【MAZDA3】マツダ３ Vol.161【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.160【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776233590/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771127413/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.158【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766242276/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.157【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

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いっちょつ

1000なら2.5LターボMTのマツダ3が国内で販売される

1.5RSEかレザーパック来年の決算に向けて年明け頃から商談しようと思ってだんだけど買えなくなる？

>>3
欲しいなら今週末にでも商談に行こう

1.5Gは廉価グレードのみになりそう
レザーが欲しければ2.5Gor2.0X
RSEは全エンジンで廃止

というのが確度が高そうな噂

このクラスでバランスいいのは2リッターターボなんだよね

>>3
1.5RSEは残念ながら前回の改変で姿を消している
本気で(ほぼ)フル装備の1.5が欲しいならすぐにレザーpkgの商談に行った方が良いかと
次の改変後はフル装備欲しけりゃ2.0どころか2.5のみだから

販売数ガタ減りだろうなあ

飛び石2箇所も見つけてしもた

>>1SKYACTIV-乙

SUV嫌いなアテンザからの買い替え需要にはマツダ3　2.5

とにかく安くマツダに乗りたい貴方にマツダ3の1.5
てことか

小型セダンで速い奴に乗りたいのよ
ファミリアターボもカローラGTも無いし

2.5で直4はないわーマツダなら直6にしろ

1.8XDなんだけど、オイル交換はエネオスとかのディーゼル用でやってもいいもんなのかな？。マツダ純正クリーンディーゼル用とかのがいいんかな

mazda3 0-100km/h加速タイム
1.5G 10.7秒
1.8D 10.3秒
2.0G 9.9秒
2.0X 9.7秒
2.5G 8.2秒
2.5T 5.6秒

守備範囲広いな

>>12
1.5って軽自動車レベルやんけ笑

Xくん…

>>13
それ何か問題ある？

アプデ後のXのタイムどこ？

>>12
2.5T良いよなあ…

2.5GのMT早く運転してみたいな

2.5Lより2.0Lターボにすべきなのでは？

🔧マツダ車用ドアスタビライザー、開発進捗②

「初夏」の発売を目標に、現在、量産の最終段階に入っています。
今回は改めて、ドアスタビライザーの仕組みについてまとめました。
ボディ剛性を高める構造や、装着による走りの変化についてご紹介しています。

https://www.autoexe.co.jp/?p=155021

この製品の狙いは、ボディの剛性をカチッと高め、“ステアリング操作に対してクルマの反応をよりリニアにする”こと。もっと親しみやすい言葉で言えば、 “人馬一体感の向上”です。ドライバーの想定に対して、クルマの挙動が遅れたり、逆に過剰に動いたりせず、まさに「意のままに操れる」感覚を目指しています。

私たちが着目したのが、ドアとボディの間にある「わずかな隙間」です。
前回のブログでも触れましたが、ドアが閉じた状態で密着しているのは、実はゴム製品（ウェザーストリップ）であり、ボディの骨格自体には接していません。強固に結びついているように見えて、実はボディ（骨格）の一部としては機能していないのです。

そこで採用したのが、ストライカー部に独自の「スペーサー」を組み込み、この隙間をゼロに自動調整する機構です。
これにより、車両側を加工することなく、ドアをピラー（柱）間を繋ぐ「骨格の一部」として機能させることができ、ボディ全体の剛性が向上するのです。

autoexeが出すくらいだし意味ないってことはないのかな？
とはいえよっぽど敏感じゃないと体感できなさそう

Xが200psになるの待ってる

>>23
わいはレギュラー仕様だな

>>22
TRDとかが以前から製品化していて評判を得ているものの後追いだから、確信して出しているものでギャンブルではないよ

>>13
アルトRSみたいなのを除いたらターボの軽で12秒くらいだよ

なんかいつの間にか2.5Lが出る前提でのレスが多くなってるけど根拠なくね？
ハチワレの動画以外でそんな話してるメディアないし、ハチワレが妄想でっち上げて間接的に自分の動画に誘導してるだけだと思うんだけど。

いや、前からそういう噂はあるか。すまん、>>27はスルーしてくれ。

>>26
タフトターボで10.4秒
タフトの方が速いやん

>>25
アイシンのOEMだし
ドアヒンジに負担がかかる

マツダ3のハイパワー車とスバルWRXのMTどちらかが出たら買う予定でスバル情報も見てるが
日本発売中AT車にMT追加やアメリカ発売中を右ハンドル仕様て簡単そうだけど、国基準関係や工場関係で結構金かかるとのこと
とすればマツダ3のグレード違い車が沢山あるのってなんで？と思う、マツダ独自のコスパ良いシステムあるんかな

広島で作って輸出しているからでは

MAZDA3でも2.5TだかのMSRが出るとしたらクソ高いって話だったべ
でもCX-5の2.5Tは常識的な価格だったんだっけ

2.5Tってどの車種でもAWDでMTってなかったんだっけ
そうなるとミッションとか専用になるから高そう

>>33
cx5 25T 2018年　355万円〜
mazda6 25T 2019年　424万円〜
mazda3 25T 2025年　540万円〜

>>34
>そうなるとミッションとか専用になるから高そう
米国カナダで、2.5T AT AWDを販売中なので、普通の部品です。
AT AWDは2.2D AT AWD用の変速機・AWD機構で大丈夫

俺はMAZDA6　25t　Sパッケージ出てすぐ買ったぜ　レギュラーガソリンで0-100が7秒　燃費10
浜松で売れたのは4台　うち1台がワゴンで犬好きなオジさんが今も乗ってる
2.2ディーゼルのデキが良すぎて好事家にしか売れなかったわな

>>13
衝動安全性は全然違うよ

>>38
というか衝突安全から走行性能まで、何から何までレベルが違うわな

MAZDA3 1.5Gは、北米2.5NAとは確かに違うけれど：　昔と違って大きく安全上の差別は無さそう (昔はドア内部のバーが日本向けは無いなど明白な安全性面でのコストダウンがあった)。
もしそうなら世界でもっとも安全なCセグHBとセダンがMAZDA3で。。
全くそうでは無いのが軽自動車、追突されると/正面衝突すると・・車体が潰れる = 軽自動車側が人身被害が大きい。

下道の速度域なら前と後ろは軽でもそこそこいけるんじゃない
軽のネックは横っ面ぽいけど

>>35
MAZDA3高えというか、CX-5が安すぎる
7年間の違いかな

>>41
無理でしょう
何をどうしたって前も後ろもクラッシャブルスペースが小さ過ぎる

https://youtu.be/WI1afPBuUqI?si=wdsdkzGXzzX4-sFx

>>42
為替の問題じゃないかな
2018年なんて¥110/$程度だったし、なんならそれですら最近円安だなーって思ってた

cx5 20S
2018年 250万円〜
2026年 281万円〜

cx5 25T
2018年　355万円〜

mazda3 25T
2025年　540万円〜

久しぶりにマツダホームページ見たらガラッとUIなど変わってたな

AmericaMAZDAにはMAZDA3セダン
2.5と2.5Tしか無い
日本で2.5ターボ売ってくれないかなあ
どうせ2029にはBEVチックになっちゃうし
このサイズで速いセダンが欲しい

2.5になると税金が高くなるんだよな…
2.0でいいわ俺は

2.5とか2.5Tって欲しい人の声がデカイだけで実際は台数出ないと思うんだよね

パワーしだいよ、Xの190馬力トルク244からどれだけ上げるか

210馬力以上で100キロ近く軽くなればなかなかのパワー車になる

ホルムズ海峡封鎖でガソリン価格は今後どんどん上昇して燃費の悪い車は需要なくなるし
維持できないだろう

>>48
>2.5になると税金が高くなるんだよな…
2.0でいいわ俺は

え？
年間5000円の差しかないよ？

間をとって2.0Tがいいと思う

しかも今の車は消費税10％になる以前のより5000円ほど安いからまだちょっとお得に感じる
あと10年も経てばそんな感覚もなくなりそうだけど

元々2.5TはSUVに載せる3.7V6の代替で生まれたエンジンだから高回転のピークパワーは追求していなくて中回転のトルク重視の特性
でも比較的軽いmazda3のボディに乗せたら速い

エスクードの1.4Tを載せたスイスポみたいなもん

>>55
軽くないよ
ボンネット鉄だし

じゃあボンネットカーボンにするか

>>56
「比較的」と書いたはずだが
しかも3.7V6の代替(SUV向けを想定)だから
それらと比較すればmazda3はコンパクトだし軽いのよ

スカイアクティブXってなんですか？
しかもAWDだけの設定

>>59
MAZDA渾身の最新エンジン

何度も言われてるだろうけど普通の2.0Lを設定しておいて更に同じ排気量のエンジンを設定しても旨みが分かりにくかったと思う
2.2か2.5だったら値段高くても特別な感じはできたと思う

現行2.0もそうだが今は燃費や環境性能が面倒だから2.5のスペックはだいぶ絞られると思うぞ

自動車税が4万円台になるのが高くなった感じがするね
同じ5000円アップでも1.5から2.0だとあまり高くなったって思わないんだけど

>>62
>2.5のスペックはだいぶ絞られる
北米仕様程度(188ps)でしょ？　(北米も5馬力ダウンの動画が出た)
大昔のような、リッター100馬力は出ないだけ。
(ロードスターの限定R12は、今年でも2Lで200馬力でした)

今の時代にNAでリッター100馬力はすごい

>>64
俺もX以下の馬力もあると見てる

相対的にXがまともに見えるようにする販売戦略？ｗ

日本の道路状況じゃ現行の20Sよりちょい馬力アップしてトルクもディーゼル未満まで上げる感じに落ち着きそうだけどな

1.5LのMT作って欲しい
売れなくてもいい 俺が乗りたい

今回と似たケースとして、2018年にマツダ2（当時はデミオ）が1.3Gを廃止して1.5Gに集約するという出来事があった

そのときも事前の憶測ではどうせ欧州仕様と同様に1.3G相当の90PSデチューン版で出してくるんだろという冷ややかな予想が多かったけど、
ふたを開けてみたら1.5Gレギュラーフルパワー仕様（110PS）で1.3Gから値段据え置きだったんだよな

なので今回の2.5G集約化も国内仕様はレギュラーフルパワー仕様（188～190PS、250～252Nm）で出してくれると個人的に予想
日本ではXが見劣りして売れなくなってもマツダ的には何も問題ないでしょう

>>69
中古車であるでしょう

Forza Horizon6にマツダスピードアクセラはあれどMAZDA3が収録されていないんだが、どうしましょう

>>69
あったんだよなあ
そして2.0LのMTは最初なかったんだよな
自分は1.5のMTから2.0のMTに乗り換えた

>>70
>日本ではXが見劣りして売れなくなってもマツダ的には何も問題ないでしょう

【mazda3 2.0X→2.5G】
馬力190ps→188〜190ps
燃費(wltc)15.9→12.8
燃料ハイオク→レギュラー
車重1490kg→1384kg
トルク22.8→25.7
価格399万円→?万円
(2.5Gのエンジンコストは2.0Gとほぼ同じでMHV付きと比べればシンプルなNA2.5Gが安い)

2.5Gの燃費ってもっと良かったと思うけど…
12.8って86とかスポーツカークラスになっちゃう

>>75
間違ってたみたい
2.5T 12.4(ハイオク)
2.5G 14.2(レギュラー)
2.0X 15.9(ハイオク)

100kg軽くなるけ？これxバカだろ

>>77
2.0Xは自己着火させるからエンジンを肉厚にします
でもプラグ着火領域もあるので点火系も付けます
レスポンスや低速トルクを補う為に過給機付けます
もう少し燃費を良くしたいのでMHVも付けます
あと燃調シビアなんでハイオクでお願いします
コストかかってるし車重(ほぼ前軸荷重)重くなるけどマツダスピリットに共鳴できる方は買って楽しんで下さい
なんせ世界唯一のエンジンなので

>>72
マツダ3は無いんだ！
残念…
でも 正式発売日には買います！ハンコンでプレイ

>>78
うるせーX買うオンリーワンの俺かっけーでいいんだよ

Zも買うぜ　3で出ればだけどな

>>72
最高やん
GTには出てこないからむしろ欲しくなったわ

>>78
見てろよ
これからXの耐久性に恐れ慄くことになるからな

Zで性能が上がるとは誰も保証してないからなｗ

Xで壊れたとか調子悪いとか聞かないよな

>>83
2.0Xはスモール群のmazda3とcx30にしか載せられなかったけど
2.5Zで220〜230ps出ればmazda3、cx30、50、5、60、70、80、90に載せられるエンジンになるね

突然ピーっと鳴って「車両内ネットワークが異常です。マツダ販売店で点検を受けてください。」と表示された。20万km以上走ったから仕方ないのかな。予約なしで見てもらえるといいけど。

>>84
>Xで壊れたとか調子悪いとか聞かないよな

北米オーナーのコミュニティで最もよく見られる長距離記録は20万マイル（約32万キロ）
足回りや補機類の交換は必要だがエンジンオーバーホール無しで30万マイル以上（約48万キロ〜）もいる
mazda6 2.5G(NAの非HV)の話しだけどね
mazda3の2.5Gも耐久性は期待できそう
2.0XはMHVが付いているので10万キロを超えるとバッテリーが…消耗品と考えれば良いんだけどね

現代の車を長く乗るのに不安な要素は、エンジンなんかよりやたら複雑になった電装系だべ
それこそ86みたいなのがその良い例

XやZが適正価格になる為には我々がお布施してやらないとダメなんだろうなあ

>>77
>100kg軽くなるけ？これxバカだろ
北米2.5 Turbo AWD ATは、1541kgみたいだね
2.0X AWD(1520kg)とほぼ同じ

>>90
今国内で買える2.0X(AWD)と
今後追加される2.5G(FF)だと2.5Gが100kgくらい軽くなる

>>87
ああ、Xって旧TwitterのことじゃなくてSKYACTIV Xのことね

今のマツダからは想像もできないような奇跡的な高性能化、例えば
XがVer 2.0と称してスーパーチャージャーの過給をフルに使うモードも用意して
240PS/280N・mを達成しました
2.5Gも日本仕様はハイオク仕様となったものの210PS/260N・mを達成しました
なんてまさかまさかの　大ドンデン返し　でもない限り　どっちも厳しい戦いだな

このままではXと言う見栄と言うかロマンのために2.5Gを当て馬にするのか
それとも2.5Gは売れると見込んで頑張って作ったXに見切りをつけるのか？
切れるカードがどんどん少なくなって来たマツダは一体どんな戦略を取るのか？

ワンチャン製造コストが2.0Gと大差ない2.5Gはそれこそ2.0Gと大差ない値段で販売する事もできなくは無いので
そうなったら各社の車の高額化に一石を投じるモデルとして注目されるかも知れない
ヒエラルキー的なものをぶっ壊す事にもなるけど
結局マツダはそう言ったお買い得な車って事で生き延びて来たメーカーだからな

>>93
マツダは元々アップサイジングを掲げていて
3.3Dもその思想で作られている
小排気量のエンジンに色々付けてこねくり回してもコスト高で効率が悪いと
最初は2.0Xもシンプルなエンジンになるはずだったけど上手くいかなくて意地でも成立させようと色々付ける羽目になった
夢のエンジンではあるけど他社が何故作ろうとしなかったのか
恐らく検討・試作段階で分かってたんだろうな

https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20150313/408983/
今後は「アップサイジング」、マツダのミスターエンジン2015.03.16

>人見氏は、「ダウンサイジングエンジン搭載車は、実用燃費が悪くなりがちだ」と辛口にみます
>内燃機関技術の“本筋”は燃焼の最適化で、過給器のような“飛び道具”に頼るのは“筋からずれている”
>　人見氏は、空気過剰率を高めるには「排気量をある程度確保した方がいい」と考えます。
排気量が「2.0Lよりも2.5Lの方がいい」と考えるのです

さっさと1.5と2.5だけにすれば良いのに

1.5なんてディスコンしてまえ。
この見た目で軽ターボと同じ家族なんて
存在してる意味ないやろ。

朝から変なのばっか湧くのな

>>97
見た目と衝突安全性は欲しいけど街乗り中心だし1.5で良いって人はいるだろ
あと初期費用抑えたい人

逆に1.5だけでいいんでは笑
盆栽

事実1番売れてるのは1.5なんだろ
走りやパワー求めてるやつなんてネットで声がデカいだけで実際は極少数
しかもそいつらは何かしら理由付けて結局買わない
会社はボランティアじゃないんだから売れない車作ってたら会社潰れる

1.0でいいと思うよ
マツダって1000ccないんだっけ

街中メインならね

次期マツダ2は全面改良型ヤリスになります
次期マツダ3は全面改良型カローラになります

次の買い替え時に1.5フル装備がなかったらカローラスポーツにするだろうな

買い換える時は今よりいい車を買うんだよ普通

1.8Dから3.3Dに乗り換えたら高速燃費は向上した
人見さんはこれ言ってるんだろうと思ったね
LEXUSのISなんかも2.0ターボとV63.5も燃費は変わらないからな

パッケージングのことなにも考えてない…

そもそも3.3の300cc分がそういう考え方じゃなかった？
300cc分排気量上げて燃費良くする手法

>>104
>次期マツダ2は全面改良型ヤリスになります
マツダ2を製造していたラインはどうなっているのかな？
(米国みたいに、正社員も一時帰休・・とかできないだろうし。期間工さんなんかどうしているんだろう)

>>110
今年8月を以て日本産マツダ2を廃盤にしますとの報道発表
マツダCX-20(CX-3？)はタイ国合弁工場からの輸入
来年新型車を生産しないと防府工場は半分更地になるのではないかと心配しています(´；ω；｀)

>>109
>そもそも3.3の300cc分がそういう考え方じゃなかった？300cc分排気量上げて燃費良くする手法

4気筒2.2D＝1気筒550ccだから
550cc×6気筒＝3.3Dになる

>>101
>事実1番売れてるのは1.5なんだろ
↑
https://car.motor-fan.jp/article/10016008
>一番人気はファストバックのG2.0
エンジン別の内訳は…
2.0ℓガソリンエンジン（SKYACTIV-G2.0）：36%
1.5ℓガソリンエンジン（SKYACTIV-G1.5）：32%
1.8ℓディーゼルエンジン（SKYACTIV-D1.8）：32%

人見さんって色んなエンジン作ってマツダの研究資本を減らした人？

1.5がなくなるとレンタカー需要が...

1.5Gはエントリーモデルで必要
2.0Gと1.8Dは中途半端だから廃止→2.5G追加
2.0Xは意地で残すかな？

mazda6(アテンザ)から乗り換えたいけどエンジンが物足りない人もいたから2.5Gの追加は朗報だね
最初から1.8Dじゃなくて2.2D載せてくれって人も多かったが…

X消すと「新型エンジン＝失敗作」の印象が強くなってZの立場も危うくなるからな
なのでZ出すまでは意地でも継続するんじゃね？

断言するけどZは売れない
何故かマツダの社員は全員分かってないから俺が宣言しとく

予言者現る
初代プリウスの時もいたなぁ
「ハイプリット」なんて売れるわけ無いとか言ってたわ

Who are you?

ちなみに俺はXは死産するって宣言して的中させた実績がある

先週、20SのレトロスポーツMT、ジルコンサンドが納車されましたが、この仕様も色も全部廃止らしいですね
3月にここで相談して契約しましたが、背中を押していただきありがとうございました、買っておいてよかったです

納車おめ
ワシは半年前に同じく20Sの最終モデル納車だが、お互い長く乗れると良いな

>>101
はい。
2.0でした。

1.5は廉価エンジンだから
レンタカー需要と貧乏人向けやろ。

https://i.imgur.com/g1muL5X.png

割と1.5も売れてるし良い車だけどフル装備のグレードがなくなったら次に買うことはないかな
装備を合わせると2.0と1.5で大きな価格差がないけど1.5のほうが好きなので買ったのに

トーションビームも貧乏人向けなのかな？

販売から5年以上経って未だに荒らしが気になって仕方がない稀有な車だね
インプレッサのスレは過疎なのに

保険料上がるからレンタカーから外して欲しいがな

15と20なら、20の方が料率クラスが高いぞ
レンタカーも大した数じゃないのかもな

レンタカーより所有者の事故率が高いだけやろ

>>129
>15と20なら、20の方が料率クラスが高いぞ

対物は1.5の方が高いんだよな
レンタルでぶつけたり擦ったりする人が多いんじゃないか？

>>129
対物は1.5の方が高いからタイムズカーで結構使われてそうやけど

>>117
きっとそうなんだよね。元々2.5、2.0、1.5でよくて、エンジン減らさなきゃとなると2.0は設計が古いからディスコン、っていうのならまぁ納得できるんだけど。Xがあるせいで歪なラインナップになってる感じ。

今更感あるけどね
ZはHVが目玉だし

>>134
>今更感あるけどね
Sky-Xも2.5Lなら、スーチャ無し/レギュラーの噂だったからね。Sky-Zも96V HVだけでなんとかなりそう(燃費20%改善)。
(とにかく、なんとか燃焼の呪文は怪しすぎる)

>>135
Xの（プチ）HCCI／SPCCI系の燃焼技術で燃費を稼ぐと言うよりは
Zは「ラムダワンのスーパーリーンバーン」(矛盾してるよねそれ)と言う謎用語の要するに
Superduper High EGR エンジンなので、作る事自体はできるでしょう

排気量に比較して出力がかなり下がってしまうと言うデメリットと
High EGRに含まれる煤問題がいずれまた出るだろうと言うデメリットの
ほぼ約束された2つの副作用に対して
排気量課税と短距離走行が多い日本のユーザーに受け入れられるかは不明だが・・・
それを受け入れさせるための事前準備（ユーザー教育）としての2L廃止2.5L導入だろうけどな

産まれる前から死産が確定している

今の車は環境によっては5年目程からライトが黄ばんだり白濁したりするそうですが、MAZDA3は登場後7年程経ってもそういう個体を見かけた記憶がありません
単にこれからということなのか、対策されてるとかあるのでしょうかね

ライトがへっこんでるのは影響ありそう

紫外線はあらゆるものを劣化させるからな
それを避ければ確実に長持ちはするな

紫外線＋ポリカーボネートの特性なんだけど初期型アテンザも黄ばみのある個体を見たことは無いな
ユーザー想いのメーカーだから対策したのかも

燃費より排出ガス対策がメイン

>>140
俺らもな！

>>138
ポリカの表面コート剤に安物を使ってるかどうか

>>141
おまえがみたことないだけで
普通に黄ばんでるで。
https://i.imgur.com/VXb9mZZ.jpeg

親の2015年モデルのdjデミオはヘッドライト完全に曇りと表面ひび割れみたいな状態になったから俺が代わりに耐水ペーパーで削ってウレタンスプレーで施工したわ
養生がかなり大変だけど無茶苦茶綺麗になるぞ

磨きに塗装までやって1.5万で綺麗にしてくれる店を抑えてはあるんだが
なんだかんだ黄ばむ前に乗り換えてるから、お世話になったことがない

すまん。マツダがユーザー思いのメーカーならソウルレッドは出なかったよ
キャンディ塗装で板金すると色の再現ができない
これはユーザー思いでないし、それでいいならディーラーで十分説明するべきだね

ユーザー想いなら60みたいな未完成車は出ないだろ

そもそもマツコネとかいうゴミを
強制させてきた時点でマツダはおわった。

Sky-Xのほうがよっぽど中途半端だよ

マツコネそのものはいいと思うがこのナビに9万の価値はない

今家庭事情で他社の車乗っててナビは普通の2DINだけど、俺にはマツコネ2の仕様が神がかってて使いやすかった。また、時が来たら第七世代のマツダ車に乗りたい。
値段は高いっちゃ高いけど純正ナビはどこも高いし、あの使用感が好きだったからアリだわ　

>>146
前のデミオ全く同じことした４年目で変色たからウレタンスプレーやってマツダ３に乗り換えるまで５年はもった

少しスレから離れてたがマツダ3新作の確定された予定って何が有るの

実は昨年谷底に落ちそうになって大規模補修なんでさw

>>155
>マツダ3新作の確定された予定
無いはず。公式の確定情報は：
・BEV用プラットフォーム導入先送り (最新ニュース)
・今年　CX-5
・来年　CX-3後継タイ、CX-5その他のSky-Zエンジン
ここまでは株主総会ほかの株主向け説明で公式発表。

下手すると、2028年BEVとして次期MAZDA3の予定がゼロクリアされて、全部やり直しを開始ではないかな？
2028-2029には、CX-30が先に、新CX-5縮小版 or 現行スモール継承で出そう (海外マツダ幹部のメディア取材への回答) その後にMAZDA3とかかなぁ

今の車体がHEV見越した設計て噂は何だったんだろう

2Lの廃止とか2.5Lの投入の噂ってのはいつ頃からの話なんかね

>>158
>噂ってのはいつ頃から
・噂動画は3月からあったかも
・既に仮契約した方大勢なので・・来月上旬に年次改良の発表/発売では

ハチワレ情報だよね、本人がディラー営業マンから聞いたまたはコメントで複数来たが情報源のはず
個人的に彼の喋り方が苦手なのでユーチューブ見ないが当たってることは多い、体感での信頼度8割

>>156
104 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe3-fRub [153.154.191.69]) 2026/05/17(日) 12:18:47.55 ID:REl/ecsWM
次期マツダ2は全面改良型ヤリスになります
次期マツダ3は全面改良型カローラになります

自分は先週納車だったので、営業から直接話を聞いたけど、2.5に入替とか概ね出回ってる噂どおりですね
自分が欲しかったレトロスポーツもジルコンサンドも廃止になるので、ラッキーだったと思いましたけど

2.0廃止で1.5と2.5のみ
んで、2.5にMTあるって今日聞いたよ

北米で売ってる2.5Tに6MTだったら激熱だな

2.5ってターボ＆Zなんかね

>>164
>2.5Tに6MTだったら
アクセラ2.2D時代の6MTを2.5turboに持ってこれたらなぁ、ですか？　スポーティ上級グレードは夢を売る・・と言う昔風の商売はもうダメなのかな。

https://i.imgur.com/meD93aN.png

>>167
北米のは2.5 Turbo AWDの6ATだけなの。
6MTはアクセラ2.2Dのは使えるが、提供していない。

わざわざどこの国の仕様にもない2.5tのMTなんか作らんわな

一応は2.5TのMTがMSRだったんでないの？
出るかも怪しいが

フルモデルチェンジの噂はCX-30が先行してるけど、町でBMW X2見かけたとき、この2車種は統合されてMAZDA流の解釈でこういうクーペSUVスタイルになるんじゃないかなと思ったよ

クーペのスタイリングを殺してSUVの利便性も殺す謎の車種

今のx2クソカッコ悪いやん。

マツダが新型SUV「CX-5」発表！ 9年ぶり全面刷新、3代目投入の背景は？ 日本市場は330万円からで勝機を狙う [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1779348064/

2.5Lはcx60を動かしてるエンジンだからなぁ
国内の環境で乗るmazda3には過剰気味だけど
余裕が欲しい人には良いよね
ただ相変わらず後席にエアコン吹き出し口もUSB
もシートヒーターも無いし
セダンの4WDは無さそうなのが残念

CX-5と同じエンジンだと178PS

新型のCX-5が2.5のMHVで2駆なら燃費15.2ってことは
多少軽いマツダ3で更にMTならカタログ上は16行くかな？

CX-5見てたけどエアログレーええなぁ

2.0mtで街乗りでの実燃費ってどのくらい？
2atとXmtも知りたい

20SMT埼玉都市部で高速使わないで12くらいかな
郊外走ってると14、高速で16くらい

>>179
うちのは2.0MTだけど都内のチョイ乗りで10～11、地方で渋滞少ないとこだと13～14くらいかなあ
だいたい2～3千回転あたりを常用

>>179
朝の通勤時市街地と郊外半々で14
比較的すいてる帰りは18ぐらいいくし調子いいと20越えもある
街乗りだけだと10ちょっとぐらいになると思う

>>180
自分の20sMTとほぼ同じ感じ

燃費レスはやっ
ありがとうそんなもんか

新型CX ｰ5の諸元見てたけど、馬力だけじゃなくてトルクも落としてあるんやな
このままMAZDA3にのるなら少しがっかりやな

諸元表の数字に出てこない領域の、低速トルク重視型エンジンなんだよきっと
知らんけど

都内短距離だと8とかだな
（2.0G）

今の2.0エンジン（PE-VPH？）が一番古いとか聞いたけどこれはマツダ全社でも更新の予定ないの？

>>188
>今の2.0エンジン
1.5と2.5だけで手一杯みたいですね。

>>188
2.0Gは2011年〜でMHV化が2022年
2.5Gは2012年〜でMHV化が2026年

途中で気筒休止とかやったけど
どちらかと言えば2.0Gより2.5Gが放置されてた
北米では主流だが国内ではディーゼル推しでマイナーなエンジン
しかし縦置きに改造してcx60に載せたりPHEVのベースになったりMHV化したり長寿なエンジンだよ

パワー車出ないなら今のマツダ3でマツダ終わりだな
と思ったが綾瀬はるかなら買っても良いな

スバルと手組んで中スバル外マツダでやれませんかね

見た目だけのお漏らしエンジンマシンはいらんわ

綾瀬はるか330マンからはお買い得だと思う

41歳で型落ち感があるが確かにお買い得

かつてビューティーコロシアムに65kgで出演したから大好き
5セカンドカーに買おう

新型5はALH(アダプティブLEDハイビーム)が最上級グレードにしかつかないのな
アクセラの時なんて1500ガソリンの布シートグレードにもついてたのに
マツダ3だって中間グレード以上にはついてくる
夜ドライブ多いから個人的には必須装備だわ

今度の改良でマツダ3のALHも進化するらしいね
歩行者強調したりする機能つくとか

街灯が1個でもあると作動しないクソ仕様だからあってもなくてもだな

>>199
2023モデルからカメラ変わってるから、その前後で性能差ありそう
うちのは2024モデルだけど街中でも結構作動してる

他社も同じ位置っぽいが、とりあえずALHのボタンの位置は押しやすくて好きよ
昔ながらのレバーの前後よりなんかしっくりくる

通勤ルートがほぼ中央分離帯のある道路だからあまり活用できてないんだよねALH

俺はライト点灯の走行は1割、高速道路走行は1割以下なので、いろんな機能は要らない派だな
生活タイルは人それぞれだ

msrバージョン期待してるんだが
業績的に厳しい？

>>202
>>203
マツダのALHは低速で左右の配光が広くて見やすいよ

USBメモリで音楽聞いてる人にお尋ねしたいんだけど、64GB以上って問題なく認識する？
いま32GBで泣く泣く曲を厳選してるんだけど、64GBあればその必要が無くなっていいなあと思って

認識するけどFAT32でフォーマットする必要があるぞい
ワシはPCでフリーウェア使ってフォーマットしたけど、Androidスマホでも可能らしいわ

FAT32の限界が2TBなんで、余計な事されてなきゃこのサイズまでは使えるんじゃねかな
ただ最初の認識がくっそ遅くなると思うわ

>>207
>>208
情報ありがと、フォーマットしちゃえば使えるんだね
とりあえず128GBポチってみるわ

大容量USB使っても1プレイリスト100曲とか、ルートフォルダ100ファイルまでとか色々制限有るのよね

ランダム選曲すげーかたよるよな

マツコネ戻るボタンは再生してる曲のフォルダに移動してほしいわ

>>211
あれはなんでなんだろうね
同じアルバムの中でもいつもかかる曲と出てきたことない曲がある

六ヶ月点検に行ったら
いまオイル交換はパックdeメンテの客に絞っているそうだ
5年目以降も継続していたがそういうメリットもあるんだな

中々ない体験だと思う

>>213
ランダムのアルゴリズムがアホなんだろうね。
所詮マツコネ。

ランダムは曲ごとに乱数割り当てて順番に再生する構造だから割り当て方に法則あるのかもね

久しぶりに社用車乗ったらヘッドライトが手動でトンネルで点灯するの忘れてしばらく無灯火で走ってしまった
便利な道具は人を駄目にするな

点検ついでにcx5見せてもらったけど、内装の上質さはMAZDA3の方が良いな。存続して欲しいから売れて欲しいと願うばかり

小さな高級セダンでゆったり走れる太いトルク　街中で目立たない大きさ　昔のクラウンやプログレが理想だった
MAZDA3セダンの2.5エンジン＋モーターに期待します

>>219
残念ながらマツダ3は廃番が既に決まってる

>>220
昔のクラウンやプログレが今どうなったか考えたら分かるでしょ

>>221
>マツダ3は廃番
あと2-3年は残るよ。北米では結構売れている。MAZDA3セダンとCX-30ほかSUVだけにしたいぐらい。

ソース無しに廃番ネタを書き込む人、全部同一人物なのかな？しばらくはありえない話なのに書いてて楽しいのかな

嘘だと思うならマツダ（ディーラー除く）の人に聞いてみたら？

>>220
国内のmazda3セダンは4WD選べないのが残念

MAZDA2についても大手メディアが報じてるから本当なんだろうがメーカーの公式発表を一切見つけられない
すっぱ抜きの情報だったの?

こんどのMAZDA3に載る2.5Lってのは新型CX5と同じやつなのかね
2.0から乗り換えようかとも思うけど178馬力だとなんかなあ

MAZDA2に関してはマツダの決算発表の場で発表があった
プレスリリースみたいな形では出ていない

>>228
>178馬力だとなんかなあ
最高回転数(=最大馬力)をちょっと切っただけでしょう。実用域では変化無しか逆にトルク感改善しているかも (根拠ゼロの想像です。。が、これまでも各社で良く有ったパターン)

上を切ると下が伸びるのはエンジンではよくある話ですもんね

L880Kコペンは性能に蓋がしてあって、ECU交換で64馬力→80馬力だったな
そんな夢のある話があれば良いが、さてどうなるか

ストロングハイブリッド待ちかな

半年前に新車で購入、その際MG premiumを付けました。
先日洗車した時拭き取りをサボったら、翌日ボンネットがシミだらけになってしまいました。
その後再び洗車しても消えませんでした。
一回拭き取らなかっただけでこんなになってしまうとは。
後悔でいっぱいです。

コーティングした時もらった液つけて拭けばええんやない？

>>234
酸性クリーナーを使いな

まあ雨ざらしだと普通にシミ付いたしなあ…
でも乾いてたらシミも目立たなかった記憶
ついてた液は怖くて結局使わなかったけど、コーティングとる？削る？系の液だったような

SILQを使うのです…！

>>238
俺もsilqがいいと思う

まあ、水道水で洗車した後の放置は厳禁なんだけどな
自然な雨水と比べてもミネラル分が豊富に含まれているから、頑固な水シミになりやすいんだよ
MGコーティングは5年保証とかあるけれども、撥水に関してのみ明記されているだけでシミに関しては…

洗車なんかするから
雨上がりにフクピカすれば
いつもピカピカですよ

オーロラ傷凄そう

>>237
私もコーティングが剥がれてしまいそうで液を使えないんです。
コーティングした意味がなくなってしまいそうで。

>>234
付属のメンテナンスキットのシミ取り剤で取れない？
多すぎて大変な場合は酸性クリーナー使うのありかも、MGpremiumが落ちない水あか専用クリーナー探すと良いです。
ちなみに私はサンエスエンジニアリングの物を使いましたが、頑固なシミも目立たなくなりました。
ですが、防水コーティングは落ちるので付属のメンテナンスコート剤を使うといいと思います。

クソ汚い雨が降り続ける以上、綺麗に保ちたいなら定期的にシミ取りは必須だよ。

昨日新型CX-5乗らしてもらったけどステアリングスイッチのボタン押し心地がチープすぎてそれだけで萎えてしまった
第7世代の拘りだったはずなのにどうしちまったんだ？
15インチモニタもパッと見は先進的なんだけどグラフィック荒いのと処理落ちでヌルサク動かないしLパケレザーもスムースじゃない昭和のソファみたいな革だったから内装全体的にコストカット感が酷かった

撥水だろうが親水だろうが滑水だろうが疎水だろうが全部デポジット出来るよ
どんなコーティングもメンテは必要

マツダのコーティングはミネラル除去剤とコート剤ついてないの？

なんにせよ拭き取らないは論外

>>246
パット見で良さそうに見えたら買ってくれる層に向けての商品なんで
台数ださないと

>>234
たまに付属のシャンプーで洗って、コート剤で 拭き上げないと駄目だよ
シャンプー洗車で駄目な時用にシミ取り剤もついているはず
結局コート剤の施工が必要なので今回はコーティングせず市販のゼロウォーターを2-3ヶ月に1回塗っている

純水洗車機のサブスクに入ったんで、雑に拭き上げても後が残らないのは楽だわ
ピアノブラックには洗車キズが付くけど、そこは楽ちんな事とのトレードオフだな

コーティングは結局手入れしないとだめだから気軽に洗車機に入れられるようコーティングはせずに月イチで洗車機のガラスコートかけてるけどかなり綺麗な状態保ってる。2020式のマシグレ。

近所になかなか無いかもしれないけど、純水洗車はほんと良いね！ウチの車 3台純水洗車機でしか洗ってない 楽できる♪
グリル等の水滴はエアで飛ばしてる

簡易コーティング剤から固形ワックスに変えたけど雨染みが付きづらくなったような気がする

>>207
https://forest.watch.impress.co.jp/docs/news/insiderpre/1616606.html

>>255
昔、簡易コーティングを使っててミルフィーユ状態になってしまい全面研磨してもらった悲しい思い出がある
塗る事よりも汚れを落とす事を最優先にした方が良いと気付いた で7年ぐらいシルク使ってるが今は何が流行ってるんだろう…　アップデートしなきゃいけないかもな

窓とピアノブラックはsilq、他はグラスターゾルで特に問題ない
一昨日の雨が黄砂を綺麗に落としてくれた

https://imgur.com/ZV29Ek2
純水洗車機にブチ込んできたぜ
そんでフクピカのシート+フクピカトリガーでコーティング
コーティング用のクロスを洗うのすらめんどくさくて始めてみたけど、激安の割には悪くない仕上がりかなと

ボクはフクピカのシート艶だけを使ってます
最強だと思ってます

汚れたら拭けっ！

丁寧に洗ってもどうせ汚れるんで回数増やした方がマシという結論に達してる

ゴアゴアなお古タオルが溜まってきたから、それを使ってエンジンルーム綺麗にしたぜ
https://imgur.com/a/7CU907e

しっかしボンネット重いなあ

防音に資してると信じたい

ピッカピカにしてドライブからの鳥クソ爆弾はお約束

>>263
自分も基本毎週洗車の度にエンジンルーム内も拭いてるわ

高年式はマツダマークがメッキじゃなくなったのが嫌ね

この車見た目は速そうなのにエンジンモッサリで乗ってて楽しくないね

今さら気付いたのか

オートマ限定草

飾って楽しむ車だから

>>267
>この車見た目は
オシャレ車でして。。スポーツカーじゃないからね
北米2.5turboとか、Sky-X MTならそれなりには走るよ

X(笑)

床の間トーションビーム

XでMTでAWDでサンルーフ付きなんだが、XとMTだけだともっとマシなのか？ｗ

サンルーフ選択できるだけでXの価値ある
俺が20pts買った時は予算的に+100はキツかったから羨ましい

モッサリは否定しないけど、踏み込んだ分だけちゃんと応えてくれて且つしっかり安定しながら加速するから楽しいよ

サンルーフ廃止されてなかったら25Gに設定あったりしたのかな
復活あるなら20Gから25Gに乗り換えるのもアリだな…

山根、セル回し過ぎ。女の運転やれやれ😥

>>277
どうしても欲しいなら社外品でサンルーフ後付け出来るよ
取付と加工をやってくれるショップを見つける手間はあるけど

>>263
吸気の蛇腹が変色してないね

>>222
だからマツダで残す道もあるかも
２座のオープンカーも他社は続々辞めたがマツダはロードスター残し続けている
MT車も残してたから自動車運転教習所で採用されてるわけだし

>>222
レクサスLBXがどうなるか気になってる

>>281
Mazda3セダンが残るとしたらその方向だろうな。

>>246
コストカットするに決まってんじゃん　ラージ群失敗を取り戻す必要あるしな　3は一番良いときに出たからな　コスパはいい

一番良いトーションビームを頼む

デザインと幅が変わらなければ許す

イメージ悪くなるからTimesに採用しないでほしいな（やたら運転しづらいだの事故が多いだの言われてるので）
売れなくなって困るのはマツダなんだけども

Times使ってるやつの運転見てれば運転しづらさの原因はドライバーにあるのは論を待たないと思うんだけど

同じタイムズ層が運転しやすいと言う車もあるのだから比較されるのは仕方ないだろ

FBじゃなくてセダンにすればいいのに
視界良好

>>290
MT, AWD無し、内装も選択肢が少ない。
CX-30のAire内装なんかのセダンがあったらなぁ
2.5L MT, Air内装。シートベンチレーションありで

実際に車内は閉塞感あるし
リアシート狭いし、ボディも曲面多いから
運転しづらいのはわかる。
下手くそには向かない。

>>288
軽自動車やコンパクトカーと同じカテゴリーに入れて安く貸すからおかしくなるんだろうな
さすがにMazda3とNV200はスイフトやソリオみたいに運転したら当たることもあるだろう
実際は外から見るイメージと違って視界は悪くなく車幅感覚も分かりやすい
普通の自動車保険で料率が悪いわけでもない
後席も別に狭くないし圧迫感も強くない

タイムズカーはMAZDA2と3を同じ料金にしてるのが謎なんだよな
3が出始めた頃はキャンペーン料金なのかなと思ってたらそのまま変わらずだし

車両保険の料率10ですよ（今年）
下手くそとTimes、いい加減にしてほしい

>>295
それディーゼルだけじゃない？
Timesの1.5Lは関係ないし、むしろ1.5Lの料率はや低め

謎に保険料率高いグレードあるよな1.5Gは低かった

20年式の2.0は物損が9であとは3か4だった

タイムズの時点で車種関係なくプリウスと同レベルの危険物なんよ車も人間も

>>291
CX-30のAire内装良いよな
改良で日本にも来るらしいけど3から乗り換えたいくらい
ブラック系内装飽きたんで、あんな感じの明るい内装3でも出して欲しい

エックス民「マツダ３はカスです！」

https://i.imgur.com/xEBN6rV.jpeg

ブレーキ重すぎて事故りそうになった

踏んでも効かねーよな

エックス民「見た目はカッコいいけど、自分で運転したくないクルマ」という感じ。

https://i.imgur.com/cqXE7jM.jpeg

ブレーキの味付けは正しいんだけどね
ブレーキは安物のまま踏んだ分だけ効くセッティングになっている
軽く踏んだだけでキッて掴んでその後の制動力が弱い日本車がおかしい

色んな車に乗ったことないとその感想でも仕方ないかなと思う

ブレーキは慣れたらこっちの方がリニアでええなあカックンブレーキよりも

これじゃまるで普通にFBに乗って疲れもしないワシらが凄いみたいやん

ブレーキブースターに頼る奴は素人

トーションビームに乗ると疲れる

ブレーキもアクセルも特性はリニアなほうが微調整できて操作性が上がる
それを効かないとか不安とか言われても困るわな…

ワイヤーのアクセルがリニア
電気スロは糞

乗りにくい言ってる人のiDM見てみたい

ちょっと前にHVのヤリスをレンタカーで借りたけど、アクセルとブレーキ、それにエンブレが過敏すぎて自分で運転してるのに頭が前後に振られて酔ったわ
I-DMで白出さない様な滑らかな運転しようとすると、足が攣りそうになるような緻密な操作が必要だし
これが世界標準だっていうなら、俺はマツダの車でいいわ

他のメーカーからの乗り換えだとブレーキフィールが違いすぎるのがアレかと
慣れればいいって言うけど慣れる前に急ブレーキ踏むような状況になるとやばい

IS300hの2026に試乗してきたがエンジンはさすがTHSの最高峰
熟成されたセダンスタイルもいい
ただCVTだけがどうにもダメだ
ムニューンと加速　MAZDA内製のATのコッ-コッに慣れてるからだろうがベントレーやアストンがCVTを使わない理由がわかった

THSにCVTは付いてないぞ。

>>316
MTでもない、有段ATでもないから
電気式CVTというくくりになってるだけで
物理的にCVTがのってるわけじゃない。

エンジンからの出力を
駆動とジェネレーターにスプリットする機構、シリーズで走る、パラレルで走る、シリーズパラレルで走るが自在にできることこそがTHSの真髄。

>>301
CX-30と違って窓下端は充分低いしそんなに視界が悪いほうでもないけどな
ミニバンとかは開放的だけど左後ろを目視しても下の方とか見えないしフリードとか3列目を跳ね上げると窓を塞ぐし
オルガンペダルのアクセルと重めのブレーキは慣れかな

timesのMAZDA3はだいたい左フェンダーとか助手席ドア擦ってるので単に1800mmクラス車がtimes民には過大なだけなんでは
というか車幅感覚は動かす前に把握してから乗ってくれ
それが普通でしょ

>>320
何故か軽やコンパクトカーのベーシッククラスに入ってるので大きさを確認せずうっかり借りるんだろうね
プリウスやCX-30より乗りにくいことはないのでミドルクラス に移したら劇的に事故率が下がると思う

マツダレンタカー馬鹿だな

ラージ群買わせるための入口戦略で見事に失敗してるんだよ

人間の能力の劣化にあわせていたら車は自動運転になるしかないから
乗れない人は乗れない、でよい

まあレンタカーならインプレッサの方が良さそうだよね

売れないからレンタカーに落ちるんだ

>>324
自動車に乗ってる時点で劣化してるんだけどな

その昔、マツダレンタカーというものがありまして、タイムズの運営会社が株式を取得してタイムズレンタカーになった
いまでもタイムズのカーシェアにマツダ車が多いのは縁故採用みたいなもんでしょう

スバルも視界は昔より劣化してるけどまだ良い
まあスバル自体は水平対向でボンネット長かったんだが

マツダ叩きのXとかユーチューブとかはインプレ稼ぎのネタに使われてるだけの感じがあるけどな
一時期(今もか？)のプリウスとか残クレイジリと同じ類

iDMステージ4だけど最近4.6平均になってきたからそろそろステージ5も狙えそう

叩いてるわけではなくて、
乗りづらい、車両感覚掴みづらい感想は理解するな。
他社のハイト系の四角いミニバン乗ると
乗り降り楽、車両感覚分かりやすい、視界広い、
フルハイブリットで加速はやってなるもん。
もちろん、そんな車微塵も欲しくないが。

かっこよくて、6MTカコカコして、
加速遅くても、楽しければそれでいい。

たぶん、いまの世の中、車好きは少数
そりゃMAZDA3が合わない人が多いのも分かる

後席視界確保したらやっぱデザインは格好悪くなってたんかな

マツダ叩く意味も無い

>>333
BMWとかスバルはほんのちょっと前までは
視界確保は最優先してたから、キャビンと
グラスエリアは不自然に大きく見えたな
流石にデザイン苦しくなったのか、リア付近に諦めを感じるけど

>>333
他のハッチバックとあんまり変わらんと思うよ
ガラスが大きく見えるデザインが多いけど全部が抜けているわけではなく柱が埋まってる
Mazda3はそれをやらずにピラーをあえて目立たせてる

>>321
別スレにも貼ったけど

対人、対物、人身、車両が
1.5Gか3 5 2 8で1.8Dが8 5 5 10だから
ディーゼル乗りの方が事故起こしてる
レンタカーで利率が高いという事実はない
レンタカーの保険は我々の自動車保険とは別の保険体系じゃないかな？

ハンドリングがクイックとの評はどうなんだ？
ロックtoロック3回転はむしろスローな方では？

>>337
これはディーゼルは距離乗るからとか？
他の車でも似た傾向なのか調べてみるかな

>>338
スローだと思うよ

デザインはセダンの方が良いと思うよ
ファストバックは角度によってはよくない

ステアリングギア比はスローだけど、切り始めの応答性はかなりクイックだと思う
切り始めのレスポンスを良くしたかったけど、ナーバスになりすぎないようにステアリングギア比をスローに設計したんかな？とか想像してる

>>337
>レンタカーの保険は我々の自動車保険とは別の保険体系じゃないかな？

1.5と2.0を比べると1.5の方が対物の利率が高い
レンタカーで擦ったりぶつけたりしてるのが関係ないなら1.5は軽自動車からのステップアップや初心者が乗る率が高いという事かな？

レンタカーってフリート保険って奴？ワイ等はノンフリート？

>>342
>切り始めのレスポンスを良くしたかったけど、ナーバスになりすぎないようにステアリングギア比をスローに設計したんかな？とか想像してる

ギア比がスローな理由だけど
mazda3はサスペンションジオメトリーの関係で素早く舵を入れるとフロントのグリップが抜けやすいと聞いた事がある
海外のムーステストで曲がれずに直進してしまったのもそのせいかなと
テストドライバーがmazda3の特性を掴んでからはクリアしてたけど素人が咄嗟にハンドルを切っても破綻しにくいようにギア比がスローにされてる可能性はあるね
テストドライバーは最初スローなギア比を補おうとして意図的に素早く舵を入れた→グリップ 低下

走安性の調整を最終的にステアリングギア比でやった感じ

>>345
CX-60もロックトゥロックは3回転オーバーだからマツダの味付けだと思う
スポーティーは目指さしてないというか
エンジン的に目指せないのかもしれんが

>>346
>CX-60もロックトゥロックは3回転オーバーだからマツダの味付けだと思う

cx60の場合はオーバーステア対策だと思うよ
応答性の良さを狙ったシャシだからハンドルをスローにしてバランスを取ってる

あとステアリングギア比をスローにすると路面の外乱に対してタイヤが振られてもステアリングの振れが小さくて済むから上質感が出せるし直進安定性を高く感じさせる効果がある

ハンドルはクルクル回したいので割と好き

マツダ3の内装めっちゃカッコいいけど、知らずにメーターパネルとセンターコンソールのピアノブラック部分を雑に拭いたらめっちゃ傷ついてしまった.....
アレ、何で拭くのが正解なんど...

>>345
ジオメトリーと言うかフロントのストローク不足でしょ
10mmでバンプタッチする仕様だからねえ

センターのピアノブラックは買ったその日にマモルクン使っても少なからず傷ついて解せぬ
もっとアレなのはメーターのガラス弱いくせに上向きでホコリ溜まるのがめっちゃムカつく
ここで何度も言われてるだろうけども
試乗車は拭いてキズだらけだったわ

センターコンソールは木炭調のフィルム貼ってる。メーターはガラスじゃなくてプラスチックだから、ブロアで大きいホコリ飛ばすくらいしかしてない。

>>346
あっちはFRだからタイヤの切れ角も違う？

メーターは我慢しそこねて盛大にくしゃみした跡をなんとかしたいが…

メガネ拭きとかで拭くしかない

>>355
マイクロファイバークロスで優しく拭く。
ティッシュでも傷つくで。

窓用フクピカで優しく拭いてやると綺麗になっちまうんだ
樹脂なんで自己責任で

メーターパネルだけ交換できるけど自分でやらないと工賃で割ととられる

プラモ歴40年の俺、透明樹脂やピアノブラックの薄い拭き傷は、ハセガワのセラミックコンパウンドとコーティングポリマーでばっちり消える
それにスーパーポリッシングクロスも組み合わせれば完璧

ピアノブラック部分にコーティング剤塗ったらその塗り行為自体で傷ついて笑ったわ

メーターはダスターで吹き飛ばすだけ
ピアノブラックはSILQで磨くだけ簡単

メーターは傷ついたからもう割り切ってプレクサス＋眼鏡拭きで拭いてる

>>359
なんとなくコンパウンドで直せそうと思ってたけど
実際そうなのか、やってみよ

センターコンソールは初手でスマホ守るくん塗った　しばらくしてから他のガラスコーティングも塗ったらとりあえず綺麗なのキープできてる　メーター周りは充電のエアダスターでなんとか

気にするから気になるのであって
気にしなければ気にしないで済む

>>363
コンパウンドだけだと極薄い磨き跡が残るから、傷埋め効果のあるコーティングポリマーも併用してね、こいつはかなり優秀

室内は内窓含めて エアダスター吹いた後 マイクロファイバーに精製水を染みらせて行っている

北海道の田舎だがいまさら
Xの6MTの4WDの中古はあり？
本州の中古店で買っても地元のマツダディーラーじゃみてくれないよねえ

マツダとしての保証はないだろうけど、見ないってことは無いんじゃない

>>368
県外から陸送したXをディーラーで見て貰ってたよ
黒マツダじゃなくてオートザムで

>>370
陸送っていくらくらい？
東京→北海道で

>>368
ディーラーと中古店で話がつけば業販してもらって当人はディーラーから買うことも出来る場合がある
若干割増になったり保証がどうなるのかはディーラーと中古店での話し合い次第だけど

>>371
ワシの場合は本州から本州の約120kmで2.5万とかだった
北海道はフェリーが入るとしていくらになるんやろね？

>>371
多分だけど自走輸送としても20万くらい見ておく必要があるんでないかね

マツダUCARサイトで取り寄せ可になってる車って買いたい言うたらやっぱディーラー嫌がるんかな

中古乗用車の陸送費用 東京から北海道　でGoogleに聞くと
東京から北海道へ中古乗用車を陸送する場合の費用相場は、約45,000円〜150,000円（税込）です。車両サイズや発着場所、利用する業者によって料金が大きく変動します。

北海道内の到着地域によっても料金が変わります。
札幌・苫小牧：約45,000円〜75,000円
函館：約55,000円〜85,000円旭川・
釧路・帯広・北見：約55,000円〜100,000円

自分で取りに行って大洗からフェリーが安いね (3日かかるかな？)

>>375
>ディーラー嫌がる
売る方のディーラー　お取り寄せ可能になっても自社範囲内とか言い出す。
買う方のディーラー　メンテもやれば大歓迎では？　取り次ぎ手数料もディーラーに入る

マツダディーラーとしては車売れてなくて稼げてないから
まあメンテは歓迎だろう

むしろ車検やメンテをしてくれるなら大歓迎だろ
ディーラーが一番儲けているのはそこだし
逆に自分の店に来られる人限定とか地域限定のディーラーはそれがないから遠い客を蹴っているんじゃね

Xの6MTの4WDの中古はあり？

は大大オススメ！2速3速でのベタ踏みが楽しすぎ＆安全、中古も他グレードと変わらない値段だし頑丈だし
ただ遠方から買うのはオススメしない

ロードスターの車検の代車で乗ったけどこの車なんか高級感あっていいな。見た目もかっこいい。
でもなんか実寸以上に大きく感じて運転には気を遣わされた

でも乗ってると、あれ？意外と小さいなってなる不思議
個人の感想です

今日知ったが、昔はリアのパーキングセンサーが6個あったんやね
ポリメタのFBが居たので観察してたら6個あるやん？？？となって調べてしまったわ

円の価値がガンガン下がってるのに価格はそうでもない

現実的に考えた場合、これを実現するには売る物を劣化させるしかないんだよ

だからトーションビームになったのか

>>384
https://motor-fan.jp/article/6757/
ソフトの進化か、ハードの進化か、そもそも過剰だったか知らんけど、4個で問題ないから変わったらしいで
なんでそんな微妙な位置にセンサーあんねん？？？てのも調べた理由や

234で書いた者です。
今日シミ取り剤を使いました。
ほとんどシミは取れましたが、一部作業漏れ箇所がありそこだけはそのままです。
しかしシミ取り剤の半分を使ってしまいました。

マツダのHPにあった、レトロスポーツエディションの開発秘話みたいなのとか載ってた特集ページが無くなってるな
一応まだ3ではラインナップ上は現行の扱いだけど、マツダとしてはCX-5のフルチェンとともに亡き者の扱いだな

レトロスポーツのシート並びに内装たまらん　ディスコンは勿体ない

15はファブリックのみとかで差をつけるのかな

MT残すなら2.5じゃなくて1.5にすればいいのにな

好みがいろいろあるから一年ごと順繰りに出すのが潜在顧客を効率よく浚える気がする

車庫証明のシール廃止になったの知らなかったけど
剥がしても違反じゃなくなったそうなのでスクレーパーで剥がした
すごくデザインの邪魔になってたのでスッキリした

まあレトロスポーツ好む客層はバーガンディ選ぶ人とも被りそうだしな（黒基調、年齢高め）
逆に60や新型cx-5のホワイトやタンみたいな明るくてモダンな内装が足りない
CX-30のAireみたいなの追加すれば良いのに

2.5いいなあ
マイルドハイブリッド付いてなければ興味なかったがあるなら欲しい

問題は北米仕様なのか、新型cx5に載っているやつなのかだ