【NISSAN】E53エルグランド　Part5【e-4ORCE】

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※前スレ
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767322468/
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-5ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778975473/
【NISSAN】E53エルグランド　Part3【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779544646/
【NISSAN】E53エルグランド　Part4【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784084971/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

今度はワッチョイ付いてる？

大丈夫そうなので安心しました

500Nって勝手にYoutuberが言ってるデマ信じてる馬鹿いてワロタｗ
車オンチは全くわかってないから日産は楽勝だなー

40アルが3年目に入るから乗り換え検討してて家族連れて見に行ったけど即却下されたわ
2列目狭い、カクカク肘掛け、手動サンシェード、乗り降りしにくいとボロカスだわ
後、日産みたいな潰れかけのメーカーに金出すのは無理と
後ろ乗らんけど最後のは同意するな

ワンソクも納車になったのか

>>4
日産が言ってんだよ

ELGRAND IS BACK（笑）

乗り心地は良い

クルマの広告で「◯◯ is back」というと
真っ先に5代目ゴルフGTI（2005）や同じく5代目スープラ（2019）のキャッチコピーやテレビCMが思い浮かぶ

17年ぶりに復活するスープラを祝福すべくモリゾウこと豊田章男社長自ら
「Supra is Back」を高唱した発表会は国内外で話題を呼んだ

構図も似ているのは御愛嬌
https://i.imgur.com/vW7mAoi.png　https://www.tochigitoyota.com/file/cms/03201/1102992/image.jpg

ゴルフ5「GTI is back.」
https://youtu.be/muwU9_gYXxY

スープラ「Supra is Back」
https://youtu.be/IoEqrdCJ6gQ

「スープラ・イズ・バック！」トヨタのスープラ、１７年ぶり復活
https://youtu.be/b51yp5CJVGM

顔のブツブツが鳥肌立つ程

気持ち悪い車

AIBOX使えるかね？

>>12
セレナの状況からすると使うことはできる
ただナビやPPがおかしくなる可能性がある

CMが絶望的にダサい件

終了

>>14
アンチか？
動画のコメント欄絶賛の嵐だぞ

>>5
トヨタは3年連続減益だけど、それは問題ないのか

前スレにオークションに出てきたタマの値段を見て素晴らしい売却額だとか言ったけど、それ転売額だろ。

新しもの好きの金持ちが、すぐ乗りたいからプレ値で買うのか。ディーラーに行くのも面倒なんやろな～

新型エルグランド見たあと
アルベル見ると下品でアホな子にしか見えない、完全にアルベルの上を行ってるな。ほしい

>>20
思っても書かない事をオススメします。せっかくの情報交換も出来なくなるので

>>7
誰も言ってない定期
ワンソクやら金もらってるやつが風評流してるだけだぞ
そして車わからない素人がパワーあると勝手に思ってるだけだぞ

少なくとも旧型のアルヴェルとは比較にならんな
つまりは現行アルヴェルとそれなりに良い勝負となると言う事

門真のららぽーと内の日産の展示場にエルグランドあって、めちゃ人多いわ

>>22
説明会で言ってるんだよ
確か発売日の御披露目動画でも言ってたぞ
そうじゃなきゃいろんな人が500Nm以上という共通ワードを使う訳ないじゃん

>>25
結局証拠は何一つないよね
いいように日産に騙されてるのもわからんの?

>>17
どこかの赤字続きよりいいんでは

>>20
信者 乙

>>22
それが日産商法
情弱騙して売るしかない

>>26
500N無いってやつ馬鹿なの？

常識無さすぎない？

モーターの出力表示が偽装だと言っているのでしょう。
日産の出力詐称はスカイラインの頃から変わらんよね
スカイラインGT-Rの頃から有名な話だ(ﾜﾗ)

プレ値で売れたってオークションは内輪で取り引きし合ってる出来レースでしょ
話題作りとか実績作りの

>>26
おいおい主張を変えるなよ
YouTuberのデマだったんじゃないのか？

前輪が300N、後輪が200N、なので足して500Nだぁ!


とか言ってる奴はホームラン級のバカですが?

>>34
何も変えてないよｗよく考えろよ

•日産は何も証拠出してない
•Youtuberはデマ流してる

それだけ

GT-Rは32の頃ですらシャシダイ300psとかだったからなｗ
280ｐｓ規制ってなんなんだよって感じだった

フロントモーター
kW〔PS〕/rpm 151〔205〕/4,400～8,500
N·m〔kgfm〕/rpm 330〔33.7〕/0～4,300

リアモーター
kW〔PS〕/rpm 100〔136〕/5,500～10,900
N·m〔kgfm〕/rpm 195〔19.9〕/0～3,000

昔からトヨタは馬力詐称、日産は燃費詐称は有名だろ

>>28
アンチ涙

>>29
アンチ活動おつかれ！

まあ様子見だわな
値崩れ注視

>>35
え？その通りだけど？馬力と勘違いしてる？

あかん、エルグラン マジで良かったわ

お客さん乗せるミニバンでセレナ買いに行った時にちょうどエルグランドの試乗枠あったから運転してきけど、ちょっと乗り換えようかな～
ほんと前評判通りにとにかく静かw
あとほんとにレスポンスが良かったな～
モードをスタンダードにした時に何も抵抗無い感じで、すーーと車速が伸びていく感じが気持ちよかった

今は30アルV6に乗ってて 40アルHVはちょっとダルい感じの加速やったから乗り換え候補に入らなかったからな～～

まぁアルファード1強だからな

誰も買わない新型エルグランド（笑）

潰れそうな日産

>>44
40HV、エコモードで乗ってたんじゃない？
40HVのノーマルモードの0-100調べてみなよ

>>43
ヒント:供給電力

エルグランドのスレで必死にアルを薦めるとかちょっとアル組は余裕なくなってきたな
焦ってるw

>>46
エコもノーマルも乗った事あるよ
親父が40アルHVに乗っててそれを運転してるんで、それなりに全域で経験積み（ちなみに40アルHV売ってD5乗り換えた）

ざっくり言うと、もう時代はモーター駆動やわ
あの すーーと加速してる感じはほんと時代が変わったと思った
ってか、30アルV6より車内も静かだからか知らんけど、すーーと加速してるせいかいつもの感覚より法定速度を超えるからちょっと危険やろと思ったww

すぐには30アルV6を車検切れるまで乗るけど、エルグランドはマジで良かったわ

お客さん用のセレナはe-powerを買ったから、まずはモーター駆動にセレナで慣れよかなww

サザエさんみてたらCMきたわ
ELGRAND IS BACKぅ（笑）

>>27
日産は巨額のリストラ費用を計上した影響で最終赤字が出ているだけで、営業損益はわずかながら黒字

600万なら売れてたな
CMダサすぎで笑う、ちなこのCMの舞台は低床のエルグランドでは走れないだろw

500n嘘だったのかよ

Youtubeでは大絶賛の嵐だけどスレは盛り上がって無いね

マイナーノイジリティ
満足した人は賢者タイムに入るので、後から乗り込んできた免許を取れるかどうかすら分からない妬み嫉みだらけのヤカラの溜まり場になる

>>54
乗る分には不満無いよ
気に入らないのは...値段だ☆

>>51
なんで巨額にもなるリストラ断行したん？工場も売ったし

>>54
アルヴェルスレも似たようなものだよ

>>56
マジで値段に見合う価値が一切ないからな⋯

スマホを使ってあのCM見ると、確かに印象違う部分はあるかも
テレビCMとしてはイマイチ

これもエアコンすぐに壊れるのかな
実家のE12ノートもC28セレナもエアコンが壊れてる
これまで買った日産車はすべて10年以内にエアコンが壊れてるんだが

そもそもリモートでエルグランドのエアコンを点けることは出来るの？
アルヴェルはあるんだけど、この時期その機能がないと買う気しない
あれば検討する

>>62
日産コネクトで出来るよ

>>62
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_elgrand.html
これね

>>61
日産車3台乗ってきて壊れたことないけどな

アルヴェルオーナーの試乗レビューまたはオーナーレビューによると

静粛性、乗り心地、ディスプレイ機能
全て新型エルグランドの勝ち

走りも新型エルグランドの勝ち
燃費はイーブン
アルヴェルが勝ってるのは価格だけ

>>67
燃費イーブン
またまたまたまた信者のデマ

エル買える人は燃費の差なんか気にしないだろ

>>68
車載燃費計の数値を見る限り変わらない
ワンソクTUBEやゼミッタの動画参照

>>67走りがイーブン?V6からエラくデグレった鈍亀が?

トヨらぶ君も負けを認めてるのに
(笑)

乗らなくてもエルグランドの方が優れた点が多いのは想像に難くない
しかしながらブランド力、リセール、豪華さなどはアルファードの圧勝
本質を突き詰めた良さのエルグランド
ブランド品としてのアルファード
どちらをとるかだな

ブスだが至れり尽くせりか
美人で羨ましがられる凡人か
お前の嫁はどっちだ

>>64
ありがとう！

重すぎて自走式駐車場2Fが使えない

憶測だけど、実燃費はアルヴェルよりエルグランドの方が良いと思うね

90ノアヴォクのHVよりC28セレナのe-powerの方が良かった経験から

>>66
ディスプレイ機能はわからんけど概ね同意だな
ネックなのは価格とリセールか

しかし、トヨタはシリーズ式に移行しないのかな？
燃費含めてパラレル式では限界だろ

>>70
日産はメーター読みの方が8％よく見せるからな、満タン法で出せよ

>>76
憶測だけど(笑)
ウソ付き日産信者が
今度は予防線張ってきたのか😆

誰かシャシダイにエルグランド乗せて本当のパワーを丸裸にしてくれい
そこで500Nあったら素直にゴメンナサイしますので

epowerは街乗りには最高だと思う
ただ
高速とか上り坂でエンジン煩くなるからなぁ

500Nあっても2500kgだとイキるほどじゃねえ
650N、2500kgのランクル300でも重さを感じるんだから

>>82
トヨタ車乗った事ある？
特にTHSとか
加速時や登りはエンジン回転数が上がって特に煩いよ

e-POWERは180キロ巡航でもしなきゃ別にうるさくないだろ合流時とか追い越し時だけじゃね?

>>83
電動とエンジンだと全く違うよ
電動だと即500Nだからランクル300でじわじわトルク出るのとは体感は全く違う

だからとっととトヨタもシリーズ式に移行すべきなんだよ
技術的に厳しいならEVも自社じゃ難しいだろうし、今も自社EVはほぼないけど…

>>86
そんなアクセルの踏み方してたらタイヤが消しゴムのように無くなるぞ

>>86
じゃ0-100もとんでもないってこと？
300は2500kgで約5.7秒出してるけど

スペックヲタって言うヤツかな
非日常的な事例を毎回使用してる様に語るヤツ

>>87
そこら辺は制御してるやろ…
理論上モーターなら即最大トルク出せるよ

>>88
初速だけならめっちゃ速いと思うよ
バイクの125cc相当に馬力制限されてる電動バイクでも下手な大型のリッターバイクより初速は速いよ

>>88
なんで誰でもわかる嘘をさらっと混ぜるかなー

>>91
なにが嘘なんだよ
普通にツベのベタ踏み専門チャンネルで記録しとるがな

と言う事は現在の最適解はホンダeHEVって事だな

カワサキ　ze1(125ccのEVバイク)
最大トルク 40N･m (4.1kgf･m) / 0 - 1,600rpm

カワサキ　ninja500(500cc)
最大トルク 43N･m (4.4kgf･m) / 7,300rpm

トルク同じでもze1のがスタートは圧倒的に速い
エルグランドとランクル300も同じでランクルが650Nだろうがピークトルクまでラグがあるから重さを感じる

>>93
コストとモーターを良いのを使わないと結果的に良くならないからね
そこら辺の兼ね合いがね

>>92
アホかｗ
常識で考えても普通にわかる

0-100が5秒台って、GRヤリスやスカイライン400Rクラスだぞ
あの重さで5秒台出るはずがないし、他のサイト情報はどこも7～8秒台が標準だ(トヨタ公称値は6.7秒:V6モデル)

>>90
してないから毎回ベタ踏みしてる下手くそが乗るサクラとかアホほどタイヤ減ってるんだが
タイヤ屋儲かるから良いけど

>>94
軽いほうが速くて当然

>>96
パワーウエイトレシオ6.02だからあり得なくはない

e-POWERがうるさいのは走り出しかな。ある程度の速度ならロードノイズで聞こえない。
第三世代でどうなったのか楽しみ。

ちなみにgrヤリスは4秒台な
公称なんか真に受けんな

>>100
これな
ノートとかも停車時や渋滞低速時のトンネルとかクソうるさい

>>95

モーターを良いの　×
とにかくデカいの　◯

でしょ日産は
単純なシステムだから出足の良さしか売りがない

>>103
実際モーターのスペックは良いでしょ
ホンダやトヨタより良いのは誰でも認めるでしょ
ただそこにコストという問題が来るとパラレルより安くできないシリーズハイブリッドになってしまうのでメリットがない
特にパラレルで補助する部分は主に1速の出足でブレーキの回生使って充電して無駄なエネルギーを減らすだけだからな
出足が補助できる最低限のモーターと全領域普通に使うモーターじゃ求められるものが違う

まぁトヨタも出足だけじゃなく高速域まで使えるようなモーターにしてきたけどさ
熟成あってのものだよね

クソ笑えるｗｗｗ
公称値よりもYoutuber()の値を信じるとか、お花畑もいい所

>>104
で、モーター一個当たりどれくらいコストが違うのか教えてくれよ

パワーウエイトレシオ6以上って、悪くはないけどめちゃいいわけじゃないぞ
先に挙げたGRヤリス、400Rは4台だからな

>>105
記録したって言ったんだよ俺は
事実だろ？

>>107
アホかなかなりいいだろ
上となるとそれこそスポーツカーくらいしかない

自分の前乗ってた車が
車重2170kg、300ps(220kW)、42.8kg・m(420N・m)
ってスペックだったけど動力性能で不満を感じたことは無かったわ

>>106
単体で10万以上、エルグランドは四駆がデフォだから30万以上違うんでねーか

>>111
ソースどこ？

>>49
ヴェルHV40乗りだけどエンジン音、うるさいですよね。終始エンジン回ってるし。夏場、冬場のエコモードでも街乗り燃費は10いかない。

アホか
悪くないって言ってるだろ
EVは軒並み5切ってるぞ

そうそう
あとepowerはエアコンとかでもエンジン唸る
特に冬の暖房とかね

>>113
車種同じだけど、エコモードでL=15kmは行くけど
南関東住み

>>114
あの車体でガソリンのみで6ジャストだぞ
何が悪くはないだよ素直に褒めちぎれ
国産だとスバルのトレイルシーカーくらいじゃねえの
他になんかあんのかよ？

何勝手にガソリン車って条件つけてんだよｗ
そもそもお前がランクル300が0-100を5秒台ってデマ流してるのが問題なんだから、それをお前が素直に謝ればいいだけなのに

買いもしないのに撮影のためにエルグランドとアルファードを並べた某ユーチューバー。
しかも止め方が下手(笑)。

https://i.imgur.com/8wgVLTQ.png
https://i.imgur.com/q834oqO.jpeg

とにかく、今のエルグランドの正しいスペックが知りたい
モータージャーナリスト()やYoutuberの感想じゃなく、日産の公式データか、誰かシャシダイに乗っけてデータ取りしてほしいわ

>>120
まあ実際に500N出す事はほぼないやろな

修理相談首位が映すカーライフの変化

修理相談件数が最も多いクルマと聞けば、その車種は壊れやすいのではないかと思う人もいるだろう。しかし、実態はそう単純な話ではない。

「もうガソリン車には戻れません」 “EV失速”報道の陰で何が起きているのか？ 1%の普及率では見えない所有者の高評価

板金塗装を手掛けるイケウチ（東京都千代田区）が公表した2026年上半期の修理データでは、修理相談件数の首位はアルファードだった。続いてプリウス、フリード、セレナ、ハイエースが顔をそろえる。

ただし、この順位は同社34店舗で受け付けた修理相談3万2476件を集計した自社調査によるもので、日本で保有されている車両全体や修理市場全体を示す統計とは異なる。したがって、日本で最も修理されているクルマと読み替えることはできない。

>>86
パラレルにできない偽術の日産の低技術に何で合わせる必要あるの、勝てないから対抗できるように燃費落とせってか😆

>>104
モーターだけに特化するのね
条件てんこ盛りのナンバーワンの日産擁護(笑)(笑)(笑)(笑)

>>123
e-powerに燃費追いつかれちゃったら高速道路の燃費しかメリットがないパラレルの意味がなくなったやろ

なんか性能云々ばかりだけど、高過ぎて普通に売れん。

半年後に終わる未来しかない。

アホな転売屋が、オークションでこんな値段出ました！　って煽り、最初期モデルはババ抜き転売で終わる。

この大きさの車格欲しい連中からしたら、アルヴェルの最安値モデルでなんの問題もない。

アルヴェル最安モデルなんて国内ミニバン最強格やん
即輸出可能な純ガソリン車でリセール最強なんだから平民は純ガソリン車しか買わないし

>>86
>>123
トヨタもシリーズ方式作ってるよ
元々効率だけで言えばシリーズ方式が一番良くてパラレル方式はこそこまで効率良くない
でなんでトヨタがシリーズ方式始めたか簡単な話パラレル方式はこれ以上燃費向上する方法がかなり少ないのをトヨタ自身が知ってるからだよ
パワーユニットの熱効率はTHS2の41%に対しセレナPUが40%第三世代で43%でe-POWERの方が高効率になってる
更に定回転で運用で熱効率の高い領域を使い続けられるから実燃費はもっと差が出る
実際ノアボクとセレナのカタログ燃費差は4キロほどノアボクが良いけど実燃費は400m程しか差がない
車重が重く熱効率も負けてる事を考えるといかにセレナが定点発電で最高熱効率付近で運用してるのかが分かると思う


因みにTHS2が一気に加速したのち速度維持すると燃費良くなるのはその領域でやってる事がMG1で発電した電力をMG2で走行に使ってエンジンの走行動力が相対的にかなり下がるのと最大熱効率付近を使えるからで実はほぼシリーズ方式と同じ事やってたりする

車種が重い＆室内床面が高く重心が高い位置に有る＝タイヤの摩耗が激しく偏摩耗しやすい
ここらへんの問題は出て来そうな予感
素人目にも「価格の割には‥」という部分がいくつもあるから、世の中の忖度記事やレビーが終わったら、なかなか厳しい評価に落ち着くかもしれない

イオンの駐車場で降りれないサイズでどこにのっていくのですかね?

幅が4cm増えただけでどこにも行けなくなるのかよw
今時幅1900mm超えも珍しくないのに

イオンでドヤ顔したくてもスライドは支障なし運転席は無理って結論だろ？

その為のリモートパーキングなのかね。自車は楽チンだけど隣からのドアパンチは不安やな

アルヴェルより数年後に登場してるのを感じる圧倒的性能差ある？

>>129
シリーズ方式はライズで、ダイハツ製のOEMだよ

>>135
音環境に関しては全てにおいて上、あと電サス
他は好みで割れると思ったけどこの2つに関しちゃ乗った感じ圧倒的差がある

>>135
試乗した感じ走り出しはスムーズで車重の重さは感じなかった＆室内は静か
アルヴェルとの圧倒的な差と言われるとそれは無い、所詮ミニバン
ミニバンとしてのパッケージや２列目の装備はアルヴェルの方がだいぶ上

次のモデルチェンジでアルヴェルは一回り大きくなりそう
価格も大きく上がり一段上のクラスのLLミニバンとなり
アルヴェルとノアヴォクの間を埋める新たなミニバンが登場することになりそうな予感

ぼくのかんがえたさいきょうみにばんもうそうより。

>>137
エグゼクティブと比べて音は大差ない
廉価版と比べるとそうだけど値段が変わらんモデルと比べたら全然変わらんガラスの性能だけの話

後ろのウイングの側面繋げる処理は祖先とも言えるホーミーリスペクトかな？ミミみたいなの昔あったよね。

>>140
時速60kmまで2000回転以上回転数上がらないから第3世代e-power
制御が違うんだよ

情報源は全て伝聞笑

セレナが守り続けてきたミニバンのプライドを受け継ぐ者エルグランド様
すでに新王者としての絶対的存在感を放つ

>>142
街乗りでは…だろ
高速とか上り坂でもそうなの？

>>145
高速だって60km/hまでならそうだろ

ワンソクが自分のYoutubeで「500Nの話は試乗会で言ってた」って書いてるね
なら公式にもちゃんと発表しろよ

書けないってことはつまり、そういう事

ちなみにLMは前後モーター合わせて約460Nあります
でもどこにも書いてません

>>148
いやいや、そもそもLMのエンジン出力は460Nってしっかり諸元表に書かれてて、ぶっちゃけモーターはどうでもいいレベル

モーターの定格であっても供給できるとは言ってないみたいな…

？
エルグランドにもエンジンと前後モーター別に諸元が化書かれてますよ

>>150
正解

これ、良い車なんだろうけど高すぎて売れるのかね？
日本で売り上げようと思っても買える人あんまりいないだろ。
残クレがメインとしても残価率期待できないし

ここに居るやつは誰も所有していない
伝聞と想像のみで語り合う場
そしてなぜか勝ち負けに拘る

利益率良いからバカ売れしなくてもそこそこ売れりゃ儲かる

アルヴェルの助手席に座った女に「でも、エルグランドの方が高いんでしょ？」
と聞かれて、
『下取りはこっちが良いんだよね』
…と答えるのも少し寂しい

昔、グレードの低いスポーツカーに乗っていて、
『こっちの方が軽量なんだよね』と言い訳していたみたいだ。

女はトヨタの方が格上と理解してるから(なんで日産なの…？)って思ってるだけだよ

>>156
値上げによる株価対策と値引き枠の確保
高額と高給の差がわからないと

>>157
そもそも女は車なんて車種すら知らない
分かるのはベンツとアウディ
それ以外は全部同じ

すまん
バカな俺にやさしく教えてくれ
エルグランドの1500ccターボは140psなんだって？
そのエンジンが唯一のエネルギー発生源なんだよね？
まあ多少回生ブレーキからも入ってくるけれども
それで182psのエンジン積んでるアルヴェルより早いですって言われても、バッテリーに電気がしっかり溜まってる間だけの話しじゃないの？
スバルラインを全開で登っても最後までアルヴェルHEVより速いの？

教えてプリーズ

>>160
スバルラインを全開で走るのが非現実的なのでその例えは意味をなさないと思う。

スバルライン全線ノーブレーキアクセルベタ踏みして登りきれない時点で終わってる

てか国内専売なん？

>>160
エルグランドは駆動はモーターなので、焦点はそのモーターにどれだけ電力が供給出来るの?ってところ

前輪で約200馬力30N、後輪で約100馬力20Nあるので、バッテリーーからの電力供給がEV並みに大きいなら300馬力50N以上を発揮するが、今のところ情報がない
昔のシステムだと157KW(200馬力30N)が限界なので、そこが改良されてるの?どうなの?

というのを皆が知りたい

やっぱり静音なのは街中だけって事かな

もう納車されてるし、高速走らせてる動画も出てるんだから探して見ろよ

少なくとも静粛性はアルファードどころか高級セダンクラスなのは間違いなさそうやね

エンジン音だけじゃなくて環境音もロードノイズも静か

時速60kmは2000回転まで
100kmでも3000回転まで
発電専用エンジンは高回転まで上がらないように制御されている
そりゃアルヴェルじゃ静粛性かなわないな

リセール重視でBMWやアウディ買うやつおらんやろ
無論メルセデスもだ
良いと思った車に大金を払うのは当たり前なこと

>>163
チャイナやアジアで販売するやろ

>>169
えええ
3気筒エンジンが3000回転も回ったらうるさいでしょ

それなりの車なら100キロって2千回転以下で走るもんだろ…

>>172
エルグランドがどのくらいうるさいのか確かめてきてｗ

新東名120キロ区間ずっと走ってからSAに寄ったら停まってもしばらく発電エンジンがブン回ってそう
そうはならないの？

アルヴェルよりどの速度域でもセレナの方が静かだったから、新型エルグランドも静かだよ

アイドリングで8000回転

重い車体動かすために２つのモーター使ってるんだから、その分電力必要でしょ
もちろんエンジンによる発電も多くなる

ブランド物の小洒落たミニバン、アルベル
本質を突き詰めた最高のクオリティミニバン、エルグランド

ELGLAND is backw

今回のエルグランドの決定的な弱点は価格
それ以外は悪くない

デカい
アルファードにe-POWERシステムを搭載すれば燃費も良く安く結果売れるだろう

あ、あと二駆がないのも欠点か

結局は高速とか上り坂は負荷かかってエンジン音ずっと聞くことになるのか

上り坂で音を聞くのはエンジン付いてりゃ全てそうだろ
エルグランド様を舐めるな！

ELGLAND is good!

評判の悪いe-Powerしか用意してないってのがそもそも

合計300馬力のモーターを140馬力のエンジンで発電して動かすのか。日産はエネルギー保存の法則を知らないのか。

>>186
常に右から左じゃなくて保存先が確保さてれいるけどな。

>>147
ワン速は動画に500N以上って表記にしてるぞ

ハイブリッドであっても特定の条件では
燃費悪いこともあるでしょ

ケチの付け方が元から買う気のない
買えもしない輩の戯れ言というか

タイヤを薄くデカくしない所は気に入った。タイヤも乗り心地には大切

熊本地震でまさか！と危惧したが
日産工場に大きな影響はないとニュースのテロップで流れれ安堵した

なんか情弱のせいで、見当外れの事書いてる人がいてるけど、そういう人はe-powerに乗らずに、ずっとTHSに乗ってればいいと思うよww

900万出してまで買うか？
ポンと出せる人って日本にどらくらいいるのかね？
そんなに上質な環境で多人数送るかどこかいく用途があるのかな？
車好きで900出せるなら高級セダンかSUVでしょ。
多人数送迎ならセレナで充分機能が果たせる。
中古だと激安。

>>190
シートもそうだけど見てくれより性能と実用性をとってるのがいいね

>>193
高額だから数は売れないだろうがそれなりの需要はあるかと
使い勝手がいいミニバンで走りも両立できてるならそれだけの価値はある
初めにセレナ買ったが長距離運転がしんどすぎてe52に乗り換えて快適だった
それを超える快適性なら900でも出せる

>>187
その保存先の容量に限界があるだろって話をしてるのに頭悪いのか

>>196
限界？
通常日本国内の公道において法定速度を大きく超えた無謀な運転をしない限り大丈夫よ？

>>191
あれほど大きい熊本の地震で、日産の工場の心配をする‥
日産関係者？日産ファン？
いずれにしても君の発言は、人としての心がないな

>>198
どゆこと？

普通に考えたらわかるけど64馬力の軽が高速も坂道も走れてるのだから一般的な使い方で電欠して走らないなんてことは起こらない

>>188
?
だからワンソクは言ってるって書いてるやん
それは個人のコメントでしかなくて、日産の公式発表じゃねーと意味ねーだろ
もしくはシャシダイ乗せた詳細データなら信用する

>>200
64馬力で1トンの軽自動車が120キロで走るのはしんどいだろ
140馬力で2.4トンのエルグランドが120キロで静かに走れる気がしない

お前らをここで信用やら納得をさせる必要がないしな
気になるなら自分で試乗なりディーラー行って話聞いて来いよw
どうでもいいならレスする必要ないだろ

>>202
軽で120km/h巡航は楽勝だよ

>>204
楽勝ではないな
ブモーってうるさいし坂道では速度落ちるしハンドルは落ち着かないし車体もブレるのが軽

楽勝なわけないだろ車の寿命縮んでる

>>202
64馬力はほぼターボだから余裕よ
NAモデル49馬力のワゴンRですら高速で110km/h走行が出来ているし

>>202
純エンジン車でも120キロで走れば2000rpm回るし坂道になれば5000rpmとか回るからもっとうるさいよ
e-POWERのエンジンは定点回転で使うからレスポンスや広範囲での熱効率を無視できるからより低振動低騒音にできる
それより静かに走る走らないは制振材料や防音吸音材の使用量の方が大きいよ
実際セレナはガソリンよりe-POWERの方がエンジン振動少ない
e-POWER専用の型番の最後にeが付いてるエンジンは相当静かで振動しないよ

それは矛盾だな
64馬力だからターボじゃなくてターボだから64馬力

そして49馬力が、110km/ｈ出るのは余裕じゃなくてギリギリ出る時あるだけ
坂道や4人乗ってたら出ない

馬力→エンジンが出来る仕事量
トルク→エンジンの力

定点回転のエンジンに馬力はあまり関係ないと思うんですよね

エクストレイル乗ってるけど電欠なんか無い。下りで電気捨ててる事はある。勿体ない

>>175
巡行ってそんなパワー要らないよ

俺もエクストレイル乗りだが高速でも長い登りでも全く問題ないよ

>>211
てかこれだけ既にe-power車走ってるのに電欠とか言ってる奴なんなんだよ
聞いたことないぞ

情弱には反応しない方がいいよ

仕組み的に電欠はない。
単純に上りと下りと高速でのハイブリッド熱効率がトヨタにボロ負けなので燃費が悪い。

>>216
トヨタのハイブリッドって鈍亀だからな………
エンジン煩いし

>>173
60kmで2000回転以下
100kmで3000回転以下
ってのはアクセル踏み込んだ時の話しだよ
通常は1500回転以下ゆるゆる回っているしエンジンが停止していることも多い
そりゃエルグランドの方がアルヴェルより静かなはずだわ

>>193
年収1000万以上って320万人もいるんだが
年収までの車なら十分買えるやろ

トヨタ厨ってFランが多いよな　群れるし　強いものに群れるし　第3世代powerも知らないし

>>216
ハイブリッド熱効率なんてあまり関係ない
実際セレナとノアヴォクの実燃費は1km以内
ライズやロッキーの実燃費はかなり高いしシリーズ式が悪いなんてことは高速走行以外は無い
燃費に効いているのはハイブリッドの方式よりエンジン単体の熱効率

後空力

あれ？セレナのe-powerで上りの山道とかで電欠手前の保護モードに入りまくりっていうのは前にどこかで話題になってたよな。
今のは無くなったの？

https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=23334215/

こんな話があちこちで聞かれたけど

>>224
あちこちって言うけど、その動画がほぼ皆無なんだよな～～
それに第1世代e-powerの話しされても、新型エルグランドは第3世代なんだけど………
せめて第2世代e-powerで その電欠のリンク教えてよ

エルグランドの生産は九州工場?

>>226
日産車体九州
九州工場の隣だけどね

jmJj孤軍奮闘だな…

自分もエクストレイル検討したとき
電欠気になって調べたけど
1200ccの初代ePowerセレナやノートあたりでは
電欠したとの信憑性のある報告はあったけど
ここ数年のモデルのレビューや検証では
問題ないと認識してる
セレナなら1400ccからかな
他の問題のほうが多いイメージ

むしろ直結モードとかないのに高速燃費も
まあまあ悪くなくて驚いた次第

今のはバッテリーに電欠起きても出力制限かかるたけだぞ
通常走行ならエンジンは結構な頻度で停止するくらいに発電に余裕ある
そもそも今のバッテリーはほとんど蓄電なんてしないしワンクッションするための補助でしかないからな

エンジンで発電するのに電欠なんてするわけない

まぁ第1世代は電欠してたししゃーない、そのイメージも完全に日産低迷期の負の遺産
ただ第2晩期、第3世代は全くの別物と言っても過言じゃないからな
epowerネーミング外した方が大衆ウケ良かったまであるわ

電欠じゃなくて出力規制だろ
最高速が落ちるだけ

電欠、電欠五月蠅いのは工作員と自分を情強だと信じてる情弱お馬鹿さん

みんカラによると実燃費は10〜12くらいか

電欠=出力制限の認識だったんだけど、他のケースなんてあるの？
その前提で電欠しないって話が出てくるから？？？になってたんだけど

初代ノートでも山走って電欠とかなったこと無いけどな余って放電状態は良くなるけど
なるとしたらよっぽど標高1000ｍ以上を一気に駆け上がるような特殊な道だろ

0-100 8.8か
システム出力からしたら6秒台は出るはずとか言ってたやつどこ

出力制限と言ってもエンジンが発電してタイヤを回すことは出来る
エンジン発電量に対してバッテリーからの追加分がゼロになるってだけ

電欠しないために負荷かかるとエンジンずっとかかりっぱなしじゃないの

>>240
大体合ってる
残り電力が少なくなったら発電機から充電される
充電中はバッテリーからの放電はないのでエンジン発電機からの電力のみで走行しないといけなくなる

電欠＝停止と思ってる奴なんているのかよ…？

だから高速とか上り坂でエンジンかかるんだね

出力制限かかったら140馬力ぼっちで、どうすんのよ。って話なんだけど。

>>238
どこ情報?
ソース見たいわ
ワンソクやら他のYoutuberやらがホラ吹きである証拠になるな

※悪いのは日産の担当者だけど

ググったら出てきた

【独自】日産の新型エルグランド (E53)の0-100km/h加速時間は「8.8秒」。アルファード HEVを凌駕する加速性能と、収納容量の優位性を徹底比較
https://creative311.com/?p=172979

アルってこんなに遅かったっけ
アルガソに至っては13.09秒間だって

0-100
アルファードガソリン 13.1sec
HEV 8.8sec
ヴェルターボ　7.75sec
PHEV 7.1sec

出足番長なだけか…
高速100km/h超では辛酸を舐めるだろうな

なるほど、全体では速くないが「ミニバン」としてはちょー速い、は間違ってないかもな

>>235
平均車速の無い燃費報告って何の参考にもならんよね

燃費はそれぞれの乗り方でメチャクチャ変わるからな。
燃費の新記録チャレンジはしたくなるw

>>202
ミライースなら140キロ巡航は楽勝
空力が良いからね

>>252
そもそもそんな速度は出ないだろ

>>248
100ー120もエルグラのが早いってさ
騒音に関しては140キロくらいならエンジンは煩く無いと思うよセレナだとエンジンよりロードノイズがうるさい

アルファードPHEVやヴェルターボよりは遅いと…

>>246
へええ、本当なんだ

アルファードのHEVって0-100 8.8secなの？
体感より速いんだな
ていうかエルグランドは全然凌駕してないじゃんw

CX-80未満なんだなトルクも0-100も
それで走りが良いか
アルファードと真正面から戦いに行ったが全部中途半端だな
安売り路線目指したほうが良かったのでさ

車両重量2500kgに140馬力の3気筒エンジンか
300馬力相当のモーター積んでますって威張られてもなぁ
それって手取り14万だけどクレジットカードの限度額は30万ですって威張ってるのと同じだよ

実際問題停止時からの発進で十分なトルクを出してくれれば街乗りする上で何も困らないからな
ミニバンでサーキット走るわけでもないし

チャッピー(有料版)にエルグランドのパワー曲線を計算させたわ

条件:最大トルクが500Nとした場合、車重2440kgE-powerのエルグランドが0-100を8.8秒かかるばあい、そのようなパワー曲線になるか

回答:
速度0～60kmまでは500Nがでるが、そこから徐々にトルクが落ちる
連続的に使えるトルクは400～450Nくらい
システム出力は218～238Psと推測

焦らずとも数カ月もしないうちに雑誌の提灯データではない実燃費出始める。

とりあえず実際に乗って燃費も知ってる最近の車種だと、エクストレイル四駆は現行フォレスターのハイブリッドより少し悪い実燃費だった。高速燃費が特に伸びない。友達たちと800キロちょいの小旅行行った時の経験では。うーん、だったのはエクストレイルもフォレスターも知り合いが乗って来た先代RAV4ハイブリッドに燃費及ばなかった。

エルグランドの新しいユニットがどれだけ進化してるのか知らんけど、そんなに好燃費出せるとは想像しにくいんだよなぁ。

燃費が敵わなくても3気筒なので自動車税が安い
これは確定事項

自動車税なんてクッソ安いもんの値下げで喜んでんのかｗ
なら軽自動車でも乗っとけ

アルファードPHEVは都内なら5年間自動車税も重量税もタダ

>>260
なるほど、やはりepowerは街乗り用ですか

>>262
エクストレイルのエンジンは欧州で200km/h巡航する為のものでe-POWER用じゃ無いから期待してもよいと思うよ
ヨーロッパのテスト機関も第2世代より高速燃費が13%以上向上してると公表してたはず
実際e-POWER専用エンジンの現行セレナもステップワゴンより高速燃費良い

ごちゃごちゃ言うならガソリンアルファード乗っときゃいいねん色んな意味で間違いがないから(注：op要確認)

月1000台売れたら御の字だな

>>268
速くて軽くて燃費良く上等なアルPHEVが1番間違い無いのでは？

公道の王様気分で威張り散らしてたアルヴェル乗りが、ライバル出現で焦ってる感じかな

いいね👍

>>219
オレは世帯年収1700万だけど、子供二人だと結構キツイぞ

>>273
何に金がかかってるの?
多額のローンか?

>>274
学費よ。特に塾代な

うちの二人は中学時時代に塾代が月5万円、高校は学校任せで国立大学に進学したけどな

うちも第一子が私立歯学部に通ってるから学費はヤバい。
第二子、第三子は私立の中高一貫校で3人の学費だけで毎年エルグランドが買えちゃう

中学時代に頑張らせて県内トップの公立進学校に入れてラッキーだった

子供が独立したら余裕で買えるけど、その頃にはエルグランドなんかいらんしな
当分E52で我慢よ。次はカローラツーリングでいいと思ってるわ

なんだ？なんだ？
スレ違いの自己紹介か？
便所の落書きに
なんとでも言えるよね

>>270
おいくらまんえん？

先行受注からまる2ヶ月経つけど、結局売れてるのこれ？

>>265
電池交換の費用が高い

みんな大変だな
うちは塾なんて行かせてないし全部公立校
俺も嫁も独学で国立大には行けたしな
ペーパーテストのための勉強なんてそこそこでいいわ

>>282
全然売れてないみたい
アルヴェルの牙城を崩すのはやっぱ無理やな
最低グレート500万で出してれば日産盛り返しのきっかけになったかもしれんのに値段高すぎ残価最悪、サイズがファミリー層向けじゃないでは売れんよ
YouTuberと一部日産好きの金持ちが買って終わり

貧乏人には、買えないだろ
残クレアルベルへ

残クレエルグランドなら手取り20万でもいける！

数年後にこんなニュースが出ないように頑張って売ってくれ。

日産自動車はx月xx日、Lクラスミニバン「エルグランド」を一部仕様変更して発売した。価格は498万400円～758万600円。

　エルグランドは、スタイリッシュなデザインと色彩豊かなボディカラーに加えて充実した先進安全装備や同社のフラッグシップに相応しい豪華装備が特徴の1台。

　今回の一部仕様変更では、内外装や装備を一部簡素化し手が届きやすい価格としたグレードを新設したほか、グリルやライト周りのデザインを一新しライバルのアルファードのような大型グリルを装着した。また、最新の法規にも適合させた。

来年度に一般道のハンズオフ搭載されたら、更に高くなるんやろうな

2列目ボックスシートは来年出るんだっけ？
プラス50万ぐらいとか噂されてたような‥

やっぱ値段高いよね
1年間働いた給料で買っても数年後に半額以下になるものを買えないよ
500万位なら考えるけどね

リセール脳の人って生きてて楽しいのかな？

トヨタ車ならまだしも、出たばかりでまだ評価の定まっていない日産車に1000万注ぎ込むのはただのバカだと思う

リセールがいいから買うんじゃなく古くなっても本質的な車としての価値が落ちない車を選ぶだけなんだよなあ
逆に言えば新しい事にしか価値が無いというか

リセールが良い＝市場で人気がある＝資産として価値のある（価値の落ちない）車
新車購入にあたって、重要な判断材料の1つであるのは間違いないね

リセール気にするならアルファードのガソリン乗っとけばええねん
でもなんか後進国に売れるからリセール高いって日本が貧しくなったの感じるわ

その理屈だとベンツやBMWが買えなくなってしまうんだよなあ

そうそう
金あるからリセールなんてどーでもいい
リセール価格と根本的にいい車かどうかは別問題だからね

アイドリングの3気筒の振動でコーラの缶が破裂したわ

>>296
日本が後進国仕様の国だから仕方ねーわwwww
円弱だからな、中国の都市部在住の連中には日本旅行安過ぎて、今度行くわwwwww
とか言われてたけど、今は東南アジアからも日本安いから行くわって言われてる

>>296
PHEVにして何も考えずにそこそこで取ってもらうのが1番やな

なんか中国共産党の犬みたいな匂いのヤツがいるな

俺は金ないけどこの車はほしいから金のあるやつらが買ってくれないと中古で安く買えない
それまでは10万キロ超えたE52前期に乗り続ける

ある日動かなくなって泣きを見る
特に夏の遠出なんかで酷使すると一気に壊れる確率が上がる
今日もJAFにけん引される車を3台くらい見たわ

スペックが良くて価格が安くても売れないのはマツダ見りゃ分かるのになんでスペックが良くて値段が高いものを出してしまうのか

　3年後のリセール50%なら4万キロが500万くらいで買えるなら乗り潰すのにええかも

承認欲求の強いユーチューバーしか買ってないだろw月販発表楽しみだなw

売上は単純にディーラー数との相関が強い

5月の台数をディーラーで割ると
一店舗あたり
トヨタ約26台
ホンダ12
スバル11
マツダ9
三菱8

日産5台😇

>>309
マツダや三菱よりも下だとは思わなかった
まぁ、普通にヤバい数字だなこれ‥

やっぱり日産は終わってるな
潰れかけの会社には手を出さんよ

オークション
消費税ぐらい浮けば上出来かと思ったら1ルークスぐらい利益出てるやん
売れなきゃ乗るかぐらいの感じで買ったんやろな、すごいわ

>>309
営業の人は大変だな

>>270
それを言ったら話が終わってしまう笑

月に5台って
1台あたり50万利益があったとしても250万
一拠点あたり営業とサービスで15人いるとして
一人当たり16万6千円www
すき家みたいにワンオペで回さないと利益が出ないな

>>309は軽は含まれていない。念為
日産いまは半分近く軽だからな…

>>316
逆にそれでホンダはそれだけ売ってるのが凄い
日産を笑えないぐらい大赤字なのに

>>315
ディーラーの儲けは整備というけどな。
新車売らないと整備に来てくれないから新車売るとか売らないとか

クルマ売るならRabbitに新型エルグランド売りにきてたわw

>>319
月新車で買った車を数カ月で売るって、頭悪いよね
頭悪そうじゃなくて確実に頭悪いよね

>>125
実現できないタラレバはいいよ
虚しくないか

>>144
セレナのプライド ＝ 故障多い

>>191
生産量少ないから関係ないよな

>>191
工場ガラガラ

でも結局工場は止まったな
部品の供給が止まったってニュースになってた
組み立て前組はどれだけ伸びるか不明になるだろうね

>>225
都合悪いことは聞こえない噓つき信者 乙

>>230
出力制限がかかる時点で欠陥品

>>327
それは言って大丈夫か？
トヨタも出力制限掛かるし
現時点でのPHEVは全て出力制限が掛かるよ

だからこその排気量なんだよ

プレ値付くかな
https://i.imgur.com/8uKje1d.jpeg

新型の納期は5～6ヶ月でしょ?
1年以上なら待てない人の需要でプレミア価格がつくのはわかるが、エルグランドごときは無いでしょ。。。

他メーカーが研究用に購入してるのかもね
過去某メーカーの某スポーツカーが発売直後に他社ディーラーから5000万で売ってくれって話もあったとかなかったとか

アルファードPHEV　2470kg
エンジン177ps／22.3kg-m

アウトランダーPHEV　2070-2110kg
エンジン133ps／19.9kg-m

アコードPHEV　1740kg
エンジン143ps／16.8kg-m

E53エルグランド　2430-2440kg
エンジン140ps／23.2kg-m

>>331
相場+250万ぐらいだぞ
転売屋もビックリ

>>333
他社プラグイン並みかそれ以上にバッテリー積んでるなら納得なんだけどどうなんだろね

>>317
ホンダは二輪が好調だからな
さらに日本は好調レベルだけど、世界に広げるとホンダ一強で超好調
さらに残クレでバイクの儲けはブースト、ホンダドリームは基本値引きなしだからレクサスみたいな売り方

バイクユーザーはホンダのバイクの理不尽値上げがされまくって
四輪の赤字補填にされてるからもう四駆切れって騒いでる
だから日産とホンダは台数や赤字が同じだとしても全く違う

>>335
電気が減れば出力制限が掛かるのは同じなのでたいして変わらん
発電に重要なエンジンのトルク値を見れば納得できる

>>336
F1とMotoGPで全部溶かしてるからホンダの方が結局は逼迫してそう

>>335
EV用のモーター詰んでるから重くなる
ダイレクト4ってトヨタのEV用のモーター詰んでるレクサスLMのHVは2440kg
バッテリーの重さもだけど、モーターの重量が効いてくる

なんでクラウンクロスオーバーRS、レクサスRX500hなどもHVだけどクッソ重い

>>338
バイクが超絶値上げされてる
毎年数万値上げ、さらに今年は20%超えの値上げされたりとめちゃくちゃよ
トヨタはほぼ値上げせずにやってるのにホンダはやり過ぎなんよ、日本の市場なんてどうでも良いんだろうけど

クリトレがアルファードの年額維持費上げてたけど、任意保険が約19万近くなんやね

残クレでヒーヒー言いながら支払ってるのに 任意保険までとなると………
アルヴェルユーザーの任意保険加入率ってどれぐらいなんだろ………

>>336
原付以外ドリーム店でしか買えないんだろ？
やっぱスズキが最高ですね

>>342
250ccは買える…

高額なうえに盗難率も高いからアルヴェルは任意保険が高いのか
一番やっすい薄っぺらなグレードが売れ筋なのも分かる気がする

>>330
前向き駐車で焦ってる感があって草
まぁ、早く手放したい気持ちはわかるわ

>>341
俺は事故らないと意味不明な自信だけは待ってそうだから怖いなぁ、踏み倒しかな

40アルHV車両保険も入ってるけどそんな高くないぞ
7~8万ぐらいやぞ

車両720万免責10万で63000円だわ
免責抜きにしても8万ぐらい

アルヴェル乗りがわんさかいらっしゃってるのねw

エルグラ乗りはどこ？

（正式発表時点）全国で6000台ぐらいしか売れていないので、ここにエルグランド乗りが現れるのはレアケースとなります
ご理解下さい

九州工場停止してるから今持ってる人は更にプレ値が付くかもね

新型エルグランドの試乗をしたアルファード乗りの殆どが
「静粛性に仰天」してるな。
高級車にとっては、静粛性こそが絶対正義なのか

>>336
とはいえホンダもアジアで二輪の電動化規制に直面してて安泰とはいえない

エンジンの音は静かでも数ヶ月で内装部品から異音が出てくるんだよなあ。

日産の伝統芸
ディーラー持っていくと異音が確認できませんでしたってパターン

>>336
カブが45万だしな

>>353
やっぱりただの高額車だな
高級車ではないというのが試乗の感想

売れない理由を順序立てて整理しよう
1.日産
2.デザイン
3.駐車場を限定するサイズ
4.駐車場を限定する重さ
5.2列目シートを倒すと肘掛けが上向く

他にある？

>>348
それぐらいだよな
免責5-10万で50000円ぐらい、アクサ信者だったけど
相見積もりしたらアクサが9万で他だと5万ぐらいのが何社かあったから乗り換えた

ちなみにディーラーの見積もりしてくれしてくれって言われたやつは13万だったから丁重にお断りした
ディーラーので免責0とかにしてたら20万ぐらい行きそう

>>359
16年も放置したから顧客がトヨタに逃げた

すげぇなぁ、最上位モデルは２．９トンもあるのかよ。
しかもホイールは既存のヤツは重さに耐えられないってマジか。

https://i.imgur.com/APp6uUw.jpeg

>>330
ワロタw

https://gzo.ai/i/HBzaqhb.jpg

VIPの車両課総重量な
車両重量は2.5t
レクサスLMとか
アルファードエグゼクティブラウンジPHEVがほぼ同じ重さだな

同じ重さなのに燃費も加速も負けてるのか…！？

VIPとGの諸元表見た感じだと、Gグレードでもプロパイロット2.0付けるとおそらく車両重量2.5トン超えになるな

10式戦車でも全備2.0トンなのに日産は戦争でもするんか

>>368
何の話？10式戦車は44tだが？

もうオークションダメになってきた模様？

> 今日の臼名2台、1台流れてもう1台キャンでした😂
https://x.com/ondoreahoka/status/2083063567109275815

…

>ウチに来てる日産の担当営業マンが納車した新型エルが翌日にエアコン効かなくなったって泣いてました。
流石ですw
https://x.com/m35554/status/2083055039460102417

夏に乗ってエアコンかけちゃいけないって、プジョーレベルやね

車両等級いくつ？

>>371
900万も出して買った新車が、翌日にエアコン効かなくなる
ちょっと考えにくい
さすがに嘘だと思いたいが‥

重いメリットは衝突安全性かな
キャラバンは棺桶だから
形も大事

>>371
納車当日じゃなくて翌日までもったんだから凄い

エルグランドはイキった50代のオヤジがヤザワ聴きながら乗る車w

オデッセイハイブリッドの方が僅かに0-100は速いんだな。
車重が2割ほど重いとはいえ、スペックの差分を考えるとおかしいな。
両方のモーターが同時に100%にはならず、フロント100%分を前後で配分なのかな？
それだと合計500Nって表現はかなりの誤解を招くと思うんだけど。

>>303
同じく。おれのE52前期はもう16万km近いが。

E52をやたらと街で見かける様になってきたが、新型登場で中古相場が下がったからだろうか？

e52は元々中古車価格低いだろ

旧型在庫100万引きで処分してたしな
国産車で100万引きなんて初めて見た瞬間

>>382
MPV凄かったよ
300万円くらいからの100万円引とか
値引きの代わりにデミオつけてくれるとか

新型エルグランドも2年後くらいにはノートが付いてくるんじゃないの

>>383
マツダ商法は凄かったよな
母親がデミオ3割引で買えたって言ってたの思い出した

>>383
新車の抱き合わせ販売なんてあったのか

>>386
昔は元日から営業してたりいろいろ狂ってた
セット売りではなく○を買うと✕がおまけみたいな感じ

>>371
HFO-1234yfが規定量入ってないとかかな

>>356
様子をみましょう
と放置されるんだよな

>>359
ただの高額車、高級車ではない

まあこの価格でバカスカ売れるわけないし売るつもりもないわな
そんなに作れないし
それでもE52よりは売れそうだけどな

E52ってクラシックカーに見える

さっき街中走ってたけど
ロケバスかキャンピングカーと間違うくらいデカく見える
アルファードの比じゃねぇ笑

>>391
https://i.imgur.com/lpvjQrB.jpeg

うむ

サイズがデカけりゃ高級車だと勘違いしてるだけ、ただの高額車だよ

>>394
E52でも発売当初は年間2万も売れてたのか
E53の価格じゃ厳しいかもなー

2010年エルグランド
3,076,500~4,830,000円
2026年エルグランド
6,897,000~8,698,800円

2010年アルファード
3,430,000~4,060,000円
2026年アルファード
5,599,000~5,797,000円

2011年アルファードHV
3,950,000~5,650,000円
2026年アルファードHV
5,599,000~8,869,300円

16年も経てば高くなるよね

>>397
2010年エルグランド307万～
2026年エルグランド689万～
倍以上になってるな‥
やはり高過ぎる

>>398
純ガソリンと比べるのはちと違う気もするので
2010年のガソリンアルファードと2026年のアルファードPHEVを比べると
約343万→765万

になるので似たようなモノよね