【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】9

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ここはBYD総合スレです

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

※前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO、DOLPHIN】7
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777466289/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】8
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779775903/

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原付はスイスイ登ってて草
https://video.twimg.com/amplify_video/2072903558249529344/vid/avc1/720x1280/JzD013r23RIQ91a4.mp4

AWDを選んだ方が良さそうやな

最後あたり前輪滑ってるのに後輪で登ってるからAWDじゃね？
EVだからトルクが強すぎるとかか？

重いのもあるだろうな
後はタイヤか

シーライオンはタイヤが特別クソっていうけど
支那仕様も同じくクソタイヤなのか

>>5
そうなんだ
メーカーは？

中華はYOKOHAMAじゃね

横浜ゴム、当社初のBYDへの納入を開始、「ADVAN V61」が「SEALION 6 DM-i」に新車装着
2025年08月06日


横浜ゴム(株)は中国の比亜迪股份有限公司（BYD）が2025年7月に中国で発売した新型SUV「SEALION 6　DⅯ-i」の新車装着(OE)用タイヤとして「ADVAN　V61（アドバン・ブイ・ロクイチ）」の納入を開始しました。装着サイズは235/50R19 103Vです。なお、当社がBYDへOEタイヤを納入するのは今回が初となります。

ジャップww

シンガポール製のGiTiとかいう謎タイヤだろ

>>9
ジャップ惨めすぎない？笑

Gitiってあまり聞かないけど普通にトヨタ、ホンダ、BMW、VWは中国だと純正でついてるっぽいな

重さはトラクションに有利なはずだが
BYDのHP見ても大したAWD性能アピールしてないしここら辺の制御はまだまだなのかもな
他社の車をバラしても滑ったときの制御はわからんしな

>>2
これカメラ構えてるのわかるように45度くらいある坂だと思う
30度とかの急な坂でもカメラに撮ると、全然大したことないように映るから、
とんでもない坂だと思う

トラクションコントロールが効いてなさそうなのと、
ハンドルを横に切って、ジグザグに上がるのが正解な気はする

途中ズリズリ後ろに下がってブレーキでギリギリ止まれているということは、タイヤのグリップと車重がほぼ均衡してるけど、
ギリギリグリップが勝ってる状態

この状態であれば、トラクションコントロールが完全に機能していればホイールスピンせずに上がれたはず

こんな急坂で舗装してないのがそもそも異常だわ

原付最強

>>2
これ競技？
1回登れそうだったけど諦めて下ってるから一度でも止まったらやり直しとかルールあるんかな

>>14
今日イチのアタオカ

トヨタのクロールコントロール的なデバイスが有れば余裕なんだろうけど
流石に振興支那メーカーには厳しいか

>>19
クソタイヤのせいでは？

>>18
何の反論もできないほどに押し込めたから完全に俺が正しい

お仲間たち正してやれよ

値段当て参加したら毎日メール送ってくるメンヘラダだと😲

全然登れてない黒いのも、後ろからするするっと登ってったのもBYDだよね
路面の左右μが違っていて前輪がデフでスリップしてるんだけど後輪が力を加えてる様子がない
左右のμが違う低μ路で重量級の左右輪制御を持たない前輪駆動車が重量に見合わないグリップのタイヤで苦労してる映像に見える
このクラスはみんなリアモーターと思ってたけどFFってあるのか？

あれ？
シーライオン6の取説に脱出用ハンマーの記載あったのに無くなってるわw
ここみてるやろw

取説を修正するのはいいけど修正箇所教えて欲しいわ
何が変わったかわからん

韓国ではBYD補助金停止か

7月からBYDのEV補助金が全面停止…テスラなど27社は選定
https://finance.biggo.jp/news/210ec100-b37b-47b9-9ea5-f23806a78604

ラッコの試乗予約したった
どんな車かなー

>>24
最悪、トラコン切って強く踏んでスリップする動画を撮影して評判落とすための動画かもしれないから注意よな

どの車にも今時トラコンは付いてる
ついてたらあぁはならん

ABSが付いているということは、空転検知が入ってるわけで、
モーターのトルクを下げることは電気で済むから一瞬だから、
めちゃくちゃ簡単な気がするけどな

徐々にトルク上げる→空転検知→徐々にトルク下げる→回転検知→最初より弱くパワー上げる→空転検知→徐々にトルク下げる

この車はABSとかついてない1990年台の車とでもいうのか

ABSとトラクションコントロールは、
主に「車輪速センサー」を用いてタイヤの回転数を監視し制御しますが、その目的は正反対です。
ABSは「ブレーキ時のタイヤロック（回転停止）を防ぐ」のに対し、
トラクションコントロールは「発進・加速時のタイヤ空転を防ぐ」システムです


車輪速センサーは、タイヤの回転速度を検出する装置です。
タイヤと連動して回転する歯車（ローター）の凸凹を磁気センサーやホール素子が読み取り、
その回転パルスを電気信号に変換してECU（車載コンピューター）へ送信します。

このセンサーの仕組みは、主に以下のシステムで重要な役割を果たしています。
ABS（アンチロックブレーキシステム）：急ブレーキ時にタイヤがロックして滑るのを防ぎます。
トラクションコントロール：発進・加速時にタイヤの空転を防ぎます。
ESC（横滑り防止装置）：コーナリング時の横滑りを抑制します。


さらに、これらの車輪速データを総合的に計算することで、スピードメーターの表示も行われています。

構造や検出方式の詳細は以下の通りです。

車輪速センサーの仕組みと種類

磁気・電磁誘導方式
車輪と一緒に回転するリング状の歯車（パルサーリング）が、センサーの先端にある永久磁石の磁場を通過する際に磁界が変化します。この変化によって生じる電圧や電流のパルス（波形）を読み取る仕組みです。

ホール素子（アクティブセンサー）方式
センサー内部に磁気変化を検知する「ホール素子」と呼ばれる半導体を使用する方式です。タイヤが回転し、磁石（または磁気エンコーダ）がセンサーのそばを通過するたびに信号を発生させます。この信号の発生間隔や回数を元に、正確な車輪速度を算出します。

四駆性能はスペック表に出ないところだからなぁ
そういうところっぽいよね

片輪がアスファルト、もう片側が氷
氷結路側が空転し前に進めなくなる
いわゆるリミテッドスリップデフがついてない二輪駆動では（理論的には左右LSDのない4輪駆動でも）ありうる話
この場合はABSも（ベーシックな）トラコンも無力
空転している側に回転力が全部行ってしまいもう片側に駆動力を与える術がないのだから
雑な補修路の急坂、重量級、LSDのない前輪駆動が重なった結果なんだろうね
EVなら物理法則も魔法のように解決してくれるというという誤解を解くのによい動画
日本の場合、両輪に大きなμの差がある急坂の補修路とかあんまり見たことないけれど

>>32
四駆性能というより両輪へのトルク配分
EV だとトルク配分がもう少しスマートになっているものだと自分も含め思っていたのだけれど
結局エンジン変速機の向こう側は昔のガソリン車と何にも変わってないのだとよくわかった

>>34
いや全然違う
これはソフトウェアの問題だね
レスポンスや制御の精緻ではエンジンはモーターに絶対に敵わない

例えば俺のEVだと、400馬力あるが砂地でベタ踏みしても一切タイヤは空転せず加速していく

>>35
大きなμ差があった場合でも片側が空輪しない仕組み（いわゆるLSD）が組み入れられてるとか
それ以前に低μ路でも左右輪に大きなμの差がない場合、両輪は回り車は前に進む
それがないからBYDのなんつークルマか知らんけど空転して前に進めなかったわけ
今思いついたけど前輪駆動の車は前輪荷重が大きくかかっているが、この車は真ん中に重量物があるからフロントが軽いやろうね
そんなのが重なって無様な映像を残されてしまった

>>36
結局LSDが入ってるかどうかって話か
どうでもいいな

LSDがどうこうとか言ってるのにわか過ぎるだろ
普通に考えたら空転するかしないかの話で、片輪が空転したらというのは、空転した後の話をしていて、その予防がトラクションコントロールだというのに

ラッコの市場予約、最速キメたと思ったら、
「ほんまこれ売れる車で、冷やかし勘弁してくれ。
　買うなら乗ってもええけど、買う気ないんやったらやめてくれ。」って、冷やかしを見抜くようなメール届いてビビってる

冷やかさせろや😭
高いねん車

この登らない車は宋PLUSってエンブレムあってフロントグリルが閉じられているから日本で言うシーライオン6でBEVの方やな

こっちはワクワクして東郷までいっとんねん
「いつ頃のご購入をイメージしてご検討されていらっしゃいますでしょうか。」
しんどいて、こんなん送られたら

試乗やめるか
高いしな車

>>39
へーマジで売れるんやな

>>43
もし親が車買うって言ったら、勧めたいもんな
ラッコは充電速度が遅い以外は、相当完成度高い気がする
自宅充電出来れば充電速度の問題は起こらなくなるから、
最強よなぁ

中国って、勝てると思って勝負に来て、
勝ってしまうのが強いよな
大体、この自動車大国日本で、軽という日本のお家芸で勝負するのはビビりそうやけど、
日本側の対抗策が、補助金下げろ下げろ、ブラジルで強制労働させてる！とか、借入金多すぎて潰れる！とか意味わからん角度からのネガキャンしか出来てない

N-BOXの何割売れるか、
中国アレルギーが薄いとされてる45歳以下にどれくらい売れるか、
試金石よなぁ

実際にハイト軽で両側電動スライドドア標準で出して来たから日本側としては脅威だと思うよ

まだ1台も売れていないのに　笑
ディーラーマン少ないから対応できないだけだろ　笑

>>47
お、レッテル貼りのﾌﾞｰやん

30度の坂　笑
重ければトラクションに有利　笑
鉄板は厚いほうがいい　笑

文系脳のすくつ　おおわらい

>>49
ﾌﾞｰ
しっ

試乗はまず50mで全開からのブレーキフルロックテストして、広めの右折でフルスロットルで横滑り確認して、仮想エルクテストに、60キロからニュートラル入れてコースティング具合をみる

ハイエースEV出してほしいなぁ

急速充電250kWで
80kWhくらいで
650km走行

みんな脚立を上に積んで、0-100加速6.5秒くらいで快適走行にしてほしい

ハイエースは返し技があるから出せない可能性は高いよな

今のハイエースははっきり言って衝突安全性が皆無
BYDがハイエースEVを投入してきた時点で、
衝突安全性基準を高めて、海外仕様のノーズの長いハイエースを投入されたら、BYDは多分相当厳しくなる

なるのかな？
出してみてほしいけどな
トラックEVの方が先かな

ノーズの長いハイラックスはその分荷室が狭くなるから嫌われてる
ハイエース乗る奴は安全性より積載性よ

ラッコ次第で今後のディーラー展開変わってくるからな 60店舗くらいからまったく増えてないのはそういうこと。
うちのディーラーもBYDと特定の地区で出店する優先契約してるらしいがまったく増えない

要は1店舗でも回せてるってこと
コンスタントにBYD車合計月500台くらい売れる感じじゃないと厳しいだろうな

日本でハイエース年間5万台とか
ミニバンでも年間60万台ぐらいか

だから150万台市場の軽の方はまだマシで、ヨーロッパなど海外需要も見込めるから参入した

スライドドア市場は世界的には需要がないといい加減学習しろ
重くなるし、形は空力的にマイナスで良い事ない
どうしてもならキアのPV5買っとけ
モロ商業車なのが海外にとってのバン

キアのPV5いいよな
ヒョンデの系列だよな。作りはいいはずだ

ミニバン信仰の奴にもう一つの現実
国産メーカーはアメリカで売れないと成り立たないわけだが1600万台市場で2025年に売れたミニバンは37万5千台。SUVは900万台。どちらに力を入れるかは普通の知能を持った奴なら分かる。

1300万台市場のEUも同様な傾向。

ミニバンはクソダサい走らない車と認識されている

>>58
今を見ればそういう結論になるのは妥当なんだけど、

�@狭い家より広い家の方が価値が高い(利便性の帰結)
�A高級車は当然にセダンだったのに、今はSUVにシフトし出してきている(拡大路線)

果たしてSUVだからいいのか、セダンから徐々にシフトしていて、大型化(高さ方向への拡大は続くのか、止むのか)

その辺を検討しないともしも君が車メーカーの経営者ならその辺の決断とか重要かもなので

>>55
これからは軽に合わせた極小店舗で展開していくってさ
リンク貼れんけど日経が報じている
これで100店舗稼ぐつもりなんだろう
元々の店舗も小さめのところが多かったが出店や運営コスト抑えたいんだろうな

思ったより良い立地の場所が他メーカーとかに押さえられてて手に入らないらしい

pv5は前輪駆動のみ、NMC電池なんだよな…

EVバンはアイドリング問題なしでエアコン使い放題、雪に埋まってCO中毒もない、１００v使い放題

4躯のバンだしてくれたらすぐ買う、シーライオンは荷室が狭すぎ

>>61
なるほどな
展示以外にも整備や納車前の車置いたり結構広い土地が必要だしな
極小店舗1号店は元コンビニっぽい
ほぼ受付窓口のみみたいな扱いかなぁ？

コンビニクラスの店舗なんて前やってた準備室と一緒だな 整備もできないなら無いのと変わらん

展示や受付なんてそうなくてもいいんだよ
安心して診てくれる整備工場があるか無いかをユーザーは見てるんだからよ
展示はそれこそイオンとかで十分

>>63
そこは想定外だったみたいやな
今後はフルショールームからコンビニ跡地とかを利用したミニディーラーにシフトするらしいよ。


日経と kr-Asia の取材で BYD Auto Japan が一貫して語るのは「土地代の高さ」と「日本の自動車ディーラー業界の閉鎖性」だ。新興ブランドが資金を積んでも、優良物件は既存ディーラーが押さえている。郊外幹線道路沿いの従来型ディーラー立地は、後発組がアクセスしにくい市場構造になっている。
kr-Asia によれば、BYD は「お金で解決できない関係性の問題」を抱える。地方の有力ディーラーが既存ブランドとの取引を続けるため、新規参入は限定的な物件で妥協を余儀なくされる。出店計画全体が物件確保のスピードに縛られていた。
https://blade-note.com/byd-japan-dealers-2026/

町整備工場でも整備出来るようになればかなり大きいがな
特に日本の場合は安心感が重要視されるから部品が町整備工場でも簡単に手に入る環境になれば商機はあるんだがな

中国はミニディーラー方式なんだな


狙いは人口50万人以下の地方都市。フルショールームを構えるほどの需要はなくても、軽EV『RACCO』の試乗・契約・引き渡しを完結できる小型拠点を密に張り巡らせる。2026年7月28日発売予定の RACCO（249万円〜想定）は、日本独自開発の軽自動車規格EVで、地方市場への浸透に直結する商品だ。

大型店一辺倒から、旗艦店と販売単独機能の小型店を機能分担する形へ。中国本国でのチャネル運営に近い発想が、日本市場にも適用された形と言える。BYD のラインナップ詳細はBYD全車種比較で整理している。

BYDはデザイン的にあんまり趣味じゃないのでそそられないなあ
XiaomiSU7、Huawei尚界Z7
早く来い！！

まぁ整備機能がなくても、積車が1日2周3周すれば、まぁ片道1時間、往復2時間くらい遅れるかもしれんけど、
代車出したら全然気にならないレベルかもな

>>66
そもそも整備が必要な箇所というのがものすごく少なくなってるはず(詳しくは知らない)

基本メンテナンスは、エンジンオイル交換だからそれがないってのは、相当何もすることがない気がする


ブレーキ液とかワイパーは変えた方がいいだろうけど、
誰でもできるし、
10年10万キロ経てばブッシュとかマウントとかへたるかもだけど、交換できそうだし、
何が出来ない想定なんだろ
走行バッテリー交換とかはする必要がない認識だけどな

>>70
詳しく知らんにしても知らなすぎでは
メンテはエンジン以外にもタイヤやらブレーキやらの足回りとか色々あるでしょ
そういうのがあるからBYDでも半年のメンテ周期組んでる
そこら辺の町の整備工場がBYD対応するのはキツいだろうな

>>70
EVはそうだと思ってたが実際は、冷却液の交換が必要だったり、ミッションオイルの交換が必要だったりだし
じゃあ自分でやるかな、と思うというかガソリン車は自分でやってたが、どうもシーライオン7なんかは自分じゃ交換出来なそうな感じだ。特にオイル交換が。
メンテナンスフリーにはあまり近くない

ショールームと整備工場は分けた方がいいよ

点検は同じところに持込みでその日すぐに終わるし、ちょっと気になるところも担当に言ってついでに見てもらったりできるから一体の方が良いと思うけどな

そもそもトヨタディーラーも日産ディーラーも信用してないから、持って行かない
ディーラーに助けられることよりは騙される方が多い

>>71
タイヤをディーラーで変えるやついるのか？
当然あるんだけど、変えてる人見たことない

タイヤやブレーキ液はどれも同じだからディーラーに持っていく必要がないんよね
冷却液もスーパーLCCみたいなので10年とか15年とかになってるから整備いるのか？って思うし

GT-Rとかブガッティとかはディーラーでタイヤ変えるか、、、

そう言う人もいるけど、普通は安いところで変えるよね
同じだし

20年くらいずっとヤナセで交換してる

デラ整備は、新車の頃はまあ、必要無いかもだけど
5年目6年目とかになると、ついでの点検で、不具合予防の整備が必要な事も有るし
あと、今ならメンテナンスパックで、自動的にデラ整備になるし

BYDは冷却水だかフルードの交換頻度が多かった記憶
これ専用だろう。ディーラーでこうかんするべき

>>76
タイヤを買うんじゃなくてタイヤに異常が無いか、空気圧やら溝やらのことだが
まぁ東京より北だとスタッドレスタイヤが必要だったりはするな
お前は自分で整備するのか整備すっぽかすのか知らんけど定期メンテはBYD自身が用意しているからな
EVはメンテフリーってのは誇大広告だよ

そもそもBYD しかもBEVってだけで敬遠されんか？ タイヤ交換くらいなら別にいいけどそれ以外は輸入車ってだけで無理って言われるとばかりなのにBYDなんて門前払いだらw
だから指定工場が近くにないと困るわ

ジェームズはテスラでさえタイヤ交換NGだったけど今もそうかな

タイヤ交換は今まで国産だったから何も考えず近場の安いところにしてたが、そこでも輸入車、2t越えだと割り増し料金でディーラーとの差額があまり変わらんからディーラーにスタッドレスホイール、タイヤ送って替えてもらった

TPMSつけなかったが、つける場合はディーラー以外だとかなり厳しい。特にシーライオン7は特殊で面倒

TPMSは自分でツールと社外センサー買ってやった方がいいよ

>>65
>>2025年実績3,742台を拠点ベース68で割ると、1拠点あたり年間約55台。実店舗ベース48で割っても約78台にとどまる。月販に換算すれば月5～6台。

これはキツいな

シーライオン7はアリエクでもTOPBYDでも日本型番対応TPMSは売っていない
315mhz買ってみた人柱な人いたが対応していなかった

クローンで成功した人いる
無しスタッドレスだから次回タイヤ交換する数年後にトライしてみる

空気圧とかどうでもええやろ
警告灯つくん？
つかんのやったらどうでもええやろ
つくなら無効化してもらったらええんちゃん？
知らんけど

点検整備項目というか、車検項目に空気圧センサーがついてることなんてものはないはずだから、
どうでもいいはずなんだけど

ここの会社が言うにはアウトになる場合もあるらしい
https://wakabayashi-car.com/blog/20250812/



車検制度の変更とタイヤ空気圧関連の影響

車検制度が一部改正され、特にタイヤ空気圧警告灯や監視装置（TPMS）の装着義務が強化されます。これにより、空気圧管理がより厳格に求められるようになります。今後、警告灯が点灯している場合は車検に通らない可能性が高まり、日常的な空気圧の管理が重要です。

空気圧センサー（TPMS）義務化の動向と車検適合基準

空気圧センサー（TPMS）は新型車を中心に装着が義務化されつつあり、保安基準でも要求が強化されています。TPMS警告灯が点灯していると車検に不合格となる場合があるため、センサーの正常作動や警告灯の消灯を必ず確認しましょう。特に輸入車や新車は注意が必要です。

空気圧がどうでもいいとは恐ろしいことを言うなぁ
空気圧異常は滅多に無いが起きてバーストしたら普通に死ねる
特にEVはガソスタ行かないから点検機会もあんまないのにな

運行前点検してないのかって話よな
空気圧センサーが壊れてたので、空気圧が低すぎました、高すぎましたってなってたとして、それで済むのかって話だし

>>90
空気圧がどうでもいいんじゃなくて、空気圧センサーがどうでもいいってきちんと書いてる
仕事できなさすぎるよ

>>91
ちゃんと走行前に点検しててえらい

空気圧なんてAmazonで電動空気入れ買えば済む話じゃん
自転車にもバイクにも使えて3000円くらいだぞ
コスパ良いんだから1家に1台くらい持ってろって話

いまだに手動で自転車の空気入れてる奴はただの情弱

日産とかいう衰退メーカーは空気圧センサーないみたいだけど
BYDは全車標準

小規模の自動車整備工場に「BYDディーラーになりませんか？」って勧誘すれば応募する工場結構あると思うけどなあ（昔、軽自動車売ってた工場みたいな感じ）

知り合いの整備工場も最近のディーラー（特にトヨタ）は業販もないし診断機が必要な整備を頼んでも一ヶ月待ちとか当たり前、それに最近の新車は整備出来ない（センサーのエーミングとか診断機とかの設備投資が必要）から仕事が先細りで将来が不安って言ってた

既存ディーラーによい場所を抑えられてるなら、県に一カ所ぐらい重整備可能な拠点＋町工場って攻め方もありでは？（診断機支給＋研修＋看板支給は必要と思う）

ただ町工場のオーナーは中国製って事に偏見がある人が多そうなので品質保証はメーカーが責任を持つって姿勢を見せないと難しいかも（保証期間内の不良部品は迅速に無料交換、工賃支給とか）

>>87
知らないゴミの的外れアドバイスは要らん

知らんけどラッコ冷やかしで試乗させてもらえないの？

批判的な事を言いそうなやつに触らせたくないとかだと逆に心配になるわ

中国で売れない車を中国で作って輸出ってw

日産、中国生産車の世界輸出始動　BYD対抗へまずメキシコ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM11DA90R10C26A6000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1783300222

>>91
誰もやってない完全に形骸化してる運行前点検持ち出すってさぁ…
とりあえず車持ったこと無いのはわかったよ
何か的外れなことばかり書くと思ったわ

ラッコ、ミリ波レーダー付いてるんや
しっかりしてんなぁ
かなり性能良くなるんちゃう？

プレミアム買う理由はアラウンドビューモニターくらいか

総電力量(kWh)35.84ってすごくね？
田川さん33-34くらいって言ってたよね？
バッテリー屋だけあって、力入れてきたな

急速充電50kWがもうよくわからんな
買ってええんかな

冬場に高速乗ったらあっという間に電欠だけどミリ波レーダー必要なの？
50km圏内移動限定の足車でしょ？

>>102
足車だってあった方が良くない？
お前のクルマなんも付いて無さそう笑

車検では、OBD検査が必要だから町工場でも機器が必要。BYDに対応している機器があるか知らんけど。
新車保証期間内で、町工場で整備して保証してくれるのだろうか？普通のディーラーなら、保証対象外になると思うけど
　

ミリ波だから高性能というわけではないけどな
ホンダセンシングは第二世代がミリ波で第三世代で単眼カメラだけにしたけど性能はむしろ上がった
ミリ波は雪が付くと誤作動起こすというデメリットもある

>>103
バックモニター　ナビ　ないけど何か？
ADAS なにそれ？

>>106
うわー惨め

>>105
第3世代になって性能が上がったのはいいけど、
それにミリ波レーダー付けたらさらに性能は上がるよね？

まぁ十分なのかもしれないけど、ミリ波レーダーは悪天候と暗闇で強いらしいで

俺はミリ波レーダー付いてた方が嬉しいわ
アイサイトはカメラだったけど、アイサイトXでミリ波レーダー付けてるから、やっぱりなくてもいいじゃなくて、あったら性能上がるみたいやな

ラッコ300プラスがN-BOXと同じ価格なら、
相当な脅威になりそう

ラッコが爆発的に売れたら、急にEVの数が2倍とかになって、
充電ステーション渋滞みたいなのが起こりそうだけど、
中古価格がこなれて俺が買うまで、充電ステーションはバチっと整備しといて欲しいわ

ラッコ300プラスがコミコミ130万まで落ちる日を待とうと思う

今ヤリス乗ってるけど、レーダークルーズないやつだから、
車線はみ出し時にハンドルに介入するくらいしか付いてない

レーダークルーズポチってれば東京着いちゃって、渋滞も楽々で、
一般道でもハンドル操作要らなくなるなら欲しい

>>108
第3世代にミリ波載せれば高性能かどうかはわからんけど言いたいのはミリ波＝高性能ではないってこと
それぞれ評判を調べてから選ぶべき
BYD含め市販車で110みたいな性能のものは無いがな

日本でシェア取りたかったらスズキが騒ごうが無視して、
200が150万、300プラスが185万、300プレミアムが230万くらいしないと話が進まないと思うけどな
N-BOX潰す気で行かないと充電も遅いし、サクラみたいにパッとせず散るかもしれない

>>112
1ドル100円以上に円高になれば可能かもね
まぁ、もう底無しで200円まで行くかもって言われてるからね。
もっと車両価格が高くなるだけだぞ
BYDに言うよりも日本政府に注文つけたほうがいいぞ
これから積極財政でガンガン日本の円の価値がゴミクズになっていくからな
ラッコが400万円500万円になる未来もそう遠くはないぞ

日本自動車輸入組合（JAIA）によると、BYDの1〜6月の国内販売台数（乗用車のみ）は前年同期比43%増の2334台だった。購入から所有にかかる顧客の実質負担額を減らす施策で、さらなる販売拡大を狙う。

これ見ると日本ではBYDは前年よりかなり伸ばしてるな
あと日本車より外国車の方が登録は多いんやな
https://www.jaia-jp.org/cms/wp-content/uploads/202606NewCarNews.pdf

>>94
売れてないブランドで、メンテナンスも必要ないって言われてるもんどこの町工場参入せんやろ、誰がやりたがるんや

新車種が出れば伸びるから6がそれなりに売れたから台数は伸びて当たり前

sealの自動運転系のADAS強化版が出れば乗り換えたいけどたぶん日本では廃盤かもしれんわ

電動車好きは何にでも電気が好きなのか
手間をかけるのが好きなのか
電源ケーブル煩わしくて使い勝手最悪だろ

>>116
町工場は修理だけで食べてる訳じゃない
以前は業販って仕組みがあった、個人客よりかなり安くディーラーから仕入れてマージンのせて客に売る

トヨタは業販を止めたのでお客が「車が欲しい」って言ってきても「すいません、ディーラーで買って下さい」って断る

町工場から買えばお客は点検、修理はそこでサポートしてもらえると思うけどマージン抜けない（抜けても数万円）のにそこまでやれないから

シーライオン6結構売れてるんやな

BYDの新車販売42％増、『SEALION 6」が牽引…2026年上半期
https://s.response.jp/article/2026/07/07/413674.html

BYD Auto Japan（BAJ）は、2026年上半期（1～6月）の国内新車登録台数が2334台となり、前年同期比で143％（＋42.7％）と大きく伸びたと発表した。

これにより、BYDの上半期国内登録は3年連続でプラス成長となった。

販売を押し上げたのは、新たに導入したプラグインハイブリッドSUV『SEALION 6』で、累計登録は1254台となった。BAJは、BEVラインアップに加えた同モデルが、ブランド認知の拡大や技術力の発信にもつながったとしている。

売れた台数の半分以上がシーライオン6って日本はEVよりPHEVなんだな

自宅充電可能ならPHEVよりBEVが良いと思うけどな
足周りのメンテは同じとして、PHEVは加えてエンジン関係のメンテが必要になるし
ただ日本の現状としてはマンション住まいだと現実解としてのPHEVなんだろうけど、だったらICEの方が結果としてはコスパいいんだよな

マンション住まいのプリウスPHEV乗りとしての意見

EV処女が不安でPHEV買うんだよ

家電できないならPHEVもBEVも論外だわ
どっちも所有してる身からしたらPHEVの毎日深夜充電するのがなんか効率が悪いって気がしてくる

日本は災害多いからEVだけだとキツイ経験を俺はしたことあるからな
電気止まると自動車から電気取り出しは出来るけど充電は出来ないのはキツいわ
ガソリンも使えるPHEVの方が融通が効く

電気は災害時に復旧早いとは言われるけどそれでも大規模災害だと時間結構かかるからな
ガソリンは復旧地域に行って満タンにしたり携行缶に入れれば結構保つ

欧州ディーゼル乗ってるけど車検と整備が目玉が飛び出るほど高かった
次はEVに乗り換えるかなと悩んでいる
ただ日本だとまだPHEVのほうが利便性高いのかねえ
メンテナンスが軽いBEVならランニングコストは抑えられそうだが出先の充電が不安
PHEVは部品点数としてはICE車より多いからもしBYDが撤退したらどうしようかと悩んでしまう

BYD SEALのメンテパック費は4年目まででRWDで約13.6万、AWDで約15.6万
5年目はさらにプラスで約7.7～9.6万
何か割と高くね？
https://www.byd.com/jp/warranty/e-passport

>>105
4代目フィットのACCの挙動が微妙なのはミリ波レーダーが無いからって良く言われてたが…

整備料金見つけたけど
EVだから安いって事ないわ
https://byd-flc.com/shop/images/yokkaichi/maintenance-fee-list_yokkaichi_202604.pdf

むしろトランスミッションオイル交換はシーライオン6は4年でいいけどEVは2年交換だから高くね

BYD eパスポートってよく見たら高い交換品のトランスミッションオイルとパワーモーター冷却水は交換対象になってないんやな

あ！トランスミッションオイルと冷却水はシーライオン6がパスポートに入ってないだけやわ

おっシーライオンおった
今年初めてのBYD車発見、みんなどこ走ってるのー？

あれ？パスポートの説明でこっちではシーライオン6にギアオイル無い
https://www.byd.com/jp/warranty/e-passport

こっちにはある
https://www.byd.com/material/byd-site/jp/lineup/sealion6/catalog/BYD_SEALION6_support_program_v02.pdf


どっちなんだい！？

eパスポートは車検整備込みになってるけど車検時は自賠責と重量税だけ負担すれば良いって事？

まあまあ値打ち感な気がする

>>136
>>130で計算するとあまり変わらん気もする
延長パスで計算すると入らない方が安い場合が…

>>136
車検のときに出ていく金の大半は税金だし
それは当然パックに入って無いからな

>>136
レス先間違えたわ
>>138はスルーしてくれ
検査費ってそこら辺の店で受ければ2万くらいだし値打ちかどうかは微妙なところ

冷却水だかオイル交換が5万だか6万ぐらいするんだよなぁ
コレ自分で出来れば大分違うんだけど、専用機器繋いで交換したらまた書き換えてとかもはや手に負えないレベルだし

払えよ

日本にどれ来るかな
https://i.imgur.com/HqXSZrL.jpeg
https://i.imgur.com/XQs6dgD.jpeg
https://i.imgur.com/gue8a1q.jpeg
https://i.imgur.com/0w90e2S.jpeg
https://i.imgur.com/CEKudzq.jpeg

世界で有数に電気代高い日本でもEVの方が安いってことは、
海外からするととんでもない価格差に感じてて、1/4とか1/5になってるんやろな
勝負にならない
5年でBYDが世界一になると言ったのは本心だろう
東南アジアとアフリカと中東は全部EVになるだろう

>>142
確定してるのはATTO2とシール6でしょ

あとは大唐も販売される可能性があるらしい　ネイティブ氏情報
日本の狭い道には不向きだし台数売れないからわからんけど

俺の予想だとシール6の8車種で打ち止めじゃないかな？
そんなに車種増やしても試乗車準備するのも大変だし
ディーラーもそんなにたくさん置けないでしょうし

BYDが1番揺れなくて優秀な気がする
2段階軽減してるからかね
https://video.twimg.com/amplify_video/2074218646025465857/vid/avc1/720x1280/jMPvx64CEAGP9WpF.mp4

>>145
どうみても同じところ走ってないね
これじゃ比較にならない

>>143
ちょっと誰か翻訳

>>147
ガソリンに比べて電気は安いから、
今後ますますBEVの普及が進んでBYDがトップになるって言いたいんでしょう

確かにイラン戦争でアメリカが得たものは何もない
敵(サウジ含めた中東諸国)を作り、軍費や兵器を浪費して、敵(中国)に塩(EV需要)を送った

G7の結束もガタガタ
NATOも危うい

結局何もしなかった中国の信用度が相対的に上がった

さすがプーさん　ロシア　北朝鮮と鉄の結束

>>150
君は頭悪そうだな
小学生レベルの知能しかなさそう

この間も鉄の結束強化のためお友達のところ訪問してたね

民族団結進歩促進法で少数民族に忠誠心強要
信用度アップ間違いなし　👍

>>152
レッテル張りのﾌﾞｰ
カメラもミリ波もない車乗ってて草。

シール8は凄すぎる
シーライオン8のデザイン良いし
ダータンもなかなか
どれも日本にはデカいが
BYDはデザインが微妙から脱しつつある

まあ第二世代ブレードバッテリーきても、フラッシュステーション、もしくは同等の1500kWステーションがガラパコスチャデモ後進国日本に整備される未来はないから関係ないけど

トヨタの既存EV全てを無に帰すらしい全固体が来ても超急速機が必要とバカどもはわかっているのか

シール08は発売3日で6.5万台受注だからすげぇな

SEAL08横幅でか！
phevなのに45.36kwhのバッテリー容量は凄すぎる。
https://i.imgur.com/JRPMF3L.png

なんでPHEVだけ旧ブレードバッテリーやねん

中国はテクノロジーが進んで生活が快適そうに見えるな
日本はガソリン燃やしてアメリカに大金を支払わないといけない
シーレーン防衛費をガソリンに乗せたら物凄く高いものを使っているということになると思う
なんで中国企業に日本のエネルギー安全保障を進めてもらってるんだ

トヨタサボるな！ふざけやがって

>>157
みんな2.0が欲しいから大変みたい
王伝福が速やかに1.5倍に生産量上げたいって言ってたな

2.0はすげー、これがガソリンと電気が入れ替わる驚異的な電池であることは間違いない

>>156

PHEVでもEV航続距離350km〜か
都市部ならガソリン入れるの忘れてエンジン腐りそう

シール08やシーライオン8あたりは日本の道路からすればデカ過ぎるから日本で出るか怪しい所やな

中国BYDの今のPHEVラインナップは最低30kWh
日本だとエンジンが重り以外の役目がない
ただPHEV需要はピーク過ぎた
中国以外も2030年がピークと言われている

PHEVなんていらないよ
ハンバーグカレー
どちらも美味いが合わせたら1＋1＝2にはならない

中国は年間平均走行距離約4万キロ
春節や帰省時の年数回1000kmチャレンジするからまだ必要

ただPHEV優遇は終わるし、BEVのシール08やSU7とかが1000km間近
フラッシュ充電だと一回15分以内の充電で余裕になるからPHEVは選ばれなくなる

phevだとエネオス充電カードのプレミアムが基本料金1000円引きになる、
街乗りはEV，たまの高速道路はエンジン、と1台でやれる

航続距離が600とか700km超えてくるようだともうBEVでいいやってなる
そもそもそんな長距離を休憩も無しに走る事はありえないし、
エンジンあることで無駄なメンテが必要になる

HDDがハイブリッドHDDになってSSDになったって経緯と同じで
結局SSDの容量増えたら移行期のハイブリッドは消える運命

CLTCはWLTCと比べてかなりEVに長めに出るからなぁ
CLTC900kmならWLTCだと700km強
冬場の実測や劣化でそれぞれ3割性能低下加味するとそこから半分で350k
もう一息欲しい

ここは100% EVが勝つわ

国名 1KWHあたりの料金
トルクメニスタン 1.2円
スーダン 1.3円
バーレーン 1.4円
アンゴラ 2円
エチオピア 2.6円
クウェート 2.8円
エジプト 5.2円
ブータン 5.4円
ウズベキスタン 5.9円
タジキスタン 5.9円
カタール 6.1円
アルジェリア 6.1円
オマーン 6.3円
コンゴ - キンシャサ 6.7円
ネパール 7円
キルギス 7.4円
São Tomé & Príncipe 7.4円
パラグアイ 7.8円
ラオス 8円
トリニダード・ドバゴ 8円
サウジアラビア 8.2円
カザフスタン 8.2円
メキシコ 8.5円
ザンビア 8.9円
トルコ 9円
アフガニスタン 9.1円
アゼルバイジャン 10円

電気代は旧ソ連圏、中東、アフリカ、南米、東南アジアが安い
これがEVシェアとそっくりそのまま相関するということだろう
日本は電気代が高くて、ガソリン補助金を出してるから相対的にEVの魅力が下がっている、これは偶然か、それとも利益のほとんどを日本で出しているトヨタとスズキがEVを作れないことの非関税障壁か

どちらにせよ海外ではBYDのBlade Battery2.0を始めとする低価格、超高速充電のバッテリーがEVの弱点らしい弱点を補って、
ガソリンと全く変わらない自動車体験(ゴールドエクスペリエンス)を提供する

日本は全個体電池(夢の技術)を早く実用化して、
超急速充電(※LFPやナトリウムイオン電池で実用化済み)を行えるようにして、
低コスト(※高コスト)で安全性の高い(※LFPとナトリウムイオン電池は十分安全)を純国産(※負けフラグ)で全員野球(※死語)でやっていかないといけないと思いました

>>160
わざわざでかいバッテリー積んでクソ重たくしてアホだな
PHEVは100km走れりゃ充分　

俺もシー6欲しかったけど維持費が掛かりそうだし、先行き不透明だからやめたよ

>>170
ガソリン補助金は単に車に乗る人だけでなく輸送費を下げて物価上昇を抑えられるけどEV補助金は車買い替える人にしか恩恵無いからな
つか目的が違う

>>173
輸送費を下げるなら運送業者や農林業従事者へ補助すべきで一般人が消費するガソリンへの補助金は当てはまらないうえ、すでに4年間もダラダラとやり続け、9兆円も燃やして終わりって

ガソリン消費の約8～9割は自家用車
EV補助金は車を買い替える金持ちにしか恩恵がないってのは目先の消費しか見えていない近視眼的
中長期的に中東への国富流出を止める防衛策になり、EV補助金は将来的に海外の原油に依存しなくて済むエネルギー自給を作るためのインフラ投資の一部
太陽光発電と蓄電池の普及推進を今でも一応は進めているが、国はDR補助金のみで年間54億
その他の補助金は地方自治体任せで国は関知せず
ガソリン補助金約2兆円～3兆円
比較すると、約1/400～1/500
カスみたいな金額しか太陽光発電へ補助金を出していない
円安是正もせずに円を売ってガソリンをじゃぶじゃぶ買い付け、より円安加速
物価高促進させるだけ
日本の基幹産業の自動車産業が世界的なEVシフトに遅れれば
将来的に日本の雇用や税収が崩壊
国内のEV市場を育てるための補助金は巡り巡って日本の経済基盤を守るための投資

国はこれらすべてを放棄した。
国交省から不正を指摘されてトヨタがふてくされていたが、
もうすでに経済産業省は日本の自動車産業の勝ち筋を諦め、産業構造をエネルギーとデータセンターに強引にシフトし全突っパ

ペロブスカイト太陽電池　もうすでに中国が完全にリードしてるがいまだにガンガン補助金突っ込みまくり
浮体式洋上風力発電　三菱商事が撤退するもルールを捻じ曲げてまでかたくなに加速させる謎しぐさ
超深層地熱発電　ヒ素カドミウム重金属汚染には目をつぶり、国是として石油掘削技術を持つ日本のエネルギー企業を総動員し補助金突っ込みまくり
次世代核融合炉　もう絵に描いた餅にじゃぶじゃぶ課金しぶん回り続ける　これも日本は無理

今までの資産と国民の可処分所得と未来の予算を猛烈にベットしながら、なんとかワンちゃんあんじゃね？とハイローラーギャンブラーと化し、
どんどん溶かしまくってく政治家、そんなハイローラギャンブラー政治家を熱狂的に支持する国民
リッター数十円の補助金と1500円程度の電気代の補助金で納得しちゃうパンとサーカス国民
マジで地獄だよこの国は

もう日本は国が自動車産業に見切りをつけて半導体とAIデーターセンターに全振りしていくことが決定している
つまり、電気は半導体とAIデーターセンターが優先消費し、その残りかすが割り振られる
稼ぎ頭だった自動車産業しか取り柄がない日本から自動車産業が沈めば、多くの国民生活に影響し金利も上げられずより円安が進み、
あらゆるものが高騰し、今後更なるエネルギーの高騰は避けられない
国がガソリンという燃やして消える消費物に9兆円を投じ続けるあんぽんたん具合、個人でも無策のままなら完全に干上がる
個人は屋根で電気を作り、蓄電池とEVでそれらを100%使い倒す
自家消費の要塞化が自己防衛の最適化で30年はとりあえず個人の生活インフラはなんとかなる
EV購入は消費ではなく投資、残クレや残価という投機相場でなく、自分へのインフラ投資
EVを前向きに考えて、このスレに来てブランドや目先の補助金に惑わされず、
純粋な性能という冷徹なファクトベースで車を選び始めている時点で、
自己防衛の将棋ですでに何手も先んじている
国は助けてくれん。周囲の無関心な国民が茹でガエルになっていくのを横目に、
自陣の要塞化を淡々と、かつ着実に進め、個人、家族の豊かさと安心を維持するの唯一の正解

ガソリンはそもそも思い切り税取ってるからそれを還元してるだけや

>>177
4年で9兆円に達したガソリン補助金の財源は、ガソリン税や車の税収だけでは全く足りていない
巨額の原資は、国の一般会計であり国民全員が納めた所得税、消費税、そして将来の借金である国債から捻出されている
車に乗らない人たち、生活を切り詰めて自転車や公共交通機関を使っている人、燃費の良い車に乗っている人たち、ガソリンを使わない車に乗っている人たち、
そしてまだ選挙権すらない未来の子供たちの借金（国債）を担保に、大排気量のガソリン車を乗り回す金持ち層の燃料費を補填する
エネルギーを多く浪費する側、大排気量車や多消費層ほど多くの補助金（経済的恩恵）を受け取る
まさに車版のふるさと納税状態、完全にバグったインセンティブ
それをありがたや～、たすかるぅ～、補助は極当然！と正当性を一般庶民が主張、補完してくれる
痛みの不可視化、、目先の利益の演出、集票システムとして完璧な制度設計で政治家的に最高のコストパフォーマンス
未来の10万円の借金よりも今、目の前のリッター30円のキャッシュバックをありがたがる大衆の心理を完璧に掌握した、
極めて悪質な大衆迎合の成功例
この麻薬を国民自らが当然の権利だと補完し、守ろうとしている以上、この国がマクロな政治財政レベルで軌道修正される可能性はほぼゼロ
その金を消費への補助より、エネルギー自立につながる未来へのインフラ投資へ優先すべきだった

https://www.mof.go.jp/tax_policy/summary/consumption/d10.htm
https://i.imgur.com/Hw8AgWG.png
長々書く癖みたいなので短く、まったくもってEVが貢献してる部分がわずか
BYDスレでインターネット河野太郎やってないで街頭に立って訴えなよｗ

>>174
よく読めよ別にガソリン補助金が輸送費"だけ"を下げる目的とは書いてない
事業者一人ひとりに直接補助金入れるにしてもわざわざ仕組みを作らないといけないから時間も金もかかる
今は燃料費高騰の激変緩和処置としてやってるわけで
価格安定は政府の仕事だからやるべきだよ

短く纏めると、この国は未来へ投資するのではなく、現状を維持するために投資しているって事だろ？
変化を恐れる日本人の性質だから仕方ない

>>177
これ書く究極の何も考えてないアホが一定数いるから萎える

>>181
悪化している問題への対応も必要だろ
EVへは1台あたり数十万から100万超えの大量の補助金が出てるだろうが
どっちかしかできないシングルタスク脳じゃあるまいし

言うてEVの未来も現状頓挫気味やろ

東京都のEV補助金大幅増額決定、なぜ「中国車」は冷遇されているのか？

2024年度以降の新制度で補助金額が大きく減少したのが、BYDに代表される中国製電気自動車である。具体的に、低価格・高性能なBYDの乗用車（ドルフィン、シーライオン、ATTO 3など）は65万円から35万円（30万円減）に、さらに2026年4月1日以降は35万円から15万円（CEV補助金最低レベル）まで減額された。1年前と比べ50万円もの大幅減だ。
また、BYDだけではなく中国製の小型商用車なども一律に2025年と2026年ではすべての車種が補助金減額となっている。

一方、同じ中国製造の輸入EVでも、テスラ「Model Y」などは2025年12月に発表された補助金額が最大127万円と、トヨタ「bZ4X」や日産アリアとほぼ同水準だ。
4月1日以降も減額はなく、2026年7月1日以降の登録では、東京都の補助金引き上げ（EV最大130万円、PHEV最大115万円）により、さらに補助が上乗せされる車種もある。また、JEEPブランドなどのアメリカ製EVへのCEV補助金も全般的に上昇している。
これには日米関税交渉の影響が大きく、米国側から「日本のEV補助金制度が非関税障壁」と指摘された結果、EVと燃料電池車（FCV）の補助額格差を縮小し、テスラなどに恩恵が及ぶよう調整されたのである。

https://36kr.jp/498657/

アメリカの関税交渉無かったら補助金冷遇されてただろうに
中国も日本と交渉しない限りは補助金は当てにならんな

EUでは関税あっても中国車の方が安いくらい
あとは現地生産してるよな
日本にも来ないかね

BYDジャパンの劉社長が確か金型のTMCの会長を確かやってなかったけ？
元々この会長はBYDに入る前はTMC前身のオギハラで働いてたみたいだし、日本で製造するなら1から工場建てるより日本のメーカーをTMCみたいに買収して製造になるかもな。

色々調べてたらBYDのフォークリフトもLFPブレードバッテリーだからかなり使い勝手が良くてパワーもあるみたいだな
この業界の方がLFPバッテリーの恩恵ありそうやな

というか周りを囲む青色LEDいいな

https://blog.evsmart.net/t/byd-ev-forklift-user-kinko-fresh-mr-shibamichi-interview/1870

ラッコのエアコン気になるな
真夏の39℃のとろけそうな日に、炎天下の中、エアコンどれくらい効くのか
普通の軽自動車くらいのエアコンなのか、ちょっと大きめでよく効くのが積まれているのか気になる

ヒーターとエアコンは重要な気がする
いちいちエンジンスターターなんてやってられないし

>>189
運送会社にとって、燃料費って大きいと思うから、
急速充電対応トラックが普及すれば劇的に変わる気がする
というか、全仕事を失う可能性すらあると思う
1万円で運びますって仕事があったとして、
そこに燃料費が2000円乗ってるとすると、EVなら半額になるから、うちなら9000円で全然やりますよとなって、ほなら9000円に注文しよかとなる

急速充電できる環境構築ができれば、一夜にして全部が変わる(誇張)かもしれない

その為のガソリン補助金かもしれない
極端な話、軽油だけ80円にして、1kWh32円にすれば、対抗できるだろうからどうなるかはわからんけど

高市が「急速なEV化によって、電力需給が逼迫しており、規制をかける必要または、軽油を補助金出して減速させる必要がある」という可能性は割とあると思う
禁輸したら日本メーカーが中国市場を失うからしないだろう
きっしょ

分解情報買おうと思ったらクソたけぇw
https://project.nikkeibp.co.jp/mirai/byd_seal/all/

>>192
そんなもんだよ

>>192
こんなん買うもんじゃなくて、
BYDのサービスマニュアルと深圳でBYDの分解情報ある？って言ったら出てくるんじゃないの笑

こんなん買うのは金ある日経に金払う価値がある企業だけでしょ笑

>>185
36krは中国のニュースサイト
日本成りすましうざすぎ

>>195
日経じゃないん？
中国なん？

もういくつ寝るとラッコ🦦発売かなー

>>189
【編集部注】 今回のレポート、取材させていただいたのは2022年9月17日だったのですが、その後、2022年11月30日をもって金港青果株式会社は営業活動を終了して解散となることが発表されました。

BYDの未来を暗示してる？　

>>191
トラックで経路充電の急速充電を使用で、ガソリン代より安いデータってどこかにありますか?

>>199
何を言ってんの

未来の話をしてるから、今の話をされても意味ないよね
経路である必要もないしね
全部ではなくて部分的な置き換えから進むと思うし、
会社で充電から始まると思う
ナトリウムイオン定置型バッテリーを設置して、昼休みに30分以内で全台が充電できる環境を構築する
定置型バッテリー(1000kWh)トータル出力1000kW(250kW x 4)とかの機械が出てくるんじゃないかな

ハーフコンテナパッケージかな

トラック4台1セット、もしくは8台1セットみたいな形でトラックと充電器(+定置型バッテリー)がセットで販売されるようになるんじゃないか

まず最初はだけど

道路の真ん中に充電帯を引いて充電しながら走れるようにしたら良いんじゃね

長澤まさみどうなった

妹はスズキに出てるからBYDは姉をぶつけてきたかw

>>205
起用タレントにこだわりは無いみたいだな
その内に橋本環奈とか出てくるんじゃね

BYDはCM入れてくるから本気度違うな
最近は国産車もCM減って来てるくらいなのに

すごいらしい（CMではなにもわからない）

ラッコかなり広いな

https://www.kobelcokaken.co.jp/contract/electric_car/


BYDの分解情報ならここにいくつかあるぞ

>>208
長澤まさみも「あり"かも"、BYD」だから…

姉　広瀬アリス　BYD
妹　広瀬すず　スズキ(BYDに安売りするなと文句を垂れる)

赤西仁離婚だって🥺

仁くんのエターナルをたいせつにしなきゃ🥺💦

長澤まさみって長期休業中じゃなかったっけ？

>>212
価格発表された後にアリスに安すぎBYD！ってCMやって欲しいな

>>202
牽引でバッテリーユニットを引っ張るならありだろうね
で、そのバッテリーユニットは拠点で充電しておいて、入れ替える
無駄なコストだけどw

ずいぶん未来の話しだね。
そんな、巨大なバッテリーで、燃料費コストがペイ出来るのか？

>>205
BYDの YouTubeチャンネルに普通に上がってるよ

>>208
広くて使いやすくて足を出したら自動スライドを押してドアが開いてくれる
>>199
急速充電じゃないけど交換式バッテリー式トラックは効率が高いから中国で広がってるよ
1年で300万ぐらい安くつくってね

今ドルフィン、レンタルしてるけど結構いいわ
この作りで軽作ったらかなりいいわな

>>221
ドルフィンは年次改良してるから初期型と比べてマイチェンジ後はめちゃくちゃいいぞ
カタログに出ない部分も色々変わってる

一番でかいのはタイヤ　エコピアとかいう糞安タイヤからハンコックのEV専用タイヤになって
ロードノイズがめちゃくちゃ静かになった。

フィットとかの国産コンパクトカーとは、3クラスくらい上の高級感を感じる

続き

フィットと比べてって書きたかった。

フィットもエンジンは滑らかだしシートも結構いいんだけどロードノイズがうるさいんだよな。。

個人的に日本道はコンパクトカーサイズが一番いいわ
狭い道にとかもあんま気を使わないし高速でもそれなりに安定感あるし。

ラッコ買うならドルフィン勧めるよ
そもそもBEVは自動税安くてそんなに軽自動車と差がないし
ヒートポンプ無しは冬の走行距離に大きく響く

続き2

1つ不満なのはレーンキープ
レーンの中央走らずに左右にピンポン状態になる
ハンドル介入しないと危険

次のOTAで改善するらしいけど
これさえ良くなればあとは不満はないかな。。

まぁガソリン車よりある程度安けりゃ良い
ドルフィンもフィットのガソリン車より50万円位安ければいい勝負だろう

>>224
制限速度超えるとピーピー言うのって毎回キャンセルが必要なの？

ハンズオフがないのがもうね

>>226

起動の度に毎回必要だけど今のはそもそもうるさくないぞ
OTAで改善されてる。

小さな音でポッ　ポッって鳴るけど
あんまり気にならない

消したかったらショートカットキー作れるから2秒で消せる

4000km走ってこの電費
冬はまだ知らないけどラッコよりはマシだと思う

>>228
毎回は変わらずか…
以前は消したら車線逸脱警報とかも全部消えてたけど個別で設定できるようになった？

>>230
車線逸脱は消したままにしてるからできてると思う
初期に色々言われてた警告音の類は今はほぼ気にならないよ

歩行者警告音も普通のにしてるからかもだけど
ヒューって音もほとんど聞こえてこない

>>229
スクショ貼ろうとしたけど貼れなかった

10.4kwh/100km 4200km走った累計電費

>>231
聞きたいのは車線逸脱警報やそれ以外の警報は残した状態で制限時速超えたときの警報だけ消せるかってことだけどそれはわからない？

>>232
すげぇ
燃費めちゃいいね

>>233
それはできるよ　項目が違うからそれぞれ設定できる

>>234
電費はマジでスーパーカブ並みよ

遠出の時はいつもENEOSの50kw充電器使ってる。
プレミアムプラン(月2000円)入れば1分22円

ご飯休憩で30分(660円)充電すればだいたい50%くらい充電できる
トイレ行きたい時に10分充電(220円)とかもよく使ってる

85%すぎると充電速度落ちるからENEOS充電はいつもそこでやめてる

航続距離415kmしかないけど困ったこないかも

テスラにGrokが来た
BYDの周回遅れ感が半端ない

となると国産車は何周遅れだ

>>237
ハンズフリーもできないBYDは10周くらいおくれてるね。アウディは一年で修正してきたというのに

>>239
うるせーよソルテラ乗ってろ笑

>>235
なるほどな
後は設定記憶してくれればだなぁ
毎回はめんどい

ラッコの50kWはどれくらい50kWで充電できるかに寄って全然ちがうよな
日産とか全然フルパワーでなかったような

>>240
充電90kwとかねゴミ。
ソルテラはエアコンプー音でゴミだしね。まともなEVねーな。

エアコンなんてEV関係ねーじゃん
何十年もクルマ作ってて既存のシステムで不具合出す日本すごいじゃん︎︎👍

>>239
中国国内じゃ市街地含め自動運転なんて当たり前だぞ
事故した時の保証まで付けてる

BYDに技術がないんじゃなくて日本での実証実験ができないのか
規制がガチガチなのかは知らんけど

高速限定の日本車とかと同じ土俵にしないでくれよw

>>245
自動運転できるやつ日本じゃ売ってないやん。時代遅れモンキーモデルしか売ってもらえないし、OTAも全然おそいじゃん海外より。シールなんてACCのアプデすら来ないよ

>>246
君みたいなハードクレーマーは日本メーカーがいいよ

>>247
苦しいなーOTAが売りなんだろ？

>>248
ハードクレーマーなのは事実じゃん
ソルテラキャンセルして心傷なんだね

BYDの日本でのADASがショボい理由はわからんけど、いくら中国内のモノが凄かろうが自分が使うのはショボい日本モデルだからなぁ
今の時代ピンボールは無いわ

>>249
ソルテラなんてキャンセルしてないが。で君のボロい中国お下がり車がしょぼいのはどうするの？

>>250
これな

【SUBARU】ソルテラ/トレイルシーカー
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f585-nY/w [126.224.168.89])[]：2026/07/10(金) 16:09:34.36 ID:aakj/2hN0
あーキャンセル確定しました。まじでショック楽しみだったのに。仕事手につかんわ

ソルテラキャンセルクレーマー君恥ずかし過ぎだろw

>>254
ソルテラはキャンセルしてねーな

>>254
中華EVのってるの恥ずかしくないの？しかも劣化モンキーモデル　笑

>>245
よく中国のことがわかるな
中国人か？

>>257
掲示板でBYDの商品説明とヨイショをすりマーケティングの仕事やぞ。電通の下請けや

国民を装甲車で跳ね飛ばす人命軽視のお国柄　
大規模市場実験やってくれてありがたい

>>259
日本は老人に跳ね飛ばされまくってるね
若い命が勿体無い

かつて世界一といわれた日本の国産メーカーがへぼいからだろう
どんどん技術力で差がつくなw

欧州市場でも日本車が中国車に抜かれたってね
ここ数年ずっと抜かれたニュースばっかりばっかりやんw
抜き返したってニュース1つもないやんw

中国車を知らない奴は情弱の時代遅れ
世界の最先端は中国市場で戦ってるの

ちなみに中国市場規模は世界の30%締めてる
アメリカの1.5倍ね

日本はそこで勝ててない
それが世界へ波及する

日本メーカーは負ける未来しかないんだよ
おばかさんでもわかるかな？

日本でBYD売れてないとかそんなの小さな問題
世界で負けたら開発費も無くなって
そのうちガラケーみたいになっちゃうから

BYDはようやく前年比5.5％のプラスに転じた
しかーし、中国国内では相変わらず20%超のマイナス
プラスに転じられたのは前年比94％増という輸出があってこそ
元ベースが小さい中、新規開拓という手でいくらでも伸ばせる海外市場あればこそだが、この自転車操業いつまで続く
国内で売れない分海外へ、その昔日本が言われていた失業の輸出というやつだな

>>261
それな、悲しいことに…

技術のなんとかとか誇ってたけど、舐めプしまくってた結果こんな状況に…

ブレードバッテリー2.0の噂は結構前からあった
今年前半販売がしぼんだのはその買い控えって噂もある
長期目線で見なきゃあかんでしょ

5年後、10年後どうなるか

20年前は中国でも日本車が大人気だった
もうかつての栄光はどこえやら

日本メーカーは補助金でハンデをつけてもらわないと売れない
競争力下がりまくってる

テスラが同じレベルで補助金出したら日本車EVより売れてる
BYDにもテスラくらい出したら流石に売れちゃうんじゃないかな？

これってつまり同じ土俵じゃ戦えないってことだからね
世界で負けるのは当選

装甲車について意見はないのかな？

日本はぶっちゃけエンジンが強いだけ
エンジン乗せなかったら他に勝てません

>>266
人口あたりの倍ってところだね
アメリカは人口あたりではもっと多い

>>268
いつの時代の話してるの？
若者を片道燃料で敵の軍艦に突っ込ませたのはどの国がやったのかは知ってるけどw

装甲車で跳ね飛ばしたことにはコメントできない　察し

>>271
将来のある民間人の若者を戦車で轢き殺した事は知ってる

外国を侵略したことがない平和を愛する国、中華です。
長い歴史でめっちゃ版図広げました。

今の自爆ドローンってカミカゼドローンって名前なんだってねw
世界初の仕組みを作ったってことかな？

世界で一番自国民の若者を殺したのは建国の父毛沢東ではないかな？

特攻隊員の死はもちろん日本にとって痛ましい歴史だが
人の死を笑う前に君もせっかく日本語が読めるのだから
自国の歴史を学んだらいかがか？

中国では禁書でしょ？

>>276
自動車のスレなのに、すぐに政治や歴史の話持ち出すアホ
ネトウヨってなんでいつもそうなんだろうか？
二言目には天安門　天安門w


負けてる事実を認めるのが悔しいのかいw？
車じゃもうボロ負け確定だからね

車だけじゃなかったな
PC、スマホ、家電、洋服、おもちゃ、家具、雑貨
みんな中国製ばかり

中国製にお世話になってるくせに、ネトウヨが尽きないのが意味わからん
中国製のスマホ使わせてもらってる分際で中国製の悪口書いてるw

いくら中国製の素晴らしさを説かれてもBYDのADASがピンボールと言われているのは変わらんので…
その素晴らしい技術力ではよアップデートしてもろて

>>279
君はずっと日本車の乗ってればいいよ
このスレッドにも用事ないだろw

>>280
ピンボールを直してほしいのはむしろ利用者だからとは思わんのか
ヘイト撒き散らしてスレ汚すのやめなー

家族増えるため乗り換え検討中
色々と新車中古国産外車問わず色々見たり試乗して回ったけど意外にもBYDが一番好印象だった。
今シーライオン6か7で悩んでる。
ほんとは7でいきたいけど、以前は補助とかキャンペーンで100万くらい値引き出てたけど今はタイミング的に値引きあまりできないって。
悩ましいなぁ

>>282
俺も同じで国産輸入車問わず実際試乗して、見て触って1番期待していなかったシーライオン7を購入した。EV前提だったが、アウトランダー、CX60、ハリアー、エクストレイル、ZR-Vもみた

先入観が少ない海外で売れているのが分かる

一年経ち、少し選択肢増えたが今でもシーライオン7を選ぶ
まあ書いている通り、去年だと補助金、値引き、アクセ、保証含めて100万以上付いてたのはラッキーだった

明日にでもRACCO試乗してこよう

と思ったけど、まだやってない？？

>>285
1ヶ月以内に買う気ないやつは試乗お断りされる😢

>>283
400万なら即決なんですけどね
タイミングで大幅に値段違うのモヤッとして決断できてませんw
6も良いんだけど7と比べるとってところ。
急いで買い替えの状況ではないので考えます。

実際乗ってる方の感想とても参考になります。
ありがとうございました！

>>269
ガソリンエンジンももう…

seal6導入とともにsealionのDM-iも第5世代改良されるといいんだが

>>289
シール6も第4世代って話だぞ
日本だけじゃなくて、海外向けのは最新のは持ってこないでしょ
熟成しきったのを売りに出す
中国製だからすぐに壊れたってレッテル貼られるの嫌なんだろうね

日本向けならスライドドア軽EVじゃなくてシエンタかノアサイズのEVミニバン出してくれねえかな

>>291
前も書いたが日本のスライドドア市場は60〜70万台ぐらい
シエンタ、ノアとか全部ひっくるめて
軽は150万台
軽サイズは海外でも展開できる可能性がある

スライドドアバンは世界で需要ないニッチカテゴリー
世界合計でも200万台もない

あれは日本向けというよりマイクロEVにぶつけてヨーロッパで主導権を取ろうという魂胆でしょうね
ちょっと大きめのマイクロEVが日本の軽自動車サイズであったと

https://www.scmp.com/business/china-evs/article/3356529/byd-eyes-sales-boost-fast-charging-battery-capacity-catch?utm_source=chatgpt.com

BladeBattery2.0の生産能力を2万台から3万台に引き上げる


えっ？年間24万台→36万台にしかならんの？
1000万台の生産したら、1000万台売れると思うけどな
徐々に徐々にってことなんかな
日本には当分来ないことがわかる

>>290
なんかディーラーの中国の人に最新のやつは、あんな監視装置付が入って嬉しいんですかって言われたけどね

自動車メディアの比較レビューやユーザーの口コミにおいて、過渡期（数年前）に「ピンボール現象が目立つ」と指摘されることが多かったのは以下のケースです。

メーカー / システム名傾向と詳細

トヨタ（初期のToyota Safety Sense）現在の最新型は非常に優秀ですが、数年前のコンパクトカー（アクア、ヤリスなどの初期型）や軽自動車（ピクシス等）に採用されていた「車線逸脱抑制」の世代では、中央維持ができずピンボール状態になりやすいとレビュー等で指摘されていました。

日産上位グレードの「プロパイロット」は極めて優秀ですが、下位グレードに付いている「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」は、あくまで"はみ出し防止"のため、ピンボール挙動になります。

スズキ・ダイハツ（一部の軽自動車・コンパクトカー）低価格な軽自動車などで、ステアリング制御が「車線中央維持」に対応していない（または作動条件が高速道路の高速域に限られる）モデル。
白線を捉える精度が天候や速度に左右されやすく、ピンボール現象が起きやすい傾向にありました。

一部の輸入車・EV（日本の道路環境への最適化不足）一部の海外メーカー製車両では、カメラのハードウェアが良くても「日本の複雑な白線・かすれた白線」の認識ロジックが甘く、車線内で右へ左へと迷うような挙動（ピンボール）を起こすケースが報告されています。


BYDはわからん

>>296
ATTO3のOTA2.1だとレーンキープ部分がかなり改善されてるらしいよ
youtubeで上がってた

多分、ドルフィン、シールも今年中には2.1が入ると思う

東京のディーラーによるとラッコの展示は7月28日で試乗は30日から

よくわからんけど、5年後にブレードバッテリー2.0を1200万台みたいな計画を立ててるんかな？
タイ　15万台
ブラジル15万台
インドネシア15万台
ウズベキスタン　5万台→20万台→50万台
トルコ15万台(遅れ中)
ブラジル15万台
ハンガリー15万台→30万台

検討中
パキスタン
インド
欧州第2工場
メキシコ


全部で200-230万台やって
全然足りてへんけどな
全部を50万台に引き上げないと5年後に1位になるとか無理でしょ

日本人が、EVは終わった、BYDは潰れると言っている間に、
海外売り上げ比率を倍増させてるBYD、、、😅

日本人とBYDはどちらが分からせられるのか
まさか敗色濃厚になった瞬間に手のひら返しで「中国はすごい」とか言わんよな

ブレードバッテリー2.0はガソリン車とEV車の割合を逆転させるポテンシャルを持っている

しかしながら、ガソリン車との間では勝てても、
CATLのNaxtra(ナトリウムイオン電池)が最大のライバルであり、唯一のライバルだろう

NaxtraとBYDナトリウムイオン電池が2028-2029年にガチンコで勝負して、
その頃、全個体電池が1-2億円のハイパーカーに採用されて、
全個体電池たっか、、、アホやん、、、てかトヨタどこいったん？って言われてるのではないかと思う

豊田章男ほんまお前の経営センスは0やったな
頭下げて、張富士夫に代わって貰えよ

トヨタは豊田章男に潰されたな
まぁ創業家が潰すなら本望か

新たな王伝福という業界のリーダーが登場した以上は下がるのも仕方ないよね

架空の未来の話多いな
タラレバの嵐

BYDもこれくらいやろうぜ
https://video.twimg.com/amplify_video/2075529769748439041/vid/avc1/1280x720/KLzPWJk9rsyzRmPa.mp4

>>303
全固体ではなく、発表、ロードマップに話ではなく、BYDはすでにブレードバッテリー2.0を売っており、走っている。1500kW急速も中国だけでなくユーロにも設置している。10％から70％までを最短5分で充電でき、9分で97％まで充電

トヨタみたいに10年間繰り返している数年後に実現詐欺ではない現実

日本はチャデモだし導入されることは当分ないが、ユーロで実際の運用、耐久性など分かる

で、それは何処で稼働してるのかな？

じょうよわすぎるだろ、、、

ラッコってCTB構造なんやな
そりゃ日本じゃ無理だろうな
https://x.com/auto_byd47978/status/2075822711834865850

CTBなのは良いけど下から見た写真でバッテリーそのまま見えてたのがな
底打ちしたらバッテリー壊しそう
自分はそんな運転しないけど段差を何も考えず降りて底打ちしてるアホな軽よく見るからなぁ

>>309
それくらいじゃ壊れねーよ事故れ

セルtoボディか
剛性高いぞぉ

豊田章男の思いつきみたいなクソなことで、
トヨタは振り回されてるんじゃないか？

知らんけど

豊田章男は思いつきで、しょーもない枝葉末節の意味わからん指示するなよ
まずちゃんと経営しろよ

知らんけど

まぁマネタは他社を真似まくることで上手くいってる企業だからな

BEVに力入れてこなくてやはりトヨタは正しかったとか言われてるのは草
他社の動向みて儲からないと判断しただけに決まってるわ まぁそれでも経営的には勝ち組だけど

トヨタが鼻っから本気で電気自動車出してれば
今頃日本も今の5倍は走ってたと思う

タンクの寿命がきたら交換しないとダメとかの水素wなんかクソみたいなのに力いれたせいで日本のEVの発展が遅れた

ミライは乗った事あるが本当にゴミ産廃
後部座席は狭過ぎて罰ゲームなので、あの車は実質2シーター
トヨタと付き合いある買わされた営業車が9割だろ
水素ステーションもセルフNGの時点で終わっている
1日の充填回数もあるし終わっている
せめてトヨタがあの無駄な赤字垂れ流し水素ステーションを1500kW機に全固体wのために設置替えしろw

>>310
何を根拠に
EVだから車重も重いでしょ
底打ちしても大丈夫ですって公式が言ってんならまぁ安心だけどな

>>316
そういう底面耐久性の基準があるらしい
BYDは基準の数倍の力でぶつかっても大丈夫なように開発してる
BYDの説明会行った時に技術顧問の人が教えてくれた

まぁ詳しく知りたきゃメールで問い合わせでもすれば教えてくれるんじゃない？

ラッコの衝突実験で底もいじめてたな
ラッコもユーロNCAP5星相当の安全基準ではないかと思っている

BYDのブレードバッテリーの安全性は最近、香港モバイルバッテリー炎上、韓国充電器巻き込まれ炎上、タイで一軒家充電機炎上などでもブレードバッテリー自体は無事だった事実があったので信頼性が増している。タイではBYDは売れまくっている。つまり交通事故も起きている。しかし、バッテリーが炎上したケースは見た事ない。というかあるなら教えてくれ。

>>318
日本語勉強中の中国人

Sealion 7の税込495万円の内訳予測すると、大幅値上げする未来しか見えない

日本の消費税（10%）を除いた車両本体の税抜価格は 450万円
ディーラーマージン、インセンティブ、日本国内の輸送費、納車前検査、日本法人手数料販促費約90万円
海上運送費（インコタームズCIFベースへの差分）＆保険約20万円
中国本社からのFOB価格約340万円

そして発売4か月後の73万円の値引きは明らかに、実海上運送費用や保険料を除いた利益、
つまり日本側法人やディーラーの利益をほとんど投げうった価格ということが良くわかる。
内内にセール決定が決める8月頃には石破政権であり発売前のレートよりも、円高になっており、円高基調で140円以上の円高を予測していたと思われる
しかし、高市政権になり、財政健全化ではなく積極財政となり円安が加速し、
今では発売前のレート決定と現在の円安レートなだけでBYD側は為替差損だけですでに46万円も損している
なぜ、今値引きがないのかは自明である。
円安の為替差損だけでもう十分BYD側が大幅値引きしている状態なことが良くわかる。

さらに、BYD　JAPANの社長がインタビューで日本が一番ビりで一番はオーストラリアと言っていた。

現在の中国本土の販売価格と現地通貨と元のレートをさらに円に換算して見える化するとよくわかる
単純計算で現地化のためのコスト度外視だがよくわかるだろう
1位オーストラリア: ＋37.6%（日本円換算の上乗せ額：約171万円の利益
タイですら： ＋34.5%（日本円換算の上乗せ額：約157万円）

最下位の日本の利益、日本: 本土比 ＋8.6%（日本円換算の上乗せ額：約40万円）


販売台数だけではなく、一台売るだけで180万円の利益が乗るオーストラリアに注力するのは自明
利益率が全く次元が異なるレベル
日本はビリであり糞であり、赤字垂れ流しながら売っている日本がゴミ市場なのが良くわかる。
日本の購買力の低下が酷過ぎる

今後シーライオンのマイナーチェンジやモデルチェンジでも車両価格が上昇は避けられないだろう
BYDはもう値引きはしない
しないというかできないレベルの販売価格で日本で売っていることが良くわかる
円が130円になって初めて健全なビジネスへ変換するできるだろう
あるとしたら在庫処分の時に40、50万ぐらいの値引き、そして次期モデルの販売価格は控えめでも+60～80万円ぐらいは高くなるだろう
もっと円安に振れるなら100万円プラスは簡単にいくだろう

しかしその頃は比較対象車両も値上げせざるを得ない状況であるからに、それでもBYDの価格優位性は優勢だろう

>>318
燃えるのはレアケースだと思うけど壊れたら高額修理費かかるやん？
ぶつけて凹んだ状態で使えてても乗り続けるの怖いし

底面にきずが入っていたら、保証効かなくなるんだっけ?
怖い怖い

>>322
だから強い鉄板で覆ってるんだよ
むしろそのくらいの強さでガソリン車が底売ったらタンクに穴開くだろw

火災事故だってガソリン車やHV車の方がずっと多いのは周知の事実

乗ってる時は仮に発火しても逃げれる可能性あるからなガソリンは居ない時に発火しないだろ
これは日本でもやってほしい

https://toyokeizai.net/articles/-/838312?display=b

低速充電器のみ
熱や電流に問題検知すれば物理的にリリース
いい加減自動充電装置作れよ

>>324
ガソリンタンクは形状の自由がある程度効くから底打ちしにくいよう奥に引っ込めたり場所を工夫してるっぽい
バッテリーは下に並べてる形だからなぁ

>>321 元々日本では利益を取りにいくより世界一厳しい日本のユーザー相手に定着して認められるかどうかを考えてるってことだら

ラッコもある意味実験的な要素が多いと思う
もちろん商売である以上一定の利益ださんとまじで撤退する可能性もでてくるが大赤字じゃなければ日本法人に補填してディーラーに利益ださせてやってくと思うけどな

補助金15万だけは大誤算だったとは思う
だから値引きは今後も普通にあるはず
じゃないとまじで誰も選ばないからな
おれだって安く感じなければ絶対買わなかった

>>325
そもそもブレードバッテリーは燃えないんだよ
逃げる逃げないの問題にもならない

>>327
いやなら買うな事故れ

>>327
引っ込めたって後ろから追突されれば終わりやんw

発火事故が多いのはガソリン車やHVなのは周知の事実
(大事な事だから2回言いました)

その前提曲げてEVの事故映像拡散されても説得力ゼロだぞ

多分、ブレードバッテリーの発火映像数探すより、
プリウスミサイルの映像探す方がずっと楽と思うぞw
いくらでも出てくる
流石になんか欠陥でもあるんじゃないかと思うわ

>>331
発火事故じゃないっての
燃えるのはレアって書いてるやろ
自損での修理費だよ
街中走ってると段差を無理やり降りて底擦ってる軽がいっぱいいるからな

>>328
今のBYDは値引きはせずキャンペーンで何かつけるって感じに舵を切ったと思うわ

ガソリン車の発火なんて毎日何十件と起こってるだろ

テスラ3回目の納車失敗とかあるみたいだな
BYDはそれが無くてよかったな

https://x.com/takosan_travel/status/2076192275114365309

BYD乗りの雉さんも注意喚起

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/日本で駐車中のアウディeトロン全焼！%E3%80%80自宅駐車/

みんな気をつけてね　日焼けになるカーポート位あった方がいいかもよ

ポルシェの場合は直射日光に長時間晒すなとか30℃以下で充電しろとか取説に書かれてるな　ポルシェだとエアコン付きガレージ当たり前だから良いのか

https://www.porsche.co.jp/owner_service/manual/pdf/Taycan_2021.pdf

129ページ

sealion6 AWDの試乗記来てんね

シーライオン6AWDを乗ってるけど加速は試乗したときのFWDと大違いだわ、

BYDのACCは150km/hなんやな
ラッコも150km/hかな
そしたら相当すごいな

ハイトワゴンで150k走行なんて怖すぎだら

メルセデスベンツは200km/h設定可能

トヨタ車だと普通に180kmまで設定できるけどな
欧州に合わせた仕様だと思うけど
軽は各車135kmまでが標準だけどこれは高速の上限が120kmまでで遊びが15kmだから
ラッコがどうなるか知らんが150kmに設定できてもその速度で走るなよ

>>341
空気抵抗考えて150kmは無理がある
せいぜい120kmじゃないかな。
モーター出力考えたら

>>344
ほう、今はそうなのか
国産車はみんな上限100km設定で実質95kmでACC入れトロトロ走りやがってほんと邪魔と思ってた
新東名が120kmになった時にスバルが120km設定にあげたのは知っているが
いきなり180に上げたのか

>>345
モーター出力舐めすぎな気がするけどな笑
高速域は苦手やけど、それでも150km/hくらいは余裕で出る気がする

ハイトワゴンだろうがなんだろうが、150km/hで爆走できないとすると価値が下がるよね

強風注意とかじゃなければ、別になんてことはない
まっすぐ走るだけや

こうゆう奴がいるから事故が無くならない。動物が飛び出してきたり、落下物があったり、とっさの動作が出来ないいだろ？
　１５０kで走って電費どれくらいなんだろう？

ラッコ300プレミアムが250万以下の情報出てきて、今頼んでも色によっては10月以降の納車の可能性

>>349
なんで出来ないと決めつけるの？

>>350
高くね？
カスタムターボ最上級グレードと同じやん
ナビ諸々込みなのかもしれんけど

ホンダSuper-ONE

BYDオーナーは雪道をオールシーズンタイヤで走る殺人予備軍だからね
ケチのためなら人命は二の次

>>348 sealみたいなポルシェ911並みのボディ剛性のセダン乗ってると家族のハイトワゴン軽のると角曲がるだけで不安定極まりないけどな

ボディの形の問題だから当たり前だが
sealなら140k走行しても不安感ほぼないが軽しかもハイトだと怖さを感じる

ラッコプレミアム 17700ドル　287万？

原価は絶対に
　ガソリン車<EV
なんだけど、

日本で自宅充電できる人も多くはないし、
ガソリンとEVの差がそこまで大きく広がらないことななってる

そして、ラッコは400Vで充電が遅く、航続距離問題が残ってるから、
利便性の観点ではN-BOXよりも安いくらいじゃないと売れないかも

せめて同じくらいの価格じゃないと、サクラみたいに一部の物好きのための車で終わってしまうかも

まだラッコに急速充電の速さにこだわってるやつおるんだな 9割は急速使わんて

>>358
高速で遠出する考えたらラッコ選ばないよな
近所の買い物、子供の送り迎えみたいな
生活の足に使うにはめちゃくちゃいいと思うわ
N-BOXみたいにもたつかないで発進できそうだし

PHEVと軽EVで急速使う奴は真のアホ
イオン300円が無くなった今、メリットゼロ

今日、ラッコの価格発表？

400Vなら何の問題もないんだがな

不意を付いて、日本から撤退しまーすなら褒めるな
利益が出ないところからは、さっさと撤退する英断が必要

安ければさっさと予約しないとスーパーワンみたいに買えない状態になるな

スーパーワンは普通車枠での予想外の補助金マシマシだったから軽のラッコとは違うでしょ

2992000円が当たりますように。RACCO。

ギリ軽じゃない補助金マシマシカーは良い着眼点だったな

スーパーワンは都内だと実質120万円で軽未満の価格だからな
ラッコはこれよりは高いだろう
市場歪み過ぎ

>>363
日本市場は特殊でBYDにとっては全く利益出なくてもええんやで
トヨタとスズキは利益のほとんどを日本市場で出してるから、
日本での販売台数を削れたり、価格押し下げ圧力を働かせたら、
利益が0とまではいかなくても50%とかカットすることができる
そうなればトヨタもスズキも海外で値下げできなくなるから、世界一位に向けてめちゃくちゃ有利になる

相手の拠点を破壊するみたいな、バフを止めるみたいな、体力の源を閉めるみたいな、めちゃくちゃ重要な作戦なんよね

>>369
今んとこ販売台数削れてないし価格も高いしで全く押し下げ圧力になってないがな…

わい2,495,000円

BYDは今のところ利益度外視でとにかく数を吐くことを最重要課題に位置付けてるように思われる
たとえ日本のようなわずかな台数でも上乗せできればいいやという
本拠地での減少をとにかく補わなくてはいけない

>>371
わいも同じ249.5万で出した

>>351
軽規格のトールワゴンで１５０kmで走行中に急ハンドル切っても安定してるん？
出来ないと思うのが普通と思うけど

BYD SEALION 7 Limited登場！
洗練されたデザインと力強い走りを兼ね備えたBYD SEALION 7に、
全国20台限定の特別仕様車 「BYD SEALION 7 Limited」 が登場しました。

特別限定カラー 「ラベンダー」 を採用し、上質さと個性を兼ね備えた、特別な一台です。

SEALION 7はさらに使いやすく
マイナーチェンジにより、トノカバーを標準装備。
荷室の使い勝手やプライバシー性がさらに向上しました。

気になる方は、お近くのBYD正規ディーラーまでお気軽にお問い合わせください。
限定モデルのため、商談・ご注文はお早めに。

そんな安いか？
2824000円で当選通知来たぞ

>>376
その価格が本当ならドルフィン買うだろ

>>376
17700ドルの情報流れてたが
大体当たってたか

300プレミアム282万
300ノーマル249.9万
200 214.9万と予想