【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】13

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ここはBYD総合スレです

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

※前スレ
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】9
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783029483/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】10
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785273114/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】11
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785898847/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】12
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786679535/

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>696
2点

・ガソリンはいいのか
・ガソリンとバッテリーがハンバーグカレー状態のHV、PHEVはいいのか

>>690
母数が比べものにならないのに絶対数だけで言うのは工作員の手口な

>>698
>>697

ガソリンは衝撃で燃えないよ　HVとPHEVはダメだねBEVと変わらん　ま燃え方や燃えてる時間の差はあるだろうけど

分母を揃えたところで統計上は車掌火災はガソリン車よりBEVのほうが少ない
損傷時のパイプや配線のショートによる燃料やオイルへの引火リスクは比べるまでもない

分母揃えたらBEVはガソリン車の2〜2.1倍だよ

>>697

> リン酸鉄なら安全は担保されてるんじゃ。
> 最近のポタ電もそうだし

リン酸鉄なら安全担保、という点について指摘している。他との比較ではない。
論点ずらしなのか、理解できないのか。

もう一度、安全担保とは何か教えてくれるかい？

ポタ電は知らんけど、使用温度域の大きい屋外で使われ動いて振動があるLFP(リン酸鉄)の安全性はガソリンと比較すると担保されて居ないのがファクト
・ガソリン蒸気
静止時の燃焼速度は0.4m/s（歩く速度以下）
エンジン燃焼室内ですら気流で無理やり加速させて20-40m/s程度に過ぎない
これは物理的には単なる高速燃焼であって衝撃波を伴う爆発や爆轟とは程遠い
可燃限界も1.4-7.6%と狭くガソリンタンク周辺で着火しても急激に気化・充満しない限りドカンと爆発することはまずない
・LFP熱暴走時の生成ガス（水素が約30-40%含まれる）
大気圧下の基礎燃焼速度で1.5-2.5m/sとガソリンの数倍
水素の性質上障害物や乱流に触れると一瞬で数十〜数百m/s以上に急加速する
可燃限界も6-35%以上と異常に広く最小着火エネルギーは0.02mJ（ガソリンの10分の1）
静電気や微小な火花でも一瞬で着火しガレージや車体下部で爆音と過圧を伴う爆燃や爆轟（音速超え衝撃波）を引き起こす

ガソリン火災は熱量こそ大きいが燃焼
LFP熱暴走時の生成ガスは可燃限界の広さと超高速伝播による極めて危険なガス爆発

熱暴走

勘違いしてるやつおるみたいだがLFP搭載車でも燃えてるわ
三元系より火災率は低いだろうってだけで燃えないよって言い切る奴はヤバいわ

燃える原因はバッテリー以外の可能性もあるけどこれまでバッテリーからの出火が0なわけ無いからな
アホな否定論者に反抗して燃えない安全って言い切るのはどうかと思うわ

ラッコ購入者の人に聞きたい、保険料金はいくらになってます？
対人対物無制限で、車両保険付きで、

>>703
なんで上から？
何様なんだ？
バカなの？

>>707

https://youtu.be/StQ83su_mQM?si=tX6dS2nXBKI2F0Wx
これのコメ欄にある
SBI損保ならシュミレーションできるんじゃない？

>>704
水素って危ないんだな
燃料電池車や水素エンジン車は大丈夫なのか?

>>707
35歳以上ゴールドで年額14万くらい

>>712
プリウスミサイルしまくった等級1の人かな？
普通の人はそんなしないw

35歳以上ゴールド20等級で最上位プランでこうなったわ
https://i.imgur.com/7UM3BSJ.jpeg

byd保険の50000円外装修理ってちゃんと使える？難癖つけられたりしない？
sbiなら割と安いしありかなと

俺が入ったのアクサダイレクトだった
多分SBIより安い
EV値引きってのがあるから

>>714
普通じゃん？

>>708
上も下もないんだが。
指摘に対する適切な回答を求めただけ。
なぜ口汚く罵るのかがわからない。

>>710
大丈夫じゃないよ
モビリティで使う分にはLFP(リン酸鉄)は水素燃料車と同等の危険性であり、ガソリンと比較すると安全性は担保などされていないと言った方が良かったかな？
だからガソリンが良いし同じリスクなら水素燃料車の方がいい

>>719
ちょっと違うな
水素燃料車は高圧水素を屋外上空へ安全に一気に放出（TPRD弁）して拡散させる設計
水素は軽いから屋外なら速攻で上空に逃げて爆発濃度にならない
危険なのはLFP熱暴走みたいに「車体下部やガレージなどの閉鎖空間で可燃性混合ガスを自己発生させて充満させる」現象
逃げ場のない狭い空間に水素混じりのガスが溜まるから爆燃・爆轟になるわけで放出・拡散設計が前提の燃料電池車や水素エンジン車とはリスクの発生条件が根本的に違う

そもそも安全性の担保って何？
車載電池の法規・安全規格を満たしていないという意味？ それとも、実車での火災発生率がガソリン車より高いという意味？
後者ならあなたが客観的データ出さないと

>>703
BEVは燃えるから危険と言いたくて、
さらにLFPも燃える！と言いたいだけだろ
相手にするだけ無駄だが、

LFPの安全上の担保おしてそもそもNCMと違って酸素を放出しない結晶構造の安定性が段違い
NCMは結晶が崩壊し酸素を放出し自己発熱が加速するが、LFPは安定かつ熱暴走時の総発熱量がNCMの1/3～1/4、温度上昇が緩やかでサーマルランナウェイが起きにくい
ゆえに発火までの時間的余裕がある。仮に異常が起きても、NCMなら秒単位で火柱が立つところを、LFPは数分～数十分の猶予がある
安全の担保として結晶構造の違いによる担保、それから生じる退避可能とする避難時間的担保がある

>>722
NCMとの比較に逃げてるけど論点が完全にズレてる
NCMが秒で燃え上がるからといってLFPのガス爆発リスクが消えるわけじゃない
ガソリンと比較して「熱暴走時のガス生成の爆発危険性」を問題にしてるんだからNCMよりマシなんて何の言い訳にもならない
・NCM：自ら酸素を出して激しく自発燃焼する（火災リスク）
・LFP：酸素は出さないが熱分解で大量の水素混じりガス（可燃限界6-35%）を急速噴出する（ガス爆発リスク）
退避時間数分〜数十分とか言ってるがガレージや密閉・半密閉空間でLFPから水素混じりガスが噴出したらどうなるか理解してるか？
着火エネルギー0.02mJのガスが充満して火花一発飛んだら「数分後に一瞬でドカンと爆燃・爆轟」だぞ
「火柱が立つまでの猶予」と「爆発性ガスの充満」は別問題
ガソリンなら燃焼で済む空間で音速レベルの過圧を伴うガス爆発を起こす時点でガソリンより遥かに危険なのは何一つ変わらない

>>722
安全の「担保」という言葉が非常に強いので、揚げ足を取るような指摘をしました。
担保というと完全に安全であることを責任を持って保証するということで、聞く人によっては誤解を招く恐れがあるので。
そうではなく、安全性の更なる向上といった言い方の方がよろしいかと思います。

>>723
まず、LFPが密閉空間で水素ガスを噴出したらという仮定自体がそもそも無理がある
バッテリー構造的にベントもあるうえ、ガレージが水素爆発を起こすほどの小ささ及び気密性が保たれているとい条件が非現実的
仮に密閉空間であったとしても水素爆発を起こす濃度に達しない

結論ありきで非現実的な難癖つけて危険と言ってくるだけ

>>725
仮定が無理とか逃げてるけど物理と現実の数値を何も理解してないな
まず「ベントがあるから安全」がおかしい
ベント（圧力解放弁）はケースの破裂を防ぐために「外（ガレージや車体下）へガスを吐き出す仕組み」であってガスを消滅させる装置じゃない
ベントが正常に動くからこそ大量の水素混じりガスが車外に噴出するんだよ
濃度計算も非現実的とか完全にデタラメ
・30kWhのLFP（小型〜中型EVレベル）が全セル熱暴走した場合の発生ガスは約4000〜6000L
・そのうち約30〜40%が水素だから純水素換算で約1200〜2400L（1.2〜2.4m3）
・水素の可燃下限濃度はたったの4%
家庭用の標準的な1台用ガレージ（約30m3）に1.2〜2.4m3の水素が噴出したらガレージ全体の水素濃度は一気に4〜8%に達する
上部に溜まる水素の局所濃度なら余裕で10%超えて爆発限界（4〜75%）のど真ん中に入る
1台用のガレージに車突っ込んでLFPがガス出したら換気扇回してない限り普通に爆発濃度に届くんだよ
「達しない」は単なる願望で物理計算すらしてない証拠

バッテリーパックに釘を刺しても発火しないんだからガソリン車より安全では？
ガソリンタンクに釘刺したら漏れて静電気とかで発火だろ

「バッテリーが車体下部にある！ブツケたら発火！！」って奴らはフューエルパイプが車体の下を通ってるのは無視なん？


安全性
釘刺し試験で証明された安心
ブレードバッテリーは、業界で最も厳しい『釘刺し試験』をクリア。発火や爆発のリスクを抑え、三元系（NMC/ニッケルマンガンコバルト）バッテリーを採用する製品よりも熱暴走しにくく、安全性が高いことが実証されています。
https://www.byd.com/jp/byd-brand/technology


もしかしてタダのレス乞食？？

>>726
全セル熱暴走・全ガス滞留・換気故障、ガレージなのに換気していないとかありえない
この時点でガソリンタンク満タンのガソリンがすべて気化してガレージの密閉空間に充満した場合と言っているのと同じぐらい無理がある
自分でどんだけ極端で非現実的なことを言っているのか自覚がないのか？

単なる願望で物理計算すらしてない証拠

とか言ってるけど爆発限界まで似たする時間軸の計算すらしていないガバガバな癖によく言うよ
どうやっても30分以上かかる上に喚起していない、さらにはすべての水素ガスが滞留、しかもなぜか全セル熱暴走

もう仮定からして無茶苦茶
これで物理計算だの言ってる時点でAIペタオジのミートプロキシだろ

>>728
ガソリンの気化と高圧ガスの噴出を同列に語ってる時点で物理を何も分かってないな
ガソリンは「液体」だから30Lが気化するまでに何時間も何日もかかる
対してLFPの熱暴走は「セル内部の高圧熱分解」だから安全弁（ベント）が開いたら一気圧の空間に高圧ガスが「数分単位」で一気にジェット噴出する
ガソリンの緩やかな気化と高圧噴出の時間軸を一緒にしてる時点で完全な無知
時間軸の計算を出してほしいなら教えてやるよ
・LFPセルの熱暴走時のベント噴出速度は1セルあたり数秒から数十秒
・連鎖反応（サーマルランナウェイ）が起きてもパック全体で数分から15分程度でガス噴出のピークを迎える
・ガレージの標準的な自然換気回数（0.5回/h＝1時間で半分の空気入れ替え）程度じゃ「数分で吹き出す数千Lのガス」の排気が全く追いつかない
つまり「換気扇を強で回していない（あるいは停電や火災で止まった）一般的なガレージ」なら数分で爆発下限（4%）を余裕で突破する
全セル熱暴走すら「あり得ない」とか言ってるが単一セルの熱暴走から隣接セルへ連鎖する熱拡散（伝播）事故は世界中のEV火災報告で普通に起きている実例
ガソリンが気化する時間軸と高圧ガスが爆発噴出する時間軸の違いすら理解できずに煽ってるのはそっちな

チャッピーでもGeminiでもいいから
ガソリン車とLFPのBEV車ではどっちが安全？って聞けばいい話じゃん
なんでここで誰かわからん奴に聞くんだろう

かまってちゃんか？

火災や事故時の安全性を「発火・事故リスクの低さ」という観点で見ると、LFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを搭載したEV（電気自動車）の方がガソリン車よりも安全性が高いと言えます。
ただし、リスクの「種類」と「対策」にはそれぞれの特徴があります。構造的な安全性の根拠と違いについて論理的に解説します。
1. 発火率・統計データでの比較
米国の運輸安全委員会（NTSB）などの事故統計データによると、車両10万台あたりの火災発生件数は以下の通りです。
ガソリン車：約 1,500 台前後 / 10万台 
EV（電気自動車全体）：約 25 台前後 / 10万台 
ガソリン車は、高温になるエンジン・排気系に加え、可燃性の液体燃料やオイル類、複雑な配管系を抱えているため、経年劣化や接触事故における漏れによる発火リスクが物理的に高く存在します。統計上、EVの発火率はガソリン車よりも大幅に低くなっています。 
2. LFPバッテリーが特に安全とされる技術的理由
EVの中でも、LFP（リン酸鉄リチウムイオン）電池は従来の三元系（NMCなど）リチウムイオン電池と比べて圧倒的に熱安定性が高い構造をしています。
熱分解温度が高い
三元系電池の熱分解（熱暴走）開始温度が約150〜200℃であるのに対し、LFP電池は約270〜300℃以上と非常に高く設定されています。
酸素を放出しにくい構造（オリビン構造）
LFPの化学構造は酸素結合が強固であるため、万が一高温になっても内部で酸素を放出しにくく、急激な熱暴走（爆発的な発火）に至るリスクが極めて低く抑えられています。釘刺し試験（バッテリーに直接釘を刺す激しい破壊試験）を行っても、煙が出る程度で爆発的発火を起こさないレベルの安全性があります。

万が一、事故や外部火災に巻き込まれた場合の「消火活動」という観点では、ガソリン車の方が消火手順が確立されている面があります。しかし、「事故や通常走行時に自発的・衝撃によって火災が発生する確率」そのものは、LFPバッテリー車の方が圧倒的に低い設計になっています。

まとめ
総合的な安全性（火災・事故リスクの低さ）：LFP搭載EVの勝利
理由：ガソリンのような可燃性液体燃料を持たず、LFP特有の強固な結晶構造により熱暴走を起こしにくいため。

ラッコちゃんはこういうオタク君たちに刺さらなかったのがアカンな
RX7とかNSXをパクったようなBEVを出してくれよな

ラッコ残クレ爆誕

BYDラッコ｢5年後5割｣の残価ローン　客は無保証にリスク

urlは貼れなかったので検索してくれ

>>733
ホンダのようにうまく抜け駆けして50万とかで売れれば大ブームになったんだよ
光岡自動車かなんか買収しといてさ

>>734
ラッコくらい現金一括で買えよって言いたくなるわ。。

もうEVなんて他国じゃ数台に一台走ってるんだから燃えるなんてネガキャン通用しませんよ
なら豊田章男のように内燃機関の方が車として楽しいって言った方がマシ

>>738
そうそう。好きとか嫌いなら個人の心情に関する話だから誰にも否定されない

BYDは300premiumを山ほど作って並べてたら勝つわ

ラッコ300premiumを199万に下げられないのかなぁ🥺
そしたら、みんなもっと喜ぶかもだなぁ🥺

>>741
可能性はゼロじゃない
https://i.imgur.com/mOLiXOY.jpeg
https://i.imgur.com/iJIv74c.jpeg
すぐには無理だろうけど

在庫車って流石にマイチェン後かな？
いい値段だね

>>720
水素は野外で大気放出するから安心

LFPは屋内ガレージでガスが溜まり危険

前提条件がまるで違う
論理性がない

水素が安全って、もう大爆発して亡くなった方に謝れよって思う

BYDが最強すぎるってのは米国政府の人間ですら認める所となったね

https://s.kabutan.jp/news/n202609030022/
ベッセント財務長官は、中国のＢＹＤの電気自動車（ＥＶ）について、「３万５０００ドルで買える最高の７万ドル相当の車だ」と述べ

中国政府が下駄履かせて半額で売ってるだけって批判じゃねえか

下駄履かせているならユーザーは下駄ごと買うのが得

>>748
それがわからない人も居るみたいだね
アメリカが家畜の飼料のためにトウモロコシや大豆に2兆円の補助金を出してるおかげで僕たちは激安の豆腐やポップコーンやトルティーヤを食べることができている
それを消費者という立場から批判することはない

コスパ高く買えるのに批判する必要ないもんね
まあ自国の政府がトチ狂って産油国でもないのに補助金出しまくって世界で一番ガソリンが安くなるとか、そのために毎月2000億円のキャッシュを文字通り燃やしてるとか
そんな愚策をやってるなら批判せざるを得ないけど

>>749
それ日本じゃないか

BYDはオワコン

トヨタとスズキは日本市場をどれだけ食い物にできるかにかかってるよな

BYDは10年後にも生き残ってればトップになれてるかも
なくなってる可能性もゼロではない

>>754
どんな計算してんねん笑

BYDは5年でトップ取るって言ってるし、
増加率もそれと相違ないから5年でいけるやろ笑

潰れるリスクは0笑

京都はんやったら、
「売り上げが急激に伸びてる会社さんの倒産心配するより、
　売り上げが落ち込んでる会社さんの倒産心配しはったらええんちゃいますか？」って言いそう😂

>>754
5chの面白くないところはこいつが5年後10年後に何を言ってるか追跡調査できないことよな

「俺はBYDが世界取るって予想してたよ」とかドヤってるのか
「倒産もしくは10年後にトップとか、トンチンカンなこと言ってたけど4年で世界取るというのは意外だった」とちゃんと客観視できてるのか

中国では電気自動車（EV）の平均車齢が1.8年と、ガソリン車（8.2年）を大きく下回っていることが中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。

車齢は新車登録からの経過年数を指す。報道によると、多くの人が携帯電話を使い続ける期間よりも短いという。

つまり今のEVは平均して2年しか経ってない
これがメーカー保証期間の8年を過ぎた時にどうなっているか次第ではある

BYDのバッテリーは新車購入時より8年、走行距離16万キロを保証していますが、試験データでは、10年後も90.1%のバッテリー容量を維持する試験結果になりました。

本当に試験結果通りになってくれれば倒産要素はない
これから6年経過以降、中国でどうなっていくか、集団訴訟や大規模リコールなど起きないか

周囲に恥ずかしくて乗れんというのがマジな話
現実の話やで

>>760
差別すんな差別主義者

BYDは日本車参入前の2005年から日本法人あるし参入した今は撤退なんてしないやろ
仮に撤退して再度参入となると継続している場合と比較しても尚更参入障壁が高くなるし

ブラジルで36万km走ったドルフィンのタクシーがSOH84%だから一般人は大丈夫だろ

36万kmドルフィン
https://youtu.be/QvPgJRRTqUM

>>761
日本車と中国車という区別やで
なんで韓国車がここまで受け入れられてないか？
性能とかじゃなくて国民感情が大きい
日本に対する韓国や中国の理不尽な対応が根底にあるからさ

2023年2月、国内1号店「BYD AUTO 東名横浜」オープン
2024年3月、51拠点（開業準備室含む）
2025年10月、開業準備室を含めて約80拠点（当初の年内100店舗目標は未達となった）
2026年現在、77拠点

気合を入れて参入して4年が経過した所

BYDカナダは100万kmパワートレインの保証してるな
50万kmでいいから日本もやってくれ

https://www.facebook.com/share/p/1Ue8oue14M/

間違えたわ、

>>721
そもそもそんな車があるなら日本の公道走れる訳無いんだよなぁ

タイだとバッテリー永久保証だぞ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c02f9e1f5280d730823334a663231bdf6b023427

>>765
お前みたいにキョロキョロしてないからどうでもいいや

販売店数がBenzの320店ぐらいにならないと普及しないわな、
イオンの駐車場にはBenzやBMWは何台も止まっているがBYDはイオンでもバローでも見たことない、販売台店が近くにないから誰も乗らないわ。

こいつらって荒らしにくる割にはBYD普及してほしいん？笑

>>765
いつまでも古臭いガソリン車乗ってる方が恥ずかしい

ガラパゴスジャパン

>>764
36万kmでバッテリー84%維持か
さすがにここまで乗ってないな

5年で買い替える

>>772
海外じゃBYDが普通になって来てるってよ
オーストラリアとかタイとかシンガポールとか

日本が特別なんだよ
石油が出ないのにガソリンばかり作る国が

2026年現在では自動車は世界中の国に自由に販売できるものではなくなった、
アメリカではチャイナ車は国防上の理由から販売できないし、インドでも国境紛争に加えてブラマブトラ川の上流のチベットにダムを建設中で下流のインドやバングラデシュでは河川流量の減少に対して警戒しているからアメリカやインドにはチャイナ車は入れない。
世界で2番、3番の自動車市場に入れなければ未来がない。

>>776
中国ではBYDは普通ではなくなった。
過剰在庫を海外で叩き売って、ぱっと見の拡大路線で自転車操業。
Dチェーン破綻をソフトランディングさせようと経営努力していると思うが、恒大の二の舞になるかの瀬戸際。

アメリカも中国もたいそう胡散臭いから日本車がええ
トヨタ選んどくのが無難、逆張りでも何でもいいから間違いない

>>779
逆に言ったら車の価値が著しく下がるような事態になっても笑っていられるような層がメインになるって感じだろうな
今の日本ならそこそこそういう人はいるからそれなりに売れてもおかしくない

BYDの社員数は90万人以上もいる、
販売台数世界一のトヨタ自動車は39万人
販売台数はトヨタが1047万台、BYDは460万台、
従業員一人当たり販売台数はBYDが5.1台、トヨタは26.8台、
BYDの売上は17兆7411億円、トヨタの売上は50兆円、
一人当たりの売上はBYDが1971万円、トヨタが1億2820万円、
これ見たらBYDがトヨタを抜いて世界一になるのは夢物語だろう、
トヨタの年収は1千万円ぐらいだから社会保障費や退職金積立など入れたら会社負担は1800万ぐらいになるのでトヨタ並みの人件費使えばBYDの売上全て使っても足りなくなる。
もの凄く安い給料にしないとBYDは会社運営出来ないだろう。

>>754
恐らく恒大の社長みたいに
先は逮捕されて無期懲役になっていると予想

>>782
あ、主語が抜けてた訂正
BYDの社長は
恐らく恒大の社長みたいに
先は逮捕されて無期懲役になっていると予想

>>754
あのなあ、BYDはぽっと出のメーカじゃないんだよ。
もうEV作って約20年になるNEV世界首位の老舗なんだよ。
何いってんだこいつ

BYDの社長はすげぇ堅実で孫正義みたいな人やぞ
ウォーレン・バフェットが早くから見抜いて投資してたくらいだらな
恒大の不動産と違ってBYDは技術分野で世界と競う分野でもあるから中国も簡単には潰せんだろう

バフェットから完全に手を引かれてるじゃん

>>778
ブレードバッテリー2発表以降はずっとバックオーダー抱えてるの知らんか
ネトウヨは情弱のくせにBYDに絡みたがる

>>781
最新技術についていけないトヨタのおじさん社員(年収1200万)
理系卒でバリバリのBYD技術者社員(年収400万)

これが今の技術レベルを物語る
いまだにSDVすら作れない古臭いトヨタ
いつまでもHVにしがみつくが時代は変わりつつあるのを分かってない

トヨタがガラケーとしたらBYDはスマホ

車種多いと結局ota放置になるけど、テスラみたいな少車種はつまらんのよね

BYDとトヨタの人件費を比較すると、**「一人あたりの平均人件費（単価）」と「企業のビジネスモデル（人員規模・生産体制）」**の2つの観点で対照的な特徴が見られます。
1. 一人あたりの平均人件費（単価）の比較
トヨタ自動車（連結）：
従業員一人あたりの平均人件費は約900万〜1,000万円前後（日本国内の単体平均年収は約850万円〜900万円台、グローバル連結ベースの給与・福利厚生費を含む）。
BYD（比亜迪）： 
従業員一人あたりの平均人件費は約250万〜350万円前後（年間12万〜16万元程度）。 
中国国内の製造ライン労働者から高給エンジニアまでを含めた平均であり、トヨタの3分の1〜4分の1程度の水準となっています。

1台あたりにかかる製造人件費で見ても、中国勢（BYD等）は欧米・日本の自動車メーカーに対して約3分の1から4分の1以下（車両1台あたり数百ドル〜1,000ドル未満）に抑えられていると分析されています。



トヨタは古臭いのに価格だけはぼったくるな

>>758
車に限らないけど、中国の製造の考え方として、修理して長く使うという考えが無い、
毎回新製品を売る考えしか無い。
バイク業界も同じ、修理、改良の考えが無いから次が無い。
言い方悪いけどお金第一主義だから、修理よりも新しいモノを売る考えが強い。

トヨタ車は内装のチープさと車体価格が合ってないんだよなぁ

>>765
販売店が無い、日本人は買った後の安心を欲しがる。

未だBYD上げをする自動車評論家達って、福岡県の自民党県議とか、沖縄のデニー知事ばりに、世間が見えてない馬鹿なんだろうな。

存在が害悪な事に気付きましょう。

>>760 恥ずかしくて乗れない現実を
>>761 差別だ、差別主義だと罵り差別である事を認めてしまっている
もう終わりだよ

>>760 恥ずかしくて乗れない現実を
>>761 差別だ、差別主義だと罵り現実に恥ずかしい事を認めてしまっている
もう終わりだよ