってるか確認するために、念のために再度スイッチを長めに引き上げ、とかやるとオート機能オフになったりするね
妻が助手席でよくやらかすので、黙って復帰させてるわ

ここの流れを見て取説を見返してたら
>3つ以上の窓ガラスを同時に開閉しないようにお使いください。
っていう記述があることに気づいた
今まで普通に4つ同時に操作してたよ

アホやん
ソフトウェアアップデートで直らないの？

>>41
車両保険を使って交換した物かな？アルミホイールのガリ傷も保険使えるし 保険料は上がるけど人それぞれだからなー

>>45
何年式？
23年2月と現行のマニュアルを窓ガラスでソートしたけどその記述が見当たらん
ワシの探し方の問題だべか？

ギリセーフか
https://i.imgur.com/WWUIdYN.jpeg

>>49
先っちょだけ。セーフセーフ。

>>33
長引きで直りました
ありがとうございます

昨日の雨まじで怖かった千葉県民。
土砂降りの帰宅道中、マツコネに冠水注意エリアやら緊急情報やらいろいろ出てきた。初めて見たわ。

水没した3やらロドやら見かけて悲しくなった。

五味さんがCX30の2.5の動画出してるぞ

冠水路に突撃していくお馴染みの映像
正常性バイアスのなせる業かもしれないが、自分が同じ状況に直面したらと考えてしまうな
早々に帰宅を諦めショッピングセンターの屋上駐車場に避難して豪雨をやりすごすなどは現実的か?

久しぶりに下回り覗いたらロアアームボールジョイントブーツが片方破れてグリスがはみ出てた
前回ヒビ割れでブーツ交換して2年も経ってないのに
ロアアーム丸ごと交換した方がいいんかの

新車2年で両方破れてアームごと保証で交換したな

ああ、アキュラのデザインコンセプトまさしく魂動だな

5年目2万kmの車検でひび割れ発見で保証でロアアームブーツ交換した
アーム交換までは行きたくないな

マツダ車ってすぐぶっ壊れるの？

>>54
ワイは現実そうした

>>60
>ワイは現実そうした
何時頃までショッピングモールの駐車場に残れました？
追い出されるのは困るし、徒歩で自宅もほぼ不可能、公共交通機関も無理。上手く雨が8時ぐらいに小降りになれば良いのですが

>>61
イオンとかパチンコ屋は水害時なんかに立柱に避難させてくれるとこあるよ

>>59
全部壊れる訳じゃないけどマツダは頑丈に作るメーカーではないな

>>55
>>56
札幌で6年13万キロで破れてなかったけど、どんな環境で乗ってるの…

>>64
普通だよ
走行は2万kmとか
完全な初期不良

>>59
職場の60代以上の人達ってマツダなんてボログルマのメーカーの車を買う気がしれない、みたいなニュアンスで語る人がいるから当時を知らない人間からしたら昔のイメージで止まってる人も居るんだなぁって感じ

世界の車好きからしたらMX-5 Miataを作り続けているスポーツカーメーカーのイメージだよ

しかし13万kmと2万kmでずいぶんと差があるな
うちのは何km持つかな

2万kmで両方アーム交換してもう6万kmいくけど点検で何も言われないしロットで当たり外れありそうね

>>61
昨夜の9時から今朝7時半くらいまでかな。
住んでる市とそのモールで災害時の協定結んでいて、緊急避難先の一つとしてハザードマップにも書いてある。
事情を説明して車のナンバーと連絡先と名前を教えたら、置かせてもらえたよ

>>70
>そのモールで災害時の協定結んでいて
素晴らしい！

>>63
え、むしろえらく丈夫で長保ちな車を作るメーカーだよ

日本の大手メーカーでワーストだとしても世界的にはトップランカーなんですがそれは

会社の車好きの上司と、自分がマツダ車に乗っていると話すと
「ああ、最近のマツダ車はすごくよく出来てるらしいね」という反応が多い
これは「昔のマツダはちょっと…」という大前提がまずあり、しかもそれがほぼ共通認識であること
だが、壊れやすいとかではなく、燃費とか下取りが悪くコスパが良くないというイメージが強いかな

>>74
そりゃお前がマツダ車乗ってるのに
「マツダ車はクソだ」って言わないだろ
人間のコミニュケーション学べ

>>48
自分のは2022年式
確認したら2023年の改良から記載が無くなったみたいだね

実際、今のマツダで壊れやすいだの耐久性云々だの話に挙がるのはディーゼルぐらいでしょ

輸入車乗り継いだ身としては夢のような耐久性だよ。

>>70
施設によってそういう対応してる場合があるんだな
非常に有用な情報に感謝

暇だから地元ディーラーのホームページ見たら8連休なんだな
売るクルマがないからストライキか

>>80
今はCX-5を売りまくらないといけないような気もするけど

ワシが世話になってるオートザムは5連休
しかし水害とお盆の組み合わせって最悪やな

今後大量の激安中古車出てきそうやな水没ごまかした…

記録簿が松戸近辺のがビックモーターにあったら要注意だな
ファブリーズ臭する奴とか社外マットに変えてあるやつとか

>>78
いつでもなんの心配もなくリアドアの窓を開けられる
下げたらゴリゴリ言って上がってなくなることがない

給油口が押しても開かなくて焦った
ロック解除ボタン押したら開けることができた
今までこんなことなかったけど原因不明

それたぶん給油口含めて運転席以外はロックされてたんじゃねえかな
そうなる要因は何種類かあるけど、何か普段と違う操作をした可能性がデカいと思うぞい

シンプルに誤施錠とか。
クルマに限った話じゃないがスマートキーってジーンズのポケットいれてるとしゃがんだ拍子とかに意図せずボタン押されて誤作動しない?
キーの設計ミスだと思ってるんだけど。

全然スマートな形してないからな
テスラならスマホだよ

キーを持ったまま車から少し離れると施錠される設定にしていて、ロックがかかったとか

ドアロックして90秒でフェールリッドもロックやっけ？

マツコネの設定で変えられる

>>86
俺はロック解除をエンジン切ったときに設定してるからよくやるわそれ
運転席はロックされてても開けられるからたまに全解除忘れる

YouTubeが仕様変更してから繋げた途端マツコネが通話モードに入ってうぜーわ

エンジン切らずに給油口開けるシチュがあるのはおかしい

カギは昔のカード型が好きだった
財布に入れられるし

田舎のチンピラはエンジンかけたままガソリン入れるのがかっこいいって文化あるのよ

>>97
それ消防法違反で、しかも守らなかった客でなくスタンド側の重い責任になるから、セルフで堂々とやろうとしたら給油止められる

セルフ側も見て見ぬふりよ
ヤン車とか良くやってるわ

>>78
そうよね

地下駐車場通路の一旦下ってすぐ登り坂になる凹みたいな形の場所で
登り直前に衝突回避の緊急ブレーキで止められた
勾配キツイから壁って認識したのかな
後ろから追突されるかと思って焦った

雨とかで濡れて黒くなってるコンクリートとか障害物と判断するクセはあるよな
初期型だけかもしれんけど

今度のマイチェンでADASが変わって、これで3種類目だべか？
19-23
23-26
26-
それぞれ動作が違うんだろうな

アホやん

米IIHSでTop Safety Pick+をずっと取り続けてる車に対してアホとは？
ADASの改良もその取り組みの一環だろうに
まあ、それに文句をつけてるやつがどんな車に乗ってるか知りたいね
Top Safety Pick+ 2026も取ってない様なショボい車の名前が出てくるんだろうけどね

Top Safety Pick+は誤作動の減点はないのかな？

それTop Safety Pick+をまるで理解してないアホですって書いてるのと同じだけど、話についてこれないなら絡んでこなくて良いよ
そんでショボい車の名前はまだか？

>>107
私はテスラモデル3です

うわ、本物のゴミじゃん
Top Safety Pick+どころか、Top Safety Pickにもかすりもしない
そんなゴミに乗ってなんでADASの話に絡んでくるかね？

テスラの方が安全ですよ笑
ペーパーテスト得意そうですもんね

その人は浪人課金するような単なる5ch中毒の引き篭もりネット弁慶ですのでw

よくわからんけど
>>111それ以下の車乗ってるて悲しくならんの？

いつMAZDA3がモデル3以下になったんだよ？
Top Safety Pickにかすりもしないゴミで精神勝利とか意味分からんね

2025でTop Safety Pickなのでかすってはいますよ笑

あと、話の流れ的に後方自動ブレーキの誤作動の話題だったが
なぜTop Safety Pickの話題すり変わっているのだろう
文盲だとあまり稼げないだろう

どう読んても前方の話だが？
文盲どうたらは自己紹介か？

>>116
お、日本語能力高そう
めっちゃ稼げてるんだろうな

いや、ワシの日本語能力は普通だよ
文盲さんが低いだけでね
で、文盲さんは話のすり替えがどうこう言ってたと思うけど、自分は秒ですり替えるのかい？

>>118
あれ後方ブレーキの件やTop Safety Pickの話題はもういいのですか？

前方だと書いたはずだが？
後方に進んで自動ブレーキがかかる状況で、どう後ろから突っ込まれるのか教えてくれよ、文盲さん

>>120
ああごめん俺のマツダ車が後方ブレーキ誤作動繰り返してたから笑
前方ブレーキも誤作動してたんだね笑

お前個人の経験なんてまったく関係ない話だよ
お前がアホで文盲で簡単な文章一つ理解できないだけの話

>>122
すまんすまん
まさか前も後ろも誤作動する自動ブレーキなんて想定してなかったは✋
何事も先入観はダメだね。反省

文盲くんは50年くらいROMってたら良いと思うよ
まともに会話が成り立たないし
お前に5chは無理だよ

まあ、アホの荒らしなんぞに構う俺も5chは向いてないな
2人揃ってNGにぶっこまれててもおかしくないわな

>>124
5chて去る自由はあるんですよ

ちくわ大明神

>>81
今日走ってるの初めて見たわ
なんとなく売れそうな気がした
自分は要らないけど

噂通りに新聞で30新型の情報でてきたのに MAZDA3は全く情報ないんでやっぱ廃止なんかね

中國新聞の記事だし信憑性高いな
絶版車の仲間入りだろう

だからマツダはマークは残るって
安心しな

SUVばっかりになって突然廃れたりしたらどう舵取りするんやろなあ

どう舵取りもなにもないよ笑

次期86はマツダと作るらしいから、NEロードスターとそいつは残るべ
マツダ版をなんて名前で売るか知らんけど

>>134
>次期86はマツダ
ベストカーのラノベは実現しない説

作るのは86じゃなくロドスタだろ
トヨタのラインナップに無いもんだから丁度良いんだと思われる

んでトヨタ側がこれに86の名前を付けるかどうか？ってのは別問題

mazda3は新型でなくていいよ
廃盤でいい
何故なら現行の美しさを超えることは不可能だから

うわ…

ロードスターのクーペ版がGR86っしょ
あとRHT廃止の可能性が高い

1.5BTEの6MTのソニックシルバー欲しい

>>134
>次期86はマツダと作るらしい

作れない事はないけど86の馬力に合わせるとロードスターにとっては重すぎるシャシになる
まぁ86が原点回帰してAE目指しますっていうなら軽量シャシも可能だけど
トヨタ新開発の1500cc直4載せたりして

そもそもトヨタと車の共同開発してない
ベストカーが10年以上謳ってるけどw

86のハッチかワゴンだしてくれたらそれでいいよ
構想はあったんでしょ

>>143
レヴォーグのFデフ切ったやつか？

モロちゃん経営畑出身だから無駄と分かれば無情に切り捨てちゃうのかもね

>>125
荒らしに聞くのは嫌なのであなたに聞きたいんだが
後方の自動ブレーキシステムって有るの？

>>146
125ではないけど
「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」という名前で後方自動ブレーキはあるね
大雨の中でバック駐車のときに誤作動したことある

>>147
ありがとう
そんなの付いてるんだな

>>148
誤作動しかしないですよ

マツダに限らずバックソナー付きの車にはセットで搭載されてるよ
それこそスズキやダイハツの軽にも搭載されてる
ソナーが障害物を認識した状態でアクセル煽ると自動ブレーキがかかる
その仕組みを理解できない人間も居るみたいだけどね

隣家から伸びる草でソナーピーピーうるさいからラウンドアップ吹き付けてやったら見事に枯れたわ

誤作動を擁護する信者いいっすね︎︎👍

信者なんて言葉が出てくるのが面白い
バックソナーの一般的な挙動と車種特有の挙動の区別がつかないんだな
広く普及した機能の仕組みすら理解できない人間て凄いね

>>153
誤作動の話でソナーだの仕組みは関係ない
誤作動をしないようなシステムにしろと言うこと

https://youtube.com/shorts/KwpQc6xxWCI?si=2EioyFOjILTosWN5

https://youtu.be/yBnZuA5_7Zk?si=NILSF4rGfTGif3es

https://youtube.com/shorts/AVUzK1oCgIo?si=4h8Kjib8fgLtP-j5

世間の要求は違うんだがな
条件を緩めて必要な時に止まらない車ではなく、必要な時に必ず止まる車
この前Xに上がってた様な自動駐車で自転車に突っ込むヘボい車なんて最悪だろう

sbs、sbsrについてです。
うちのmazda3は納車して一か月ですが、かれこれ6回ほど急制動がかかりました。
前進時1回、これはいいんです。
問題はバック。5回ありまして、全部誤作動です。
場所は自宅の駐車場、職場の駐車場で特別狭いというわけではないです。左右に車はいますが、人や小動物がいたとかではないです。日中に起こります。
ディーラーでも調べてもらいましたが、今のマツダ車は感度が高くなりすぎてるみたいです。ディーラーの試乗車でも同様のケースがあったみたいです。つまりは"仕様"ということですね。
まぁ昨今の事故等踏まえて仕方ない流れなのかとも思いますが、皆さんはどうですか？
こんなにも頻度ありますか？



こんなん良いんすか笑

納車されて一年ちょいの間に一度だけ、狭い草ボーボーの山道で切り返しを繰り返してUターンしてる最中に、路傍の雑草か何かに反応したのかガガガガーとファントムブレーキ発動したわ
そんなもんちゃう？って感じだけど、結構凄い音がするから岩にでも擦ったかとめっちゃ焦った

自転車に突っ込むヘボい車と違って事故は起こしてないからな
そして投稿者も昨今の事情から挙動に理解を示している
んで、何年前の書き込みか知らんけど、パクリ元くらいだしなよ

>>157
グレーチングない？
うちの駐車場バックの角度によって反応するよ

そいつ触るのやめたほうがいいよ
車すらもってるか怪しいし

まあ不具合を褒めるのがマツダ信者だからな

まるで理解していない
車が前進しているかも後退しているかも理解できない文盲に何を書いても無駄か

誤作動は当然ながら事故に繋がる
なぜ正当化しようとするのか？ソナーの仕様だからとか意味不明な擁護をしていた
ほんと変わらないな信者は。だから衰退している訳だが

後退時の自動ブレーキがどう事故に繋がるか書いてご覧
当然などと言うくらいだ、秒で頼む

>>165
え、危ないでしょ
ドライバーの意図に反する動きなんだからさ
信者大丈夫か？

意図に反するのと事故は全くの別の話だね
バックで徐行中に意図しない急制動がかかる言う話は今までにあったね
それが当然の様に事故に繋がるとと主張したのはお前一人だけだ
当然なのだから簡単に書けるだろう

>>167
さすが信者です

誤作動時の「踏み増し」による暴走
​急制動による他車両からの追突​
​急停止パニックによるペダル踏み間違い
など

さすが誤作動を擁護するアンチはさすがのマツダ信者と言える

で、それが当然だと
その当然てのは何%だよ？

>>169
何%?
こいつ地球が何回まわった時とか言いそうだな笑さすが信者
頭ロータリーです

事故を確率で語らなくてどうする？
それが意図しない自動ブレーキがかかった時にどれくらいの確率で起こるのかと聞いているんだよ
当然なんて曖昧な言葉で何かした気になってる奴にな

>>171
誤作動は問題ないとするのが君の主張なんだから
誤作動しない場合とする場合で比較したデータを持ってくればいいのでは？

一人で問題あると主張しているアホがお前
当然の様に事故が起こると主張しているのアホもお前
なのにデータも持ってこれず、人に頼ろうって乞食なのもお前

>>173
頭ロータリーすぎる
誤作動を問題ないと言っているのはお前

これ操作してもパーキングのセンサーはOFFにできないんだっけ

https://i.imgur.com/QxtX46P.jpeg

それは各国の安全基準をクリアした物だからな
それに対して当然のように事故が起こると、ソース無しで喚くアホと同じにされちゃこまるな

>>176
いやでもさぁ
君にマツダ信者の真髄を見たわ
明らかな不具合を褒めるのよ

で、流れはお決まりで
不具合を直すと、さすがマツダ！となる

>>175
ド真ん中のP OFFの方や

しかし俺がいつ褒めたかね？
各国の安全基準から、センサー感度は高めに設定してあるという現実の話をしているだけなのに
本当に文盲過ぎて会話にならないから困る

>>175
真ん中のやつだった

>>179
各国の安全基準から、センサー感度は高めに設定してあるという現実の話をしているだけなのに


ほう。どのレスでそれを述べたのか

156で書いてやっただろ
文盲だと理解できない感じ？

156
世間の要求は違うんだがな
条件を緩めて必要な時に止まらない車ではなく、必要な時に必ず止まる車
この前Xに上がってた様な自動駐車で自転車に突っ込むヘボい車なんて最悪だろう


センサー感度を高めている記載なんてないよ。俺の日本語能力のせいにしないでね

じゃあ156に書いてある事をどう理解したのか聞かせてよ
日本語能力に問題ないつもりなんでしょ？

まあ、こう書くとAIに逃げるんだろうけどな

>>184
しかも頭ロータリーの主張によると
衝突安全基準をクリアするために、精度をあげるのではなく、ソナー感度を上げることによって基準をクリアし、代償として誤作動が増えているような主張をしているがそれは間違いないかな？

主張も何も各社がパーキングセンサーオフボタンが設けるくらいには当たり前の事だろう
常に完璧ならオフボタンなんて無いんだよ
各国の安全基準では必要な時に止まらない車ではなく、確実に止まる車が求められているのだから
そして、それで当然の様に事故が起こると主張するアホがお前

>>187
衝突安全基準に問題があって誤作動をマイナス評価する項目がないだけでは笑

なんだまたソース無しでイチャモン付けるだけか

普通は自動ブレーキ性能をあげようとしたら精度を上げるわけ
しかしマツダは感度をあげた（頭ロータリー出典）
すばらしい👏

>>189
え、誤作動をマイナス評価する評価機関あるの？

あるかないかだからこれ頭ロータリーでも調べられるよな

普通とはどこの普通か書いてみな
自社開発でもない大手サプライヤーから制御込みで買うバックソナーの挙動が各メーカーで大きく違うなんて面白い主張をしたいようだし

>>192
まーた話を逸らしている笑🍙

まあ出発点が誤作動を擁護するところだから無理あるわな

ああ、ちょっと難しい話は出来ないんだっけ
ゴメンな

>>195
いやとても簡単な話だよ
「信者が誤作動を擁護している」
極めてシンプル

そんなもん誰も問題にしてないだけだがな
アイストキャンセラーは売ってても、パーキングセンサーキャンセラーは売っていないくらいに

>>197
ネットでは話題になっているようですね


bs、sbsrについてです。
うちのmazda3は納車して一か月ですが、かれこれ6回ほど急制動がかかりました。
前進時1回、これはいいんです。
問題はバック。5回ありまして、全部誤作動です。
場所は自宅の駐車場、職場の駐車場で特別狭いというわけではないです。左右に車はいますが、人や小動物がいたとかではないです。日中に起こります。
ディーラーでも調べてもらいましたが、今のマツダ車は感度が高くなりすぎてるみたいです。ディーラーの試乗車でも同様のケースがあったみたいです。つまりは"仕様"ということですね。
まぁ昨今の事故等踏まえて仕方ない流れなのかとも思いますが、皆さんはどうですか？
こんなにも頻度ありますか？

それで当然の様に事故が起こるってのがお前の主張だっけ？
同じコピペばっか貼ってないで、事故が起こった話でも貼ってくれよ

>>199
197でそんなもん誰も問題にしてないってことへの反論ですよ

そして事故は起こらないというコピペを貼ってセルフ論破ね

>>201
ちょっと頭ロータリーですね笑

頭ロータリーさんは「常識」で物事を考えられないようなので言語化しますが

・誤作動が月に5回は許容範囲と言えるのか
・後方ブレーキ誤作動は突然の警告音と急制動がかかりめちゃくちゃ驚くが心臓の悪い老人に悪影響はないのか
・そもそもこんなもんが安全なのか

常識で考えると懸念点が出るが、🍙になると分からなくなるらしい

で、事故は？
お前が当然と書いた事故の話
秒でギブアップって早すぎねえか？

>>203
🍙さん話題を変えないでください
常識で考えうる懸念点を解消する必要があります
なぜなら「信者が誤作動を擁護する」ためです

自分で書いた事故から逃げるヘタレっぷり
文盲でヘタレとかどう相手すりゃ良いんだか

>>205
常識で考えたら誤作動は事故に繋がります
常識で考えられない🍙がいるのだからどうしようもない
1+1＝は常識では2ですが常識がない🍙もいます

🍙が妙な詭弁を使って話にならないのは
彼の立場が「信者が誤作動を擁護する」って構図だから

妙にならざるを得ない

文盲過ぎて理解できてない様なんでわざわざ書いてやるが、バックソナーなんて各社似たようなもんだから、こっちはその視点で話をしてんのね
なのでマツダの制御が特別とも思ってなけりゃ、今までマツダのマの字も出していない訳だ
そんな俺に対して信者がーてのが的はずれ過ぎてね
ほんと会話が成り立たななくてビビる

>>208
はい「各社似たようなものだから」と不具合を相対化、矮小化していますね

>>208
🍙は>>105でマツダ3はTop Safety Pick+を受賞する特別な車だと誇りながら
後方自動ブレーキの不具合が指摘されると「ソナーなんて各社同じようなものだから」と相対化、矮小化する

バックソナーなんてIIHSの評価の一部分でしかないんだが
まあ、各社でバックソナーの制御が大きく違うと、マツダ車だけ突出して後退時の自動ブレーキが原因の事故が多いと主張したいなら、どうぞデータを用意して主張してくれたまえ

>>211
常識力か非常に欠如している

試しに一つ一つ答えてごらん


・誤作動が月に5回は許容範囲と言えるのか
・後方ブレーキ誤作動は突然の警告音と急制動がかかりめちゃくちゃ驚くが心臓の悪い老人に悪影響はないのか
・そもそもこんなもんが安全なのか

🍙

ちなみに
「ソナーなんて各社似たようなものだから」は詭弁
ミリ波レーダーやステレオカメラなど見ればわかるが、制御やシステムで信頼性は千差万別
🍙なんだね

これだけ長々続けて、前提条件が広く普及した一般的なバックソナー搭載車同士の比較だと理解できないってマジ？
何度もバックソナーと書いた意味を理解できないか
本物の文盲は凄えな

>>214
はい相対化、矮小化
こんな不具合があるなら脳死採用する前にカイゼンしないの？

馬鹿が一人で事故がーって騒いでるだけだからだよ
あんたは自分と他人の区別が出来ないみたいだけど

>>216
なんでマツダは不具合を放置してるの？

まぁ
>誤作動時の「踏み増し」による暴走
>​急停止パニックによるペダル踏み間違い
とかやる人は運転しないで欲しい
ていうか免許を返納しろ

>​急制動による他車両からの追突​
は後続車の責任だけど

奴に言わせるとそれが当然起こる事故らしいからね
本人がそういう運転レベルだからここで大騒ぎしてるんだろう

>>219
人間はミスをする生き物だよ
結構基本のきだと思うが

そのミスをゼロとまでは行かなくても減らすためにあるのが、後退時の自動ブレーキだけどな
そんな装置に対して、事故が増えるだのななんだのネガティブな事しか言わない人間てなあ
ほんとキモイわな

>>221
>>219
話題をそらさない

>>221
後退時の自動ブレーキは否定してないよ
不具合を指摘している
🍙むずかしい？

広く普及した物を馬鹿が一人で怖いと騒いでようがどうでもいい
これの何が難しいかね？

>>224
ちなみに前方の自動ブレーキの不具合は良いの？

不具合？
どこぞの自転車を轢くようなヘボ車はそりゃ不具合だろうが、何の話だかね

>>226
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ima/20201208002/

ほい

6年も前にリコールがあったからなんだって？
つい最近に自転車を轢いたヘボ車みたいなのを不具合って呼ぶんだよ

>>228
え、後方の自動ブレーキ誤作動は良いのに
前方の自動ブレーキ誤作動はリコールなんですか！

リコールの内容も理解できない文盲ですとか書かれても困るんだが？
ちなみに悪いのは目と頭のどっちなん？

>>230
しょぼい人格攻撃に切り替えて草

🍙にも分かりやすく言うよ？

後方ブレーキ誤作動➝🍙別にいい。ソナーとか他者と変わらない
前方ブレーキ誤作動➝🍙リコール


これ矛盾しないように説明しないとやばいよ？

メンドクサイ奴が居着いてるな

それは前方の制御プログラムが不適切なためのリコールだがな
さあ、後方ブレーキの制御プログラムが不適切だと証明してご覧
前方と後方で状況も速度も求められる制御も全く違うと思うがね
それが全く同じだと主張したいのかな？

>>233
違うね
問題点はここ


衝突の可能性がないにもかかわらず障害物との接近を知らせる警報音が鳴り、ディスプレイに警告表示が出て、最悪の場合、衝突被害軽減ブレーキが作動し、急制動がかかるおそれがあります。

前方ではそれが問題になるからリコール
後方ではそんな問題はない
問題だと思うなら国交省に掛け合ってリコールにしてご覧

>>235
衝突の可能性がないにもかかわらず障害物との接近を知らせる警報音が鳴り、ディスプレイに警告表示が出て、最悪の場合、衝突被害軽減ブレーキが作動し、急制動がかかるおそれがあります。

これ後方自動ブレーキ誤作動でも同じこと起こるが？

じゃあなんてリコールにならないか無い頭で考えてご覧
さっきヒントを出してあげたでしょ？
ああ、でもお前は前進も後退も理解できない文盲だから無理か？

しかし同じ同じって、何が同じなんだろうね？
馬鹿の車は法定速度60kmの道路で、60kmでバック走行でもするのかな？

>>237
それってただの権威主義じゃん笑

浪人課金君はガチの無職引き篭もりっぽいな

>>240
君は働いてマツダ3なの？笑

>>240
無職引きこもりの無免であってほしいね
もしあんな頭悪いのが公道を走っていたら恐怖でしかないわ

伸びてるから何かと思えば…もっと楽しい話で伸びてくれよ

HAHAHA

働いてマツダ3の人生

どう？

>>241
あ、やっぱ無職引きこもりは否定しないのねw

>>246
いえちゃんと働いてますよ✋
ちゃんと「しっかり」稼いでいるので、テスラを乗れているのです

君たちは「しっかり」働いていないから、マツダ3止まりなんですよ

その社会性の低さと頭の悪さでしっかり働いている？
面白い冗談だね、コメディアンかな？

>>249
HAHAHA
人生結果が全てですよね✌

5chに書き込む事が全ての惨めな人生の事かい？
今日1日で何時間を5chに費やしたか、その惨めな結果とやらを教えてくれよ

テスラを乗れているという言い回しからテスラ乗ることにステータスを感じてるらしいw

>>251
やば笑そんな5chやっててもお前らより稼いでるってさぁ
逆にお前らなにしてんの？

>>252
まあマツダ3よりはいいでしょう笑

覗きにきたらヤフコメ以下のうんこスレになってら

マツダ3に乗ったことすらないBYDくん(自称テスラ乗り)が何故かスレに居着いちゃったね
はやく巣に戻って欲しい

まあいいじゃないですかそういうのは

またいつもの、BEVやBYDの電気自動車系スレに張り付いてるアラシが来てるのかよ
そっちで相手されないからってこんな無垢なスレ襲うなよ

>>258
私そのスレ常連のマツダ3SKYACTIVXのりと知り合いなんですよ

連投やめろや
内容読む気も失せるわ

興味ないからあんまり知らんのだけど、テスラやBYDってマツダ3とターゲット層違うんでないの？なんか比べる車じゃなくない？

相手しちゃうのも同じレベルよねえ

そろそろidmステージ5いけそうだ
最近5点取れ始めたぞ

マツダ3ってのはBMWを買えないけどって人に向けたルック車なんだよ

マツダがアルファやマセラティを買えない人のルック車と言うならまだしも理解出来るけど、そこでBMWとか出してくるのがいかにもズレてる

まあ確かにFF車だからな

ただのプアマンだろ

>>264
自分はそのBMWを20年乗り継いだ者だけど、その「ルック」が最近のBMWは最悪なのよ…
最高だと思っていたiDriveも今はもう見る影もなく、正当な進化系はMAZDAのコマンダーだと思ってる（新型CX-5除く）

>>268
しょうがない
だってBMWはFRとキドニーグリルがアイデンティティなのに、EV化でどちらも意味が消失してしまうじゃない
だからキドニーグリルをデカくしたり横に広げたり迷走してるんだ

しかしX乗りにボコボコに論破されて負けたから粘着して荒らしか
情けないにも程がある
勝ってたらそんな事はしないだろうしな

>>270
うわーX乗ってそう笑

うちのは20Sだが？
誰も彼もX乗りに見えるくらいに怯えてんのかよ

>>272
まあなんとでも言えるよね笑

意味が分からない
じゃあ俺が今誰も貼ったことのない自分の20Sを貼れば、お前は負けを認めてこのスレから消えるのか？

>>274
いえ居ますよ
去るかどうか私の自由であなたには関係のないこと

口だけの負け犬ね
相手すら価値もない

>>276
HAHAHA
これは1本取られましたな笑

また自己レスで書き込むけど
>>誤作動時の「踏み増し」による暴走
>>​急停止パニックによるペダル踏み間違い
>とかやる人は運転しないで欲しい
>ていうか免許を返納しろ

理屈で考えると制御システムで止まったときにアクセル全開や!って踏み直す人って、正しく事故を避けたパターンでも轢き殺すこと確定じゃん
人が認識できていない部分をシステムが止めてくれるのに「ワイは間違えてない!」って考えるやばい奴だろ
フェイルプルーフを避けるとかもうどうしようもない
まだ間違って止まる方がフェイルセーフの概念でもずっと安心だし

理系というか機械系、情報系では当たり前に習う概念なのに何でそんなに意地を張っているの?

もういいよ

>>101
だけど、ずっとこういう安全装置とかついてない古い車乗ってたからビックリしたって話で別に事故もなかったしかまへん
そんなもんなんやなと
コレで救える命あるならいいんじゃない

まぁ個人的には久しぶりのエンストとアラート音にびびってしばらく足ガクガクしてたら嫁に笑われて恥ずかしくなった
チラ裏でこんなに荒れる流れ作ってしまってスマヌ

>>280
ADASなんてそんなもんだし、低速時に何かあったら止まるってのは間違いでもない
それを無免の荒らしがあーだこーだ言ってるだけだから気にすることはない
論外なのは止まるべき時に止まらない、テスラとかいうクソメーカーのカスみたいな車なのにね
https://kurusoku.com/archives/1086455385.html

連投してるようなやつって社会で空気読めないんだろうな

マツダ信者は不具合を褒めるんだよなぁ
懐かしい。これだよこれ

不具合を褒めるわけないじゃない
テスラとかいうクソメーカーのカスみたいな車があればハッキリとNOを突きつけるよ
こういう簡単に事故を起こす最低の奴ね https://kurusoku.com/archives/1086455385.html

https://www.youtube.com/watch?v=y5Ayrzy6J5k
刻一刻と状況が変わりイレギュラーも発生する中で支援機能に頼りきるのは無理がある
人間も機械も誤作動を起こしたり見逃したりするからお互いに補う必要がある
勿論マツダユーザーも他人事ではない

後方は敏感すぎて自宅止める時に毎回ピーピー止められるからマツコネで切りましたね

後退速度が速いのでは。

>>264
BMW乗ってたけど、ある日アクセラ乗って良かったので乗り換えた。

まだやってんの

すごい懐かしい気持ちになった
マツ信者ってこうなのよ

昔からネットで金持ちいってるやつもいるよね
今なら株クラとか

俺も自宅駐車場で後退時ソナー誤作動するよ
上り勾配で、車止めに反応してるっぽい。頻度は3回に1回くらいかな。自動ブレーキ作動するほど速度出さないし、特定の条件下でのことだし、まぁ誤作動なんでゼロにはできないよねと納得してる

他人の目気にしてたらキリないやろ好きな車乗ればそれで良い

AT学習ってパドルシフトでの操作もある程度反映されるんだろうか？
ちょくちょくパドルシフトを使うようにしてたら、使わない時でもなんか以前よりシフトのタイミングが良い感じになった気がする

自分が順応したんでしょう
人間は機械よりもはるかに適応力があり、慣れると「いつもの味が一番」と感じるようになる

駐車時にセンサー誤動作で急停止することって結構あるんだね
自分も現象が出て1年点検でディーラーに相談した時は誤魔化された感じだったけど、よくあることなら個体差って訳ではない感じだね

>>295
なるほど、そう言われたらそんな気もする程度だし、なんしか走っていてめっちゃ楽しいので万事OK

2.5L MTってまだ出ないんだっけ
シビック FK7だけどターボが効くまでは何しろノンビリさんw

もっとも現実的な高速での合流とか考えると
0-100 とかの値で評価した方が無難かもしれないけど 🤔

FK7ってL15C？
1900回転で最大トルクなんですけど

過給機の意味や構造をまるで理解していない感

>>299
だから何だよ

それこそ過給機を電気モーターアシストみたいなイメージで捉えていて、つけたらいつでもリニアにパワーアップトルクアップする魔法の機械みたいに思ってるんだろ
スペックオタの９割ぐらいはそんな感じの人だと思うw

そういやベンツが低回転ではタービンを電気で回して過給なんてやってるね
モーター+ターボよりは、電動と排気でターボの方がコンパクトだったりするのかな

電動タービンはF1のMGU-Hの転用だね
ターボら複雑でコストが掛かるからF1では今季から廃止になったけど

スタだやりにくいとか開幕不評だったよな
ベテランのアクセルワークが活きてアロンソが一気に躍り出たとか

>>299
>1900回転で最大トルクなんですけど

現行のL15Cは最大トルク24.5kgm(1700〜4500rpm)182ps 6000rpmになってるね
対してcx5の2.5MHVは24.2kgm(3800-4000rpm)
178ps 6000〜6200rpmだからピーク値は似ていても特性はが随分違うね

ダウンサイズターボは最大トルクの領域が広くていいよな

298 >> 299 300
いくら低回転型つまり現代主流のダウンサイジングターボだからと言って
アクセル開度が低くブーストが立ち上がってない状態からの加速では
多かれ少なかれ必ずターボラグ（過給が十分でなくトルクが十分に出ていない応答遅れ）が生ずる

298はその事を言ってるのであって
低回転で最大トルクが「すぐには」出せるわけではない

この文ではそう読み取れませんね

299 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-FIdL [49.239.76.202]) sage 2026/08/20(木) 08:08:07.80 ID:4P5xUDWWM
FK7ってL15C？
1900回転で最大トルクなんですけど

>>308
298の書き込みを読んで普通にそう解釈出来る人が３割もいない気がするんだよな

まあトルクとレスポンスならモーターが1番
zoomzoomがそこにある

>>308
そそ、そういう事です
そういうところがターボ、面倒臭いんですよね
土地柄、坂道が多い 尚且 MTなのでもう少し楽になるのかなと
最初からあまりトルクがかかり過ぎるとクラッチは早めに終わりそうですが

>>308
>低回転で最大トルクが「すぐには」出せるわけではない

まぁ多少のラグの後に最大トルクが出てくれれば良いけど
そもそも発生回転数が高いエンジンの場合はどれだけアクセル踏もうが「低回転ではトルクが出せない」からね
L15C 24.5kgm(1700〜4500rpm)
2.5MHV24.2kgm(3800-4000rpm)

いうて25MHVがそんなにピーキーなエンジンとも思えんし、低回転でもそれなりのトルクはあるでしょ
まあホンダのエンジンが良いという人はシビックなりなんなり乗れば済むと思うけど

というか低回転はモーターがアシストなんでないのか

既存の2Lのmhvの話で恐縮だが、あのモーターのパワーを感じたというレビューを見た覚えはないね。あったかもしれんが思い出せんし実際乗ってて低回転域で分かった事はない。

HAHAHA
いらんやん

MHVの効能はパワーではなく、アイストの再始動がスムーズとか、変速時の回転落ちを抑えて変速ショックを減らすとか、そういった雑味を減らしたという感じだね

ごちゃごちゃ言い訳すんな

過給器でもスーパーチャージャーは実用性が高いぞ
スペック的に魅力的じゃないのか最近見ないけど

あとターボだけど2.2Dは実用性を考えて低回転用と普通用に二つあったのが大きいよね
そのせいで1.5Dとか1.8Dとかと排気量以上に全然違った

マツダ3にもスーパーチャージャーがついてるやつがあるじゃないですか

1.5、1.8はレスポンスが悪くてzoomzoomとは言い難いエンジンだったからね
あれはアンチを大量に生産しただろう

>>318
ブレーキ踏んでも回生効いてんなとも感じないし、自然な乗り味だわな
ただCVTが嫌でATを選んでる人間からすると、変速ショックはもっとあっても良いんだよなあ
完全に個人の好みの話だが

>>316
まぁマイルドハイブリッドってそういう物だし
地味だけど何気に発進が楽になる
コスパが良いけど地味だし、高速域だと無力だから人気がない

>>321
なんか、無駄に重くてハイオク限定の奴ですか?

正直CX-5の2.2Dの出来が良すぎて、超期待してデミオの1.5Dの試乗したら俺、母、父が無言になって家に帰って微妙だねって話になった

>>325
はい、マツダ3で1番いいやつをくれというと出てくるやつです
乗ってみるといい車なんですよ

>>327
面白いジョークだ

さっきの話に戻るがなんだかんだ下からトルクあるしな
個人的にはエンジン20でギア比はXの車に乗ってみたい

君らが求めるトルク、レスポンス
突き詰めるのモーターに行き着く
いずれ君たちもモーター車に乗ることになる

>>328
でしょう？
私の愛車なんですよ
値段以外はいい感じですよ
シビックにしとけばと思うこともあるけども

>>330
お前はBEVやBYDのスレから出てくんなよ

>>329
20MTだけど、ほんとに下はトルク無いよ
ATは賢くごまかしてると思う

エンジンの性能で走るのは甘え

>>334
では原付に乗りなさい

ダウンサイジングターボ、トルクテーブルめちゃ広いからとても扱いやすいけど、上まで回した時のがっかり感もあるんよね。ゴルフのツインチャージャーとかMINIのテンロクターボとか乗ってたけどどれもそう。NINIはピーク+30psくらいのサブコンで化けたけど


シビックの1.5ターボと似たような最大出力・最大トルクのXだけど、市街地では明確にシビックの方が扱いやすいけど、上まで回した時の楽しさはXのがいい。4000rpmから明確にパワーの伸び感がある。6000rpm〜レブの6300rpm付近で明確に出力絞る制御なのがちょっと残念だけど

がっかり感というか、下からグワっとトルクでてるけどそこから想像するよりも早くパワーがタレる肩透かし感というか

関係ないけどそういう意味ではSKY-Dは2.2より1.5の方が肩透かし感強かったな。1.8はそんな回して乗ったことないからよく知らない

>>334
まあまあ非力な車を上手く転がす楽しさってのは間違いなく有るよね

1.5GのMTから2.0GのMTに乗り換えた身としては発進や登り坂がめっちゃ楽になった
2.5Gだとより楽になるんだろうな

2.0mhv
たまになんかレスポンス良いって思う時があるけどこれがモーターなんかね
知らんけど

ATパドルシフト使いだけど2500回転辺りでシフトチェンジしていくとめちゃくちゃ楽しいね
気持ちよく加速していく

モーターもダウンサイジングターボも出だしというか低回転領域のトルクはあっても
それが中回転からタレてきて（元気がなくなって）
高回転で領域ではますますトルクが薄くなってしまうんだよね
要するに低速域では速いけど回しても気持ち良くないつまらないエンジン

高回転型なNAでは回せば回すほどトルクが厚くなってきていい時に最高出力を迎える
（マツダのはロードスター以外のエンジンはそんなに高回転型というほどでもないけど、ダウンサイジングターボなんかよりは遥かにマシ)
要するにピストン重ねるにつれてドンドントルクが出てきて気持ち良くなって
音も良くなって最後に咆哮あるいは叫び声と共に絶頂に至る
そんなドラマチックな特性なのがNAね

昔は国産ならホンダのNAがまさにそれだったのに
ターボ化されてからはもはやそこの部分ではマツダの方が上、少なくともマシってね
時代も変わるもんだ

素20sMTだけど街乗りでトルク不足は感じないな

ロードスターRFのエンジン載ったやつとかでたら楽しそうではあるが

>>341
>モーターもダウンサイジングターボも出だしというか低回転領域のトルクはあっても
それが中回転からタレてきて（元気がなくなって）
高回転で領域ではますますトルクが薄くなってしまうんだよね
>昔は国産ならホンダのNAがまさにそれだったのにターボ化されてからはもはやそこの部分ではマツダの方が上、少なくともマシってね

ホンダ　L15C 24.5kgm 1700〜4500rpm
ロドスタ1.5NA 15.5kgm 4500rpm
マツダ　2.5MHV24.2kgm3800-4000rpm

ホンダのターボ車もマツダのNAもトルクピークの回転数は似たり寄ったりだよ
トルクバンドの違いがフィーリングの差になってるだけで

高台に住んでるので帰りに必ず坂登るけど
今まで乗った車で一番回転が高い

>>344
どういう意味？回さないと全然登らないって事？

3のグレードと比較車種が分からんとなんとも言えんな
それともATが登板の条件次第では積極的にシフトダウンするって話かな

そういや今時の車は傾きのセンサーもあるんだっけ
ヒルホールドコントロールとかそれで認識してるんだろうし

30年前から3D加速度センサー積んでる

>>338
コレ

あるけどそれやるならもっと適した車があるんで

20-40キロ辺りで軽く押される感じがモーター介入　まあ殆ど存在感はない。48Vだとまだましだが、次のモデルあればフルハイブリッド全面になるだろうから楽しみにしとくわ。

>>351
一度も感じ取ったことがないな俺
シフトアップの時のショックがほとんど無いのがモーターの貢献かと思っています

低速走行時にエンジン音だけじゃなくてモーター音も鳴ってない？発進〜3速くらいまでは毎回微量だけどアシストされてるもんだと思ってたよ。

>>353
窓全開で側方が塀の時に、緩加速でシュルルルーってなるやつかな？

アンチストールか分からんけど極低速時のアイドル回転数補助？が強すぎて気になる

便利かどうかは度外視すれば2stレプリカみたいな出力特性が結局一番楽しいんよ

>>350
この車は割と向いてると思うよ
排気音めっちゃ良くて回して楽しいし、6ATよく出来てるし、そのうえでそれなりの利便性を備えていて日常使いに不都合なく長距離も全然疲れなくて、そういうフツーの使い方の中で楽しめるから

>>356
バイクかな
つまり1万回転以上余裕で回るエンジンが楽しいってことですかね

>>343
単に文系的なピークトルクの回転数で見るのではなくトルクカーブで定量的に見てみるとよい
ホンダのダウンサイジングターボはピークトルクから急激にトルクが落ちるそれこそ一気にだ
NAはピークトルクの後一気には落ちることなくなだらかに落ちる
それを体感できない奴は普段から回してないか、数字至上主義のホンダ狂信者

他人をバカにせずに自分の意見を言えるようになると良いですね

>>357
1台でなんでも求めるならそれこそもうちょいパワーがないとね
転がして面白いだけなら軽MTでええやん

>>361
まあ、人それぞれですな
軽MTにこのカッコいい外観や内装は望むべくもないし

L880Kコペンに乗ってたし恋しくもあるが、どちらか一つ選べと言われたら3の方だな

マツダを代表するミドルクラスセダン／ハッチバック「マツダ3（MAZDA3）」が、2026年7月に大幅な商品改良を受け、さらに2027年1月には待望のハイパフォーマンスモデル「MAZDA SPIRIT RACING 3（MSR3）」の日本発売が予定されています。

SKYACTIV-G 1.5：直列4気筒1.5Lガソリン、出力111ps／14.9kgm
e-SKYACTIV G 2.0：直列4気筒2Lガソリン＋マイルドHV、出力156ps（エンジン）／20.3kgm、モーター6.9ps
e-SKYACTIV G 2.5（新設定）：直列4気筒2.5Lガソリン＋マイルドHV、出力179ps／24.3kgm、モーター6.5ps
e-SKYACTIV X 2.0：圧縮着火2Lガソリン＋マイルドHV、出力190ps／24.5kgm、6AT or 6MT、FF or 4WD
MSR3専用（SKYACTIV-G 2.5T）：2.5Lガソリンターボ、海外仕様ベース250ps以上の専用チューニング仕様

ちくしょー今回の2.5買わなきゃ良かったなあ

https://car-repo.jp/blog-entry-2027-mazda3-mazda-spirit-racing-3.html

そのサイト見た事ないんだけど他のサイトや公式は最近MSRに触れてないよね。フェイク感ない？

>>365
妄想記事　https://car-repo.jp　他の記事もかなり噂だけ。(一部に公式発表ベース記事があるぐらい)

即座に広告動画視聴に誘導されたし無視でいいと思う。

まあホントだったらいいなあとは思うので否定はしないのだが、自分だと実際注文するとしたらエンジン2.5Tに大径ブレーキくらいで4百万台ってあたりまでかなあ

>>359
> トルクカーブで定量的に見てみるとよい
> ホンダのダウンサイジングターボはピークトルクから急激にトルクが落ちるそれこそ一気にだ
> NAはピークトルクの後一気には落ちることなくなだらかに落ちる
https://car.greeco-channel.com/honda/civic-30/
https://car.greeco-channel.com/mazda/cx5-24/

トルクカーブで比較してもそんな風には見えないけどなぁ

ただの実用エンジンで咆哮とか絶頂とかは感じないな

20乗りとしては長期間正常に走ってくれることが第一ですわ
そういう意味ではMHV無しの初期のモデルが一番だったのかな

XD乗りとしては今後このサイズのセダンにディーゼルの組み合わせは国産車では永遠に出ないから
最終型のドライブエディションを大事に乗ろう

マツダのディーゼルは綺麗なトルクの出方してるよ


https://i.imgur.com/wAFnGNf.png

>>372
そこまで長く乗るのかというのは置いといても自分は余計なものがついてない2022式の20sMTを選んだよ

グリーコさんはご自身が作った性能曲線図もどきだと言っている　鵜呑みにしちゃダメ

マツダNAのトルクカーブ群　まあそこそこだね
https://minkara.carview.co.jp/userid/1336703/blog/34354227/

シビック1.5 ターボ　5000rpmまでは割と優秀だがその後急降下　途中まではいいだけに残念
https://www.automobile-catalog.com/curve/2022/3049295/honda_civic_ex_sedan.html

おまけ
官能性で言えばメーカー宣伝あるいはオーナーの自慢ばかりが一人歩きしているが　
微妙なスポーツターボエンジン　4000回転ごときからまさにトルクがダラダラ落ちる　
なお、信者が絶賛するエンジン音は昔のNA VTECを模擬したスピーカーフェイク音！
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_TYPE_R/202209/P18.pdf

現代的な真のスポーツターボエンジン　6100回転までトルクを垂らさない
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17455758/album/16800036/image/16937253?fr=alim

この会社としてはあくまで通常（に買える）モデル枠のスポーツカー向けNAエンジン　芸術的なトルクカーブ　現代の環境性能をクリアしてこの性能は凄いが　上にさらにモータースポーツ枠まであるとは驚異的
https://press.au.porsche.com/download/prod/presse_pag/PressBasicData.nsf/Download?OpenAgent&attachmentid=1970904&previewpdf=1

>>367
なるほど！ありがとう
こういうのに騙されてしまう様になったか俺
車関係疎くなってしまったからなあ

>>376
>微妙なスポーツターボエンジン　4000回転ごときからまさにトルクがダラダラ落ちる

2.0ターボエンジンなのに
2500rpm〜4000rpmまで450N・mを維持して
5000rpm380N・m
6000rpm360N・m
7000rpm300N・m
十分な性能だと思うけどね
マツダだと同じ排気量の過給エンジン(ハイオク仕様なのも同じ)で2.0Xがあるけど…

>現代的な真のスポーツターボエンジン
↑
これは3.0直6ツインターボでしょ
比較するにはクラスが違いすぎる

>スピーカーフェイク音！
これはマツダもBMやってるから流行りじゃないの？

ダウンサイズターボの方が運転はしやすい
ただし排気量を下げすぎたエンジンはタービンが回るまでのレスポンスが悪い
NAは気持ちよさっていうが、今のロングストロークの生活エンジンにそんなのあんの

欧州でダウンサイズターボやり始め時に排気量下げ過ぎてパワーない所為でATなのにエンストするやつとか問題になってたな

BMWもってきてシビックがどうのいってどうするの？さらにNAの魅力にポルシェ持ってくるとかもうむちゃくちゃ

信者すぎて気持ち悪いわ

どうでもいい数字を並べてゴチャゴチャ言ってんのは信者じゃなくてレスバトラーだと思うの
3信者のワシだったら、シビックみたいなガンダムデザインは無理で終わり
マジで1mmも興味ない

前スレで通信エラーが出た者ですが、外部との通信ではなく、車内のコンピュータ同士の通信がエラーを出してると言う事でした。スマホを有線接続したりするとデータ過多で処理があふれるそうです。

>>384
なんじゃそりゃ

スマホの電流が車に逆流するって奴か？機種によってはあるらしいが

たぶん説明した担当者もよく分かってない

昨日>>365のニュース？がグーグルオススメに入ったから見て
「うわっこれ買わないと。。500万くらいか、今の趣味見直さなきゃ」と何のしがらみもないのに個人的使命感で真っ青になったが
スレ読むとガセ扱いで誰も信用してないねwホットしたような残念なような複雑な気分

こんなネタでてきたら他が騒いでるよ

天井のエマージェンシーコールのボタンの横に貼ってある、アルファベットの書かれたシール
あれって剥がしていいものなの？

>>390
爆発するからやめとき

去年札幌で爆発したmazda2はそういう事だったのか

一ヶ月点検までは、色々な保護フィルムを剥がさずに乗ってたわ

そろそろ納車される予定のものです。マイルドハイブリッドモデルはOBD2からレーダー探知機の電源を取らないほうがいいですか？