BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★315

!extend:checked:vvvvv:1000:512:
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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、「脳内」テスラ保有の負け犬電池爺ｵｯﾍﾟｹ(^^)は（複垢で必死だがｗ）完全スルーにより、何を絡んできても「完全無視」がオススメ。w

※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★310
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783311755/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★311
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784162970/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★312
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784951483/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★313
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786017177/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★314
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1787575084/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

日本メーカーのBEVが世界で売れない理由

1. ハイブリッド成功体験
→ プリウスを中心とするHEVで世界的成功を収め、BEVへの転換を急ぐ必要性を感じにくかった。
2. 内燃機関技術への巨額投資
→ エンジン、変速機、サプライチェーンに莫大な資産があり、自ら破壊しにくかった。
3. カイゼン文化
→ 既存技術を少しずつ改善するのは得意だが、破壊的転換への対応は遅れやすい。
4. 品質至上主義
→ 完成度を求めるあまり、市場投入が遅れる傾向がある。
5. 長い開発サイクル
→ 5～7年単位の開発が前提で、毎年進化する中国メーカーと速度差が生じた。
6. ソフトウェア軽視
→ 自動車を機械製品として捉える文化が強く、SDVへの移行が遅れた。
7. 縦割り組織
→ エンジン、車体、電装などの部門最適化が強く、SDV時代の統合開発に不向きだった。
8. ディーラー依存
→ 定期点検や整備収益が大きく、メンテナンスの少ないBEVと利害が一致しにくい。
9. 国内市場依存
→ 日本市場ではBEV比率が低く、危機感が生まれにくかった。
10. 世論のBEV懐疑論
→ メディアやSNSでBEV否定論が強く、経営判断にも間接的に影響した。

11. エネルギー安全保障への不安
→ 日本は資源輸入国であり、電力供給への懸念がBEV推進を慎重にした。
12. バッテリー調達の出遅れ
→ 中国・韓国メーカーが電池投資を先行し、日本勢は供給確保で後手に回った。
13. 中国市場の読み違い
→ 中国でのBEV普及速度を過小評価した。
14. SDVの重要性認識不足
→ 「BEV＝動力源の違い」と捉え、ソフトウェア革命として見ていなかった。
15. 規模の経済の欠如
→ 専用BEVプラットフォームの販売台数が少なく、コスト競争力を得られなかった。
16. サプライヤーとの共存意識
→ 部品点数が減るBEVへの急転換は系列サプライヤーへの影響が大きかった。
17. 政治の中立姿勢
→ 欧州や中国ほど強力なBEV誘導政策を取らなかった。
18. 充電インフラの遅れ
→ CHAdeMO中心の独自路線が世界標準から外れた。
19. リスク回避文化
→ 「失敗しないこと」を重視し、大胆な賭けをしにくい。
20. 日本市場の特殊性
→ 軽自動車、狭い道路、集合住宅など、日本独自の事情が世界標準車の開発を難しくした。

1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 36bf-uERn)
垢版 | 大砲
2026/09/08(火) 09:57:59.22
>>990
150kW？？？
それより、オマエの家の電気契約は何ｋWだよｗｗｗ　安アパート住まいで2kWとか1kWとかか？ｗｗｗ
電気契約というのは、ブレーカーが切れる最大ワット数だからな、日本の普通の一戸建て（大人2人、子供2人）の平均は3kW〜4kWくらいだぞｗｗｗ
そんな物理のイロハも分かってない馬鹿にしか見えないがなｗｗｗ

今日も頑張ろう🙂

米財務長官、中国BYD車は「3．5万ドルで買える7万ドルクラスの車」―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/pics.php?id=991844

ベッセント財務長官、ＢＹＤへの中国政府による補助金の大きさを批判
2026年9月3日
https://s.kabutan.jp/news/n202609030022/
ベッセント財務長官は、中国のＢＹＤの電気自動車（ＥＶ）について、「３万５０００ドルで買える最高の７万ドル相当の車だ」と述べ、中国政府による補助金の大きさを批判した

>>3
な、日本じゃ普及しないよな

車板のほうがいんじゃね？

中国様の協力でヨーロッパは1500kw充電をやろうとしてるのにここは150kw充電ねw
そりゃ普及はしないよね

>>2
>>3
長々書いてるけど答えは明確
個人所有の自家用車においては日本が最適解だから、以上

まるでBEVが最適解であるかの様な前提から間違えてる
日本は一人勝ちガラパゴス

それ軽自動車でしょ
軽も中国EVに負けてるじゃんw

年寄りが必死に言い訳を並べ尽くしても

世の中の流れが全く変わらず最期は嘘と泣き脅しか…

偉そうに語るのはマイノリティを脱してからな

Jaguar Land Roverは自ら招いた「悪循環」から抜け出せずにいる
https://www.telegraph.co.uk/business/2026/09/08/jaguar-land-rover-is-stuck-in-a-doom-loop-of-its-own-making/

自動車業界が電動化を進めようとしてきた結果、商業的にひどい判断が次々と生まれ、その影響は今も経営陣から工場の現場まで波及し続けている。

気象地震減災放送局 WEDR @Kishougensai 7分
【矢田川 現在の様子】
画像1,3枚目は平常時の様子、2,4枚目は現在の様子です。

https://pbs.twimg.com/media/HRrj9gtakAAbBLX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HRrj97AbgAA-4EF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HRrj-95aEAAfWg8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HRrj_XoaoAEh3hE.jpg
https://x.com/Kishougensai/status/2097240085750284565


理系のプリ吉はもちろん知ってると思うが、温暖化で豪雨が増えている

>>14
ジャガーは
　ラインナップ全部BEVに～
よりも
あのふざけたロゴ含むイメージ変更に激しく失敗した印象

>>15
温暖化の原因が二酸化炭素なら
まさに中国のせいだな

>>17
母国のせいですいません

>>18
五毛さん乙

私の故郷 も水没しました、皆EVに乗って空気は綺麗のに 酷いですよ

>>17
なるほど
地球温暖化否定から中国ノセイに切り替えたんですね
かしこい

それは中華人民 以外の全ての民族がそう 思っていると 思っていますが

>>22
五毛乙

今日も充電設備探しの旅が続く。。。

8.8%もいるじゃないの

マイカーの買い替えを検討している人の約45%が次に購入したい車は「ガソリン車」と回答し最多に。「電気自動車（EV）」という回答は1割未満にとどまる
2026/09/08
https://i.imgur.com/EX19blN.png

>>25
アンチが推す水素車が1.5%もいるじゃないか
すばらしい

>>25
35年衰退し続けて韓国や台湾より貧しくなったジャップの現実がこれ
EVすら選べない国は滅亡するしかない

やっぱりEV車は無理！イキって買ったテスラを３ヶ月で降りて売却します　＃テスラを売却　＃やっぱりEV車無理か　＃EV車のバブル

https://youtu.be/OTSOCrNkUBo

出川哲朗のせいだと思う

失われたナントカは正体バレんで

テスラEV事業やりながら新型自動運転車開発して黒字なのすごすぎわらた

>>30
日本の一人あたりGDPが世界42位なのは現実
https://i.imgur.com/QAj5Qkf.jpeg

>>31
ブラック企業だからなぁ
末端は奴隷のように残業200時間

>>32
いよいよBEVの話をしなくなった五毛(笑)

BEVの話ができないかまってちゃんへのエサやりは控えましょう

RACCO
インフルエンサーの案件対応が一回りしたら
全く話題にならなくなったと評判に

>>36
たかが軽自動車に語る事なんて無いんよ

>>37
サクラはそれなりに話題になったのにね

>>38
で？

ラッコラッコって気持ち悪いなどんだけ好きなんだよ
もし話題になってたら工作扱いだろ
メンヘラガイヂの面倒飽きてきたわ

『トヨタは反EVだ！』・・長年叩かれてきた日本車→欧米がEV作戦で失敗続出の中、日本車が現地で飛ぶように売れてた件w
https://youtu.be/6KjEIDUPKr4

原油WTIがバレル95ドル
ブレント原油が99ドルだ

アンチどうするん？

>>42
やべえな電気代が上がるじゃん

>>43
ガソリンは補助金バラマキで170円固定だから安心だよな😊

結局ダンピングというね

https://shueisha.online/articles/-/258599
2026.09.09
〈なぜ中国EVはこんなに安いのか〉EUが暴いた「価格の裏側」…融資、土地、電池、税制まで“国家支援”…日本はどうする？

OECDが2026年に公表した調査では、2005～2024年に中国企業が受けた政府支援は、OECD諸国の企業の平均3～8倍だった。
さらに、中国企業が拡大させた世界市場シェアの約60%が、補助金によって説明できるとの分析も示された。

結局中国の話になるのか
どんだけ中国好きなんだよ

結局石油の話になるのか
どんだけ石油好きなんだよ
みたいな？

内燃機関アンチはBEVの話ができないからね

中国のCATLが電気自動車用バッテリーの大量欠陥リスクについて警告しているのはなぜか？

電気自動車開発の急速な進展と激しい価格競争により、中国市場におけるバッテリー品質不良のリスクは憂慮すべきレベルにまで高まっている。
この警告は、CATLの会長であるロビン・ゼン氏が、2026年9月3日に四川省で開催された世界バッテリー会議2026で発した。

でも法改正して安全リスク高めたわけだしそのうち安全性を満たせない企業は消えていきそうだけどね

日本と違ってなw

中国市場はいらない。からね



日系３社、中国販売が大幅減　ガソリン車不振―８月

　【北京時事】日系自動車大手３社の８月の中国新車販売台数が９日までに出そろった。トヨタ自動車、日産自動車、ホンダのいずれも２桁のマイナスを記録。中国の電気自動車（ＥＶ）各社による値下げ競争が激化し、割安感が増したＥＶへ需要が流れる中、日系が主力とするガソリン車の販売不振が続いている。

　トヨタは前年同月比２２．８％減の１１万８４００台となり、７カ月連続で前年実績を下回った。日産が５１．９％減の２万８２７５台、ホンダは４９．９％減の２万６７４９台と、ともにほぼ半減。前年割れもそれぞれ５カ月連続、３１カ月連続となった

https://www.jiji.com/sp/article?k=2026090900289&g=int

もう日本 車 じゃあ 中国車にかてないからな

トヨタは年間販売台数1000万台だが

そのうち中国は約170万～190万台

アンチは中国の市場はいらないとの事なので
トヨタが800万台レベルに落ち込む事も想定内

そ うだそ うだ

【トヨタ 恐るべし】米国EV市場で3位に急浮上

https://youtu.be/2z6DyxuKc0k

他の多くのメーカー（フォルクスワーゲン、フォードなど）が大幅な販売減に苦しむ中、トヨタグループはEV販売台数を伸ばしています

​トヨタの「bZ4X」が前年比で大幅増となったほか、レクサス「RZ」も急伸し、米国EV市場において存在感を強めています

>>53
後進国の中国はトヨタの車を強く欲しがるからなｗｗｗ

いやシェア激減してます

え、youtube貼るやつって
>>55
プリ吉以外にもう1匹いるの

日本人はBYD排斥運動してるのに中国人はトヨタ買えってか？
まともなに働いた事ないでしょネトウヨ
それか人と関わらんようなライン作業しかしてないのか

赤旗デジタ ル版も貼っ てくださ い

ネトウヨって会話出来ない基地外ばっかだけど頭おかしくないとなれないの？

>>61
高市早苗を8割の国民が支持したんだよ
日本人の知能は虫並み

くやしいかネトウ ヨ

弁護士や医者は大学を出て資格を取らないとなれません

しかしネトウヨはネットですぐなれるのです

>>64
五毛もな

2026年7月全世界EV販売台数

1位　BYD　350663台
4位　Tesla 98772台
6位　トヨタ 50415台
20位　Hyundai 28634台

日産　圏外

例えばプリ吉は
>>1でオッペケへは無視することを勧めているが
自分はガッツリ反応してレスしちゃってるのよね

こういう自己矛盾しても屁でもない。論理の矛盾が彼らにはある
ネトウヨとはこういう生き物

オッペケの書き込みはどれですか

>>44
いやいや、税金完全免除どころかお国や自治体から補助金まで
出るBEVに比べたらとてもとてもww

>>69
アホだね
ガソリンは燃やしたら終わり

オッペケとはこういう生き物

そんな日本嫌なら移住したらいいのに
そんな能力無いからこんなとこで何年も何年も日がな悪態つくしかできない哀れな存在

沈む国日本で勝ち続けていればとても住み心地いいですよ
東京は金持ちには非常に住みやすい

ん？なんでレス返してるんだ？

>>70
EVのバッテリーやモーターは永久とでも思ってるのか
ドアホ理工系知識ゼロがよｗ
工業製品である限り寿命がある消耗品なんだよバーカ

>>73
勝ち組の中国に移住したら？
とっとと北京語勉強して書き込んでみろｗ

日本共産党の粛清　その実態【元極左が解説】

https://youtu.be/CRtsdqx0-DA

>>70
頭悪いね
電気は使ったら終わり

>>78
電気は使ったら終わりだが、
バッテリーは軽くならないんだよな

今後が実に楽しみだな🙂

>>75
燃やしたら終わりの反対が永久か笑

>>75
電車のモーターは平均40年、長ければ60年使うものもある
自動車用のリチウムイオン電池も数十万km使えた個体が複数報告されてる

>>79
電気には重さが(殆ど)ないから軽くならないのは当たり前

超重いガソリンタンクを積んで走ってるようなもんだ

>>85
お前のガソリンは家から湧いて出てくるのか？
うちの電気は屋根から湧いて出てくるが

ガソリン車を代車で借りたが休日のガススタ結構混んでるな
給油は3分で出来るとか言うが余程条件揃わないと無理だし、最寄りのガススタへの行き来が面倒で時間もかかる
改めて気付かされた

どっちがいいとか言うつもりないが、

向こう10年とか15年とか、10万kmとか15kmとかの運用の補助金や総コストの計算とかしないのかな

便利とか不便は生活スタイル次第だろ

>>83
海外で見るとホンダと日産がガタ落ちでトヨタは流石に2割減などで留めているよな。ある程度の需要はあるのだろう

車は移動手段としてしか考えない人が殆どだとは思うが、ブランド、趣味、資産としての価値もある
エンジンにロマンあるけど、バッテリーモーターにわくわく感などない
スーパーワンやeトロンに乗ったことあるがアクセルの付き、トルクの立ち上がりで街中楽に走れるし良いこともあるのは確かだけどね

>>88
長く沢山乗るなら圧倒的にEVの勝ち
電費(燃費)が安く消耗部品も非常に少ないから
あまり乗らないならガソリン車と差が少ないこともあるが
そうなるとそもそも自家用車を持つ意味があるのかとなる

>>90
音や振動にワクワクを感じるなら
スーパーワンのようにEVに音や振動を追加することもできる
馬鹿なギミックだと思うけどな

>>91
それを数値で見せないから変な流れになってるのでは？

>>93
維持費が減る=メーカーとディーラーの儲けが減る
だから彼らは積極的には見せたがらないだろう

>>91
結局バッテリーが壊れるからガソリン車の方が長く乗れる

ガソリン車に長く乗ったら損するだけだぞw

A3より高いA2…

https://www.autocar.jp/post/1275710
約20年ぶりに車名が復活　アウディ新型『A2 eトロン』発表　英国での価格はA3よりわずか高い程度　最小かつ最も手頃なEV
2026.09.09

3万2200ポンド（約680万円）からで、『A3』よりわずかに高いくらいだ。

A2 eトロン最廉価モデル
バッテリー容量　52kWh
WLTP航続距離　423km

>>88
過去スレで私が計算しておりますので探してみてください

あららBMWってもはや600万超えてるんだ


モデル3(RWD)とBMW320iで10年15万キロ乗った場合のTCO試算

​【実質TCO（トータル支出）】
・テスラ モデル3：約714万円
・BMW 320i：約1,205万円
⇒ 差額：テスラが約490万浮く計算
​【内訳】
■ 初期費用（差額：テスラが約293万安）
・本体価格：テスラ531万 vs BMW734万
・国の補助金：テスラ▲65万 vs BMWなし（自治体補助あればテスラさらに安）
・諸費用：テスラは環境性能割・重量税ほぼ免税

​■ 10年15万kmの維持費（差額：テスラが約218万安）
・燃料/電費：自宅充電メインなら電費約98万 vs ハイオク約204万（差額約106万）
・メンテ代：テスラはオイル・プラグ交換なし、回生効くからパッドもローターも減らない
・税金：10年分の自動車税・重量税で約27万差

​■ 10年15万km後のリセール（差額：BMWが約20万高）
・テスラ：約40万（過走行＋劣化懸念。ただバッテリーの資源価値で底値は硬い）
・BMW：約60万（10年落ち15万キロの欧州Dセグは流石に二束三文）
⇒ リセール差は微々たるもんで誤差レベル

太陽光発電を持ち出す人は晴れの日は車を使わないのかな？

可哀想だからクラウンセダンを比較対象にしてみた

モデル3(RWD)とクラウンセダン新グレードG(649.9万・HEV)で10年15万キロ乗った場合のTCO試算した

​【実質TCO（トータル支出）】
・テスラ モデル3：約754万円
・クラウンセダンG：約948万円
⇒ 差額：テスラが約194万浮く計算
​【内訳】
■ 初期費用（差額：テスラが約194万安）
・本体価格：テスラ531万 vs クラウン650万（約119万差）
・国の補助金：テスラ▲65万 vs クラウン0円（※自治体補助あればさらに差が付く）
・購入時諸費用：テスラは環境性能割・重量税免税で約10万安

​■ 10年15万kmの維持費（差額：テスラが約60万安）
・燃料/電費：自宅充電なら約98万 vs クラウン約146万（差額約49万）
　※クラウンHEVがレギュラー仕様＆実燃費18km/L走るから、BMW(ハイオク204万)ほど燃料代が開かない
・税金：排気量2.5LとEVの差で10年間で約19万テスラ安
・メンテ/故障：クラウンはオイル交換あるが国産で安心。テスラはタイヤ代高めでメンテトータルはほぼ互角

​■ 10年15万km後のリセール（差額：クラウンが約60万高）
・テスラ：約40万（過走行＋劣化懸念。素材・バッテリー資源価値の底値）
・クラウン：約100万（15万キロ走ってもクラウンHVの海外輸出需要は底が硬い）

>>100
系統連携してるんだから外から買えば良い
うちの購入電力は100％水力発電

100%水力発電なら停電しないね

せっかくトータルコストを計算したのにアンチは興味なくて草
こいつら文句言いたいだけだもんね

EREVとは何か？自動車メーカーがEVにガソリンエンジンを再び搭載する理由
2026年9月9日
https://www.motor1.com/features/807541/what-is-an-erev/
電気自動車はガソリンスタンドを過去のものにするはずだった。それなのに、なぜ自動車メーカーは突然、電気自動車にガソリンエンジンを 再び 搭載し始めたのだろうか？

>>103
早明浦ダム 「そんなことないで」

>>103
停電するのは変電所や送電線が原因であることがほとんどだから
何で発電したとしても停電はするよ
家庭用蓄電池やV2Hを設置すれば関係なく使えるけどね

>>90
個人的に趣味車枠として電気自動車を選ぶことはないな
街中近場限定でスーパーワンならありかもだけど
しかしスーパーワンのブーストモード時の疑似エンジン音はもっと大きくてもいい

またガソリン放火殺人があった
ガソリンはダメだね

>>100
君どういう認識してんの

>>107
ええっそうなんですか！？じゃあなんでわざわざ水力100%なんて意味無いこと書いたんですか？

>>111
整備工くんには難しい話では

ほんとアンチはコピペとEVと関係ない揚げ足取りに専念してきたな

末期状態です

>>111
日本の一軒あたり年間停電回数は0.1回、年間停電時間は24分で正常に通電できている時間のほうが圧倒的に長いからだよhttps://www.fepc.or.jp/resource_sw/pres_supp_ante_inde01_l.png

あなたの住んでいる国では違うのかな？

昼間からEV養護のID:jD0yzVdA0　はまずまともに働けよｗ
発電所から末端まで送電は玉突き方式なのは、発送変電をまともに学習したら常識だがなｗ
100%水力を買ってると言っても、日本での水力は1%に満たないから一部のドマイナーの自己満にすぎない
100％原子力ならまだまともな頭があるがな

燃やしたら終わりの反対が永久だと思っている自称理系

75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 514b-uj9v) 2026/09/09(水) 23:39:01.42 ID:o+l7jBUv0
>>70
EVのバッテリーやモーターは永久とでも思ってるのか
ドアホ理工系知識ゼロがよｗ
工業製品である限り寿命がある消耗品なんだよバーカ

>>115
ええっ！ただの自己満だったんですか！？道理で意味不明なわけです！

>>117
多分安価間違えてる

sF3+は自分は五毛だと自白しているのでアンチの皆さんは気をつけて



17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5e3-Gu+F) 2026/09/08(火) 19:38:09.87 ID:qsx2/qzi0
>>15
温暖化の原因が二酸化炭素なら
まさに中国のせいだな

18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aeb5-sF3+) 2026/09/08(火) 19:45:42.51 ID:T5WRnr4f0
>>17
母国のせいですいません

>>115
頭悪そう
水力発電が総発電量に占める割合は全体の8％程度
原子力の比重が低かったり大きな水力発電所を持つ地域はもっと高い
1％なんてどこで吹き込まれたんだ？

100%水力のほうが頭悪そうですが！

>>121
五毛整備工乙

>>90
BEVもHVもクラシックかーになる事は無いだろうな　どんどん良くなる一方なのだろうから昔の方が良かった楽しかったってことは無いわけだしな

>>123
ガソリン車もどんどん良くなってったけどクラシックカーも生まれた
なにがクラシックカーになるかはわからん

>>124
良くなってねーと思う奴が居るからクラシックかーに高音付くのよ主に重量と吸排気音、気筒数だ

あと対人安全性考えたデザイン忘れてたわ

>>125
クラシックカーが重量、給排気音、気筒数で定義付けられるなら例外がいくらでも出てきそうだ笑
少なくともクラシックカーは性能主義ではない

>>127
高値ついてるクラシックカー　な　ボログルマは知らん

​1. 歴史的・技術的な「物語（ナラティブ）」の有無
​単に人を運ぶ道具を超え、自動車史や文化史に足跡を残したかどうかが最大の分岐点です。

2. 時代を超える「デザインの普遍性・独創性」
​流行に過度に流されず、造形美や独自のキャラクターが後世に評価されるかどうかが問われます

AIの方がまともだな

自分の定義に自信ないとAI頼っちゃうのな

メーカー各社はこれまでとは異なるタイプの電気自動車「EREV」に賭けている
Sep 10, 2026
https://www.businessinsider.jp/article/2609-electric-vehicles-erevs-dodge-hyundai-scout/

>>130
君は定義が無理があるから
>>128で修正してるじゃん
その程度よ

>>132
でも俺の定義だ　AIと仲良くな

>>133
なるほど
お前の定義か
だとすると共有はできないね

君が心で思ってなさい

>>134
お前もお前の定義書きたくなっても心の中で思っとけな

>>135
普通、定義は他人と共通でないと笑

まあ定義を動かすのはアンチの伝統的なワザだからそうもいかんのかな笑

>>135
お前の定義が共通であるとどう担保するんだよ物理化学数学の公式しか共通に出来ないだろ

↑>>136 だすまん

>>137
あなたには「常識」はないんですかね？

>>139
法律違反犯さない範囲の常識なんか千差万別でしょ　関東と関西で常識なんか違うし国違えば全然違うのは知ってるだろ

>>140
常識

一般の社会人が共通にもつ、またもつべき普通の知識・意見や判断力。「常識がない人」「常識で考えればわかる」「常識に欠けた振る舞い」「常識外れ」

デジタル大辞泉

これを千差万別と言っちゃうってすごいね

>>141
それはその人が所属してる社会のなかでの話だよ　日本の中で、関東の中で、ガソリン好きの中で、BEV好きの中で　全部違うわ

>>142
さすが辞書をも否定する脱常識力
素晴らしい👏叡智だ

法律に反しなければ何したっていい。常識はその人の所属している社会でしか通用しない

なるほど
この理屈だとこいつは結婚式に白ブリーフ一丁で来かねないな。咎められたら「なにおぅ！？おらが家ではこれが正装だ！常識を押し付けるな！」となる

こわいねぇ

餃子訴訟が通用する社会に生きてます

>>145
五毛だもんね

>>131
つまり、シリーズハイブリッドの日産e-POWERが勝ちってこと
中国勢のPHEVもシリーズハイブリッド方式が多い
トヨタのTHSやホンダのe:HEVはもう終わり

>>144
そいつの家の結婚式と言う社会の常識がブリーフ一丁ならそうなるだろうな　日本で烈には並ばない外人も路上にウンコする奴さえ居るからな　

>>148
ほらな。君は何も注意できなくなるのさ

君の理屈の限界さ

>>149
注意するかなんか無いよ家族や友人以外どうでも良いからな

>>150
ほらね
君の考えはリーガリズムだね

法学者のゲオルグ・イェリネックは「法は道徳の最小限である」と述べた

この極致は社会が破綻する。なぜなら「結婚式には白ブリーフ一丁で来ないでください。黒ブリーフもダメですよ」と明文化しなくてはならなくなり
社会全体の自由が狭まり、監視や契約のコストが跳ね上がるという皮肉な結末になる（コモンズの悲劇）

>>151
その破綻しない為のものが所属してる社会の常識だろ　何度も言うが　俺は常識を否定してるわけでは無く所属している社会での常識がそれぞれ違うから　隣の社会の常識が必ずしもどこでも通用することは無いって事　それら違う常識をを共通化する事なんか出来ないってことなんだわ　数式以外の定義も常識も共通化なんか出来ない　>>137 お前はどうやってお前の定義を共通化（常識の共通化でも良いが）このすれば内でやるの？　>>136 共通化出来ないと意味ないんだろ？

>>152
私のあなたは日本語を喋ることから恐らく日本人だと推定される
属する社会は同じなのに常識は千差万別という
なぜからお前のいう「属する社会」とはいくらでも細分化できるから（それをパンツ一丁が正装の家系で皮肉った訳だが）

>>153
そんな推測どうでも良いが定義は共通化してから語れよな

>>154
無理だよ
最初の辺りで俺の定義だﾄﾞﾝ!ってやってたでしょ

>>155
俺は俺の定義だドンしたら　定義なんか他人と共通か出来ないと意味ないと言うから、じゃあお前がお前の定義語るなら共通化しろよどうやるの？って話だろお前自分て書いたこわすれてるの？>>133 あたりから読み直してくれ　お前の定義は共通化しない限りもうここには書かないってなら了解

高速を走らなければ大丈夫でしょう

https://motor-fan.jp/article/1608275/
猛暑のEVってどうなの？ エアコン全開のフィアット500eは青息吐息!? 満充電で走れるのは200kmが目安【EV自腹レポート】
2026.09.10

バッテリー総電力量　42kWh
一充電走行距離　335km

100％充電状態から209km走って16％まで減った

原油 100ドル超え 大変だねぇ

あれ、自動運転とやらで人死んだのか？

>>156
ごめん日本語が破綻してて意味わからない

WTI 102ドル

ブレント107ドル

>>160
俺「俺の定義だ」>>133

お前　「定義は他人と共通化できないと意味なし」>>136

俺「お前の定義が共通化されてるとどう担保するのか？」>>137
俺「定義は共通化してから語れよな」>>157

お前「無理だよ」>158

中に別の人格でも居るのかよ

↑アンカー間違い　すまん

俺「定義は共通化してから語れよな」>>154

お前「無理だよ」>155

このスレは相変わらずEV馬鹿信者レベルの低脳馬鹿が巣食ってるなｗｗｗ

アンカー間違いと誤字脱字だからADHDくんだよな

>>163
お前が
俺の定義だﾄﾞﾝ!をしたから共通化は無理って話しね

定義は「俺の」ではなく常識で決められる

>>166
常識が所属してる社会で決めるんだからBEV乗りとBEV乗った事ないやつ、ガソリン車好きなやつのの常識は共通化出来んだろ　
>>142

つまりこのスレッド内では常識に基づいた定義の共通化は出来んのだよ
なぜ>>134 の発言したんだよ

次世代モビリティ競争に生き残るには過去の成功や資産に縋っている場合ではない
既に欧州メーカーは痛みを伴う構造変革に入っている
エンジンかバッテリーだとか、そういう段階はとっくに過ぎている。後で手遅れに気付くか先に痛みを取るか、どっちがよい？

>>163
ちゃんと訂正してすまんまでいうてるのに

>>165これ
流石の品性

そんなんだから存在そのもの否定されるんだな

>>167
その前に俺の定義だﾄﾞﾝ!で自分で決めてる

さらには所属している社会で決めるってのはお前が言い出したこと

自分にもあだ名付けたらいいのにね

あ　昔コテは付けてたか

>>170
だから俺は（俺の常識に基づいた）定義をこのスレで共通化する事は出来ないから心の中で思う事にして此処にはもう書かんが、お前は定義を書くの？共通化はどうやって実現するの？の聞いてるんだが答えろよ

>>172
常識は一般の社会人が共通にもつ、またもつべき普通の知識・意見や判断力。

デジタル大辞泉

って辞典ででているのに、それを「社会による」と勝手に定義を変えるやつとは共通化はできないと主張している

極めて単純な話だろう

>>173
つまりこのスレで定義は共通化出来ると言ってるのか？　
スタンドが減ってると言う事実だけどに対して燃費良くなってるから特に不便ではないと言うICE乗りの常識と不便になってると思うBev乗りでもう常識が違うわけだが　コレは共通化出来てるのかよ？

？沢山つけ始めてて草　おちつけよ

>>174
話題を変えるな
>>173

>>175
うるさいぞ五毛

>>176
話題変えてないが　辞典の定義を変えたのは「俺」でお前は俺とは共通化出来ないのは分かったよ　
俺以外にいるここのスレの10人とは共通化出来るのか？という質問だ

ああ、またすまんな　10人→住人　だ　ADHDなのかもなw

>>179
そうだよ

レスがついたから50毛貰えるぞ嬉しいな

つまり>>162について
常識は辞典で定義されているように
常識は一般の社会人が共通にもつ、またもつべき普通の知識・意見や判断力
と書いてあるのに、独自の定義を持ち出すようなやつとは共通化できないと言っている

>>180
>>155 で無理って言ってるのに？
まじで中に別のやつ居るだろ

どうやって共通化するの？まずガソリンスタンドが減ってる事への考えを住人の常識感を共通化してみてよ

>>182
俺との共通化は出来ないでいいよ　ほかの住人とやってみて見せてくれよガススタに限らず此処らしい話題でさ

>>184
>>182については理解できたかな？
端的に言うとお前が「非常識」だってことなんだが

>>185
俺が非常識　分かったよ
俺以外の上式有るここの住人とここのスレらしい話題で常識の共有化してみてくれ

>>186
上式ってなに？

>>187
すまんな　常識　Typoだ

>>188
常識ね
スマンが、ここのアンチに常識のある連中はほとんど居ないと推測している

>>189
つまりおまえも　このスレ内では出来ない　んだな？

じゃ　>>134 の訂正か　お前も自分の定義を共通かしないまま書くのやめるか　どちらかにしてくれ

>>190
お前は話が通じないなぁ


>>162について
常識は辞典で定義されているように
常識は一般の社会人が共通にもつ、またもつべき普通の知識・意見や判断力


つまりここの連中が「非常識」なら俺の主張が成立し続けている
大丈夫？

>>191
お前が俺や他の住民を　非常識　と判断してるのはお前の常識に照らし合わせての判断だよな？第三者機関にでも調査させたのか？

俺や他の住人も各々の常識に合わせておまえを非常識と判断する自由はあるよな？

おれが俺の常識と比べて非常識であるお前と定義の共通化せずに定義語る自由がるあるでしょ

この自由が俺に無いなら理由を教えてくれ
あるなら>>134を訂正しろよ

>>192
>>134は訂正しようがない。なぜならお前が最初に「俺の定義だﾄﾞﾝ!」をやったから

>>193
俺の定義は共通化出来ない限り心の中で思うべきで
お前の定義は共通化出来ないのに書き込める理由はなによ

>>194
辞書に書いてあることを引用してるだけだから

>>195
>>134は辞書の常識の定義じゃねーだろ　クラシックカーの定義だろ
>>125
>>128
忘れたのかよ

んじゃお前は今後も辞書以外の定義常識は此処には書かないって事な　それは分かった

>>196
それはお前のクラシックカーの定義で

俺はお前の主張する、重量と吸排気音、気筒数、衝突安全の定義では当てはまらないクラシックカーがでるなとしか言っていない

例えばスバル360、ビートルなんかはパッと思いつくが定義から漏れてる

>>197
いや、定義への反論はお好きにどうぞよ
そこじゃなくて>>134 で心の中で思っとけ　と書き込み封鎖してるだろ　そこ訂正しろって

>>168
痛みを伴う改革ねえw
バカなディーゼル規制逃れやって、バレたら今度はBEVで中国に市場取られてw
ただの自爆繰り返してるだけじゃねーかw

>>199
お前の常識なんて開陳しても意味無いじゃん
なので心の中で思っとけってのは撤回できないね

>>201
まあ、お前が俺に対して　「こころの中で思っとけ」と思うのはお前の自由ではある　ではそれを無視して俺の定義を俺が書き込む自由もある　でいいな？

>>202
それは自由ですよ笑

>>160
俺「俺の定義だ」>>133

お前　「定義は他人と共通化できないと意味なし」>>136

俺「お前の定義が共通化されてるとどう担保するのか？」>>137
俺「定義は共通化してから語れよな」>>157

お前「（非常識なお前とは共通化は）無理だよ」>158

わかりやすい

なげえよ

似た者同士なだけです

大量の不具合だとさ

https://36kr.jp/501399/
中国EV開発、最短6カ月も　CATL会長、「1日3モデル」の速成競争に警鐘
2026.09.11

「一部の車載電池製品では大量の不具合が発生しており、見るに堪えない惨状だ」と指摘。
また、「各社が開発スピードや性能、価格を競い、開発期間はますます短くなっている。しかし、それは製品の品質と消費者の信頼を犠牲にしている」と述べた。

墓場に放置するだけだから

https://gendai.media/articles/-/170973?page=3
劣化・故障の恐れのある車が260万台に…世界を席巻したはずの中国製EVに待ち受ける深刻すぎる問題
2026.09.10

今年末までに車齢が8年を超えるNEVが全国で260万台に達する。これに伴い、バッテリーの劣化や故障による修理・交換などの問題が顕在化することが予想されるが、自動車業界の対応がほとんどなされていないのが実情だ。

てかよく毎日毎日昼間中レスバしてる暇あるなと感心するよ
きっと超優秀なんだなあ

>>208
ええ優秀ですよ
今日は実は日光に来ております

年金生活（65歳からのフル支給じゃなくて早期で安い）か
子供部屋50代ニートなんだろうなｗ
日本社会に恨みあるみたいだけど、そんな人間がネット出来るのは日本のありがたさなんだよな

>>210
年金つーか粘菌みたい

どこにいってもごちゃんねる
1日欠かさずごちゃんねる
ネトウヨはこの優秀さ見習えよな

>>200
だから今、工場・人員・車種・開発体制まで含めて痛みを伴う改革を始めているわけでしょ
「失敗した＝改革も自爆」と笑って終わるのと、 「失敗を認めて構造を変える」のでは全然違う
むしろ怖いのは、失敗しても既存の雇用やサプライヤーを守ることを優先して、何も変えられないことだと思うけどね

無人のテスラがなんの問題もなく走り回ってもう日本車は何もやることがないからね

欧州もちゃんと方向修正しているわけで

https://kuruma-news.jp/post/1095943
“EV失速”で「ハイブリッド車」再評価へ！ なぜ世界の自動車メーカーが“方針転換”!?
2026.08.10　吉川 賢一

かつて積極的なBEVシフトを打ち出していた欧州メーカー各社は、販売環境の変化を受けて相次いで方針を撤回。現在は再びガソリンエンジン車やHEV・PHEVの製品開発を継続する「現実路線」へと方向修正をしています。

中国上げ日本下げやるほど中国製品に嫌悪感が増していくんだが
中国没落の扇動者として粛清されても知らんぞ

デジタルガジェットの世界にそういうの通用しないから

車はデジタルガジェットではない
失敗作でも容易に買い替えできない

補助金返却してでも売りたくならなきゃいいね

https://i.imgur.com/9xd1Bun.jpeg
https://i.imgur.com/KL9498O.jpeg

>>218
お前のクルマから電子部品を全て外してから言いな
走れないから

>>221
デジタル部品を使ってればデジタルガジェットの謎理論w

デジタルガジェットとは、小型で携帯しやすい電子機器の総称です。主にスマホやタブレットなど、個人が日常的に持ち歩いて使うデジタル機器を指します。

日本車は中国で全然売れなくなった もういらないからね

https://i.imgur.com/yilBUIq.jpeg

従来の自動車の役割にデジタル機能(OS、AI、OTA、ADAS、UI、クラウド連携)を持たせ、
パワートレインを単純化する事でソフトウェアの比重が高くなる
購入時が完成形ではないのがSDV

>>226
いくらSDVでもハードウェア以上のことはさせられないけどな
PCやスマホのようにCPUの性能が頭打ちなら良いけど
AI向けのGPUは要求が青天井

英国自動車産業は終焉に近づいている
高コスト、EUへの参入難しさ、そして電気自動車への移行により、英国における量産型自動車製造は終焉を迎えつつあるのかもしれない
2026年9月11日
https://www.thetimes.com/business/companies-markets/article/jlr-china-ev-competition-energy-costs-car-industry-n6wqh0zrk

中韓製品は買わない

>>229
スマホ、テレビは全滅だな

スマホ
・iPhone、Google Pixel、SONY、OPPO→中国製
・Galaxy→韓国製
・SHARP、ARROWS→中国資本
・その他のスマホ→ディスプレイと半導体が中国・韓国製

テレビ
・REGZA、ハイセンス、シャープ、TCL→中国メーカー
・LG→韓国メーカー
・ソニー、パナソニック→中国製
・その他のテレビ→パネルが中国・韓国製

>>229
こういうやつって薄っぺらいから、なんやかんや自分で理由つけて中韓製使うよ

これが樹脂に色をつけて塗装の手間を省くボディか
プラモデル方式？

@ev_gohan
サイバーキャブ見たよー
塗装でなく樹脂そのままというのが信じられない😳
https://i.imgur.com/5T0ynOf.jpeg
https://i.imgur.com/LU5Lflj.jpeg

浴槽とかこんなんじゃん

>>234
えまって

Xのポストを5chでも見えやすいようにわざわざimgurでうpし直してるじゃん
一言コピペ丁寧な仕事してるわぁ

ほんまにスマホと同じ流れで、日本車終わったよね。
中国ではまもなく物流は自動運転で完全無人化の流れ出し、工場生産もヒューマノイドで回せるようになる。
日本は未だに汚い排気ガスを撒き散らして、人力。
こんな車が売れるわけがない

日本対中国バカ

【悲報】地方で消えるガソスタ　倒産・廃業、5年連続で増加　10年で1700社超が消滅

>>239
ガソスタ1700減少とか騒いでるけど、大型セルフと燃費向上で給油頻度減ってるから誰も困ってないよ
それよりゼンリンの調査で2020年度だけで1087基のEV充電器が撤去（前年度比-3.6%）されて一斉減少した事実を知らんの？
耐用年数8〜10年切れて高額な更新費用出せずに放置・撤去されたのが現実
現地着いて「故障中」の紙貼られてて途方に暮れるEV乗りが無駄にウロウロしてる方がよっぽど惨めだわ

EV は基本的に自宅充電で運用するものなので、急速充電機は要所要所にあれば十分。
もう中国EVは軽でさえ航続距離320kmなので。

>>240
2020年度(笑)
EVの6年前って完全に昔話だぞ(笑)
ラッコどころかbZ4Xも出てない

日本が自動運転普及させないということは、高速道路で過重労働のトラックがファミリー軽自動車にぶつけて殺してもいいと思ってるということだもんな

その中国製軽自動車買った(らしい)うちの43%は自宅充電が無いらしいけどな

誰も困ってない？🙄

箱根、GS「過疎」に不安　車不可欠も急減し2カ所に
https://www.47news.jp/14825838.html

年間2千万人を超す観光客でにぎわう神奈川県箱根町が、ガソリンスタンド（GS）の急減に直面している。観光客の移動手段にも町民の生活にも車が不可欠だが、町内に2カ所しかない「過疎地」に。給油に遠出を強いられることになり、町内には不安が広がる。

　「ある事業者の方はガソリンを入れるためだけに往復40分も走らなければならず、もっと近くにあればガソリンも時間も無駄にならないと訴えていた」。6月議会の一般質問で、町議が町民の窮状を代弁した。

　町内には昨年3月までGSが5カ所あったが、今年3月までにホテルなどの多い「宮ノ下地区」を含めて3カ所が相次いで閉鎖。現在営業している2店は直線距離で10キロ以上離れている。

　資源エネルギー庁はGSの「過疎地問題」に懸念があるとして、3カ所以下の市町村を公表している。昨年3月時点では全国1718市町村のうち381が当たるとしており、今秋に公表される最新リストには箱根町も含まれることとなった。

2026年08月22日 06時32分　共同通信

>>243
ネトウヨは
人間のドライバーが事故で人を殺すのはいくらでもいいけど
自動運転で事故を起こすのは仮に負傷者がなくても絶対駄目
と本気で思ってそう

>>242
次の耐用年数切れが続出するわ、EVが増えるわでもう悲惨
しかも今買っても6年後には昔話レベルの車になっちゃう

>>245
「誰も」といった文章の重箱の隅突きしかできないのか君は

>>247
EVはまだまだ進化し続けるけど
ガソリン車はもう終わった技術だからね
6年後(2032年)のEVは間違いなく自動運転が実用化してるけど
ガソリン車は今と何も変わらず値段だけ上がってるだろうね(笑)

>>248
誰も困ってないと書いたのはお前だろ
箱根は「誰も」のうちに入らないのか？

>>249
もうEVの進化も自動運転の進化も熟成を出来ず限界近くなんでたった6年じゃ規制とかの限定使用に留まり君が夢見るほどの進化はしてないだろうね
普通自分の金出す個人の車なんて熟成しきったガソリン車にするわな

>>250
それを重箱の隅突きと言うのが分からないのか？
要はガソスタも減ってるが充電スタンドも減っている、マスゴミがガソスタ1700廃業とか箱根の一部の話を切り取って大袈裟に言ってるだけって事

>>251
確かに、EVアンチが6年前に掲げた問題点の全ては克服したね

10分400kmは無理→5分400kmが実現済み
EVは高すぎる→ハイブリッド車より安くなった
完全自動運転は無理→すでに一部地域で実用化された

でも、まだまだ進化の途上だよ？

1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/03/24(水) 17:06:26.64 ID:/fYHA8E00
その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。
そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。
フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。

>>252
日本語読めないの？
ちなみにEVの充電スポットは増え続けてガソリンスタンドの数を抜いた(29000箇所)から事実誤認

資源エネルギー庁はGSの「過疎地問題」に懸念があるとして、3カ所以下の市町村を公表している。昨年3月時点では全国1718市町村のうち381が当たるとしており、今秋に公表される最新リストには箱根町も含まれることとなった。

自動運転厨教えてくれ
自動運転で事故を起こすと責任はどこが持つの?

ガソリン300円超えない限り、BEVへの流れにはならんよ

>>256
​改正道路交通法（特定自動運行許可制度）

>>252
嘘つくなよアンチ
あと膨大な私的な家庭充電もあるの忘れるな

>>257
このレスも後で晒される定め

>>256
運転支援はドライバーや事業者、完全自動運転はメーカーやソフトウェア提供者が責任を負担するのが世界的な流れ
まあ日本は無過失でも処罰したがる文化だからどうなるかは分からない

世界のほとんどの国は製造側・運用側の責任を免責して完全自動運転を導入し無事故の世界を実現したのに
ガラパゴスジャップは免責など論外で処罰感情を最優先して完全自動運転が導入できず生身の人間が未だに年間2500人もの人殺しを続けている
というのは想定できる未来だな

中世司法ジャップランドをなめるな！

>>258
で、どこが責任持つの？
車が勝手に動いて事故起こされて責任を取らされるのは理不尽だわ

>>264
中世ジャップは頭が悪いからこれからも毎年2500人を交通事故で殺し続ける
強く豊かな日本、美しい国日本でよかったな

>>241
むしろ充電ステーションなんて一切不要だろ
EVは出先で充電しない程度の距離感で使うものという認識
端的に言うならシティコミューターだわ

需要の安定しない無駄な送電網作らないで済むしね

>>265
全く質問に答えてなくて馬鹿すぎ
頭大丈夫か？

これからBEVや中国車を忌避した結果スライドドアねら防げた事故や一酸化炭素中毒で死ぬような事故が増えていんだろうな。アンチって峠の走り屋出身みたいなのが多そうだし人命軽視なのは治らなさそうだが
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1789281723/

>>266
航続距離746kmのEV、bZ4Xを出したトヨタは馬鹿ということでよろしいですか？

>>264
法律を読めないアンチ笑

>>264
1. 特定自動運行実施者
2. 特定自動運行主任者
3. 現場措置業務実施者

馬鹿だから教えてあげないとダメなんだね

馬鹿だから教えてね
教えられないなら、あんたの嘘ってことね

具体的に自動運転のタクシー会社があって利用者搭乗中に事故起こした場合とかどうなるか書いてみればいんじゃね

>>273
え、教えたじゃん

時代の流れに取り残されたジジイw

>>270
個人的にはコレジャナイ感
ダイハツにキャンバスEV作ってもらえよとずっと思ってる

>>273
教えてもらったら
ありがとうございます
だろ？

ジャップ帝国はこうして負けるのが明らかに分かっているのに
馬鹿な右翼政治家とネトウヨの世論でアメリカに戦争ふっかけてしまったんだろうな
そして当然滅びた

軽BEVで遠出するなと言われたらその通りなんだけど
カタログ値から25%減、3割残しだと150kmくらい

https://ascii.jp/elem/000/004/434/4434373
往復で充電6回!? ホンダ「N-ONE e:」で東京～セントレアを走破してわかった、軽EVのリアルなコスパ
2026年09月13日

バッテリー容量　29.6kWh
WLTC航続距離　295km

694.2km走行して充電回数6回、平均電費は7.5km/kWh

>>280
30分以内に出庫するのがEV充電のお約束ですので、並ぶ→注文する→でき上がる→食べる→戻って出庫する、を30分で済まさなければなりません。

矢場とんを食べるも、ゆっくり味わうことはできず……。30分という充電時間は、食事をするには短く、ほかのことをするには長いのです。

>>280
月額料金を支払わないビジター料金の場合
ガソリンに換算すると8km/Lの燃費と同値

4180円の月会費会員の場合
ガソリンに換算して12.3km/Lとなり、一般的な軽自動車よりもコスト面で劣るといえます。

デニーが負けてアッチもコッチもお通夜だね

>>282
普通充電を一切使わずに急速充電だけを使えばな
ガソリン車が高速道路の高いガソリンスタンドだけ使う仮定と同じ

バッテリー容量の少ないEVで長距離移動する以上満充電からスタートしても急速充電避けられないんだから条件違う
近距離用のEVでは遠出もできるがそれなりのデメリットもあるというのは普通の認識
日々の自宅充電で賄える距離での運用にはEVのメリット多いというのは理解できる

>>285
なんでバッテリー容量の少ないEVで頻繁に遠出する設定なの？
長距離を頻繁に走るなら日産リーフB7(航続距離702km)やトヨタbZ4X(746km)のようなバッテリーが大きいモデルを買えばいいだけ

>>286
>>280のレスはもう忘れてんのか？

反面教師

https://www.businessinsider.jp/article/2609-volkswagen-ev-shift-failure-germany/
EVシフト「失敗」で苦境に立つドイツの自動車メーカー…中国市場でも没落するフォルクスワーゲン
土田 陽介
Sep 14, 2026

ドイツの自動車メーカーはヨーロッパ市場でも販売不振に直面している。最大の原因は、重い腰を上げて生産を増やしたEVが「売れない」ことにある。

ジャップ連呼するのはかまってもらいたいだけ

パヨが買うはず

>>287
だからなんで軽自動車で長距離を頻繁に移動する前提なんだよ
日本で一番売れてる車、N-BOXの実航続距離は350km
東京駅～セントレアは約370kmだからガソリン満タンにしても無給油では走れない

うおー！


https://i.imgur.com/UdbdSEp.png

日本のサヨ及び世界のEVの「ホーマツ化」が止まらんなぁｗｗｗ　順調に収縮中ｗｗｗ

【古謝ゼロ打ち勝利】沖縄知事選 分析 4つのポイント
【欧州EV市場 異変】次もEVを買いたい人はたったの８%
https://youtu.be/ym2BnXrL1g0

>>254
正論だな

化石燃料の時代はあと100年、少なく見積もっても50年は続く
なぜなら世界を牛耳ってるアメリカは産油国だから
アメリカの覇権は50年100年続くから

EVはメンテほとんどいらないから修理屋が儲からない
自宅充電したらガソリンスタンドもいらない

ユーザーにメリットあるが、既得権益が損するものは広まらない日本

日本車だけ空気圧センサーついてないのも月1空気圧チェックに来させたいからだろ

>>295
いや、だから石油資源の将来性は、たった「百年単位」とかじゃないんだよ、実は「万年単位」だそうだｗｗｗ

日本の某有名科学者がエネルギー問題の実際について話してくれました
シェールオイルの技術確立により、世界の石油資源はあと　何万年　も持つそうですｗ
https://youtu.be/-Sc5IL__l74

>>291
お前車持ってないの？
ここ20年の車は満タンで長距離移動だと
コンパクトカーでさえ6〜700キロ走るけど
軽だとさらに100キロは走るんだぞ

>>296
それ、オマエが「自分の車を使いまわして維持した経験」がない　エアプ　だから「車ってものを知らない」だけの話なんだわｗｗｗ

>>298
ソースなしの妄想

【悲報】トヨタミライ、いくら補助金を撒いても売れない

エネルギー密度が高ければ売れるとの話はどうなったのかと話題に



アメリカ
車両価格810万円

トヨタの割引-547万円
トヨタの水素燃料タダキャンペーン-234万円

さらに！最大72回の金利0%ローンまでご用意！

ほぼタダだぞ！

2025年の販売台数、210台（前年比57%ダウン）

>>301
それ、水素スタンドがまったく足りないからだわｗｗｗ
水素FCEVは水素の販売網がない社会では使い物にならない、それだけ

多少あれば「5分で満タン」だから全然使い道はあるんだけどねｗｗｗ

>>302
売れないから水素ステーションできないんだよ笑笑

>>303
まぁTOYOTAのFCEV以外は今時点ではあんまり水素利用のユーザ利用機器はないからなｗｗｗ
それだけ
まぁパリではタクシー用中心の水素スタンドがあるので、TOYOTAミライがタクシーとして多数活動してるようだけどなｗｗｗ

欧州ではBEVには寒風が吹いてるようだけどなｗｗｗ
【EV貧乏ドイツ】化石賞の報い…自滅した自動車王国の末路とTOYOTA「プロダクト・イノベーション」の勝利
https://youtu.be/0eNVV6AlZb8

>>304
さすがプリ吉！水素の未来は明るいな！

>>306
馬鹿がまだスレ粘着してんのか、人生壮大負け犬の貧民ジジイのｵｯﾍﾟｹ(^^)ｗｗｗ

CO2悪物のキチガイカルトもそろそろ終了に近いのでH2O出力の水素FCEVもそんなにま待たれない、それだけの話だなｗｗｗ

千葉豪雨、富山石川豪雨、福井豪雨、名古屋豪雨
愛国右翼ネトウヨトランプ「温暖化はフェイク！」

水素が近い未来に普及するのは、BEV以上に無いでしょうね

>>291
どこに頻繁にって書いてあるんだ？
遠出する場合のデメリットとしてしか書いてないと思うが、あくまで

>>310
例えば片道数百kmの遠出が年に1回以下なら、航続距離が短かろうが急速充電が高かろうが大した問題ではない

【悲報】ジャップ氏、家電 ＩＴに続き 唯一の希望だった自動車も落ちぶれ果てる。一体なぜ？😭🚗³₃ [592093835]
https://greta.5ch.io/test/read.cgi/poverty/1789323007/

てかn-oneガソリン車あるんだからそれで比較すりゃいいのに
わざわざn-box持ってくるとかただのクレーマーだな
空気抵抗の差でガソリン車とEVの比較だけじゃなくなってくるじゃねーか
ホントわざとやってるからタチの悪いクレーマーだよ

>>311
デメリットではあるが頻度が多いわけでないから問題にならないって人はいるだろうよ
そういうのは否定してねーんだよ
てめえが勝手に頻度だのボディの違う車持ち出してわーわー喚いてるだけだカス

完全停止のワンペダルが日本車ではN-ONE eとSUPER ONEしかないのなんで？

日本車に未来はないよ。なぜなら未来が見えていないから。
象徴的なのは、Toyotaが、Teslaとの関係を、とおざけたとき。
今のてTeslaの躍進と技術的進化をみればどっちが正しかったのかは明らか

>>313
実際に売れてるのは n-box でbyd ラッコはもう400km 走れるからね

>>313
日本で一番売れてるガソリン車がN-BOXなんだから、N-BOXを基準に話しても問題ないでしょ
ガソリンN-ONEにしてもガソリンタンク容量が27Lだから燃費を15km/Lとすると航続距離400km
東京駅～セントレアを無給油で移動するのは無理だね

>>314
軽自動車のEVで長距離を走る、しかも急速充電しか使わない(からコストが高い)という現実ではありえない意味不明な設定をするからだよ
ガソリン車で言えばN-BOXに乗って無給油で東京から名古屋まで往復するような話

給油は30分もかからない

給油しに行かなきゃいけない時点で終わってる

そう思う人ならBEVを購入すればいい
好きにしろ

>>320
中国のEVは5分で70％充電できる
ネトウヨEVアンチどうすんのこれ

はぁ頭の悪いネトウヨから選挙権を奪ってほしい。
10年前に方向転換していれば、まだ望みはあったのに

デニー落選は悔しいよね

5分で70%充電できる充電器をガソリンスタンド並みに設置すればいい
ビジネスとして採算が取れる充電料金でな

>>326
お前ら何回言えば理解できるんだ
家充電あるからそんな数はいらないんだよ

だから、基本的に家で充電するものだってば。
集合住宅も補助金だして、設置をすすめるべき。
ガソリンは国富を流出させて何も残らない。
太陽光等設備を徹底して自前の電力を確保すれば電気代も安くなるし国富の流出も大幅に減る。
確実にEVのほうがいい。
中国は既に太陽光等で他国の追随を許さないほどの電力を確保している。これに続く他ない。
それとToyotaはBYDかTeslaに頭を下げて仲間に入れてもらったほうがいい。まだギリギリブランド価値だけはある。

アンチは自分で体験したことからしか考えられないから家にガソリンスタンドがあるという状況が理解できないんだろう

5分充電があちこちにあってそれがガソリン代と同等なら自宅充電できない人でもBEVを購入するだろう

>>327
>>323
に言え

全てBEVが不可能なように全て再エネも不可能
エネルギーもマルチパスウェイが正解
BEVも再エネもある程度までは増える

日本人の54％は戸建住宅に住んでいる
戸建比率の低い都道府県、例えば東京都(27％)は自動車の保有率が低い・保有台数が少ないから、自動車保有台数に占める戸建の割合はさらに高まる
集合住宅にしても充電器の設置が不可能なケースはほとんどない

>>300
はぁ？ソースがいる話か？
車乗ってれば誰でも知ってる話だろ。

>>332
全てなんて言っておりません
アンチのゴールポストもだいぶ動いたね

なおマルチパスウェイは嘘でHV1本足打法のよう


新車はハイブリッドばかり…なぜ純ガソリン車は次々と廃止されるのか？ その裏にある「2030年問題」とメーカーの思惑

>>334
高速道路で800km走れる軽自動車の新車は存在しません

>>328
「国富が流出」ってまるで極右みたいな思想だけど
極右思想に乗っかるなら中国を儲けさせる太陽光なんか絶対ダメだし
曇ったらその時点で全経済活動が停止するから安全保障としても論外

そして、客観的に見て俺たちが生きてる間に中国中心の世界は来ない
アメリカ中心の世界秩序は終わりそうにない
だったらシェールオイルが取れるアメリカのインセンティブに従って脱石油社会への移行もほぼありえないってことになる

>>338
まずね
太陽光を日本で買わないと国産で作るって発想もでないんだわ

さらに、太陽光は中国にかかる金はイニシャルだけ
ランニングコストは国内で回せる

さらに、全部太陽光にしろなんて言ってないだろう。0-100なんだよ

>>338
さらに、アメリカ覇権だからエネルギーもアメリカから買おうなんて、バカの発想だな
ITで握られて軍事で握られてエネルギーまで握られたら、トランプが「お前は関税1000%な」って言っても何も対抗できない

何かしら対抗軸は必要なんだよ

>>338
これも5年後にレスを観賞する流れか？
ネトウヨの逆張り予言ヤバすぎだろ
明らかに世界的な反米感情が高まってて
トランプが自爆して軍事的権威を失墜させている最中なのに
俺が生きてるうちは中国中心にはならないは凄い
それともお前は1年以内に死ぬつもりか？

>>339
太陽光パネルを国産で作る？
発想が頭おかしすぎる
日本は先進国であり、高付加価値のものを作って儲けるべき

「中国で⚪︎⚪︎が大量生産されてます」→「日本も⚪︎⚪︎を大量生産しなきゃ！」

最低限の経済の常識があれば絶対にこういう思考にはならない
こんな思考で「国富」がどうのとか言ってんだからやっぱりEV信者は本質的に頭悪いんだよな

>>342
「中国でハイブリッド車が大量生産されてます」→「日本もハイブリッド車を大量生産しなきゃ」
最低限の経済の常識があれば絶対にこういう思考にはならない


こういうことだよな
ついにネトウヨEVアンチも自動車産業を諦めた

>>341
アメリカのイメージが良いとか悪いとかは誤差でしかない
世界中がGoogleで検索したりYouTube見たり
若者の憧れアイテムがiPhoneって状況は全く揺らいでないな

BaiduとGoogleで売上高に何倍の差があるか知ってるか？
あと何年後に世界中がBaiduで検索してビリビリ動画見て
シャオミのスマホが憧れアイテムになると思う？

>>342
そう思うなら中国からパネルを買うことを問題しするなよ笑

中国で生産されている自動車の半分はガソリン車
プラグイン車を含めると7割がガソリン車
「日本は中国が量産できるような分野から撤退すべき」という考えなら日本の自動車産業は全滅

>>344
ITはまだ米国一極集中で中国はそこに食いつこうとしてるが
製造業はもう圧倒的に中国で、アメリカは完全に終わってる
二足歩行ロボットだって中国が最先端でアメリカは駄目
ネトウヨご自慢(なぜ？)のiPhoneのほとんども中国製

ネトウヨは俺達のデニーが無職になった責任を取れ

こういう現実が見えていない

中国太陽光パネル7社、供給過剰で最大8900億円の赤字に　25年12月期
2026年3月5日

中国の太陽光発電産業、半年で約200億元の巨額赤字―中国メディア
2026年7月29日

ネトウヨはソーラーパネル嫌いだからな笑

>>347
台湾みたいに最先端の半導体も作れない
日本みたいに最高品質のエンジンも作れない
中国を神格化しすぎ
結局アメリカ中心に世界が回ってて中国はone of themの一つでしかない

>>351
>>338
貿易赤字の件はもういいですか？

>>351
中国のエンジンは熱効率で日本を上回った
いくら品質が良くても価格と性能で負けたら日本の負け

>>313
>>314
頭悪いんか？
BEVの航続距離以上の移動に対してのレポートとして読むのが正解だろ
BEVは自宅充電で足りない距離の移動になるとこうなりますよって書いてるだけなんだよ
それが不便かどうかはユーザーによりけりってお話

久しぶりにスレタイ警察いたな

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。

あれレス番飛んでるわ

かわいそうなスレタイ警察
自分で立てたスレなのにね

>>354
だったら航続距離自称746kmのトヨタ・bZ4Xを買えばいいじゃん
746kmでも足りない移動ってほとんどの日本人は自動車使わないぞ

EVアンチは無知すぎる
>>349
それまったく問題ない。というかEVにせよ太陽光パネルにせよ次世代産業で圧倒的に儲けるのには赤字なんてめちゃくちゃ掘るもの。
それを中国は戦略的にやっている。
買う側からすればめちゃくちゃお得に太陽光パネルが手に入るわけだ。

太陽光だけでなくあらゆる低排出の電源を設備して、単なる消費になってしまうガソリンは抑制すべき。
自動運転だって、明らかにEVのほうが統制しやすいし、もう熱効率でハイブリッドもphevも中国に負けているわけで、早くあとを追わないと第二の戦後になるぞ。

一つ試金石になるのは、Toyotaが最近発表した2028年には自動運転。ここで今のTesla程度の自動運転がハイブリッドにもEVにものらないなら、もう終わり

>>358
アンカミスってるからレスの繋がりおかしくなってるかと思うが
結局、長距離乗るならバッテリー大きいBEVじゃないと不便することもあるよ
って記事なんだと思うんだがね
自分の運用スタイル把握してBEVにこだわるなら航続距離足りる車にしようねってのはほんと同意

でも割と頻繁に長距離乗るなら自宅終電一晩分で充電しきれないと結局急速充電する機会増えるんだろなとは思う

>>360
ほとんどの軽自動車は短距離、よくて中距離用に使われているから航続距離は大した問題にはならない
実際にガソリンの軽自動車は燃料タンクがどんどん小さくなっている
燃費が改善したからといって小さくする義務はないんだから、航続距離は必要とされていないということ

一日の走行距離が頻繁に長くなるなら6kW普通充電器を設置する
20時から翌朝6時まで充電するとして 6kW×8時間＝48kWh
電費を7km/kWhとすると一晩の充電で336km走れる
毎日300km走ったら年間走行距離は11万km
どんだけ走れば気が済むんだ？

もうガソリン車は終わった

>>361
だからそれ『軽自動車や同程度の小型車に長大な航続距離は必要とされていない』はわかってるから軽BEVのバッテリー増やせよとか俺は書いてねえな

会話になんねえ奴だな

このスレこんなバカ飼ってんの？

もう時間の問題で日本車は終わる。
ちょっと考えれば分かるけど、軽EVのRACCOを日本メーカがだしてたら、めちゃくちゃ売れてたでしょ。
つまり、もう製品としては圧倒的に負けてる。

>>366
トヨタはまだマシだろうが
ホンダ日産マツダとかは厳しいだろうな

　また中華エンジンの熱効率が最高とほざくバカがいるのかw
そんなに中華エンジンがすごいならF1やWECにPUサプライヤーでもいいから参戦してみなさいよw
世界最高の内燃機関作れるんだろ？参戦したら連戦連勝じゃね？w
まあレースで日欧メーカーに勝ってから中華エンジン最強とほざくようになw

エンジン技術の最高峰はイーロンマスクスペースXのロケットエンジンな
日本じゃ足元にも及ばない
日本車の製造技術もサイバーキャブに全く敵わないし
今度テスラロードスターも出るよ

テスラもロケットで鍛えた技術？wでF1やWECにPUサプライヤーで参戦したらいいのにフォーミュラEにすら参戦しないチキンメーカーw

ここでトヨタ叩いてるBEVテスラ中華推しのアホどもは今年のルマン24時間どこのメーカーが勝ったか知ってる？w
フェラーリを破っての優勝なんだがまあ技術力証明したいなら是非世界最高峰の真剣勝負の場に出てこようねw

現実はテスラより売れるEV作れませんw

モタスポで勝つことと大衆車が売れることは全く関係ないからな
ホンダがモタスポで勝っても売れるのは軽自動車や安いクルマばかりで高額車は全く売れない
ルマン24時間どこのメーカー？そんなの誰も知らないのが現実

参戦もしないチキン雑魚メーカーの言い訳の代弁が笑えるところでお休みw

普通に考えてそんな無駄なことしないだろう

中韓製品は絶対買わない

>>376
スマホとテレビは一切買えないね
どうやって生きていくの？　>>230-232

高速道路と市街地では大きく差が出る
実際の使用では残量2～3割切ったら充電器探し

https://www.autocar.jp/post/1272995/2#s6
毎日付き合いやすいクロスオーバー　日産リーフ 75kWh
2026.09.14

autocar実測
航続距離：350km（高速）／519km（市街地）
電費：4.6km/kWh（高速）／6.9km/kWh（市街地）
英国価格：3万6249ポンド（約779万円）

75kWh LEAFについて日産の欧州資料
WLTP Combined：584～622km
WLTP City：最大802km
WLTP Highway：最大330km

5年で使い捨てとは

IEAの報告によると、世界最大のEV市場である中国では、3年落ちEVの残価率が約42%まで低下（中古車平均は約50%）しており、中古車ディーラーの約80%が「車齢5年を超えるBEVの買取を拒否している」という。

F1やラリーで一回でも勝ってから
日本を蔑めよ
何も成し遂げたことないメーカーが偉そうに

>>380
モータースポーツが強い国といえばイギリスですが
イギリスの大衆車産業はどうなりましたか？
日本の自動車産業もモタスポに逃げて精神勝利しますか？

もはや関係ないアンチ笑