【MAZDA3】マツダ３ Vol.165【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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【MAZDA3】マツダ３ Vol.164【四代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ３ Vol.161【四代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
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グレード関係なくタイミングでトーヨーブリのガチャだっと思う
トーヨーの方が案外良い

2019年式純正ブリヂストンだけどひび割れ凄い
溝はまだまだ残ってるけど…交換すべきなのか…

>>155
>2019年式
Google AIの回答
「製造から7年が経過し、目視でひび割れが見つかったタイヤは、安全のために早めの交換を強くおすすめします」

7年はもたないよね
5年か7年で買い替えたらタイヤを変えなくて済む

>>148
されるけど、しなやかというよりポヨというかんじ
ポヨンとかポヨヨンにはならないから安心してほしい
ガツンより良いけど、あのガツンは標準タイヤのせいもある気がする

7年前のタイヤじゃカッチカチだべな
どんなタイヤに変えても感動しそう

初期型ぶりに今回の新型に変えたワイ「ちょっとまって！？USB-Aがないやん！？」
まあ変換噛ませればいいんだけどせめて１個は残せよ

ワイかよ
もうバッテリー持たんな車内で充電すっか
チラっと見たけどタイプAだったよな？
それHDMIだったわ

>>158
標準タイヤ硬いよね
転がりはめっちゃ良い気がするけど

出っ張るがTypeC-TypeAの変換は100円ショップで買えはするからな
でもその出っ張りが嫌で、アリエクで下向きのL字変換を買ったけど

>>162
いや専用設計だから笑

標準タイヤは硬いのか
少し柔らかめを狙ってコンフォートタイヤが候補だったが、スタンダードタイヤを買った方が良いんかな
柔らかすぎも嫌でさ

>>155
車検NGにならない？

側面割れてても繊維出るレベルじゃなければ車検は通るぞ

>>165
>標準タイヤは硬いのか
Google AI回答
燃費の良い低燃費タイヤ（エコタイヤ）は、一般的なタイヤやスポーツタイヤと比べてゴムや構造が硬めに作られている傾向があります。

WLTCで0.1-0.2km/Lを争うためには、メーカータイヤは転がり抵抗(変形)少ない硬めになるみたい

>>168
嫁の軽の新車装着のエコタイヤは酷すぎてすぐに履き替えたけど、3のトランザには特に不満はないんだよね
それでもやはりエコタイヤで、トレッドが固くてサイドウォールが柔らかい設計か
まだ数年先だけどタイヤ履き替えが楽しみになってきたぜ

トーヨー純正タイヤは
燃費O
ノイズ△
振動X
旋回O
って感じ

タイヤまで統合開発されたスカイアクティブ ビークル アーキテクチャーの一部なんだかな

インチアップした225/35r19が乗り心地最低なんで次は40にしようかと思ってるけどそのサイズ履いてる方いないかな
純正サイズからそのサイズにしてどうだったか聞きたい(快適性は当然悪くなっていると思うけど)

>>170
「振動 X」って……バランスやアライメントをチェックした方がいいんじゃないの？
ノイズとかならまだしも、あのタイヤで振動が気になるとか…

AutoExeのフロントアンダースポイラー付きの中古車買ったけど、裏側見たら傷だらけだった！スポイラー無いと擦らないですか？

最低地上高105mmのコペンに乗ってた時は店の出入りには気を使ったけど、スポイラー未装着の130mmある3では何も気を使わず擦りもしないよ
癖で駐車場ではどんな時も絶対にバックから停めるようにしてるくらいか

>>175
そうですか。前に少し出っ張ってる分、気をつけないといけないですね。一応リップガードは貼りました。

ああスマン
3の最低地上高は140mmもあったわ

>>174
フロントアンダースポイラーは消耗品だから
裏を擦るくらいはごく普通、割れたら交換、それまで問題ない
シグネチャーよりはAutoExeの方がまだ余裕あるかな

>>178
そうなんですね。確かに覗き込まないと見えないので、気にはならないのですが、割らないようには気をつけます。
https://i.imgur.com/QxnjXpH.jpeg

このデザイン
FRで作ってほしいなー

>>179
あれ？ローダウンしてます？
自分のはそこまで低くないような、、
リップ擦ったことないなあ

https://i.imgur.com/9un1qho.jpeg
https://i.imgur.com/dOWJb5H.jpeg

うわー。オーエクリップ迫力あるなあ

うちはファストバックなのでグリルに虫とかハマりやすくて困る
セダンのグリルの方がまだ掃除しやすそうな気もするけどどうなんだろうね

>>173
振動という書き方が悪かったかもしらんけど、段差の突き上げのことね

>>181
中古なんで断定はできないけど純正だと思います。
誰も乗っていなくてこういう感じです。
https://i.imgur.com/y7mcmOW.jpeg

純正だね

オプションのスポーツペダルセットって値段なりの価値はありますか？社外のサムライプロデュースと迷ってます。

>>185
181です
写真の関係かな
自分と同じくらいでした
しかし、リップもサイドもピアノブラックなので傷が心配です

見た目だけ　サムライで十分
私はAmazonのやっすい奴

>>189
そうですよね。さすがに、あれに44550円は高いですよね。

>>188
自分は中古なので、傷は割り切ってます。新車だと神経質になってしまいそうですよね。

雪国なのでシグネチャー付けられん

>>187
純正にそっくりなデザインやつ昔
アマゾンか楽天にあったような
今でもあるかな

>>187
自分は記念と思って純正付けたよ。
でも本当に見た目だけで
値段的には高いとおもう

車載通信機エラーなんて初めて出たんだどビビった
あのﾋﾟｰﾋﾟｰ音、耳に刺さる感じで痛い…

過去レス遡っても、ネット探ってもドラレコのリヤカメラって車外と車内とどっちがええのんかわからん。
純正だとリヤは車内なんだよねぇ。
かと思えば純正じゃないリヤカメラは熱線が〜とか言われて推奨されてなさそげ。
車外だと設置位置の最適解がググってもわからん。なびおくんだとナンバー横みたいだけど、別のサイトだとそこだと後続ヘッドライト直撃とか書かれてたり。
Amazonの取付サービスだと、どこに取り付けてくれるんだろか？とか気になったり。
車外リヤカメラをファストバックにつけてる人はどこに付けてるんでしょか？

しかしなんだろうね、この車の運転の楽しさは

>>196
普通に車内でいいだろよ

ブレーキホールド後の発車の際のアクセルワークが微妙に難しい。まだ慣れないからかな。

>>196
晴天ならば車外の方が画質が良い(熱線、斜めガラスの映り込みがない)が、ナンバー位置の車外リアカメラだと夜間の後続車ライト直撃や雨天時の致命的な水しぶき直撃を受けやすい。
車外リアカメラを高いリアスポイラー位置に設置できると理想だが施工は容易ではない。
車内はプライバシーガラス越しで暗くなるが、製品に補正機能があれば画像処理で対処できる。
何を優先して何を妥協するかによって最適解は変わるので、定説はないということかと。

>>198,200
ありがとうございます。
車内リアカメラのにします。

>>199
つま先で軽く叩いて一度離してから踏み込む

>>202
なるほど。前はデミオだったのでブレーキホールドが初めてなので。あと、マイルドハイブリッドの回生協調ブレーキも最初は慣れなかったな。

雨の日
ドア開けて濡れるとドアの内張りにある溝に水が入って取れない
乾くまで放っておくしかないんかな、、
何気に悩む

エアブローいいぞ！ピアノブラックの所もエアブローすれば傷防止にもなるし。

>>205
ティシュ細くして突っ込むより良いか
みんな知恵使ってるだなあ
ありがとう

というわけで安価でコンパクトなおススメブロワー教えてください

>>207
洗車スレ行け

>>207
Amazonで3000円くらいから買えるよ。特に差はないと思う

トーションビームかあ…

>>210
ダブルウィッシュボーンのアルベルよりは走行性能高いぞ。

トーションビーム批判はF-1批判してるのと一緒
無知は怖い

モーションコントロールビームこの車にめちゃ評判いいけどそんな変わるん？

フランス車なら絶賛なのに

>>213
値段に対してのパフォーマンスは正直微妙じゃない
あれが6万とかなら絶賛で良い

>>210
MAZDA3は別にトーションビームでいい
逆にトーションビームだからできる軽量化やリアの荷室の広さとかそういうポジ面を活かしきれてないし
つーか乗り心地がおかしい
これは走安担当が変わっているとしか思えない

>>216
今のマツダ3は別に乗り心地悪くないし荷室も狭くないよ
インポレッサーと違って

>>213
付けて良くなることは間違いない
ただ価格相応の価値とは言い難い

AutoExe、フルで装着するともう1台マツダ3買えるくらいするよね。

アルトとか触りはじめたら10台くらい買えそう

>>212
路面状態が完璧に整備されてるサーキットだけを走るF-1と比較しても意味ないよ

やっぱりマルチリンクじゃないとね

バカはダブルウィッシュボーンとか四輪独立とかマルチリンクとか好きだよね

間を取って四輪ストラットと言うことで。

セリカのスーパーストラットか何かは今の時代に整備大変みたいね

>>225
そうなんだね
AE101のSSサスとか評価高かったよね

そりゃアホは走りよりもスペースを優先するからな

アホってのは視野が狭く主語がデカく、ゼロか100かでしか語れない奴の事だよ

つまり、マツダ3信者のことですねw

互いに主語がでかい

>>226
スーパーストラットはノーマルで乗るならいいが、あの車高で乗るか？って話だな

iPhoneをOS27に上げたら、CarPlayのミュージックの挙動がおかしい
家の他の車では起きていないので、メーカー又は車種固有の症状ぽい
こういうのって、オンラインなんちゃらでアップデート待つしかないぽいけど、マツダってそういう対応はきちんとしてるんだろうか

AndroidAutoは有線接続だから安定してるよ

>>232
アップデートで壊れることはままある。基本的にはデバイス(車両）ではなく端末の問題のはず。アップルが常識を超える殿様商売だったら知らんけど。
似た事例の報告はありそう。たとえば
https://discussions.apple.com/thread/256358974?sortBy=rank
iOS 27 CarPlay not working after update on 2 different iPhones, that worked perfectly before the update.

最近起動の度にこの機種でCarPlayしますか？って聞かれて面倒
前はそんなことなかったのに、なんでだろ…
マツダ車にGT6 PRO

微妙に誤爆した

距離浅の2024～2026のディーゼル中古の相場上がってるな
特にドライブエディションとレトロスポーツ

MAZDA3乗ってみたわ

​MAZDA3 / 1.5L ガソリンエンジン / ATモデル
タイヤはブルーアースGT 205/60R16

​メーター表示燃費は12.8 km/L こんなもん？ガソリン車の経済性に疑問符

​ウインドウスイッチ周辺やシフトレバー周辺にピアノブラックが多用されているが、実使用ではかなり傷だらけになっている。見栄え重視で実用性・耐久性を欠いた素材選定（なぜこの素材を選んだのか理解に苦しむ）。

​パワートレイン・発進フィーリング
​発進トルクの唐突感: 発進初期トルクの立ち上がりが過剰（飛び出し感あり）。1.5Lの非力感を隠すセッティングと思われるが、昔のCVT車のような唐突感がありネガティブ。

​1.5Lガソリンの評価: 走り出すと非力ながら上まで気持ちよく回り、サウンドも好印象（1.8Lディーゼルの重苦しさ・レスポンスの悪さに比べればかなりマイルドで好感）。
しかし少し加速しようとすると即キックダウン➝盛大なエンジン音はちょっとな

​接地感・ボディ剛性・ステアリング
​ボディ剛性と接地感: 全体的なボディ剛性は並。タイヤの接地感の乏しさや手応えの少なさを若干感じる

​ステアリング形状・フィーリング: ハンドルは細めで径が大きめ。ロック・トゥ・ロックが広く回し込む量がやたら多く違和感

​乗り心地・足回りセッティング（悪路・突き上げ）
​凹凸路での評価: 路面状態の悪い小道やデコボコ道に入ると、車内への突き上げ感を感じる。

レンタカー向けの高偏平タイヤを履いていてこの硬さが出るため、足回り自体の初期セッティングにしなやかさが欠ける印象。

​視界・室内空間
​前方・斜め前方視界: Aピラーが太く視界を遮りやすい。
​コンセプトのミスマッチ: スポーティな囲まれ感がある反面、街乗りメインの実用車としては視界の狭さや実用性との間にちぐはぐさを感じる。
​
​コントロール性: ペダルの踏み込みに対する踏力感・コントロール性は良好。

結論。デザインが気になったら買ってもいい。それ以外は特に何がいいということもなく、トヨタ車でもいいと思う

今日プラクオで通勤してたらマシグレに煽られたでござる
上品な車で下品な運転はしてほしくないんだがな

>>238
> ​メーター表示燃費は12.8 km/L こんなもん？ガソリン車の経済性に疑問符

どんな走り方したか知らんが、今の時期に発停回数が多い街乗りで5〜10km程度の短距離運用ならそんなもん
郊外や高速でその数字なら君の走り方が下手
高速メインで3〜400km先まで行くとかなら18〜20km/L程度は伸びるし、街中で1〜2km程度の買い物ばかりなら10〜12km/L程度まで下がる
他社の非ハイブリッド車でも同じようなもんでしょ

マツコネに保護フィルム貼ってますか？表面は傷つきやすいのかな？サンバイザー置くときたまに画面に当たるので

まだUPLIFT持ちの荒らし住み着いてんのか
試乗車だろ？町乗りオンリーなんだからその数字で当然

>少し加速しようとすると即キックダウン

アクセルを大して踏み込まない状態でシフトダウンする挙動をキックダウンと呼ぶのが適切かは疑問だけど、むしろこれが最高に気持ち良く楽しいと自分は感じる
ちょいと踏み増したら音も振動もなく瞬時にシフトダウンされてファ〜ンと軽快な音でジェントルな加速感が最高
勿論、シートバックに押し付けられるような迫力を期待しちゃダメ

>​発進トルクの唐突感: 発進初期トルクの立ち上がりが過剰（飛び出し感あり）

これは確かに少しクセの有る部分なんだけど、きちんとオルガンペダルを踏めるようになれば極めて微妙なアクセルワークが無意識且つ自然に出来るようになるので、飛び出し感を殺したスムーズな加速が出来るようになる
要は慣れ

以前にスロコンの話題がよく挙がってたけど、上記のように慣れればその必要性は感じない
踵がペダルから離れた状態で踏んでると、自分の意思と実際の踏み込み量がリニアに連動しないので、スロコンでレスポンスを上げたくなるのだと思う

オルガンは結構慣れが必要だよね

>>245
ちゃんと踏めるようになると、マツダの言わんとする人馬一体とはこういうことかと腑に落ちるよね
適当に踏んでると単に非力な車でしかないw

機械に体を合わせる必要はない
スーパースポーツならまだしも、これ庶民の量産車だからね

何の為に人間なんて汎用性の高い身体に生まれたんだよ
融通の効かない機械なんて器用に使いこなしてこそだろ

ロックトゥロックがでかいのも気になった
これが妙にスローだ。これはミニバンとかの設定
不思議な車だ

ツアラーだもの
ハンドルの切り出しも割と曖昧

オルガンはやめた方がいいだろう
コストアップだし操作性も良くない（GTRは吊り下げペダル）
6速も8速くらいあるといいね
リアハッチは電動にして
400万くらいで

ただ同じタイミングで
トヨタbz4xを試乗したが、あれもそんな良くなかった
それこそMAZDA3とどっこいどっこいだ
過走行車だったからかもしれんが
日本車きびしいね

デザインが刺さらなければ特に選ぶ必要はない
それが全て