BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★307

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、「脳内」テスラ保有の負け犬電池爺ｵｯﾍﾟｹ(^^)は（複垢だが）完全スルーにより、何を絡んできても完全無視がオススメ。w

※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★306
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777793379/

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★303
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★304
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774433175/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★305
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776770000/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2025年 HEV, BEV販売シェア

日本
HEV 51.2%
BEV 1.9%
https://i.imgur.com/T9St0kK.jpeg

EU
HEV 34.5%
BEV 17.4%
https://www.acea.auto/
https://i.imgur.com/Qceb3eW.png

アメリカ
HEV 13%
BEV 8%
https://i.imgur.com/dalxb2s.jpeg

中国入れてシェア出すと数字かなり変わるんだけどね
それでわーわー言う奴一人だけ

沢山居るように見えるけど1人だけなんだよなw

国と制度によるとしか

通常のガソリン車（やHEV）ではナンバープレートの取得に入札が必要で、約10万元、日本円に換算すると200万円程度の費用がかかります。（※都市によって異なる）しかも入札に当選しなければナンバープレートの取得ができません。
一方でBEV, PHEV購入者には、ナンバープレートを取得するための費用が免除されるため、車の取得負担がガソリン車と比較して大幅に軽減されています。さらに税制面での優遇措置もあり、消費者は積極的にEVを選ぶようになっています。

「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実、だっけ

新車EVに錆——MGとBYDにとって気まずい話題
18-05-2026
https://cdn.speedme.ru/uploads/en_materials/small_webp/MV6rDvSKhVy9Iz0ERcJq.webp
https://speedme.ru/ja/posts/id53019-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%A3%BDEV%E3%81%AB%E4%BA%88%E6%83%B3%E5%A4%96%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C-MG%E3%81%A8BYD%E3%81%A7%E9%8C%86%E3%81%AE%E5%A0%B1%E5%91%8A

>>3
非BEV車の販売をゴリゴリに制限してる特殊市場の売上を入れて
日本での普及予測になんの意味があるのかな？

それ中国車を排除してる アメリカのこと言ってるのか
あと中国は自動車輸出でも世界一

>>5
日本は水素自動車(FCEV)に一台200万円の補助金を出していたけど、全然売れなかったね

補助金が出たところで不便なもんは売れないよ
日本のBEVとかな

日本のBEVというか、どこのBEVも　ほとんど使い物にならない欠陥モノ　だよｗ
まぁ車を一度も所有したことがないエアプさんには中々解からないみたいだがｗｗ

実際には
ハイブリッドカーより売れている世界bevの中で 全然売れてないのが日本車BEVつまりどうしようもないゴミ

オートバックスが中国の奇瑞と日本で合併会社を起ち上げ、新ブランドのEVを開発発売するそうだ。

かまってちゃんへのエサやりは隔離スレでどうぞ

>>6
これ、10年くらいたった車だろ
だよね？

>>12
中国市場をのぞくと？

中国では ガソリン車もゴリゴリに売れてるって事知らないみたいだねw

こちらのスレでよろしいですかー？

>>17
で、中国の売上を除くとどうなの？

6つの理由はアンチでも破綻。か

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。

中国のハイブリッドカーも除いちゃうの？一体何のために？？

パラレルワールドもおしまいに近づいております

「延々と続けるのも無理がある」萩生田氏　ガソリン補助見直し示唆

>>20
◯自宅充電出来ないと不便、
　自宅充電出来ても帰省や旅行等で不便
◯バッテリー劣化懸念
◯補助金考慮しても乗り出しが高い
◯リセールが低い
◯対応できる自動車整備工場が少ない
◯修理代が高くなりがち
　↑
これで6つ、

追加で
◯ヒョンデ、BYDに関しては撤退の懸念がある

>>23
いや過去の6つの理由はいいのかよ笑笑

昔に誰かが書いた文章に何の意味があるのやら
BEVは普及しないまま、どうでもいい事で精神勝利かな

別スレ建てといてガイジかな

出典がないと捏造したのと変わらないんだよね
そこはアンチに同情しちゃう

>>7
ほんとナンセンスだよな
多くの人間がそう思う事を無視してBEVのシェア伸びてるとか馬鹿にも程あると思うわ

スレタイ警察＝スレ主＝老眼スクショくん尻尾切りされて草

さあーさあー
補助金シャブ漬けもそろそろ厳しいなぁ
さなえがアメリカ様から買い付けた原油は高いぞぉ

パヨ仕草って出ちゃうよね

補助金シャブ漬けで
株安、円安、債券安の「トリプル安」
パヨいい加減にして

セルフ隔離スレ行けよー

アンチの意向を確認する踏み絵スレだったわけ
結果スレタイ警察＝スレ主＝老眼スクショくんは梯子を外された

ゲェジなりの譲れない何かがあるんだな　解説されてもわからんけど

>>24
直接的な売れない理由には反論できないBEV推し(笑)

アンチ「過去の6つの理由は全て破綻した！新しい6つの無理な理由はこちら！」


wwwww

100連投とか指人形じゃないもんの方が笑えるだろ

>>38
君、スレタイの話題、できる？？

だれと

タイ、​深刻な燃料危機： タイは原油輸入を中東に強く依存しているため、「このままでは原油が底をつく」という懸念が現実味
2026年3月～4月に開催された「バンコク国際モーターショー」では、全体の受注台数が前年比1.7倍（約13.3万台）に急増。
その7割をEVが占めるという事態になった。なかでも中国のBYDが全体の13%のシェアを獲得し、絶対王者だったトヨタを抑えて首位に躍り出た

ベトナム： 地場メーカー「VinFast（ビンファスト）」の猛攻や中国勢の進出で、新車販売におけるEV比率は32%に到達している

インドネシア：石油危機への対応として、政府はディーゼル発電所を段階的に廃止し、太陽光発電への移行を加速。クリーンな電力でEVを走らせるインフラ基盤の構築を急ぐ


日本：補助金ばら撒きますので安心してじゃぶじゃぶお使いください！！

道路補修費でＥＶやＰＨＶに課金、米下院で超党派法案
2026年5月19日 ロイター

道路補修のための連邦政府の財源は、大部分がディーゼル税やガソリン税。これ​を環境対応車にも一部負担させると​いう趣旨だ。

アメリカと日本だけ異世界になるな

>>41
それ日本以外産油国から下に見られてるからかも

日本は年間10兆円を払ってくれるお客様だからな

なんだ君たちATMであることを誇っているのか

日本には日本社会に参画貢献していただいている在留中国人が90万人います。
皆さん立派な方たちなのでそれなりに裕福な方たちです。

この90万人の1%でも中国が世界に誇るBYDを買ってくれれば
BYDの日本販売台数が1万台に届きます。

まさか「中国に住んでなければ中国人すら買わないクルマ」ってことは無いと思うので
在留中国人のせめて1%くらいはBYDを買った方がいいと思います。

貿易赤字が主な問題であり過度な円安で苦しんでいるのに
石油に10兆円払っていることを何も思わないんだな

ATMじゃ無くて対外資産と呼べよw
過去に大金溶かしたとある国会議員会議居たのは事実だが

>>49
原油を買う10兆円は日本側から見れば燃やして消えるだけの金だけど
儲かるのはオイルマネーだけ

別人なのにガソリン補助金が消えてなくなる思考は同じなんだな

で、
BEVが日本では普及しないのはOK？

BEVが世界で普及するのは認めてるって事？

>>49
頭悪すぎる

パヨ多すぎない？

お前らがかまってあげないとこうなるのか

>>53
逃げるBEV推し(笑)

初期の6つの理由は全廃棄でいい？

今後はこの新6つの理由で

◯自宅充電出来ないと不便、
　自宅充電出来ても帰省や旅行等で不便
◯バッテリー劣化懸念
◯補助金考慮しても乗り出しが高い
◯リセールが低い
◯対応できる自動車整備工場が少ない
◯修理代が高くなりがち
　↑
これで6つ、

追加で
◯ヒョンデ、BYDに関しては撤退の懸念がある

バッテリーの保証が切れたら修理費用がバカ高いのがデメリットだろ
ガソリン車の方が長く使えるし、ガソリン車並みに長く使えるようになるのはまだ先の話だな

>>57
？いや世界で売れる商品なら日本とかどうでもいいでしょ

スレ違いの話題しか出来ませんってことか

>>61
ごめんな
スレタイ警察＝スレ主＝老眼スクショくんの6つの理由が争点

今は6つの理由が全部破綻するアンチに非常に厳しい状況

外充電の高額化で大容量EVじゃないと充電する場所もないのもあるなw
低容量EVだとガソリン代より高いから乗り換えてる人がいるね

BEVに問題がないのなら貶すべき対象は bevじゃなく日本ってことだなw

>>58
初期だかなんだかはどうでもいいよ

>>65
つまり撤回するということだな
2021のアンチの意見からそっくり別の普及しない主張に変えたわけだ
主張の一貫性が全くないな

>>66
撤回も何も俺が挙げてたのは前から同じだよ

>>67
いやお前は 「〇〇のBEV推し(笑)」ってロボみたいに連呼するやつだろ

バカみたいに連呼と言わないあたり心当たりがあるんだろうな

>>69
君は安価しないくんだね

補助金で五百万円貰えるならBEVでも良い

貧乏宣言

>>71
補助金返還しても手放す人が出るのがBEV

スレタイ警察＝スレ主＝老眼スクショくんは引退した？

ハイ連呼

アメリカのEV販売シェア推移
2026年01月 6.0%
2026年02月 5.8%
2026年03月 5.9%
2026年04月 5.6%

EV Market Monitor – April 2026
2026年4月
https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2026/05/EV-Sales-v2.jpg
https://www.coxautoinc.com/insights/ev-market-monitor-april-2026-2/

アメリカはトランプさんが環境規制ひっくり返したからね
それに向けて投資してきた日本勢が兆円単位の大赤字笑
パヨは嬉しいだろ

ちなみに米への日本の新幹線輸出もトランプの介入で凍結笑
パヨチン大喜び

https://trafficnews.jp/post/653234
ホンダ日産の比ではない!? 赤字最大「4兆円」 欧州メーカー“総くずれ”は誰が悪いのか？
2026.04.12
苦しい状況にあるのは日本メーカーに限った話ではなく、むしろ状況が厳しくないメーカーは世界でも限られているのです。

一時は異常なほど加熱したEVシフトの動きは、各国各社でいったんトーンダウン。エンジンを搭載したモデルを再び生産・開発し、より現実的な選択肢を消費者に提案していく方向へと変化してきています。“エンジン回帰”の路線は、今後もしばらくは世界的に続くでしょう。

>>76
スレタイ警察「反応しないぞ」

スレタイ警察＝スレ主＝老眼スクショくんは引退したのでは

×スレタイ警察
◯ダブス(レ)タ(イ)警察

せめてBEVに関連する話題なら相手してやってもいいのだが

原油高でEV人気急上昇　4月の国内販売140％増＝韓国

世界の新車販売の約3割が電気自動車に　中東危機が追い風　IEA

製造コストだって高くなるだろ
売れてるのは中古

俺もそうだからsbDNが別人の可能性を否定するわけじゃないけど　同じくらいバカな確率って超低いと思うんだ

同じ人？

バカだなんだといってもいいですが
賢いはずの理系アンチは全員破綻しましたよ(^^)

そうだね　で　同じ人？

どっち答えても土下座不可避だから困るよね

>>90
私は自演やなりすましはしませんよ
IDが変わるのは自然に任せてますが
どことどこの書き込みが怪しいのですか？
更に土下座する案件ありましたか
アンチは独特な思考をするので日々発見の連続です

あ　そう
「私」はオッペケとか電池爺と呼ばれてる人で間違いありませんか　ハッキリしないと詰めようがないので

>>92
俺もそうだからsbDNが別人の可能性を否定するわけじゃないけど　同じくらいバカな確率って超低いと思うんだ

話題はsbDNが同一人物かどうかじゃなかった？バカなの？笑

んー　このまま土下座寝して明日には何事もなかったように振る舞える神経が解らないんだよな

>>94
お前が言い始めた事だぞ笑

君ってEVの話題はできる？

EVのハナシならマトモに受け答え出来んのかね　とてもそう思えないんだが

>>96
お前はEVの普及に関して大した話はできない
バカだから

惨めだ。人格叩きをしなさい

自分では大した話をしてるつもりなのか？
惨めな人格叩きにしか見えないが

>>98
俺の主張は一貫して陳腐化していないし
アンチを何人も引退に追いやっている

2024でこれ

32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf37-mboq) sage 2024/01/24(水) 21:24:50.18 ID:SwiBUJ030
門外漢ですがコンサルなのでお前らの未来を予測すると

・EVネガニュースを取り上げゲリラ的にアンチ内で盛り上がるのは今後も起きる
・EVは普及することを前提に「私は好きでは無い」論を展開する（AT時代のMT論者的立ち位置）
・スレタイを変更することは(^^)に負けることなので変更はできない。現実と乖離するので長期的にはスレが過疎る要因に繋がる
・コピペキチガイは今まで通り

・EVネガニュースを取り上げゲリラ的にアンチ内で盛り上がるのは今後も起きる
→毎週のようにBEVの残念なニュースが更新されゲリラ感が全く無い

・EVは普及することを前提に「私は好きでは無い」論を展開する（AT時代のMT論者的立ち位置）
→BEVが未だに日本で普及する兆しは見えないしBEVは普及するけど私は好きじゃないなと発言する人は皆無

・スレタイを変更することは(^^)に負けることなので変更はできない。現実と乖離するので長期的にはスレが過疎る要因に繋がる
→アメリカとヨーロッパが方向転換し、共産国の中国だけがBEVを推進している状況になってしまいスレが過疎っている

・コピペキチガイは今まで通り
→当時のコピペキチガイとは自動車とは全く無関係のニュースを終日コピペするキチガイでありそいつはもう居なくなった

つまり2年間コピペのキチガイね
誰からも相手にされてないだけだと思うけど、そのご自慢のコピペに誰か一人でも興味持ったのかな？

大量のマスコミ煽り記事
　+
高額な補助金
でもBEVは売れないのが日本市場

　なぜ日本では売れないのか？
の分析が日本人sageしかないのがBEV推し

日本のBEVは日本以外でも売れてないですけど

>>103
分析してみてよアンチ笑

中部電力子会社のミライズエネチェンジ、民事再生申し立て　負債総額47億円　EV充電器の稼働率低迷で

>>105
ほれ

◯自宅充電出来ないと不便、
　自宅充電出来ても帰省や旅行等で不便
◯バッテリー劣化懸念
◯補助金考慮しても乗り出しが高い
◯リセールが低い
◯対応できる自動車整備工場が少ない
◯修理代が高くなりがち

追加で
◯ヒョンデ、BYDに関しては撤退の懸念がある

>>106
ハイシーズンしか使用率が上がらないんじゃ
そらまーそーなるよね

充電器でもテスラに負ける

日本人は昔からアメ車嫌いだしまして中国韓国は買う気にならない人がほとんどだろ国産BEVや欧州BEVが安く出るかそんな考え持ってない20代の人が家族持つようになる後10年毎位になれば売れると思うよ　SuperONEも補助金頼みではあるが売るてるみたいだし国産200万（東京は140万〕なら多少の不便は目を瞑れる人は一定数いる　がラッコは仮に200万切っても同じ様には売れんよ

>>107
日本だけ売れてない理由じゃないじゃん

軽とハイブリッドが有るから

>>111
日本で売れない理由だよ

内燃機関車に多額の罰金を課して買いにくくさせてるある国を除いた世界で売れなくなった理由やな

中国は自動車 輸出 世界1位になったけどね

>>107
アンチ「過去の6つの理由は全て破綻した！新しい6つの無理な理由はこちら！」


wwwww

>>113
欧州で20％売れるのに日本では2％しか売れない理由になってない

欧州は一部のスーパースポーツやスポーツラインの除いてクルマは道具だからなBOSSのスーツ着てボロいフィアット乗ってたりするので便利で安いならICEもBEVも平等に購入を考える　日本はクルマは道具以上の愛着がある人が多い　カスタムするし洗車も好き　スポーツカーなら兎も角欧米でランクルジムニーやシビック、カングーでオーナーが集まったりするか？　そう言う事が好きな人はカスタムパーツも少なくコミュニティが出来にくいBEVは麹w入対象になりｂﾉくいだろ　テャXラやBYDのコミュニティやお深いぅてあるのかね。

テスラとか家で充電すればリッター60キロ並みなの？

ZEV規制による罰金回避目的の値引き

英国のは持続不可能な値引きによるもの

電気自動車の販売増加に伴い値引きは「持続不可能」と自動車団体が警告
2026年1月6日
https://www.bbc.com/news/articles/c0417v3v21ko
昨年のこうした値引き額は50億ポンド以上、つまり電気自動車1台あたり約1万1000ポンド(約233万円)と推定している。

EVなんて北米でも売れてないが
日本でだけ売れてないとか、認知が歪みすぎだろ

スレタイは日本でBEVが普及しない理由であって
日本だけでBEVが普及しない理由ではないからな
どうしても後者だということにしたいんだろうけど、日本で普及しない理由にさえなっていればそれが他国に当てはまるかどうかなんて関係ない

>>122
さすがに無理があるよ笑

>>117
実際の話、日本で売れてないだろ

>>124
なんで日本で選択的に売れないんだと思う？

>>119
せいぜい35km

>>125
上記の理由+日本人が踊らされなかったから

>>127
なぜ日本人だけは踊らされなかったと見てる？

日本の EVは世界でも全然売れてないよ

>>128
冷静だったからだろ？

あとはカンパニーカー制度がないのもデカいな

日本人は踊らされなかった
なぜなら冷静だったから

>>126
それでもすげーな

>>123
なぜ無理があると思うんだ？
前者と後者が違うことはわかるよね？
そしてスレタイは前者だろ

>>133
◯通勤が電車等で平日日中使わない
◯自宅に太陽光発電システムあり
◯自宅で充電
◯充電できる範囲でしか使用しない
ならほぼタダに出来るよ

車持つ意味

>>135
自家用車を保有する意味を考えさせられるな

家に 蓄電池 つければいいだけ

>>134
お、現金派のﾐﾈｵですね

自国に自動車メーカーがもともとある工業国と
そうじゃない国では価値観に大きな違いあるよな
ドイツなんてそもそも日本車ですら売れてないし
イタリア然り
まぁ、世界の走ってる自動車の大半はこの三国のクルマと
巨大なガラパゴスのアメリカだからな

>>137
実際の話、
普段の使用状況が
　平日ほとんど使わず、
　土日は習い事の送迎や買い物程度
みたいな人は多いんだが、
その使い方だと
走行距離大して行かないのでガソリン代もそんなにかからない

で、
普段は使わないけどたまの旅行や帰省での不便さを考えると
結局BEVを選ばない人が大半なので売れない

OdAmは
日本人は踊らされなかったから
なぜなら冷静だったから
EVは買わないということだ

アンチがよく言う

「騙された」
「踊らされる」

これって恐らく地球温暖化がうさんくさいと思っているからこういう言葉が出てくるんだろう
アンチに自称理系が多いのも

再生可能エネルギーは「再生可能」か？
2026年05月21日
https://www.gepr.org/contents/20260521-01/

風力タービンと太陽光パネルの生産プロセスは化石エネルギー集約型のサプライチェーンによって支えられており、その化石エネルギーを代替する技術はいまだ存在せず、将来も存在しえないだろう

>>144
燃やして終わりよりマシだろう
バカか

>>141
日産リーフやトヨタbZ4Xの航続距離は700kmだけど、何か実用上の問題ある？
ちなみに日本で一番売れているクルマ・ホンダN-BOXの航続距離は約400km

寿命来る前にCO2温暖化の正しさを数字で実感できそう？

実用したことないんだからわかるわけないだろw

温暖化予測の前提は不合理だったとIPCCが認めた
2026年05月18日
https://www.gepr.org/contents/20260518-01/

147 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 86b4-WqVs) 2026/05/21(木) 18:38:23.68 ID:afiBVQtl0
寿命来る前にCO2温暖化の正しさを数字で実感できそう？


やはり

EVめちゃくちゃ売れてるけどどうする？

ちなみに人間由来のCO2が地球温暖化の原因である確立


Grok
IPCCの公式評価（最も権威ある科学的まとめ）
IPCC第6次評価報告書（AR6, 2021）：
「人間の影響が大気、海洋及び陸域を温暖化させてきたことには疑う余地がない（unequivocal）」と明言。

ChatGPT virtually certain” = 99～100%

Gemini 結論から言うと、現在の科学界では**「ほぼ100%（疑う余地がない）」**とされているよ。

Perplexity 人間由来のCO2が地球温暖化の原因である確率は、科学的には「ほぼ確実」と言ってよいレベルです。国連広報センターは、化石燃料の燃焼が気候変動の最大の原因

これはもう

反知性主義

なんですね

>>146
400キロだろw
高速を100キロで連続走行させたら700なんて夢物語だとバレるよね

これってトランプの支持層であるレッドネック＝ヒルビリー
白人貧困層とドンピシャ

ここのアンチがトランプ支持していたのも頷ける

>>140
自国に有力自動車メーカーがあるドイツのEVシェアが25.8％、フランスが26.2％なのに
自動車産業がないスペイン、ポーランドで10％未満の現実と整合しないけど

欧州ＥＶ販売、4月は34.1％増　伊が年初来で97％の伸び
https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/322988?display=b

欧州ＥＶ販売、4月は34.1％増　伊が年初来で97％の伸び
https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/322988?display=b
２０日 ロイター] - 業界団体「Ｅモビリティ・ヨーロッパ」や調査会社「ニュー・オートモーティブ」、「フィア・オートモーティブ」が２０日発表したデータによると、欧州の主要自動車市場における４月の完全電気自動車（ＢＥＶ）の販売台数は前年同月比３４．１％増の２０万１５４１台となった。補助金などの政策支援やガソリン価格の高騰が需要を押し上げ、堅調な伸びが続いた。

３月の販売台数は同５１．３％増だった。自動車メーカーが一部市場での消費需要の低迷や中国勢との競争激化に直面しているにもかかわらず、欧州におけるＥＶシフトの加速が改めて示唆された。

１─４月の累計ＢＥＶ登録台数（販売台数）は前年同期比３１．３％増の７４万００２１台に上った。これにより石油消費量は約３００万バレル削減された計算になる。

国別の販売台数ではドイツが最大市場を維持し、４月の販売に占めるＢＥＶの割合は２５．８％だった。フランスも２６．２％に達した。北欧諸国は高水準を維持しており、ノルウェーが９８．６％、デンマークが８１．９％、フィンランドが４８．８％、スウェーデンが４０．７％をそれぞれ記録した。

スペインのＢＥＶ登録台数は年初来３７．３％増、ポーランドは同５０．１％増となったが、全体の販売に占めるＢＥＶの比率は依然として１０％未満にとどまった。一方、主要市場の中ではイタリアの登録台数が前年同月比９７．２％増と、最も高い伸びを示した。

>>154
リーフとbZ4XはEPAでも実測でも500km前後だよ
これでも実測航続距離が300km台の日本で一番売れているクルマN-BOXよりは充分長い

科学的根拠を突きつけるほど

アンチは「うるせーよバカ」って感情が芽生える

馬鹿・無知はBEV信者の特長だろｗ

>>160
さすが知的なプリ吉

>>158
ガソリンスタンドはどこにでもあり
給油は5分で終わるんよ

ガソリンスタンド過疎地にはそもそもBEVの充電スタンドがない

>>162
いやあるだろw地図見てこい

脳内ガラパゴスのやつってEV充電場所なんかすぐ作れる事知らないんだろな

誰が金出すんだよ

テスラは作ってるけど
今まで何やってたの？

>>164
すぐ作れても作ってくれないだろ

>>162
世界はそのガソリンスタンドにガソリンがない状態があるってのを知ってしまったからね

送電容量の概念は子供だからわからないそうです

相手してやるレベルかなこれ
その物体は相手してもらえてうれションしてるけど

学習したアンチは引退した
ここにいるアンチはまだ学習できていない

>>168
ここ日本な

>>172
うんだから日本人はホルムズ海峡封鎖の危機感を実感できていないってこと

これは政府が上手くやっているけど、恐らく致命的な失策になる

日本は海外から 燃料 買わないと車も動かせないのw

君ら見てりゃわかるけど実感できないものは学習できない

>>158
まーたホラ吹いてる
20kwで速度100キロ距離100キロが基準だ

忖度なしにAIに聞いても
時速100km巡航時：電費はおよそ5〜6km/kWhとなり、実質的な航続可能距離は約350km〜420kmです。

今日は暑いナァ(実感したぞ)
CO2のせいだって言ってた(学習したぞ)

>>176
ちゃんとしたAIは出典を示すけど、出典は？
出典がないならクソAIだから信用できない

>>177
お前らじゃん笑

>>162
ガソリンスタンドは27000箇所
EV急速充電器(CHAdeMO)は14000箇所
5分で70％、9分で97％充電できる充電器は中国に実在する

>>178
デマ振り撒くなよw
20kw速度100キロ距離100キロが基準だ
何が500キロだよ笑わせるなw

>>181
かまってもらってよかったね✌

>>181
ソース無し
妄言

日本人は踊らされなかった
なぜなら冷静だったから


これ日本人はかしこい理論だな

ガソリンスタンド過疎地に行く頻度ってどんなもんだろう？

>>183
500キロなんてチンタラ走らないと無理無理w
EV舐めんなよw

>>186
やっぱ自分のボロリーフの実測値だったか

ID:JJvA43by0 彼は旧式リーフ（つぶれたカエルのような見た目）に乗っているEV信者だ
仲良くしてやれ

何が700キロだよw
下道チンタラ走って700キロですってアピールしてるんか知らんが高速で転がしたらEVなんかゴミよw
給油スピードにまさるものはないw
テスラなんて高速降ろされる始末w

>>189
おやおや。旧式リーフ（つぶれたカエルのような見た目）を2台乗り継いでいるのになんて言い草だ

バッテリー冷える低活性な冬なんて本当ダメw
本当都合のいいことばかり言うからな信者は

>>191
旧式リーフ（つぶれたカエルのような見た目）は大変だね
でも2台乗り継いだからEV信者だね

>>180
日本には？

>>193
日本人かしこい理論
いいね︎︎👍

>>167
だから地図みろってw

Nボは軽規格の中でスライドドア積んで5分の給油で満タンだから売れるんだがな
形だけ真似したBYDのラッコとやらは何km走るんだろうな

日本の自動車メーカーが軒並みEV戦略の見直しを迫られたのか。最大の要因がアメリカでした。
トランプ政権は前の政権が進めてきた気候変動対策や産業政策について、やつぎばやに転換を図ったのです。

2030年までに新車販売台数の50％をEVやEVと同じ仕組みを主に使うプラグインハイブリッド車などにするとした政府目標を、就任直後に撤廃したのに続き、2035年以降ガソリン車などの新車の販売を全面的に禁止するとしたカリフォルニア州の規制を無効にしました。またEVを購入した際の税制優遇を2025年9月で打ち切ったほか、2026年2月には自動車からの温室効果ガスの排出規制を撤廃することを決めました。
この結果アメリカ市場では、新車に占めるEVの販売シェアが2024年をピークに減少傾向に転じているのです。

>>195
宿泊施設やゴルフ場併設の普通充電器抜いたら全然数ないだろ

高速充電器も一基のみ設置のところが多いので
使われてたら待ちになる

>>196
1kWhあたりの電費はこんな感じだろう
カタログで9km
実際は7km
冬季は5km
高速道路は6km
冬季高速は4km

20kWhモデルは電費7kmで航続距離140kmだが、
電欠するわけに行かないから40km程度残して充電するとなると
実質100kmしか走れない＝町中4時間走ったら要充電

中国製だから以前に売れない

30kWhモデルは何とか使い物になるだろうけど
売れないだろうな

2000万台以上ある中国に比べて日本がボロいだけじゃん

odamは軽自動車でどれだけ走りたいんだ？？

先日行った茨城のゴルフ場の充電スタンド使用中止って張り紙貼ってあったな
知り合いの知り合いはゴルフ場の充電スタンド確保するためにスタート10時とかでも6時過ぎには行くらしい
本当の話な

あと不便だ不便だばかり言ってないで
ホルムズ海峡封鎖後の石油供給や地球温暖化も考慮しなよ
バカみたいじゃん

>>199
実力値としてバッテリー新品の状態でそんなもんだろうね
ただ、それはそれとしてそれなりには売れると思うよ
そもそもBEVの販売台数が少ないから簡単に前年同月比100%アップとかになる

日本車は横ばいなんだからシェアを奪われているのは欧州メーカーでは？

「デフレ洪水」の中国車、シェア奪われる日本　猛烈な開発スピードと安さ、生産台数並ぶ
2026/5/21
https://i.imgur.com/kGHcddY.jpeg

>>205
やばい笑

>>200
日本で普及しないわけだ

>>204
N-VAN E ですら売れてない状況で
売れないと思うよ

>>208
なぜ日本だけで売れないと思いますか

>>209
ほれ

◯自宅充電出来ないと不便、
　自宅充電出来ても帰省や旅行等で不便
◯バッテリー劣化懸念
◯補助金考慮しても乗り出しが高い
◯リセールが低い
◯対応できる自動車整備工場が少ない
◯修理代が高くなりがち

ラッコは更に
◯ヒョンデ、BYDに関しては撤退の懸念がある

>>210
日本人かしこい理論ですね

>>202
ゆっくりゴルフ練習出来るなw
流石に充電のためにそこまで出来る人を尊敬するわ

果たして日本人はかしこいのでしょうか？

それ言ってんの馬鹿な日本人でしょw
世界で全然評価されてない
つまり賢くないよ

>>211
で、どんな人がラッコ買うと思う？

>>215
君は日本人は「踊らされない」
なぜなら「冷静だから」ということだった
つまり日本人はかしこいという主張

朝鮮人と支那人が日本語の勉強するスレになってるよ

>>199
妄想つまらん

>>198
ソース無しの妄想

最近はそんなにこのスレこないけど昔は日本語おかしいレス多かったよな
今も日本人でない奴が相変わらず書き込みしてるのね

なぜ放っておくと「自分はかしこい」と思ってしまうのか
結果むちゃくちゃな自分理論を開陳して無様に散っていった自称理系がこのスレには沢山いる訳だが

bz4xもSuperONEも補助金に踊らされてるだろ

10万人当たりの公共充電器は日本は32位で10万人当たり35だそうだ

https://statranker.org/economy/100-countries-by-public-ev-chargers-per-100000-people-2025/

10位のフランスは150 一方Google AIによるとガススタンドは10万人当たり16しかない模様　そこそこ普及するにはガススタンドの10倍くらいの公共充電器が必要なんだろ日本は暫く無理だろうな

>>220
普通に中国語が書き込まれていたしね
汽車とか汽油とか

>>222
こうゆうの思うんだけど、充電器は充電器の台数、ガソリンスタンドは給油ノズルの数じゃなくて店舗数
比較になってないんじゃね?

>>219
例えば伊豆で調べたが
実際そんなもんだよ

>>225
伊豆半島は人口少なくて観光客が多いから目的地充電が重要なのに、何でホテルやゴルフ場を除かなきゃならないんだ

>>225
自宅や目的地で気軽に充電できてガソリンスタンドへ行く必要が無いのはEVのメリットの一つなのに、わざわざ縛るのはEVを否定したいだけの欺瞞
伊豆ですらチャデモは50箇所くらいあるし、具体的にどこで困りそうなんだ？

>>224
数字の比較だからさガソリンスタンド1つにはおおよそ平均4-6位の給油機のがあるも　と定義してしまえば良いだけの話だよ　まあフランスのガソリンスタンドには日本と違ってスタンド1つあたり給油機が平均30あるってなら確かに比較にはならん

>>226
　目的地充電
っつーのが不便なのよ？

なんで用もないホテルやゴルフ場に行かなきゃならないんだよ(笑)

>>229
さすがかしこいな

電池がクソだから少し遠出するだけで充電が必要　充電器増やすからクソ電池で我慢せぇ

というだけ。マシな電池が出た時点で全部ゴミ　ヒトが100m7秒で走るくらい無理だけど

全てダメというわけではないよ
数パーセントはいける人がいるやろ

もうスペックの話は終わったんだよ

普及しない理由の話も終われよ

>>234
嫌なら去る権利はあるけど

お前いじめるの楽しいからまだいいよ

>>236
最近アンチが消えちゃってるから頑張って笑

そう　それそれ

>>238
君は日本でだけ選択的に普及しない根拠説明できるの？

>>230
不便なのをようやく理解できたようでなにより

>>240
同意はしてないけど笑

もう航続可能距離しか叩くところがないから航続可能距離を叩く
アンチとはそういう生き物

>>242
オマエは車を買って使用したこともない負け犬ｴｱﾌﾟだから、
BEVの使い物にならない欠陥がさっぱり分からないんだよｗ

航続距離よりも今は昔に比べてバッテリーの品質が悪いのかよく燃えてるし、それに伴いリコールも頻繁だなw
燃えるバッテリーは流石にダメだよ

>>244
日本では年間3500件、1日あたり約10件の車両火災が起きている
もちろん殆どがEV以外の化石燃料車だが、報道されないのは都合が悪いから

EVが燃えるのとガソリン車が燃えるのでは消化の難易度が違うからな
停車中勝手に燃えられても困るし、深夜の充電中に燃えるたらジ・エンドw

>>242
航続距離ではなく不便さだよ
航続距離叩いてるレスないだろ？

バッテリーいっぱい載せれば航続距離は伸びるが
今度は充電時間がかかる

>>247
学習しないなぁ
それ、日本だけで普及しない理由になってないでしょ

>>246
ガソリン車は危険物のガソリンを積んでるから消火が簡単なわけではないし
ハイブリッド車ならリチウムイオン電池を積んでいて電気火災のリスクもあるけど

EV: 水を大量にかけてバッテリーを直接冷やすしかありません。しかし、密閉されたバッテリーケースの内部には水が届きにくく、消火にガソリン車の数十倍（数万リットル〜）の水が必要になることも珍しくありません。

ガソリン車の方が楽だろw
そもそも夜中の充電中に燃えたらどうすんだよEV

>>250
あのさ。HVどうすんの？

「車の血液」が枯渇…エンジンオイルの入荷がストップ　中東緊迫で整備工場が悲鳴「もう勘弁して」物流ストップの危機も

2026年5月22日(金) 11:30

>>250
ソースは？

てか、油火災に水かけたらどうなるのか、知ってるか？

おら！10年に1度だ！

5月27日頃から「この時期としては10年に一度程度しか起きないような著しい高温」になる可能性　気象庁が「高温に関する早期天候情報」発表【関東甲信・北陸・東海・近畿・中国・四国・九州・奄美】

>>248
日本で売れない理由として十分だろ
他国の事情はどうでもいいよ

>>256
OdAmさぁ
日本は特別国土が広い訳じゃないんだよ
説明になってないじゃん

>>254
暗に水掛け論disりとはお洒落なやつだ

>>257
国土が広かろうと狭かろうと
現状の充電性能とスポット密度じゃ不便だよ

「充電計画立てれば不便じゃない」

「充電器あるところを目的地にして
　目的地充電すれば不便じゃない」

なんてのは
　そうしなきゃ不便
ってこと

>>259
でも君EVエアプだよね
あと日本の充電環境は他国と比べて劣ってないから
それも日本固有の問題ではない

ジャップって住むには不便な国だよね

>>260
じゃ、どこがどう便利で
なぜ便利なのに売れてないと思う？

自動車用タイヤに使う合成ゴムについて、5～7月の大口需要家向け価格は2～4月比で5割高となった。中東情勢の混迷に伴うナフサ（粗製ガソリン）高を背景に、化学大手が将来にかけて予想されるコスト増加分を前倒しで転嫁した。

タイヤ向けの指標品種であるスチレン・ブタジエンゴム（SBR）の5～7月の国内取引価格は1キログラム435.5～499.5円。2～4月に比べて153円（49%）上がり、最高値を更新した。

>>262
日本だけで特異的に普及しない理由を俺に聞くのか？笑

>>264
じゃ、他国で売れてる理由を書いてみ

日本で売れない理由はコレだよ
　↓
◯自宅充電出来ないと不便、
　自宅充電出来ても帰省や旅行等で不便
◯バッテリー劣化懸念
◯補助金考慮しても乗り出しが高い
◯リセールが低い
◯対応できる自動車整備工場が少ない
◯修理代が高くなりがち

追加で
◯ヒョンデ、BYDに関しては撤退の懸念がある

日本で特異的に普及しない理由か

・日本人の環境意識
➡、**「問題だとは思うし、ゴミの分別など身の回りのことはやるけれど、自分の損になるような負担を背負ったり、社会運動に参加したりするほどのアクションは起こさない」**というデータがある

・化石燃料車で成功した日本自動車メーカーの天下
➡EVを売らないし必要性もPRしない。トヨタモビリティ基金などが専門家を囲い込んでいる

・さなえ政権の手厚い補助金
ホルムズ海峡封鎖後、OECD加盟国で最安のガソリン価格を維持。危機感が生じない

上記3点で説明できるだろう

>>265
それは日本特有でない笑学習しないなぁ

>>265
日本以外で売れている理由は

・ガソリンが手に入らない。高い

・環境意識が高い

上記2点が主だろう

話通じてる？意味ある？

>>2
この現実に対して、日本以外ではBEVは売れているなんて言うのが面白い
BEVごときを売れていると書くのであれば、HEVはなんと表現するつもりだろうか？

>>269
ゴールポスト動かしますか？

ゴールポストは日本で35年に保有たったの16%だろう
日本以外でもHEVにボロ負けだけと少しは売れてるとか言われても何の意味もないが

>>271
たったの16%って
なんか動かそうとしてますね笑

数字は動かんよ、ただ一つ聞いてみたい
BEVが保有率16%の時に、残りの84%は何を動力にしていると思うのかさ
まるでBEV>ICEであるかの様に書くキチガイが居るから不思議でね

>>273
過渡期じゃね笑
そりゃガソリンで走るやつもいるでしょう
少数派ながらガソリンじゃなきゃ嫌だという層だって当然残る

50kW基でも持続不可能

日本車の強さはBEVの外にある
2026/05/22
https://kpmg.com/jp/ja/insights/2026/05/auto-intelligence-euregulation-07.html

急速充電の場合、50kW基で試算すると、初期投資は約500万円、年間の減価償却費は62.5万円、保守・運営管理費が20万円かかります。
損益分岐点を超えるには、年間33MWh、稼働率で約15%が必要です。

しかし現状では、実際の稼働率は5%未満とされ、事業としての持続性が十分とは言えない水準にとどまっています

簡単な質問に答える気もないのに安価をしてくるのが不思議だよ
会話にすらならないね

>>276
ﾍﾞｰｲﾓくんはいつまで持つかな

充電環境が劣ってなくてBEV自体の車としての質も悪くないなら単にBEVよりICEが好き、米車中国韓国車より日本車欧州車が好き　ってだけじゃね？　それは世界で評価されてても日本で人気ないものは沢山アルノと同じ　例えばMotoGPなんかサッカー並みの人気だが誰もみないし（バイクは暴走族の乗り物）タトゥーだって世界じゃ普通だか日本人はNG（ヤクザのもの）　その類だから米国中国韓国は粗悪品っ刷り込まれてるものを覆す何かが無いと無理だろ
国産BEVが増えるしか無いが電池爺いわく日本車は終わりらしいしな　普及せんだろうな

>>273
エンジンは劣ってるんでシェア どんどん減ってますw

>>278
改行しろ

>>267
その環境意識とやらもマフラーから排気が出ない=クリーン程度だからなw
発電、製造工程、リサイクル段階の環境負荷は見えなーい、聞こえなーい

>>281
いやそれLCAで議論済みだから
学習してください

なんでアンチは数年単位の古参なのに学習しないんだ？

>>198
つまりあることは認めたんだね
今後はもう少し調べてからレスしようね

>>269
欧州のHEVの半分はマイルドハイブリッド
別にトヨタのTHSが支持されてバカ売れしているわけではない
マイルドハイブリッドだって俺達化石燃料車陣営だ！っていうなら別にいいけど

LCAもインチキお手盛り計算式ですし

>>286
それじゃあトヨタのEVに補助金130万円払ってる日本政府が馬鹿みたいじゃないですか
高市早苗を批判するとか反日か？

>>286
それ言うなら君が計算して覆さないと無意味な話

米カーネギーメロン大学より、EVの普及と電力需要の増加が再エネ・蓄電池への投資を誘発、1台あたりの二酸化炭素排出が大きく低下するとの予想。

地域により差があるものの、32年には現在の約5t/台・年から1tまで低下、内燃車よりも1桁少ないレベルになるとみられています

If Communities Adopt More EVs, Cleaner Grids Will Follow

https://cleantechnica.com/2026/05/18/if-communities-adopt-more-evs-cleaner-grids-will-follow/

〇〇くんとか執拗にやってくるのはよっぽどリアルで人との交流無いから

お前らもっとかまってくれってよ
なんかめっちゃ連投してんじゃん
見てないけど

驚いた
EVの話はせず俺の人格攻撃に専念したアンチもいるんだ

>>275
稼働率5パー未満w
だろうな

>>292
普段から人格攻撃してるのはお前だろ
どの口が言うてるんだよ
本当都合のいいことばかり言うやつだな

自動運転技術を手がけるウェイモは２１日、米国内の​高速道路での自動運転タクシー（ロボタ‌クシー）の運行を一時停止するとともに、南部ジョージア州アトランタでの配車サービスを一時中​断したと発表した。

２０日にアトラ​ンタで乗客が​乗ってい⁠ないロボタクシーが冠水道路で停止したことを受け、米配車大手ウ​ーバー・テクノロジーズと提携して​実施⁠している配車サービスを一時停止した。

ウェイモは今月、制限速度の高い冠水道路に車両が進入⁠する​リスクが確認され、安全上​の懸念が生じた。このため、米国内でロボタクシー約３８００台を対象​にリコール（無料の回収・修理）を届け出た。

自動運転が雨天状況を理解出来ず冠水してる場所に自ら突っ込んでいくリスクか
なるほど確かにそれはある話だよね
突然の豪雨で冠水があるとデータ更新が間に合わずに自動運転車が突っ込んでいくリスクがあるのか

テスラは問題なしウェイモがポンコツなだけ

>>294
車両火災がーってうるさいからHVはどうなのって聞いたら黙っちゃった人じゃん
これって人格攻撃ですか？

>>298
EVは充電中に火災が起きたらいつか気付かずに死んじゃう人が出るかもな
それとおれはガソリン車と言っただけでHVを引っ張り出したのはお前だしHVを擁護する立場でもない
夜の充電中に火災が起きるのはEVだけだな

バッテリーの品質が落ちてよく燃えてるのは今はEVなんだよな
最近特に燃えすぎだろ

一昔前は日系の自動車各社の車載電池に対する開発基準が厳しくなんて言ってたが今はどうなったんだ？
中華資本だからもう昔みたいな基準はやめたのか？

バイデン政権（2021年1月～2025年1月）が充電インフラ整備に向けて50億ドル（約7944億円）という巨額予算を投じた国家電気自動車インフラ（NEVI）プログラム。しかし、2024年末時点での実支出は約3000万ドル（約47億6670万円）という極めて低い水準に留まった。手続き上の障壁や送電網の制約、さらに政権交代といった要素が重なり、政策と現場がどれほど切り離されているかという、米国が抱える構造的な課題が浮き彫りになった。

2021年にインフラ投資雇用法に基づいて始まったこの計画は、高速道路沿いのネットワーク構築を目的とした5年間の連邦資金だ。だが、国際エネルギー機関（IEA）の報告書「Global EV Outlook 2025」をひもとくと、実際に稼働した設備に使われた額は、予算全体の0.6%にも満たない。この数字の重みは、未執行の予算があるという事実を超えて、産業全体に深刻な影を落としている。

物事の行き詰まりは技術力の乏しさからくるものではなく、むしろ制度と現場が噛み合っていない点にこそある。充電器をひとつ置くにも、環境審査から入札、許可の申請、さらには送電網へのつなぎ込みといった幾多の壁を乗り越えなければならない。

なかでも電力会社が進める変電設備の増強審査は、許可が下りるまでに1年から2年もの歳月を費やすケースがもはや珍しくなくなっている。お金を出す主体が州や民間へと散らばっていることも災いし、手続きが重なれば重なるほど、予算は現場に届かず滞留してしまう。

そこへ、採算をいかに守るかという難題が重くのしかかる。民間企業は投資を回収するために、どうしても利用者が多い都市部や幹線道路沿いを選びがちだ。そのしわ寄せとして地方や所得の低い地域の整備は後回しにされ、いつまでも空白地帯が埋まらない。IEAの報告を読んでも、米国や英国では充電拠点ひとつあたりのEV台数が増え続けており、世のなかの求めに供給がまるで追いついていない実態が浮かび上がる。

変圧器の更新といった多額の費用をいったい誰が持つのか。そのあたりがうやむやなままでは、企業側も将来を見通せず投資に踏み切れない。役所の進める工程と民間のそろばん勘定が一致しない限り、整備が速まることはないだろう。
インフラの足踏みは、送電網の容量や煩雑な手続きといった目に見える、あるいは見えない制約が、車両の広がりを直接押しとどめている現実そのものだといえる。

2025年1月20日、トランプ政権の発足とともに、大統領令（EO 14154）による予算執行の見直しや停止措置が矢継ぎ早に打ち出された。これによって各地で進んでいた計画の足踏みや遅れが相次ぎ、充電インフラを担う事業者は軒並み動きを止めている。当然ながら、自動車メーカー各社も北米市場での戦い方を改めざるを得ない状況に追い込まれた。

IEAの「Global Energy Review 2026」に目を向けると、米国のEV販売台数は2025年に前年比2%減という数字を記録している。市場の関心は目に見えてハイブリッド車（HV）へと移っており、政権交代という政治の動きが、企業の投資判断を厳しく縛り付けた格好だ。先行きの見えなさは消費者が買い控える理由となり、メーカー側も売れ残りの恐れを避けるため、エンジン車やHVへと再びかじを切っている。

>>299
でもピュアガソリン車はもうマイノリティになるから議論する意味無いのでは？

>>300
それってデータあんの？

フル充電状態で安心して走れるのは250～300kmくらいかね

https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/ev-long-drive-without-charging-card-skip-highway-charger/
電気自動車 試乗記
2026年5月22日

eビターラ Z 4WD　カタログ
バッテリー容量　61kWh
一充電走行距離　472km

東京出発時のバッテリー残量（SOC）は89％、メーター表示の航続可能距離は「337km」でした

約230kmくらい走ってSOCは13％

>>304
ピュアガソリン車よりもっとマイノリティになるのがBEVだよｗ

BEVになると、どんな素晴らしいことがあるの?
教えてよ

>>307
年金プリ吉
しっ

>>299
PHEVについてはどう思う？？

>>284
数が足りないから不便なんだよ

あれれ　複垢成りすましはしてないんですよね

>>311
具体的にどこでどう足りないの？
この一年で不便したことは一度も無いけど

ああ高速のPAで一台しかない充電器が入れ換えのため運休して困ったことはあったわ
入れ換え後は赤いマルチになったからいいけど

どうすんの？

EV「世界3割」

欧州では前年比で約30%増、中国を除いたアジア太平洋地域では80%増、中南米では75%増と、目覚ましい勢いで伸びた。

割とBEVに有利な条件でもカタログ距離から3割減なのね
残量0%までは走れないから実際はさらに減るわけで

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/nissan-leaf-new-model-range-improvement-test-drive-yumi-yoshida/
新型「日産リーフ」
電気自動車 試乗記
2026年5月21日

リーフB7G　カタログ
バッテリー容量　78kWh
一充電走行距離　685km

合計308km走行し、バッテリー残量は65％減って35％
メーター表示の航続可能距離としては「345km」分の電力を使用
平均電費は5.9km／kWh

PHEVを含めたEVの数字ではなあ
PHEVは電欠や充電の不安は無いからね

税制等で極端に優遇してない国どっかあんのかよ

EV処女は不安だからPHEVを欲しがるけど
実際は全然売れてない。必要ないと分かるから

頭を使わずに書き込んでいるから話が通じない
まあ構ってもらうのが目的だからね

>>320
君電費をコピペするだけの人じゃん

>>316
日本で一番売れているクルマN-BOXの航続距離は21.6l/km×27l＝583.2kmのはずだが、実際に車内に表示される航続距離は300km台だぞ(笑)

>>322
L/kmじゃなくてkm/Lだろ
単位だけじゃなく数値も合ってんのか？

複アカ切り替えて構ってちゃん

普通に頭悪いな

>>323
あ、本当だね
間違いだと思うならあなたも計算してみたら？

なぜそれしか走らないの？

km/L•L=km て単位で計算の整合意識しないからそう言う間違いする
kWhもそう

基礎出来てないのにあーだこーだ言っても「コイツ馬鹿だしなー」としかならんて

そんだけ頭悪いと世の中間違った事してる愚民ばかりで啓蒙してやらなきゃって思うよな
でも理解してくれないバカばかりで喚き散らしたくなるよね

計算の仕方わかってないバカが一生懸命計算してなんの意味があるのかな
そもそも計算の仕方わかってないのだから

おまえもけいさんしろーけいさんしろー

は？計算するとすごいんだろなコイツの中では

けいさんできるぼくすごいでしょ
はいはいママに褒めてもらえチラシの裏にでも書いて

なんで顔真っ赤にして連投してるの？
何か痛いことでもあった？

それオッペケにも言えよボケが

薬が切れたのかな

>>313
東京から伊豆の下田に行く国道沿いに面した充電スポットが何箇所あるか？

とか考えれば不便なのは明らか

真面目な話、絶対にバッテリーを切らしたらいけないという条件下でスマホを運用するときに
メンタル安定して使える残量って何%だろ
自分は40%くらいからドキドキして30%が限界ラインだな
20%になったらスマホ使うの止めるわ(絶対にバッテリーを切らしてはいけないから)

あくまで快適に何の心配もせずにBEVを運用出来るバッテリー残量ってのは100%から50%くらいのラインじゃないの
みんなそんなに胃の痛いチキンレースしたくないでしょ

なるほど
では日本では

出力が低く経済性が悪く、ケツから屁が出るが好きなだけ走れるガソリン車と

クリーンで経済性が高く早いが長距離は不便なEVと

二極化すると言いたいわけだな

クリーンで経済性が高く速い、か
とりあえず発進加速が速いところだけは真実だな

>>341
ケツから屁が出ないのも真実だけど

それがクリーンなのかどうかは極めて疑問だな
バッテリー製造プロセスと採算が合わず未だに存在すらしていないリサイクルプロセスがクリーンであるかどうかなんだから
魔法のように目の前にBEVが届いたところからユーザーの手元からBEVが無くなるまでしか見ないのでは片手落ち

>>343
そうは言っても現場で屁が出ないのは利点でしょ笑
製造、廃棄プロセスはコントロールできる

>>340
BEVの優位性を語れず
エンジン車をディスることしか出来ないBEV推し(笑)

この記事では2.5割減
まあでも自宅充電できるなら候補に加えてもいいかも

https://www.webcg.net/articles/-/53767
どんどん伸びる新型BEVの航続距離　“買いの数字”はどれくらい？
2026.5.18

「日産リーフB7 G」
一充電走行距離670km
バッテリー容量は78kWh

386.2km走り平均電費は6.4km/kWh
満充電で約500km走る計算

（記事内の文）BEVオーナーに言わせると、自宅で充電できないと不便で仕方ないらしいが……。

2035年に保有率16%の低いラインを引いておいて、言うことは二極化とな？
二極化と呼べる様な50%近い数字になるのは一体いつの話なんだろね

バカじゃないEV推しなり乗りが出てくるのはいつになるんだろう

>>345
どう考えても語ってるのに読めないアンチ(笑)

ケツから屁が出ても好きなだけ走りたいやつは
いるよね

>>337
下田に行くのに沿道のガソリンスタンドいくつあるか数えたことある？
リーフやbZ4Xなら東京から下田まで往復してまだ余るくらいの航続距離があるから充電スポットを数える必要は無い
仮に充電が足りなくなっても下田市街地に5箇所、中伊豆経由なら伊豆長岡～大仁に5箇所、
東伊豆経由なら熱海に4箇所と伊東に6箇所、その他沿道に複数あるから不便することはない

>>343
じゃあトヨタのEVに補助金130万円出している日本政府が馬鹿みたいじゃないですか
高市早苗を批判するとか反日か？

>>351
国道沿いに充電器はあったのかな？

ガソリンスタンドは
そりゃもう数える気がしないほど普通にあるよ

ガソリン補助金の見直し示唆　自民・鈴木幹事長「財政に負担」

>>353
下田も伊豆のことも何も分からないで
伊豆の充電事情がーなんて話をしてたのか
伊豆長岡も伊東も分からないんだろ

>>355
伊東には普通に国道沿いにガソリンスタンドあるだろ？

>>353
まず数えてから言ったら？

>>357
国道沿いにある充電器の数出してみろよ(笑)

https://www.navitime.co.jp/road/category?road=1526&category=0801&page=2

ガソリンスタンドはこんなんだ

家にガソリンスタンドあるの？

このスレだと不人気BEVの中古を買って、イオンで充電なんて惨めな生活をしてる奴の声がデカかったがな
やっぱBEV推しからしても自宅充電なしはガイジな感じ？

自宅充電が出来ない人がBEVを選ぶのはマゾでしょ
って流石のBEV推しも思っているかと

というわけで

日本では

出力が低く経済性が悪く、ケツから屁が出るが好きなだけ走れるガソリン車と

クリーンで経済性が高く早いが長距離は不便なEVと

二極化すると言いたいわけだな

つまりアンチは賃貸物件てことだ

え、賃貸？
戸建てじゃないなら賃貸なの？？

普通のテレビユーザーと3Dテレビユーザーに分かれる

>>366
その例えもう合ってないよ笑

屁をこきながら走りたいアンチ

いるよ

構ってもらいたいだけだからどう違うかは言えない

ID:MlD5HF1i0

BEVの便利さが一切語れないので
罵倒しかしなくなったBEV推し(笑)

>>370
ガソリン車信者の方へ、電気自動車（EV）の利点を、データや実感ベースでわかりやすく説明します。
ガソリン車には「給油の速さ」「長距離の安心感」「エンジン音の楽しさ」といった魅力があるのは事実ですが、EVは特に日常使いや長期保有で明確に優位な点が多くあります。
感情的な「エンジン信仰」ではなく、実際のコスト・快適性・性能で比べてみましょう。

1. 維持費（ランニングコスト）が圧倒的に安い

これが一番の現実的なメリットです。
ガソリン車信者でも「金は大事」と考える人は多いはず。燃料費：EVは1kmあたり約3～4円程度（自宅充電の場合）。
ガソリン車は約5.5～8.3円/km前後（燃費やガソリン価格による）。年間1万km走行で、EVの方が4～7万円以上安くなるケースが一般的。ガソリン価格が高騰しても、電気代は比較的安定（深夜電力や太陽光併用でさらに安く）。
メンテナンス：EVはエンジンがないので、オイル交換・スパークプラグ・タイミングベルトなどの定期整備が不要。
ブレーキも回生ブレーキで減りにくい。結果、整備費がガソリン車の半分以下になることが多い。
税金：自動車税・重量税で優遇（EVは減税・免税期間あり）。車検時の負担も軽減。

例：年間走行1万kmの場合、燃料＋メンテでEVはガソリン車より6～11万円/年安いという試算も出ています。5～10年乗れば、初期価格差をカバーしてトータルでお得になる人が多数。ガソリンスタンドに寄る手間や時間も節約できます。

>>370
>>555
2. 走行性能が「気持ちいい」レベルで違う

ガソリン車信者ほど、加速や乗り味にこだわると思います。EVはここで意外とハマる人が多いです。
加速：モーターはアクセルを踏んだ瞬間から最大トルクが出る（0回転からフルトルク）。
ガソリン車のエンジンが回転数を上げるまでのタイムラグがなく、発進・追い越しがスムーズで力強い。
同クラス比較で0-100km/h加速が優位なEVが多い。
静粛性・振動：エンジン音・振動がほぼゼロ。
車内が図書館みたいに静かで、会話や音楽がクリア。長距離運転でも疲れにくい。
早朝・深夜の住宅街でも近所迷惑になりにくい。
乗り味：低重心（バッテリー床下配置）で安定感があり、シームレスな加速。
ガソリン車のような「エンジンの鼓動」はないけど、代わりに「新幹線みたいな滑らかさ」を味わえます。一度乗ると「戻れない」という声がよく聞かれます。

ガソリン車の「音の楽しさ」は残る趣味として、EVは「快適でストレスフリーな移動手段」として優秀です。

3. 環境・快適性のプラスアルファ

排出ガスゼロ：走行中CO2を出さない（電力源によるが、全体としてガソリン車より低炭素）。
家族や未来のことを考えるなら、クリーンな選択。
その他の便利さ：自宅で充電可能（夜間に満充電で朝出発）。
アイドリング不要でエアコンをかけながら待機OK。
非常時電源として使えるモデルも。
税制・補助金：購入時や保有時の優遇が手厚い場合が多い（時期によるが）。

>>370
ガソリン車信者が気になるデメリットと現実　

正直に言うと、EVにも弱点はあります：長距離移動が多い人 → 充電時間（急速で30分程度）とインフラの不安。
初期価格 → ガソリン車より高い傾向だが、補助金や維持費節約で長期的に回収しやすい。
寒冷地や集合住宅 → 航続距離の低下や充電環境が課題。

でも、都市部・日常使い中心や自宅充電可能なら、デメリットは小さく、利点が勝ります。
日本ではまだEV普及率は低め（新車販売で数％程度）ですが、世界的に見てコストパフォーマンスは向上中。
ハイブリッドを挟みつつ、徐々に移行する人も増えています。

まとめ：まずは試乗をおすすめ

ガソリン車信者の方に一番伝えたいのは、「頭で理解するより、体感しろ」ということ。
静かで瞬時に加速するEVに乗ってみると、「意外とこれいいかも」と感じる人が少なくありません。
エンジンのロマンは残しつつ、日常の移動をアップデートする選択肢としてEVは有力です。
用途によってはガソリン車がまだ優位な場面もありますが、維持費・快適性・性能でEVの利点は無視できないレベルまで来ています。
ご自身の走行パターン（年間走行距離、自宅充電可否）を計算してみると、具体的なお得度が見えてくるはずです。
興味があれば、近くのディーラーで試乗してみてください！

コピペしかできねーBEV推し(笑)

自分の言葉で便利さを語れよ

文句を言うだけのアンチ(笑)

自宅充電出来ないand 自家用車複数台所有出来ない貧乏人が必死でBEV下げしているのが草
BEV所有者は普通のエンジン車も所有していて使い分けているよ

感情的なエンジン信仰って何のことだろ
感情論なんだ…

ガソリン信者は別に運転好きじゃないので
金と何も考えずに走れることを重視している

>>374
お前のために使う労力はない

BEVに乗るヤツのほうが運転興味ないだろ
車は移動のための道具ってなぐあいに

>>380
450馬力

自宅充電できて複数台所有なら現実的な選択肢
で、そういう需要が数パーセントはある

うちの近所のテスラ専門店潰れた
あのたくさんの中古テスラどこ行ったんだろう

潰れると言えば近場のディーラー潰れまくってるわ笑
トヨタディーラーも移転とかいって総数減らした

某外車メーカーは看板も撤去しないまま閉店笑

>>384
お前の住んでる地域が過疎化してるだけじゃね

>>373
オマエは　車を買えて使えたこと　が無い　車ｴｱﾌﾟの負け犬　だから、
そんな　低脳まる出しの妄想　に囚われてるんだよ

>>385
山手線の内側だぞ😠

BYDディーラー閉めてるよね

>>379
分かるよ
国道沿いにある充電器を見つけられなかったんだろ？

都内では車持ってないか1台しか車持てない人が多いだろ
自宅近く23区北部の戸建てで電気自動車にしてる所は皆無だな
都内で複数台所有とか難しいし

というわけで

日本では

出力が低く経済性が悪く、ケツから屁が出るが好きなだけ走れるガソリン車と

クリーンで経済性が高く早いが長距離は不便なEVと

二極化すると予想

俺は今まで予想全て当てている

>>391
不便なのを認められないBEV狂信者(笑)

な？
国道沿いにガソリンスタンドいっぱいあるけど
充電器はほとんど見つからないだろ？
これは伊豆に限った話じゃないよ

>>391
2極化ということは当然それ以外の選択肢があるわけだよな？
まさかICEとHVとPHVがガソリン車って話じゃないよな

「そりゃ他に無いからな」と言うのは予想とは言わないからね
つまり日本ではHVとPHVが流行る可能性は無くてICEとBEVに2極化するということなんだよな