【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】13

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ここはBYD総合スレです

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

※前スレ
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】9
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783029483/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】10
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785273114/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】11
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785898847/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】12
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786679535/

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プロはラッコを多分前輪持ち上げて牽引する
ブースターケーブルか、バッテリーを繋いで電動パーキングを解除して前輪持ち上げて運べば問題ないはず
普通の車と同じでしょ

>>235
アホなんか？
中国国内のバックオーダー見てみろよ

>>235
お前の感想なんかどうでいいわ

ちゃんとしたプロにはメーカーからレッカー方法について案内が行っているが、基本は取り扱い説明書と同じ
電欠や故障、最近はパンクに至ってもレッカーが必要だけど、修理前提のレッカーの内容は取り扱い説明書に準ずるで終わり
もちろんJAFと言っても委託の小さなレッカー業者が来る事もあり、プロだからって全ての車種の情報知ってる訳じゃないので特殊な車は必ず取り扱い説明書を確認するよ
取り扱い説明書って何も素人相手だけのものじゃ無いんだよ
もちろん廃車確定レベルの修理を前提としないレッカー方法は別にあり、そういうのは別だけど

>>236
ディスクブレーキ兼用のEPBはそれだとまずい
解除した状態で常時電源も切らないと(バッテリー端子外す)けん引中に作動する可能性がある(取説にけん引モードが記載されてるのはOK)
そして復帰時に車種対応の診断器が必要
だから外車のEPB車は4輪持ち上げが基本

プロにお任せすれば良いから
牽引したことある人いないでしょ？

設定のメンテナンスに牽引モードのオンオフあるからあまり気にしなくてよい

なんでけん引の話してるの？

>>243
難癖つけるために重箱の隅まで突くから

ラッコもサクラもESKYも一般の日本人はあまり買わないよ。
こないだ出たスズキのEV街中で見たことある？
結局ガソリン車かった方がユーザーメリットが高いもん。

太平の眠りを覚ますラッコさん
たった3モデルで夜も眠れず(幕府大慌て)

バッテリーキャリブレーション怠って
路上で立ち往生する車が多分出てくる

今時電動パーキングじゃない車って…
ここ普通車の板だよ？
それなりの車に乗ってる人が大半だよ

>>248
型落ちの黄色いスイフトとかに乗ってそう

>>239
町内の全車種監視してそう

このスレには街にある500台の車を把握してる街ストーカーがいるからな

今時コンパクトカーでもあるまいしSUV車にすらインナードラム式の電動パーキングじゃなくてディスクブレーキ兼用の電動パーキング採用してるメーカーがあるからだよ

おい！将軍様の評判悪いぞ

北朝鮮で「日本車人気」が復活　金正恩氏のレクサス愛用も影響か　中国車「故障が多い」 [8/29] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787988866/

どう考えても中国車の方が売れてそうやけどな
部品調達、価格、性能、全部中国車やろ

>>254
どう考えてもって、何が?

中国景気悪いの、BYD終わり?

中国BYD、純利益21％減　売上高は海外が国内上回る　1-6月期 [8/29] [ばーど★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787972665/

>>253
そもそも北朝鮮に正規輸出出来るメーカーって
中国メーカーだけじゃね？
後は全部闇ルートなのに人気も糞も無いだろw

>>245
それな。
故にトヨタはEV全振りせずハイブリッドや。

それなりの勢いで充電設備が整備されはじめてるけど、まだまだ足りてないしな。

>>256
純利益が2割減で終わるなら
ホンダや日産はどうなってしまうのだ
トヨタも2025年は2024の３割減だが

>>257
これな
まず日本とは国交すらない
中国とは何千トンという貿易を常に行なっている
特殊ルートがメインルートを超えることなどない
そういうデータもない

2026年は日本メーカーが平和な時代の最後になるかも知れない
アーリーアダプターが買うレベルだと思う
ここから2030年に向けて、ガソリン車とEV車の販売台数の逆転が見えてくる

日本メーカーは2030年代の自動車を作るための要素技術である、
バッテリー、車載チップ、AIのソフト、この3つの要素をどれも欠けている

2030年代は苦難の時代としても、
2020年代後半もやや苦しみ出す時期に入りつつある

トヨタがいつまで1位にいられるか
BYDや吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、広州汽車、上海汽車、東風汽車、第一汽車、長城汽車が追い上げてきて、
どれかが1番を取るだろう

2030年代は苦難の行軍だろう

資源三分の計

バッテリー10兆円
半導体10兆円
AI10兆円

これを5年間続ける
ガソリン輸入を1/3にすることで捻出する

田中角栄の列島改造ならぬ、
エネルギー改造政策
ついでに日米地位協定破棄して米軍追い出そう

メディアってなんでゼロサムゲームみたいな書き方しかしないんだろう
まあbydもすごいけどトヨタもすごいなんて書いても誰も見ないだろうからだけど

2030年時代を見据えた、バッテリー、半導体、AI、ロボットを重点成長戦略として、世界で頑張っていこうという、
ジャパンイニシアチブみたいなのを田中角栄ばりに出していって、
アメリカにまた潰されよう😳✌

https://youtu.be/K4sQnYHa2d0?si=Nt_a0y7UQQ9qaBmV

BYD強い

今年の1〜3月だけはBYDの販売鈍ったけど後半巻き返し
それより海外販売がものすごく好調
TRUMP効果発揮

ドルフィン5月に買って慣れてきたので、
比較のために昨日久々に現行ノート(カーシェア)に乗ったんだけど、
やっぱり国産コンパクトは安っぽい。
ノードノイズもうるさいし、ハンドルがヘナヘナ


ドルフィンはコンパクトカーといえど安定感とかどっしり感が全然違う
ノードノイズも静か

中国杭州のエリート家庭のマウント用子供送迎車w
いやあ中国車もっとガンバレや

https://x.com/CCL2K30/status/2093668872498938193/video/1?s=46

ドルフィンは今のラッコ200より安く買える新古車はお買い得だよね
新車299万だよ？いくらデザインが...とか言っても180万ならアリでしょ
ヒョンデみたいに飛び抜けて変なデザインって訳でも無いし
ラッコ200どころか300プレミアムと比較して、ベースラインでも装備充実、航続距離楽々400km超え、ADASも優秀と文句なしなのに

なんで売れないんだろう？
クソ低調のFITでも月に3000台は売れるのに、ドルフィンはコンスタントに50台は新古車売れ残ってる...

>>269
熱ダレとかEVのネガティブな部分が残りすぎじゃないかな

>>269
軽を舐めてる

税金安い(自動車税、従量税)
高速安い(1割引)
駐車場多い(軽限定駐車場)
すれ違いやすい
駐車しやすい
転回しやすい

最高すぎる

ラッコは積載も有利でしょ
ドルフィンにベビーカー積めるのかという話で

これはリセールにも大きく影響する

それは分かるんだけど、それでも普通車の需要だってあるでしょ？
実際いくらN-BOXが売れてるといっても月によってはヤリスの方が売れたりするし
維持費の差なんて余裕を思えば知れてるし、高速安くても120km/h区間は軽ターボでもキツいし、そもそも軽スーパーハイトワゴンで高速で遠出なんかしないし

>>273
けん引の話したり忙しいね

村社会の日本では、周りからどう思われるかが重要やからな

ワイはドルフィンベースライン　新車でコミコミ183万だったから満足
オプションはカーペットだけ

etcと4kドラレコ(70mai)はAmazonで安く買ってつけた
両方で2万くらいかな

あとはアリエクで色々パーツ探って買った
トランクのカバーとかトレイとかスマホホルダーとか洗車用具とか　多分2万くらい
6kw充電器は東京都補助金あるんで工事費込み33万が3万でつけられた(30万の補助金)

任意保険とか諸々入れても総額200万まで行ってないと思う。
東京都特典で5年間も自動車税0円

ラッコじゃ200万は軽く超えそうだし
2年目から自動車税もかかる

コスパと電費は満足してる

>>275
それを含めてBYDは読み切れないのかな？
正直年間1万台くらいで良いならドルフィンの方が達成するポテンシャルは上だと思う
逆に言うとドルフィンでここまで惨敗だと余程その「バカな日本人」というのを研究して臨まないとラッコも二の舞に終わる

>>256
販売台数16%減で純利益は21%減ってありえんけどな
営業利益じゃなくて純利益ってところがマジックかもしれんけど
のれん償却など資産評価がよほど甘いんだろうなという想像しかわかん
なんかBYDって信用できないメーカーになっちゃったね

>>278
信用してない資産から、信用してないという結論を導くの好き😂

BYDの純利益って意味ない値なんじゃなかったっけ？
ほとんどの利益をさらなる技術開発を目指して投資に回すから、
売り上げで経常利益がいくらだろうが0に近づくという話

>>276
ええなー
中国車でドラレコが標準で付いていないって意外

>>278
どゆこと？全車種同じ利益率と言う事はないから販売減と純利益減率が一致する事はないでしょ　むしろ販売減でも純利益増なんて普通にある

>>280
損益計算書には投資予定額なんか入ってこない既に投資した分の結果は特別損失や営業外利益で入ってくるが

>>282
日本以外は投資予定金額でも損金算入される制度いっぱいある

シーライオン6と7両方気になるな
6の方がエクステリアは好みの感じだが(特にリア)
内装はやっぱ7の方が上質なんだろうか

>>283
そうなのか、日本とIFRSくらいしか知らんが例えばどこの国調べてみるよ

しかし投資予定額なんか本当にその金額投資するか確実ではないのに損益計算書にいれるの許されるとかいくらでも操作できるな

後付面倒なので日本仕様にもビルトインドライブレコーダーつけて欲しい

>>284
内装は似たりよったりだけど
7はナッパレザー(本革)
6はヴィーガンレザー(合皮)

あとヘッドアップディスプレイとかメーター周りとか
やっぱり価格差なりに7のが豪華だと思う

バッテリーサイズ考えて100万差なら7のがお得な気がする
BEVはオイル交換も不要だし税金も安い

何より静かで振動もないから気持ちいい

HUDはシーライオン6AWDには何故かついてるよな

>>287
普通にガソリン車乗ってるんだけどBYDでEVデビューもありかなと思ってはきている
PHEVは安心だけど結局充電で走るならEVでもよくね〜？と思ったりね
ちとディーラーが遠いのが難点だが見に行ってこようかな

>>289
ぶっちゃけ6でも十分満足できると思う。
予算とか走行距離とかガススタ問題とかメンテとか色々考えて決められるといいね。

ちなみに、日本での発売は6のが後だけど、7の方が新世代のクルマ
センターディスプレイとかメーター周りとかADASとか

>>235
同意せざるおえないの使い方おかしいよ、自分の意見じゃなく他人の意見に使うものだ

>>277
ドルフィンはあと50万くらい安くなれば数倍は売れると思う、ちょっと高いんだよな
車としてはコスパ悪くないんだけど

5ナンバー枠、5人乗りのEVがあればもうちょっと売れると思う

BYDは赤字だから崩壊するって言ってもOpenAIも赤字だしああいう開発費に全額注ぎ込んでる企業は赤字になって当然

バイクのバッテリーをナトリウムイオン電池に変えたけど、
めっちゃ軽い(イメージは1/4くらい)で、0Vまで放電してしまってもOK、
寿命がめちゃくちゃ長い

鉛バッテリーは数百年の歴史に終止符が打たれる気がしてきた

鉛バッテリーは無くならんよ
リサイクル率驚異の98〜99%だから

あとリチウムイオンバッテリーもナトリウムイオンバッテリーもセルの化学的な寿命(サイクル回数や熱等)の前にパックに必ずついてるBMS基盤の故障で使えなくなるから
鉛バッテリーは電子部品・基盤などが不要なのが強い

>>296
必ずって何？
未来予知してんの？

byd は潰れないよ。なぜなら社員数がアホほど多いから。ホントにヤバくなったら切ればいい、日産みたいにね。
それで固定費落とせるから、潰すのはなかなかムズいよ。よく言われる負債も日産ホンダよりましっしょ、多分。

まぁなんで社員そんないんの、て言うと半導体まで自社で作るくらい自製かしてるからなんだろうけど。

ドルフィンは外ま中もデザインがグロい

>>296
鉛バッテリーにはロマンあるからな

ディーラーによっては積極的に地域イベントに出展して試乗会やったりしてるな
こういう地道な営業が大事
店舗の少なさは足でカバーしないと駄目だね

中国にはBYDの前に潰れる自動車会社が山ほどある。
そういうところが潰れるけど、多分最後は10社くらいが残って
今ほど過当競争はなくなると思う

BYDは最後まで残るだろう1社なのは間違いない
ずっと黒字維持してるし、自社でバッテリー作れる数少ないメーカー
ここが潰れるくらいなら中国メーカー全滅してる

BYDと上海汽車は残ると思う
他のメーカーは全部やばいと思う

>>294
BYD赤字じゃないでしょ。

ラッコ、街乗り電費も凄い良いのな

街乗り400km走るのな

>>298
日産はともかくホンダは資産多いからねぇ

BYDは中国で4位だっけ？

中国はEUV露光装置を間も無く完成させる

日本は何も作れない

観光(※政府方針)と風俗(※歌舞伎町)の国になる

日本人は減り、多国籍国家になる
それが自民党、経団連の目指してる道

有象無象の自動車メーカーは倒産と合併で最終的に8〜10社に淘汰されるよ
日本も昔はプリンス自動車とかあったが日産と合併して消滅した

中国すごーいって言ってる奴は、中国嫌いにするネトウヨの工作だからな
BYD販売の邪魔するな

中国は凄いだろ、、、

中国が北朝鮮みたいにアサリ掘ってるだけなら、ネトウヨもミャンマーと中国と北朝鮮は似たようなもんだってウキウキしてたでしょ

まだラッコはカーセンサーに上がってこないな

北朝鮮がコロナ以降、最も成長した国だということを知らないやつがいる
あんまり馬鹿にしない方がいいよ
昔日本人は中国人韓国人台湾人をバカにして売春旅行とか行ってた時代もあったんだから

>>315
まだ新車の納車もしてないしね
試乗車くらいしか日本にはないと思う

「LFPの残量計って、なんかアテにならない…」「さっきまで90%だったのに、急に0%になった！」そんな話を聞いたことはありませんか？
実はこれ、LFPの「特性」に理由があります。
https://i.imgur.com/j0zHLlN.jpeg

中華製品なんて性能悪くても危険でも圧倒的に安けりゃ売れるんだけど、ラッコの価格は中途半端に安いだけ

まだ新車の納車がまだなのおかしく無い？
いくら300や300Plusに集中したからって1人として200買った人が居ない訳無いよね？
軽自動車って車庫証明後出しだし、登録に印鑑証明も不要だから1週間もあれば充分納車出来るはずなのに

>>318
もうこんな事言ってる奴居ないって
童貞

>>319
7月ぐらいから納車は9月以降って情報あったけど見てないの？

>>320
この人が言ってるんで童貞って言ってあげて
https://powersupply-labo.com/lfp/

AIアフィサイトで草

>>321
それがおかしいんじゃないの？って話なんだけど
港に大量に陸揚げされているのは目撃されてるし、納車がクソ遅いトヨタでも地域で1番の人なんかは1ヶ月もせずに納車されるのに

>>323
それも含めて指摘してあげてね
そんな事言ってるやつ居ないって嘘ついたんだから

(乗ってる人で)そんな事言ってる奴いないって事だよ
童貞の意見は無価値なんだから

第一テスラのRWDは2022年モデルからLFPだから聞いてみたらいいやん

>>324
トヨタに比べてディーラーも人員も少ないんだから無理に決まってんだろ

テスラみたいに納車トラブルになればそれはそれで叩かれるだろうしな

テスラYRWD乗ってるがLFP問題無いっての。まあ残量10%=43km以下にはしたことないが。

楽しみにしてる人を大変お待たせするのが
BYDスタイルなので

>>318
こういうの見ると
日本人がどんどん情弱になって悲しい。

このスレは有識者多いけど、
リアル世界じゃネトウヨレベルの知能しか持ってない奴らがゴロゴロいる。

なんなら中国は右翼だらけだしそれを自国のネットワーク内に隔離して無理矢理抑え込んでるのが中国共産党だから中共に感謝しないと
もし中国が民主主義なら日本なんかぶっ潰せーってアメリカみたいになってるだろうね

一時期大量に出現したバッテリー剥き出しだから危ないアンチ
スズキeskyがそっくりな形状のため黙ってしまう
コメント欄が香ばしいと話題に

https://youtube.com/shorts/0ljYpfwKkmY?si=mNQ0rl2jwNcdCJvc

家の太陽光蓄電池はLFPだが正確だぞ
発電量と蓄電量と使用量、損失で計算してもちゃんと%表示も整合性とれる正確性有してる

＜EV先進国での常識＞
テスラLFPモデルのマニュアルに記載してある週1回の100%充電は「0%付近での突然の電欠（シャットダウン）を防ぐための安全策」という側面が極めて強いです。
LFPバッテリーは、100%に充電するだけでは「0%付近（低残量時）の正確なキャリブレーション」はできていません。
LFPバッテリーの特性と、テスラが週1回の満充電を求める本当の理由は以下の通りです。

1. 「0%付近」の特性と電欠リスク
LFPバッテリーは放電グラフが「どこまでいっても真っ平ら」ですが、残量が本当にゼロに近づいた瞬間（数%以下）、崖から落ちるように急激に電圧が低下します。
・BMS（管理システム）の計算にズレがあると、画面に「残り5%」と表示されていても、実際のバッテリーセルはすでにその"崖"に達していることがあります。
・その結果、「さっきまで5%あったのに、一瞬で0%になって走行不能になる」という現象が起きます。これが、LFP特有の恐ろしい電欠パターンです。