【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】13

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ここはBYD総合スレです

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

※前スレ
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】9
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783029483/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】10
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785273114/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】11
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785898847/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】12
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786679535/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

ラッコの遮音ガラスを、なんか薄っぺらくて響き変だから買わないなーとか意味わからないこと言ってたゴミさんが、
スズキのeスカイをべた褒め

中身、完全に社用車のクソ安っぽい作りのろくに機能もついてない車が素晴らしいらしい

ただの人種差別主義者だろ
酷すぎる
こいつがジャーナリスト名乗るのが心底気分が悪い
なんか弱い者を徹底的に叩きたがるムーブがチビっぽいと思ったら、
ガチでそんなに大きくないらしくて、なんかごめんってなった

久々にこんな顔出しレイシズムを見たわ
日本も落ちたな
スズキからなんか貰ってんのかな
よくないわ、ジャーナリストを馬鹿にしてるしレイシストは良くない

スズキもトヨタもBYDと協業してるのにな
こんなやつにそんなことさせんのか
ほんま卑怯で恥ずかしい
やるなら正面からBYDは潰すって宣言しろよ章男よ

58万もらって150万だな
ひょっとしたら3cm幅広げた3ナンバーバージョンで100万円以下にするって手もあるな
（東京都なら実質ゼロ円！！）
やったね、勝利は間違いない

>>2
情弱に日本車買わせないと日本メーカー潰れちゃうから
そういう大人の事情みたいなのもあるかもね

BYDは良さがわかってる人だけ買えばいいんでは？
日本人の1%くらいでもいればBYDは撤退しないでしょ

どちらにしろ、今後10年で日本メーカーが大きく衰退するのは間違いない

これは認知戦だから

自動車ジャーナリスト()は単なる外部広報員
メーカーからお金頂いて生きてます

そうそう1%も必要無いよ
そんな事よりラッコの販売台数の続報も出さずに
シーライオン7が発売からたった1年3ヶ月(15ヶ月)で販売2000台達成を発表
https://x.com/byd_japan/status/2092149395697647678?s=61
発売当時シーライオン7の販売目標は発表されなかったものの黒船襲来これはバカ売れと騒がれたが、冷静なアナリストはせいぜい月150〜200台程度では？と言われていたのを
なんと月平均で90%近く達成、これはマイナーチェンジ前のbZ4Xレベルでそのうちわずか16台がカーセンサーに新古車で出回る人気ぶりだよ
https://i.imgur.com/ExrqyAx.jpeg

LFPの長寿、安全性、100%運用可能なども三元系と冷静に比べると日本は国民性的にもLFPが大正義なんだけど、そうなるトヨタ、ニッサン、ホンダ忖度出来なくなる

ポータブル電源も三元系は廃れ、LFPが8割以上のシェア

モバイルバッテリーも流石に三元系は危険で燃えると認識され始め、LFP、半固体、ナトリウムとか選択肢出てきたし

燃えやすい素材で安全性高めるなら、より燃えにくい素材で同様に安全性高めた方がどう考えても安全

ところでLFPは半年に1回キャリブレーションが必要で取説にも書いてる訳だけど、家充電無い人ってどうしてるの？
ラッコでも4割は家充電無い人が買ってるんだよね？
オイル交換みたいにディーラーに持って行ってるの？
家充電あっても15%まで減らして100%まで普通充電だから丸1日かかるよね？
夜間プランだと昼間は割高じゃ無かったっけ？

シーライオン7は韓国ではテスラに次ぐ輸入車EV販売台数3位だったかな。韓国はBYDに対して補助金無くして反中あるけど車となるとしっかり評価。オーストラリアでもBYDで1番売れていて6月は4千台以上売った。タイでも結構人気がある。この車は東南アジアで特に人気。BYD以外の同クラスのライバル中国車も日本と違ってあるのにシーライオン7はベストセラー

500万クラスの車なのに確か去年の輸出車のトップ10に入ってたはず

>>11
こういう？が多いやつ前にいたよな

>>11
普段から定期的に100%まで充電する運用をしていれば、残量表示のズレを気にする必要はありません。

>>14
そんなに減ってないのに充電時間がかかるからって継ぎ足し充電してたら少ない側の学習が必要だよ
こういうのやってなくて満充電で航続可能距離これだけ！劣化しない！とか自慢しちゃうバカが絶えないんだよね
取説に書いてある事はちゃんとやろうぜ、やっても壊れるんだからさ

ごみさんって、残価設定ローンを勧めたり、メーカーを儲けさせるための嘘みたいなのを平然と言う人だったんだな
そりゃー信用ならんわ
ヤバいやつ
国沢は知られたヤバいやつだとしたら、
ごみは知られてないヤバいやつじゃないの？弱小だから知られてないだけ？

e skyはシフトレバーが普通でいいね
年寄りに勧めやすい

日本の場合はシーライオン7より6の方が話題になって売れるスピードは早いんだよな
7はようやく昨日2000台だし

個人的には7は少し大きいから6のEV版が欲しい

e-skyはあんなミライースEVみたいなのいらんわ

>>6
BYDもバカじゃなくて欧州でM1Eという軽自動車規格の策定が始まってるから
いち早く日本で軽自動車作ってテストしてるだけ
多分欧州で軽規格が出来るならEV限定になるし小型車のノウハウを日本市場で研究してる

>>21
M1Eは策定が始まったどころかしっかり決まって来年早々には発効だから

>>18
シーライオン6買う人も7の方が質感良いし完成度高いBEVだと思っているが、まだ完全電気が怖い人がいる。そして100万安いのは大きい

サイズは実は大きく変わらないからね

ただ7のって分かるが日本においては全幅1850、全長4700以下が良い。駐車場で7だと少しはみ出る

>>20
e-skyは全幅少し膨らませて5ナンバーサイズにしてしまえば東京都民なら0円でお釣りがもらえるかもしれない

>>19
日本の道だとATTO2くらいでもいい
これでも横幅1830くらいだから少し広いくらい

DOLPHINが1770だったかな？

日本の車庫の基準が1850だっけ？
いいクルマ買っても、隣にデカいクルマ止まってたりで、
駐車に気を使うのは本末転倒

その意味じゃラッコは一番ストレスフリーになりそう

>>24
そんな事したらやばくね？
大丈夫なんかな

>>26
仮に1万円で買えるようになれば、
中国は問題なくてもアメリカ方向が問題なるかも知れない

トランプ「みんな知ってる通り、日本は卑怯なことをすることがある。
日本は自分の国のEV車に99%以上の補助金でディスカウントをして売り上げてる。
これが公平か？1万ドルの車が100ドル以下で買える。
それならテスラにも99%のディスカウントをしないと公平じゃないよな？そうだろ？笑
私は日本に99%ディスカウントをするように求めるつもりだ。
これは公平なディールだ。」
とか言いそう

幸いなことにスズキeSkyとテスラの客層の重複は本来は限定的だろうけど、さすがに99%ディスカウントになれば、
500万のテスラ買おうと思ってた人も、5%くらいは1万円のeSky買うかも知れない

スズキのeSKYは電費がいいのが特徴、
バッテリーからインバーター、モーター、ギアなどを小型軽量化している、
その肝はインバーター、詳細は不明だがF S部品から富士電機組立が予想される。
デンソーでは本格的すぎて高くなるから使ってないと思われる。

>>26
ホンダが340万の車を補助金で79万円で買えるようにしたんだから
スズキがやったって文句を言われる筋合いはない
260万円以下ならタダになる
注文殺到間違いなしw

横幅でかい車は軽とかコンパクトに助けられてるんだよな
でかいのが3台横に並んだら詰む駐車場とかたくさんある

お金持ちはヴァレーパーキング使うかは問題ない

7の1930はもう限度を越えてるわ 兄弟車のsealは1880なんだから同じにすべきだった
たぶんサイズで見送った人1000人はいそう

6のサイズ感がいいならATTO3の大型化して後輪駆動になるモデルチェンジ版が秋にでるらしいからそれがベストじゃないか 1880らしいし

>>30
本当に
アルファードベルファイアなんて三台停めたら運転席から降りられないだろっていう

BYDが1番凄かったのは、衝突安全性の高い軽の新しいコンセプトを考えて実装したことかも知れない

日本はやっぱり軽ってのは限界まで空間を広げるもので、衝突安全性が低いのは超ハイテン材とかを要所要所に配置してそれ以上のことは我慢してもらうしかない、という考え方が主流だっように思う

そこに、BYDがAtto3から実装してるボンネットスカスカテクニックを使って、
衝突安全性の向上を試みた

大前提として、スカスカにできるほどのパッケージングの優秀さ、
小型化、高性能化が進んでいるということで、
おそらくというか絶対にAIを駆使して、スカスカが最も最適という結論が出たのだろう
ラッコ専用にブレードバッテリーの幅を変えるとか、Xパックとか、絶対にコスト回収できなさそうなほどの設備投資をしていて、
ちょっと意気込みが意味わからないんだけど、本気で作り込んできていて、
ごみさんが足を引っ張っても全然ダメな感じする
一言で言えばすごくつよい

>>34
ちょっと違う
スカスカにしないと衝突安全性を担保できないから
直6からv6になったのもそれが理由で、シミュレーション解析が進んで一部直6が戻ってきてる

>>2
ドルフィンの時も言ってたな五味さん、ガラスが薄いんじゃないかとか
ドルフィン以外のBYDの車は基本褒めてるっぽいが日本車レビュアー時よりネガティブ要素多く取り上げるって感じはある

一昔前なら、スカスカのボンネットに対して
国産車：無駄なスペース
欧州車：衝突安全性確保のための素晴らしい工夫　
みたいな感じだったのに、中国車相手だと国産車が欧州車みたいな感じになるのか

エビカニが足らんのだろうな
言うて日本のハイエナどもにエサ与えるほど暇じゃなかろうなw

>>32
1930とか
ポルシェやフェラーリですか？ってサイズよね
中国本土やアメリカはそれで問題無いんだろうけど
道幅狭いヨーロッパの古い町なんかも、売るつもり無いよね

>>31
コスト回収とかそんなチンケな事は考えてないやろ
メーカーとしての存在感と外国メーカーとして専用仕立てを世に出した実力を見せることが一番のインパクト

アメリカ企業🇺「トヨタはゴミ、中国製EVを100%の関税払っても欲しい」 [709039863]
https://greta.5ch.io/test/read.cgi/poverty/1787616885/

中国車は関税127%でも輸入しまくりらしいわ
すごいよなぁ

>>34でしたー

Zeekerのオーハイがスタートアップセットみたいな動作する完成品として、
カスタムベースとして優秀過ぎるんだな

当然アルファベットは作れるけど、127%の関税かけられても1300万程度で、完成車が手に入るのは物凄く安いんだろうな

日本は自動運転やってるつもりかも知れないけど、
世界からしたらやってないのと同じだよね

今すぐに輸入して走らせないと

理系大学、高専に10台ずつプレゼントするとかやってみればいいのに

Xiaomiとかも海外需要凄そう
コックピットとか先進的
しかもお値段もお手頃

日本もドイツもアメリカも
中国勢にボコボコにされるよ

BEVはこれからは電費が最重要になる、
スズキ　eSKY 97kw/km
BYD Racco 124kw/km
1kwあたり　
eSKY 10.3km
Racco 8.1km
22%eSKYの方が電費がいい、
車重が200kg軽く、リアクトル、インバーター、
モーターなどコンパクト化されているからか、
インバーターの性能が違うからか。

ヒョンデインスターなら
42kWhバッテリーでカタログ航続距離427km
キロワットあたり10kmを超える
それ以上に400kmは安心感がある
スッカスカのe-skyと違って装備も充実、補助金は47万円
国産車よりは大幅に低いがBYDほどいじめられてはいない

インスター試乗したけどリヤのバタつき酷くて無理だったわ

インスター欲しいんだけど整備拠点が少な過ぎる

まぁWLTCとか他の燃費基準含めて従来のガソリン車基準で決まった測定法だからね
エアコンの使用も想定されていないのでガソリン車同士の比較には良いけれど、ガソリン車みたいに余って捨ててるエネルギーを空調で使ってる訳じゃないEVだとガソリン車との比較はおろかEV同士の比較にもならないからね
あと温度によるバッテリー容量変化が大き過ぎてユーザーレベルの電費なんて全く参考にならないし、BMSによるバッテリー残量もメーカーを横断する統一規格もまだ決まってないからメーターの航続可能距離も当てにならない
こうなると競走と言ってもカタログスペックの電費詐欺競走になってしまう
実際現状でトヨタハイブリッドが圧倒的なのはカタログスペックより実際に色んな地域のユーザー色んな使い方をしても実燃費が良好かつ壊れないからなんだけど、これとて確立するのに20年はかかってるからね
カタログスペック詐欺では国民性もあり中国には敵わないので、マイナーな存在であり続けるEVはしばらく中国天下なるんじゃない？

特にLFPだと放電終止電圧まで電圧変化がほぼ無いから、メーカーのBMSによる残量や航続可能距離表示の差とか、バッファーで走れる距離とかは全然違うだろうね

中国車ならカタログ数字やメーター表示を詐欺りまくって、いざ電欠になってクレーム入ろうが知らんぷりで済む
この辺り日本車なんていくら説明書に細かく書いてもクレームになっちゃうもんね
この差はデカいよ

こういうEV独特の指標が定まらない中でテスラは容量も出力も公式には非公表ってのは上手かったよね
勝手にユーザーが600psオーバーだの勘違いしてくれるからねwww

インスターの開発者に別のスタイルにする予定あるか聞いたら、ないって
はず過ぎだろ、あれは

>>46
ドイツとかヨーロッパで売れてるから、BYDよりは安心感はある

eskyはガソリン車との違いが無いようにかなり頑張ってるっぽい
スズキがやってるからには、日本では移行しても今までと変わらないのが特に重要なんだろう

しかしそういうのってあんしん携帯持ってるようなジジババ向けだよね

アルトeにしか見えない
ごみさんはこれをすごいいい！買いだ！って言ってて、罪深いよね
残クレで年収の車を買うのがおすすめとか言ってて、
それも罪深いと思った

騙しのごみ

24歳の娘夫婦は年収3千万近いが、残クレでも一括でも年収近い車はあり得ない

>>57
質感はアルトレベルだよね
高級感ゼロ、トルクもBEVの中では最低
軽くてパワーないからラッコより電費が良いのは納得

ガススタ難民の地方の足にはこれでいいのかもしれない
車好きが買うクルマじゃないね

YouTubeの人が1000kmチャレンジしてるね。
充電時に熱ダレせずに使えてるのは、ラッコのバッテリー運用（冷却）が上手いのか？設計的に安全マージン削って受電制限してないのか？

夏だからじゃね
LFPは寒さに弱いから冬になると一気に充電が入りにくくなる

>>39
北米や中国の巨大市場ではデカい車が売れるからどの車もデカいし
衝突安全性能も要求されてるから側面の衝突対策で横幅が広くなってる
今の車と昔の車はドアの厚みが全く違うよ

>>45
バイトワゴンは重くなるし空力悪いからめちゃくちゃ不利

ラッコは気になっててもまだ値下げ0だし初物だから買いたくない人が大半
その気になればPayPayのように普及目的で赤字でばら撒けるからなアレ

e-skyはやっぱり5ナンバーにして東京都民なら無料！！とかやるべきだ

e sky楽しそうだね
選択肢の一つにはいって迷うわ

アルトeの何が悪いんだろ？
高級感重視の人には合わないってだけだろ
五味さんが勧めるのは別にいいんじゃないか
残クレは勧めるなって思うが

ラッコの年内目標1万台は1万台売ると、来年の補助金が増える可能性が高いから

軽いというのは何物にも代えがたい利点だ。こりゃ楽しみ。

ホンダみたいにパワーアップボタン付ければいいのにな。

>>61
熱ダレ理解してないならアホ晒すなよ

日本メーカーが日本人のことを真剣に考えてたら軽自動車が売れてる国だからEVの良質なコンパクトカーをいち早く開発してたよ

>>71
いよいよやな笑
車スレでノーベル賞の数持ち出して、中国人は出来が悪いって言い出したら終わりやろ笑
もうナチス入ってきてる

意味あるないは結局人によるからな

BYDディスってるやろ
https://i.imgur.com/3PlgTi6.jpeg

最後はスズキの実燃費がどうかよな
カタログ数字なんていくらでもいじれるから、
実燃費で何キロ走るのか
スズキのらeSkyは一見走りすぎのような気がする

トルクを落としてるからあり得るのかなぁ
160巻と130巻なら20%消費電力が減るってこと？
トルクも20%下がるけど

もしeSkyがラッコ200と同じ200万なら、
お隣さん同士、ラッコ200とeSkyを買ったら、
あの人中国車のラッコ乗ってるよと噂になるって話だけど、
子供が乗ったら、スライドドアついてるー！広い〜！加速もいい！ADASもいいねー！エンジンルームもスカスカで衝突安全性良さそうだね！タイヤはサイルンって、昔サイレンで販売してた中華タイヤかな？最近は良くなったのかな？
僕が子供の頃は中国に三菱が技術指導みたいなのしてたって聞いたけど、今は立派な車作るんだね〜って感心されるかもしれない

まず日本でBYDやラッコを知ってる時点でかなりマニアックな部類に入ると思う
一般層はシエンタとフリードを知ってる人が半分いるかな？とかそんなレベルよ

一年前から乗り出した身としては知名度は低いだろうけど思ったより知っている人が多いという印象かな。BYDは色々まわった末にたどり着いて買ったからな。ラッコの影響は大きくて興味持って話しかけてくる人増えたし

車好きだとBYDを知らなくてもまず見た目の質感の高さで興味持つだろうね

なんか勘違いしている奴多いけどBYDだから買ったわけではない人が多い
一年前はまず選択肢で国産選ぶ理由は無かった
価格も別に物凄く安いわけでもないし
実際体験すると質感の高さに驚くし乗り心地も悪くない
アラウンドビューが乗った中で1番綺麗で表示も優秀で大きさの不安が無くなる
調べるとLFPの方がNMCより安全で耐久性がある事が分かる
BYDはバッテリー会社でもありEVメーカーとしては老舗で実績、信頼性が高い事も分かる

隣同士でラッコとeSKY買うケースは殆どない、
販売店数、
大阪　BYD 2店　堺、吹田　スズキ44店、ほぼ全域にある、
京都　BYD1店　京都市　スズキ17店、
奈良　BYD店舗なし、スズキ11店
徳島　BYD店舗なし　スズキ17店
高知　BYD店舗なし　スズキ13店
BYDは関西や四国は店舗が殆どないから買えないわ

LFPでミッドサイズSUVだとシーライオン7かモデルY RWDしか選択肢ない
テスラが合わないとシーライオン7しかなくなる

隣の目気にするとか生きてる世界狭すぎんか?w

>>83
そりゃ全国津々浦々に販売店あるスズキとBYDじゃ販売店数じゃ比較にならないだろ……

どうしてこれから戦争するかもしれない国の車を買うのか？

>>87
えっあなた頭おかしいの？

自走できなくなったら1km先でも意味ないし、撤退さえしなければ販売店数なんか気にしないけどなあ
おじさんはやたら街の自動車修理店を気にするね

BYDより整備網貧弱なテスラが売れまくっているのはどう思っているのか

e-ハイゼット/アトレーラッコより売れてないな
名前も聞かないし当然か

販売台数の推移（合計）2026年2月: 171台2026年3月: 70台2026年4月: 148台2026年5月: 211台2026年6月: 161台

>>70
LFPは三元系より熱ダレに強いよ

>>91
名前聞かないけど何回か見たな

そもそもEVの熱ダレがアホ発信の造語では

三元系は熱管理はめちゃめちゃ気を使うから熱ダレってことはあるんじゃない？
LFPはその点設計に余裕ありそうだし

熱管理制御下での正常動作であってダレてる訳ではない

>>96
熱ダレの正しい定義は知らんけど、
PCの世界のサーマルスロットリングも熱ダレって言われることあるから、
バッテリーでも違和感はない

サーマルスロットリングを熱ダレと訳したということやね

温度が高くなることによって性能が下がること=熱ダレ

ブレーキとかは、熱が溜まることによって、下がってしまうけど、
バッテリーは意図して下げているのだから、熱ダレではないと言いたいことはわかるけど、
下げなくてもいいものを下げているわけではなく、
下げざるを得ないなら下げているから熱ダレでいいと思うけどね

それがサーキットでしか最大出力が出せないなどの、
位置によるスロットリングとかなら熱ダレと言うのはおかしいけど、
熱が高く、発火や寿命激減のリスクがあるから下げないといけなくて下げるは自由意志によって下げているわけではないと思う
強制されて下げている
もし下げなくていいのならメーカーがとんでもなくアホだと言うことになる

スズキのeSkyが実燃費10km/kWh超えたら凄いけどな
ラッコ200に毛が生えた程度(+3.5kWh)なら250-260kmが自然だと思うけどな

本当に300km超えれたら凄い、290kmとかでも凄い

>>87
レアアースの輸出制限されただけで困ってんのに戦争とか

資源がない国が戦争とか頭が狂ってるわ

肥料ですらほとんど輸入なのにシーレーン閉鎖されたら戦わずして餓死するわ

石油でさえ他人事で危機感なしだからアホに何言っても無理だろ

>>100
中国と日本が戦争するのは自然なことだよ
日本は敗戦して、GHQが占領して、米軍基地を置いて、
日米地位協定、日米合同委員会などなどで、支配体制を確立したからGHQはどっか言った
それからしばらく経ったけど、今も米軍基地はあり、日米地位協定はあり、
アメリカが金を出せと言えば5000億ドル(直接投資2500億ドル、融資保証2500億ドル)を出させられるし、
イランでもアフリカでも紛争地帯に来いと言えば行くし、
主権のない植民地なんだよね
例を挙げれば、横田基地を経由すれば、アメリカ人がいつ入国して、いつ出国して、何を持ってきて、何を持って出ているかも確認されない
これは著しい主権の侵害になっている

つまり、日本の主権者はアメリカであって、
植民地はアメリカのために中国と戦争して全滅する指示を受ければ、そうするしかない(ことになっている)

現在アメリカは落ち目で、中国に負けそうだから日本と中国を戦争させて、
日本が突撃兵として中国がわずかでも傷つけれたり、
簡単にやられたらそれに対する対策を打って、
アメリカが中国と直接戦争した際の勝利確率を最大化するコマにされるということだろう

高市見てたらわかるでしょ
アメリカのために日本国民殺したがってるやん
ICCの赤根さんも見殺しにしたようなもんだし
なんでもする頭おかしいやつなの確定でしょ

>>81
見た目のグロさと異質さ、古いデザインの間違いか？

>>87
徴兵に備えて鍛えとけよw

>>15
バナは黙ってろよ

1000kmチャレンジとか、あれは非日常的な使い方
実際あんな走らせ方する奴はいないし、
そもそも1000km離れてる場所なら飛行機使うだろって話

借り物のクルマで
あんなバッテリーに負担かけることする神経を疑うわ

>>106
何言ってんだこいつ

>>106
バッテリーに負担をかけるって、冷房つけたり、暖房つけたり、運転することかな?

>>98
そこなんよ、ユーザーとしての知覚は熱ダレで良いとして、BYDの設計は日欧車のようなマージンがあっても熱ダレしなかったのか？ただマージン削ったからできてるのか？
このチャレンジの人によると他のBYDの車種は熱ダレ起こすけど、もともと受電電力も高いとかなかなかハッキリした比較がわからん。
一昔前サムソンのPadやらがよく燃えてたけど、アレはマージン削ってたらしい。（あのあと飛行機の持ち込み規定が整備されたよね）

>>106
アレはどこから借りたんだろう？メーカー？
ともあれ企画は説明してるやろしねえ。

ラッコはたかだか49kwだろ？
他の車種もその程度なら制限されないと思うよ

サクラがゴミ充電性能なんだよ
たださえ最高30kWh台なのにバッテリー残量50%手前から制限入ってあとは下り坂

あと全固体、全個体もそうだが
kWとkWhも直した方が良い

eSKY バッテリー
どうすんのこれ

https://news.yahoo.co.jp/articles/64405566fe1bf86ca221bb2127c0412890c405bc

>>114
eSKYが売れればBYDも儲かる。
スズキの営業はBYDのためにもたくさんeSKY売って欲しいですね

その昔MP3プレイヤーが著作権問題で日本メーカーが廉価でMP3を直接再生できるものを作れなかった頃、俺は韓国のiriverに飛びついた。最初はMP3だから音質はこんなもの、使い勝手もまあ及第かな！と思い使ってたが、2年後にケンウッドのMedia Kegに乗り換えたら雲泥の差。

LFPバッテリでは1日の長があるけど、スグに追いつかれるだろうね。

ラッコは発売一ヶ月で既にネットでの話題率も下がってきてるから、そんなに売れないだろうね。
SUZUKIのeskyのコンセプトみても、日本の物作りは今も健在だよ。

ただラッコも日本のEV普及に１石投じたと思うから座布団１枚は進呈したい。

>>116
なんでMP3プレーヤーで例えたんだ
iPodに全て駆逐されただろ

>>117
何が雲泥の差かも言ってないし、
雰囲気で語ってるだけ感が凄い
iRiverもケンウッドも何も変わらんはず

EVの根幹はバッテリーとか言われるけど、
iPhoneとかでも中身中国製パーツだらけなんだよな

そう思うと、バッテリーというのも一つのパーツとして見れば、
別にそこを内製化、または日本製でなければならないということも本来はないはず

自転車もコンポーネントとしてシマノやスラムとかカンパニョーロとかあるけど、
各メーカーその辺のやつ使ったりしてる

日本メーカーがバッテリーを作れないことの問題点
1.製造拠点が全て中国であるので政治的問題を受けかねない
2.コストダウンができない(対BYDに対してのみ)
3.商品の差別化できない
対策
1.に対してはCATLとBYD、CALBなどに可能な限り分散する
バッテリー供給停止時の対応
→中国は徳の国なのでそんなことはないので信用する
2.コストダウンはCATLがやってくれるし、
垂直統合してるBYD以外は公平な環境になってるとも言える
→BYDはバッテリー開発製造が順調な間は調達コスト削減の恩恵を受けるが、
CATLその他にバッテリー完成度やコストダウンで負けた場合、
巨額のバッテリー製造設備投資費を全く回収できなくなり倒産するリスクを抱えている
3.商品の差別化は自動運転で勝負すればいい
→日本終わった？

そう思うと、バッテリーの調達というのは中国を信頼して供給が続くものと神頼みすれば大体解決で、
大きな問題は日々重要性が上がっている自動運転かも知れない

これもクアルコムとかの自動運転パッケージで開発するより、モメンタ直輸入とかの方が強そうだけど、
そうするとまた商品の差別化がなくなるよな

トヨタはインドみたいなところで、車体の製造開発して、
中国製のバッテリーと自動運転をするモデルへとシフトするべき？

そうなるとトヨタではなく、ただのマヒンドラ・マヒンドラになってしまうかも知れない
歴史はどう進むんだろうか🙄

コスト競争力がない国は、
コスト競争力のある国からの商品を関税をかけてブロックして、
自国産業が絶滅しないように細々とやっていくしかないのか
その損益分岐点は、中国からの輸入台数(輸入額)と日本からの輸出台数(輸入額)が均衡に近づいた時かもしれない
そう考えると10年以内には日本は禁輸に近いゴリゴリの保護主義にシフトする可能性が高い

日本はどうしてこんなに技術的に遅れてしまったんだろう

NVIDIA Thor
Qualcomm Ride Flex
Mobileye
BYD 4nm自社製造チップ
Xiaomi Xring D100

上記のような半導体チップ、エコシステムみたいなのが日本から出る雰囲気を感じない
バッテリーでも半導体(ハード)でもAI(ソフト)でも太刀打ちできなさそう


そういう意味で、次世代の主戦場であるそこで戦えないということは、
低価格やブランドイメージでなんとか誤魔化しながら生き長らえるしかないということになる
トヨタが戦うのはBYDやXiaomi、ファーウェイではなく、
ビンファスト、マヒンドラ・マヒンドラ、ホンガンミニとかのシンプル機能&低価格系路線しかないということになりそう

1ドル360円にすればまだまだ戦えそうだし

その感想からしてダメ日本人の典型だよな

日本人かどうかも知らんけど

さて、日本人とはなんですか？

>>122
物知り顔でマウントだけとって、中身ザルなの日本人っぽい😂

日本人は過半数が源平藤橘の一族であとは菅原、大江などの学者系と、鈴木などの神主系、
物部や土師などの古豪族系と昔の渡来人の蘇我の末裔の石川や秦などの一族が江戸時代までの日本人。
藤は佐藤、加藤、伊藤、工藤、武藤など藤の他に住んでいた土地の名前もある、
うちは桓武平氏の中の板東平氏の一族。

>>121
家電でも通った道
外国の物に日本メーカーのシールなりエンブレム付けて国産面

日産N7、トヨタbZ7、ホンダe:NS2（日本名インサイト）
フランス車やドイツ車などもすでに始まってるよ

>>125
70歳超えた暇なジジイみたいな話し方してえらい🥺

>>125
君がどうかは知らんけど末裔名乗ってるやつって大体明治に勝手に名乗り始めた農民だけどな

バッテリー、半導体、AI、
これの問題はどれも難易度が高く、バッテリーは中国、他つくれるところはない
半導体はオランダ、アメリカ、日本、中国で、オランダアメリカ日本側がかなり優勢。しかし10年なんとか耐えれたらいいなくらいでまくられてる
AIはアメリカ、中国だけど、中国がかなり優勢。

そら中国が勝つか
中国の理系は躍動してる

10年後に中国がEUV露光装置を製造できるようになって、
ネクストEUVみたいなところでASMLと直接対決になるのかも知れない

スズのプラズマと粒子加速器があるけど、
スズは結局ネクストEUVでは使用できないから、
長期的に見ればSSMBの実用化を進めるべきなのは明白だけど、
中国もいつ半導体が止められるかヒヤヒヤしてるだろうから、
DUV(実用化)→スズプラズマEUV→粒子加速器のEUV→粒子加速器のネクストEUVと推移するのだろうかな

そうなれば、トヨタは半導体チップから中国から買わないといけなくなる

バッテリー→中国
自動運転チップ→中国
AI→中国

フルコンプリートになる
もっと言えばLiDARとかも全部中国になる見込みらしいな
もう中国が車を作るのは必然なのかも知れない

日本は衰えた
1元=100円で勝負させてもらうべき

もしネトウヨが警戒してるように中国に全部重要部品を押さえられるのが嫌なら、
西側のバッテリーメーカーがパナソニックとLG化学、サムスンSDIや、その技術を持ち寄ってメーカー作るべきよな

ヨーロッパはろくにバッテリー作れないのに、アジア人キショいからって、Northvolt作って経営破綻させたりして足並み崩して、

テスラとLGエナジーも独自の動き
フォードも独自
GMとLGのアルティウムセルズとかやってるらしいけど、
本当に中国を見くびってるよな
小さく分裂すれば、各個撃破されて全部持っていかれるのは明白

ネトウヨが提唱するのは多分、合従連衡で中国に対抗すること、だろうけど、みんなバラバラに統率取れてない
アメリカの力が衰えたからかも知れない

本来、ここで豊田章男とかが出てきて、
日米欧のバッテリー基礎研究コンソーシアムみたいなのを作って、
頑張っていこうじゃないかと言っても良さそうだけど、
豊田章男はやっぱり無能だろうから何もできないだろう

田中角栄みたいな人間がいれば解決かもしれない(※いないから解決しない)

シナハッピー脳で笑う

アジアを何カ国か回ってきたけど明らかにここ一年でBYD増えたな

テスラがギガネバダでCATLをカツアゲして手に入れた機械でLFP作ってんのかよ！
えぐぅ
さすがチンピラ

日本メーカーはバッテリーだけじゃなく
マネジメントシステム諸々でも負けてるよね

BYDと同じバッテリー積んでも結果は全く違うんじゃない

なお、根拠は無い模様

中身はまたBYDとかか？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0864K0Y6A700C2000000/?n_cid=SNSTW001

LFPは性能低くて日本企業は端から手を出さなかった
出来るかわからん事業に金出す気力も体力もなかった
ペロブスカイトもナトリウムも固体も全部中国に負けるだろうな

生産性の無いゴミの呟き

ギガキャストってテスラは辞めつつあるんじゃなかったっけ？
一周遅れ感はすごい

エレファントインザルーム状態？
ギガキャストは中核とは離れたすみっこの技術は頑張るけど、バッテリー、半導体、AIはどれも10兆円でものになるかレベルだから、誰も言えないんだろうな
とりあえず10兆ぶち込みましょうよって

トヨタでとりあえず10兆ぶち込みましょうよ！って言ったら、エビデンスを出せとか言われるんだろうなぁ

勝負して負けるより、黙って負けた方が出世に響かないよね🥺💦

俺らも生活かかってないから、
ほらほらパナソニックLFP行けよ！何ビビってんだよ！って言えるけど、
いざやるとなると、人生のバンジージャンプ(紐があるかは不明)みたいな感じに思えるんだろうなぁ
失敗を許さない国、日本！

レーンキープとカーブR判定自動減速付いてるらしい。しかも全速度域。日本車の負けですな。

パナソニックのLFPの成功率が50%として、
LFPやりましょうよって言って成功した場合のボーナスが200万くらいとして、
失敗した場合の損失が出世停止で、-3000万くらいになるから、
普通に考えたら過去を踏襲してジリジリと負けて「なーんで負けちゃったんでしょうねぇ」って、無能発言かましといた方が得

失敗を激しく非難する世界では、なにもしない何も思いつかない無能ムーブがつよすぎる、、、

多言語話せて海外拠点でやれてる日本人はもう日本に戻りたくないやろな
文化だけが一人歩きしてブランド化するだけのみっともない国や
昔に比べて人間も冷たすぎるやろ

成功しても上司の手柄、失敗したら俺のせい

誰もチャレンジしないよね…

【口コミ続々】BYDラッコの保険料見積で絶句。もはやギャグなのか‥「800万円のベンツと同じ!?」驚愕の維持費の現実

https://youtu.be/sv3R0w4TUiY

なんで頭の悪い人って
情報ソースがYouTubeなんやろ

>>152
バカ騙す専用のデマYouTubeじゃん

>>154
騙されない奴は保険金は幾らになるの？

そりゃ等級によるけど、ここら辺の人なら10等級以上で軽なら5-6万とかじゃないの？

6A等級なら10万は当然な気もするし
学よりも、保険料率みたいなので語る方が意味がある気がする🥺

物凄く普通な気がする
まぁ事故する人が多ければ上がるし、少なければ下がる
俺が見たところは極めて普通な保険料率
9 9 9 9とかになってるかと思ったわ

型式別料率クラス
メーカー : BYD
車名 型式
BYD RACCO CK66EAS
保険始期2026年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 4
車両保険 4
AEB の装着による保険料の割引 対象

型式別料率クラス
メーカー : BYD
車名 型式
BYD RACCO CK66EBS
保険始期2026年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 4
車両保険 4
AEB の装着による保険料の割引 対象

俺は30プリウス乗ってたけど、なんか保険高かったんだよね笑
チンピラが多いから事故も多いんだろう笑

型式別料率クラス
メーカー : トヨタ
車名 型式
プリウス ZVW30
保険始期2026年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 12
対物賠償責任保険 11
人身傷害保険 13
車両保険 8
AEB の装着による保険料の割引 対象外

ヤンキーが多い軽自動車ってなんだろ？

ワゴンRは少し高かった

型式別料率クラス
メーカー : スズキ
車名 型式
ワゴンR MH95S
保険始期2026年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 7
車両保険 5
AEB の装着による保険料の割引 対象外

S660乗り、マナー良すぎるやろ

型式別料率クラス
メーカー : ホンダ
車名 型式
S660 JW5
保険始期2026年1月1日〜12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 1
対物賠償責任保険 1
人身傷害保険 1
車両保険 1
AEB の装着による保険料の割引 対象外

ノートが酷いらしい

>>149
チミはまだ甘いな。それに加えてゴマスリ最強を会得できてるか！？コレだよ。

動画「【口コミ続々】BYDラッコの保険料見積で絶句。『800万円のベンツと同じ!?』驚愕の維持費の現実」の要約です。

概要
2026年7月に発売されたBYDの新型軽EV「ラッコ」は、200万円台前半の低価格とスライドドアなどの利便性で注目を集めています。しかし、購入検討者やオーナーからは「車両保険料が異様に高い」「事故時の全損リスクが大きい」といった悲鳴が上がっています。本動画では、口コミや設計構造、保険制度をもとにその理由と維持費のリアルなリスクを解説しています。


中身を見るまでもなくGemini要約で十分
実際に本人がどうなったかという話ではなく口コミから適当に集めてきた悪口
Youtube貼る場合は要約も一緒に貼り付けようね

再生数稼ぎのネタ乞食
しかし大衆ってやつらはポカーンと口開けてこーゆーのを観て楽しんで洗脳されていく

こんなんだから軽買う層はそのうち買い替えもできなくなって中古を乗り継ぐだろう
そもそも軽EVって狭き市場だし新車シェアはいくらか取れても台数は微々たるものになる予感
ドルフィンもうちょい頑張ってHEVヤリスやアクア、ノートあたりにぶつけて欲しいな

いつものネトウヨ向けのネタ乞食
口コミという逃げ道で責任を他責にしてるクズのやり口
動画作ってる中身も金稼げればいい中国人とかベトナム人らしいな

らっこ、かなり電費良いみたいねー

らっこ、かなり電費悪いみたいねー

>>164
次のドルフィンはスタイリングもスッキリしてて良い感じだと思う

スズキのeSky
後出しでラッコ200超えの金額はありえないから、
258万以下は確定だろうな
予想は220万で58万補助金で、162万円くらいが妥当なラインな気がする
けど、ラッコ200買った方がリセール良さそうだけどなー

まぁ新車だし電費良く表示されるわな
取り扱い説明書にも書いてる通り半年毎にバッテリーの自己校正による活性化をしてなくて電費が良いなんて言われても、それは単なる表示エラーだからな
自分でやるならフル放電だから駐車場で少なくとも自動シャットダウンするまでONにしといて、その後3kWhの普通充電でフル充電だから1〜2日作業だよ
取り扱い説明書無視して、普段から100%充電しておけば校正不要なんて言う人もいるけど騙されちゃダメだだよ
https://i.imgur.com/052HL4I.jpeg

三元系なら電圧変化が多いので普段20〜80%運用でたまに100%までの充電でユーザーレベルでほぼ校正出来る
LFPだと電圧変化がほぼ無いので、定期的なフル放電→フル充電が必須
ガソリン車のオイル交換と同じですぐに壊れる訳じゃないけどやらないと航続可能距離や電費表示は不正確だし、場合によってはバッテリー保証の対象外となってしまうから注意が必要

>>160
S660持っとるで
楽しい車や
このスレ勢い凄いから覗いてみたけやっぱりなというレスばかり草

>>170
EVネイティブが1200km走行テストして電費が良いことが実証済み

エアコンもかなり省電力らしいな

LFPバッテリーの半年に一度の校正はディーラーに持っていくと、ガソリン車のオイル交換よりはるかに高額かつ預かり作業になってしまう
ただ自分でやれば車が1〜2日車が使えないってだけで、ガソリン車みたいに下に潜り込んだりオイルで汚れたりしないで済む
費用もフル放電とフル充電分でそれは計画的にやれば普段の走行分で使うのでほぼタダで済む

>>172
人口1億の国と13億の国で総量比較して意味あんの？
ノルウェーが日本の二酸化炭素多過ぎって言ってきたら何て言い返すんだよ

>>174
そりゃ新車で校正の必要も無い初期状態で一気に1200kmも走れば良くなるわw

EV童貞はほんと可愛いね

なぜ自分の国で氷河が崩落して土石流が起きることが予知できなかったのか、
人工衛星で見ていたらわかるだろ、アメリカは内政干渉になるから分かっていても何もしないけどな。

LFPバッテリーのポタデン持ってるけど残量表示が当てにならん
100パーセント表示になってるのに途中で電源落ちた
EVのバッテリーもそうなのかね

LFPバッテリーEV独特のパターン
新車のプリセット状態で一気に長距離→ とても電費が良い
→ そのまま普段使いしても電費が良い → ぬか喜びして校正をしない
→ 校正しないから表示だけ電費が良くて航続可能距離表示も多いまま
→ 散々電費が良い、劣化などしないと自慢
→ しばらくして、旅行とかで長距離に行ったら充分残りあるはずなのに突然電欠
→ LFPだから三元系みたいにしばらく置けば復活も無くあえなくレッカー移動
→ レッカーは4WDでも無いのに4輪持ち上げで待たされた上に高くつく
→ 散々自慢した手前恥ずかしくて公表しない
→ クレーム入れても校正怠った事は明確で受け入れられず
公表しない、もあるけどメーカーが火消しして表に出ないってのもある

EVはメンテナンスフリーって誤った情報のせいで逆に悪評となってしまってるのが惜しい
正しいメンテナンスが周知された方が良いと思う

LFPは100%充電だから理論上は三元系よりも電池残量は正確だと思うけどな
三元系も80%充電すると分からなくなるから、100%充電するし

このラッコは故意のガセネタが多いから、賢い人じゃないと騙されそう😂

>>183
アホだ
理論上0%ポイントが分からなければ残量は出せない

既に海外ではLFPバッテリーEVの突然電欠やPHEVでエンジンかかりっぱなしは問題になってる
そしてメーカーはLFPに三元系をブレンドする技術で対応してるが、熱が上がっても物理的に酸素を出さない強みが消えてLFPなのに炎上？ってなってる

>>183
あと6ヶ月毎のフル放電&フル充電の校正は公式の取り扱い説明書に書いてる事だからね
こんな便所の落書きに書いてる君の理論なんて糞みたいなものだよ

騙されてるのは説明書も読まず、読んでても従わずの頭の中お花畑情弱の方だよ
説明書読まないで済む、説明書に従わなくても大事に至らないのなんて日本車くらいなものだよ

ちなみにFFのくせに4輪持ち上げないとレッカー出来ないのはパーキングブレーキ兼用ディスクブレーキの電子パーキングの都合ね

>>184
ぜんぜん分からんけど、三元系じゃあるまいし、そんな容量変化を起こさないからそこまで過激なことにはならないと思うんだけど、
そんなに多発してるの？
主観ではなく、どのEVがどれだけ立ち往生してるかで、
ガソリン車とEV(三元系)、EV(LFP)の車種単位でのランキングみたいなの知りたいな

ちょっと想像つかない
リチウムイオン電池の残量が分かりにくいのはそうだけど、
劣化した三元系は急激な残量低下はよくあるけど、
日本で通常使用するレベルの1500サイクルくらいまででそんなドーンって低下はちょっと想像し難い

JAFかどこかがレッカー率みたいなの出してくれるかもしれんし、
今の言い方だとそこで1位取ってしまうんだろうな(俺はそうは思わんけど)

もしLFPがそんなに電欠しやすいなら、
ネトウヨが最初に指摘するんじゃないかと思うけど笑

LFPに三元系をブレンドしたら燃える気がするけどな
初耳のことが多すぎて、凄く詳しい人か統合失調症の妄想か判断しかねてる

三元系の素材を入れることを、三元系を混ぜるって言ってんのか？
ヤバいだろ
俺はてっきり三元系とLFPの結晶構造が違うものを併存させるものかと思ったわ

>>187
これも何割が発生してるのか分からん
電欠で完全放電して、電子パーキングが解除できない場合の話をしてるんだろうけど、
救助に来る車は発電機やバッテリー持ってるのが普通でそれがない場合の話じゃないのか？

レアケースを全部という虚偽が含まれてる気がする
そんなラッコが脅威なんか？
脅威なんやろうな

大本営なのか、ザコシなのかわからんけど、
すごい間違ったor歪んだ情報を故意に流してる気がする

実力で勝負しろよ🥺

全て公式の取り扱い説明書ベースの話
確定している結論は取り扱い説明書にあるように6ヶ月毎のフル放電とフル充電の校正が必要、レッカーは4輪持ち上げが必要
これ以外の事は全て不確定要素の想定であり、公式以外のソースは信用ならないし大丈夫である証拠にもならない
https://i.imgur.com/WN1aXcy.jpeg

>>196
おすすめってなんだ？

前はモーター、後ろは電動パーキングの破損リスクがあるから、
もう積車に載せちゃいなよってことかな？
JAFとかはその辺上手くやってくれそう

ガチで黒船が来た時って、こんな感じでイキリ散らかしてたやつばっかりなんやろうな、知らんけど

パナソニックはLFPが上手くいきますようにと、DRBFMつくってんのか？

>>196
テスラもLFP使ってるからテスラのスレでも書いてこい

ev童貞はまだLFPのキャリブレーションの話してるのか
テスラフォーラムで散々出尽くした話題を周回遅れでしてて可愛いね
駐車場で普段から満タン充電してる人は何も考えなくていいよ

日本国内で中国や中国共産党の事を何言っても問題にならないが、日本にある法人のデマ拡散のリスクについて考えてるんだろうかネトウヨは
何も考えてないからネトウヨになっちゃうのか、元から無敵の人達なのか

どちらにしろ日本人のうち1億人以上は近くに販売店がないからスズキやホンダには敵わないわ、
大阪二店、京都一店、奈良ゼロ、岐阜1店では買いたくても販売店がないから買えません。

>>204
ならネトウヨも安心して寝れるな
騒ぎすぎなんだよな
性能低くて売れないんだから安心して寝といたらいい

>>202
じゃあそのように説明書に書くようにBYDに言って直してもらってから書き込め

>>197
積載車以外にもローラーかますとかで4輪持ち上げて運ぶ方法はあるがバッテリー擦らない為におすすめとして積載車にしてるんじゃないの？

フラッシュ充電でバッテリーが劣化しないか確認するためにサーキットを240km/hで走り9日間で3万km走行350回フラッシュ充電

https://insideevs.com/news/806301/byd-megawatt-charging-battery-health/

>>208
すげーテストだ
つか日本の評論家笑ってこういうことまじでやらないよな
広報車乗ってなめらか言ってるだけだ

>>206
おすすめは他にも方法があるってことだろ
プロがそう運ぶとは限らないってこと
マニュアルには素人相手なんだから一番問題が起きにくい方法を書く
理解が難しいかなぁ

>>210
あぁ分からんね
まずはプロに任せる分には4輪持ち上げでなくても良い旨説明書訂正させろよ
そもそもレッカーってプロがやるんじゃないのか？

RAV4 PHEVも大概や
https://toyota.jp/faq/show/3209.html?utm_source=chatgpt.com

>>178
ラッコは電費良いんよ

ラッコちゃん何台売れたかアナウンス無くなっちゃったね
なにが起きたんだろう

8/31に忘れてた夏休みの宿題のごとく各ディーラーに自社登録のノルマを課しているのだろう
9月の軽自協のランキング発表を楽しみにしたまえ
あれは販売台数ランキングじゃなくて登録台数ランキングだから

>>211
牽引は教習所で習ったやろ？

最初から飛ぶように売れると思ってたなら勘違いも甚だしいやろ
取り敢えずここから10年、地道に頑張れるかどうかを見られる段階に入ったんやで

>>216
https://i.imgur.com/7Ko7zhJ.jpeg

>>218
落ち着いてくれ
牽引を習ってる以上、そのマニュアルは素人向けだろうということ
JAFの人が読むものではない
俺たちに向けて作られたマニュアルだから、
プロはもっといい方法でやるかも知れないって言ったら、
マニュアル書き直させろ！って君が急にヒートアップし出したんやで

かなりコミュニケーションが厳しい
一事が万事、他でも困ったことになってるんじゃないか？

>>218
これ電動パーキングの弊害で普通には牽引出来ないんだよな

>>219
もしかして>>218はASDって言った？

アメリカもそうだけど、低学歴ほどネトウヨ化しやすいと言われている
割と話にならない

>>220
説明書には高圧なんちゃらと書いてるが、恐らくリヤディスクブレーキ兼用のパーキングブレーキで電子パーキングなのが原因
リヤディスクブレーキでもパーキングブレーキがインナードラムのやつなら電子パーキングでも電源喪失しても構造上簡単に解除出来るから

ハマーH2の4WDのシフトができないという壊れた時、
JAFの人が来て、プロペラシャフト分離して載せていったよ
ハマーH2のユーザーマニュアルにプロペラシャフトを分離しろとは多分書かれてないんじゃないかな？

それに対しては書き直させろ！みたいなことは言わないんだろうな
きびしいって
ネトウヨ発狂して、いかにラッコが凄いか、いかにラッコが脅威か、
BYD凄すぎるって、、、

サクラレベルならこんなことになってなかっはず
もうラッコ祭りだよ🦦

>>224
落ち着け、チャンコロw

>>214
9/1まで待て

8月は2000台あれば勝利かな

(溶けるBYD) 売り上げ4割減、隠れ負債5兆円。中国BYDは本当にやれんのか

https://youtu.be/NC_kv318UM0

バフェットにも見限られちゃったしな

2026年はそもそもそんなに来ないらしいから、
本格的なラッコ販売は2027年やろうな
2027年に1万台超えれなかったら、かなしい😢

>>228
153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b5be-2MM8 [2400:2200:454:87d9:*]) 2026/08/28(金) 22:53:31.39 ID:re7+6tE60
なんで頭の悪い人って
情報ソースがYouTubeなんやろ

とんだ黒船だこと
日本車オワコン？？？

車両保険ってみんな入ってるんか?500万円以下のクルマしか乗ったことないから、車両保険なんて入ってないわ。全損なら買い替えるし

ラッコについてこんなにネガティブな発信が多いって何かの案件？

ここのトップって電産の永守さんと似たタイプという印象を受ける
高い目標を掲げそれに向かって全社一丸となって突き進む
高い目標を掲げなければ出世できず目標達成できなければ左遷される
勢い無茶な目標を掲げ未達はトバシでごまかす
売れてるはずの車が山奥で埃をかぶりキャッシュがどんどん減っていく
それが白日のものにさらされたのが去年の春だな
多分怖くて誰も真実を報告できなかった
破竹の勢いで伸びてた24年までの販売台数が実は水増し横流し、それができなくなった去年の後半から急減速し特に中国国内では前年比大幅マイナスを続けてる
余った生産余力を海外に送り込むという手法に切り替えなんとか命脈を保っているのが現在
日本のわずかな販売台数も足しにしなければいけない
採算度外視の危ない商売という意見には同意せざるを得ない

プロはラッコを多分前輪持ち上げて牽引する
ブースターケーブルか、バッテリーを繋いで電動パーキングを解除して前輪持ち上げて運べば問題ないはず
普通の車と同じでしょ

>>235
アホなんか？
中国国内のバックオーダー見てみろよ

>>235
お前の感想なんかどうでいいわ

ちゃんとしたプロにはメーカーからレッカー方法について案内が行っているが、基本は取り扱い説明書と同じ
電欠や故障、最近はパンクに至ってもレッカーが必要だけど、修理前提のレッカーの内容は取り扱い説明書に準ずるで終わり
もちろんJAFと言っても委託の小さなレッカー業者が来る事もあり、プロだからって全ての車種の情報知ってる訳じゃないので特殊な車は必ず取り扱い説明書を確認するよ
取り扱い説明書って何も素人相手だけのものじゃ無いんだよ
もちろん廃車確定レベルの修理を前提としないレッカー方法は別にあり、そういうのは別だけど

>>236
ディスクブレーキ兼用のEPBはそれだとまずい
解除した状態で常時電源も切らないと(バッテリー端子外す)けん引中に作動する可能性がある(取説にけん引モードが記載されてるのはOK)
そして復帰時に車種対応の診断器が必要
だから外車のEPB車は4輪持ち上げが基本

プロにお任せすれば良いから
牽引したことある人いないでしょ？

設定のメンテナンスに牽引モードのオンオフあるからあまり気にしなくてよい

なんでけん引の話してるの？

>>243
難癖つけるために重箱の隅まで突くから

ラッコもサクラもESKYも一般の日本人はあまり買わないよ。
こないだ出たスズキのEV街中で見たことある？
結局ガソリン車かった方がユーザーメリットが高いもん。

太平の眠りを覚ますラッコさん
たった3モデルで夜も眠れず(幕府大慌て)

バッテリーキャリブレーション怠って
路上で立ち往生する車が多分出てくる

今時電動パーキングじゃない車って…
ここ普通車の板だよ？
それなりの車に乗ってる人が大半だよ

>>248
型落ちの黄色いスイフトとかに乗ってそう

>>239
町内の全車種監視してそう

このスレには街にある500台の車を把握してる街ストーカーがいるからな

今時コンパクトカーでもあるまいしSUV車にすらインナードラム式の電動パーキングじゃなくてディスクブレーキ兼用の電動パーキング採用してるメーカーがあるからだよ

おい！将軍様の評判悪いぞ

北朝鮮で「日本車人気」が復活　金正恩氏のレクサス愛用も影響か　中国車「故障が多い」 [8/29] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787988866/

どう考えても中国車の方が売れてそうやけどな
部品調達、価格、性能、全部中国車やろ

>>254
どう考えてもって、何が?

中国景気悪いの、BYD終わり?

中国BYD、純利益21％減　売上高は海外が国内上回る　1-6月期 [8/29] [ばーど★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787972665/

>>253
そもそも北朝鮮に正規輸出出来るメーカーって
中国メーカーだけじゃね？
後は全部闇ルートなのに人気も糞も無いだろw

>>245
それな。
故にトヨタはEV全振りせずハイブリッドや。

それなりの勢いで充電設備が整備されはじめてるけど、まだまだ足りてないしな。

>>256
純利益が2割減で終わるなら
ホンダや日産はどうなってしまうのだ
トヨタも2025年は2024の３割減だが

>>257
これな
まず日本とは国交すらない
中国とは何千トンという貿易を常に行なっている
特殊ルートがメインルートを超えることなどない
そういうデータもない

2026年は日本メーカーが平和な時代の最後になるかも知れない
アーリーアダプターが買うレベルだと思う
ここから2030年に向けて、ガソリン車とEV車の販売台数の逆転が見えてくる

日本メーカーは2030年代の自動車を作るための要素技術である、
バッテリー、車載チップ、AIのソフト、この3つの要素をどれも欠けている

2030年代は苦難の時代としても、
2020年代後半もやや苦しみ出す時期に入りつつある

トヨタがいつまで1位にいられるか
BYDや吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、広州汽車、上海汽車、東風汽車、第一汽車、長城汽車が追い上げてきて、
どれかが1番を取るだろう

2030年代は苦難の行軍だろう

資源三分の計

バッテリー10兆円
半導体10兆円
AI10兆円

これを5年間続ける
ガソリン輸入を1/3にすることで捻出する

田中角栄の列島改造ならぬ、
エネルギー改造政策
ついでに日米地位協定破棄して米軍追い出そう

メディアってなんでゼロサムゲームみたいな書き方しかしないんだろう
まあbydもすごいけどトヨタもすごいなんて書いても誰も見ないだろうからだけど

2030年時代を見据えた、バッテリー、半導体、AI、ロボットを重点成長戦略として、世界で頑張っていこうという、
ジャパンイニシアチブみたいなのを田中角栄ばりに出していって、
アメリカにまた潰されよう😳✌

https://youtu.be/K4sQnYHa2d0?si=Nt_a0y7UQQ9qaBmV

BYD強い

今年の1〜3月だけはBYDの販売鈍ったけど後半巻き返し
それより海外販売がものすごく好調
TRUMP効果発揮

ドルフィン5月に買って慣れてきたので、
比較のために昨日久々に現行ノート(カーシェア)に乗ったんだけど、
やっぱり国産コンパクトは安っぽい。
ノードノイズもうるさいし、ハンドルがヘナヘナ


ドルフィンはコンパクトカーといえど安定感とかどっしり感が全然違う
ノードノイズも静か

中国杭州のエリート家庭のマウント用子供送迎車w
いやあ中国車もっとガンバレや

https://x.com/CCL2K30/status/2093668872498938193/video/1?s=46

ドルフィンは今のラッコ200より安く買える新古車はお買い得だよね
新車299万だよ？いくらデザインが...とか言っても180万ならアリでしょ
ヒョンデみたいに飛び抜けて変なデザインって訳でも無いし
ラッコ200どころか300プレミアムと比較して、ベースラインでも装備充実、航続距離楽々400km超え、ADASも優秀と文句なしなのに

なんで売れないんだろう？
クソ低調のFITでも月に3000台は売れるのに、ドルフィンはコンスタントに50台は新古車売れ残ってる...

>>269
熱ダレとかEVのネガティブな部分が残りすぎじゃないかな

>>269
軽を舐めてる

税金安い(自動車税、従量税)
高速安い(1割引)
駐車場多い(軽限定駐車場)
すれ違いやすい
駐車しやすい
転回しやすい

最高すぎる

ラッコは積載も有利でしょ
ドルフィンにベビーカー積めるのかという話で

これはリセールにも大きく影響する

それは分かるんだけど、それでも普通車の需要だってあるでしょ？
実際いくらN-BOXが売れてるといっても月によってはヤリスの方が売れたりするし
維持費の差なんて余裕を思えば知れてるし、高速安くても120km/h区間は軽ターボでもキツいし、そもそも軽スーパーハイトワゴンで高速で遠出なんかしないし

>>273
けん引の話したり忙しいね

村社会の日本では、周りからどう思われるかが重要やからな

ワイはドルフィンベースライン　新車でコミコミ183万だったから満足
オプションはカーペットだけ

etcと4kドラレコ(70mai)はAmazonで安く買ってつけた
両方で2万くらいかな

あとはアリエクで色々パーツ探って買った
トランクのカバーとかトレイとかスマホホルダーとか洗車用具とか　多分2万くらい
6kw充電器は東京都補助金あるんで工事費込み33万が3万でつけられた(30万の補助金)

任意保険とか諸々入れても総額200万まで行ってないと思う。
東京都特典で5年間も自動車税0円

ラッコじゃ200万は軽く超えそうだし
2年目から自動車税もかかる

コスパと電費は満足してる

>>275
それを含めてBYDは読み切れないのかな？
正直年間1万台くらいで良いならドルフィンの方が達成するポテンシャルは上だと思う
逆に言うとドルフィンでここまで惨敗だと余程その「バカな日本人」というのを研究して臨まないとラッコも二の舞に終わる

>>256
販売台数16%減で純利益は21%減ってありえんけどな
営業利益じゃなくて純利益ってところがマジックかもしれんけど
のれん償却など資産評価がよほど甘いんだろうなという想像しかわかん
なんかBYDって信用できないメーカーになっちゃったね

>>278
信用してない資産から、信用してないという結論を導くの好き😂

BYDの純利益って意味ない値なんじゃなかったっけ？
ほとんどの利益をさらなる技術開発を目指して投資に回すから、
売り上げで経常利益がいくらだろうが0に近づくという話

>>276
ええなー
中国車でドラレコが標準で付いていないって意外

>>278
どゆこと？全車種同じ利益率と言う事はないから販売減と純利益減率が一致する事はないでしょ　むしろ販売減でも純利益増なんて普通にある

>>280
損益計算書には投資予定額なんか入ってこない既に投資した分の結果は特別損失や営業外利益で入ってくるが

>>282
日本以外は投資予定金額でも損金算入される制度いっぱいある

シーライオン6と7両方気になるな
6の方がエクステリアは好みの感じだが(特にリア)
内装はやっぱ7の方が上質なんだろうか

>>283
そうなのか、日本とIFRSくらいしか知らんが例えばどこの国調べてみるよ

しかし投資予定額なんか本当にその金額投資するか確実ではないのに損益計算書にいれるの許されるとかいくらでも操作できるな

後付面倒なので日本仕様にもビルトインドライブレコーダーつけて欲しい

>>284
内装は似たりよったりだけど
7はナッパレザー(本革)
6はヴィーガンレザー(合皮)

あとヘッドアップディスプレイとかメーター周りとか
やっぱり価格差なりに7のが豪華だと思う

バッテリーサイズ考えて100万差なら7のがお得な気がする
BEVはオイル交換も不要だし税金も安い

何より静かで振動もないから気持ちいい

HUDはシーライオン6AWDには何故かついてるよな

>>287
普通にガソリン車乗ってるんだけどBYDでEVデビューもありかなと思ってはきている
PHEVは安心だけど結局充電で走るならEVでもよくね〜？と思ったりね
ちとディーラーが遠いのが難点だが見に行ってこようかな

>>289
ぶっちゃけ6でも十分満足できると思う。
予算とか走行距離とかガススタ問題とかメンテとか色々考えて決められるといいね。

ちなみに、日本での発売は6のが後だけど、7の方が新世代のクルマ
センターディスプレイとかメーター周りとかADASとか

>>235
同意せざるおえないの使い方おかしいよ、自分の意見じゃなく他人の意見に使うものだ

>>277
ドルフィンはあと50万くらい安くなれば数倍は売れると思う、ちょっと高いんだよな
車としてはコスパ悪くないんだけど

5ナンバー枠、5人乗りのEVがあればもうちょっと売れると思う

BYDは赤字だから崩壊するって言ってもOpenAIも赤字だしああいう開発費に全額注ぎ込んでる企業は赤字になって当然

バイクのバッテリーをナトリウムイオン電池に変えたけど、
めっちゃ軽い(イメージは1/4くらい)で、0Vまで放電してしまってもOK、
寿命がめちゃくちゃ長い

鉛バッテリーは数百年の歴史に終止符が打たれる気がしてきた

鉛バッテリーは無くならんよ
リサイクル率驚異の98〜99%だから

あとリチウムイオンバッテリーもナトリウムイオンバッテリーもセルの化学的な寿命(サイクル回数や熱等)の前にパックに必ずついてるBMS基盤の故障で使えなくなるから
鉛バッテリーは電子部品・基盤などが不要なのが強い

>>296
必ずって何？
未来予知してんの？

byd は潰れないよ。なぜなら社員数がアホほど多いから。ホントにヤバくなったら切ればいい、日産みたいにね。
それで固定費落とせるから、潰すのはなかなかムズいよ。よく言われる負債も日産ホンダよりましっしょ、多分。

まぁなんで社員そんないんの、て言うと半導体まで自社で作るくらい自製かしてるからなんだろうけど。

ドルフィンは外ま中もデザインがグロい

>>296
鉛バッテリーにはロマンあるからな

ディーラーによっては積極的に地域イベントに出展して試乗会やったりしてるな
こういう地道な営業が大事
店舗の少なさは足でカバーしないと駄目だね

中国にはBYDの前に潰れる自動車会社が山ほどある。
そういうところが潰れるけど、多分最後は10社くらいが残って
今ほど過当競争はなくなると思う

BYDは最後まで残るだろう1社なのは間違いない
ずっと黒字維持してるし、自社でバッテリー作れる数少ないメーカー
ここが潰れるくらいなら中国メーカー全滅してる

BYDと上海汽車は残ると思う
他のメーカーは全部やばいと思う

>>294
BYD赤字じゃないでしょ。

ラッコ、街乗り電費も凄い良いのな

街乗り400km走るのな

>>298
日産はともかくホンダは資産多いからねぇ

BYDは中国で4位だっけ？

中国はEUV露光装置を間も無く完成させる

日本は何も作れない

観光(※政府方針)と風俗(※歌舞伎町)の国になる

日本人は減り、多国籍国家になる
それが自民党、経団連の目指してる道

有象無象の自動車メーカーは倒産と合併で最終的に8〜10社に淘汰されるよ
日本も昔はプリンス自動車とかあったが日産と合併して消滅した

中国すごーいって言ってる奴は、中国嫌いにするネトウヨの工作だからな
BYD販売の邪魔するな

中国は凄いだろ、、、

中国が北朝鮮みたいにアサリ掘ってるだけなら、ネトウヨもミャンマーと中国と北朝鮮は似たようなもんだってウキウキしてたでしょ

まだラッコはカーセンサーに上がってこないな

北朝鮮がコロナ以降、最も成長した国だということを知らないやつがいる
あんまり馬鹿にしない方がいいよ
昔日本人は中国人韓国人台湾人をバカにして売春旅行とか行ってた時代もあったんだから

>>315
まだ新車の納車もしてないしね
試乗車くらいしか日本にはないと思う

「LFPの残量計って、なんかアテにならない…」「さっきまで90%だったのに、急に0%になった！」そんな話を聞いたことはありませんか？
実はこれ、LFPの「特性」に理由があります。
https://i.imgur.com/j0zHLlN.jpeg

中華製品なんて性能悪くても危険でも圧倒的に安けりゃ売れるんだけど、ラッコの価格は中途半端に安いだけ

まだ新車の納車がまだなのおかしく無い？
いくら300や300Plusに集中したからって1人として200買った人が居ない訳無いよね？
軽自動車って車庫証明後出しだし、登録に印鑑証明も不要だから1週間もあれば充分納車出来るはずなのに

>>318
もうこんな事言ってる奴居ないって
童貞

>>319
7月ぐらいから納車は9月以降って情報あったけど見てないの？

>>320
この人が言ってるんで童貞って言ってあげて
https://powersupply-labo.com/lfp/

AIアフィサイトで草

>>321
それがおかしいんじゃないの？って話なんだけど
港に大量に陸揚げされているのは目撃されてるし、納車がクソ遅いトヨタでも地域で1番の人なんかは1ヶ月もせずに納車されるのに

>>323
それも含めて指摘してあげてね
そんな事言ってるやつ居ないって嘘ついたんだから

(乗ってる人で)そんな事言ってる奴いないって事だよ
童貞の意見は無価値なんだから

第一テスラのRWDは2022年モデルからLFPだから聞いてみたらいいやん

>>324
トヨタに比べてディーラーも人員も少ないんだから無理に決まってんだろ

テスラみたいに納車トラブルになればそれはそれで叩かれるだろうしな

テスラYRWD乗ってるがLFP問題無いっての。まあ残量10%=43km以下にはしたことないが。

楽しみにしてる人を大変お待たせするのが
BYDスタイルなので

>>318
こういうの見ると
日本人がどんどん情弱になって悲しい。

このスレは有識者多いけど、
リアル世界じゃネトウヨレベルの知能しか持ってない奴らがゴロゴロいる。

なんなら中国は右翼だらけだしそれを自国のネットワーク内に隔離して無理矢理抑え込んでるのが中国共産党だから中共に感謝しないと
もし中国が民主主義なら日本なんかぶっ潰せーってアメリカみたいになってるだろうね

一時期大量に出現したバッテリー剥き出しだから危ないアンチ
スズキeskyがそっくりな形状のため黙ってしまう
コメント欄が香ばしいと話題に

https://youtube.com/shorts/0ljYpfwKkmY?si=mNQ0rl2jwNcdCJvc

家の太陽光蓄電池はLFPだが正確だぞ
発電量と蓄電量と使用量、損失で計算してもちゃんと%表示も整合性とれる正確性有してる

＜EV先進国での常識＞
テスラLFPモデルのマニュアルに記載してある週1回の100%充電は「0%付近での突然の電欠（シャットダウン）を防ぐための安全策」という側面が極めて強いです。
LFPバッテリーは、100%に充電するだけでは「0%付近（低残量時）の正確なキャリブレーション」はできていません。
LFPバッテリーの特性と、テスラが週1回の満充電を求める本当の理由は以下の通りです。

1. 「0%付近」の特性と電欠リスク
LFPバッテリーは放電グラフが「どこまでいっても真っ平ら」ですが、残量が本当にゼロに近づいた瞬間（数%以下）、崖から落ちるように急激に電圧が低下します。
・BMS（管理システム）の計算にズレがあると、画面に「残り5%」と表示されていても、実際のバッテリーセルはすでにその"崖"に達していることがあります。
・その結果、「さっきまで5%あったのに、一瞬で0%になって走行不能になる」という現象が起きます。これが、LFP特有の恐ろしい電欠パターンです。

2. 週1回の100%充電が「電欠対策」である理由
テスラが「週に一度は100%にして」と言うのは、BMSに「ここが一番上の限界（上限の基準点）だ」ということを強制的に上書き保存させるためです。
・上（100%）の基準点さえカチッと決まっていれば、そこから使った電力量（電流の積算）を逆算することで、下（0%）に到達するタイミングをBMSが予測しやすくなります。
・つまり、0%側で正しく校正しているのではなく、「上の位置を正確に固定することで、下側のズレを許容範囲内に収め、突然の電欠を防ぐ」というアプローチを取っています。

3. 本当の意味での「上下のキャリブレーション」とは？
完全に正確なキャリブレーション（BMSの再学習）を行うには、本来なら「10%未満の低電圧状態」と「100%の満充電状態」の両方のデータが必要です。
BMSは、車が完全にスリープ（休止）している時にセルの「開放電圧（OCV）」を計測してズレを直すため、以下のステップを踏まないと真の校正にはなりません。
・本来のプロセス: 10%未満まで減らす ➔ 数時間放置（下の基準点を学習） ➔ 100%まで充電 ➔ 数時間放置（上の基準点とセルバランスを学習）

結論：ユーザーはどうすべきか？
日常的には、テスラの指示通り「週1回100%」にしておけば、BMSが上を基準に計算してくれるため、実用上の電欠リスクはほぼ回避できます。
ただし、もし「残量表示が怪しい」「数%で急に電気が消えそうで怖い」と感じる場合は、上述の通り「一度10%以下まで使い切ってから何時間か放置し、その後に100%までじっくり充電する」、あるいは車内のサービスモードから「バッテリー健康状態テスト（自動で0%〜100%の充放電を行う機能：作業時間丸1日）」をかけるのが、最も確実な解決策になります。

LFPホタデンは供給電力ゼロになるまで充電してる

>>334
この動画のコメント欄マジで頭おかしいよな
自分が正しいと思う軸はないんか？って思う
高市みたいに、トランプにノーベル平和賞を！って言ってるヤバい人たちな気がするわ

ラッコをレビューしてる外人の動画ではイギリスで売ってくれシンガポールで売ってくれオーストラリアで売ってくれってコメントが多いよ
日本円だと安過ぎて目ん玉飛び出るらしい

ラッコの航続距離すげー

>>340
中国へのコンプレックスが強すぎて正しい判断ができなくなった人間が多すぎてまじでこの国が心配
高市はトランプが擁護してくれると思ってあの台湾発言したんだろうけど見事にハシゴ外され
その後一言も台湾問題で強気を口にしなくなった。
バカ丸出しとはこの事

https://youtu.be/I0TSRqKk7gg?si=04HWr3W1kUGkrIEO

BYDの総裁すら軽を知らなかったから案外海外は軽を知らないんだろうな

海外は3万ドル以下で買える新車が無くなってるからな
だからK-Car売ってくれって声が増えてる
日本は安い車が山ほどあって恵まれてるよ

>>341
イギリスだと250万円は11500ポンド

これは日本人の感覚的に100〜150万円くらいなのかな。

ドルフィンGが約24000ポンドらしいから半値以下

そりゃイギリスじゃ初代N-BOXの10万キロの中古が200万円だもんな

>>347
けん引アンチじゃん

>>239
整備工やん

>>348
>>349
よぉ粘着糖質

これマジ？


36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-fF5z) 2024/01/03(水) 18:20:32.30 ID:LL/r8tJTd
あれ？でも避難指示とか道路寸断クラスだと避難所の駐車場は100%電気自動車は御遠慮下さいだよね？ウチの実家の自治体はそうだよ
理由は自衛隊の支援物資にガソリンや軽油はあって小分け出来るけど100%EVは電気使い切ったら無駄なスペースになっちゃうから
もちろん貴重な電源車の電気で充電させて貰える事は無い
あと避難所まで持って来れそうなV2H対応車は提供の協力をお願いする事もあるってさ

ちなみに停電してなくても無人のEVスタンドは基本安全が確認されるまで利用不可で認証出来ない事が多いよ。
ご参考まで

それ本当だよ

>>351
死ぬまでに遭遇する確率は1%もないでしょ
車持ってない人も死ぬわけじゃないし、ガソリン車もガソリンがマッハで無くなるからないのと同じ

全部なくなるだけ

なんで避難所に都合良くV2Hがあるんだよ
良くてV2Lだろ
ハイブリット車でもそんな機能はあるんだから自衛隊からガソリン貰いながら電気供給してろよ

EV乗りは自宅の太陽光パネルから溢れる電気を貯めて、ガソリン渋滞尻目に動き回るわ
静かな空間でエアコンも効いて快適
家に太陽光と蓄電池あるだけでマジでオフグリット余裕
曇が続いて蓄電が空になったらEVからV2L引っ張るだけで冷蔵庫は死守可能だし
まぁ曇でも2kWはすぐに発電するし曇かつ雨だと流石に1kW切るけどそれでも最低限の家電製品を維持するには十分な電気ガ発生するからなぁ

雨水タンク1500Lと相まって要塞と化してるな

いや補助金受ける時に説明あったでしょ？
ここってEV童貞かレンタル風俗野郎か再婚中古乗りしか居ないの？

>>355
そうなんだ。具体的にどの自治体？

ネトウヨもバッテリーダイレクト搭載も、
どうでもいいから安く、安く安く俺にいい機能をくれて、
俺に自由と幸福をもたらしてくれよ
そこにネトウヨも近所も街の500台の車メーカー監視おじも関係ない
自分の体験、経験、人生を中心に据えてそこを良くしたい

章男は搾取ばっかりでいい車くれねぇからよ
日産も潰れそうだし、
ホンダはたけぇ、今のシビックなんて飛行機くらいの価格するぞ(誇張)
マツダは壊れるだろ
スバルはバルブスプリングいっつも壊れてリコールしてるからなし
ダイハツはロッキーとかルーミーとか調子乗ってるよな
三菱はなんか台湾とちょろちょろやっとんな、怪しいな

BYDしっかりしろよ
吉利も頑張れよ
なめとったら日本から撤退するぞ、安くいい車を叩き込んでいかないと

いい車は無理かもだがとにかく安くは出来るはずだ
装備色々つけてもどうせ壊れるんだからコスパなんて狙うな
とにかく赤字だろうが安く売りゃあバカで低所得の日本人はいくらネトウヨとか言われる愛国者でも背に腹はかえられないはずなんだ
それでも日本車が売れ続ければ実は日本人は賢くて豊かである証拠になっちゃって負け組パヨクが発狂しちゃうんだよ
がんばれBYD！

>>355
はぁ？
避難所乗り入れ不可？
災害時に協力してもらうから補助金なんて個人向けじゃなく事業者向けのEVだし
むしろEVスタンドe-Mobility Power等の災害時対応として
電気と通信が復旧・維持されていれば、安全装置が作動していない限りネットワークは稼働し、​非常時は「無料開放」運用方針
大規模災害時には、通信や決済システムが停止して認証ができなくなった場合に備え、逆に認証なしでだれでも無料で充電できるように遠隔で緊急開放（エマージェンシーモード）する
元に-Mobility Powerが石川県の震災で災害救助法適用地域のEVスポットは無料開放

ほんと高市早苗並にデマ嘘こきまくり
マジで悪質過ぎるデマばら撒く反日扇動行為のスパイ行為そのものじゃねーか
まぁ高橋洋一高市早苗好きの貧乏ネトウヨは平常運転だな

ラッコが売れれば日本は良くなるだろう

ラッコの全て
が出るそうだな

個人的には全長4600程度.車幅1850以下に収めたSUVを期待

ラッコっていうかBYDは名前含め嫌いじゃないが売れたら日本が良くなるとかないだろ

庶民の足にはほど遠い
都民の玩具

中国ってほんと自分を客観視できないんだなと思いました

>>364
そうか？
まともなEV出さずにガソリン補助金に頼ってるじゃん

まずEVにする理由が無いから難しいんじゃないかな

>>367
そういう意味ならまあ

>>368
海外みたいにリッター300円とかになればEV考える人も増えるんじゃない

車庫付き一軒家住んでる人ならEV持つの考える人は今でも多いんじゃないの

太陽光パネル卒Fitしてる人たち
売っても7円、昼間余りまくり
家庭用バッテリー10kwで150万円ですよーと言われたら

>>372
10円で売ってます

>>373
ラッコならその10円分の電気で10km走れるな

>>372
普通に電力会社の電気充電するだけでもガソリンより安いでしょ

30kwhバッテリー79万円のHondaSuperONE最強
移動にも使える

すっかりEVが乞食の為の車になってるじゃないか

ラッコ買った人、自動車保険は入りましたか？
金額も知りたい

『BYDラッコのすべて』発売！ | 株式会社 三栄のプレスリリース https://share.google/Zy7O3lpD8oDcMw68I

ドルフィン、atto3以来

ラッコ8月81台で大爆死なんだけど何で君たち買わないの？

>>380
ここ普通車の板なんで
黄色いナンバープレートは女子供向けでしょ

>>380
それって登録台数だろ？
試乗車の台数やん

まだ新車が日本来てないんだから反映されるわけないだろ
少しは頭使おうぜ

サクラとかは発売翌月には速攻納車されてたのか
元々ラッコは200が先行で300は9月、10月と言われてたけどな

ネトウヨは売れた所で買ってる奴は在日！ってプンスカプンスカ怒るんだろ
相手する価値すらないゴミ

>>380
何いってんだこいつ