【スズキ】4代目スイフトスポーツPart163【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑上記3行分を冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950 が宣言して立て、無理な場合は951-999に、順次次スレ立てを指名すること

※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを、禁止します
※MT/AT論争は、禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為を禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart162【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783812071/
過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart161【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781135804/

他テンプレは >>2-4 あたり

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

新型スイスポのために貯金確保して待ってるんだけどなぁーーーああ

スレ立てお疲れ

今ある中古買っとけよ

>>1
乙C33S

公式サイト

・スズキデジタルライブラリ
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/swiftsports.html#p3

・オーナーズマニュアル
1型　適用年月：2017年9月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-52R05-000.pdf
2型　適用年月：2020年5月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S03-000.pdf
3型　適用年月：2022年8月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S12-000.pdf
4型　適用年月：2023年10月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S20-000.pdf
Final Edition(4型)　適用年月：2025年3月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S30-000.pdf


過去の公式サイトの魚拓（アーカイブサイト）
・ノーマル
https://web.archive.org/web/20251207012122/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
・ファイナルエディション
https://web.archive.org/web/20251105143000/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport_zc33s_final_edition/

※魚拓サイトはそれなりに重いので注意


書き込み規制により分割

>>2
フン、出ねーョ

え～～～！！

ベストカーを信じろ

スイフトスポーツ五代目
1500ccターボハイブリッド
出力400ps
トルク50kgf·m
車重990kg

いつの時代もベストカースクープの逆が正解
逆神が出ないと言い出したら出るかも

>>9
カーボンや複合材をふんだんに使用
価格は800万程と見た

ベストカー＝車介の東スポ

ミラーが開かない時があるって言ったら見積もり出されたから保証延長したんですけどって言ったら型番指さされてここが1の型だけがどうこう言われた
それリコールの話でしょ？ミラー保証される言うから保証延長したんですけどって言ったら奥に確認しに行ったんだけどそんな難しい事言ったのかな
申請してみますって写真撮ってたけどそんなもんなの？
保証延長の時嘘つかれた？
3万くらいだしダメなら払うけど保証延長しなけりゃ1万は浮いたんだけどなあ
他にあと一年で壊れるようなとこあったかなあ
エンジンマウント？

欧州にあったハイブリッドモデル出して欲しかった

いや絶対いらないわ…

カーボンルーフ、アルミドア、アルミハッチ、アルミボンネットの車が300万円代はバグだよな

RStも10年乗って10万km超えてそろそろ乗換かなぁ
ダウンサイジングターボもVWくらいしか選択肢無いし
ドイツ車は嫌いなので、次期ノートとかにするか？

32のエンジン載せ替えてターボ撤去出来ねえかな
エンジンルーム狭まってるから無理か

>>13
延長保証は、ディーラーの新車保障と違って、ディーラーが契約している補償会社が交換費用を出す
スズキ認定中古車の3年距離無制限保証も同じ仕組み
なので、写真をとって申請し、保障会社が審査する手順で合ってる

>>18
金さえ積めばやってくれるショップあるんじゃね
前例がないからいくら掛かるか分からんし下手したらフルコン制御とかになるかもしれんが
普通は程度の良い32買うだろうしなあ

昨年の冬も純正樹脂フロアパネル割れたので(2年ぶり3枚目）いい加減ラリー用の金属パネルに置き換えることにした
今年の冬はｷﾝｺﾝｶﾝが賑やかになりそう

>>19
写真撮って分かるような外観は保証対象に入ってないのになあ
終わってから撮ってるからバラして写真撮ってるはずがないのに何してんのやろ

シャークアンテナハズレかけてきて付け直したんだけど
これ、ボディ側も外れかけてたけど
シャークアンテナ側の両面テープの方が外れてる量が多い。

欠陥じゃないんかこれは。。

ドアミラーの開閉は対策品に変えたけど又壊れたら次は有償だろうから
自動開閉オフにしたわ
人が通り抜けそうなトコに停めた時だけたまに閉じる位
まあ壊れたら壊れたでオフにして開きっぱなしでも問題は無いけどな
動かさないほうが壊れやすいとかあんのかな

>>23
シャークアンテナとかココで社外品の不具合の話されてもだが
テープが外れるならエポキシ接着剤でガッツリ接着しちゃいなよ

ラジオとテレビ両方使う場合純正が一番いいのかな
つけようと思ってたのがラジオだけだった

試しにアンテナ外してテレビつけてみなよw普通に映るからw

すまんフロントガラスのアレもアンテナだったのね

テレビ使いたくないw
NHK への支払いが発生するからやだw

甲高く吹け上がるエンジンじゃないと乗りたくない

乗ってる人、乗ろうとしてる人のスレであって
乗ろうとしてない人が来るとこじゃないよ

>>24
固まっちゃうやろ

>>31
5chは自由なんだよ！

洗車(洗車機？)頻度が多い人、青空駐車で雨ざらしの人とが自動開閉壊れやすいのでは？

>>34
それはありそう
ミラーの中に水が浸水して、結構溜まってるもんね
で、モーターが逝かれるかと

ブロワー買おうかなぁ

オートバックスのやつが4000円だし手頃では？
買ったら使い勝手教えてほしいw

>>37
家電屋でお試しはしたことあんのよ
思った以上に使えそうだった
ミラーとかドアの隙間くらいなら行けそうな予感はする
ちなみに空気入れにボール用のアタッチメントつけたのは使い物にならんかった
勢いより力を優先している模様

ブロワー持ってるけどめんどくさいしうるさいから使わなくなるよ

早朝でも使える空気入れが欲しい
マキタの18Vの使ってるけど都内の住宅地だから朝8時より前は使いにくい
みんなどうしてるの？

>>40
あれくらい良いやろ

タイヤに窒素を入れると、夏になったらむしろ抜く作業が必要になるw

>>42
なんで？熱くなれば空気も窒素も変わらんじゃない？

>>40
自転車用のやつで充分だろ

ブロワーは便利だよ、BBQの時とか役に立つ、マキタの、18Vならエアダスターがいいかも

俺がゾウさん形状のでかいバッテリーブロワー買った直後に流行りのコンパクトブロワが流行って涙目な件
コンパクトだから取り回しがいいんだよなあ

>>43
空気なら抜けて丁度いいんだろ

窒素の利点は熱膨張率低いのが売りじゃなかったか?
アレ否定されてたっけ?
ドライエアが有利とかだっけ?

レースでもしない限りいらんよ窒素充填は

>>48
ガチボコ、ボイルシャルルの法則～

>>48
純粋な空気と窒素では熱膨張率の差はほとんどない
問題は通常の空気には水分が含まれてるせいで、熱膨張率が上がってしまうそうだ

あとは
酸素がない分、酸化せずゴムが劣化しにくい
窒素分子は酸素より大きいのでゴムを通り抜けにくく圧力が抜けにくい
って利点があるそうだ

>>32
そうなっても開きっぱなしで問題感じないしな
洗車は手洗いしかしないし
ドアミラー畳んでまで寄せないといけない状況には
田舎だし遭遇したこと無いよ

>>50
タイヤの中に液体状の水が無ければ温度が上がっても誤差の範囲だよ。劣化の話も外は酸素も紫外線もダメージ受けまくり

乾燥した窒素充填が正解なんだろうけど、TPMSが安く手に入る現状では普通の空気でいいかなって感じ

酸化とは言うけど、外側が紫外線その他でボロボロになるのが先から気にするだけ無駄かな

ドアスタビライザー装着してみたけどぶっちゃけよく分からんな

無駄遣いだな
オレのインテークパイプ並みに

エアクリノーマルだから何も変わらん
ノーマルインテークパイプは消音してるんちゃうんか

ドアスタビライザーの最大の利点は
ドアの開閉音が変わる。
俺的には好みの音に変わっただけアリアリだったぜ。

雨降ったらトタン屋根のごとくうるさいのに
ドアの開閉音にこだわるとか滑稽でしかない
安もんなんだから受け入れようぜ

トタン屋根はもちろんデッドニングで変える予定だぜ!
人の楽しみ方にケチつけると友達なくすぜ

>>52-53
というよりも普段からタイヤの空気圧を意識してる人なら、普通の空気で十分なはず

>>50 で窒素の利点を書いたけど、自分はそれを信仰してる訳じゃない
タイヤの空気圧なんて自分ではほとんど見ることもなく、ディーラーお任せで
オイル交換や点検ついでに空気圧も見てもらってるような人らが安心料払って入れるもんが窒素だと思ってる

窒素入れるって言ってもエアコンガスみたいに真空引きして入れるならともかくタイヤ組んで１気圧ぶん空気が入ってる状態から入れてるだけだからなぁ
軽のタイヤ交換をオートバックスでしたときに何の説明もなしに1本300円で窒素入れられたけど、走れば普通に空気圧上がってて何が効果あるのか意味不明だった

空気中の窒素の割合を考えるとホントに効果有るのって？
疑問は有るけどまあそんな高くないなら入れてもって調べたら
4本2000円が相場、結構するね。
オレなら美味い昼メシ食いたいかなあ
でも空気充填車検毎しかしねえって人ならおまじないで有りか？でもいくら窒素でも2年持たないだろ？
純正タイヤ結構抜けるぞこの車

そんなイイもんならレース車両全部窒素入ってますわな

>>51
だったら壊れてもいいじゃん

窒素入れると儲かるんでお願いします

>>62
レース車両は窒素使う事もあるよ、コンプレッサーの代わりにco2ボンベ使ったり

>>61
2年どころか2、3ヶ月で抜けるよ
ガソリン入れる2回ごとにエアー入れるのが自分のルーティンだね

ハイグリでサーキットまで行ってそのタイヤで走ってれば走る前に季節によっちゃエアー1.6とか1.7まで抜く
走行中は状況によりまた抜いたり入れたり
で帰る時にはまた2.0k以上に入れるので窒素とかもう関係ないw

スイスポのブレーキキャリパーセットが30万、GR86やヤリスだと70万超えw
やっぱスイスポはコスパ良い
GRヤリスの試乗に行く予定だけど買い換えるとしたらGRヤリスの上級グレードでノーマルで乗るってパターンか
先も書いた通りパーツ代高すぎなのでGRはいじれんよ
そうなると今乗ってるいじったスイスポより圧倒的につまらなくなる気がするわ
いじって尖った性格の車両の面白さは万人に乗れるノーマル車両と全く違う楽しさがあるからね
とりあえず試乗からか

>>66
安物タイヤ？TPMS付けたほうが良いよ

窒素入れました！（ただの空気）

窒素って車のタイヤに充填して
なんかメリットあんの？

航空機なら、見学したときなんで窒素入れるのって聞いたら
航空会社の人にちゃんと理由を答えて貰ったけど

>>71
>>50
ちょっと上に書いてあるんだから見てくれｗ

ってか航空機のタイヤに窒素を入れる理由を聞いてるなら
別に車でも同じだけどね。聞いたのにすっかり忘れたとか？ｗ

エアコンみたいに真空乾燥してから補充ならわかるがもともとある程度水分含有してる空気があるところに補充してどの程度意味があるのか

ああ、そういえば点検でそろそろタイヤって言われたんやった
自分的にはもう少しいけるかと思ったけど見積もり取りに行くか
もしかしたら9月とか10月にまた上がるかもしれんしなあ

>>72
まったく違うんだなぁ

>>75
窒素タイヤ充填の主なメリットは以下の通りです。

空気圧の安定性
窒素分子は酸素分子より大きいため、タイヤのゴムを通した漏れが遅い
温度変化による圧力変動が少ない(窒素は湿気をほぼ含まないため)
結果として空気圧が安定し、点検頻度を減らせる

ホイール・タイヤの劣化抑制
酸素による内部の酸化・腐食を減らせる
特に高温になりやすい環境やスポーツ走行では、タイヤ内部の劣化を抑える効果が期待できる

燃費・摩耗への影響
空気圧が安定することで、結果的に転がり抵抗や偏摩耗を抑えやすい(ただし効果は間接的)

注意点・デメリット
通常の空気（約78%が窒素）でも既に窒素が主成分なので、効果の差は限定的という指摘も多い
充填費用がかかる(無料の店もあれば有料の店も)
補充時に窒素が手に入らないと通常の空気を混ぜることになり、純度が下がる
レース用途やスペアタイヤ管理が厳密な用途以外では、一般乗用車で体感できる差は小さいとされる
一般的な街乗りであれば「あれば良いが必須ではない」というのが実態に近く、それよりも定期的な空気圧点検の方が重要という意見が専門家の間では多いです。

ジムニーやスイフトスポーツなど、オフロードやスポーツ走行の機会が多い車だと、圧力安定性のメリットをより実感しやすいかもしれません。

航空機のタイヤの窒素充填は
そんなどうでもいい理由じゃないんだよなぁ

AIも間違ったことや都市伝説がネットに溢れてれば
それを引っ張ってくるからなｗ

なんぼ速くなる改造を施してもインドの大衆車スイフトがベースなのは変わらぬ事実だよねえ
欧州のBセグ市場を念頭に開発したトヨタのコンパクトのほうが出来は良さそうね

>>77
自動車には関係ないからどうでも良いですよ

>>77
おまえがどうでもいい

なーんも知らないんだな

なんでこう最近AI使うこと覚えましたみたいな感じのおじさんってわざわざAIが書いた文をそのままコピペするんだろうな
大学生がレポートや論文をAI使ってコピペしましたってやってるのと同じ位寒いし個人の感想より程度が低い

窒素を入れると僕の成績が上がるんです。<成績欲しいデーラー営業マン

>>82
すごいね～
と言えばいいの？🤣

>>82
上の方に書いてあったのに、読まずに「メリットあんの？」と聞いちゃった事実は消せないし
「違う」「知らないのか」などと言いながら、自分は具体的には何も話さない

航空会社の人に聞いたのなら、すぐに言えたはずなのに
引き返せなくなって煽り続けるしかなくなっちゃった残念な人だねｗ

ほぼ全部ウソだったんだろうなあ

たかが窒素でドヤるドヤる

>>83
そりゃあ最近使うこと覚えましたならば、自分で短くまとめたり
AIに適切な文章量にまとめることもできないってのは、そのまんまだね

>>87
・・・などと全方位に煽っててよっぽど暇なのかな？ｗ
（オレモナー）

本当だよｗ
嘘だと思うならデカい空港に見学申し込んで
聞いてみれば？ｗ

元々はちゃんと理由があったものが
趣味になると商売で儲けるためにおかしな理由や間違った
理由が後付けされたり変わったり
面白いね

車だけじゃなくてオーディオやカメラもそんなの沢山あるな

>>90
おまえはいつまでオナヌしてんの？

インドのスイフト
欧州のヤリス

9月からブリジストン値上がりするらしいけどどうするかな
11月に初回車検だからコンチも3年目なので、ポテンザにするかパイロットスポーツするか悩む
あとサイズは225と215とどっちがいいか。。。

6月にも値上げしたばっかやんけ

なんやここ
オナヌやらチンコやら…

シバとNS-2のタイヤ沼から抜け出せない

>>93
225/45入れるには車高調キャンバー角スマートフェンダー必須じゃないの？
215/45でもきつい

ブリヂストン　な

>>77
水蒸気入り空気除去が理由じゃないの？
高高度低温で水蒸気氷結が原因での空気圧急低下対策と、着陸時の接地で発生する高温による発火対策が最大の原因だったと教わった気がする

NS2Rくそうるせぇサーキット用のシバR23の200もまあまあうるせぇ
お盆に帰省家族を乗せる予定なので車検用に取っといた純正タイヤホイールに付け替えたら驚いた
なんて静かなんだ…！

>>100
シバタイヤが煩いのにだって？
激しく同意する！

>>77
お前みたいな連休名物を相手にするのは暇でも無駄な時間なんだよ呆け

BBS RF503 17x7.5 +45ってチューナーサイズなんだけど、車高調で車高下げることで生じるキャンパー程度では車検通らないかな？
同じBBSでもRG744 17x7.5 +48は問題無しになってる3mmの差ってそこまで大きいの？

>>63
最初にそう言ったやん
よく嫁

>>103
2cm下げてキャンバーそのままなら+48が無難だけど50mm落としてキャンバー4度くらい付けると20mmくらい引っ込むよ。車高落として今のホイールだとどのくらいの引っ込むか診て面一にくるサイズのホイールを探すか、入れたいホイールに合わせて車高とキャンバーを合わせるかは貴方の愉しみ方しだい

>>58
そもそも無くす友達いないだろ

>>79
今の時代ソコソコの新興国なら日本と変わらない物作ってるよ
フロンクスはヤリスクロスより安いけど良いぞ
オマエが今持ってるスマホの中の部品だって中国や台湾の部品だらけだよ

>>105
アドバイス有難う
9/M～10/Mに掛けて、車高調入れるから純正ホイールの引っ込み状態確認します
只、車高は車全体として30～35mm以上下げる予定が無いのとキャンパー2度程度が希望なので、RG744での妥協も考えます

そもそもカタログ理論上は3cmまでしか下げられないからな
実際は3.5まで下げたりフォグランプいじったりすればそれ以上も可能だけど見た目も走行性能も下がる
何より車止めごときで擦るとか勘弁

ヤリスは岩手で作ってるけどスイスポは？インド？

>>109
インド製造のスイフトは4ドアセダンのディザイアです

先代までのディザイアはスイフトのヘッドライト等を流用してたのに、現行モデルからは専用デザインになって国内モデルよりもかなり顔がカッコよくなってる

>>108
5cm下げてるけど擦らないよ。足回り硬くて峠は走りにくいけどサーキットなら下げたほうが速い

お前らバイクもやっぱりスズキなの？

バイクはホンダ

>>109
スイスポは静岡の相良工場やぞ
知らずに煽っても
岩手？クソ田舎で作って大丈夫？って国内地方格差で逆に煽られるからggrks
昔乗ってたアルテッツァも関東自工だからオレはそんな事思わんけどな
インドだろうが中国だろうが日本の品質法規基準パスしてんだから
ドコで作っても一緒じゃい

逆に聞きたいんだけどインド製だとなんか問題あんの？

>>107
RGはリムの内側までのスポーク
RFはリムまで伸びたスポークだからスポーク（ディスク）がリムからはみ出すんじゃない？
BBSやADVANはホイール各サイズ毎の突き出し量（はみ出し量？）を記載しない不親切なメーカー
ADVANはメールで問い合せすれば重量や突き出し量教えてくれるけど

>>109
取り敢えずヤリ素がニュルのレンタカーにでもなったらまた来いよ

>>114

イメージ！笑
あとは基準をギリギリ クリアしているのか、
基準を余裕でクリアしているのか！

>>112
二輪車乗るセンス無いから…乗るとして欲しいのはKawasaki

手持ちのクロスバイクはCannondale
マウンテンバイクはGiant
ロードバイクはBianchi

>>115
スポークがはみ出すんだよなぁで車検NG

>>118
チャリンコは有名ブランドでもどこでもみんな中華製?台湾製?だよね

シエラとノマドだったらシエラのほうが安心って思っちゃうわ
まあ日本に工場あっても湖西工場って三分の一くらいブラジル人らしいけど

俺もバイクはホンダ
CB400SFを20年乗ってるわ

>>120
台湾が多いのかな
怪しいカーボンとか安いやつは中華が多かったはず

>>58
デッドニングするとモゴモゴした音になって相変わらずウルサイらしいが

>>118
大昔に2輪乗ってた頃はホンダだった
自転車はロードオンリーだけど今はジャイ（ずっと世話になってた店がジャイストになっちゃったんで）
それまではリドレーやボマとか乗ってた
>>120
タイムやルックは自国では無いけどアジア生産では無かったでしょ
スロバキアとかチュニジアじゃなかったかな？
オルベアはスペイン生産じゃないかな？
カーボンがメインになってスペシャやアンカーとかはメリダ
コルナゴもジャイ生産でジャイナゴって言われてたね

>>117
そもそもスイスポはインド製じゃないからスレチもいいとこだよ
他所でやれや

>>117
あと謎にインド見下してるみたいだがそれは頭悪すぎんか
向こうは少子化どころか人口増加してて若者が元気いっぱいでコレからまだまだ伸びていく国だからな
それでいて日本に納められるレベルの車を現時点で生産出来てる

対して日本は少子化を解決出来ずジジババだらけのコレから衰えていく国だからな
数年もすりゃ立場逆転して国産よりインド製のが品質イイじゃんてなりかねないの分かってないだろ

>>114
ノマドはインド臭くて衝撃的やぞ

>>93
タイヤ値上がりきついよね
サーキットでタイムとかそういうのでなければ215かなあ、225あたりからタイヤ抵抗増えてくる感じするよ
よく言えばどっしり、悪く言うともっさりで軽快感薄れてくるし一気に燃費とかも悪くなってくる

>>112
僕は初代セピアZZ
(･∀･)

値上げいい加減にしないとアジアンしか買わないぞ！

>>129
ミニサなら太いほうが速いけどな

>>128
インド臭いって具体的に何がどうなん？カレーの匂いでもすんのか？欠陥があるとか？
ウチのフロンクスは別になんともない普通の国産車と変わらんが

>>131
円安でアジアンタイヤも結構するよ。ナンカン、クムホ、ハンコック辺り買っとけば問題ない。

>>112
ホンダ2台、カワサキ、ヤマハの計4台だ
スズキのバイクはご縁がなくて買ったことないな

今はバイク乗ってないけどZ50J～MC18～MD30とずっとホンダだ
車はHCR32～BH5～RG3～VAGで今はYEA1SとZC33Sの2台持ちだ

>>56
確かにドア閉めたときに重厚感がでるな

>134
ナンカンやクムホはまだ安い印象有るけど
ハンコックは結構高くない？
ハンコックを選ぶなら国産視野に入ってくるわ

シバタイヤとZ3の値段を見るとサイズによりZ3のほうが安い場合もあるね

>>127

そっか！
日本の女連れてって、現地人にレ〇プしてもらおうか！笑

WRCの供給タイヤはハンコック独占契約

>>140
通報しました

>>140
うわ～
キモいわ
ゲスいわ

どういう育ちをしたらこういう発想出てくるんだよ
一言で真正のクズって分かるな
韓ドラの悪役の見本みたいなゲス野郎

>>141ミシュラン降りたん？

ドアスタビライザーって前後セットで付ける？前だけでも効果ある？

レグノ履いたら純正タイヤから体感できるほどロードノイズ軽減されるかな？

運動性能落ちるんだろうか

>>144
ピレリによる単独タイヤ供給が2024年に終了することが発表されて以来、どのブランドがこの役割を引き継ぐのかに関心が集まっていたが、韓国のタイヤメーカーであるハンコックが入札を勝ち抜き2025年以降のWRC世界ラリー選手権におけるタイヤ・サプライヤーの独占契約を獲得した。
　韓国のみならずアジア、ヨーロッパ、そして日本でもその名が知られるハンコックは、最高峰のラリー1だけでなく、サポートカテゴリーであるWRC2や若手の登竜門とされるWRC3、ジュニアWRCといった育成カテゴリーのマシンへのタイヤ供給も担当する。

>>145
自分は前後セットで付けたけど劇的な変化は感じられなかったから前だけだと微妙なんじゃないかと思う

ドアスタビライザーは一応フレームの変形に抵抗すると言う謳い文句何で
4つ付けるのが正解となるが
コレつけると事故車扱いになるって話もあるし
廃車まで乗るぜ、剛性感（not剛性）上がって満足、音変わって満足ってできない人は取り付けないほうがいい。

俺は廃車まで乗るし実感できるレベルでの剛性感Upはあったし何より音が良くなったので大満足アイテムだ。
がイロイロデメリットもあるから勧めないかな

>>143

だろ！
よかったー
賛同してくれてありがとうっ！！

>>143

よしじゃあ一緒にインドに行こうか！

なんやコイツ…
>>140 みたいな社会的に抹殺されかねない発言に賛同する訳ないやろが…
なにがよしでなにがじゃあなんだよ
イカれすぎやろ

伏せ字だから問題なくね

うちのスイスポちゃんはどてっ腹にぶつけられて修理代150万の事故車扱いを修理したから、スタビライザーで事故車扱いされても関係ないな

新車2年目で100万ほど弄った状態なうえ、FE出たあとで新車が入手できない状態だったから、廃車にせずに修理した

42000km、最近になってゼロ発進の半クラ中にキーと甲高い音が
鳴るようになった。坂道発進とかエンジン回転が高めの時しか
目立たないし、走行中に滑ってる感じは無いんだけどなあ。

>>152

だろ！ ばれたか！
やったー

連休は変な奴はいって来るから気にするな

千葉のスイスポ海苔無事か？

>>149
事故車扱いっていうのは初めて聞いたよ
AISHIN正規品の適合車種を守れば問題無い気がするのだけど

自分は、ドアスタビライザーとYAMAHAパフォーマンスダンパーのZC33S用チューニンングされた物を同時装着した
高速等の継ぎ目で、純正リアサスペンションがピョコピョコするのが無くなる位には効果あったよ

ストライカー交換は事故車扱いになるんだって

そんなの聞いたことないけどな
当たり面に樹脂加工してあるストライカーとか消耗品扱いでメーカーから安く部品出てくるぞ

ややこしいのが中古車での販売時は
修復歴無しで販売だよ（ボルトオンで交換できるモノは修復歴有りとはならない）
でも引き取り時に難癖つけられるという事、ボンネットのボルトいじっちゃうと査定額下がるのと一緒

ボンネットダンパー追加したらフェンダーとバンパーの隙間が広がった気がするのと左右でチリにさがある
ライトやバンパーとのチリ見てもそんなに変わったとは思わないけど動くもんかね

千葉から水没33Sがオークション会場に流れそう

>>163
https://www.youtube.com/watch?v=xRynU_zMy6Y
ボンネットのチリ調整確認15:03
チリ調整方法16:07
参考になる？

20年AT乗ってたけど、MTに乗りたい願望があってスイスポ買いたいと思ってる。
けど教習所以来のMTにビビってる。あと、値段は中々落ちてくれないね

>>165
ありがとう！
ゴムで高さ調整出来るのは知らなかった
自分のはフェンダーとの隙間が大きい上に左右差あったので
ボンネットキャッチャーを動かして少し動いたけど均等にまではならんかった

すまんヤリス買うわ

>>166
値段は次期スイスポでも出ない限り変わらないだろうな。
アルトワークスとかと同じ感じになりそう。

>>165
早速やってみた
フェンダーよりボンネットが少し低いけど
高さ合わせたらボンネット閉まらんくなった
キャッチャー弄ってるからかな
暑いから閉まる程度にちょい下げで諦めた
涼しい時にキャッチャー含めて調整しよ

槍素ガイジはその単語を出すだけでスレ民が苛つくのを知ってて書き込んでいるんだ
暇か

>>171
基地外ってのは嫌がらせの為に自分の時間を消費できる暇人なんだよ

>>170
少しは役に立って良かった

>>166
この車ATの方が出来がいいけどMTに乗りたい理由は何？

>>174
オモロイから以外に理由があんのか！

あるんだなコレが
燃費が良い
下取りもMTのが良い
踏み間違いないから安全

>>174
MT車への憧れと、スイフトのデザインが好みっていう理由かな
だからRSでもいいんじゃねってなるけど、何かスイスポがいいなっていう漠然とした気持ち

ATの方ができがいい？？？？
ATはATの良さがある、だろう
好きな方選べ、俺なら最後に乗れるMTかもしれないんだから限定免許じゃないなら絶対MT乗れって言う

>>176
MTを探すならスイスポの方がいいよ
RSのMTだと弾が少なすぎてかえって探すのが面倒になる上に、RSは普通の素イフトとエンジン同じだからね
この価格帯でMTがあるだけじゃなく日常使いで扱いやすく、十分なパワーのガソリン車なんて他に選択肢はないと思うよ
だから欲しいならすぐに探すといいと思う

>>174
「ZC33SでATって微妙かな？」って人に背中を押す例はそれなりにあるけど
最初からMTが欲しいと言ってる人にATを勧める方が珍しい

100～120km/h巡行の時
MT 2,600～3,200rpmに対し、AT 2,100～2,550rpmと低回転になる点だけはATが良いと思ってる

>>159-162
事故車扱いって言い回しの時点で怪しい
「事故車」と「修復歴」は違うし、大きく査定に影響するのは修復歴
修復歴は >>162 の言うように定義があるから適当には言えない。
修復歴がないのに「あり」だと言って査定下げたら詐欺レベルの話になる

それに比べたら事故車って言葉に定義はないから「事故車扱いになります。なので大幅に査定が下がります」
と言われたらそれに甘んじるかどうかは客次第でしかなくなる
そんな言い回しを使う時点で、ビッグモーターかな？って臭いを感じちゃうね

たぶん、ドアスタビライザーの装着自体で査定が下がるのは考えにくい
ただしドアの可動部分の遊びを動かないように締め付ける作用があるんで
年数経ったらドアのヒンジにガタが来て、査定が下がったなんてことはあるかもしれない

あとはパーツの脱着跡があれば、そこを交換した跡とみなされる分
それも査定が下がる要因にはなるけど修復歴のような下がり方ではないはず

>>176
両方のMT乗った立場からすると、どちらも良いところがある
RSは軽快、エンジン静か、燃料コスト安い
スポーツは加速良い、足回りがより安定、個人的には顔が好み
運転のしやすさは共通してる

>179
そんなんがいいならャスリ1.5x6mt乗れよ
6速100km/h2400rpmやで

高速直進安定性と車体剛性はノーマル槍スのが上

現行なら素イフト衝突安全性能上だぞ。
まあ年式新しいから当然だが。
流石に2017年のフレームに負けちゃったら恥ずかしいだろうに

>>183
やだよ
そこまで加速するのに1年かかるんだろ
トロ過ぎんだよwww
>>184
んなわけねぇだろ
趣味グルマじゃねぇタダの実用車はすっこんでろ

ヤスリバカが定期で湧くなぁ
9esI NGName

>>166
ワンズレンタカーとかでMT車あるからとりあえず乗ってみたら意外となんとかなると思うよ
自分はスイスポが15年ぶりくらいのMT車だったので2回くらい借りてリハビリした

>>179
その上常用域の加速もATの方が速いぞ
アクセル戻さないからブースト掛かりっぱなしで加速する

>>104
だからオンでいいだろバカ

連休つまらんうちに終わるな～責めてスレ荒らしたかったw

琴音…

AT買うなら素イフト買った方がマシ

高速やバイパス多用して長距離からATだけどスイスポの方が良い
楽ちん

>193
ャリスじゃだめなの？

>>190
他人のクルマが自動オフでアナタに何か不都合が？
まあ心配してくれてんだよね
ありがとう

でもそうだな
凍結する季節だけオンにするわ

>>195
スイスポ選べないならマツダ2にするわ
内装の質感が全然良い

まあスズキに内装を求めるのはって
zc33sはそこ迄悪くないと思うけどな
よくわー。ないかあ

内装どうこう言う奴は500万以上する車買ってから文句言え
内装なんかプラスチックでいい、いやプラスチックがいい軽いから

メーカーが安っぽいんじゃなくて安いんですってキッパリ言ってくれた事は俺は評価してる
おかげでライトウェイト堪能出来るしパワーは何かしら弄らないと物足りないけどコーナーは車買ってきたその日にウキウキで攻めれる
後ろに車居なきゃわざわざ車間開けてコーナーだけ攻めたりして前が詰まってるのもストレスにならんかった

>>197
今月で終わりじゃなかったっけ

>>201
そうか
何にせよヤリスだけはない
カタチがイヤなんだわ
GRならイイけどその劣化版だし

MTでコスパ良いコンパクトならワゴンRが究極

トヨタ系の安車はどんなにグレード上げても
安っぽく見えるようデザインされてるのでなあ。上の車買わせなきゃって意思が強いのがトヨタ車
まあソレが会社を大きくしたんだろうが
俺は合わんな

>>200
メーカーが安っぽいんじゃなくて安いって言ったことあるの？
スズキ乗りのあいだでのジョークだと思ってたわ

>>200
ソースは？
ないのにソレ言ってると
結構問題だぞ？

>>203
アルテッツァはあの当時でも内装安っぽかったけどな
仮にも海外じゃレクサスなのに
30年前と今のクルマの事言ってもアレだけど当時でも250万なら安車か
それにしてもアルテよりスイスポのが内装は上等に見えるんだよ

>>204
スズキの営業に『内装が安っぽい』と言ったら『安っぽいんじゃなくて安いんです』と返された」という体験談風のネットスラング・SNS投稿が長年親しまれています。

都市伝説レベルだな。修ちゃんの名言でも引っ張って来たほうがいいよ
https://www.suzuki.co.jp/osamugoroku/japanese/goroku_j.pdf

>>202
そんなこと言ったら
スイスポはもっと形がダサいし

スズキはワゴンRの内装が一番頑張ってるって思ってたが
デーラー行って今はスペーシア一番頑張ってるんじゃないかと思うようになってきた。

現行スイフト、お前さんは本当に世界戦略車なのかね?

ジムニー君。もう少しなんか落ち着いた内装にできなかったかね？
ちょっとおっさんにはキツイなあ
ノマドは結構デカくて重くてびっくり

そう思うとスイフトスポーツはまだおっさんが乗ってもまあ良いんじゃない?ってデザインにしてるんよな。
だがFE、てめえがちょっとやりすぎだ。アレはないわ

内装なんかドンガラでも全然いいけどな

>>209
爺　なげーぞ

FEのCピラーに型式ステッカーだけは無い
赤いキャリパーとかチタン色内装ガーニッシュに目を瞑るとしてもアレだけは無い

>>212
ガソリンの蓋のとこのカプセルコーポレーションみたいにマークは許された

>>213
それオプションじゃね？

外装オプション全部のせのイエローが隣を走ってたんだけど、
こっちチラチラ見ながらついてくるのは勘弁してほしい
ドレスアップに興味のないおっさんなんだ
同類に見られたくないんだ

>>202
見た目デザイン重視で選んだ結果がスイスポのは草

>>204
社長の鈴木修自らスズキは貧乏人向けの車って言ってたろ

>>217
軽は貧乏人の車だスポーツカーは要らないとは言ってたけどスズキは貧乏人向けなんて言った事実はなくね？

>>208
それはアナタの感想であってボクの感想とは真逆なんですよ
半分はそんな話じゃなく
上位互換がいるかいないかの話
GT-RがあるのにGTS乗ってることに我慢できる人はヤリ素でいんじゃね
オレは無理だったからさ
スイスポの上位互換はいないから何も気にならない

YouTubeで海外のスイスポの動画を見る事があるんだけど、インフォメーションディスプレイの所にタイヤのエア圧を表示してるのがありました。
あれ日本仕様にもあれば安全にも繋がる事だから良かったのにと思う。

>>220
欧州はTPMSが義務化されてるのよ
あんなもんコストアップでしかないから日本では付けないのがデフォだわな
オプションで用意すりゃいいのにとは思う

>>216
イヤ33買うまでデザインは正直32の方が好きだったかな
33は乗るまではさして興味なかった
どうしても増車が必要になったんでこの価格で一番良さそうなのどれかなって試乗してみたらヤラれたんよ
ヤリスのMTは試乗車無くてATはあったんだけど乗り込む前もショボいな
乗り込んだらもっとショボくて無いわってなった
あくまでも個人の感想です

222>>
後付け設定多すぎる

そこまで言い訳並べないといけないなら最初から妥協するなよ

君はトヨタのゴミ車買って妥協していないのかい？
随分低ランクな発想だね。

>>224
後付けでも設定でもねぇし
ホントのことしか書いとらんわ
妥協？オレは何を妥協したんだ？

トヨタのゴミ車は酷いなあ。
でも確かに素ヤリス内装はなあ。
外装はまだ許せるんだけど。
イヤちょっとおもちゃっぽいと言うかガンダム感あるというか

その結果たどり着いた先がスイフトスポーティー

千葉で貴重なスイスポが…

日産でなれたから、スイスポのプラのダッシュボードに何も違和感を感じない
走りは、チューニングである程度改善出来るが元の素性が大きく影響して限界がある
内装は、お金を掛ければいくらでも対応方法がある
結果、内装より走り優先で車を選択することになる

>>230
日産で慣れたから、、、

ほんと、そうなwwwwwwwww

スイスポ信者がチーチー喚いてるな

他車種をこき下ろさないと、かつて「コスパ最強」だったスイスポのアイデンティティが無くなってしまうのを恐れているんだろう

スイスポ貶しても現オーナーにとってはあまり悔しくもないんだよね実際に乗ってて楽しんでるんだから
興味があったり元オーナーだったりするとスルーが難しいのかも知れんが

>>232
スレタイも読めないのか…

コレこそ夏休みの5ちゃん

ヤリスって現行スイフトより見ないよね
スレも少ないし
だからっていちいちこっちに来ないでほしい

GRガイジに構うからつけ上がるんだよウザいと思うんならNGしような
どうしても構いたいんならGRガイジのレスにアンカー付けてよね目障りなんだよ

>>237
イヤ全然見てるハズ
普通過ぎて気にならないか
多過ぎて脳が認識してないんだよ

牽引フックがリアルで役に立つと思わなかった@千葉

FE一台救出(というか移動)したった

ガズー（笑）

>>196
ずっとオンにしろバカ

>>238
ウザいのはおまえだバカ

スイスポ買うくらいならGRヤリス買うよね

前も書いたけどヤリスで今のスイスポと同じ楽しみ方するには軽く年収1000万ないと無理
俺はちょいそこに届かないのでスイスポ弄り倒すのが楽しいわ
ヤリス厨は自分の車持ってないのでその辺のコストとか楽しさが理解できない可哀想な人だとは思う

>>237
都内街乗り勢だけど、ヤリ素全然見るよ
ただし営業車かカーシェアかレンタカーが９割以上って印象
個人所有らしきヤリスなんて全然見ない

>>242
私の言った事が理解出来ませんか？
他人の車のドアミラーが開いてようが閉じてようが
貴方にはなんの関係も無く押し付ける事で嫌われるだけなのです
貴方のその押し付けは損をするだけなんですよ？理解出来ますか？
あり得ないと思いますがその理解度の無さならやりそうなので忠告します
くれぐれも現実では言わない事をお勧めします

>>245
そうやって構ってもらうのがヤリガイの目的
君みたいなのがいる限りずっと荒らし続けるよ

スイスポ降りたら何に乗ればいいか分からん
ヤリス6mtはスイスポみたいな軽自動車感あるのかな？

ない

スズキの車は安っぽいからな

どう贔屓目に見てもスイスポの内装はヤリスより上等に見えたがな
他車種もヤリスクロスよりフロンクスのが安いのに上質に見えるがな
トヨタの高いのはスゲー高級感あるけど
安いのはスズキより高いのに安っぽいぞ

トヨタは車格ヒエラルキーを崩さないからな

だからプログレが発表された時はびっくりしたもんだ。
まああんまり売れなかったけどね。
高級車はデカくないといかんのだろう。

>>229
水没しているね
86やBRZの放置車両もけっこうあったな

ノーマルヤリスのダッシュは上のグレードはソフトパットが貼られてる
スイフトスポーティーはスイフトの最上級スポーティーグレードである筈なのにカチカチダッシュだし、シフトノブ生えてる高さが低くてミラとかアルトみたいだし

>>252
スイスポの内装って古臭くね？
20年前のマーチとかデミオ思い出したわ

>>252
それは買っちゃたから
贔屓目になってるのでは？

>>256
古めかしいのはむしろそれがイイ
メーター周りとかネオクラっぽくてヨキ
昔のマーチやデミオは触れたこと無いから似てるかどうかは知らん
>>257
R33やアルテッツァは買っちゃってから内装ヘボいなぁってずっと思ってたけど
スイスポはそんな事思わないよ
他のスズキに乗ると雰囲気似てるなぁとは思う

千葉ってカーセンサーとgoo見てもけっこう中古車屋あったな
商売になんのかな

>>258
ネオクラとかじゃなくてリーマンショック時のコストカットの塊みたいな時代の古臭さね

>>260
アンチにいくら煽られても
乗ってきた車が違うから
スレ違いは否めない

リーマン後なんか古いウチに入らんわ
その頃買ったミニバン先週まで乗ってたしな
売れ線だったからそんなに悪くもなかったりしたよね

セロリやん

>>259
業者向けオークション会場が近くに複数あるから車を仕入れやすい
逆にオークションに流せるから買取系の店も多いらしい

>>254
これから、水没隠した中古車が出回るのかな？
久しぶりにススキOKプレミアム保証対象のスイスポ認定中古車調べたら関東に1台しか無い
しかも基本は1年のOK保証で+2年延長のOK保証プラスは有償、これでOKプレミアム保証を謳うのは詐欺に思える

スイスポの内装は、好き。
仕舞うところがないだけでデザインは良い。

俺もスイスポの内装は嫌いじゃないがサイドブレーキの質感の安っぽさ
コレだけはイヤな気持ちになったんで
さっさと型取りしてカバー作ったわ
https://i.imgur.com/iGouFua.jpeg
https://i.imgur.com/J7rhAT1.jpeg

>>266
センスいいな
俺もその色にしたい

内装のプラがグレーじゃないだけ良いわ
どこかのメーカーみたいにグレーだと安っぽ過ぎる

暇すぎで転スラ1話見たらスイスポが出てた

千葉家の中古車屋在庫の車台3桁は片っ端からメモメモ

内装グレーってだけで安っぽさ全開なんだけど、それでもグレーで出し続けるのは何でなん？製造費が安いとか？

コイツの底がわからん
何キロでカーブ入ったら破綻するんやろ？
80-90キロでカーブしてもヒラヒラ曲がるからもうわからんw
予兆も見えんし謎。俺には使いこなせん気がしてきたw

アルトもびっくりするほどよく曲がるから
軽さはほんまに正義

>>272
Rは？

>>247
ずっとオンにしろバカ

書いたらレスされるのあたりまえだろバカ

チラシの裏に書いてろバカ

>>266
チンポケース？

>>266
なんだよこの白いのセンスないな

>>274
場所による
ふつーに山道
浅いカーブもキツイカーブもよ
流石にキッツイ峠の鋭角180°はその速度で行く気は無いけどもさ

50R左コーナーを50キロで車内の積載物が揺れずに抜けていける軽快感は病み付きになる

>>275
オフに出来るモノをオフにして何が悪い？
バカしか言ってないでたまにはまともなレスを返せよ
頭悪いから無理だろうがwww

内装そんな気になるか？
全くもって安っぽいとか感じないわ。
四六時中内装見てるわけでも無いし

>>281
スイスポ乗る前はずっとダイハツの軽を色々乗ってたからプラが灰色じゃないだけで安っぽく見えないわ

>>282
あー確かに灰色は安く見えるな。
人の車にたまに乗るけど、比較しても安っぽいと言う感じはあんまり感じないんよな
メーターが液晶の車にはカッコ良さで負けてるかなーと思うけど、ここは個人差だろうし。

日産乗り続けてきたから
内装？
全然いいジャンwwwwww

ニッサントヨタホンダと乗ってきたけどスズキの内装が一番イイと思ったけど？
ニッサントヨタホンダは大体どれも15年～30年前の間で当時価格で250万位の車

>>266
俺は剛性が欲しいので鉄板を溶接する
見た目はどうでもいい

ボディ剛性求めててノーマル槍スじゃなくてスイフト買うのか

実家の車がマーク2からXで今アルファードだけど、
流石にアルファードまで来るとでかいディスプレイとか、メーターとかそう言うのは違うなーと思うけど
それ以外の車と比較しても別にダメとは思わんなあ

だから剛性求めるなら現行スイフトが年式新しい分有利だろ？
ただボンネットがなあ。

現行スイフトって中身先代のキャリーオーバーじゃなかった?

>>290
フルモデルチェンジだろ？

>>291
いや違うだろ何かで見たぞ

>>291
進化したHEARTECT：基本骨格を先代から引き継ぎつつ、構造接着剤の適用拡大や各部の剛性チューニングなど、細かな仕様変更が施されています。

>>292
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1552386.html

衝突安全は上がってるはず。
スズキが言うには。
ただスズキの衝突安全は限定的だと言う
オーストラリアの評価もある。
コレ星1とかの評価何でなんか妙なバイアスかかってる懸念あるけどね。
（星1なんざ今時の軽でも無い）

>>294
実際は見てくれを大幅に変えたビッグマイナーだよまあサスとか大幅に変わってるけど基本骨格はキャリーオーバーだよ
86brzだって先代と現行の基本骨格は一緒のビッグマイナーだよそれと一緒

ガラス類もリアクオーターガラス以外一緒じゃなかった?
https://i.imgur.com/oQfgyKX.jpeg

あと日産のZとかね中身先代と一緒のビッグマイナー型式も先代と一緒

現行スイフト個人的にハンドルデザインが前の世代のままってのがありえん…って思いました…
フルモデルチェンジじゃないんかい…と…

スペーシアのハンドルカッコイイから新型スイスポ万が一出たらこのハンドルにして欲しい。

>>299
コストを抑えたいんです製造ラインもあまり変えたくないんです

Zのやり方良いですよね。
スイスポもRZC33Sみたいにしてちと剛性上げてもらって馬力、トルクもちと上げて高速でレーンキープアシストバッチリ決めて、1速と6速のギア比見直してくれれば良いやって思ってます…

今まで通りバリバリ弄る人向けにベースの価格抑えめで出して欲しいっす。

ボディだけは中々チューニングムズいと思うのでここだけは今時な感じでやって欲しいっす。

>>300
そこですよね。
致し方無いのですが、乗り込んで1番最初に目に入ってくるので気になりました…

前の型乗ってない人だったら気にならないと思いますし、自分もデザイン嫌いでは無いんですけどね。

>>293
HEARTECTはハッタリである

>>297
ステアリングやドアミラードアハンドル
内装のアレやコレやも他のスズキ車と共通部品多くて寧ろホッとするわ

>>301
RZ34は排ガスと騒音の規制逃れでしょ
ZC33併売や新型スイスポが発売できないのはCAFE規制が理由の大半じゃね？ ジムニーとスイスポどっちとるか でスズキは利益率高いジムニーをとった
企業は利潤追求が存在意義であって車好きの為にボランティアで車作ってる訳じゃないから

>>291
「中身は先代のキャリーオーバー？」に対して「フルモデルチェンジ」と返した時点で間違ってる
「マイナーチェンジ」と違って代が変われば「フルモデルチェンジ」で、設計方針や中身の更新具合とは無関係

設計は、初代から２代目に代わって
フレーム、ボディは新規設計、エンジンは当初キャリーオーバーでマイチェンで新エンジンを投入
３代目はキープコンセプトだがフレームやボディを新設計、エンジンはキャリーオーバーだが大幅改良
４代目はフレームが新規設計のハーテクト、エンジンはキャリーオーバーで小改良
５代目は４代目のフレームを改良したキャリーオーバー、エンジンは新設計

これは全部素イフトの基本モデルの話で派生グレードやスポーツに非ず

フルチェンにも2種類あってフレーム完全新規かキャリーオーバーか
完全新規は初期不具合多いかもだし熟成の進んだモノを好むか真新しいモノを好むかだけど
古～い車でも未だに走ってるのはあるし
まあ昔から車好きがマウント取り合うためのネタでしょ

>>280
オンに出来るモノをオンにして何が悪い？
バカ言ってないでたまにはまともなレスを返せよ
頭悪いから無理だろうがwww

>>306
もしZと同じ方式できれば重くなるハイブリッド機構も乗せなくて済むかなと。

追加の開発費も抑えられて

この車求めてる人は軽さから来る運動性能とコスパと思うので…

CAFE規制の厳しさで各社苦しんでるのは感じているのですが、ビターラはたいして売れないでしょうし。
ただ希望は捨てたく無いですね…

>>306
失礼しました

>>305
へのレスでした

ドリキンがつべに上げてたスイスポのサーキット比較見たんだけど、バケットシートがないと厳しいのか
街乗りや長距離では純正シートで及第点だけど、セミバケ入れようかなって思った

あと、SWKのコンプリートカーはあまり評価が良くなかったな

>>311
スイスポに限らず普通のシートでサーキットは厳しいもんだ
せめて4点式を通す穴が空いてりゃいいんだけどな

ハイグリップタイヤ履くともう横Gで体が支えられなくなって操作に響く
フルバケ入れたら1秒近くタイムアップしたわ
あと基本ショップのコンプカーはストリートの乗心地など考慮してるのでガチな走りさせると微妙なケース多い

ちなみに自分も買ったばかりの頃はノーマルシート良いわって思ったし他人を（スポーツ車乗りでない人達）運転席に座らせてやると皆
「お、シートのホールド良いね！」って言ってた
でもハイグリップタイヤで一気に来たわ、で足もついてこなくなって結局車高調とか入れる羽目にｗ

SWKとか特にファッションカスタム向きだものw

ファッションカスタムを楽しむのも有りだとは思うぞ。
何でもかんでも走りに振ると居住性落ちるんだし
なんちゃってカスタムやステッカーチューニングは本人が楽しいなら有りだわ。

ただキャリパーカバー、てめえだけは駄目だわ。

SWKエアスクープの効果凄いぞ
露骨に温度下がる

ファッションカスタムは否定しないんだけど、
知識もねーのにゴテゴテと付けて「いい車になった」「性能が上がった」と思うのはやめたほうがいい

ファッションカスタムってタイヤツライチにしたり
インチアップしたりとかも含まれるから、
あんまり敵作らんようにな。

エアスクープついてるやつにアイラインもついてる率高すぎで笑った(みんカラ)

>>316
キャリパーカバーは、見栄だけで
ゴツいキャリパーつけてるのと大して変わらんぞ。

前後バランスや性能維持、パッド選択肢とかはカバーのほうが上だし。

71RZってストリートじゃ性能出せない？

>>308
オレはオマエにオンもオフ一切強要しとらんぞ
オマエの車のドアミラーが開いてようが閉まってようがオレには何の関係も無いから好きにしろ

オマエだけがしつこくオレにオンを強要してるんだ
記憶喪失か

>321
キャリパーカバーってファッションアイテムとして微妙じゃね?
だって取ってつけた感ない奴見たことない。
まだ通常のキャリパーにブレンボのステッカー貼るほうが可愛い。

>>322
2つの意味で出せない

・熱を入れることでグリップ力を出すようになってる
・熱が入る走り方＝ちょっとどころじゃないスピード違反、完全に危険運転

そんで値段が高く、ストリートで求められる各種性能は普通のタイヤよりずっと低い
高くて低性能。ストリートで履く意味がない

公道はZⅢくらいで十分かね

ジーサン？

公道向け国産3社なら、Adrenalin・DZ102・FLEVA辺りで十分じゃない？
自分はFLEVAにしたけど特に不満ないよ。

>>328
俺もそこらへんが良いと思う

公道をひどい暴走にならない程度、
ダルいのは嫌、キビキビとスポーティに
特にこの車では軽快に

って志向ならセカンドグレードスポーツ
上質さも欲しいなら追加でカネ払ってプレミアムスポーツ
あたりがいい

ZIIIもスポーツ走行をエンジョイする人がつけるタイヤだべ
(純正なくなったら変える予定)

俺はNEOVAを推す
サーキットも当然走れるけど暖まってなくても公道運転するくらいならグリップは効くし、ちょっとワインディングしたいってなってもしっかり路面は噛んでくれる
おまけにガチ仕様の71RZよりタイヤのもちも良くて安い

俺の感覚だとZ3/AD09は公道使いの限度だな

セカンドグレードスポーツと比べて、
高くて煩くて減りが早くて排水性能が低い
そのかわりそのままサーキットもエンジョイできる程度までグリップが上がる

デメリット部分を分かってて買うならいいタイヤだと思う

公道ならミシュランも良いと思うぞ

次回はPS5の予定

公道なんてNS-2RどころかNS-2で十分
グリップ欲しけりゃ幅広げろ

パイロットスポーツ5、気に入ってる。
サーキットもそこそこ走れる。
普段はAR-1を現地交換するんだけど、ロックナット忘れてそのまま走った時に良いなと思った。

そもそもNS2Rは公道走るモンじゃないロードノイズが最悪すぎる
サーキットでもイマイチだしどこ行っても使いみち無いハンパなタイヤだよ

純正サイズのフレバコミコミ115,000円くらいの見積もりなんだけどもうこれで決めてもいいもん？
一応もうすぐキャンペーンの可能性あるから来月くらいまで待てと言われたけど
PS4は133,500円くらいだった

フレバとプロクセスTR1とNT555だったらどれがいいでしょうか?

なんでいきなりプレステ5の話が出たんかと思ったわ。。

9月からタイヤは一斉値上げなので買うなら今月中の方が良くないか？

既に6月に値上げしてますが

こんだけ円安に振れると輸入品の油とゴムで値上げはしゃあないけど
ちょっと上がりすぎちゃうかなあ

3年前にAD09の215/45r17買ったときは履き替え込みで11万だったけど今じゃ15万くらいするかな

Shellのヒリックスウルトラ5w-30オイル愛用してたけどカタールのプラント破壊されて入手出来ず困ってる
GTLベースで他に良いのってGRオイルだろうか
0w-30なのが気掛かり

>>323
オレはオマエにオンもオフ一切強要しとらんぞ
オマエの車のドアミラーが開いてようが閉まってようがオレには何の関係も無いから好きにしろ

オマエだけがしつこくオレにオフを強要してるんだ
記憶喪失か

>>346
相手にしなきゃいいのよ

>>345
ペンズオイルは？

>>345
中東やアメリカのGTL関連は皆厳しいと思うわ。物がないか流通しててもバカ高いか
GRはスープラ専用（あれはBMWのエンジンだからね）以外はGTLでなくENEOSのW-BASEだと思ったよ
Mobil1の0W-40はGTL+PAOなんだけど以前より高いw
もうね、あまりにもオイル高いので手持ちが無くなったらこの際エステル配合のレーシング系にしちゃうかもしれん
レーシングオイルと今まで使いの（Mobil1とか）の値段がそんな変わんないんだもん

>>349
なんぼなん？

サーキット走るわけじゃなければ5w-30定期的に入れておけばいいっしょ
俺はHKSの0w-40と5w−30使い分けてる

32GTRのが速い

>>352
運転手次第じゃない？

おいおいおいｗｗｗｗｗｗ

>>347
俺の書き込みが効いて相手せずにはいられないらしいよ

>>352
平成で一番の名車と比べられてはたまらんが
寧ろ光栄の極み

つか今アレ誰が買えるんだよ

第二世代GT-Rは買うより、走り続ける方に多額の費用が必要
32/4.4万台 33/1.6万台 34/1.2万台しか売れてない&25年以上経過してるから純正部品が高額化or供給停止
サードパーティや流用部品でも対応不可能な物が多数あり、走行状態維持がとても困難

Xでもしょっちゅう日産がアフターパーツの値段上げた～って話題になってるよな
今でもパーツが手に入るのも凄いが

町工場の古株の爺さんが埃かぶってた古い金型を引っ張り出して当時作ってたパーツを作ってくれるからまだパーツが出るんやでな

昔に比べたら電子化安全装備の数が桁違いに多いから
今時の車をこの先長く乗るのは難しいんかね

>>360
だと思うよ
30年、50年前の車はまだ走ってるけど
30年、50年後にスイスポは走れないだろう

古い車は錆び錆びだからな
穴がぽっかり空いてたり

30年前のスズキ車なんか全く見ないが、30年前のトヨタ車はまだ現役でお爺さんが乗ってたりする

>>363カプチーノは年一くらいで見かけるけどね

今年になってマイティボーイを見てすげぇって思ったっけな

実用車は壊れると廃車にしちゃうからな
スイスポあたりなら大事に乗ったり、お金を掛けて直したりするんじゃないかね

古いジムニーはいくらでも走ってるぞ

何なら2ストジムニーもたまに見る

カプチーノ、ジムニーは見かけるね
トヨタはTE27を春と秋に見かける
日産は30のスカイライン
マツダはFC
三菱だと近所のスーパーにFTOがよくとまってる

>>366
電子装備品が多すぎて、
いくらお金をかけても直せないって話ですよ

ジムニーのフレームの錆って凄いよね、他の車両も腐るんかな

>>371
フィアットX1/9、ディーノ、パンテーラあたりは
目を離したスキに土に還ろうとするくらいヒドイ。

これから飛躍的に自動化が進んで
MTどころか人力運転自体が肩身狭くなる時代が来るんだから
電子部品の欠品まで楽しんだら潮時だろう

つい最近GX71クレスタ乗ってるお爺さん見たよ

>>369
初代FTO？2代目?
最近見た旧車だとベレGだな
大昔に東北道で抜かれた事がある
あっちはリミッター付いて無いんだよ

>>370
電子装備減らす為と色々弄るたびにエーミングする無駄を省く為に
3型セーフティサポート非装着を購入した

117クーペS8ヨタ8フェアレディてんとう虫あたりはそこそこ見る初代ジェミニも近くで乗ってる人いるな

>>375
2代目
白にラリーアートのステッカー全体に貼ってて格好良い

初代FTOは伯父が乗ってたな
写真しか残ってないけど

安い中国車が入ってくれば買うやつ大勢いるやろ

>>380
そんな世の中になるのは絶対嫌だな

先日、ディーラーに行ったら、初代エスクードが停まっていた。
塗装ボロボロだったけどカッコよかった。

国内の製造規制じゃもうまともな車出来ないから海外で作る車しか望みがない

>>381
もうなってんだよハゲ
アメリカでも日本車なんて絶対嫌だというとこからここまできた