BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★306

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、「脳内」テスラ保有の負け犬電池爺ｵｯﾍﾟｹ(^^)は（複垢だが）完全スルーにより、何を絡んできても完全無視がオススメ。w

※前スレ

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★303
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★304
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774433175/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★305
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776770000/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

ガソリン車やHEVでも同様に燃費が落ちるとあるが給油は数分だから別に問題ないんだよな
https://tarantas.news/ja/ampposts/id27032-han-leng-di-denodian-qi-zi-dong-che-ev-hang-sok-ju-li-zui-xin-aaatesutogashi-su39-jian-shao-noxian-shi-todong-wocheng-riqie-rutamenohinto
2026-05-02
AAAテスト：電気自動車の冬季航続距離は39%低下、寒冷地でも実用的な対策を学ぶ

>>2
ノルウェーが好例で、厳しい冬にもかかわらず2026年3月の新車販売の98％をピュアEVが占め、寒さが大量普及の妨げにならないことを証明している。

ほう

日本も石油で外貨が稼げればねえ

www.bbc.com/japanese/articles/cd98nen3lkko
ノルウェーでは各市町村に無料の電気自動車充電設備が数多く設置されている

EVの販売台数は、免税などの優遇措置を受けて大きく伸びているが、その財源の大部分は、石油やガスの輸出によってまかなわれている。

同国には、油田からの収益で積み立てられた1兆7000億ドル（約240兆6000億円）以上の政府系ファンドがあり、石油が底をついたときのための「年金基金」として機能している。

この資金源のおかげで、政府はEV購入時の消費税免除など、自動車ユーザーに環境保護に関する優遇措置を提供することが可能になっている。

>>2
お前馬鹿なんだからタイトルだけじゃなくて中身も読めよ

>>4
石油がないから石油を燃やす車はダメなの笑
馬鹿なりに理解して

かまってちゃんはNGで

>>5
お前馬鹿なんだから自分で作ったスレタイだけじゃなくてテンプレも読めよ

石油が無い前提で話をするなら石油から作る製品全てがダメだろ

>>9
すぐ0-1になるな

あとさ、まだ「ホルムズ海峡封鎖」されているからね

>>10
すぐそうなるのはBEV派だろ
総量として減るのかどうかが大事なのであって
「使用中」のことしか考えないからゼロイチに感じてしまう
石油イコールガソリンではないわけだし目の前でガソリンが消費されるかどうかだけを論じても無意味

結局スウェーデン以外の北欧って自国メーカーが無いから
新車は全部輸入車なわけで、基本国内は中古車の流通と海外からの中古車で間に合ってる

そして数少ない新車には中国と同じくBEV優遇にしてICEはメチャクチャ重税だから、
中国と同じく新車を買う=BEVを買うって流れは仕方ないね。
もっとも年間を通しても日本の半月分しかクルマが売れない極小マーケットの話だけど

あと北欧とかってクルマは購入よりもリースとかファイナンス利用が一般的なので
クルマ趣味じゃない人は極論なんだっていいんだよ。そんでもし気に入ったら買うみたいな感じ。

>>12
ほんと学習しないなぁﾐﾈｵは

>>12
ﾐﾈｵくんは「レジリエンス」についてどう考えているの

アンチ「石油と俺は一蓮托生！石油が尽きたとき俺も死ぬ！」

まぁ普通に石油と現代文明は一蓮托生だわな

補助金なんて無くてもリーズナブルな価格で買えるようになって、実用性もガソリン車と遜色なくなって、信頼性も現行のトヨタ車並みに良くなって、車両寿命もガソリン車並みになって 発電 充電の環境が整ったら考えるけど、現状では あらゆる意味でダメダメだな

これらの条件のどれもが問題だらけだから 中国以外にEV推進していた国がEVはダメだ ってなったんだろ

それでもEVしかやりようが無い中華メーカーは「第二の恒大」状態だし

「ガソリン車と変わらない実用性を実現」て発表だけは次々と出てくるけど 一向にそれらが普及する兆しは無いし

>>19
補助金なくてもってお前が心配することじゃないし、トヨタのBEVは既にお前のいう通りの車になってるけど？

それが本当ならガソリン車やHEVみたいに売れるさ
心配するなって

>>21
自分の言葉で書いててえらい

>>19
まるでトヨタのBEVやPHVやFCEVの悪口だな

>>20
>車両寿命もガソリン車並みになって 発電 充電の環境が整ったら

トヨタのBEVの車両寿命がガソリン車並みになってるかどうかは まだ結論待ちじゃね？
そして発電 充電の環境は全然ダメじゃん

>>23
トヨタに限定できないんだが
数学の「集合」の概念が欠落したレスだな

無理だーのおかげで30年衰退したと言える

無理ジャナイー　だったら30年栄えたんか

🇯🇵「EVは無理だね」

🇨🇳「技術と物量で乗り越えた」

🇯🇵「ガラケーで十分っしょ」

🇺🇸「iPhone作った」

その理屈なら外車のBEVで溢れてるはずだがな
現実は厳しいもんだ

オイルショックを食らっても化石燃料車が生き残る方法
誰も言えない

短距離専用でセカンドカーなら問題ないでしょ
で、今そういう需要が3%くらいある

債務も並べてみて

アンチも自分の主張隠すようになっちゃった

ホルムズ海峡ってまだ封鎖されてますけど
アンチさん言いたいことある？

それでBEVは売れないままだけど、いつ影響が出るって？

めっちゃ売れてるけど

ホルムズ海峡封鎖されて
仮に解放されて、今まで通り石油を燃やすと？

自分でホルムズ海峡がーと言い出したんだろうにな
言っただけで主張はなしと

>>38
主張がない

辺野古から友達呼んでガソリンスタンドの前でデモしてりゃいいんよ

車種隠して、主張も隠し

>>25
トヨタのBEVは補助金130万円付けないと売れないから満額付けて貰ったんだろ
日産は国からいじめられているから100万円しか貰えない
トヨタのFCEVなんて補助金200万円貰ってたからね
よほど補助金無しでは売れないことがわかっていたんだろう

>>40
うちは完全EVでガソリンは一滴も使わないし
電気も100％自然エネルギー由来だから別に何も困らないけど

かっぺは灯油も大変だろ

さーて　ハハハ

>>43 　(ﾜｯﾁｮｲW afb5-20SB)は今日の最新のIDかｗ
つーか誰も　オマエの脳内世界の出来事　など聞いてないぞｗ

>>44
横浜市民ですが空調は100％電気エアコンです。

あ、冬場は電気ヒーターも使うわ。

メシも光合成で済みそうだな裏山

>>47
電気ヒーターは効率悪いよ
エアコン稼働がいい
うちはエアコン1台で全室冷暖房してる

>>24
太陽光ないやつが無理なだけ

建築主は元が取れると言っても、その理由は、再エネ全量買い取り制度などの国の手厚い支援制度があるからであり、その原資を負担する国民の電気代は確実に高くなる。
実際に、ドイツやデンマークなど、太陽光発電や風力発電を大量導入した国では、電気料金が大変に高くなっている。
日本も再エネ賦課金はすでに年間3兆円にも上っている。
https://i.imgur.com/YwCnD9j.jpeg

日本の電力網を利用している以上、物理的に「自分の家だけに100％自然エネルギーを届ける」ことは不可能
・物理的混ざり合い：発電所で作られた電気は送電網で混ざり合って届きます。横浜市（東京電力管内）の電源構成には、火力発電（天然ガス・石炭）が大きな割合を占めています。「再エネ100％プラン」を契約していても、それは「環境価値（証書）」上の書類手続きに過ぎず、実際にコンセントから流れてくる電子の多くは化石燃料由来です。
・夜間と天候：太陽光発電は夜間に発電しません。蓄電池がなければ、夜間は必ず系統電力（火力等を含む）に依存することになります。

〜 以下引用 〜
kWh30円なんてネットの三文記事を真に受けてる時点でEVすら持ってない情弱丸出しだわ
通勤や週末のレジャー・買い物で月800km乗るとしてその充電代は全額最高の割高単価が適用される現実を知らねーのかよ
電気代は使えば使うほど単価が上がる仕組みで、普通の生活で使う電気で安い第1・2段階の枠なんて即使い切るんだわ
つまりEVの充電は再エネ賦課金や燃調費込みのクソ高い単価（約42円〜）がダイレクトに乗っかる
おまけにACDC変換ロスで最低でも15%は電力をドブに捨てるから、電費5km/kWhで800km走るには約184kWhもの請求が来る計算で月7,728円もかかるんだわ
ハイブリッドじゃない燃費18km/Lのガソリン車で1L170円で計算しても約44Lで月7,480円で済むんだよ
自宅充電出来ればEVは安く乗れるなんて算数もできないバカの寝言を信じ込んで、実際には燃費の良いガソリン車より高い金払ってることに気付かないのはマジで滑稽だわ

>>52
非化石証書は100％使い切っているからお前の電気が化石100％なんだよなぁ
ちなみにウチが契約しているのは水力100％だから夜でも雨の日でも水力100％です　残念でした

>>53
買電単価が40円/kWhなのは本当
でも充電時に15％もロスしてる実感はないね
電気なんて太陽光発電でタダだし
電費5km/kWhしか出せない車格なら燃費18km/lなんて無理だよ

お前が買っているのは『水力100％』という電気ではなく、『水力100％だと名乗っていい権利（紙切れ）』に過ぎない
コンセントから出ているのは、皆と同じ『火力発電所が必死に周波数を維持している電気』
書類上の数字で物理現象を上書きできると思っているなら、それは科学ではなく宗教w
石油が無くなれば共々、現代の文明的な生活は送れなくなる

「15％の充電ロスを否定」する物理的無知
「実感がない」というのは単なる主観であり、物理法則（熱力学）を無視しています。
• AC/DC変換ロス: EVは家庭の交流（AC）を車載チャージャーで直流（DC）に変換してバッテリーに蓄えます。この変換過程で必ず「熱」としてエネルギーが逃げます。
• 冷却エネルギー: 充電中はバッテリーの温度上昇を抑えるために冷却ファンやポンプが作動し、電力を消費します。
• 実測データ: 多くの検証（ADACや各国の消費者団体）で、コンセントから流れた電力と車載コンピュータが記録した電力量には10〜20％の乖離があることが証明されています。「実感がない」のは、単に「コンセント側のワットチェッカーを見ていない」だけです。

「太陽光でタダ」と言いながら、一方で「買電単価40円」という現実を認めているのであれば、雨天時や夜間の充電コストは極めて割高になります。
• コスト計算: 買電40円/kWhで充電し、15%のロス（実質1.17kWh消費で1kWh充電）を考慮すると、1kWhあたりの実質コストは約46.8円です。
• ガソリン車との比較: 電費5km/kWhの車なら、1km走るのに9.36円かかります。
• ガソリンが170円/L、燃費18km/Lの車なら、1km走るのに9.44円です。
• 結論: 買電で充電する場合、電費5km/kWhのEVは、燃費18km/Lのハイブリッド車と走行コストでほぼ差がありません。車両価格の差額（EVの方が圧倒的に高い）を考えれば、経済合理性は完全に崩壊します。

>>56
石油火力発電は東電管内の総発電量の1％
残念でした

>>58
うちは太陽光発電をしている時間にしか充電しないから電気代は実質タダ
夜間の充電が必要なら蓄電池を設置すれば同じこと

電費5km/hと燃費18km/lのクルマは具体的に何？
アリアとアクアでもこうはならない。

蓄電池も用意して更にコストを上げるってか
BEVが普及しないわけだ

蓄電池は今後必須になる

>>61
蓄電池は補助金が半額が出る
国が普及して欲しいと考えているから補助金が出ている
化石燃料を燃やしまくれば良いと考えている国賊はお前だ

補助金と言えば、ガソリン補助金で発狂してる馬鹿が居るけどな
こっちの補助金は良くてあっちは駄目ってか
まあ、ダブスタはいつもの事だわな

>>64
ガソリン補助金っていつまで？

ブレント原油113ドル！

人形劇が再開しておった

>>64
そうだよ
高市は石油を燃やしまくれと考えている
そして石油の備蓄がなくなったら念願の戦争が出来る

なんか急に戦争とか言い出しててキモいんだが
BEV乗りってのはこんなのばっかなんかね？

こりゃBEVの生産も蓄電池の生産も終わったな
今まで積み上げてきた、圧倒的に現代文明を支えてる液体燃料による内燃機関という財産を活かす為にも、状況が落ち着くまでは看板を掛け替えながら続く

ブレント原油113ドルなんだけどどうすんの？

>>70
中国はロシアから原油を輸入できるので終わらないです　残念でした
終わっているのは日本だけ

トランプ氏、イランとの戦争はあと2－3週間続く可能性と発言

つまり近日中にガソリンがリッター200円超など限られた一部の地域や高速道路上以外では起こらない
でも充電スタンドの値上げは緩和措置もクソも無く一気に5倍とかになる
家充電も一般家庭の使用量を超えるkWh分とかはドカっと高くなる

>>74
スレタイ警察やん！

あ、そうだアンチってバカだから実際にガソリン価格が上がりまで分からないんだ

>>74
電気料金は認可制なので簡単には上げられません　残念でした
ガソリン代は補助金で下げているだけなので補助金を打ち切ったら一瞬で上がります　残念でした

「認可制」は上限を撤廃すれば無意味である
「認可制だから上がらない」というのは過去の話です。
• 規制料金の形骸化： 確かに「特定小売供給約款（規制料金）」は経産省の認可が必要ですが、近年の燃料高騰により、大手電力各社はすでに「上限価格」を撤廃した自由料金プランへの移行を加速させています。
• 市場連動型の罠： 新電力の多くや大手の新プランは「日本卸電力取引所（JEPX）」の価格に連動します。これは認可制の枠外であり、市場価格が高騰すれば補助金なしではガソリン以上のスピードで跳ね上がります。

「燃料費調整制度」という自動値上げ装置
「認可」を待たずとも、電気料金を自動で上げる仕組みが燃料費調整制度です。
• 実態は「後出しジャンケン」： 発電に使う石炭やLNG（液化天然ガス）の輸入価格の変動を、数ヶ月遅れで機械的に電気代に上乗せします。
• 補助金の依存度は電気も同じ： 現在、政府はガソリンだけでなく「電気・ガス価格激変緩和対策事業」として、電気代にも多額の補助金を投入しています。これを打ち切れば、電気代も「一瞬で」跳ね上がるのはガソリンと同じ構造です。

スレタイ警察がAIを手に入れた

暫定税率が廃止されても依然ガソリン代の大半は税金
補助金以外にも減税という手がまだ残されている

シンガポール：約498円/L �
オランダ：約426円/L �
ドイツ：約369円/L �
スイス：約357円/L �
フランス：約353円/L �
イタリア：約315円/L �
イギリス：約313円/L �
スペイン：約272円/L �
トルコ：約212円/L �
アルゼンチン：約207円/L �
南アフリカ：約204円/L �
オーストラリア：約203円/L �
韓国：約200円/L �
カナダ：約191円/L �
メキシコ：約200円/L �
ブラジル：約197円/L

日本160円/L
⬆うおー補助金がなくなったら減税しろ！美しい国！

ガソリン補助金が継続されるのか、減税されるのか、それとも単に廃止なのかまだ誰にも分からんけどな
何故かBEVに有利になるという妄想ベースでしか語らん奴が居るが

ブレント原油113ドルは今の話

2023年のデータによれば、世界のCO2排出量に占める各国の割合は、中国32.4%、米国12.8%、インド8.0%、ロシア4.9%、EU全体で約7%に対し、日本は約3%にすぎない。

日本がこの約3%をネットゼロにしたとして、世界全体の排出量に与える影響は限定的である。仮にIPCCの気候モデルが正しいとしても、日本単独の削減努力が地球の気温に与える効果は、計算上0.006℃以下という水準に収まる。

一方、そのコストはどれほどか。政府自身の試算でも、今後10年間のGX投資だけで150兆円を超えるとされており、2050年までの累計は数百兆円規模に達する。数百兆円を投じて得られる気温の変化が0.006℃以下

スレタイ警察「無理だー」

人形遊び警察「うるせえよ」

反BEV厨 ｢ガソリン税取れない電気自動車からも税金とれー！｣

アンチ「日本がCO2削減しても意味ないから日本だけは化石燃料を燃やしまくる権利がある！」

>>78
自由化料金プランが高くなったら規制料金に戻れば良いだけ　はい論破

>>79
ちなみにウチが契約している「アクアエナジー100」は燃料調整費が存在しないから
燃料費が上がっても電気料金は上がらない　残念でした

そりゃ普及を促すために免除してるんだから
普及したら取るやろ
あるいはもう無理やなと思われたら

ていうか免除で減る税収を補うのはガソリン車の税金なんだから
BEV推しはガソリン車乗りに足向けて寝られんやろ
もっと感謝せぇw

>>87
「無理だ」ではなく「無駄だ」
0.006度が150兆円に見合うと思うか？

中国の負債は2京円だから余裕

>>94
2025年の日本の国民総支出は662兆円
10年換算で6620兆円
このうち150兆円くらい別に良いだろ

🇯🇵「無駄無駄無理無理」

>>96
それで0.006度（笑）

🇯🇵「だから諦めて石油を燃やしましょう」

おー！

>>91
「規制料金に戻ればいい」という避難所はすでに封鎖されつつある
「高くなったら戻ればいい」という理屈は、受け入れ先である電力会社が門戸を開放し続けていることが前提です。
• 新規受付の停止リスク: 2022年から2023年にかけての燃料高騰時、多くの電力会社が「規制料金プラン（従量電灯など）」への切り替えを制限、あるいは手続きを極めて困難にする措置を取りました。
• 「規制」そのものの撤廃: 政府は電力自由化の完成形として、将来的にはこの「規制料金」自体を廃止する方針を掲げています。電力会社が赤字を垂れ流してまで維持する義理はなく、国が認めれば「最後の砦」は一瞬で消滅します。

>>91
アクアエナジー100は「燃料調整費」の代わりに「基本料金」が爆騰している
• 2023年の大幅値上げ: 実は2023年、東電はアクアエナジー100の基本料金と電力量料金を一気に数千円単位で引き上げる「爆弾値上げ」を断行しました。
• 仕組みの改編: 「燃料費調整制度がない」からといって「料金が据え置き」という意味ではありません。東電は規約を変更し、燃料費や卸電力市場の動向を「基本単価そのもの」に反映させる形へシフトしました。
• 結論: つまり、調整費という項目がないだけで、「最初から燃料高騰分を織り込んだ高い基本料金」を払わされているに過ぎません。
3. 「水力発電」という供給源の限界
「アクアエナジー100」が成立しているのは、水力発電という限定的な資源を使っているからです。
• 新規加入の停止: 実際に、アクアエナジー100は供給力（水力発電量）の限界を理由に、新規の申し込みを停止しています（現在は再開・停止を繰り返す不安定な状態）。
• 逃げ場の消失: 「後から入ればいい」と思っても、市場が混乱している時には真っ先に「新規受付停止」の看板が立てられます。つまり、本当に必要な時にそのプランは選べません。

>>99
全車BEV化の事なら諦めた方がいいだろう
いつまで0.006度のCO2にしがみついているのか

>>102
誰も全車なんて言ってないよ

0.00006なんて無駄！我が軍は少子化と経済制裁でCO2を削減する！日本！日本！

2035年に保有率16%だっけ
その時にHVは何%だって話だよ
日本でBEVが普及するなんて誰一人思ってないって事だな

>>103
全車じゃないならもっと温度低下は小さくなるけど笑

そんな事言ったら誰も全車内燃機関なんて言ってないだろ
シニアカーや構内作業車、行動範囲が決まってる完全自動運転の公共機関とか不自由な乗り物にはBEVが適しているとずっと言っている

ブレント114ドル！

>>101
根拠は？

>>107
その範囲が軽バンや配送トラックなどの商用車、セダンやSUVなどの一般乗用車にまで拡大したというだけだね
君が言う限定的な範囲に閉じ込めておく技術的合理性は何も無い

>>110
お前が範囲を決める合理性もない

>>111
彼は警察官なんだ

>>112
そうだったのか

ブレント原油113ドル！
さなえを信じろ！

オールドメディアみたいな奴いるな

シニアカーや構内作業車、行動範囲の決まった自動運転の公共機関
軽バンや配送トラック、一般乗用車
何か違うんかな、「広がった」？

BEVなんて　車に要する「大量の動力エネルギー」を「容量小さく糞重い電池」なんて容れ物で運ぶ　
などという「冗談設計みたいなマシン」だ
そんなもの、大多数の乗用車の実ユーザーから見たらまるで「使い物にならない欠陥品」なんだよｗ
移動の道具としてまるで使えない糞ゴミｗ

常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに長時間充電作業しなきゃ安心出来ない
また走行では急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
冬の氷点下低温下では　電池性能が激悪化　して　カタログ能書きの1/2以下の航続性能　にまで劣化するのが常識だ
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それがBEV:電池式EV

こんなもの「頭のﾁﾄ弱い変わり者」か「補助金乞食」くらいしか買わないから「販売台数ランキングの底辺貼りつき」にしかならん、
これ今じゃ「世界中の傾向」だな

まぁBEVが使い物にならないゴミってのがわからないのは 車のエアプ とかその手の 車無知な奴
匿名掲示板でBEVアゲをやってるやつは大抵が、、、

自分の車も買えたことがない　負け組み底辺のアホ丸出しの左巻きサン　だわなｗｗｗ

所詮便所の落書きの匿名掲示板
スレに沿ってBEVの普及しない理由を只々書き捨てる場所

社会の負け組で寂しいからって捻くれてスレに沿わず
BEVを肯定する書き込みや関係ない日本下げトヨタ下げ
挙句に根拠を自分が持ってるからと主張し始め
議論などとほざいて構ってもらおうと狂気の書き込み数
この呆れた行動からしてBEV持ってるは嘘と認定されてしまう

本当に持ってるならスレに沿ってオーナーこそ知るBEVの欠点を書くはず
その欠点が記事とかにもあればそのリンク貼ればいい
そして根拠をわざわざ自分が持ってるからとか主張しない
そういう書き込みを見るとこの人オーナーさんだなって思うけど車種まで聞きはしない
その程度のもので良いんだよ

>>119
おじいちゃん、その話はもうしたでしょ
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776770000/957

>>117
おじいちゃん、その話はもうしたでしょ
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776770000/536

>>120
>>121
終わったのはBEVの普及と
304で途切れた普及しないスレと
お前だよ
オッペケ電池爺

>>122
巡回ご苦労

全く売れない水素燃料自動車をぶち抜いてBEVは売れまくってハイブリッドカーの販売台数を超えちゃったからな

電気料金が上がっても実際に負担するのはガソリン車乗りだからな
BEV乗り及び事業者は発電設備持ってるから電気料金値上げノーダメージw

【日本車安泰の幻想が崩れる日】バンコクで起きた「中国車への主役交代」が、世界中に連鎖するかもしれない

経済が悲惨な国ではよく売れるのかね　支那車

>>127
日本で売れるって言いたいのか？売国奴め

もとい　経済が悲惨な人間が買うのかね　支那車

共産国家は国民が何を買うかは国が管理するものだから
中国国民が何を使うかは習近平が決めること

>>130
まさか日本が税制や補助金使ってコントロールしてないと思ってる？

アメリカは中国車に勝てないので 中国車を排除している

そもそも（自由市場経済圏では）「何を買うかを決める権利があるのは、唯一、消費者なんですよ」ということ。
政府が「これ買え」とかね、あるいはメーカーが「あなたたちはこれを買うべきだ」と言ったところで、黙って買うわけがないじゃない

アメリカもダンピングスパイカーは排除するわな
日本は今のところ補助金減額で許しているけど

世界中でEVの取り合い

そもそも（自由市場経済圏では）「何を買うかを決める権利があるのは、唯一、消費者なんですよ」ということ。
政府が「これ買え」とかね、あるいはメーカーが「あなたたちはこれを買うべきだ」と言ったところで、黙って買うわけがないじゃない

EVのゲームチェンジャーは、小型核融合発電機だろうな
バッテリーでは限界

まさか日本は共産国だと思ってる？

>>136
限界って何が？10分 400km？

BEVを否定しているわけじゃない。
今でも3%売れているのだからこれから徐々に増やしていけばいいのさ

日本はもともとガソリンの輸入車も全然売れない状態で日本のEVカスだから難しいだろうね

アンチ「何を買うかは消費者が決める」

🇹🇭「EVください」
タイで圧倒的な人気はEV CAR] 2026年バンコクモーターショー BANGKOK MOTOR SHOW 2026

>>26
35年だろがクソボケが

まあ何をいっても、全体としてBEVが衰退していることにはなんら変わりがないけどね。

9分充電の裏に隠された採算83年の現実
https://youtu.be/jpU6X0o76VA?si=cHA-s8kxzyuLGMUX

>>144
絵じゃん

■中国EV衝撃トラブル
プラ製のアクセル、折れる車軸…EV産業の犠牲になる市民
https://youtu.be/ERtP8UdSkY0

ある程度までは増えるがそれも補助金頼みなわけだ

EV工場とは　専用拠点で効率生産、米国の政策変更に翻弄
2026年5月6日　日経

https://i.imgur.com/aoMAcYs.jpeg
EV需要の減速を受け、多くの自動車メーカーが計画変更を迫られた。米フォード・モーターは主力ピックアップトラックのEV生産を中止し、2027年度までに195億ドル（約3兆円）の特別損失を計上する。
米ゼネラル・モーターズ（GM）も25年10月、米ミシガン州デトロイトなど全米のEV・電池工場で合計3300人の人員削減を決めた。

■中国車市場のゆがんだ構造
三菱が合弁解消、中国エンジン車の危機とEVの虚像
https://youtu.be/xRj2N2woVco

>>145
バカでも頭使わず見ることができるね最高

2026年 4月 オーストラリア自動車販売台数
ブランド別
s://i.imgur.com/rbNfVfg.jpg
車種別
s://i.imgur.com/QxXsCES.jpg

2025年 年間 オーストラリア自動車販売台数
ブランド別
s://i.imgur.com/HCJ3Sh6.jpg
車種別
s://i.imgur.com/3s3aOlN.jpg

オーストラリアのBEV優遇策（FBT免除）は、会社員が「給与天引きリース」を利用した際に、本来かかる約47%の税金が免除される仕組みです。これにより、ガソリン車を所有するよりも、実質的な手取り額が大幅に増えます。

節税・負担軽減額（日本円換算）※車両価格500万円（5万豪ドル）のBEVを想定 / 1豪ドル＝100円換算

（1年）約90万円
1台あたりのFBT免除額

5年間（総額）約450万円
維持費の安さを除いた純粋な税制優遇

オーストラリアのBEV優遇策（FBT免除）は2022年から
それで >>150 の有様

ダメだこりゃ

EVで黒字化しているメーカーが5-6社もあるってどういうこと！？
ホンダ、日産、マツダ、日本のガソリン車メーカーって赤字じゃなかったっけw

2700万台で世界首位、でも黒字メーカーは5〜6社——中国車「覇権」の虚と実【再掲】
https://36kr.jp/492576/

少なくとも欧州自動車メーカーは全滅だろ
BEVで上手くいってるなんてニュース見たことすらないし
アメリカもテスラのみでGMやフォードがBEVで成功してるなんてニュース全く見ない
中国でもBEVは失敗や倒産が続いていて、ここで話題になるBYDなど数えるほどのメーカーが上手くいってる？状況だろ
どこか上手くやってるんかな

レガシーメーカーは生き残れないよ笑

４月テスラ
デンマーク　前年同月比１０２%増
フランス　前年同月比１１２%増
オランダ　前年同月比２３%増
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-sales-rebound-continues-several-european-markets-april-2026-05-01/
Tesla registrations, a proxy for sales, leapt 102% in Denmark in April from a year earlier, according to bilstatistik.dk. Data from PFA showed they also jumped 112% in France, while Dutch automotive ​industry association BOVAG ​reported a 23% ⁠increase.

もう中国が普通に使える車を作れるフェーズになったんだよ
これ液晶テレビや白物家電と同じ流れ
わかるかな？

普通にというか中国の方が上
ドイツも日本車も中国車がブランドで上になって終わり
テスラがすでに2023年世界で一番売れたモデル Y よりも低価格でハンドルも塗装もないワイヤレスで勝手に充電する完全自動運転車をすでに量産してるから自動車産業自体終わりだけど

>>157
>>158
おじいちゃん、その話はもう何度もしたでしょ

>>159
くだらない煽りで反論はできないようです

中国人の性能が3倍くらい改善しないと世界じゃ相手にされないんだよね

>>157
オマエの足りない脳の中の妄想世界での出来事だなｗｗｗ

プリ吉の日本凄いyoutubeの中とは違う世界よ

もう中国車が販売台数 世界1位なんだけど 日本車なんてこのままじゃロシア車みたいに国内で使うだけの存在になっちゃうよw

>>154
これからはガソリン車の時代だって言うならトヨタの株買えばいいんだよ
どんどん株価安くなって下げ止まらないからせめてEVアンチが買い支えてあげなよ

ハイブリッドカーよりBEVの方が販売台数が多かったのが今はさらにその倍のペースで売れてるのに
これでBEV失敗なら全然売れてないハイブリッドカーって一体何だったのさ

アンチ「中国国内の売り上げはカウントするな！」
現実「世界一の自動車輸出国は中国です」

アンチのシコリ動画ハッピーセットを作ってあげよう！

https://youtu.be/mdVxVzgbkzk?si=H7PPIecN4x2NlsAL
https://youtu.be/XXHS4N1PN-4?si=8ETFd0py94IXMzDz
https://youtu.be/001vHkDjA2s?si=r2Sa5faGdy5f8C3r

人生壮絶負け犬のｵｯﾍﾟｹ(^^)電池爺が、ほとんど独りで脳内妄想を複数ID連チャン中かよｗｗｗ

電池爺＝ｵｯﾍﾟｹ(^^)さんには大笑い
■結婚すらできておらず、交流する友人もいないが「ネットが趣味なのが救いだ」と話すｵｯﾍﾟｹ（^^）さん
軽の中古すら買えないだろう月2万円年金の壮絶負け犬貧民ジジイのｵｯﾍﾟｹさん(^^)が、いまだにテスラ乗りとか「虚言」を吐き散らかしてタイヘンｗ
https://i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
https://i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
コイツの「脳内世界」では中古テスラ乗りという「設定」なんだがｗｗｗ
しかしながら「５チャンID書いた紙つきのそのテスラ車の写真upしろ」と言われて「１年以上ずっと　車外観は見えない妙な合成写真　で逃げ回り」続きだｗｗｗ
こんなやつ相手にしなきゃいいんだよ、馬鹿にしてやるカキコ以外「完全スルー」がオヌヌメｗｗｗ

中共は今、大変な緊張状態に入りつつあるようだねｗｗｗ

［精英論壇］2026.5.6　ネット壁越えVPNの徹底排除 北京は戦時体制の治安維持へ
https://youtu.be/2Cl8mbuktvo

>>170
ドピュドピュww

あーあ、もうBEVに不利な情報しか見つからないからそういう風にするんだ
新しい芸風だね

>>172
え？


ホルムズ海峡まだ封鎖されてますけど？

>>173
ドピュドピュww

>>174
しこしこ
youtube「ﾕｯｸﾘｼﾃｲｯﾃﾈ」
あードピュドピュ

ホルムズ海峡が封鎖された状態でリチウムイオンバッテリーは量産不可能だからなぁ
今ある分を流通させることは出来るだろうけど出し尽くしたら終わり
まあこれを言い出したら生活に必要な石油由来のあらゆるモノが届かなくなるわけだけどね

俺の１０メートル以内には停めるな

BYDって100店舗目標だったけど、達成したの？？
どっちかというと、撤退の可能性が高いような

あのー


まだホルムズ海峡封鎖されてますが？

こいつホルムズ海峡封鎖されて悦に浸っててワロタ
BEV推進派ってこんなキチガイばかりなの？

>>180
人格叩き

EVアンチは何でトヨタの株を買わないの？
お金が無いから？

このスレって必要？

もう一度304で途切れて終わってるんで不要

もうアンチ勝てないっしょ
みんな消えたよ

こんだけオッペケ電池爺がパラレルワールドにどっぷり浸かってたら話にならんわ
どんだけサンドバッグにされてボコボコにして蹂躙しても勝ったと言うんだもん

>>186
あ、ホルムズ海峡が封鎖されてない世界線の方ですね

やはり補助金頼みか

世界の電動車販売､3月はBYD･吉利が3割減　補助金半減で
2026年5月7日 日経

中国政府が1月から電気自動車（EV）など新エネルギー車（NEV）への補助金を大幅に減らした影響が続いている。

五毛スレ民からも相手にされなくて草

五毛もこのところ全然さえないな〜、当然だなｗｗｗ

沈みゆく泥船・中国！ホルムズ海峡の混乱で露呈した「世界の工場」の脆弱性
https://youtu.be/of6FYGyAhJ4

日本人はそもそも中国国内の動向には興味なくて
アメリカやヨーロッパがどうなるかが注目されてたわけだからね
そして欧州メーカーはズタボロになり欧州自体の態度が軟化してアメリカではトランプさんがBEVのちゃぶ台ひっくり返したから
その時点でもうどうでも良くなってる
今年に入ってからこのスレは感想戦の状態

ハイブリッドカーがBEVに販売台数で負けてもう二度と勝てないから完全に終わった

EV需要は「思っていたほど伸びなかった」…GMがガソリン車生産に3億4000万ドルを追加投資
May 8, 2026
https://www.businessinsider.jp/article/2605-gm-invest-gas-cars-ev-demand-misses-expectations/

「今後も人々が求めるものを提供し続けていく」

689 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 06bf-MhSE) 2026/05/08(金) 10:06:18.47 ID:3ZCVEEmS0
あ！　ここは販売台数のスレだったかｗｗｗ
車のキモヲタしかいないわけだｗｗｗ

BEV
強制にBEVしか売らせない国と他国は補助金ブーストで買われてる現実よな

日本は ガソリンに補助金 ブーストなんだけどw

>>195
FCEVに200万円の補助金を付けて強制的に買わせようとした日本はどうなりましたか？

>>196
なんだ、全方位ブーストかw

補助金シャブ漬けで価格を維持し、危機感を感じさせない政策が前提

ガソリン補助金　4月末時点の財源残高は約9800億円　3月分補助金で1800億円減少　経済産業省

せっかく30年と35年で設定変えてんのにどっちもネットストーカーは本末転倒

この株高で円安なのにトヨタの株価はどんどん下がっているんだが?

>>201
BEV普及の見込みがないから
株価の話始めるBEV推し(笑)

?BEVはハイブリッドより売れてるんだけど普及の見込みがないとは一体

まーた的中してしまう


32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf37-mboq) sage 2024/01/24(水) 21:24:50.18 ID:SwiBUJ030
門外漢ですがコンサルなのでお前らの未来を予測すると

・EVネガニュースを取り上げゲリラ的にアンチ内で盛り上がるのは今後も起きる
・EVは普及することを前提に「私は好きでは無い」論を展開する（AT時代のMT論者的立ち位置）
・スレタイを変更することは(^^)に負けることなので変更はできない。現実と乖離するので長期的にはスレが過疎る要因に繋がる
・コピペキチガイは今まで通り

と予想

BEV？ハイブリッド技術があるから後から何とでもなるわ～www

って思っていた時期がありました

>>202
これからはガソリン車の時代だと思うならトヨタ株を買い支えてあげなよ
実際は利益22％減だけど

あれ 本田と日産はカストヨタが正しかったんじゃなかったの

EVの問題は徹頭徹尾充電インフラの問題だからなぁ
エンジンよりモータの方が動力としては圧倒的に優れてるのにね

インフラの問題だったんだ

モーターで走りたいなら、シリーズHVに乗れば良いだけ
日本だとシリーズHVに限定しても、下手すりゃBEVより台数が多いんでねえの？

なんでそんなに石油を燃やしたいの？

ガソリン臭い車が好きなんでしょトヨタのおじいさん会長が言ってたよ

トヨタも中国EVの前に陥落した模様
終わりの始まり

【速報】トヨタ純利益19 .2%減の3兆8480億円、2年連続の減益 ★2 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778230153/

このスレで普及の基準としてる「保有率16%」の16%の根拠ってなんなの？

>>204
しこしこ
あードピュドピュ

充電スタンドは黒字と信じてたら世界中でほぼゼロだった件
https://youtu.be/fZvVGKkySHo?si=4t8OxibWcGmUhQ25

>>216
少なくとも日本じゃ黒字化は無理だよ

ユーチューブde真実

まーたしこりアニメ見てる

オススメ動画の再生回数に寄与出来てうれP

>>214
イノベーター理論に基づくアーリーアダプターまで普及したら普及したとしよう、って言う
このスレ独自の判断基準

EVネイティブさんに失礼だろ

氷点下では電費3.3km/kWhでカタログ値からほぼ半減

https://autobild.jp/67077/
メルセデス Eクラスで比較する「EQE 500」対「E 450」
2026年5月8日
氷点下1度の条件で
91kWhバッテリーから30.5kWh/100kmを消費し、航続距離は335kmだった。

>>223
メルセデスだからじゃねw
BYDは違う

「氷点下31.6度でも動く」BYDが冷凍庫にEVを入れた、北京で示した技術の威圧
https://www.autopostjp.com/featured/article/53807/

走ってねーじゃん

現時点じゃ無理だよな
・低コスト発電できていない
・高性能蓄電池の低コスト量産ができていない
・充電施設が全然足りない
（他にもあるかも）
EV切り替えが現時点では上手くいってる国もあるが
世界の自動車産業の視点ではEV推進は大きな混乱をもたらしただけだった

現状を打破すること考えずにできない理由ばかり並べる奴いるいる
チームの足引っぱる事ばっか考えて、それで自分の優位性をアピールしたつもりになってんだから始末に負えない

5chのカキコ一つで何をどう現状を打破するんだか、是非とも知りたいもんだわ
マジモンの馬鹿かな？

見当違いの内燃機関の文句ばかり並べる奴いるいる

>>213
米国関税影響が1.4兆円
仮定の話は意味ないけどそれが無ければ過去最高益だったかも
https://i.imgur.com/Fn7vE9j.jpeg

>>228
例え話もわからないマジモンの馬鹿かな？
それとも自分の事言われたようで図星だったから反応したかな？

ここでBEV推しのアホが何千何万とレスしても全く普及しないままだが、現状なんて打破できないと理解はしてるんだ
自分は口だけで何も出来ないと理解出来て偉いね

中国EV大手BYDが、スキャンダルで揺れている。ブラジルでの工場建設の際、作業員に「奴隷労働」を強いたことが発覚し、国内外で大きな波紋を呼んでいるのだ。建設現場ではどのような人権侵害が起きていたのか。米紙「ワシントン・ポスト」が現・元社員や作業員たちに取材を重ね、その実態を赤裸々に暴いた。

2024年12月、ブラジル連邦警察がコロラド通りにある作業員の宿舎を家宅捜索した。捜査官はそこで目にした光景に愕然としたという。
狭い建物内には、中国人男性がひしめき合っていた。食事は地べたに置かれ、ゴミが散乱し、ほとんどの者がマットレスなしで眠っていた。31人の作業員がひとつのバスルームを共有しており、そこは「ものすごい量の汚泥」に覆われていたという。
この状況は、単なる労働法違反では済まされないと捜査官は結論づけた。BYDが南米大陸における基幹工場を建設するために集められた作業員たちは、「奴隷制」を彷彿とさせるような劣悪な環境で働かされていたと彼らは報告書に記している。

コックス・オートモーティブ（Cox Automotive）が発表した2026年第1四半期のEV販売推計が、壊滅的な状況を示している。それによると、アメリカのEV市場は急速に縮小しており、総販売台数は前年同期比27%減の約21万6000台となった。
主要自動車メーカーのほぼすべてが大幅な販売減を記録しており、連邦政府の優遇措置がなくなった市場がいかに過酷であるかを浮き彫りにしている。

つまり、アメリカ市場で補助金もなしに採算を取れる規模のEVメーカーはほとんどなく、各社は急速にシェアを失っている。テスラ（Tesla）はその規模を背景に支配力を維持しているが、競合他社は厳しい現実に直面している。この市場では、販売量は単なる優位性ではなく、生き残りの条件だ。

コックス・オートモーティブのレポートで例外的に健闘したのは、テスラとトヨタの2社のみだった。テスラはモデルYの販売台数を大幅に伸ばし、高い市場シェアを維持、トヨタは小規模ながらも大きな成長の伸びを示した。
一方、フォード（Ford）のEV販売台数は70%、BMWは60%急落し、フォルクスワーゲン（Volkswagen）は約90%減と壊滅的な落ち込みとなった。アメリカ市場では最近、ホンダがEV1車種を引き上げ、フォルクスワーゲンは最後のEVの生産を打ち切った。

>>234
アメリカは中国メーカー製のクルマの販売を禁止しているからな
これのどこが自由な資本主義国家なんだ？

>>232
自分は口だけで何も出来ないって急に自己紹介乙

電動バイクの方もそうなんだがとにかく充電設備が少なすぎるのが問題
動力機関としてエンジンがモータに勝てる所は一つもないのでこの問題さえ解決してくれればEVに切り替えるのだが

EYは2026年4月23日、自動車購入における消費者の動向などをまとめたグローバル調査「2025年度 EY Mobility Consumer Index（MCI）」の結果を基に、自動車業界の動向を読み解く勉強会を開催した。MCI調査は2020年に開始され、6回目となる今回は世界32市場の延べ約2万1000人を対象に実施した。ガソリン価格が高騰する中、ガソリン車、EV（電気自動車）、ハイブリッドの選択構造の変化や、EV普及を阻む消費者の懸念事項が浮き彫りになった。

調査結果によると、消費者の半数が「今後24カ月以内に車の購入を予定している」と回答した。そのうち、ガソリン／ディーゼル車を選ぶ割合は2024年度の37％から50％へと上昇した。一方フルEVを選ぶ割合は世界的に低下し、同24％から14％へ落ち込んでいる。ハイブリッド車は同21％から16％と、比較的緩やかな減少にとどまった。
「EV購入の延期／再検討」を選択した消費者は、全世界で36％、日本では32％に上った。EV優遇措置の撤廃や排出規制の緩和案など地政学的要因を背景に、消費者の関心はガソリン／ディーゼル車へ回帰している傾向にある。OEM（自動車メーカー）各社も、EV以外の新型や改良型の投入を拡大している状況だという。

消費者がトータルコストの面からシビアに見極めるようになった結果が、今回のエンジン車志向の高まりやEVの購入見送りに表れていると分析した。

つーか、世界中でBEVの需要が急減している理由は、、、そういうコストの話以前に、
「電池で動力エネルギーを運ぶ」という「発想がおかしい乗用車」の「使い物になら無さ」という欠陥が最初にあるんだよｗｗｗ

そうそう
日産のサクラ以下の電動乗り物だったらまあ理解できる
もっと大パワー、長距離になるとバッテリーが足枷となって破綻する

>>240
トヨタのbZ4Xは破綻しているまで読んだ

でも日本ではbz4x、BEVの中では売れてるよな

https://www.jada.or.jp/files/libs/6988//202604031450371410.pdf
BEVの中では売れているとしか書けないのが哀れだな
シンプルにBEVが売れていると書ける日はいつになったら来るんだろう？

海外では別に売れてないけどね

>>243
ハイブリッドより売れてるのがBEVなんだけど

ほぼ強制にBEV売らせてる国もあるからねえ

アメリカは中国車を排除し日本はガソリンに膨大な補助金を出してるけどそれでもハイブリッドカーはBEVより売れてないのが現実でこの先 逆転することもない

さなえがガソリンに補助金ぶち込んで危機を感じなくさせてるから

しかしGW終わってもホルムズ海峡が解決してないとはな
日本は短期終結シナリオだったろう
補助金がなくなったらどうすんだ？

ガソリンと現金を同時に燃やす歴史的愚策だが、いずれしっぺ返しを食らうのは国民

充電器を「もっと増やせ」、「高出力化しろ」、「安くしろ」と言うのは簡単だ。しかし、その請求書は必ずどこかに回ってくる。そのとき私たちは、本当にそのインフラを自腹でも維持したいと思うのだろうか。

>>251
昔からEVを乗りまわしてる奴は急速充電器が高性能化しなくえも別に大して困ってない
充電性能が低いと不安で仕方ないと言うやつがいるから高性能化競争が進んでいるだけで最終的にはそいつらが負担すれば済む

35万地方都市住みだけどAIに充電スポット数を聞いたら200口足らず（そのうち急速充電口数は50ちょい）で大半がディーラーの中にあるとのこと
こんなレベルでどうやって普及させんだよ…

>>253
不安だよね

>>253
充電器が多いのは観光地。そこで充電して帰るから

>>253
ガソリンスタンドの数は？

>>252
オマエ普通の家庭の「自宅充電器」ってのは大抵2kW程度の充電能力しか取れんのだが（契約を増やしても）、
それたった「100km走行用の20kWh程度の充電」で「どれくらい時間がかかるか考える小学生脳」も持ってない馬鹿だろｗｗｗ

インド
2030年までの乗用車30%電動化目標を前倒し。国産のタタ・モーターズに加え、安価な小型EVが中間層に浸透中。

ガソリンスタンドの数も少ないが1日に捌ける台数違うからなラーメン屋とフランス料理店の店舗数がが同じでも捌ける客の数違うだろ

>>245
それはオマエの足りない脳内の「脳内妄想世界の話」
違うと言いたいのならちゃんと数字あげろよ、日米欧の先進国をはじめとしてなｗｗｗ

>>256
80ほど
急速充電機が「口数」なのに対して「店舗数」ね
口数にしたら5倍くらいになるんじゃねえかなぁ
あと満タンまでにかかる作業時間が10倍くらい違うから捌ける数は言わずもがな

ガソリン車って家で補給できるの？

家充電がーってか
賃貸でBEVは無理という普及しない理由の主張かな

家充電がー
ではなく、急速充電器とガソリンスタンドの数でバトルするなら家充電を考慮するのは当然かと
これ何万回も擦った話題なので、鳥頭のアンチもいい加減学習して欲しい

ということは市外から来る人は家を担いで来るんですかね？

でもさなえって対中強硬派だからEV推進できないよな
もう中国企業抜きでEV作れないし
再エネって話でも太陽光は中国に握られてる
だったら脳死して石油じゃんじゃん輸入して産油国に金流した方がマシ。化石燃料車優遇した方がトヨタを延命できると考える可能性がある

そもそも絶対数を競っているのではなくライフスタイルが問題になるんだとあれほど
急速充電機が市内に50口しかなくても三分で作業完了するならEVに乗り換えられるんですわ

>>267
不安だよね

まあバトルとやらがしたいなら時間も考慮するのが当然だわな
そもそも販売台数が違いすぎてバトルにすらなって無いと思うが？

>>257
頭悪そう

せめてバッテリーメーカーが1社でもあればな（パナってまだやってるんだっけ）
厳しいねぇ

発作が起こる間隔がどんどん短くなってる

>>267
3分は無理でも5分で70％、9分で97％充電できる急速充電器は中国に実在する
BYDに頼んで持ってきて貰えば？

あ、日本の貧弱な電力事情では無理か

無理な理由を見つけるのは日本人得意よ

結局日本じゃBEVの普及は無理と白旗あげるのか
何年遅れか知らんけど、ノロマでもやっと理解できたようで何より

>>275
ﾍﾞｰｲﾓくんは世界がEVシフトする中で日本だけ化石燃料車が残ると思ってんのか
すごいなぁ

世界がEVシフトとな？
保有率16%でラインを引いたスレなんだから、まずはそれを超えた国を書いてみてくれよ

>>277
2035なのに今？
ﾍﾞｰｲﾓくん大丈夫？

>>275
トヨタも潰れそうだから日本じゃ無理かもねw

>>278
まだどこの国も普及してないのか
じゃあ超えてから言ってくれな
口だけくん

そりゃそうだよな


欧州（EU）：構造的な「脱石油」の加速
欧州では、EVはもはや一時的なトレンドではなく、社会構造の一部として定着しつつあります。
市場シェアの拡大: 2026年第1四半期のデータでは、欧州のBEV（純電気自動車）シェアは20.6%に達しました。新車の5台に1台が電気自動車という計算です。
「安価なEV」の登場: これまでの高級路線から、ルノー5（R5）やフォルクスワーゲン・グループの小型モデルなど、手頃な価格帯の新型車が市場を牽引しています。
エネルギー自給への執念: ホルムズ海峡の封鎖は、中東依存のリスクを再認識させました。欧州は「域内での再エネ発電＋EV」という組み合わせを、環境保護以上に安全保障の柱として強化しています。

>>280
お、>>276から逃げてて草

EV乗りたいヤツは、EV乗りゃ良いじゃん
環境整ってるなら、そりゃ使うよね

都下住みだけど、わざわざ不便な道具を使うとか、考えられん状況

実際には ハイブリッドカーに乗り換えるより便利な EVに買い換える方が多いからねw

ホルムズ海峡危機で石油が安定して手に入らないと確信しちゃったんだけど

これ以降も化石燃料車が繁栄し続けるという青写真説明してくれよ
みんな逃げているが

だから世界のBEVシフトとやらを保有率という数字で示せと
販売たった20%てアホかな？

アンチの伝家の宝刀「リセールバリュー」も危機に

アメリカの中古EV価格推移: 2026年第1四半期において、中古EVの販売台数は前年同期比で12%増加しました。卸売価格（マンハイム指数）も、ガソリン車が横ばいなのに対し、EVは月率で1%近い上昇を続けています。

​背景: ガソリン価格が1ガロン4ドルを超えたことで、維持費の安い中古EVを在庫しようとするディーラーの需要が急増しています。特にテスラ「モデル3」などの人気車種が相場を牽引しています

何年経っても B EV より 普及しなかった ハイブリッドカーをそんなに ゴミ扱いしなくてもw

世界中で　BEVは少数の馬鹿限定のスキマ商品　なんだわ、それだけｗｗｗ
BEVは使い物にならない欠陥車だからな
まぁ自分の車も買えない車ｴｱﾌﾟの人生負け犬じじいには分からんのだろうがｗｗｗ

２０２６年４月 EV販売シェア 国別ランキング TOP２０　最新速報値

1位：ノルウェー (98.0%) ほぼ全車両がEVへ移行完了。
2位：デンマーク (76.0%) 増税とインフラ整備で急拡大。
3位：アイスランド (64.0%) 安価な電力が普及を強力に後押し。
4位：スウェーデン (63.2%) ボルボ等の自国ブランドが貢献。
5位：フィンランド (56.8%) 北欧圏全体で5割超が定着。
6位：オランダ (56.5%) 充電インフラの密度が世界一。
7位：中国 (54.0%) 最大市場。LFPバッテリー車が主流。
8位：フランス (50.0%) 政府のリース優遇策が奏功。
9位：シンガポール (45.0%) 国策による内燃機関車からの転換。
10位：ベルギー (43.8%) 法人車への税制優遇がシェアを牽引。
11位：ベトナム (40.0%) 自国VinFastと中国勢が急進。
12位：ポルトガル (38.4%) 南欧におけるEV普及の先駆。
13位：イギリス (34.6%) ZEV規制によりメーカーが販売加速。
14位：スイス (34.0%) プレミアムEV需要が底堅い。
15位：アイルランド (34.0%) 強力なカーボンニュートラル政策。
16位：ルーマニア (31.8%) 低価格モデル投入で東欧が伸長。
17位：ウルグアイ (27.0%) 高い再エネ比率を背景に南米トップ。
18位：タイ (22.0%) ASEAN最大のEV製造・販売拠点。
19位：ドイツ (21.5%) 補助金撤廃後の低迷から回復基調。
20位：イタリア (18.0%) 燃料高で小型EVへの関心急増。

32位：アメリカ (10.0%) 州による格差と政策の不透明感。

圏外
日本 (4.07%) 軽EVは好調だが普通車が伸び悩み。

なぜ人はハイブリッドカーを買わずに BEVを買ってしまうのか

これだけEVが普及したら空気がきれいだろうな

で、販売98%に至ったノルウェーにおけるBEVの保有率は？www
そんなので空気綺麗になる訳？www

>>293
​新車販売シェア: 98.6%（2026年4月）
​保有率（全走行車両）: 約32.1%（BEV）

アンチには教えながら

>>294
かなり人口少ない国で長年BEV有利な販売状況が続いていてもまだその程度の保有率なんだな

ハイブリッドカーの保有率はゴミってことだよね
ゴミのまま消えてハイブリッドって誰の記憶にも残らないんじゃないw

>>296
人口は関係ないのでは？

・質問
・普及16%
・精神勝利

この3点でまだ戦えるよ。がんばれ💪

ノルウェーの自動車市場は、実は新車よりも中古車の流通が圧倒的にメインです。
• 新車販売: 年間 約12万〜17万台（2025年は増税前駆け込みで例外的に18万台弱）
• 中古車取引: 年間 約45万〜50万台
つまり、市場で動いている車の約3〜4台に3台は中古車です。新車の98%がBEVだとしても、市場全体のボリュームで見れば、中古車として取引される膨大な数の「エンジン車」が依然として国民の足を支えています。

>>300
中古車メインなのに普及32%なんだ

で、なんでアンチは都合の悪い情報コピペしたんだ？

>>301
普及32%？なんだそりゃ
新車で98%も売ってるのに未だマイノリティーじゃないか
全然ダメ
絶望
おしまい

？新車が売れないと自動車会社は潰れるよ
サブスクと充電器で儲かるテスラは別だけど

>>302
バカすぎて不利な情報コピペして焦っちゃった？

>>304
バカすぎて保有率たった30%くらいなの晒して焦っちゃった？

>>305
保有16%が今のゴールポストでしょ？また動かすの？

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

まぁ〜ノルウェー用いて誤魔化す誤魔化す
ゴールポスト動かす動かす

>>283
東京都民なら登録車EVを130万円で買えるのに、馬鹿だね

>>307
普及32%でおしまい宣言したくせに笑

>>302
そりゃそうだろ
新車販売100%を8年とか連続してようやく市場での普及率が50%になる

次は普及50%かな？

その前に日本車 潰れちゃうでしょ

既にこれだけ巨大なBEV需要が世界的に拡大しつつあるというのに、日本メーカーがそこに全く食い込めていない事に危機感を感じるべきでは
もう遅きに失した感は拭えませんが

マルチパスウェイと言いながらHV1本足打法
HV技術があるからEVはすぐ作れるとの驕り

EVいいよね。
みんな買えば
家はスイスポあるのでしばらく買えないけどね。

日本のEVは全然よくないよ？w

日本のEVがゴミすぎるから知識のない お前らがEV がダメって思うのも仕方ないんだよね 日本車 ゴミだからさw
だからもう将来がなくて終わってる

>>316
米国も欧州もBEVは日本の物と一緒で出来の悪い車ばかりだ

まぁ技術3流の中華メーカーが作る最悪の安物糞ゴミよりは大分マシだがｗｗｗ

>>318
いや 日本車だけ売れてないよ ゴミ過ぎてw

まあ 日本でも 電化製品は中国にボロ負けして日本人も中国製品 使ってるからねw

>>314
トヨタが言うマルチパスウェイの隠された本音は、
BEVじゃ自動車としての欠陥品しか作れない、って所だ

まぁその本音をダイレクトに言っちまうと周囲の雑音が抑えきれなくなるのでマルチパスウェイとゴマカしてるｗｗｗ

レクサス全 EV 化するんだけど

馬鹿丸出しｗｗｗ

今の電池の何割アゲの性能の全固体でもお高いし急速充電施設をディーラーに設置する必要があるので
全固体はレクサスにする、ってだけの話ｗｗｗ
世界中の一流メーカーが需要のないｗBEVから逃げ始めてるのにトップ賢明のトヨタがそんな馬鹿はするわけないｗｗｗ

トヨタって 今 販売台数の落ち込みを EV でカバーしてんだけどw

2035年までにEV化は進むだろうけど、これまでと同じくインフラを民間に任せているよーなら、普及しないだろ

普及すると言ってるヤツは、何を根拠に普及すると言ってるんだ？

今でさえ ハイブリッドカーより売れてるのにもっとEV 化 進んじゃうのかよ

今月さらに値上げ　BEVオワタ　ｗｗｗ

https://news.yahoo.co.jp/articles/93d689c3e4bd4b1e025a56fea802e0e286daed9f?page=2

これまでは30分300円程度で利用できていた急速充電が、
1分あたり数十円単位の課金制へと移行し、実質的な負担額が「数倍に跳ね上がる」ケースも出ている
これは単なる値上げではない
日本のEV充電インフラが、普及促進を目的とした“低価格フェーズ”を終え、
持続可能なビジネスとして収益を確保するフェーズに突入したことを意味している
https://i.imgur.com/ix5xdaU.png

(ﾜｯﾁｮｲW 4efa-tHo5)　ｵｯﾍﾟｹ(^^)　大笑い

今世界で圧倒的に売れているHEVがそんなに憎いのか？ｗｗｗ

>>328
それよりbevの方が売れてるんだけどねw

>>321
誤魔化しちゃダメですよ。上場企業でしょう

kWh30円なんてネットの三文記事を真に受けてる時点でEVすら持ってない情弱丸出しだわ
通勤や週末のレジャー・買い物で月800km乗るとしてその充電代は全額最高の割高単価が適用される現実を知らねーのかよ
電気代は使えば使うほど単価が上がる仕組みで、普通の生活で使う電気で安い第1・2段階の枠なんて即使い切るんだわ
つまりEVの充電は再エネ賦課金や燃調費込みのクソ高い単価（約42円〜）がダイレクトに乗っかる
おまけにACDC変換ロスで最低でも15%は電力をドブに捨てるから、電費5km/kWhで800km走るには約184kWhもの請求が来る計算で月7,728円もかかるんだわ
ハイブリッドじゃない燃費18km/Lのガソリン車で1L170円で計算しても約44Lで月7,480円で済むんだよ
自宅充電出来ればEVは安く乗れるなんて算数もできないバカの寝言を信じ込んで、実際には燃費の良いガソリン車より高い金払ってることに気付かないのはマジで滑稽だわ

>>331
燃費18ってかっぺじゃないと無理では？
ソリオ1200ccマイルドHVが北海道の大地走って21だったからね

>>331
あとリッター170円てさなえのシャブ漬け補助金込だね

地上波が伝えない 天国のような地獄の中国の話 /
巨額の負債を抱えても倒産しない中国の会社 そこから始まる地獄の話
https://youtu.be/P8_kb-Wu6B4

BEVは技術3流の中華メーカーにも作れる低技術車なんだが、世界的にスキマ商品的にしか売れない
BEVを買うような馬鹿は世界的に少ないからねｗｗｗ

まぁ日本人に比べると狂信的な馬鹿が多い西洋の民族には脱炭素カルトに洗脳された馬鹿が多いから
日本に比べると多少はBEVの手を出す馬鹿は多いんだろうがｗｗｗ


世界で圧倒的に売れるてるのはトヨタを中心とするHEV

孤独な馬鹿をかまってあげるスレはここですか

圧倒的に「売れている」とか書くから誤解されるんだよ
トヨタのHEVは圧倒的に必要とされるが新興国では高くて手が出ない憧れの対象の対象なんだよ
そして圧倒的な信頼性で中古になっても走り続けるので、近年作っては捨ての中国BEVの新車台数でカウントするとBEVの方が普及してる様に見える数字のマジック

>>327
おじいちゃん
その話はもうしたでしょ

>>338
そうだね
BEVはもう走行コストにおいて(整備コストも)ハイブリッドはおろかガソリン車同等かそれ以上にかかるでとっくに話は終わったよね

そして追い込まれたオッペケ電池爺の結論は
「金目じゃない、好きな車に乗って何が悪い」

いやそれならこんなスレに来るなよって話w

トヨタすごい
おれすごい

やっぱりbevがハイブリッドカーより売れてることを気にして
ハイブリッドは中古で十分だから とか言い出したのかw

なんか世界の亀山工場を思い出してしまうなぁ

日本車のシェアガンガン下がってるから電化製品と同じ運命だね

中国・ファーウェイ系EVで異常動作　指示と逆の動きで児童を挟みかける
2026/05/09
「止まれ！」と6回連続で指示も完全無効

好きなの買えばいいよ
人に強制するのはダメ

誰もしてないよね
あと運転がつまらないトヨタHVが溢れてもね

少なくとも日本ではやたらとプリウスが走ってるからな
車を運転してプリウスを見ないのは不可能なほど数多くいる

プリウスすごい
おれすごい

どうしたんだ？普通に車を走らせてプリウスを見ない日なんかあるのか？
何か気に触ったん？

中国すごい
おれすごい

しこしこ
ﾎﾙﾑｽﾞｶｲｷｮｳﾌｳｻ
あードピュドピュ

車種隠して主張隠し
暇だからしこり

相変わらずレス多いなあw

■石油はシェールオイル掘削技術の進化により、あと「万年の単位」で持ちます

武田邦彦先生がエネルギー問題について話してくれました
EV先進国の末路…遂にあの国が断念しました
https://youtu.be/-Sc5IL__l74

中国製BEVのコンピュータは、暗号化されていてメーカー以外では不具合確認できないってマジ？
バッテリー容量保証も詐欺られそうで意味ないよね

>>355
全国ディーラー展開した上でこの販売台数なんで
いつ撤退するか分かんない状況ですね

撤退したら保障なんか履行されるか怪しいです

>>356
全県にない全国展開とはwww

普及とは普及率100%であり全国展開とは全ての県に店舗を置くことである
みたいな主張は嫌いではないよ

アンチはいくらでもゴールポストを動かしていいから

>>358
北海道と本州と四国と九州に各一店舗以上あれば、全国展開でいい?

ゴールポスト動かしたくて仕方ないのはBEV信者だろ
普及とは2030年に新車販売率で2割から3割、2035年に保有台数比率16%以上
これはBEV信者が言い出した数字で、誰も押し付けたり誘導したりていない
そして別に変える必要性を全く感じないけど変えたくて仕方ないんだろ？BEVが日本で全く売れる気配無いから

>>360
アホくさい小学生かとしか思わないけど
2025年末時点で69店舗を展開し38都道府県をカバーしていて、2026年中に47都道府県をカバーする予定になってるBYDに対して「全国展開」ではないだろと叫ぶのはかなり珍しい人だと思うぞ

アンチは赤ちゃんと同じ

>>362
撤退しそうだけど、各県に1店舗以上出来たら褒めてやるよ

撤退したのは 水素 だよねw

パリタクシーから日本車（トヨタのTHSハイブリ車、水素FCEV）以外、フランスEVなどが全て消え去った原因が衝撃
https://www.youtube.com/shorts/ENuBDAAwaus

もうテスラは自動運転で無人走行無人 ワイヤレス充電のサイバーキャブを量産してるよ
日本の技術力ではあと10年かかっても無理だけど

2015年までスタバのなかった県もあったんですよ

>>362
BYDは2025年末までに日本国内販売店を１００店にする、と取り組んでいたが・・・
実際に2025年末までに開けたのは４９店だけ
まぁ日本国民からはほとんど相手にされてないし、今年の2026年中に日本から逃亡撤退ということにになりそうだなｗｗｗ

中国EV衝撃トラブルの実態

プラ製のアクセル、折れる車軸…EV産業の犠牲になる市民
https://youtu.be/ERtP8UdSkY0

>>370
さすが水素派のプリ吉

中国と日本じゃ、企業の考え方が真逆だからなぁ
とりあえずの中国と絶対ミスしませんの日本
アジャイルとウォーターフォールみたいな

ただ、稀にアホな日本国民も居ますので、自国のみでお願いします

>>366
ネットde真実

昨年フランス行ったけどほんとタクシーは日本車多かったのは確か
レクサスのタクシーもそこそこいた
空港から乗ったタクシーはホンダアコード

【悲報】トヨタもいつのまにか中国EVに負けていた

ガソリン代高騰で逆転…中国EVがトヨタ超え新興国を席巻
https://www.autopostjp.com/featured/article/53894/

>>375
え、アンチどうするん？

>>376
アンチ「現実が間違っているから…」

新興国にも、新興国なりの事情があるんだよ

日本じゃ流行らん

日本は後進国だからね

日本だけで流行らないって事でいいですか？

後進国
>>290

>>380
アメリカもたぶん流行らん
アメリカ自動車メーカー悲惨だし
欧州も欧州メーカー悲惨だし一部を除いて流行らんと思う

【米国調査で判明】EVは1.79倍の確率で故障する、トヨタは世界一壊れない
故障だらけのEV??世界一丈夫な車はトヨタだった!!
https://youtu.be/fIcybX5HHwU

>>382
ガロン4ドル超えて悲惨みたいだよ

>>375
ラテンアメリカやアフリカ、アジアなどの新興国を中心に電気自動車（EV）の普及が急速に拡大している。

販売首位は依然としてトヨタが維持しているものの、シェアは低下傾向にある。一方、中国メーカーは急速に存在感を強めている。現地の流通業界によると、ハイブリッド車や内燃機関車を含む中国製車両は、すでに市場全体の3分の1以上を占めるという。

価格競争の激化は需要を押し上げる一方、市場の不安定さも増している。現地の販売業者からは、値下げのペースが速く、在庫管理の負担が重くなっているとの声が上がっている。ある販売業者の関係者は「車両を適切なタイミングで売り切れなければ価格下落で損失を被るおそれがある」と述べ、「市場の変化のスピードが極めて速い」と語った。

民間のバス会社の中には、保有する60台のバスを電動バスに切り替えている例もある。初期投資コストは高いが、燃料費と維持費の節減によって十分に回収できる見込みだという。電動バスは一度の充電で一日の運行をまかなえる上、騒音と振動が抑えられ、利用客の評判も上々だ。

一方で、充電インフラの整備や電力供給の安定確保は依然として課題に挙げられる。充電器の規格やソフトウエアの互換性の問題で充電がうまくいかないケースが発生しており、特定メーカー専用に設計された充電設備では使い勝手が落ちる場合もある。水力発電への依存度が高い国では、干ばつなど気候変動の影響による電力供給の不安定さもリスクとして指摘されている。

旅の目的が充電器探し
気温25度という好条件でコレ

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/suzuki-e-vitara-nara-1000km-drive-charging-card-yumi-yoshida/
「eビターラ」で奈良まで往復約1000kmをドライブ／充電カード選びの大切さを実感
2026年5月9日

カタログスペック
61kWhのLFP
一充電走行距離は約520km

横浜から浜松へ約220kmを走り電池残量94%→15％

出力90kWの急速充電器で30分の急速充電で充電量は29.29kWh

充電器が無いホテルだったので夜の充電器探

往復1063kmで計5回の急速充電

その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。

>>387
しこしこ
ﾎﾙﾑｽﾞｶｲｷｮｳﾌｳｻ
あードピュドピュ

自分が努力してこなかった責任を社会に擦り付けしこしこ

1人当たりGDP2位→38位へ転落https://toyokeizai.net/articles/-/929270?display=b

国際競争力1位から35位へ転落
https://www.mri.co.jp/knowledge/insight/20251125.html

人間開発指数1位から23位へ転落
https://www.globalnote.jp/post-802.html

防衛費ランキング2位から10位へ転落
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASV4W0R4FV4WUHBI003M.html

アンチ「終わっているのはお前だけ」

>>386
20kwで100キロしか走らんからそんなもんだよw
もちろん高速100キロ走行でな
60kwなら300キロがせいぜい

>>390
アニメ化おめでとう

>>386
やっぱそんなもんなんだ
持ってるHEVならギリ無給油で往復出来そうや

>>386
BEV馬鹿向けのサイトEVタイムズでも、そういう「BEVは燃料代が大変ダヨ」って記事を載せなきゃならん時代になって来たなｗｗｗ

ジャップってそんな国土でかいんけ？

２０２６年４月 EV販売シェア 国別ランキング TOP２０　最新速報値

1位：ノルウェー (98.0%) ほぼ全車両がEVへ移行完了。
2位：デンマーク (76.0%) 増税とインフラ整備で急拡大。
3位：アイスランド (64.0%) 安価な電力が普及を強力に後押し。
4位：スウェーデン (63.2%) ボルボ等の自国ブランドが貢献。
5位：フィンランド (56.8%) 北欧圏全体で5割超が定着。
6位：オランダ (56.5%) 充電インフラの密度が世界一。
7位：中国 (54.0%) 最大市場。LFPバッテリー車が主流。
8位：フランス (50.0%) 政府のリース優遇策が奏功。
9位：シンガポール (45.0%) 国策による内燃機関車からの転換。
10位：ベルギー (43.8%) 法人車への税制優遇がシェアを牽引。
11位：ベトナム (40.0%) 自国VinFastと中国勢が急進。
12位：ポルトガル (38.4%) 南欧におけるEV普及の先駆。
13位：イギリス (34.6%) ZEV規制によりメーカーが販売加速。
14位：スイス (34.0%) プレミアムEV需要が底堅い。
15位：アイルランド (34.0%) 強力なカーボンニュートラル政策。
16位：ルーマニア (31.8%) 低価格モデル投入で東欧が伸長。
17位：ウルグアイ (27.0%) 高い再エネ比率を背景に南米トップ。
18位：タイ (22.0%) ASEAN最大のEV製造・販売拠点。
19位：ドイツ (21.5%) 補助金撤廃後の低迷から回復基調。
20位：イタリア (18.0%) 燃料高で小型EVへの関心急増。

32位：アメリカ (10.0%) 州による格差と政策の不透明感。

圏外
日本 (4.07%) 軽EVは好調だが普通車が伸び悩み。

>393の修正
○　EVスマートでも
×　EVタイムズでも

>>394
BEVは全世界的に全然売れてないんだなｗｗｗ

武田邦彦先生がエネルギー問題について話してくれました
EV先進国の末路…遂にあの国が断念しました
https://youtu.be/-Sc5IL__l74

>>386
追加
ビジター利用なので90kW器の場合「1分99円」という高額

30分充電3,000円で200km走行可能となる
ガソリン車換算で12km/Lくらいの燃費