BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★313

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、「脳内」テスラ保有の負け犬電池爺ｵｯﾍﾟｹ(^^)は（複垢で必死だがｗ）完全スルーにより、何を絡んできても「完全無視」がオススメ。w

※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★307
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779023339/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★308
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1780398871
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★309
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1782106356/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★310
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783311755/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★311
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784162970/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★312
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784951483/

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【悲報】プリ吉、大阪欠陥バスのEVモーターズをヨイショしてた。

762 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9bad-x4ju) 2023/02/20(月) 21:18:39.92 ID:g7pbI9Yk0
>
EVモーターズは去年1年で100台の受注を達成した企業
BYDあたりは日本で何年もかかってもそんな受注は出来なかった
まぁ中華の安物メーカーじゃ限界派あるわな

たった1年で100台受注、その秘訣は日本ならではの技術の超高効率電力制御コンバーターなんだわｗ

徐々に増えるよ

2026年8月3日
米コンサルティング会社アリックスパートナーズは、BEVとPHEVが日本の新車販売全体に占める割合が2030年に1割を超え、35年には25年実績の10倍に相当する3割に達するとの見通しを示した。

>>3
とりあえずPHEV含めるのはやめようぜ(笑)

>>4
この日経記事は明記してあるだけまだマシよ

日本メーカーのBEVが世界で売れない理由

1. ハイブリッド成功体験
→ プリウスを中心とするHEVで世界的成功を収め、BEVへの転換を急ぐ必要性を感じにくかった。
2. 内燃機関技術への巨額投資
→ エンジン、変速機、サプライチェーンに莫大な資産があり、自ら破壊しにくかった。
3. カイゼン文化
→ 既存技術を少しずつ改善するのは得意だが、破壊的転換への対応は遅れやすい。
4. 品質至上主義
→ 完成度を求めるあまり、市場投入が遅れる傾向がある。
5. 長い開発サイクル
→ 5～7年単位の開発が前提で、毎年進化する中国メーカーと速度差が生じた。
6. ソフトウェア軽視
→ 自動車を機械製品として捉える文化が強く、SDVへの移行が遅れた。
7. 縦割り組織
→ エンジン、車体、電装などの部門最適化が強く、SDV時代の統合開発に不向きだった。
8. ディーラー依存
→ 定期点検や整備収益が大きく、メンテナンスの少ないBEVと利害が一致しにくい。
9. 国内市場依存
→ 日本市場ではBEV比率が低く、危機感が生まれにくかった。
10. 世論のBEV懐疑論
→ メディアやSNSでBEV否定論が強く、経営判断にも間接的に影響した。

11. エネルギー安全保障への不安
→ 日本は資源輸入国であり、電力供給への懸念がBEV推進を慎重にした。
12. バッテリー調達の出遅れ
→ 中国・韓国メーカーが電池投資を先行し、日本勢は供給確保で後手に回った。
13. 中国市場の読み違い
→ 中国でのBEV普及速度を過小評価した。
14. SDVの重要性認識不足
→ 「BEV＝動力源の違い」と捉え、ソフトウェア革命として見ていなかった。
15. 規模の経済の欠如
→ 専用BEVプラットフォームの販売台数が少なく、コスト競争力を得られなかった。
16. サプライヤーとの共存意識
→ 部品点数が減るBEVへの急転換は系列サプライヤーへの影響が大きかった。
17. 政治の中立姿勢
→ 欧州や中国ほど強力なBEV誘導政策を取らなかった。
18. 充電インフラの遅れ
→ CHAdeMO中心の独自路線が世界標準から外れた。
19. リスク回避文化
→ 「失敗しないこと」を重視し、大胆な賭けをしにくい。
20. 日本市場の特殊性
→ 軽自動車、狭い道路、集合住宅など、日本独自の事情が世界標準車の開発を難しくした。

暇な奴もいたもんだ　入院でもしてるのかな

>>3
アメリカにも馬鹿丸出しなコンサルティング会社があるなぁｗｗｗ

>>6
馬鹿丸出しだな、オマエもｗｗｗ

＞→ プリウスを中心とするHEVで世界的成功を収め、BEVへの転換を急ぐ必要性を感じにくかった。

ってさ、そもそも「BEVへの転換を急ぐ必要性」って一体何なの、そんなもの世界の何処にあるの？？？
ｗｗｗ

トランプ氏、電気自動車の運転手は「病気」だと発言
Trump Says EV Drivers Have A ‘Disease’
https://www.carscoops.com/2026/08/trump-ev-range-anxiety/

電気自動車は万能の解決策ではない。しかし、購入する人々を「病気」と決めつけることもまた適切とは言えない。

BEV一本足は失敗だったわけで
BYDも半分はPHEVだしね

ホンダ「プロローグ」販売終了……その裏で始まった“EV一辺倒ではない”新戦略とは？
2026.08.07 12:15
https://motor-fan.jp/article/1589573/
EVかハイブリッドかという二者択一ではなく、市場ごとに最適な電動車を提供することが、今後のホンダの基本戦略に

欧州メーカーが負け組確定したからな、ちゃぶ台返しの準備中でしょ今は。
極左政党や環境原理主義者に愛想が尽きた情勢だしスケープゴートには最適よな。

Chinaの狙い通りですね

https://www.recordchina.co.jp/pics.php?id=988953
欧州が中国製EVバッテリーへの依存を続ければ105億ユーロの利益を失う可能性も―仏メディア
2026年8月7日 06:30

なぜアンチは言質を取らないのか

PHEVなんて 全然売れてないぞ

>>12
BYDのPHEVってさぁｗｗｗｗ
HEV部分はトヨタ式に比べてどれだけ劣化してるんだろうか？　
THS�Uのシステムは欧米のマトモなメーカーでもなかなか到達出来ないんだよ？ｗ

2026年上半期（1～6月）におけるタイでの日本車（日系メーカー）の
乗用車・四輪車全体のシェアは、約6割（62.8%）となっています。

かつて9割を超えていたシェアは、中国の電気自動車
（EV）メーカーの参入攻勢により低下傾向にあります。

タイ市場における日本車シェアの現状2026年上半期の新車登録における日系シェアは62.8%。
2025年通年の約69.3%からさらに低下。

中国勢のEVや新興ブランドの台頭により、市場構造が急変。

中国車の方が低価格でハイスペックだかな
ちょっと前の家電と同じ状況になってきたな

>>17
BYDの第5世代DM-i（DM 5.0）は、2024年5月に発表された
画期的なプラグインハイブリッド（PHEV）システムです。

世界最高峰となるエンジン熱効率46.06%を達成し、
満タン・フル充電時の総合航続距離は2,100km超、
燃費は2.9L/100kmという驚異的な低燃費を実現しています。

主な特徴
・世界最高峰の熱効率: 専用の1.5Lエンジンが熱効率46.06%を記録。
・圧倒的な航続距離: 1回の給油と充電で2,100km以上を走行可能。
・優れた経済性: 100kmあたりの電費・燃費性能を極限まで追求。
・初搭載モデル: 「秦L DM-i」や「海豹06（SEAL 06）DM-i」などに採用。

第5世代DM-iエンジン
https://
youtu.be/_IIpTo4gcCM?si=hTGgW8VYW2bs2ykL

トヨタはいつになったら中国のBEVに追いつけるんだろうな

その前に品が終わらなきゃいいけどね

過疎ってきたね

NHKスペシャルでトヨタ自身が敗北を認めてしまったからな

もうこれ以上語る必要がない

>>24
やっぱそこから明らかに空気変わったよな

>>20
そんな大嘘にすぐ騙される文系低脳バカが多すぎだわｗｗｗ
日本で売り出せないところとかも分からないのかねぇｗｗｗ

中国なんて中共支配以降は特に異様な社会なんだからマトモな工業製品なんかは出てこないよｗｗｗ

■ 中国は今日も「絶望的な社会」【衝撃】テレビ番組で堂々と「8億円の家」を要求した女が話題に…
https://youtu.be/21-WgnDNe8w

>>27
文責。




762 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9bad-x4ju) 2023/02/20(月) 21:18:39.92 ID:g7pbI9Yk0
>
EVモーターズは去年1年で100台の受注を達成した企業
BYDあたりは日本で何年もかかってもそんな受注は出来なかった
まぁ中華の安物メーカーじゃ限界派あるわな

たった1年で100台受注、その秘訣は日本ならではの技術の超高効率電力制御コンバーターなんだわｗ

スマホが日本で「絶対」に普及しない理由★

日本にはガラケーがある！iモードがある！ガラケーよりバッテリー持たないスマホなんか普及する筈ないって叫んでたおじいちゃん達は今どうしてるんだろうか？

日本製のスマホはボロいから海外のものを買うようになる
EV と一緒だったw

NBOXオワタ

BYDラッコはN-BOXの「パクリ」??　いや、それ以上!?　辛口”正直”評論家が徹底チェックして分かった隠れた真価!!
https://bestcarweb.jp/newcar/1601423

アンチも猛省せよ

日本メーカーは猛省せよ！ 軽スーパーハイトワゴン初のEV「BYDラッコ」誕生の衝撃
https://www.webcg.net/articles/-/54156

だからさ、何回でも教えてあげるけどね、、、
「自家用車とか自分の車とか」を「実際に所有して使い回せた」経験がない車エアプさん」にはどうしても判らないんだろうねぇｗｗｗ

BEVってのはまるで使い物にならない「ほとんど欠陥品の乗用車」なんだよｗ

自宅充電ならたった100km航続分の充電に10時間近くもかかるし、
外部の有料充電ならもっと短い時間で出来るが充電代金がすぐに自宅の倍とかになっちまうｗ

だから「環境に優しい」とかいう実はかなり怪しい宣伝があっても、「世界的に需要が盛り上がらない、売れない」、
それで世界のマトモな自動車メーカーはほとんど経営悪化を避けるために「BEVから逃亡開始」だｗｗｗ

>>33
文責。




762 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9bad-x4ju) 2023/02/20(月) 21:18:39.92 ID:g7pbI9Yk0
>
EVモーターズは去年1年で100台の受注を達成した企業
BYDあたりは日本で何年もかかってもそんな受注は出来なかった
まぁ中華の安物メーカーじゃ限界派あるわな

たった1年で100台受注、その秘訣は日本ならではの技術の超高効率電力制御コンバーターなんだわｗ

つーか、乗用車が使う「大量の動力エネルギー」を　電池　に容れて運ぶ、なんてのはそもそも無理がありすぎなんだよｗ

電池じゃ・・「糞重い」容れ物　なのにガソリンに比べたら1/100とかのﾁｮﾋﾞﾁｮﾋﾞの動力エネルギーしか運べない
またそのﾁｮﾋﾞﾁｮﾋﾞのエネルギーを注入するのに「異様な長い時間がかかり」、その間は車として使えない
加えて、低温時の半端ない性能劣化や高価・短寿命などのちょっと引きたくなる致命的な欠点まである

世界最先端のトヨタ開発のリチウム「全固体電池」だって容量は現行のリチウム「液体電池」比で1.5倍〜1.7倍だ、たいして買いもんにもならない
（アタリマエの話なんで物理のイロハが分かってる奴なら、こんなもの「今以上の性能改良はほとんど不可能」なことは「常識」だ）

充電時間の改善も基本的にはコスト上問題が大アリだ、今のテスラの200kWくらいの高速充電器なら当然「充電代は自宅充電の3倍」くらいの値段になるｗ

この辺は「自分の車も買えない負け犬車エアプの馬鹿まる出しBEV信者」にはサッパリ解らないんだろうｗｗｗ
そもそも　このスレのBEV馬鹿信者連中　はみんな　車ｴｱﾌﾟの車無知のジジイ（笑）　ばっかりだしなｗｗｗ

2026年7月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku

中華BEVもショボイが、日産さくら辺りもたった1000台あたりでまるで相手にされてないなぁｗｗｗ
EV馬鹿のオマエら、買ってやれよBEV　
何を買うのも各自の自由、各自の勝手だぞｗｗｗ

大笑い、これは大欠陥だねｗｗｗ

■BYDに何が起きているのか？問題が止まらない…
https://youtu.be/KymEqNYWJIk

毎日100kmとか走らんだろどこの田舎だよ

世界のEV平均価格がHV下回る　中国車が新興国に流入、日本勢に逆風
2026年8月8日 2:00

ガソリンより電気の方が安いのにもう車体まで負けちゃったよw
ガソリン車 存在価値なし

そもそもBYDのバッテリーは専用品で廃棄ありきなのに環境に優しい訳がない

>>39
こりゃあ早々中国車以外淘汰されそうだな
まずは、アジア圏、次に欧州もやばそうだ

ソースがYouTubeは流石に見てて恥ずかしくなるからやめろ

航続距離200kmのBEVがダンピングで安くてもなあ
ラッコは100万円にすればもっと売れたのでは？

>>43
ダンピングしてほしいのか、ほしくないのか、どっちなんだ？

売れたとて日本に良い事はただの1つも無いけどね　馬鹿騙しのCO2が減るでもないし

>>45
さすがガソリンで税金を燃やす国は違うな

アンチって馬鹿なん？
今まで自動車メーカーに吸い上げられてた無駄金が減って
個人は自由に使えるお金が増えるやん
どうせお先真っ暗な自動車メーカーはそのうち淘汰されるから
余ったお金でこれからの産業に投資なり力を入れたほうが日本の為になる

日本オワタオワタ言うてる奴のこれからの産業を是非教えて欲しいものだ

そもそもアンチは地球温暖化懐疑派でしょ

地球温暖化が起きてるのはアルミホイル巻いてる奴以外誰の目にも100％明らか
じゃあEVが解決するのかというとそれはNOってだけだろう

今時のアルミホイラーはEVで解決にyesだよ

データでも出ているし、俺が長距離遠征した時に化石燃料車と比較したけどなぁ
まあアンチは感情の生き物だしね

>>47
EV馬鹿の妄想もすごく面白いなｗ
そんな妄想してないでちゃんとBEVを買ってやれよ、金があるのなら
ちょうど今、中国の3流メーカーBYDも日本で馬鹿向けのﾎﾟﾝｺﾂBEVを売り始めてるじゃないかｗｗｗ

感情の生き物には意味ないと思うけど一応データはこちら




テスラモデル3
トータルで
7.2km/kWh
863キロ
120.4kWh消費

充電は
SCで20分、2泊目の宿で普通充電
SCが2000円、宿の充電が1000円
＝3000円
CO2排出量：52.38 kg-CO2


ガソリン車の場合

​■ ガソリン車（燃費：15 km/L）
・消費燃料：57.53 L
・燃料費：9,781 円
・CO2排出量：133.48 kg-CO2

​■ ガソリン車（燃費：20 km/L）
・消費燃料：43.15 L
・燃料費：7,336 円
・CO2排出量：100.11 kg-CO2

​■ ガソリン車（燃費：25 km/L）
・消費燃料：34.52 L
・燃料費：5868 円
・CO2排出量：80.09 kg-CO2

​※走行距離863km、ガソリン代170円/Lとして計算。

日本の物作りは、レベルが低すぎる実質的にラッコより性能のいい車を日本は作れない

>>54
BEVちゃんと所有して実際に使えてから正しい数字出せよｗｗｗ

テスラモデル3
トータルで
7.2km/kWh
863キロ
120.4kWh消費

はぁ？ｗｗｗｗｗ

>>56
俺にはレスしないんじゃなかったのプリ吉

で、

充電は
SCで20分、2泊目の宿で普通充電
SCが2000円、宿の充電が1000円
＝3000円

ってさ、ｋWh当たり25円程度なの？　
一番安い自宅充電でもｋWh当たり35円くらいになるんだがｗｗｗｗｗ

>>58
SCはともかく宿はそういう価格設定だったとしか言いようがない

無駄なドライブで温暖化進めてんじゃねーよクソボケが

>>60
我慢するタイプの環境保護派じゃないので。

300連投猿だもんな　知ってる

35円ってべらぼうに高いな
https://kepco.jp/ryokin/menu/hapie_r/

>>62
これなんか言うことある？




テスラモデル3
トータルで
7.2km/kWh
863キロ
120.4kWh消費

充電は
SCで20分、2泊目の宿で普通充電
SCが2000円、宿の充電が1000円
＝3000円
CO2排出量：52.38 kg-CO2


ガソリン車の場合

​■ ガソリン車（燃費：15 km/L）
・消費燃料：57.53 L
・燃料費：9,781 円
・CO2排出量：133.48 kg-CO2

​■ ガソリン車（燃費：20 km/L）
・消費燃料：43.15 L
・燃料費：7,336 円
・CO2排出量：100.11 kg-CO2

​■ ガソリン車（燃費：25 km/L）
・消費燃料：34.52 L
・燃料費：5868 円
・CO2排出量：80.09 kg-CO2

​※走行距離863km、ガソリン代170円/Lとして計算。

たく。プリ吉も>>1で(^^)とは一切スルーを推奨するくせにすぐレスしてくるよな
そういう「自分の文に責任を持たない人間」だからずっと適当な事を言い続けられるんだろう

ちなみにダンピングは当局認定

中国工業情報化部と中国国家市場監督管理総局は6月11日、共同で行き過ぎた競争行為の疑いがある自動車メーカーに対しヒアリングを実施し、注意喚起を行った。両部門は企業に対し、「価格法」や「低価格ダンピング行為の禁止に関する規定」などの法規を厳格に遵守し、価格コンプライアンスと品質管理を強化するとともに、健全な競争環境を維持するよう求めた。

>>64
>>60

まあ
頑張れ😌

>>64
最近チャデモでこじれるところもないから黙ってスーパーチャージしてるの？w

>>67
環境過激派キモ笑
しょっぱいガソリン車乗ってるくせに笑

EV批判してるのおっさんしかいないの？
AI生成動画とか、ずんだもんとか紙芝居動画しかないよね

顔出しできる奴おらんの？

https://i.imgur.com/ExjgQME.jpeg

ログアウトしてYouTubeを見ると、野生のネトウヨがウヨウヨしていて驚愕するからね
こういう人たちが高市を支えているのがわかる

アンチは何連敗中？

【EV】テスラ、26年中に日本の納車拠点を6割増　販売急増による混乱収拾へ [蚤の市★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1786231183/

BEVを買ったらICEと比べて、何かいい事あるの?

>>74
アンチを馬鹿に出来る

徐々に増えるは増えるよ
2030年予想がBEV7%PHEV3%くらい？
補助金と充電器無料キャンペーンでテスラも月2000台に増えている

2026年1～6月の輸入車販売台数
テスラ　2.7倍　1万2197台

BEVアンチが97%
内燃機関アンチが3%
実際は興味がない層が大半だろうけど

【経済】中国の自動車輸出、26年に4割増の1000万台予測　日本の2.5倍

2026年7月1日

この前やっと自動車輸出台数で日本を中国が抜いた！って言ってたのにもう2.5倍

近年の自動車輸出台数
2023年: 中国 約491万台 ／ 日本 約442万台（中国が首位浮上）
2024年: 中国 約586万台 ／ 日本 約421万台
2025年: 日本の年間約417万台に対し、中国はさらなる増加傾向
2026年上半期: 中国が累計約509万台を記録

>>76
増えるのは都内だけ
各自治体で助成金とかの話なんて聞いた事ない
たぶん神奈川、埼玉ですらやっていない筈

車種隠して主張も隠したアンチ。悪口に

>>78
トヨタは2015年に1050万台も売ってるわけだが、世界の生産体制を「市場毎の分散体勢」に構築してるからね
別にわざわざ日本輸出にしなくても良い、まぁホンダも同じような形だが
あースズキもそういう形にしてるなインドとかハンガリーとかで

まぁ中国の輸出車ってのは、「欧米ブランドの中国工場製」がほとんどだからね、VM、アウディ、ベンツ、ボルボとかさｗ
中国発のブランドじゃ日米欧の先進国市場ではほとんど相手にされないｗｗｗ
で、そんなことやってるベンツやVWは世界中での急激な業績低下で会社そのものがヤバくなってるという状況までアリｗｗｗｗ

なんで 欧米 ブランドの中国製品が売れると欧米の業績が悪くなるんだよw
お前 言ってること やばくないか

>>82
そんなことも分からない壮絶馬鹿かよオマエｗｗｗ
デザイン、品質などあらゆる面で劣化しちゃったからだよ

まぁコイツは、車というものを持てた経験すらない車ｴｱﾌﾟで、文系低脳の馬鹿左巻きなんだろなｗｗｗｗｗ

業績 関係なくて草
バカ 晒しちゃって残念だったね

プリ吉はキチガイなんよ

>>75
持ってないのに?

ここのEV馬鹿は、最近ベンツの販売が急減してることなど、車の業界の動きも知らないんだｗｗｗ
それと中国に行ってからの、信頼性評価ダウンやあのベンツマークの巨大化とかデザイン劣化とかそんなことも知らないｗｗｗ
ま、信頼性評価ダウンは、日産のゴーン時代の出来事（日本の下請け一斉切りと中国化による大コストカットと人気劣化）とクリソツなんだよｗｗｗ
米コンシューマーレポートなど顕著なメディアによる日産の信頼性評価順位が数位から一気に15位近辺まで落ちた現象なんだがｗｗｗ

日本車とドイツ車は中国車に負けるんだから当たり前やん

>>88
また馬鹿が現れたｗｗｗ
あ、ここはEV馬鹿が必死なスレではあるんだなｗｗｗ

シェアが落ちてるからしょうがないじゃんw

2026年、オーストラリアの自動車市場では中国製自動車が急激にシェアを拡大し、
月間販売台数で日本を抜いて国別首位に立つなど、市場構造の歴史的な転換点を迎えています。

・国別首位への浮上
2026年半ば（6月単月など）の統計では、中国製自動車の月間販売が約4.6万台（シェア35.5%）に達し、
日本（約2.7万台、20.7%）を大きく引き離して最大の自動車供給国となっています。

・長期予測
オーストラリア自動車販売協会（AADA）は、中国製車のシェアが2035年までに
国内新車販売の約58%（年間約90万台）に達すると予測しています。

・BYDや奇瑞（Chery）の躍進:
BYDが月間販売でトップ3に入るなど存在感を強めており、
テスラが中国で生産する「モデルY」なども販売上位を維持しています。

あれだけ中国ではICE買うハードルが高いのに、それでもICEがソコソコ売れていることに驚き
どうして?

>>92
中国でもEVアンチはいるんだよ
中国は広いからナンバープレート規制がない地域の人口のほうが圧倒的に多い

航続距離半減を想定して計画を立てればいいのよ

https://www.taiyoko-kakaku.jp/archives/1126065.html
EVは渋滞で不安になる？長距離ドライブで変わる「電費」と「充電」の考え方
投稿日: 2026年08月08日

高速走行は想像以上に電費が悪化するケースがある
EVを高速道路で使う際に多くのユーザーが驚くのが、高速走行時の電費悪化です。時速100～120kmで走行すると、空気抵抗が大きくなるため電費が市街地走行の1.5～2倍程度に悪化することがあります。

>>91
ﾎﾟﾝｺﾂの中国車ｗｗｗ
オーストラリアも今じゃ中国と仲間の後進国だからなぁｗｗｗ

>>92
いや中国ではエンジン車やHVは、実態として党権力者や大金持ちしか買えないんだが、
その連中は「何かと使い物にならないBEV」は相手にしないんだよｗｗｗ

>>94
ひと言書いて記事コピペじゃん

【悲報】ひと言書くのは自分なりの哲学があったと話題に


938 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW fdb8-mp4O) 2022/07/12(火) 07:47:49.29 ID:MLGFdR2Q0
そのURLだけ貼るのはあらしに近いぞ。
何かわからん、断片的、海外サイトじゃ読もうって気がしないし。

見てもらいたいならもう少し工夫したほうがいい。
要旨を書くとかさ。

まぁこのスレのEV馬鹿連中は
ほとんどが自分の車を持てた経験も無いような負け犬貧民だから、
これ↓なんかは理解が難しいんだろうけど・・・ｗｗｗ

【海外の反応】日本車が世界制覇した本当の理由！
99%が知らない驚愕事実をデータで完全解説｜トヨタ・ホンダvsドイツ・アメリカ車の真実
https://youtu.be/o_e7mjpvdco

過去レスより

オーストラリアのBEV優遇策（FBT免除）は、会社員が「給与天引きリース」を利用した際に、本来かかる約47%の税金が免除される仕組みです。これにより、ガソリン車を所有するよりも、実質的な手取り額が大幅に増えます。

節税・負担軽減額（日本円換算）※車両価格500万円（5万豪ドル）のBEVを想定 / 1豪ドル＝100円換算

（1年）約90万円
1台あたりのFBT免除額

5年間（総額）約450万円
維持費の安さを除いた純粋な税制優遇