【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】13

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ここはBYD総合スレです

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

※前スレ
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】9
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783029483/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】10
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785273114/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】11
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785898847/
【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】12
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786679535/

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ラッコの遮音ガラスを、なんか薄っぺらくて響き変だから買わないなーとか意味わからないこと言ってたゴミさんが、
スズキのeスカイをべた褒め

中身、完全に社用車のクソ安っぽい作りのろくに機能もついてない車が素晴らしいらしい

ただの人種差別主義者だろ
酷すぎる
こいつがジャーナリスト名乗るのが心底気分が悪い
なんか弱い者を徹底的に叩きたがるムーブがチビっぽいと思ったら、
ガチでそんなに大きくないらしくて、なんかごめんってなった

久々にこんな顔出しレイシズムを見たわ
日本も落ちたな
スズキからなんか貰ってんのかな
よくないわ、ジャーナリストを馬鹿にしてるしレイシストは良くない

スズキもトヨタもBYDと協業してるのにな
こんなやつにそんなことさせんのか
ほんま卑怯で恥ずかしい
やるなら正面からBYDは潰すって宣言しろよ章男よ

58万もらって150万だな
ひょっとしたら3cm幅広げた3ナンバーバージョンで100万円以下にするって手もあるな
（東京都なら実質ゼロ円！！）
やったね、勝利は間違いない

>>2
情弱に日本車買わせないと日本メーカー潰れちゃうから
そういう大人の事情みたいなのもあるかもね

BYDは良さがわかってる人だけ買えばいいんでは？
日本人の1%くらいでもいればBYDは撤退しないでしょ

どちらにしろ、今後10年で日本メーカーが大きく衰退するのは間違いない

これは認知戦だから

自動車ジャーナリスト()は単なる外部広報員
メーカーからお金頂いて生きてます

そうそう1%も必要無いよ
そんな事よりラッコの販売台数の続報も出さずに
シーライオン7が発売からたった1年3ヶ月(15ヶ月)で販売2000台達成を発表
https://x.com/byd_japan/status/2092149395697647678?s=61
発売当時シーライオン7の販売目標は発表されなかったものの黒船襲来これはバカ売れと騒がれたが、冷静なアナリストはせいぜい月150〜200台程度では？と言われていたのを
なんと月平均で90%近く達成、これはマイナーチェンジ前のbZ4Xレベルでそのうちわずか16台がカーセンサーに新古車で出回る人気ぶりだよ
https://i.imgur.com/ExrqyAx.jpeg

LFPの長寿、安全性、100%運用可能なども三元系と冷静に比べると日本は国民性的にもLFPが大正義なんだけど、そうなるトヨタ、ニッサン、ホンダ忖度出来なくなる

ポータブル電源も三元系は廃れ、LFPが8割以上のシェア

モバイルバッテリーも流石に三元系は危険で燃えると認識され始め、LFP、半固体、ナトリウムとか選択肢出てきたし

燃えやすい素材で安全性高めるなら、より燃えにくい素材で同様に安全性高めた方がどう考えても安全

ところでLFPは半年に1回キャリブレーションが必要で取説にも書いてる訳だけど、家充電無い人ってどうしてるの？
ラッコでも4割は家充電無い人が買ってるんだよね？
オイル交換みたいにディーラーに持って行ってるの？
家充電あっても15%まで減らして100%まで普通充電だから丸1日かかるよね？
夜間プランだと昼間は割高じゃ無かったっけ？

シーライオン7は韓国ではテスラに次ぐ輸入車EV販売台数3位だったかな。韓国はBYDに対して補助金無くして反中あるけど車となるとしっかり評価。オーストラリアでもBYDで1番売れていて6月は4千台以上売った。タイでも結構人気がある。この車は東南アジアで特に人気。BYD以外の同クラスのライバル中国車も日本と違ってあるのにシーライオン7はベストセラー

500万クラスの車なのに確か去年の輸出車のトップ10に入ってたはず

>>11
こういう？が多いやつ前にいたよな

>>11
普段から定期的に100%まで充電する運用をしていれば、残量表示のズレを気にする必要はありません。

>>14
そんなに減ってないのに充電時間がかかるからって継ぎ足し充電してたら少ない側の学習が必要だよ
こういうのやってなくて満充電で航続可能距離これだけ！劣化しない！とか自慢しちゃうバカが絶えないんだよね
取説に書いてある事はちゃんとやろうぜ、やっても壊れるんだからさ

ごみさんって、残価設定ローンを勧めたり、メーカーを儲けさせるための嘘みたいなのを平然と言う人だったんだな
そりゃー信用ならんわ
ヤバいやつ
国沢は知られたヤバいやつだとしたら、
ごみは知られてないヤバいやつじゃないの？弱小だから知られてないだけ？

e skyはシフトレバーが普通でいいね
年寄りに勧めやすい

日本の場合はシーライオン7より6の方が話題になって売れるスピードは早いんだよな
7はようやく昨日2000台だし

個人的には7は少し大きいから6のEV版が欲しい

e-skyはあんなミライースEVみたいなのいらんわ

>>6
BYDもバカじゃなくて欧州でM1Eという軽自動車規格の策定が始まってるから
いち早く日本で軽自動車作ってテストしてるだけ
多分欧州で軽規格が出来るならEV限定になるし小型車のノウハウを日本市場で研究してる

>>21
M1Eは策定が始まったどころかしっかり決まって来年早々には発効だから

>>18
シーライオン6買う人も7の方が質感良いし完成度高いBEVだと思っているが、まだ完全電気が怖い人がいる。そして100万安いのは大きい

サイズは実は大きく変わらないからね

ただ7のって分かるが日本においては全幅1850、全長4700以下が良い。駐車場で7だと少しはみ出る

>>20
e-skyは全幅少し膨らませて5ナンバーサイズにしてしまえば東京都民なら0円でお釣りがもらえるかもしれない

>>19
日本の道だとATTO2くらいでもいい
これでも横幅1830くらいだから少し広いくらい

DOLPHINが1770だったかな？

日本の車庫の基準が1850だっけ？
いいクルマ買っても、隣にデカいクルマ止まってたりで、
駐車に気を使うのは本末転倒

その意味じゃラッコは一番ストレスフリーになりそう

>>24
そんな事したらやばくね？
大丈夫なんかな

>>26
仮に1万円で買えるようになれば、
中国は問題なくてもアメリカ方向が問題なるかも知れない

トランプ「みんな知ってる通り、日本は卑怯なことをすることがある。
日本は自分の国のEV車に99%以上の補助金でディスカウントをして売り上げてる。
これが公平か？1万ドルの車が100ドル以下で買える。
それならテスラにも99%のディスカウントをしないと公平じゃないよな？そうだろ？笑
私は日本に99%ディスカウントをするように求めるつもりだ。
これは公平なディールだ。」
とか言いそう

幸いなことにスズキeSkyとテスラの客層の重複は本来は限定的だろうけど、さすがに99%ディスカウントになれば、
500万のテスラ買おうと思ってた人も、5%くらいは1万円のeSky買うかも知れない

スズキのeSKYは電費がいいのが特徴、
バッテリーからインバーター、モーター、ギアなどを小型軽量化している、
その肝はインバーター、詳細は不明だがF S部品から富士電機組立が予想される。
デンソーでは本格的すぎて高くなるから使ってないと思われる。

>>26
ホンダが340万の車を補助金で79万円で買えるようにしたんだから
スズキがやったって文句を言われる筋合いはない
260万円以下ならタダになる
注文殺到間違いなしw

横幅でかい車は軽とかコンパクトに助けられてるんだよな
でかいのが3台横に並んだら詰む駐車場とかたくさんある

お金持ちはヴァレーパーキング使うかは問題ない

7の1930はもう限度を越えてるわ 兄弟車のsealは1880なんだから同じにすべきだった
たぶんサイズで見送った人1000人はいそう

6のサイズ感がいいならATTO3の大型化して後輪駆動になるモデルチェンジ版が秋にでるらしいからそれがベストじゃないか 1880らしいし

>>30
本当に
アルファードベルファイアなんて三台停めたら運転席から降りられないだろっていう

BYDが1番凄かったのは、衝突安全性の高い軽の新しいコンセプトを考えて実装したことかも知れない

日本はやっぱり軽ってのは限界まで空間を広げるもので、衝突安全性が低いのは超ハイテン材とかを要所要所に配置してそれ以上のことは我慢してもらうしかない、という考え方が主流だっように思う

そこに、BYDがAtto3から実装してるボンネットスカスカテクニックを使って、
衝突安全性の向上を試みた

大前提として、スカスカにできるほどのパッケージングの優秀さ、
小型化、高性能化が進んでいるということで、
おそらくというか絶対にAIを駆使して、スカスカが最も最適という結論が出たのだろう
ラッコ専用にブレードバッテリーの幅を変えるとか、Xパックとか、絶対にコスト回収できなさそうなほどの設備投資をしていて、
ちょっと意気込みが意味わからないんだけど、本気で作り込んできていて、
ごみさんが足を引っ張っても全然ダメな感じする
一言で言えばすごくつよい

>>34
ちょっと違う
スカスカにしないと衝突安全性を担保できないから
直6からv6になったのもそれが理由で、シミュレーション解析が進んで一部直6が戻ってきてる

>>2
ドルフィンの時も言ってたな五味さん、ガラスが薄いんじゃないかとか
ドルフィン以外のBYDの車は基本褒めてるっぽいが日本車レビュアー時よりネガティブ要素多く取り上げるって感じはある

一昔前なら、スカスカのボンネットに対して
国産車：無駄なスペース
欧州車：衝突安全性確保のための素晴らしい工夫　
みたいな感じだったのに、中国車相手だと国産車が欧州車みたいな感じになるのか

エビカニが足らんのだろうな
言うて日本のハイエナどもにエサ与えるほど暇じゃなかろうなw

>>32
1930とか
ポルシェやフェラーリですか？ってサイズよね
中国本土やアメリカはそれで問題無いんだろうけど
道幅狭いヨーロッパの古い町なんかも、売るつもり無いよね

>>31
コスト回収とかそんなチンケな事は考えてないやろ
メーカーとしての存在感と外国メーカーとして専用仕立てを世に出した実力を見せることが一番のインパクト

アメリカ企業🇺「トヨタはゴミ、中国製EVを100%の関税払っても欲しい」 [709039863]
https://greta.5ch.io/test/read.cgi/poverty/1787616885/

中国車は関税127%でも輸入しまくりらしいわ
すごいよなぁ

>>34でしたー

Zeekerのオーハイがスタートアップセットみたいな動作する完成品として、
カスタムベースとして優秀過ぎるんだな

当然アルファベットは作れるけど、127%の関税かけられても1300万程度で、完成車が手に入るのは物凄く安いんだろうな

日本は自動運転やってるつもりかも知れないけど、
世界からしたらやってないのと同じだよね

今すぐに輸入して走らせないと

理系大学、高専に10台ずつプレゼントするとかやってみればいいのに

Xiaomiとかも海外需要凄そう
コックピットとか先進的
しかもお値段もお手頃

日本もドイツもアメリカも
中国勢にボコボコにされるよ

BEVはこれからは電費が最重要になる、
スズキ　eSKY 97kw/km
BYD Racco 124kw/km
1kwあたり　
eSKY 10.3km
Racco 8.1km
22%eSKYの方が電費がいい、
車重が200kg軽く、リアクトル、インバーター、
モーターなどコンパクト化されているからか、
インバーターの性能が違うからか。

ヒョンデインスターなら
42kWhバッテリーでカタログ航続距離427km
キロワットあたり10kmを超える
それ以上に400kmは安心感がある
スッカスカのe-skyと違って装備も充実、補助金は47万円
国産車よりは大幅に低いがBYDほどいじめられてはいない

インスター試乗したけどリヤのバタつき酷くて無理だったわ

インスター欲しいんだけど整備拠点が少な過ぎる

まぁWLTCとか他の燃費基準含めて従来のガソリン車基準で決まった測定法だからね
エアコンの使用も想定されていないのでガソリン車同士の比較には良いけれど、ガソリン車みたいに余って捨ててるエネルギーを空調で使ってる訳じゃないEVだとガソリン車との比較はおろかEV同士の比較にもならないからね
あと温度によるバッテリー容量変化が大き過ぎてユーザーレベルの電費なんて全く参考にならないし、BMSによるバッテリー残量もメーカーを横断する統一規格もまだ決まってないからメーターの航続可能距離も当てにならない
こうなると競走と言ってもカタログスペックの電費詐欺競走になってしまう
実際現状でトヨタハイブリッドが圧倒的なのはカタログスペックより実際に色んな地域のユーザー色んな使い方をしても実燃費が良好かつ壊れないからなんだけど、これとて確立するのに20年はかかってるからね
カタログスペック詐欺では国民性もあり中国には敵わないので、マイナーな存在であり続けるEVはしばらく中国天下なるんじゃない？

特にLFPだと放電終止電圧まで電圧変化がほぼ無いから、メーカーのBMSによる残量や航続可能距離表示の差とか、バッファーで走れる距離とかは全然違うだろうね

中国車ならカタログ数字やメーター表示を詐欺りまくって、いざ電欠になってクレーム入ろうが知らんぷりで済む
この辺り日本車なんていくら説明書に細かく書いてもクレームになっちゃうもんね
この差はデカいよ

こういうEV独特の指標が定まらない中でテスラは容量も出力も公式には非公表ってのは上手かったよね
勝手にユーザーが600psオーバーだの勘違いしてくれるからねwww

インスターの開発者に別のスタイルにする予定あるか聞いたら、ないって
はず過ぎだろ、あれは

>>46
ドイツとかヨーロッパで売れてるから、BYDよりは安心感はある

eskyはガソリン車との違いが無いようにかなり頑張ってるっぽい
スズキがやってるからには、日本では移行しても今までと変わらないのが特に重要なんだろう

しかしそういうのってあんしん携帯持ってるようなジジババ向けだよね

アルトeにしか見えない
ごみさんはこれをすごいいい！買いだ！って言ってて、罪深いよね
残クレで年収の車を買うのがおすすめとか言ってて、
それも罪深いと思った

騙しのごみ

24歳の娘夫婦は年収3千万近いが、残クレでも一括でも年収近い車はあり得ない

>>57
質感はアルトレベルだよね
高級感ゼロ、トルクもBEVの中では最低
軽くてパワーないからラッコより電費が良いのは納得

ガススタ難民の地方の足にはこれでいいのかもしれない
車好きが買うクルマじゃないね

YouTubeの人が1000kmチャレンジしてるね。
充電時に熱ダレせずに使えてるのは、ラッコのバッテリー運用（冷却）が上手いのか？設計的に安全マージン削って受電制限してないのか？

夏だからじゃね
LFPは寒さに弱いから冬になると一気に充電が入りにくくなる

>>39
北米や中国の巨大市場ではデカい車が売れるからどの車もデカいし
衝突安全性能も要求されてるから側面の衝突対策で横幅が広くなってる
今の車と昔の車はドアの厚みが全く違うよ

>>45
バイトワゴンは重くなるし空力悪いからめちゃくちゃ不利

ラッコは気になっててもまだ値下げ0だし初物だから買いたくない人が大半
その気になればPayPayのように普及目的で赤字でばら撒けるからなアレ

e-skyはやっぱり5ナンバーにして東京都民なら無料！！とかやるべきだ

e sky楽しそうだね
選択肢の一つにはいって迷うわ

アルトeの何が悪いんだろ？
高級感重視の人には合わないってだけだろ
五味さんが勧めるのは別にいいんじゃないか
残クレは勧めるなって思うが

ラッコの年内目標1万台は1万台売ると、来年の補助金が増える可能性が高いから

軽いというのは何物にも代えがたい利点だ。こりゃ楽しみ。

ホンダみたいにパワーアップボタン付ければいいのにな。

>>61
熱ダレ理解してないならアホ晒すなよ

日本メーカーが日本人のことを真剣に考えてたら軽自動車が売れてる国だからEVの良質なコンパクトカーをいち早く開発してたよ

>>71
いよいよやな笑
車スレでノーベル賞の数持ち出して、中国人は出来が悪いって言い出したら終わりやろ笑
もうナチス入ってきてる

意味あるないは結局人によるからな

BYDディスってるやろ
https://i.imgur.com/3PlgTi6.jpeg

最後はスズキの実燃費がどうかよな
カタログ数字なんていくらでもいじれるから、
実燃費で何キロ走るのか
スズキのらeSkyは一見走りすぎのような気がする

トルクを落としてるからあり得るのかなぁ
160巻と130巻なら20%消費電力が減るってこと？
トルクも20%下がるけど

もしeSkyがラッコ200と同じ200万なら、
お隣さん同士、ラッコ200とeSkyを買ったら、
あの人中国車のラッコ乗ってるよと噂になるって話だけど、
子供が乗ったら、スライドドアついてるー！広い〜！加速もいい！ADASもいいねー！エンジンルームもスカスカで衝突安全性良さそうだね！タイヤはサイルンって、昔サイレンで販売してた中華タイヤかな？最近は良くなったのかな？
僕が子供の頃は中国に三菱が技術指導みたいなのしてたって聞いたけど、今は立派な車作るんだね〜って感心されるかもしれない

まず日本でBYDやラッコを知ってる時点でかなりマニアックな部類に入ると思う
一般層はシエンタとフリードを知ってる人が半分いるかな？とかそんなレベルよ

一年前から乗り出した身としては知名度は低いだろうけど思ったより知っている人が多いという印象かな。BYDは色々まわった末にたどり着いて買ったからな。ラッコの影響は大きくて興味持って話しかけてくる人増えたし