【MAZDA3】マツダ３ Vol.162【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.161【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778684882/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.160【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776233590/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771127413/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.158【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766242276/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.157【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

マツダ3のハンドルテレスコピック調整幅は70mm
かなり広い

しかし、深く座らずに尻を40mm手前にずらして座ったとしよう
ペダルの位置は一定なのだから、単純にシートが40mm後退する
シートバック角度を変えなければ、単純に肩も40mm弱後退することになる
尻を前にずらして腰に荷重がかかる分、それを逃すためにシートバックを寝かせることが多いだろうけど、その場合は40mm以上肩が後退することもあり得る

正しく座ればテレスコピック調整幅真ん中の体格を持つドライバーだとすれば、ハンドルの後方調整代は35mm

この時点でハンドルの調整代を食い潰している
ハンドルが遠い遠い言う人の理由が分かりますよね

乙oom乙oom

>>2
>しかし、深く座らずに尻を40mm手前にずらして座ったとしよう

尻も背中も肩もシートバックについてるけどハンドル遠いよ
mazda6とcx5ではちょうどいいポジションが取れたからmazda3のシートは設計思想が変わって合わない人が増えたんだと思うよ
https://s.kakaku.com/bbs/K0001159812/SortID=25287227/
>車のシートポジションがどうしても合わない。
1年間乗っていますが絶望的にシートが合いません
https://middledays.com/car-seat-awanai
>マツダ３のシートが劇的に合わず腰痛で9カ月で買い替えた話

海外でもシートの不満は多いみたいだね

https://www.reddit.com/r/mazda3/comments/k3tt2b/new_mazda_3_seat_issues_back_ache/?tl=ja
>新しいマツダ3のシート問題 - 腰痛！
>快適なポジションが見つからなくて、短い移動でも腰が痛くなっちゃう
>腰のサポートを使ったり、いろんなポジションを試してみたけど、何も効果がないんです。
>2021年のマツダ3スポーツ買ったんだけど、10分以上運転すると背中とお尻がめちゃくちゃ痛くなるんだよね
>このシート、ありえないくらい座り心地悪いんだよね。
>みんな背筋がピンとしたデザインなのに、マツダはわざわざ猫背にしたんだよね。

しかし粘着質なリンク張りガイジだね
自分でも貼っただろ、合わないんならさっさと売れよ
そもそも持ってすらいないかもしれんがな

MAZDA3から2.2Dも味わっておこうとCX-5に変えたら、シートが合わずに長距離乗ると膝が痛い
木の椅子に座ったような姿勢になる上に、シート端と床がMAZDA3に比べて遠いから膝が伸びてる感じ
俺はMAZDA3のシートが合ってた、これはホント人によりけりだわ

そこまで遠い遠い言うならシートをグッと前に出せば良いのに、高身長脚長さんは辛いねえ

シートオーダーメイドしてくれる車あったら意外とウケそう

>>8
>遠い言うならシートをグッと前に出せば良いのに

ハンドルに合わせてシートを前に出すと膝の曲がりがきつくなるし膝裏がシート前端から浮いてしまう
全体的にシートが小ぶりなのは仕方ないけど

ステアリングもあそこまで重くする演出は必要ない
重めのステアリングはスポーティ()なのだろうか
長時間、微調整が必要な道走るとマジ疲れる

シート倒して12時ハンドルしてそう

ハンドルの12時位置に手首が置けるくらいが標準位置だと思ってる
これができない車はハンドルが遠い判定してるがその基準が人によるだろうしね

>>13
俺もそれで合わせてるよ


シートと肩の話が出たから帰宅時意識してみたけど自分は肩浮いてたわ
30年色んなクルマ乗ったけど肩つけて運転したことないかも

>>14
50歳でマツダ3

>>13
それくらいでないとハンドルを多く回すときに苦労するね
もちろん普段は大体10時2時の少し下だけど

>>15
私は59歳ですが 何か？

50歳に何を夢見ているんだろうと思うねw

20代はマツダ2
30代はマツダ3
50代はCX-5
60代はCX-60

まぁこの価格帯の車を無理なく買える年齢だよね
でも昔みたいに憧れの高級車とかは上位層じゃないと無理
世知辛いわ

>>19
CX-8は🤔

ランティス、アクセラと乗り継いできたからマツダ3は自然な流れ

マツダ3のシートはじじいには硬すぎるんじゃね？

なぜ爺には柔らかいシートが向いていると思うのだろう？

椅子やソファもそうだが、柔らかい物ほど腰に悪いｗ

>>25
だよねw

いつかはロードスター

運転席倒して仮眠くらい出来るようになったら買っていいｗ

>>25
家具の話になるけど、
ぱっと見柔らかいクッションとかも実は座り続けているとしっかり固まっているし
固い椅子も出来がいいととても快適な不思議

>>22
ヅダに染まった変態さんだ(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ

>>30
ツダ沼とかロド沼とかロータリー沼とか色々ありまっせ！

ファミリア→アクセラ→Mazda3の奴すらおりそう

プレッソ→プレマシー→マツダ3FBでござる

3列シートは子育て世代
マツダ3は20代か 子育て終えた50代以上が多い気がする
同じくロードスターも

>>32
ファミリアGT-XもMSアクセラも乗ったよ

MAZDA3セダン
SKYACTIV2.5G+MHV+6AT
エアログレー+黒+白内装
期待してます

踏切の遮断棒で傷がついた

MTだけどこのクルマってシフトフィールあんまりよくないね

あのさぁ、これ「アクセラ」だからね
名前変えて変なCMして走りにこだわりありますみたいなことになっているけど「アクセラ」だからこれ
「シートの座り心地」とか「シフトフィール」とか言える車じゃないから
そういうのを期待できる車は今は600万以上するから。文句を言う前に自分の収入上げな

個人的にはシフトフィールよりはバックするときに押し込んで1速側へ入れるのがあんまり好きじゃないかも

シビックやN-ONEやロードスターはいい感じだったわ
ファミリアが軽自動車にフィールで負けちゃうのはさみしいね

アクセラに何を求めているんだ
マツダのCMの失敗だな

次から次へとよくイチャモンのネタが湧いてくるもんだなw
気に入らないなら買わなきゃ良いだけのことなのにねえ

全てをベタ褒めしないとダメなスレだったんですね
お邪魔しました

思うに
ハードルをあげるCMで期待値が上がってしまうんだろう
それで金はないくせに走りにうるさい連中が集まってしまう

>>41
フィーリング気になるならオートエクゼのクイックシフター入れてみたら？

電動パワステのマツダ3はハンドル軽いほうだと思うけど

>>41
ケーブルMTなんてカスだろ
シビックとロードスターで違いが分からんのなら何でも良いだろ

>>47
年式グレードによっても重さ違うっぽいけど、うちの20S AWD 2025はかなり重い方だと思う
高速の直進安定性で頼り甲斐あるから好きだけど、人によっては重すぎって感じるかも

ステアリングの重さってその車の性格を表す重要な要素の一つだと思うんだけど、そんなに年式で違うもんなの？

20年式乗ってるが現行の方が重く出来てて横揺れも抑えられ良くできてた印象
改良でステアリングロッドも変わってるらしいからその影響かね

>>27
株で儲かっちゃったのでロードスター買った

>>47
軽いよね

1.5は軽い
2.0は重い

レンタカー用途も考えると、なるほどって味付けの違い

>>54
そんなに重さの差はない気がする
レンタカーグレードだとタイヤが違うのでそのせいでは
ステアリングはスポーツカーの重さじゃないけどカローラやインプレッサよりは明らかに重い

前乗ってたアクセラよりかなり重い
21年式　XD
重いクセに轍で反応しすぎ
センター付近でだけでも軽めにしてほしい

3のTimesはよく見るけど30もあるんだね

札幌だと30ばっかりや

>>21
CX-5は5人乗り
CX-8は8人乗り
CX-60は60人乗り

>>58
やっぱ最低地上高考えてしまうもんな
冬道考えなければロードスター一択なんだけど

知り合いの隣で1日s660に乗せてもらった後に自機運転したらもうsuvだったぜ

SUV専業メーカーになってるのがツラい
唯一のスポーツカーのロードスターに四座仕様を作って下さい

>>61
マツダ3はCセグハッチバックの中では着座位置が低いわけではないからね
デザインのせいか低く見えるけど

今世界的にインフレと原油高でSUV人気が落ちつつあると言うけど本当にそうなったらマツダはどうするのかしら

>>64
>マツダは
CX-3後継は大きめのBセグ(中も広い)なので、節約志向の消費者には世界中で売れるかも。CX-3後継の派生でMAZDA2後継も出すかも。

風切音の少なさとか安定性とか、全高が低い故のメリットはすごく感じるよね

>>62
四座ってロードスターの軽量感を損なってまでやる意味ないよ

このクルマ重いけどそれは防音材とか奢ってるからなんよなあ

でもあと100kgぐらい軽かったらなあ…

もともとロードスターって用語自体が2座の意味だから4座だと普通のオープンカーになっちゃうわな
でもバブル期だったらMAZDA3のオープン仕様とかはあったかもしれんね

バブルだったらロータリーでガルウイングだな

ロードスターの座席後部にペットキャリア位置けるスペースは欲しい　

そういや屋根は近いんだろうが、それで暑いとは思わんな
MAZDA3より全高がちょい上の36アルトに乗った時は、上から暑かったぜ

12ヶ月点検のついでにオートエグゼのカーボンパドルシフトレバー付けたけど、めっちゃええぞこれ

見た目だけアイテムかと思いきや操作感上がるよね

MAZDA3はMT乗ってるからつけてないけど、パドルがスカるっていう嫁さんの車にオートエクゼのパドルつけてる
ほかのパドルエクステンションも試したけど、オートエクゼのやつが剛性感と押しやすさが一番いいね

>>69
307のカブリオレみたいなスリッパみたいな格好になったのでは

>>77
たしかにスリッパぽかったね
Bピラーは残してほしいのでタルガトップか昔のデル・ソルみたいな感じとかを妄想

>>58
そんなに30見る？
札幌だけどセダン含め3のほうがよく見かける

cx5は売れないだろうな。

>>62
共用部品は半分もないそうだが
ロードスター従兄弟にRX-8が居たな

FRエンジニアリングの4ドアセダン
ユーノス500デザインで売れると思うかね

>>79
タイムズのレンタル車両の話な
3は札幌圏に1台も無いかもしれん

MTモードはシフトレバーで操作してるというか、パドルの存在を忘れてたわ
意識して使ってみるかな

>>83
ただ、元のパドルはいかにも小さくて使い難いと思うんだよね
そこで>>73に至る

>>80
トーションビームじゃないのが羨ましい

無理してMTごっこしなくてええやんｗ

マルチリンクごっこ

一番重要なクラッチペダルがないのでMTごっこではないと思う。
ATのトランスミッション制御を人間が機械に成り代わって行なっているわけで、
ATごっこと呼ぶべき。

>>84
パドル試してみたが確かに小さいわ
存在を忘れるくらいには目立たなくて、そこは良いけどね

>>86
MTモードとは書いたが、ATが優秀なのでMTごっこはしないんだわ
ワシは駐車場で徐行するのに2速に上げるのが一番多いな

>>86
よく非力と言われる1.5の非力さが一番顕著に出るのが、実はキツい下りの山道なんだわ
とにかくびっくりするほどエンブレが弱いから、手動でガンガンシフトダウンしてやらないとブレーキ踏みっぱになるのでパドルシフトの出番なんですわ
ブリッピング音めっちゃカッコいいし最高だよw

口調速くなった感が文章に出てるの哀しいな

趣味嗜好はそれぞれだと思うけど、マツダ3のデザインにカーボン柄は似合わない気がしてAutoExeの貼り付ける系製品は無し
MCBだけは興味ある

フェイスリフト楽しみだなぁ
セダンを目一杯スポーティにして欲しいな

インテリアは木目調を出してくれたらいいんだけど今は流行らんのだろうね

>>90
クルーズコントロールで一定速にすると楽だよ
3速から2速にしたいときに（車が先に2速にして）1速に落ちることがあるのでパドルシフトはいまいち使えない
シフトレバーを右に倒して3速を確認してから2速に落としてる

>>95
なるほど
下りの山道でクルコンて発想は無かった
今度周りに誰も居ない時に試してみるわ

>>94
ああいうの好きな奴は免許返納してんじゃないの

8かあ…燃費以外は出来のいい車だった
バランスいいしエンブレがほとんど無く氷上を滑ってる様な感覚でエンジン音も独特で良かった

ホイールベースが長すぎて乗り味もセダンみたいな車

シビックRS見かけたけどかっこいいなーーー
乗り換えようかなぁ

シビックは試乗しようと思って行ったけど、ドア開けて内装見てそのまま帰ったｗ

他のクルマの話題は荒れるからやめよう

マツダ3は試乗しようと思って行ったけど、ドア開けてトーションビーム見てそのまま帰ったｗ

>>103
スバーみたいな形から入るタイプだとありそう

乗り換えようにも値段がつかんのですわ

俺は今のシビックの内装好きだけどなあ
乗り心地も良かったし
ただ高すぎる、買えん

FLになってから内外装良いと思う
走りも良いしそりゃ値段上がるよね

>>103
トーションビームってドア開けたらわかるのか？

ルームミラーのところのサングラスホルダーって夏場に使ってても眼鏡が変形したりしないかな？
去年は暑くなってきたらコンソールボックスに移してた

6年間で曲がった事はないなあ

>>110
今年は使ってみるかな
ありがとう

あの中めちゃ熱くなるけど大丈夫なもんなんだな

一般的な視力補正メガネのレンズに使われるコーティングは、50℃位までの耐熱って聞いたこと有るから、そういうのは入れない方が良さそうやな

そうなのか…
可視光調光レンズの眼鏡を作って普段はそれを掛けるようにしたから
今まで使ってた視力補正サングラスをホルダーに入れておこうと思ったがしばらく様子見するか

そいやあ度入りサングラス入れてたの忘れてたわ
入れっぱなしで昨年夏越してるからどうなってるか見てみる

サングラスまで度付きで作ってられないから名古屋眼鏡のクリップオンタイプのサングラスを入れているが、特に変質は感じない
壊れたら次はTALEXに買い換えようと思っているが、壊れないので7年そのまま
値段が数倍高いだけのことはあるのか確かめてみたいのだが

特に問題なかった
まあ使ってないから曲がっててもどうということはないのだが
あそこ熱くなるって考えたこともなかったから勉強になったわ

2LのMT無くなるんだね
もう受付も終わってるらしくて悲しいわ

20の6MT6月生産分受領ずみ2.2XDのMTより非力だけど楽しい

2.5にMTあるんでしょ

ファストバックはMTあり四駆ありバーガンディあり
セダンはATのFFだけって往年のMAZDAファンをバカにしてんのかよ

MTは声がデカいだけでタマ数出ない

色と同じで売れる売れないの問題ではなく、そういう選択を用意する事が重要なんだわ
それが無いとやる気が無く斜陽する印象しか持たれない

声デカ笑

>>123
マツダ3という選択肢がまだ残されてること自体に感謝すべきだろうね

SUVじゃない車ってこれとロードスター以外あったっけ今？

マツダ2

2.0廃止の2.5追加なんだっけ？
なら2.5は燃費に振った感じの調整なんだろうな

2500＋マイルドハイブリッドで市街地12　郊外14　高速16走るなら今のXDから買い換えようかな

ここってマツダ3からマツダ3に乗り換える人時々いるけどよくポンポン買い替えられるな
羨ましいぜ

>>130
ランクアップできてないからなぁ

俺もも次がなければそうなるわ、普通に新型マツダ3出ると思ってるけど

3と装備機能が同等以上の6があれば...
とはいえ独り身だと3で十分なんだが

セダンのAWDに関しては設定のなかったエンジンにも途中で追加して全てのエンジンに設定がある状態にしてた
でも無くなったなくなったというのが現実
声がでかかったんだよ

新型は出たとしてどうなるんだろう？
アナログ/デジタルのバランスは現行がギリギリなワシからすると不安しか無いわ
新型CX-5の物理ボタン廃止なんてものも見ちゃうとね

セダン乗ってるけど10台に1台くらいしかセダン見ないもんなあ

小さいセダンってかっこよくない

新型はCX-5と同じマツコネになるだろうね
サイズは12.9インチまでだろうな車幅的に

前にレトロスポーツのセダンとすれ違って、FBと誤認しそうになったな
黒シグネチャーウイングの時点でFBと思っちゃうわ

>>138
ついでに、CX-5みたいにフル液晶メーターだったりか
車に中途半端な液晶が増えたところで安っぽく感じるだけで魅力激減だよ
まあ、個人的な趣味の話なんで、新型CX-5の液晶マシマシが消費者に受け入れられて売れるかもしれんけど

>>129
大都市圏だと厳しそうなハードルかも

>>130
ローンや残クレだと買い替え必須になるんじゃない？

物理ボタン廃止はマツダの2%戦略と合致してるの?

2%のコストダウン

5で様子みてだめなようなら物理ボタンに戻すらしいで

スマホいじくるのが危ないとかTVは停まらないと見せませんとか言ってるのに、iPadをセンターに配置して全部そこで操作しろはどうかしてる

液晶のバックライトが消えたり何らかのトラブルでタッチ操作不可能になったらエアコン入れることすら出来なくなりそう

>>137
またパブリカとかは確かに微妙

>>146
ただでさえ車のセンサーマシマシや電動パーキングブレーキ、ドライブレコーダー、カーナビ、エアコンなど電気を食う電装装置が増えまくってるのでサンデードライバーだとバッテリー上がりが増えている

エアコンの風量調節とか、正直現行のボタン操作ですらちょっとやりづらいんだからさぁ
昔ながらのレバーにして見た目だけカッコよくすればいいじゃん

>>149
物理的にレバーだと音声操作が出来ない
ロードスターがそうでアレクサ対応してるけど空調の操作が出来ない

ええ？
ロードスターエアコンの音声操作出来ないの？

物理と電子操作の両方に対応するように作ることは可能
排他になるのは甘え

でもお高いんでしょう？

>>153
>でもお高いんでしょう？
オーディオ機器では、リモコンで音量調整ツマミをモーター駆動するとか、くるくるフリーで回りツマミで現在位置をLED表示するなんてのが普通に付いているね。　海外(欧州メーカー)ならエンジニアが卒倒するだろうけど、日本メーカーなら部品屋メーカーさん呼べば直ぐにできる。

いや、だからお高いんだって

お高くとまりやがって！！

>>154
大昔のブラウン管テレビでダイヤルが自動で回るリモコンがあったらしいね
若い人にはダイヤルを回す？だろうが

>>151
マツダ2と同じで回して位置を合わせる操作だからモーターを入れて新設計しないと無理だよ

>>132
海外マツダの人がcx-30は後継車がでる、3は出ないと言ってる

ポジティブに考えれば、現行で最後なら型落ちにならなくてええやん
CX-5みたいにされた3なんて見たくないってのもあるが

>>159
トヨタヤリスのFMCに併せてマツダ向けHV小型車展開する予定無いのかな(´・ω・`)

口を噤んでいるところ見ると
マツダデザイン採用すら無いヤリスバッチエンジニアリング来るのかな

理想はマツダデザインボディ換装の中身は新型ヤリスのFMCマツダ2
次期カローラにマツダデザインボディ換装されたFMCマツダ3

誰もがSUVに乗ってるの異常な光景だな　年の半分くらいシラチャに行くけどみんなセダンに乗ってるよ
左に目一杯寄せれない人がCX‐60だのRXだの乗るなよ

>>162
今女はいくら？

アラウンドビューモニターあるのにRXやNXやハリアーってなんであんなに左寄れないのだろうと思ったらトヨタはスイッチの場所が悪い

中身カローラなら要らないかな

>>163
短で3000THB　朝で4000THB
この3年で500上がったね

>>166
日本人女と一緒じゃん！笑

GRマツダ3…

マツダ3のアレ影も形もなくなったな

>>100
>シビックRS見かけたけどかっこいいなーーー
乗り換えようかなぁ

mazda3ほどじゃないけど現行シビックもモデル末期な感じがするね

カローラの1.2TMTも アクシオの1.5MT も無くなった
マツダ3にはまだ2.0MTがあるけどFBだけでセダンにはない

シビック（HBだがサイズ的にセダンに近い）にはRSのMTがあるが
最小回転半径が5.7mと異常なほどに大きくあまりにも取り回しが悪い上に
性能から納得できるようなリーズナブルな値段ではない

もはや免許取り立ての人がMT練習用に買えるような車は
とても小さな車ばかりとなってしまって
普通のサイズの車として普通に買えるような車はかなり少なくなってしまった

マツダ3のFB MTが2.5Lのみになるなら、若者や年金爺さんにはやや敷居が高いだろう
セダン1.5LのMTも2年程度の期間限定で出せばしばらくぶりのセダンMTという事で
少ないながらも需要を掘り返せるだろうに

>>171
>マツダ3のFB MTが2.5Lのみになるなら、若者や年金爺さんにはやや敷居が高いだろう

ヤリスなら1.5L 6MT 177万円〜
ATに馴染めない高齢者には良い選択肢
若者でまともに働いているならmazda3 2.5くらい買える

マツダの今の教習車はマツダ２のセダンのMTで国内には発売されてないモデル　ただし中古車でこれが流通しているようだ
MTを安く乗りたい人は買ってるんじゃね？

中古車のマツダ２で国内販売のハッチバックでもMTあるから別に高齢者は安けりゃいいので中古車でも買うでしょう

とにかく安けりゃいいのなら
維持費も考えて軽自動車を買うでしょう

Cセグ買う人でそこまでMT欲しがる人居ないから
ここの住人以外はゼロに等しい

>>164
カメラついてるからキノコミラー免除してもらってるんじゃないの？
とっさに見れないんじゃ代わりになってない

>>175
高速使う事の多い人は軽は避ける人はいるだろう　市内で買い物に使うくらいなら軽でもいいけど

最近の新車の軽も150万以上するからな
けして安くは無い

デリカminiとか300万やっけ？

同じ軽でも、軽なりの価格で抑えてる物と、軽である利点を活かしてる物がある

後者は普通車と大して変わらん
なんならセブンの軽が860万とかする

安けりゃ売れるってもんでもないからな
ミライースなんて100万割ってるけどあんま売れず、売れるのはお高いNボタントスペーシア

普通車が買える価格の軽自動車が何故売れるのか
取り回しの良さと維持費が安く
下手なコンパクトカーより室内が広い
安全性を犠牲にしてるけど

置き場所の問題もあるんだよね
古い家屋の駐車スペースとかは狭かったりするし
けっこう新しい建売住宅でも、車を置いたら自転車置くスペースが足りないとか、けっこうギリギリでやりくりしてたりするからね

>>183
しかも1.5より加速いいからな笑

>>185
よし、じゃあ君は軽ターボを買いたまえ

N-ONE RSのMTはちょっと気になる

マツダ3のドラポジの良さに慣れると、今から軽自動車は相棒には出来ないな
N-WGN以外テレスコつかないし

普段の買い物は本当に軽が便利だしね
お金があれば遠出用の普通車と普段使い用の軽の両方を持っておきたいわ

最近テレビで見かけたが電動トゥクトゥクがちょい乗りや通勤に良いなとは思う

MAZDA3に慣れたら代車のMAZDA2ですら我慢ならなくなってしまう
2台持ちの選択肢があるとしたらMAZDA3とロードスターですかね

2台の差が無さ過ぎやしないか？

金余ってるなら好きにしろとしか

余裕あるならスーパーワン買う
ブルドッグに憧れたオッサン世代です

>>191
MX-30だけどイスを最低に下げたらロードスターっぽい視点になり何か懐かしくもなり、ちょっと楽しくなった　

近所の買い物用に125ccのトリシティに乗ってるわ
遠出はしないから年間走行距離1500km

3は家族が乗りたがらないので俺専用の車となっている　こんな事ならロードスター買っとけば良かった
　家族4人でお出掛けは軽ハイトワゴンです

間もなく2500出るみたいだな
これ買うかな

>>187
思ってるよりもロールするから、この車の次に乗ると走りに不満出るかも。軽いから元気に走るけどね。
ホイールベースやトレッド幅に対して背が高いんだよね

7月に定期点検にディーラー行くけどそのときには価格出てるかな？>2.5

>>188
>マツダ3のドラポジの良さに慣れると、今から軽自動車は相棒には出来ないな

妻の軽自動車で片道500km1泊2日の旅をしたけど
腰が痛くなる事もないし何の問題もなかったよ

>>199
早ければ今週中とは聞いたが
400万とかするのかな
だとすると300万で買えちゃう2.0の方がコスパ良い気がして悩む

20と大して値段変わらないと思うけどね

ちら見せ資料だとベース310位だった気がした

>>201
>400万とかするのかな
どこかで聞いた価格を動画にしている方も居るよ。ディーラー行けば仮見積もりもでるらしい。25L (レザー内装)で320万とかで安い。2.0Xは残って400万超え。
2.0G FBは無くなり2.5Lだけ。
1.8D (FB+セダン)が無くなるは事実とのこと

どんどん軽油車が無くなり日本国内で余りに余った軽油は韓国やベトナムに輸出される
小型乗用車のディーゼルはベンツ系しか無いのかよ

>>205
BMW、MINI、RENAULT、VW
他にもあるんじゃね？知らんけど

>>196
軽ハイトワゴンの後席超広く感じるもんなぁ　明るいし

短距離なら良いけど広いだけで後ろ乗ってても疲れるけどな
ちなハスラー

>>200
軽で高速ってチャレンジャーだな…

>>209
乗り心地や加速云々以前の問題として、万一の時に簡単にクシャッと逝くボディで高速やロングは嫌過ぎるな

結局 広くて見晴らしの良い車が売れるんだよねー

軽の2シーターオープンに乗ってたが狭い分エアコンはめちゃ効いたな
そんな経験から広すぎる車は暑い気がして乗る気にならんのよね
エアコンの風量を上げてうるさくなるのも嫌だし

うちにも軽が1台あるが、乗る条件として「リアシートに人は乗せるな」「高速は使わない」としてるわ
当然買う際にETCは付けなかった

ここまでビビりだとバイクやチャリは怖くて乗れないな

普通の人はチャリはともかくバイクに乗る必要は全くない

軽の脆弱さはビビリもクソも現実だから
当たらなければどうということはないとは言っても公道は気狂いだらけだし

>>216
共産中国人やクルド人、イスラム教徒は話が通じないからな

自分が勝手にどこか突っ込んで死ぬならまだ納得できるが
貰い事故で自分は100%悪くなくても、被害者である自分は死んで、加害者の相手はピンピンしている、軽はそういうパターンが多いからな

軽はダメでマツダ3は良いのか

マツダ車は衝突安全性高いからな
アメリカのIIHSで最高の自動車安全性評価「トップセーフティピック+」を獲りまくってる
勿論マツダ3も最高評価

形からして前は強いよな

加速だとかロールがとうのも話も安全性の話も軽と普通車を一列に並べてるんでこんな不毛な時間はない。一生軽自動車サイキョーしててもろて

トーションビームで高速道路走るのは怖い

安全性語るならコンパクトカーのマツダ3じゃなくてCX-60に乗れば良い

ジルコンサンドがどうしても良いんだけどいつか復刻する日はくるんかね？
あんだけ推してたのになんで急に廃止するのよ

日本の軽トラが最近アメリカで大人気らしいけど安全性を理由に規制しようって動きがあった
でも現地のファンたちは「バイクが許されてるんだから 軽トラの安全性が低いとは言え少なくともバイクよりは遥かに安全だろ」って言って突っぱねた

なんである時に買わないんだろ
口だけかな

E_SKYACTIV-Gに6MTなんて胸熱だな　SKYACTIV-ZはCVTだけになるだろうから
セダンで6MTを出してくれたら最高なんだけど

>>225
ジルコンは売れなかったからでしょう
そもそもマツダ自身がロードスターや3への設定は「ハズしの美学」的な狙いだったから、万人にウケるとは思ってなかったでしょうし
一部の人には刺さったでしょうけど、そもそも9色も選べてどれも良い色だから、好みの分かれるジルコンが台数出ないのは当たり前

そんな私は5月納車の20SレトロのMTジルコンサンド
レトロが廃止される話を聞いて契約したけど、買っといて良かった

>>226
アメリカは州によってバイクはノーヘルでOKだしね
安全は自己責任の考えが強いし、確かにノーヘルのバイクよりは安全ともいえる

まあ日本も三輪車はノーヘルでしょ

>>220
勿論というか3とCX-30の安全性は異常だべ
年次改良が効いてるとしても、7年経つ車が基準の厳しいIIHSで最高評価ってな

まぁプリウスも同じ最高評価だけどな

60プリウスって23年発売でまだ3年だぞ
7年後の2030年にTSP+のままだと良いけどな
しかし2030年か、MAZDA3はFMCするのかしないのか、さてどうなるか

2.5でようやくプリウスにスペック勝てる？

燃費が永久に勝てないのではTHS-IIは優秀だよマジで

>>220
確かそれって物理的な防御力もあるけど、エアコン等の随時弄る装置を無意識に操作できるかとかも評価に入っていてマツダが独占していたって記事で読んだ
で、周回遅れでフルパネル化しちゃったけどどうなるのだろとも書かれてた

>>232
スバルのインプレッサ、クロストレックはトップセーフティピックですらない
マツダ3、CX-30はIIHSがテストをしてる車で最小じゃないかと思われるがトップセーフティピック＋

マツダ3は車体が重いとかフロントが無駄に長いとかネガティブに語られることが多い要素を持ってるけど、こと安全性に関してはこれらが有利な要素でしかないんだよな
この価格帯の中で圧倒的な安全性を持つと評価されるなら納得だわ

正面から突っ込んでこられても無事な自信はあるな

>>239
>こと安全性に関してはこれらが有利
リアドアのガラス小さいとか、Cピラー太くて斜め後方視界がgagagaも、安全なのです！の前には脱帽ですね

>>241
そうだね
とにかく頑丈そうなボディというのは乗っててすごく感じる

MSRバージョンは結局なし？
500万ぐらいで期待してたんだが

昔あったM2も殆どの参考出品車がお蔵入りだったから似たようなもんじゃね？
プレッソのM2とかあったはず

スバルに期待

MSRロードスターが大成功した直後に第二弾検討中と言ってたが続報全くだな
CX-60説があったが、ロードスターの顧客に近いのはmazda3だと思ってるから諦められない
万が一実現してもロードスターよりずっと高くなりそうだけどね

>>245
米国株価大暴落から来年半ばから何年か暫く景気低迷が続く
2割下落で済めばよいですねと非常に腰砕けな景気予測
そんな数字で済むわけないだろ

新型cx-5とZ次第ではありえるのかな？

>>241
デザインでそう見えるだけでリアガラスも後席サイドガラスも特に小さいわけではない
後席の背もたれが軽自動車みたいに低いインプレッサ若干開放感あるが
スバルの40%オフセット衝突で後席が危ないという評価を考えるとそこは見直すべき

左後方が見にくいのは事実だけど、インプレッサみたいに6ライトにしてたら、今のデザインにはならなかったね
窓つけるとショートワゴンみたいになっちゃう

https://imgur.com/a/SDQJ9uA

まぁ見た目を重視したショートワゴンと利便性を要求したハッチバックってあまり変わらんし
昔みたいにセダンの上にそのままスペースを設けたワゴンと兎に角小さくしたいハッチバックなら別物だけど、特に前者は絶滅しているし

これで視界悪くないって信者はすげーな

https://i.imgur.com/XTesb9B.jpeg

基本的な確認動作が身に付いててちゃんと目視してれば全く問題ないってのは前から言われてるんだけど、それが出来ないならどんなに視界が良い車乗ったって意味無いと思うよ

マツダ自体が視界悪いから360度カメラ使えって言ってるのにな

>>253
すごい教育されてて草

>>252
それは角度が悪いのでマツダ3の後ろの窓は意外に広いよ
Cピラーは特に工夫がないが外から見るほど邪魔でもなくどっちみち後席の頭が重なる
クロストレック、インプレッサは後席背もたれが軽自動車みたいに低くて少し見やすいが、乗員のシートベルトでの保持に問題があってIIHSで悪い評価になっている

>>252
トヨタCHRもそんなもんだよ
後方視界良くない車は最近多い
後席のガラス面積少ないのは多い

個人的には後部ガラスとかより左のドアミラーが後ろすぎて見づらいからエビアイとか付けたくなるな
シート後ろに下げろ？ああうんｿｳﾀﾞﾈ…ｱｼｶﾞﾈ…

令和のスペシャルティーカーに視界を求めるとは
情けない　ミニバン乗ってろ

>>250
3ドアにしたらめっさカッコ良くなりそう

運転に支障が出るレベルの視界の悪さだったらそもそも安全基準みたいなやつクリアできなくて発売できないと思うけどね

>>250
下の方がカッコいいな

>>259
現行アルファード高級感演出する為にベルトラインかなり高いからそんな視界良くないよ
ガラス面積多そうなのは軽ハイトワゴンかなあ

>>262
流石に審美眼やば過ぎ

>>252
その位置に座って運転する気なんか？
無免かな？

CH-RがいけるんだからMazda3とかまだ可愛いもんやろ

>>265
後席についてるハンドルで運転してヒヤヒヤする夢はよく見るわ

マツダ3は「子どもを死角から守る前方視認性」で第13回キッズデザイン賞を受賞してる
ベルトラインが低いので側方、後方もそんなに見にくくはない
CX-30はリアクォーターガラスがあるけどベルトラインが高いので言うほど見やすくはない

そもそもトラックなんて左右のドアミラーでしか後方視界無いからな

>>269
リアカメラない頃の箱車とか街中の集配で路肩に縦列とか地獄だったろうな

代車で借りた時に、視界悪そうとかボンネット長くて前が分かりにくそうとか、運転しにくいイメージがあって、ちょっと尻込みしたけど、乗ってみたら物凄く乗りやすくてビックリした記憶があるわ。初期型のディーゼル
デザインも最高だしN-ONEみたいにガワを変えないモデルチェンジもありやで、マツダさん

>>271
適切なポジションに合わせたら、運転し易さだけならミニバンとかと大して変わらんかむしろこちらが良いとすら感じてる
乗り降りが窮屈なのは致し方ないけど

>>269
ロードスターも屋根を閉めたらそうなるんだよな
マツダ3は左ドアミラーが後ろ寄りなこと以外は特に問題ないけど前方視界のために最近の車はこんな感じかな
Aピラーに近い位置に付けると見えない部分が大きくなる

車両保険高いからぶつける下手糞多いな

>>252
君は何信者なの？
フニャフニャの与太車かな？

マズダのトーションビームは強い

失敗作CX-60で懲りて
フニャチン足回りのCX-5に大ダメージ

会社の駐車場でタイヤ見ながら歩いてたら、オールシーズン履いてるのが3人居たわ
CROSSCLIMATE、AllSeasonContact、BluEarth-4S
ワシとしてはSYNCHRO WEATHERを履いてみたいが、18インチで一本4万だからなあ
インチダウンすりゃ良いんかもしれんが、純正ホイールも好きでなあ

>>268
>ベルトラインが低いので側方、後方もそんなに見にくくはない

どの車と比べて？

雪国だからオールシーズンは夢の夢
ちょっと羨ましいシンクロウェザー履いてみたいわ

>>279
CX-30はサイドも後ろも見にくかった
軽自動車みたいに後席背もたれが低いクロストレック、インプレッサと違って後席ヘッドレストを下げられないし
昔乗っていた160系フィールダーがすごく見やすかったけどマツダ3も普通にベルトラインが低くて言うほど悪くない

>>280
とりあえず親の軽に履かせてどんなもんか確かめて見るぜ
155/65R14だと一本一万で、それで安全が買えるなら安いもんだと話はしてある
半分は本当だが、もう半分はワシの技術的興味というのは内緒でね

>>282
お前安価打てるのか

>>281
>マツダ3も普通にベルトラインが低くて

ベルトラインが低いのではなく座面が高いんじゃない？

>>284
マツダ3って意外に座面が高いんだよね
一番下にしても充分周りが見える
CX-30は下げると周りが見えなかった

他メーカーのCセグハッチバックはシートが低くて視界以前に乗りにくい
マツダ3は意外に乗るのも楽

マツダ3は着座位置がSUVだよ
ロードスターとか見下ろす感じ

>>278
お前それタイヤスレでやれよ
スレタイ読めないのか？

>>287
他にネタもないしこの車のタイヤの話なんだから別にいいだろ これくらい

>>288
そいつは頭のおかしい荒らしだから相手するだけ無駄やで

地域によるものもあるから一概に言えないけど、この車はコンフォートタイヤ履かせるのが合ってる気がする

9割方色の話しかしないスレだったからここ最近は新鮮で良いわ

標準のPROXESがイマイチだしな

>>286
ペダルの高さが絶妙で座ってしまうと高くは感じない
スイスポは同じくらいの高さだと思うけどペダルを踏み降ろす感じになってシートの高さを感じる

>>292
時々キューキュー鳴るけどブリヂストンのほうが良いかな

2500　概ね330万台がメイン
予想より安かった印象

コンチのPC7にしてるわ、ほぼ履いてる人いないけどこの車にマッチしてると思う

>>292
燃費に振りすぎてて走りや静粛性はイマイチだよね
少しでもカタログ燃費伸ばすためにしょうがないんだろうけどさ

ロードノイズ異様に拾うよね
レグノに変えて驚くくらい改善した

確かに転がりは異様に良いと思う

Bluearth GTからADVAN dBにして不満はないけど
コンフォートではなくもっと硬い方が楽しいのかなと思うことはある

コンチのプレミアムコンタクトも良いよ
静かだし安定性が凄い
欠点は燃費とハンドルが重くなること

>>270
今でもあるけど標識ひん曲げたりしとったね

新型ロードスターのMTに新しく加速応答改善制御なるものが追加されるらしい
3の25MTにもよろしく！

ここで名前のあがったパワジーは燃費優先ならオススメしないなあ
純正のプロクセスから誤差じゃないレベルで悪化したし
あと新品の時点で溝が浅い？

純正プロクセスと同等かそれ以上の燃費でなおかつノイズ減るタイヤってある？

2.5Lの情報、早く出ないかな。
ちょうどシビックを買おうかと迷ってるので、シビックの馬力を超えてくるならまじで欲しくなる。
シビックだとセカンドカーにはちょっとデカすぎるんよね。

>>304
プロクセスの転がり抵抗が分からないけど、プレミアムコンフォートタイヤならどれでも純正より静かで燃費変わらないんじゃないか？

>>303
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/images/img_teinenpi_09_sp.webp
パワジーは履いたことないが、スペック見ると転がりAだべ
ブリヂストンによると、AAAからでも2%、AAから1%程度の悪化らしいから、そんなに燃費落ちるかもんかね？
理論上はうちの20のがざっくりリッター12で、2%落ちるとしても11.7程度

>>305
タイプR超えって事？

>>305
超えないでしょ
Xもあるし

シビック　182馬力
X　190馬力
2.0　156馬力

>>309
2.5÷2.0=1.25倍
156×1.25=195PS

いい歳して公道を走る車を馬力で選ぶのはおやめなさい
アクセル踏むしかすることのないATの弊害よな

CX-5と同じじゃないの？

>>310
それやったらXの存在価値ゼロじゃんｗ
燃費でX選ぶ人いねーっしょ

>>310
cx-5と同じ178馬力だろうな
環境対応で排気量の割には馬力出せない仕様

>>312
だとしたら190PSか
いずれにしてもNAで同じ馬力ならこっちのほうが楽しそうではある。

>>313
MT専用モデルでいいから安く出してほしいなぁ。
てかMTでもないかぎりわざわざ買うやついねーわな

こんな車でMTに乗るならGR86の方が良いんじゃないの

>>315
190psは旧型だ
現行は環境対応でフニャチンになってる

ディーゼルの代りになるパワー感があるならまだしも馬力もトルクもXより低かったら税金高い2.5Lの存在意義って何になるの？

そもそもスーパーチャージャー付きでそのスペックのXがゴミ

>>311
とある調査によると、日本人は先進国の中で最も車に興味の無い人種らしいんよ
馬力だけ見て車をどうこういう人って、車内スペースや利便性だけ見て1box買う層と根っこは同じなんだと思うわ
普通に車を愛でたり運転を楽しんだりする楽しみをすっ飛ばして数字だけ見てるという意味で、両者とも大して車が好きではないのだと思う

Xの魅力はパワーじゃなくてトルクだと思うわ
低回転でも粘る

86って2387ccで235馬力もあるのか

>>320
あほか。
車が好きだから馬力を語ってるんだろ。
車に興味なかったらそもそもマツダなんて候補に上がらんだろ。

そんなクルマ好きなのにマツダ3買ってる経済力草

>>323
馬力が欲しいなら何故マツダなのかと逆に不思議に思うけどね
2.5だって燃費重視の排気量嵩上げに決まってるし

>>324
経済力に応じて楽しむのは間違ってないと思うけど？

>>324
このスレ来るガイジ草

803 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f2b-Be4S) 2026/06/26(金) 16:38:23.74 ID:+I1hJXum0
Mazda3の年次改良で、MTモデルも2.5Lエンジンが搭載されるらしい。
これでたら、価格的にも馬力的にもこれからMT試したい層は、流れちゃうんじゃない？

なんでクルマ好きなのにもっと稼ごうって思わないの？

島達也か

株クラ界隈みたい

25sのMT試乗して考えたいけど
試乗車なさそう…

>>330
同僚に全部じゃないがかなり注ぎ込んでるのが2人居るわ
ロータスエキシージ乗りとSクラス乗りで方向性は真逆だけど、2人とも普段はセカンドカーで通勤してくるのは同じ
だが、バイクで1日に1000km走る別の同僚が一番ヤバいかもしれん

>>318
>馬力もトルクもXより低かったら税金高い2.5Lの存在意義って何になるの？
mazda3 2.0X (399万円〜)
190ps 6000rpm 24.5kgf 3000rpm
車重1520kg

mazda3 2.5MHV(予想は320万円〜)
178ps 6000rpm 24.2kgf 3800rpm
車重1380+α(2.0と2.5の重さはさほど変わらない)
2.5Lは自動車税が5000円高くなるけど
車体価格が圧倒的に安く
多少馬力で劣っても車体が大幅に軽く
レギュラーで良く
メンテナンス代も安い

25sMTジンクグリーンタン内装
ロードスターに新しく載ってくるMT用の電制
乗り換えたい

2.5になってもレトロスポーツエディションがもう選べないなら魅力ないなあ
そもそもマツダ車にエンジンは期待してないので…

>>336
スカイアクティブはどれもとても良いエンジンとトランスミッションだと思うよ
単にパワーに拘ってないだけで

今の状況みたらマツダは内燃機関頑張ってる方だよ
日産ホンダは捨てちまったし

2.5Tを日本で出したとしてどれだけ売れるのかって話だよなあ
そして、かつてのMSアクセラは何台売れたのかってのも多少は関係してくるかな

ロータリーもディーゼルも厳しい状況でZが起死回生の一手になるといいんだけどな

25sの売れ方次第で限定車がワンちゃんあるかもレベル
個人的にnaの2.5チューンした方が魅力を感じる

>>338
>マツダは内燃機関頑張ってる方だよ
日産ホンダは捨てちまったし

マツダはメーカー規模に対してパワーユニットの種類が多すぎる

日産はスカイラインやZを売ってるし
ホンダもシビックタイプRを売ってるけど
マツダも無駄使いしなければパフォーマンスモデルを売る事ができただろうね

個人的にXの魅力は精度の高さからくる回転の滑らかさだと思ってる。爆発の粒が揃ってるというか、雑味が少ないというか…

https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1912/06/news072_2.html
圧縮着火の為にエンジンの精度を上げた副産物かなと

>>342
>パワーユニットの種類が多すぎる
MAZDA3 1.5G, 2.5G, 2.5T, 2.0X
CX-30 2.0G, 2.5G, 2.5T
CX-50 2.5G, 2.5T, 2.5 THS
CX-5 2.5G, 2.5Z予定
MX-30: 2.0G, R-RV
CX-60, 70, 80, 90：ここがエンジン多すぎる
MX-5: 1.5G, 2.0G

MAZDA3は、北米でも2.5T → 2.5Z にできるかどうか。
(2.0X → 2.5Zは確定として)

>>343
踏んでSPCCIから外れたときはそうかもしれない
普段はガラガラというかゴロゴロいってて粒歯むしろ粗く感じる

マツダの規模にしてはパワトレが多いな
ロータリー、X、Z、Dはいらん

マツダもそろそろ1.5Tにチャレンジしましょう

ターボターボ言う奴ってターボの構造や原理を知らなさそう

>>343
インジェクターだと思う。ディーゼル同様コモンレール式の高圧インジェクターだから作動音が大きいよね
回したら相対的に他の音に埋もれて気にならなくなる

>>339
　評論家では元レーサーとかサーキット走行してる人がいるのでXよりも2.5Tを出せばいいのにって人は多いけどね　
　最近のハイブリッドなど燃費重視の世の中で馬力を抑えてる車ばかりの世の中になっちゃったので普及価格帯のターボ車を欲する層は少なからずいるだろうとは思われる　それはマニア層なのでヒット作にはならないがそこの需要を満たすのはマツダなのかも知れない

海外では2.5T出してるからな

評論家って具体的に誰だよ
そんなこと言ってるやつはCAFE規制も知らないモグリだろ
それか知ってて煽ってるベストカーやくるまのニュースみたいな3流ゴシップ記事書いてるとこだけだろ

日本だと2.5Tは別の車種で売れなかった実績があるからなあ

>マツダ内燃頑張ってる、日産ホンダは捨てたのに
マツダはその捨てた二つのメーカーに燃焼効率負けてるんだよね

燃費の話なら3なら1.8Dがあるだろ
マツダ全体で見れば3.3Dの燃費はかなりのものだが、まあスレ違いだな

Xの過給圧はOBD2での値は0.9Barだった
値が正しいか分からないけど
スルガスピードのAIR CONTROL CHAMBERとAutoexeのエアフィルターに交換してしまってるけど交換前は0.8ぐらいだったかな？

1.8Dオール高速なら27km/lは出るからな
比較的トラブルも無いしこんなエコロジーなエンジンが生産終了とは
スーパーカブ50種子島仕様(こちらは87km/l)もそうだけどハイブリッドだけど燃費悪いRXだのアルファードをバンバン売って本物の内燃機関を無くすなんて
運輸省のエリートは自分じゃ絶対に運転しないしデミオディーゼルがいかに凄い車だったのか感心が無いだろうな

でも煤で塞がるんでしょう？

>>357
>いかに凄い
VWとボッシュが全て悪い。尿素入れてもう少し改良した上で、日欧政府側だけでもディーゼル優遇続けていないとね (軽油を税制上安くする、欧州はこれをやめた)

>>358

https://i.imgur.com/7PWEJab.jpeg
マツダは律儀に法令守ってたからね

モーターの存在感本当薄い　48Vにして欲しかったわ

>>361
大して役に立たないモーターだと、単に将来の故障やメンテナンス費用増加のリスクを増やしてるだけに思える

ジンクグリーンはMAZDA3にもくるの？

MTの方がモーターの恩恵ありそう

>>362
セルモーターやオルタネーターの代わりと考えると、あまり変わらない気もする

MAZDA3(19モデル)の代車に乗って気づいたけど
ナビのディスプレイが大きくなった時にインパネのパネル形状も変更されてたんだな
自分の23モデルにあるダッシュボードとのズレというか隙間が無かった
上面を触ると19モデルにはない出っ張りみたいなものが23モデルにはある

>>366
ディスプレイ左下の隙間かな？
8.8インチの時は隙間なかったのに、
10.25インチに交換したらなんでか隙間が開いて、ボルト締め直したわ
結局ボルトはしっかり締まってて、10.25インチディスプレイの形状が原因と理解した

そりゃ元々初期型の大きさでデザインされ設計されたもんだし

先日納車（車屋が）したのですがepbは
触らなくていいと言われました
そんなもんですかね

>>369「先日納車（車屋が）した」
わざわざこんな書き方するぐらいなら、納車されたって書けよ

納車警察より

中出しした

>>369
説明書はちゃんと読んどけよ

>>367
ディスプレイだけ8.8から10.25インチ版に換装できるの？
ディーラーでできるのならやってみたいがのう

>>369
設定次第だがまず触らんね
シフト操作で掛かるし、アクセル踏みゃ解除されるし

>>371
説明書はしっかり読んどけよ

>>367
https://www2.mazda.co.jp/purchase/ucar/detail.html?no=60510386@1213A&dc=1213A

このサイトの4枚目の画像の右側(運転席側)の隙間というか
わかりにくくて申し訳ない

>>367
交換したの？

>>376
2年乗っててまったく気付かなかったのにめっちゃ気になるようになってしまったぞ！！

>>373
交換したよ
ドライバーモニタリングシステムなし仕様なら仕様やコネクタは共通なのでポン付けで交換できる
ドライバーモニタリングシステムありだとカメラとLEDユニットの仕様が変わっているので、8.8インチのを取り出して10.25インチに移植する必要がある

>>376
右側の隙間か、この写真で見ても左下の隙間の方が大きいから、右側はあんまり意識してなかった

交換できるもんなんだな
事故車から外した中古でも手に入りゃ安く済むんかね

>>380
合皮のパーツ(バーガンディだと赤になる部分)話です
わかりにくくて本当に申し訳ない

>>381
見た目が大きく変わるから、海外含めてやってる人は多いっぽい
10.25はいいぞ…
その分中古品もそれなりの値段するけどね

>>382
分からなかった！こちらこそすんません

でもお高い？

GR86redditでDIYやってるのたまに見かける
ステーが必要っぽいけど

gr86？
余計な文字が入ってしまった

>>369
毎回手動でEPB操作してたら
2年ぐらいでメッキ調シールが剥がれてきたよ

https://i.imgur.com/PvUiens.jpeg

傾斜ある場所に駐車したときは手動でEPB入れるけど
エンジン切った時に勝手にかかるし基本触る必要ないね

>>320
エクススポーツに縁遠い百姓の国だからナ
四つ足を蔑視しているし

自転車競技といえば競輪なんでも霞ヶ関官庁胴元の賭博が大好き
地元になければパチンカス

家族のためにデカいミニバン買わされるのは結局百姓根性だからなんだ

パーソナルカーなど反村社会なんだとさ

>>387
なんかギザギザするなー、樹脂が傷つくような触りかたしたっけなと思ってたけどシールなのかよ
交換して貰おうかな

>>388
エンジンオフの自動EPBすると車が前後にゆらゆらして気持ち悪いからしないな
後年型は改善されてるんだろうか

>>390
EPBはブレーキから足を離すのが早すぎるとか？
それとも年式次第でメカ的に何かあるんかな？

EPBの制御は改良入ってる気がする
うちの24年モデルはエンジンオフ自動EPBオンでもグラグラしない
友達の20年モデルはEPB自動解除からの発進時にお尻沈むような動きするけど、うちのはそれもないな

どんだけ未完成の状態でリリースされたんすか

>>390
エンジンオフしてEPBかかる前にブレーキ離してない？
おれもその癖あったから手動でかけてからエンジンオフしてるわ

Pに入れたらすぐ掛かってくれたらいいのにな

2029年の最終型のMAZDA3が楽しみだなぁ　完成形の

工学に「完成」なんてないんだよ

こういうモノづくりするならOTA入れないとダメだな

寒冷地に住んでる人達は違うんだろうけど自分はサイド入れる前にエンジン切る発想がないから全然気付かないな

先代が解除以外は全部手動操作のEPBだったから、その癖で毎回手動でやってる