【スズキ】4代目スイフトスポーツPart164【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑上記3行分を冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは >>950 が宣言して立て、無理な場合は951-999に、順次次スレ立てを指名すること

※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを、禁止します
※MT/AT論争は、禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為を禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart163【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1786155676/

過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart162【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783812071/

他テンプレは >>2-4 あたり

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

公式サイト

・スズキデジタルライブラリ
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/swiftsports.html#p3

・オーナーズマニュアル
1型　適用年月：2017年9月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-52R05-000.pdf
2型　適用年月：2020年5月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S03-000.pdf
3型　適用年月：2022年8月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S12-000.pdf
4型　適用年月：2023年10月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S20-000.pdf
Final Edition(4型)　適用年月：2025年3月〜
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S30-000.pdf


過去の公式サイトの魚拓（アーカイブサイト）
・ノーマル
https://web.archive.org/web/20251207012122/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
・ファイナルエディション
https://web.archive.org/web/20251105143000/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport_zc33s_final_edition/

※魚拓サイトはそれなりに重いので注意


書き込み規制により分割

このスレ使うのは前スレが埋まってからでよろしく

1乙

では、始めようか。

では先ず恒例の0-100km/h加速の
議論から

>>1
乙C33S

スレのpart数まで馬力上げようぜ

エイリアンテック入れてるのでそんな感じなはず

>>5
ダメだ、違う車の話をしてもらう

悪魔のZ(型式不明)がスイスポにサーキットの最高速で80キロ差付ける動画まだー？

コスパあたりの速さはｬｽﾘのが上

どうせだしゲームでノーマルのZC33SとRZ34でどこのサーキットで80キロ差がつくか試してみるか
ドッティンガーかそれともどっかのオーバルあたりが有力か？

>>11
文法に誤りがあるが
理解しているか？

>>13
コレを投げた時の速度ならコスパ良く速いんでないの
知らんけど

https://www.off.co.jp/client_info/OFFCORPORATION/itemimage/T_0425/a01.jpg

>>14
タイヤカスを削るならこっちを使いたまえ
https://m.media-amazon.com/images/I/61msFUGCw5L._AC_AIweblab1006854,T4_FMavif_SF1050,1050_PQ64_.jpg

>>15
そんなん削らねぇ
つか
カスを削ってどないすんねん

アスファルトに切りつけるもんだよね

>>15
これつかってるんです？
タイヤカスよく取れるなら買おうかな

富士のストレートエンドでZとスイスポで80キロ差がつくみたい
ZC33S型190キロRZ34型270キロ

https://motor-fan.jp/article/1291886/
これか
620psとか書いてあるなw
これからスイスポ乗り換えて富士走って感動するもんなの？

>>14
コスパの話だろ？
価格差どれだけあると思ってるの？

軽度の知的障害をお持ちの方々

コスパ　はコストに対するパフォーマンスの意

コスパあたりの速さ
は文法に誤りがあろう

コスパがいい
あるいは　コストあたりの速さが勝っている
だろう

>>21
ヤスリの画像にマジレスワロタ

スイスポ 乗ってると言うだけで
半永久的にマウント取られる 雰囲気って何なの

>>25
そんなもんは無いぞ
気のせいだ

>>25
名ばかりのスポーツだからな
単なるファミリーカーなのに
昔のスカイラインみたいもんだな
名ばかりのGT

俺、新型スイフトスポーツが出たらAT買うんだ。

なんかのフラグ立てたった。

>25
そんな奴いるか？
少なくても乗っててたああのしいなあ
と言っているイカレばかりだとは思う

スイスポ乗りって
ナルシストは多いけど
（心の中でなぜかマウント取りも多い=オタクが多い）

より高額な車に対しては
身の程わかってるの多いと思うよwwwwww

でなければ大馬鹿で痛々しいやつな

オタクのマウント取りなんかいるか？
ああスイスポAT乗りにマウント取る奴は見たことは有るな

正直このスレに書いてる時点で十分ヲタクだよなあ

スイフトスポーツZC33Sの泣き所の一つがリアサスのストロークの短さだ、と言われている。

ダンパーとばねが別々に配置されたトーションビーム式の簡易な造り。

平坦な路面ではさほど問題にならないが、大き目のギャップなどを乗り越えるときにストロークが足りずに底つきする。つまりドガッときやすい。

>>27
>名ばかりのスポーツだからな
単なるファミリーカーなのに

ノーマルのスイフトと比べて
エンジン、ミッション、ボディ、サスアーム、バネ、ダンパー、ハンドル、シート、ホイール、タイヤなど
スイフトスポーツは全然違うよね

世の中には内外装の色を変えただけで「スポーツエディション」を名乗る車もあるけど

スポーツカーとしてのポテンシャルがベース車両の時点であれば、わざわざスポーツグレード名を名乗らないよね
86を86スポーツとは言わないし、ヤリスにヤリススポーツっていうグレードはないし

エアロつけたらスポーツさ
現行スイフト

>>34
初期からこの名前だから継承しただけだろ
ランサーはエボリューションがずっと継承されたからそれだけの事

こんなネタでビクビクしてるなら
やっぱりここのメンツは
ファミリーカーで
なんちゃってスポーツである事を
認めてるんだよね

何回も言うけどハッチバック車をスポーツと呼ぶ車は多い

ファミリーカーでちょっとだけ速い
それがいいんだよ

ホットハッチじゃダメなんか？スポーツカーと思ったことは一度もないぞ
スポーツカーならjkのパンツが見えるくらいの車高じゃないとダメだろって考えてしまう

ちょっとスポーティな雰囲気の単なるファミリーカー

新車から2年目経過。1万4千キロちょっと少ないかなあ
もうそろそろブレーキフルード交換かな
ギアオイルは2万キロでいいかな。3000キロで一度交換している。

>>34
GRスポーツヤリス→ヤリスの内外装変更
GRヤリス→ヤリスという名の別物

後席が実用になる車は
ナンチャッテスポーツ

>>34
GRヤリスRS
1.5ℓNA CVTのみ
見た目がGRヤリスで中身がヤリスっぽい何か

↑追加　FFのみ　4WDモデル無し

今日もNG希望者が元気だな

素ヤリスMTも安もんスポの雰囲気車だろ

>>34
今のトヨタだと、その手のスポーツグレード名は「GRスポーツ」
ヤリスGRスポーツは海外では存在するし
ヤリスクロスGRスポーツは国内でも出てたはず

>>39
実用性の高いハッチバック＋走行性能＝ホットハッチ、だからね

>>49
国内でも最初GRスポーツで販売してモデルアウトしてGRのRSグレード出してそれも不人気で2年位でモデルアウトしたんじゃなかったっけ？

>>44
それがハッチバックなら「ホットハッチ」というジャンルに属する

その手の話自体が
そもそも「スポーツカー」に定義はないから煽りでしかないんだよな

>>51
ホットハッチとかいういい加減な区分はないよ

>>18
使ってますよ
ジムカーナの会場に行くとPNクラス以上の人は大体持ってる

>>16
71RZやβ11とかでもそうだけど、特にSタイヤならヒート1と2の間にカスを削った方がいい
RE-11SよりA050が顕著に効くと思う

>>52
区分ではない。ジャンルだ
ゴルフGTIが大ヒットして各社それに続くモデルを出したという経緯がある

すでにある言葉をないことにはできない。残念だったね

>>53
情報ありがとうございます。
良ければ型番教えてもらえると。

毎回買おう買おう思って忘れて軍手で落としてるんよね。
熱入ってるタイミングでやるから軍手でタイヤ本体すら削れる。

>>40
そーゆうのは、スペシャリティカーとかデートカーと呼ばれたな。

テスタロッサは目線メチャ低くて馬力あるけど
スポーツ走行には全く適さなかったな。

>>33
アッパーマウントとかアルトと同じ部品だけど？
勝手に特別感出してるんじゃねー笑

なーんだ
中身アルトかー

スイフトスポーツいい車だよ
車両込1000万かけた車とスイフトスポーツを100万程度弄っただけで直線以外はスイフトスポーツの方が気持ち良かった。
　何より高速で居眠りしてもハンドル戻してくれるしね。

>>59
成仏してください

>>47
今朝から27レスも進んでて
更新したら6レスしか表示されねーわｗ

>>61
俺も47以降は56,59,60,61しか見えねえわ
ガイジ多すぎ

>>57
>アッパーマウントとかアルトと同じ部品だけど？

それ社外品の話だろ
純正は荷重設定が違って部品番号が異なる別部品だから共用はできない

>>55
https://www.amazon.co.jp/dp/B001WHOIMG/
これです
軍手は大変ですね

スポーツカーじゃなくてファミリーカーだとか
しょーもない事でマウント取ろうとする奴は
大体車雑誌読みすぎな頭デッカチの無免キモオタ小僧だよ

車高を3cm下げる場合、純正の突き上げ程度を維持できる足回りってあります？純正より良くなるなら尚良いです。

>>64
早速発注しました。
教えて頂きありがとうございます。
https://i.imgur.com/2aYKcNj.jpeg

>>66
RS-Rの車高調入れてるけど
オデッセイに車高調入れてる奴乗せた時に乗り心地めっちゃエエって言われた

>>66
パフォーマンスダンパー入れるのは？

>>66
友達がハイパーマックスsはどんな状況でも純正より良いって言ってた
俺はフレックスZにしたけど通常は乗り心地良いけど瞬間的な突き上げはやっぱり純正よりガツンとくるね

>>66
純正足回りでYAMAHA パフォーマンスダンパー導入した、高速道路のギャップ等のいなしは良くなったよ
幾つか試乗した中で良かった車高調はKW Coilovers V3、ちょっと高いけどね

どうやら本当にでるみたいだね
出てきたらこっちの相場が数十万円単位でガクッと落ちてしまうから色々と準備をしておけよ？

新しいスイスポ早く出てくれたほうがいいな
ZC33S安くなっていいじゃん

今のうちに売り飛ばしてGRｬｽﾘRCに乗り換えた方がいいか

>>72
何か新情報きた？

ベストカー以外にもいくつかのメディアが似たような情報載せてるくらいで別に新情報はないんじゃないの？

時期的に騒がしくしてきてるのは素イフトのマイナーチェンジが近づいてるからでしょ
それに合わせて何か出るとしたらRSグレードくらいだろう
だとしても仕様は、欧州版のスイフトにエアロパーツがついただけ、とかでは？

形式としての新型が出るならスパイショットだとかの報告は上がってくるだろうし、それがない以上
せいぜいRSグレードどまりか下手したら何も出ない。ってのが答えだと思う

パフォーマンスダンパーの効果の多くは、ペットボトル4本分2kg強のウエイトが車両重心からもっとも離れた位置に固定されることだろうと
荷重や慣性モーメントも変わるし、固有振動数も変わるし、そんなとこなんだろうなと勝手に思ってる

パフォーマンスダンパーなんかよりアッパーマウント新品にした方が効果感じると思うけどな
後はスタビリンクの清掃も足が良く動くようになる
グリース代だけで出来て良いぞ

ｬリスのが安い

それはそうでしょうね

tWkn　非表示

雑誌「ソースはベストカー！」

ｬリスのが車体剛性が高いのと高速直進安定性が高い

ャリスとかヤスリなんて車はありません

スイスポは軽くて速いゴーカートだから！

>>85
ゴーカートにしては車高高杉
30cmは下げないと

>>86
86でもなんでも乗れや！

86/BRZに乗り換え検討したことあったけど、この車の普段遣い適正が高すぎて無理だったわ

>>84
存在しない車名なんかNGしとくべき

スイスポのがターボ付いてて速い

なんか書いててアホらしいな
毎日こんな事してんのか槍素厨は

>>90
人生の楽しみが他人に嫌がらせをする事
自分の幸福度を上げる手段として、他人を見下して悦る方法しか知らない

人が嫌がる事進んでしますとかそういった意味じゃないんよ。
耐えられないよそんな生き方。

>>90
の方が

と正しく書きましょうね

>>91
全然見下されてる感ねぇけどなw

>>93
コレが老害か
こまけーコターいいんだよ！
うっせぇぞバーカバーカ

車高低いのに

スイスポの運転楽しい

スイスポの良さが分からない奴って車音痴だよな

スイスポ楽しい
楽し過ぎた
でも、白髪のおじいちゃんには
人目が痛かった。
7年乗って元の車種の新型に戻った。

86の方が楽しいよ

息子がF型BRZ買うっぽい
乗らせてもらうぜw

まあ人それぞれだよな

https://i.imgur.com/KIKOJx5.png
タンク容量以上にに給油できてしまった
あぶねぇ´･ω･｀

>>99
そらFRで足回りもいいから楽しいでしょ
しかもスイスポより速いし

>>85
ローバーミニはゴーカートって感じだったけど
スイスポは全くそう感じないんだが

フロントストラットで足回りが良い、ねぇ…
スイスポもストラットやんな

>>102
どこ走ったらそんな燃費になるの？
滋賀とか？
どんなに頑張ったでも街乗りで14だわ

この車はギア上げても踏めば結構派手に燃料噴射するし
高回転では絞ってるのか結構燃料薄め
なので燃費走行だーってギア上げていってもあんまり燃費良くならなかったりするから
適正な踏み込みとギア選択なんだろうな

オレは2000回転前後で巡航するのを意識すると、平均燃費17後半だな
巡航せずに好き勝手に踏んでると14くらいになる

ヤリスのが燃費良い

オレも高速巡航なら17
下道好き勝手なら13から14　酷いと12
くらいだから。

単なるファミリーカーだから

GR86のが速くてもあれは普段使いが微妙なんだよなあ　
試乗してみたが車内狭すぎ&目線低すぎで気合い入れて走れよと強制されている感がある
近くに買い物行くのにも使うのにその世界感押し付けられるのはちょっと違うみたいな

>>112
それな　スイスポの普段遣いは神
さらに「AT」だったら尚更って思う。
まぁ人目は痛いけど。

>>113
赤のスイスポのATは
最高にイタイけどな

黄色よりいいだろwww

除籍カー！

>>115
黄色最高でしょ
めっちゃ煽られるわ
普通原色の車煽るか？

そんなことよりHJのミニカー届いたぞ
保存用と観賞用で自分のと同じプレシル2台買ったけどイエローも買っておけばよかった

うちにも届いた
さすがに価格がトミカやマジョレットと違う分再現性は高い
だけどこのサイズで何台も買う気が起きず1台だけにした

かわりに来年出るであろうアオシマの楽プラは複数台買おうかと思ってる

ふん…
出ねーよ

>>118
こんなの発売されたのね、早速自分のスイスポと同じ色を注文した

白が売り切れで黄色しかない
うちのスイスポちゃんは白なんだよ。。。

うちも買ったけどだいぶ昔に出てた1/43のほうが欲しかった感ある

>>118
自分はマイカーの黄色
めっちゃ良い

黄色とシルバー買った
内装の赤まで塗られてたり出来いいけど確かに1/43のやつ欲しい

ｬｽﾘのが低燃費、着座位置低い、直進安定性高い、剛性高い、コスパ良い

>>118
だいぶ待たされたがうちにも届いた(白)。1/64はさすがに小さいので、アオシマのスナップキットが出たら買おう

やっとキット出るんだよなあってホントに出るんかなあ。
もうそろそろ予約開始されてもいいと思うんだけどな。
ジムニーは一杯有るけど、スイスポは淋しい限り

スイフトスポーツ　パイクスピークバージョン
1907psで出してくれたら神

2000馬力弱とかすげーことになるな

絶対にありえん妄想して楽しい？

そうやって弄るの感じ悪いよ。
誰だって間違いはあるんだしさ。

最近点火進角みながら走ってる
俺がいちばんエンジンに優しい走りしてるんや！

そんなら素イフトで良くね…

いつか、パイクスピークって
エスクードをツインエンジンにしてやったヤツやな

あれでも実車は1000ps弱だったし

じゃあエンジン３機積むか
フロント、ミッド、リア
６輪で２輪ずつ駆動

せやかて

いつか自分の車をそういう仕様にしたいって願望なのか、
そんな車がありうるんだへーすごいねーって話なのか、
ぼくのかんがえたさいきょうのスイフトの話を聞いて欲しいだけなのか、
どれだ？

HKSの魔改造スイフトでも700psだったと思う
エンジンは4G63だけど

>>140
ランエボ用やんか

1t以下のボディで700馬力だと6速でもホイルスピンで使えないだろ。
300馬力位でFFの限界じゃない？
四駆にしたらいくらでも行けるけど。

FFで700psとか前進まなくてタイヤ終わるだけやろ

でも軽自動車は669馬力なんだから、スイスポで700馬力なら妥当じゃないか？

つまんねえぞ

>>143
筑波55秒台

>>145
元ネタ
いにしえのネットスラングだよ

https://i.imgur.com/wxx1elc.jpeg

いにしえってほど古くないけど、そもそもこの流れはクソつまらん

>>147
とにかくクッソつまらん　うけると思った感性もダッセエぞ

抜け良くて静かなマフラーあります？ECU入れようと思ってるけど、排気とプラグだけで良さそうなので… ECUもおすすめあったら教えてください

Tレーシングだね
プラグはNGKのレーシング
マフラーはスペック

>>150
HKSスーパーターボマフラー
意外と静かよ
もう少し静かなのがいいならL2
リーガマックスは音量的には変える意味無い

HKSはL2もターボマフラーもアイドリング時は純正と同じレベルで静かで踏んだ時にいい音が出る
他はアイドリング時でもそこそこな音
ロッソモデロはくっそうるさい

L2は軽量化し過ぎて耐久性に問題がみたいな話を聞いたけどどうなの？
スーパーターボはSUH409の部分が錆びやすいと聞くしなぁ

触媒はどこがオススメ？
HKSで揃えるか触媒だけフジツボにするか、もっと安いメーカーで妥協するか悩む

トラストのマフラーはどんな感じ?

普通に330万のgrヤリスRC買った方が早くね

RC買ってどうすんの…

直線でイキれる

>>159
買えば？

>>155
排気系パーツをメーカー統一しない状態で車検通すには、実測しか無くないか？

ていうか、実測でダメなら何言ってもアウトだろ

確かに今の中古相場は高すぎるとは思う。
と言ってもインフレしとるからなあ。
FEでた時はオレは4型非FEで良かったあと思ったもん。
性能アップは期待してなかったが
レカロくらい付くだろうと思ったら
内装外装替えで強制ツートンカラーで
値段爆上がりで値引きなしだったもんなあ

モンスポマフラーもええぞ

フジツボEPU 最強

はやく次期スイスポ出ないとな
来年末だっけ？

>>163
1型2型の価格知ってたら4型は規制対応でECUチューンしても1型2型よりわずかだけどパワー出ないしポンコツセーフティサポート強制で値段爆上がりじゃんってなるよ
車に限らずあらゆる物がこの先もどんどん価格上がって中身しょぼくなっていくから欲しいものがあるなら早く買わないとガチで買えなくなる

ダサい古いスイスポが一台減ったな
新型に買い換えろ
https://i.imgur.com/hwxPLmS.jpg

>>168
自分の穴も掘って連休気を付けて運転しろよ

>>167
3型はどうなの？

>>154
スーパーターボマフラーは防錆剤塗布必須やね

ｬｽﾘのがカッコいい

新型出たところでZC33Sより良くなりそうなところなんてないのでは？
専用装備もコストダウンで減らされそうだし

MHVついたらと言うか付くんだろうけど
MTとどう折り合いつけるのか。
なんちゃって燃費対策で重し持ってるだけになりそうなんだよなあ。
MHV&MTで擬似４躯とかならビックリするが

現行スイフトのマニュアルと同じでしょう

>>173
良くならなくてもいいと思うけど。スペックや魅力が先代より落ちたとしても存続してることが大事
そのためには販売台数的にペイ出来て車種として維持できる落としどころをメーカーが見つけてくれないと無理だけど

そんでもし存続してれば、世代ごとにハズレとか言われたりもするが、当たりの代も出てくる
一度消えた車種の復活はすごくハードルが高くて実現できてなかったり、出たかと思っても全然別物の車になったりだからなあ

カッコいいな

https://share.google/aimode/CmBso8KJkQI2I5gsQ

>>176
安くて軽くて楽しいが売りのこの車が新型でパワーダウン 重量アップ 価格大幅アップしたらクッソ叩かれるの目に見えてるし販売も大爆死確定でしょ
そもそもスズキはCAFE規制クリアする為にジムニー存続させてスイスポ切るって決断した
スズキのEVが世界中で相当売れてCAFEの枠に余裕出来ないとスイスポ復活は無理なんだよなあ

>>178
その珈琲規制って何？

>>177
こっちのほうがカッコいいべ
https://i.imgur.com/uRdlhv6.jpeg

ヤスリ速そう
https://i.imgur.com/dxEJD9a.jpeg

>>179
メーカーの全生産車両のCO2排出量規制
アホほどハイブリッド売ってるトヨタとかはスポーツカー作っても余裕
スーパーカーメーカーは違反金も上乗せ価格で売ればいいから気にしない

スズキみたいなガソリンエンジン主体で燃費が伸びない内燃機関にこだわった質実剛健系メーカーが割を食う

>>182
ありがとう

新型スイスポかっこいい！
https://i.imgur.com/FEoVezU.jpeg

欧州メーカーEV売れなくて
CAFE規制どうしてるんだろ？
大排気量車ばかりのベンツとかBMWは辛いだろうに。
値段高いし罰金含まれてるのかね?

VWはのたうちまわっとるな。
EU官僚は貴族化しとると言われとるが
あながち間違いじゃないかもなあ

トヨタを倒すためのCAFE規制で自分らが苦しんでるんだからバカバカしい
欧州は経済でも技術でもスポーツでもなんでもいつもコレ
外部に勝てないからってルールを変えてくるクソどもだよ

>>184
クラウザー様みたい

>>187
バビル2世　ヨミの手下の戦闘員顔

勝つためにルールを変えたのに反って苦戦するなんて

>>179
Corporate Average Fuel Efficiency

>>178
「新型でパワーダウン 重量アップ 価格大幅アップしたら大爆死確定」って
「落としどころを見つけられたら」って前提をただ無視してるだけじゃん

> そもそもスズキはCAFE規制クリアする為にジムニー存続させてスイスポ切るって決断した

これって公式でそんなコメント出てんの？
適当すぎるレスだと思うのだが・・・

まあ憶測混じりで、しかも出てもいない機種のスペックもあるから仮定に仮定を重ねた話にそこ迄突っ込まんでも、
仮に出たとしてもあのボンネットデザインは変えてもらわんとなあ。

あのボンネットは
カッコ悪いもんね～

>>193
便器の蓋　ディスってんの？

>>185
日本メーカーの将来だぞ

>>186
トヨタを倒すためとか言ってるバカw
日本だって2035年までに100%電動車にするのにw

珈琲規制の本元であるEUが、自動車産業半壊状態なのが皮肉だな。

８年後100%電動車はないと思う
電気作るのにどんだけエネルギー使うんだっての

>>191
その落とし所がないから販売できないってわかんないの？
そんな都合いいもんあったらとっくに売ってるだろ
スズキだってスイフトの販売比率の5割近くがスイスポだったんだから出せば売れるの分かりきってる

>>196
日本の未来だぞ

>>197
政治家はお前よりかしこいから

新型スイスポはハイブリッドは間違いない
マイルドハイブリッドなら2～30kgの増加
その代わり出足がよくなり大きなタービンにできる
ダイハツライズみたいな発電EVもありえる
これなら車重はむしろ軽くなるかも

>>197
あとインフラ

例えばサービスエリアの全駐車マスに充電設備を置くくらいじゃないとピーク時に足りない
んでその設備は長くても20年で更新
その台数ぶん一気に送れるだけの送電網
これらが車両価格や電気代、税金に乗ってくる
無理

ちなみにガソリンなら道路自体が燃料運搬のインフラになってる

事故った時に猛烈な燃焼が起きるのもね
日本で起こりやすい複数台多重事故で燃えたら手が付けられなくなるし
死者も激増するよ

ガソリン車の方が燃えやすそうなのにEVの方がヤバいのか…

一般家庭が使う丸一日分の電力を2時間かそこらで使い切ってしまうEVを日本中を全車これにするだなんてやばいに決まってるぞ

>>203
EVのバッテリーは一度燃え出すと消火が難儀でな
一度消えたと思っても再燃することもあるし厄介

マニュアルて左でシフト操作、右手でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い

右足ない人なのね

>>198
分からないの？ってFEを出して次を発表してないってことは、何が答えなのかは指摘される前から分かることだろうと思うけど
明言しないとお前さんこそワカランかった？

それよりも、安価つけてレスしてる割に内容がズレてるなって話だよ
「落としどころを見つけてほしい」は単にスズキへの希望を言ってるだけで、現状分析とは別の話なんだって明言しないとむしろワカランかね？

> そもそもスズキはCAFE規制クリアする為にジムニー存続させてスイスポ切るって決断した

それとコレはどうなった？

>>204
核融合発電が実用化されないとEVはムリだと思ってる
この分野は日本がリードしてるから実用化されれば
日本は今の産油国並みに裕福になるハズなんだ
何年後かは知らんが

>194
お前さんは好きなのかあのデザイン。
まあウケると思ったからあのデザインにしたんだしデザイナーの感性と合ったんだろう。

現行スイフトはちょっと失速気味でなあ。どの道テコ入れでデザイン変わると思うんだよ。

>>210
ウケじゃなくて対人衝突安全のためだろ？
あの温水便器の蓋

スイフトスポーツ、エクステリアを変えたほうがいい

>>209核融合は夢の技術
日本がリードしてるのではなくて、他国は撤退したんだよ···

先ずEVは個体電池開発してからだよ。
水素は貯蔵ヤバいし、アンモニアかなんかに変えとかないとな。
（水素は金属を劣化させるから10年超使う自動車には不向き）

>211

衝突安全のためだとしてももう少し何とかなっただろ。
でもジムニーも覆う形のボンネットだからスズキの中ではスタンダードな形状なんかも知れん

ャリスのがボンネットは低い

iOUW　も非表示

>>215
欧州車も多い形状だよ
蓋の角で怪我するから曲げとけって感じじゃね？

現行の衝突安全基準てあんなボンネット形状じゃないと満たせないの？

SUVみたいにボンネットの高さ出せばいけるんじゃね？
見通しを良くするために下げたいのを何とかするために真ん中膨らませてるデザインになったんじゃなかろうか？

>>201>>202
電線はどこでも通ってる

>>205
ガソリンの方が消えないわバカ

>>204
>>209
そんなもんよゆう

AIのほうが電気食うし

日本はリードしてないアメリカと中国

>>213
してねえよ
アメリカと中国が実用化目前

>>188
スイスポってこれをすぐ理解出来る世代がメインなんだよな

>>224
　今のクソグルマが燃費や環境やら馬力無いからな
　小さくて加速がいいって探すとこれしか無い
　MTメインの世代には今のコンパクトカーのATはだるすぎる。

>>208
現実見てモノ言えよ
実際スイスポはFE出して新型出ない なのにジムニーは存続するどころか派生モデルを増やしてる これが全ての答えだよ
落とし所なんてないし100年に1度と言われる自動車産業の一大変革期に利益出ないの目に見えてる車種投入する余裕のあるメーカーなんてない
企業の存続理由は利潤追求 ユーザーの為のボランティアでやってるんじゃない

>>221
ガソリンは消火剤で消えるが炎上したバッテリーはその程度じゃ消えないんだよボク

良い子にしてたら良いお知らせがあるんじゃないかなその内にね

FE　2年後　刀　更に2年後　刃
こんな感じで継続

>>227
ガソリンが消えるなら京アニ事件は起きなかったんだよボク

>>226
まず「これが全ての答えだよ」って >>208 の頭でこっちがすでに言ってるんだが、なんでそのまま言い返してんだ？

さらに「現実を見ろ」って >>176 に直に言うならまだわかる。現にそのレスは俺の希望を言ってる話だし
だが「現状分析とは別の話なんだって明言しないとむしろワカランかね？」と言われてから「現実を見ろ」と返すのはアホすぎる
何を指摘されたかすらわかってないのか、反論できなくて話をすり替えようとしたのか

> > そもそもスズキはCAFE規制クリアする為にジムニー存続させてスイスポ切るって決断した
> それとコレはどうなった？

それにコレをスルーしてるのは、結局憶測にすぎずスズキの公式見解ではなかったってオチだろうし
結局、話をそらして誤魔化してるだけなのな

今のスズキの現状と取り巻く社会情勢 自動車情勢じゃ新型は出さないんじゃなくて出せないってなんで分かんないかな
現実見えてないんだろうな

出せないのは状況から見て普通にわかった上で「こうなったらいいな」って話に
「現実が見えてない」とか斜め上の難癖つけちゃって、引っ込みがつかなくなったか

>>231
なげーよ　３文字にまとめろ

>>230
ホントにモノ知らねぇな
「電気自動車 消火」とかで検索してみな

>>221
ガソリンは燃料分の火より内装の火が長い印象だな

リチウムイオン電池は衝撃食らって
内部のセパレーターが壊れたら発火するから怖いんだよ。
だからトヨタはニッケル水素充電池を引っ張ってる。

そういった意味でスズキのエネチャージはリチウムイオン電池車内に置いてるのは結構リスキーだとは思う。

>>230
あれは気化爆弾同様
ぶち撒けたガソリンの粒子が空気中に拡散し
一気に空間自体が爆発的に燃焼して燃え広がったから
馬鹿も燃えた
岐阜の葬儀屋社長兼和尚もほぼ同様だが
足元に撒いたレベルで自滅してる

んでまだ京アニ燃えてるんか？消えてるやろ？
なんで消えんねん？　消えへんのやろ？
なんでやねん教えてんか？
教えへんのなら尻の穴に腕突っ込んで
上の口からｱﾍｱﾍ言わせたるぞ！

>>195
電動車はBEV限定じゃない、それすら知らんの？
ヨタがHEVで世界を獲りそうだからEVじゃないとダメですーって規制掛けて絶賛地獄を見てるEUのこと知らないの？

特級の危険物、ガソリン満載で走ってることを忘れてる奴が多すぎる
バッテリーだけが危なくねぇぞ

バッテリーはちょっと重たいのと充電に時間かかるのと冬に弱いだけだ！
致命傷だな！

まあ動力源としては欠陥だらけの内燃機関より理想的で歴史的にも先行のモーター車が普及できん理由がそこよな

オイオイもうそろそろスイフトスポーツの話題に戻そうぜ!

今日渋滞に巻き込まれたらリッター10割っちまったぜ。
半クラ頻発したし左足辛いし出るんじゃなかったぜ!

>>242
ATいいよAT
AACとの組み合わせ最高

改良後は動けば停止までACC効くからほぼ半自動運転なんだよね

軽でEV出したからガワだけスイフト（スポーツ）で出力を100kw（138ps）からそれ以上位の数字にした強化ハーテクト仕様で擬似MTができるEVにでもなるんじゃねえかな
重さは1200kg位で

>>242
おれは奈良から福井まで下道でドライブに行って帰ってきた
500キロちょっと走って17.58km/㍑だったわ
ECUがエイリアンテックとタイヤは215/40の割に良い方だよな
さすが軽量

連休中は雨ばかりで洗車したくないから引きこもってたわ
今日は車検の見積り予約に行って終った。見積もりが2週間後でそれから車検だけど、期限の10月末には余裕で終るだろ

レーンアシストがセンターラインに寄ろうとし過ぎて困る
任せてみたらそのままセンターライン割ってはみ出し注意のアラーム鳴るし、何がしたいんだ…

>>248
スイスポのはレーンキープじゃなくて逸脱防止だからしゃーなし
はみ出しそうになったらステアリング切って戻すだけ、下手したら白線の間でピンボールみたいになる
だからステアリングは自分で操作しようね

>>249
前から言ってるけど2型か3型から制御変わってる
レーンキープみたいな制御になっててジワジワ真ん中に寄せていきやがるんだわ
常にハンドル触られている感じがして気持ち悪いよ

前から言ってるけど4型でも普通にピンボールなんですわ

真夜中の高速で60キロ程寝てたことがある。
ピンボールでも事故にならなきゃOK

>>244
ACCで自動で停止した後　
ブレーキ踏まないと
ブレーキ勝手に解除されて
おっとぉ～ってならないですか？

で、もう一回ACC設定し直すの

ホンダのとかは
自動でブレーキ停止した後、
そのまま再スタートしてくれるんだが

仕様なのかな？

>>253
あ、因みに私のはAT

MTだとコレのほうが合っているのか？とふと思った。

>>253
この車は古いから仕様ですね
自分の場合止まる寸前に自分でブレーキ踏んで解除、クリープで動いて再設定してる
スズキでも新しい車は停止まで保持するのあると思う

そもそも電動パーキングじゃないと長時間ブレーキ保持できないんですよ

>>235
>>236
ガソリンが消えるなら京アニ事件は起きなかったんだよボク

>>237
中国車はすでにナトリウムイオンやリン酸鉄リチウムイオンで安全になってる

>>238
ほらね
ガソリンが消えるなら京アニ事件は起きなかったんだよボク

>>239
知らないのはおまえだバカw

>>240
それ！！！
ワクチン打ったら死ぬとかソーラーパネルが地球温暖化の原因とか信じてるんだよあいつら

中国車はもうシリコンカーボン電池、半固体電池、それらの組み合わせなどで完全に最先端をいってる
大容量で安全になってる

>>256
なるほどなぁ。

>>251
それ壊れてるかちゃんと線を認識してないからやで

やべぇ池沼に張り付かれてるな
EV信者はお里が知れる

ここはスイスポスレなので他でやれ

チュコク人来てる非表示

>>264
新車でエラーも出てないのに壊れてる訳ないやん
センターキープするようになったって言ってるやつ一人しかおらん
ドラレコ映像上げてもらえる？

説明書見りゃ分かるけど、
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/case04/03/
が付いてるんであって、

↓は付いてないんやで？
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/case04/02/

>237
ナトリウムイオンはエネルギー密度の問題解決出来たの？
知らんかったよ。車はどうしても重くなると距離延びないから重い電池は敬遠されるんだけど克服出来たんだ。
リン酸リチウムイオンは熱に強いけど燃えないわけじゃない。エネルギー密度は克服しつつあるが安いメリット有るから近場で良いという車には向いてるね。長寿命だし。

半個体電池はまだギャンブルだろ？
まだまだ問題出し切ってないのに数百万する車に搭載するってナカナカアグレッシブだな。テスラだってまだてを出してないだろ？　その辺の思い切りのよさと言うか考え無しと言うか問題出てから考えようの精神は日本人は失っちまったな。

>>267
センターキープちゃうねん
常に真ん中に寄せようとするけど真ん中ら辺では制御無い感じやな
だからウニョウニョした気持ち悪い制御になってる
1型はギリギリまで行ってから制御入るのでピンボールのように右と左を行ったり来たりしてたよ
乗り換えたからよくわかる
4型でピンボール言うてるのは1型のピンボール知らないから変化わかってないだけやと思うわ

やべぇ連投ガイジは即NG

>>271が独り言を書き込むスレになるのであった

GRアクア買ったけどスイスポのが良かったかな

>>273
おめ！
いい色買ったな！

>>273
視界悪いし足元狭いし変な圧迫感ない？

スイスポはギョロ目みたいにデカいヘッドライトがどうもあれでね

アイライン（）貼っとけ

教えてくれ。MT車に乗りたいおばちゃんがいるんだか、予算が現金で130万程、軽かコンパクトカー、スイスポ勧めたいけど、33Sだとちと予算オーバー。32は長く乗れなそう。何オススメしたら良いと思う？
MTの醍醐味味わいたいとかワガママ言ってる。

>>278
ハイゼットカーゴMT

>>278
元ダイハツのミラ5MT乗ってたがいいものだったぞ　NAのくせに不満無く走る。
加えてマニュアルだから余裕あるギアを選択できるからまさに無敵だった。いい車だった

昨日初めて、ACC動作停止中って警告出てビビった。。
なんか故障したのかと思ったけど、そう言うわけじゃないんだな

使わない機能で警告出ると、多少使ってあげないといけないのかと勘違いしたわ

>>278
32sでいいよその予算で2台は買える

>>281
雨の日とかカメラから正常な画像を得られない時によくなる。

>>281
　俺のスイスポは深夜だけお墓の横を通るとBrakeって表示が出た
　7年間で深夜に通った事が数回しかないのに警告が出なかった記憶がない
　ちょっと笑える

>>284
天下一品の横通ると進入禁止の標識と認識する。

速度標識の認識はほぼ役に立たないくらい精度悪いけど他の車もあんなものなの？

天一か？なんかを通行禁止と間違えるポンコツ具合はあるなｗ

>>286
年々良くなってる 発売された年が若い車種はそこそこ
途中で改良なり入ってたらまた変わる

もうこの車出て7年やぞ
多少の時代遅れ機能は許してやれ

俺のスイスポ2022年式
100円自販機の側面に
100円玉の絵が描いてあると
生活道路で速度制限100km/hで
表示出るよwww

前に乗った
ホンダのもフィットも一緒だった

2024年4型
中国地方のバイパス走ってると特定の場所でクルコンエラー表示される

今のうちに売り飛ばしてGRｬｽﾘRCに乗り換えた方がいいよな

>>292
いいえ

>>285
うちは田んぼと墓しか無いから何に反応してるんだろうね
20時や23時とか無反応で全部1時から3時の間なんよね

>>292
GRアクア買った設定忘れてて草

五十前のオジサンだが妻子には内緒で死国観光に行ったぞ
愛車のワゴン尺に乗り高速もフェリーも使ってジョン・ランボー記念館や坂本龍馬記念館とか行ったぞ
高知で一泊、松山市でソープ行って一泊したがどちらも快活CLUBだったから安すぎﾜﾛﾀｧで自宅以外の土産含めて全部で90000円くらいだったは

で妻が仕事から帰宅する一時間前に帰宅してﾅﾆ喰わぬ貌(かお)で迎えたは

てかおっさんの一人旅マジｵﾇﾇﾒ
居酒屋も1人で入ってマスターと噺したは

きっしょ

>>294
それは乗り換え推奨でしょ！

>>298
7年目の車検通さず乗り換えたよ
買い取り140万だった。
カロナビ付きで210万だったから
すっごく高く売れたと思ってる。
走行距離11000kmだったけど。

>>299
ちなむ乗り換え先は？

>>300
GRヤリスのRCだよ

>>301
なるほどそっちかー
おめおめ

>>300
RZ34　NISMO

>>290
前を走るトラックのナンバーが1001で
制限速度100kmが出たときは、つぼって笑ってしまったわw

>>302
草

>>299
7年で1万キロってどういう使い方してるの？その走行距離なら車持たずにレンタカーで良くない？
オレは初年度だけで1.5万キロ走ったんだが。。。

>>306
誰がどれだけで何キロ走ろうが
他人がどうのこうの言うもんじゃねーだろ
ほっとけや

>>306
レンタカーどころかタクシーでも安いくらいかも

うちのオカンの軽は5年間で8000キロ
歳で免許返納したが
スーパーと病院しか使わないとそんなモンよ

>>306
最初の1年は奈良市でよく乗ったよ
それでも4000km位だけど後は
足車は他にあるので月に数回しか
乗らなかった。
その前に乗ってたZ34は年に400km行かない位だったからまだ乗った方だよ

お前らマジで教えてくれ

>>304
wwwwwwwww

ニュー速に貼ってあったけどzc33s？
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1790304337/2

後期RC 360万
スイスポFE 320万

うーん

GRガイジはNGしてっと

(まともな)友達居ないととんでもない車作り上げちゃうんよね
ダンボールエアロのスイフトとか居たよね

>>314
この shwF はジムニースレでも暴れてるキチガイだよ

ｬﾘｽは速い

乗り換えた話も創作話で草
ある意味現実逃避で幸せそうな生活してるな、生活保護だろうしそのまま地べた這っててくれ。

>>317
速いのはGRやで

記事の中に気になる表記がある
ttps://www.suzuki.co.jp/release/d/2026/0925/
シリーズHEV、新型ハイブリッドシステム（開発名称スーパーエネチャージ）、新開発直噴ターボエンジン、安全で軽い「Sライト」、SDVライトなどの技術開発を行い、これらの技術を個別に進化させるだけではなく、地域や用途に応じて組み合わせることで、お客様にとっての「丁度いい」価値を提供してまいります。

新開発直噴ターボエンジンは軽に実装されるものなのかスイフトに実装されるものなのか

すでに機能スズキの戦略発表会があって1.2L直噴ターボを展示していて、資料によると1.5L直噴ターボも開発中で2030年までに投入予定だと

直噴ターボ1.5は気になるなあ

>>265
やべえおまえのことだな

>>269
日本はこのようなバカしかいない

>>270
それをピンボールつってんだよバカ

>>278
醍醐味とか何いってんだ
軽トラ乗っとけ

>>289
もう７年もなるならモデルチェンジだろ

>>310
スイフトより足車ってなんだよw
軽トラかw

2017年の11月から乗ってた気がしたけど
俺の記憶違いか、引算出来ない人がいるのか悩むわ

>>321
2030年w

>>320
新型ターボエンジン+新型ハイブリッドシステムだね
ターボラグをモーターでなくす理想的な形
だからタービンも大きくハイパワーにできる

電池が切れたらドッカンターボになるのか

今更ハイパワーターボは無いやろ
燃費悪くなるだけやぞ

ハイパワーはいらないなぁ···

ただでさえ車重は重くなる一方なのに、そこえきて補強武装したら本来の軽快さがなくなる
まるで2ドアハッチ時代のインプみたいになるから、個人的には方向性が違って嫌だな

>>333
>>334
素イフトスレにどうぞ

おお、スズキが新開発1200cc直3ターボエンジン発表マジすか。
もしかして新スイスポこれ待ちっすか。

と淡い期待

新型そんなに気になる？
オレはZC33Sに長く乗りたい

当面は33でいいけど維持がダルくなってきた時期に乗り換え先があるとありがたいので新型開発が本当なら嬉しい
後継がない車はどれも不当に値上がりしてるからな…

イヤzc33sもFEは不当に上げたと思うよ。

1.2は126ps/230Nm、1.5は160ps/280Nmだって
https://x.com/serakota/status/2103438358412505371?s=20

>>340
現行ECU書き換えと同じ位か

>>338
値上がりするならその方が現オーナーにはイイじゃない

>>337
割と俺もそう

これと別に10万キロ超の競技車を維持してるせいか、
距離や年数で乗り換える意識が希薄になってきた
33Sは良い車なので調子が良ければいつまでも乗りたい

低回転で280Nのトルク出せても別に…って感じ
5000回転以上でで280N出せないと意味がない…
あとはレブリミット6500以上にはして欲しい

NA高回転型は・・・もう無理だよなぁ

11,000までキッチリまわしたい

高回転型は結局摩擦による損失が低回転型

スズキも2輪作ってるから高回転型作れんことは無いんだろうけど
車では作らんな。デメリット多いのかね

高回転型は結局摩擦による損失が低回転型にたいして大きくなる
一時期猫も杓子も多気筒化してたのを
減らす方向へ舵切ったのもまさつそんしつ
現状最大出力を追求するより
低回転からトルクを引き出す方が燃費的に有利
一時期猫も杓子も多気筒化してたのを
減らす

もちZC33Sめちゃ気に入ってるのですが。
スイフトスポーツの歴史は33で終わらさないで欲しいっす…

1.2でコスパ良く軽量スポーツ売りにするのも良いなと思ったり、
日本の税制的には1.5が美味しいですよね。

3気筒1.2ならボディ剛性上げても930kgみたいな。

こんな時代でもエンジン開発進めて燃焼効率追い求め続けるスズキ好きですわ

>>350
次があるなら、3気筒1.2Lターボに48V系ハイブリを組み合わせて1t弱をキープとかかな
純ガソリンのまま次が出たらうれしいが、状況から言えばそれは難しいよなあ

直3とかいらんわ

>>352
今はポルシェやBMWも3気筒を作っているし、世界ラリー選手権（WRC）で勝つための車も3気筒だよ

1.5ターボはなに向けに作ってんの？

>>350
つ素スイフトRS

>>354 特定の車種向けじゃなくてB〜Dセグまで幅広くカバーする用
https://x.com/serakota/status/2103441139076563312?s=61&t=XZlQyM0z8qX_QU8ZQhLKJg

>>354
ブロンクスみたいな重たいSUV用じゃない？

予測変換でフロンクスが濁ってしまった…

>>340
1.2でトルク230ってなかなかやな
1.0は150やったのに

>>341
なんとなく現行のECUステージ1程の性能になりそうだね
問題はステージ2以降並の馬力が欲しい場合、絶対にノーマルより速くといじる人出てくるからスズキがどれくらいそのあたり考慮してくれるか
まあ環境とかハイブリット制御でECU書き換えは難しいのではないかなとは思ってる

>>344
>>346
バイクでも乗れ

正直次世代プラットフォー厶のSライト使ったボディに1.5L直噴ターボ載せるぐらいじゃないとZC33Sよりタイムでないだろうから
復活は2030年以降じゃないか？

次期スイスポはアルミドア、アルミボンネット、カーボンルーフで

>>362
>次世代プラットフォー厶のSライト使ったボディに1.5L直噴ターボ載せるぐらいじゃないと

ホンダの1.5Tは…
182PS 6000rpm 240N·m1700〜4500rpmだよね
10万円のECU書き換えで218ps/5400rpm 34.6kgm/3500rpmになるらしい
1.4Tのスイスポだとタービン変えなきゃ無理な数値
たった100ccの違いだけど

次の買い替え６，７年後の予定だからそれまでに新型出てるといいなぁ

>>361
これが有名なネタにマジレスか

>>364
ホンダの1.5T搭載車は400万オーバー～だからね
ユーザーが勝手にチューニングしてパワー上げて危険な車にするのは自己責任だけど
メーカーは社会的責任があるからパワーに見合った曲がって止まれるボディ 足周り タイヤ ブレーキを適切セッティングし万人が安全に乗れる車にしなきゃいけない
そうすると車両価格が跳ね上がる
スズキはパワー抑えて価格も抑えて発売してくれた モアパワーが欲しい人にはECUやタービン交換すればいいし要らない人に安価で買えてみんなハッピー

>>367
>ホンダの1.5T搭載車は400万オーバー〜だからね

FL1は最初320万円からMTも買えたんだけどね
今では上位グレードだけになってCVTで395万円
MTはRSを選ぶしかなくなり450万円
EV事業失敗の補填で値上げしてる感あるな

因みに
FL1 320万円
RS 450万円
馬力一緒です

ブローバイ配管周辺漏れる（オイル）滲むねー

https://x.com/i/status/2103761491363282992
これ海外のだけど型式どれなんだろ
アクセル吹かし続けてれば大丈夫なのか？

最近ディーラーで点検出したけど
オイルは無いわリフトアップしないわって下回りなんて点検できんだろうにな。

自分も3年後に買い替えたいからその時新型出ていてほしいな
出てなかったらGRカローラだけどあちらも次期モデルが改悪っぽければ現行慌てて買わなきゃならない

自分ちで簡単な下回りチェックはスマホをラジコンにセットして車体下部潜らせて撮影するしか出来んのかな
ジャッキで上げて潜らずに見たい場合は側溝路駐しか無いか

>>366
くやしそ

>>374
https://kikaiya.shop/?pid=155259457
これいいよ
タイヤ浮かさなくてもいい作業、オイル交換とかトー調整くらいならこれに乗ってできる
置き場所さえあれば

>>354
>>356 に貼られたXの画像によれば、C〜Dセグに対応する新開発1.5Lターボってなると
今はOEMのミニバンを自社製品化するつもりかね？あとはキザシの復活とか？

さらにRAV4なんかも海外ではOEMで売ってるらしいから
フロンクスみたいなBセグサイズだけじゃなくC〜DセグのSUVも作るつもりかも知れないね

大型ジムニーだね売れてるし

>>366
ネタならもっと大風呂敷広げろや
何中途半端な目標希望出して「ネタでしたw」やねん？

スイスポ売ってちょっと後悔してて、ロードスター、GR86、スイスポで迷ってる

サブディーラーで新車のスイスポMTが188万で買えるんだけど、まだ買えるところあるってこと？？
https://fellows1.jp/carlist_cate/?target=スイフト

キャンセルされたか店頭在庫やろ

1.5ターボは多分マルチスズキ等で出してるブレッツァやビクトリス、インドネシア7人乗のXL7とかにターボ欲しいんだろうなと。

もちろんのジムニーシエラ乗りも恐らくターボ欲しいですよね。

7人乗りクラスのエンジンをスイフトにぶち込んで欲しさ有ります。

>>382
フロントヘビーで曲がんねえぞ

>>380
その中ならロードスター一択