【NISSAN】E53エルグランド　Part5【e-4ORCE】

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※前スレ
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767322468/
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-5ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778975473/
【NISSAN】E53エルグランド　Part3【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779544646/
【NISSAN】E53エルグランド　Part4【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784084971/

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epowerは街乗りには最高だと思う
ただ
高速とか上り坂でエンジン煩くなるからなぁ

500Nあっても2500kgだとイキるほどじゃねえ
650N、2500kgのランクル300でも重さを感じるんだから

>>82
トヨタ車乗った事ある？
特にTHSとか
加速時や登りはエンジン回転数が上がって特に煩いよ

e-POWERは180キロ巡航でもしなきゃ別にうるさくないだろ合流時とか追い越し時だけじゃね?

>>83
電動とエンジンだと全く違うよ
電動だと即500Nだからランクル300でじわじわトルク出るのとは体感は全く違う

だからとっととトヨタもシリーズ式に移行すべきなんだよ
技術的に厳しいならEVも自社じゃ難しいだろうし、今も自社EVはほぼないけど…

>>86
そんなアクセルの踏み方してたらタイヤが消しゴムのように無くなるぞ

>>86
じゃ0-100もとんでもないってこと？
300は2500kgで約5.7秒出してるけど

スペックヲタって言うヤツかな
非日常的な事例を毎回使用してる様に語るヤツ

>>87
そこら辺は制御してるやろ…
理論上モーターなら即最大トルク出せるよ

>>88
初速だけならめっちゃ速いと思うよ
バイクの125cc相当に馬力制限されてる電動バイクでも下手な大型のリッターバイクより初速は速いよ

>>88
なんで誰でもわかる嘘をさらっと混ぜるかなー

>>91
なにが嘘なんだよ
普通にツベのベタ踏み専門チャンネルで記録しとるがな

と言う事は現在の最適解はホンダeHEVって事だな

カワサキ　ze1(125ccのEVバイク)
最大トルク 40N･m (4.1kgf･m) / 0 - 1,600rpm

カワサキ　ninja500(500cc)
最大トルク 43N･m (4.4kgf･m) / 7,300rpm

トルク同じでもze1のがスタートは圧倒的に速い
エルグランドとランクル300も同じでランクルが650Nだろうがピークトルクまでラグがあるから重さを感じる

>>93
コストとモーターを良いのを使わないと結果的に良くならないからね
そこら辺の兼ね合いがね

>>92
アホかｗ
常識で考えても普通にわかる

0-100が5秒台って、GRヤリスやスカイライン400Rクラスだぞ
あの重さで5秒台出るはずがないし、他のサイト情報はどこも7～8秒台が標準だ(トヨタ公称値は6.7秒:V6モデル)

>>90
してないから毎回ベタ踏みしてる下手くそが乗るサクラとかアホほどタイヤ減ってるんだが
タイヤ屋儲かるから良いけど

>>94
軽いほうが速くて当然

>>96
パワーウエイトレシオ6.02だからあり得なくはない

e-POWERがうるさいのは走り出しかな。ある程度の速度ならロードノイズで聞こえない。
第三世代でどうなったのか楽しみ。

ちなみにgrヤリスは4秒台な
公称なんか真に受けんな

>>100
これな
ノートとかも停車時や渋滞低速時のトンネルとかクソうるさい

>>95

モーターを良いの　×
とにかくデカいの　◯

でしょ日産は
単純なシステムだから出足の良さしか売りがない

>>103
実際モーターのスペックは良いでしょ
ホンダやトヨタより良いのは誰でも認めるでしょ
ただそこにコストという問題が来るとパラレルより安くできないシリーズハイブリッドになってしまうのでメリットがない
特にパラレルで補助する部分は主に1速の出足でブレーキの回生使って充電して無駄なエネルギーを減らすだけだからな
出足が補助できる最低限のモーターと全領域普通に使うモーターじゃ求められるものが違う

まぁトヨタも出足だけじゃなく高速域まで使えるようなモーターにしてきたけどさ
熟成あってのものだよね

クソ笑えるｗｗｗ
公称値よりもYoutuber()の値を信じるとか、お花畑もいい所

>>104
で、モーター一個当たりどれくらいコストが違うのか教えてくれよ

パワーウエイトレシオ6以上って、悪くはないけどめちゃいいわけじゃないぞ
先に挙げたGRヤリス、400Rは4台だからな

>>105
記録したって言ったんだよ俺は
事実だろ？

>>107
アホかなかなりいいだろ
上となるとそれこそスポーツカーくらいしかない

自分の前乗ってた車が
車重2170kg、300ps(220kW)、42.8kg・m(420N・m)
ってスペックだったけど動力性能で不満を感じたことは無かったわ

>>106
単体で10万以上、エルグランドは四駆がデフォだから30万以上違うんでねーか

>>111
ソースどこ？

>>49
ヴェルHV40乗りだけどエンジン音、うるさいですよね。終始エンジン回ってるし。夏場、冬場のエコモードでも街乗り燃費は10いかない。

アホか
悪くないって言ってるだろ
EVは軒並み5切ってるぞ

そうそう
あとepowerはエアコンとかでもエンジン唸る
特に冬の暖房とかね

>>113
車種同じだけど、エコモードでL=15kmは行くけど
南関東住み

>>114
あの車体でガソリンのみで6ジャストだぞ
何が悪くはないだよ素直に褒めちぎれ
国産だとスバルのトレイルシーカーくらいじゃねえの
他になんかあんのかよ？

何勝手にガソリン車って条件つけてんだよｗ
そもそもお前がランクル300が0-100を5秒台ってデマ流してるのが問題なんだから、それをお前が素直に謝ればいいだけなのに

買いもしないのに撮影のためにエルグランドとアルファードを並べた某ユーチューバー。
しかも止め方が下手(笑)。

https://i.imgur.com/8wgVLTQ.png
https://i.imgur.com/q834oqO.jpeg

とにかく、今のエルグランドの正しいスペックが知りたい
モータージャーナリスト()やYoutuberの感想じゃなく、日産の公式データか、誰かシャシダイに乗っけてデータ取りしてほしいわ

>>120
まあ実際に500N出す事はほぼないやろな

修理相談首位が映すカーライフの変化

修理相談件数が最も多いクルマと聞けば、その車種は壊れやすいのではないかと思う人もいるだろう。しかし、実態はそう単純な話ではない。

「もうガソリン車には戻れません」 “EV失速”報道の陰で何が起きているのか？ 1%の普及率では見えない所有者の高評価

板金塗装を手掛けるイケウチ（東京都千代田区）が公表した2026年上半期の修理データでは、修理相談件数の首位はアルファードだった。続いてプリウス、フリード、セレナ、ハイエースが顔をそろえる。

ただし、この順位は同社34店舗で受け付けた修理相談3万2476件を集計した自社調査によるもので、日本で保有されている車両全体や修理市場全体を示す統計とは異なる。したがって、日本で最も修理されているクルマと読み替えることはできない。

>>86
パラレルにできない偽術の日産の低技術に何で合わせる必要あるの、勝てないから対抗できるように燃費落とせってか😆

>>104
モーターだけに特化するのね
条件てんこ盛りのナンバーワンの日産擁護(笑)(笑)(笑)(笑)

>>123
e-powerに燃費追いつかれちゃったら高速道路の燃費しかメリットがないパラレルの意味がなくなったやろ

なんか性能云々ばかりだけど、高過ぎて普通に売れん。

半年後に終わる未来しかない。

アホな転売屋が、オークションでこんな値段出ました！　って煽り、最初期モデルはババ抜き転売で終わる。

この大きさの車格欲しい連中からしたら、アルヴェルの最安値モデルでなんの問題もない。

アルヴェル最安モデルなんて国内ミニバン最強格やん
即輸出可能な純ガソリン車でリセール最強なんだから平民は純ガソリン車しか買わないし

>>86
>>123
トヨタもシリーズ方式作ってるよ
元々効率だけで言えばシリーズ方式が一番良くてパラレル方式はこそこまで効率良くない
でなんでトヨタがシリーズ方式始めたか簡単な話パラレル方式はこれ以上燃費向上する方法がかなり少ないのをトヨタ自身が知ってるからだよ
パワーユニットの熱効率はTHS2の41%に対しセレナPUが40%第三世代で43%でe-POWERの方が高効率になってる
更に定回転で運用で熱効率の高い領域を使い続けられるから実燃費はもっと差が出る
実際ノアボクとセレナのカタログ燃費差は4キロほどノアボクが良いけど実燃費は400m程しか差がない
車重が重く熱効率も負けてる事を考えるといかにセレナが定点発電で最高熱効率付近で運用してるのかが分かると思う


因みにTHS2が一気に加速したのち速度維持すると燃費良くなるのはその領域でやってる事がMG1で発電した電力をMG2で走行に使ってエンジンの走行動力が相対的にかなり下がるのと最大熱効率付近を使えるからで実はほぼシリーズ方式と同じ事やってたりする

車種が重い＆室内床面が高く重心が高い位置に有る＝タイヤの摩耗が激しく偏摩耗しやすい
ここらへんの問題は出て来そうな予感
素人目にも「価格の割には‥」という部分がいくつもあるから、世の中の忖度記事やレビーが終わったら、なかなか厳しい評価に落ち着くかもしれない

イオンの駐車場で降りれないサイズでどこにのっていくのですかね?

幅が4cm増えただけでどこにも行けなくなるのかよw
今時幅1900mm超えも珍しくないのに

イオンでドヤ顔したくてもスライドは支障なし運転席は無理って結論だろ？

その為のリモートパーキングなのかね。自車は楽チンだけど隣からのドアパンチは不安やな

アルヴェルより数年後に登場してるのを感じる圧倒的性能差ある？

>>129
シリーズ方式はライズで、ダイハツ製のOEMだよ

>>135
音環境に関しては全てにおいて上、あと電サス
他は好みで割れると思ったけどこの2つに関しちゃ乗った感じ圧倒的差がある

>>135
試乗した感じ走り出しはスムーズで車重の重さは感じなかった＆室内は静か
アルヴェルとの圧倒的な差と言われるとそれは無い、所詮ミニバン
ミニバンとしてのパッケージや２列目の装備はアルヴェルの方がだいぶ上

次のモデルチェンジでアルヴェルは一回り大きくなりそう
価格も大きく上がり一段上のクラスのLLミニバンとなり
アルヴェルとノアヴォクの間を埋める新たなミニバンが登場することになりそうな予感

ぼくのかんがえたさいきょうみにばんもうそうより。

>>137
エグゼクティブと比べて音は大差ない
廉価版と比べるとそうだけど値段が変わらんモデルと比べたら全然変わらんガラスの性能だけの話

後ろのウイングの側面繋げる処理は祖先とも言えるホーミーリスペクトかな？ミミみたいなの昔あったよね。

>>140
時速60kmまで2000回転以上回転数上がらないから第3世代e-power
制御が違うんだよ

情報源は全て伝聞笑

セレナが守り続けてきたミニバンのプライドを受け継ぐ者エルグランド様
すでに新王者としての絶対的存在感を放つ

>>142
街乗りでは…だろ
高速とか上り坂でもそうなの？

>>145
高速だって60km/hまでならそうだろ

ワンソクが自分のYoutubeで「500Nの話は試乗会で言ってた」って書いてるね
なら公式にもちゃんと発表しろよ

書けないってことはつまり、そういう事

ちなみにLMは前後モーター合わせて約460Nあります
でもどこにも書いてません

>>148
いやいや、そもそもLMのエンジン出力は460Nってしっかり諸元表に書かれてて、ぶっちゃけモーターはどうでもいいレベル

モーターの定格であっても供給できるとは言ってないみたいな…

？
エルグランドにもエンジンと前後モーター別に諸元が化書かれてますよ

>>150
正解

これ、良い車なんだろうけど高すぎて売れるのかね？
日本で売り上げようと思っても買える人あんまりいないだろ。
残クレがメインとしても残価率期待できないし

ここに居るやつは誰も所有していない
伝聞と想像のみで語り合う場
そしてなぜか勝ち負けに拘る

利益率良いからバカ売れしなくてもそこそこ売れりゃ儲かる

アルヴェルの助手席に座った女に「でも、エルグランドの方が高いんでしょ？」
と聞かれて、
『下取りはこっちが良いんだよね』
…と答えるのも少し寂しい

昔、グレードの低いスポーツカーに乗っていて、
『こっちの方が軽量なんだよね』と言い訳していたみたいだ。

女はトヨタの方が格上と理解してるから(なんで日産なの…？)って思ってるだけだよ

>>156
値上げによる株価対策と値引き枠の確保
高額と高給の差がわからないと

>>157
そもそも女は車なんて車種すら知らない
分かるのはベンツとアウディ
それ以外は全部同じ

すまん
バカな俺にやさしく教えてくれ
エルグランドの1500ccターボは140psなんだって？
そのエンジンが唯一のエネルギー発生源なんだよね？
まあ多少回生ブレーキからも入ってくるけれども
それで182psのエンジン積んでるアルヴェルより早いですって言われても、バッテリーに電気がしっかり溜まってる間だけの話しじゃないの？
スバルラインを全開で登っても最後までアルヴェルHEVより速いの？

教えてプリーズ

>>160
スバルラインを全開で走るのが非現実的なのでその例えは意味をなさないと思う。

スバルライン全線ノーブレーキアクセルベタ踏みして登りきれない時点で終わってる

てか国内専売なん？

>>160
エルグランドは駆動はモーターなので、焦点はそのモーターにどれだけ電力が供給出来るの?ってところ

前輪で約200馬力30N、後輪で約100馬力20Nあるので、バッテリーーからの電力供給がEV並みに大きいなら300馬力50N以上を発揮するが、今のところ情報がない
昔のシステムだと157KW(200馬力30N)が限界なので、そこが改良されてるの?どうなの?

というのを皆が知りたい

やっぱり静音なのは街中だけって事かな

もう納車されてるし、高速走らせてる動画も出てるんだから探して見ろよ

少なくとも静粛性はアルファードどころか高級セダンクラスなのは間違いなさそうやね

エンジン音だけじゃなくて環境音もロードノイズも静か

時速60kmは2000回転まで
100kmでも3000回転まで
発電専用エンジンは高回転まで上がらないように制御されている
そりゃアルヴェルじゃ静粛性かなわないな

リセール重視でBMWやアウディ買うやつおらんやろ
無論メルセデスもだ
良いと思った車に大金を払うのは当たり前なこと

>>163
チャイナやアジアで販売するやろ

>>169
えええ
3気筒エンジンが3000回転も回ったらうるさいでしょ

それなりの車なら100キロって2千回転以下で走るもんだろ…

>>172
エルグランドがどのくらいうるさいのか確かめてきてｗ

新東名120キロ区間ずっと走ってからSAに寄ったら停まってもしばらく発電エンジンがブン回ってそう
そうはならないの？

アルヴェルよりどの速度域でもセレナの方が静かだったから、新型エルグランドも静かだよ

アイドリングで8000回転

重い車体動かすために２つのモーター使ってるんだから、その分電力必要でしょ
もちろんエンジンによる発電も多くなる

ブランド物の小洒落たミニバン、アルベル
本質を突き詰めた最高のクオリティミニバン、エルグランド

ELGLAND is backw

今回のエルグランドの決定的な弱点は価格
それ以外は悪くない

デカい
アルファードにe-POWERシステムを搭載すれば燃費も良く安く結果売れるだろう

あ、あと二駆がないのも欠点か