【三菱】アウトランダーPHEV Part154【SUV・4WD】

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

【GN前期後期の加速について】
出足は前期が速いが中間で失速する
トータル加速はスペック通り後期が速い

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part151【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1767458593/
【三菱】アウトランダーPHEV Part152【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771672921/


【三菱】アウトランダーPHEV Part150【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764603028/
【三菱】アウトランダーPHEV Part138【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730901898/
【三菱】アウトランダーPHEV Part139【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733458887/
【三菱】アウトランダーPHEV Part140【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735109554/
【三菱】アウトランダーPHEV Part142【SUV・5WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739541980/
【三菱】アウトランダーPHEV Part143【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742803626/

>>1
おつ

ア乙トランダー

【三菱】アウトランダーPHEV Part153【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776781335/

てか、アウランって言い方全然流行らなかったな

【三菱】アウトランダーPHEV Part153【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777232098/

これ消化しないの

ガソリン駆動生活してるんだがe-POWERより燃費良いの？

>>7
自分もそう思っていた時期ありますが、燃費も加速もエクストレイルに負けるみたい

良さは、コーナーリングと100V電源使っての車中泊用途くらいみたい

>>6
君の日記帳にすると良いよ

>>8
ノーマルモード(HVモード)ではバッテリー貯まらないのがな
チャージモードのおかげで助かってるが充電器が復活してくれなきゃ困るね

2.2トンもあるから燃費も加速も影響がデカい

MAZDAのSkyactiveXとかと構図は似てるのかも
いろいろと利便性や性能を高めようとして贅肉が増える
シンプルで軽量にできれば良いのにね

エンジンが古臭い
それだけだろ
ミラーサイクルで圧縮比11.7とか他のハイブリより燃費悪くて当たり前

CR-Vが1.8トンで400キロ軽いのに4駆でリッター18だから仕組みは似たようなeHEVより燃費マシじゃねーかと思うんだが

多分バッテリー減らしてエクスフォース式のHEVにしたらかなり燃費良くなるんじゃないの？

エンジンの熱効率が悪いんだからシステムどうこう以前の問題

他車種と比べだしたらきりないな

>>10
セーブモード賢いよ
まずバッテリー貯めないといかんが

セーブモードもメモリーして欲しいんだけどなぁ
毎回起動時にポチって面倒

ユーザーの設定したものを保持しないってそもそもUIとしておかしいと思うね

まぁエンジンで高熱を発生させると隣のモーターにダメージいくからなぁ
熱が高いほどパワー出るのは間違いないけど、そのあたりの塩梅が難しいんかな？

そういやEVモードホールドが売ってるけどそこまで要らんw

EVモードだけじゃなくワンペダルモードとドライブモードも全部纏めて記憶するキット出して欲しいわ
エンラージに頼んだけど作ってくんねえ

わかるわ
なんで毎回モードを選択しなきゃならんのか馬鹿しかおらんのか三菱は

>>24
三菱なのかサプライヤー側の仕様なのか知らんけど、
ノーマルに戻すのが安全マンが社内にいるんだろうな

まぁこういうのはどっちに設定してもクレーム出るだろうしなぁ

>>16
お前はエンジンのせいにしたいんだろうが現実として車重の割に燃費はそんなに悪くないんだな

>>26
保持することに文句言うやつおらんやろ

前回何押したか覚えてないから保持されると困るんですけど💢😡😡💢😡💢💢💢👊😡💢👊👊💦💢

そんなやつは運転しないほうがいいと思う

ふええ一ヶ月前にどれ押したか覚えてないよぉ

ノーマルモードがデフォで文句言う奴は
アブノーマルな異常者だって自覚出来ないんだな

>>32
もしエアコンがいつも25℃にリセットされたらどう思う？

お前んとこのエアコン毎回リセットされんの？
1回ディーラー持ってたらどう？

バカしかおらんの？

>>33
アウランってそういう設定なの？

例え話がわからない人もいるんだね

もしエアコンがいつも25℃にリセットされたら
故障だと思う
例え話としては無理がある

例え話が例えになってないバカって居るよね笑

>>33
胡椒かな？って思うんじゃないかな

レディ？ドライブ！
さあ儀式の時間だ
EVモードセレクトぽちぃ！
テレビキャンセラーぽちぃ！
ナビに切り替わった画面をTV画面へぽちぃ！
ターマックぐりぃ！
マイパイロットかーらーの↓30km/h↑長押し！！
インジケーターをエネルギーフロー画面へ←連打！連打！

妻に「よくそんなにボタン操作できるなー」と感心をされるがこの無駄な動きこそ車のロマンさハニーw

25年型の12.3インチに対応してるキャンセラーは
何処が出してる？

頭悪すぎる奴多くね？
ユーザーの好み設定が勝手にリセットされたら嫌だと思わんのか？

そんなの人それぞれなのに何故頭悪いとか言う発想に至るのかを問いたいわ

理解してないことが頭悪いと言ってるんだが？
マジで文盲多すぎね？

お前の言う好みの設定リセット云々嫌だなんだかんだ思うのは人それぞれって言ってんだが

>>46
「人それぞれ」と言ってるがここにも何人も保持して欲しいと書かれてるよね？
それは無視？
そして「頭が悪い」と書いたのは「嫌だと理解しやすい保持されない例」として出したのを故障などと言い出す奴らに対しての言葉
「人それぞれ」に対して言った言葉ではない
文盲すぎね？

また基地外爺が暴れてるんか？

そもそも好みのモードってどれなんだよ

雪道をセーブモードで走っててコンビニ寄りました
再出発したらノーマルモードに戻ってるの忘れてて貯めてた電池なくなっちゃった、
予想外にスピンしてガードレールに擦っちまった

うっかりこういう状態になるのが嫌だから記憶するのが正義だということ
毎回戻るほうが有り難い素人もいるって思うなら設定でリセットのON/OFFを選べるようにしときゃいいんだよ
こういう思想にならんから三菱はバカしか居ないと言われる

ぼくのかんがえた最強のせっけいしそう

>>41
初期型「オートブレーキホールドぽちっとな」

>>50
俺も同感

言葉遣いが悪いけど良くあるよ
目的があってセーブで走っていて、途中休憩でノーマルになってバッテリー減る事態ってあるあるだと思う

三菱はバカとまで言うなら、他社では当たり前なのか？

>>50
だったら違う車乗っとけやアホ

>>53
でもセーブモードにしたまま充電して、次回満充電なのにセーブモードで走り出してエンジンかかったら鬱陶しくない？

>>27
えっと…まさか非ハイブリとの比較？w

>>41
ターマックぐりぃ！
あ、いけねEVモード解除されるんだった
ここまでがデフォw

>>55
出たな思考停止の向上心無縁野郎ｗ

>>56
満充電ならセーブモードでもエンジン掛からんが？
ある程度電池減れば掛かるがそういう時は戻せば良いだろ、エンジン掛かれば気付くんだから

ターマックで加速！
チラッ(EVモード解除か)
ノーマルモードへ戻す！ぐりっ！
EVセレクターぽちっ！EVモードへ

こうだろ

たまにいるよな
俺の考えは正しい！理解できない奴はバカなんだ！というやつ
相手が反論しなくなったときはお前が論破したのではなく呆れて相手しなくなっただけだからな

ごめんねぇ。セーブモードメモリーして欲しい言ったばかりに変に盛り上がっちゃって苦笑

目の前にモード表示あるのにちょっとした確認変更も面倒なのかよ

そういう問題じゃないことも分らん連中が多いんだなここ

>>56
そういう事もあるかもね

でも大抵はセーブモードで満タンにはならず目的地に着いてしまう

片道200キロから300キロ
平野部から雪山に行く時は自宅満タンでセーブでそんな感じ

バイバイ綺麗な頃のアルミホイールメモリー(思い出)
こんにちはガリキズだらけのホイール(現実)

>>63
オートホールド毎回解除されていたら面倒でしょ
それと同じ

なんだかんだ文句言ってる割に、あれこれモードチェンジして楽しでいるようで、微笑ましいなとは思う爺であった

GG3W、GN0Wとかれこれ10年乗ってるけどモード切り替え使うの最初の3日間だけでそれ以降ずーーーーーーーーとノーマルのままで事足りてるからむしろ機能削ってシンプルにしてほしいわ

お前この車向いてないよ

アウトランダーにエルグランドの電子制御可変ショックアブソーバーも付いたら大変だw
ポチポチ好みの足に変えられるのか知らんけど

ストローク足りないから来ることないだろ
来るとしたらQX80やパトロールのエアサスやろ

>>59
向上心ってなによ
こんな所で三菱バカにして無い物ねだりでわーわー騒ぐ事？

>>50
下手くそ

>>58
きも

GN結構コーナリング良いなぁと思ったけど、ランエボはこれを上回る？ アウトランダー タイヤ幅でゴリ押しでコーナリングしててなかなかいい線行っているんじゃないかと思っているんだけど

>>76
エボ9からの乗替えだけど、エボのほうが速いよ。
SUVとしてはダントツだけど、ランエボと一緒かと言われると_
EV特有の0加速はいい感じだけど、100キロ辺りからは全然違う。
車重も違うし、ロールも大きいしね。

>>77
そうなんだー やっぱランエボ凄いんだな
ありがとう

GN初期だが、年末の車検の時に他車に乗り換え予定の人いる？
ラブ4の見た目は気に入ってる。

パジェロオススメ

2013モデルのエアコンがあんま効かなくなったからガス補充した。
少しずつ減るから古いモデルを使ってる人は補充すると復活するよ

海外のレースにでてるエクリプスクロスの名前を使った別物のほうがランエボに近いか…
販売予定はなさそうだけど

>>73
自分の選んだ車を手放しで歓迎し、与えられた枠で満足できる体質いいね
そのほうが得だし人生何倍も楽しめる思うよ

しかし設計者・製造者の視点では改善ていうテーマが永遠に付きまとうのよ
俺はそっち側の人間だから大人しい客としてでなく
より良い製品になるための理想を考えるんだわ

>>81
それもうオシャカだよ
ピンホールの位置がわからないから基本エアコン全とっかえ

>>84
明確な穴があればもっと抜ける
まだクーラーとして動いてたから多分大丈夫だろう

>>83
こうだったらもっと良かったのにとかは車のみならず色々な物で俺含め皆思う訳で
こんな所で他者やメーカー馬鹿にして自分の考えだけが正しいと主張するのがお前の言う向上心やら設計製造のうんたらなのかよ

>>82
ストックカーのエプリクスクロス格好いいよな
あのルックスでスポーツカー出して欲しい

>>85
すぐ抜けるようになるだろう
長期間かけて抜けたのではなくてピンホール開いたから抜けた

>>88
まぁいいんだけど
穴空いてたらあっという間に抜けるから吹き出し温度が下がらないよ

車齢が長い車では自然に失われる冷媒が無視できないんだよ
穴がなくても少しづつ失われるものだから

ピンホールは効くようになったと思ったらすぐ駄目になるから
補充して1月以上保ってる？

>>86
なら納得しろよｗ
お前は要らない、でも俺やその他は要る
だからどっちにも応えられる切替があれば良いだろうって話だ
そこに何のケチの付けようがあるんだよ？
ホントにお前は感情だけでレスしてる幼稚な人間だな

＞自分の考えだけが正しいと主張
そんなことは一度も要ってないが？

車両の初期設定で燃費計測するルールだから初期設定を変えるのは無理じゃね

なんか凄い顔真っ赤で怒ってるな
アウトランダーで走って落ち着いてこいよ

>>92
感情的にハチャメチャな書いてるの気が付いてないんか？
これ以上は他の方に迷惑なんで終わります

向上心くんはその持ち前の向上心でいい車作ってくれよ
なんだよユーザーの向上心って草

自宅で充電すればよくね？

おまいら本当にこの車乗ってるのか？
民度低すぎるぞｗ

>>95
ではそのハチャメチャな書込みがどれか具体的に示してみ？

>>96
ユーザーの、って限定して考えるものじゃないよ
客が現状に満足せず、更に良いものを考え要求する声があってこそ改良に繋がるだろ

その要求とやらはここで騒げば改善されるのかい？
アウトランダー乗って三菱行ってきなよ

>>100
当たり前だが5chでもみんカラでもネット上の声はメーカーにも伝わっている
生かされるかどうかは内容次第だろうよ
そりゃＤにも色々と言ってるさ

ノーマルモードスタート EVボタン1押すだけ
パワー、ターマック ダイヤル回してからEVボタン
SAVE,CHARGE EVボタン複数回押してEVへ
コレがわかんないんだからアホで馬鹿なんだよね

>>102
お前はフールセーフも分らないバカだけどな

>>101
本気で言ってるならアホやろ

>>102
だからノーマルモードデフォがフールセーフなんですよ?
エンジン廻したい時もダイヤル右へ1回すだけ
走行モードもエンジンも自分で管理していけ

ここ見てると必要なのはFoolproof だな
君ら大丈夫か？

>>101
NHKスペシャル(インサイドトヨタ)「顧客って誰よ？1000人の声より買ってくれる10人の声を聞きなさいよ」

さすが豊田章雄

>>104
どうアホなんだい？

>>105
>>50のような事態を招きたくないってことだよ
セーフもプルーフも意味としちゃ一緒だろ

＞走行モードもエンジンも自分で管理していけ
管理して能動的に切替えてるが、それがエンジンオフでリセットされることが不自由だって論点なんだが？
お前始動の度にエアコンの温度が25℃、風量最低にセットされてたら怒るだろ
オーディオボリュームがゼロになってるのも受入れられないだろ
そういうことなんだよ

>>107
ちゃんと客の意見聞いてるなら良い事じゃねえか

例えが滅茶苦茶やし電池無くなるまで走行モード気がつかないってどんなのよ？
そもそもそんなので事故る運転技能なら車がどうとかより免許返納するレベルだろ

エアコンとか音量は一日で極端に使用条件変わんないんですよ
例えおかしいのは脳みそおかしいからなのな(´・ω・｀)

saveモードが記憶されてたって同じだろ
何なら雪道の条件でドライブモードをSNOWにしてたのに、勝手にノーマルに戻される方があぶねーわ

>>109
毎回気付かないと思ってるの？　お前は忘れ物もしたことないの？

>>110
走行モードも買物に寄る前後で変わらんのだが？
強引な区別は脳味噌足らないからなのな(´・ω・｀)

なんで設定を保持する機能を必死に否定してる奴いるんだ？
全く意味不明なんだけど？
ユーザーの設定を維持するなんて当然の機能だろうに

スノーモードはノーマルの隣にして欲しかった

デリミニはダイヤル保持されるわ

>>113
なけなしの金払って買った愛車の悪口言われたり欠点指摘されたりすると
自分は現状で問題ないしそんな機能は必要ないだの求める方がおかしいとかの理屈で
自分の車選びや買物が失敗だったことに繋がる意見は全否定したい防御心理＝自己肯定バイアスが働く訳よ

>>115
まじか、走行モードに関しちゃ少なくともエンジンOFF後6時間保持してくれりゃ問題ないな

欧州車はドライブモードやらなんやら記憶されてるの？
欧州高級車をベンチマークに開発された車、なんだろ？

良い車だけに残念な所があるんだよな
特にエンジンが、もう少し静かで燃費良けりゃ最高だった
でも走ってて楽しいんだよね
冬道も楽しいし
オフロードは走ったことないけど

そもそもモードなんか要らんやろ
エボXはスノーにしないと雨の日スタッドレスでABSがすぐに作動して困ったものだが
GG2Wはモード切替なんかしなくても何も問題なかった（というかほぼない様なもんだが）
極端な味付けやめたほうが楽でいい

モードは必要だろ
極端な話2輪駆動の方が燃費にもタイヤの減りにも有利
燃費が悪化しようとタイヤが減っていこうとコーナーで違和感あろうとトラクションかけて悪路を走破したいんだって時と、アスファルトの一般道を走る時ではモードは切り替えるべき

>>116
他人見下して勝手に決めつけた言動が反発かってるだけかと思われるが如何だろう？

Fun to Drive な車であれば走りの味変は出来たほうが楽しめるし趣味車としての価値も上がる
モードが要らないならアウアンは過剰、軽トラで十分満足出来る

>>121
被害妄想じゃね？　他人見下して勝手に決めつけた言動とやらはどのレスだ？

>>120
なんでやねんw
差動制限入らない電動四駆で二駆のほうが有利ってどんな理屈だよ

>>124
極端な話で二駆が有利って話でない？
常に四駆だとやっぱり燃費が悪いよね

なんでってそりゃトラクションかけて走るということはコーナー曲がるたびに大きくロスが発生することになる
そんなことより安定して走りたいからデフロックみたいなことしてトラクション重視で走るわけだ
でもそれって普通の路面では単に燃費悪くしてタイヤすり減らしてるだけなんだよ

>>124
リアモーターの抵抗があるんじゃないの？
抵抗なきゃ回生出来ないんじゃない。

>>123
レスバしたいならなんGとかVIPとかみたいな所がオススメっすよ

ワッチョイ無くても特定できる香ばしさのせいだからな

>>125
初代ガスランダーはヴェゼルぐりっと回せば2WDと4WDとLOCKとが選べてだなあ

>>118
どうせみんなエンジン使わないから良いんだよw

自宅周辺ではエンジン掛からないけど、遠出した時に急に気になるんだよなぁ
遠出で渋滞した時になんか特に気になる

そりゃバッテリーなくなってエンジンかかるからじゃないのか

エンジンのアイドリングが1000rpm以上のはずだから仕方がない

>>133
上でみんなエンジン使わないって書いてあるから

遠乗りすれば使うよねと書いた

>>134
そこをなんとか低回転でも発電出来るように改善して欲しい

そんなにエンジン嫌ならEV乗れよ

テスラであったけど、ディーゼル発電機を牽引するのを真似ればいんじゃね？
PHEVを気に入らなければEVにして必要時は発電機を牽引すればいいし

>>128
具体的に示せないなら別人装って負け惜しみのレスするなよ

高回転域は綺麗に回るなら快感なんだよな

アイドリングあたりのバラツキ回転が不快
こういう感覚ってみんな持ってるのかと思ったら違うんだ

>>125
なぜそう思うのか？
損失は何なのか？
を考えてみよう

>>126
タイヤのグリップ力は荷重とスリップ率で決まる
二駆にしたら四駆に比べて駆動輪のスリップ率が上がる

>>139
ｗ

>>107
社長が車嫌いで、客の声全無視でランエボ無くしたんですよね、そうですよね

>>132
そう言うときはEV押すもんなんじゃ？

エンジンは低負荷だと効率悪いって話だから、登り坂でエンジン使用、下り坂と市街地はなるべくEV走行
になるよう考えて走ってる

>>140
ディーラーで入れる純正オイルじゃなくてカストロールエッジ入れたら
エンジン音静かになったよ

>>136
無理
どのメーカーも走るときは回転数あがるだろ？

>>123
自分の書き込み見て分からんなら誰が言っても分からんわ
お前の書き込みがスレ荒らしてるの分からんのかよもう書き込むな

エンジンが気になる人はどんなに静かでも気になりそうだなｗ
そこはもうモーターが静かすぎるから仕方ないんじゃね？
もうEV向けの体にされてしまったと思って乗り換えた方が幸せになれるのでは🤖

>>145
自分のはバッテリー容量が減ってくるとEVモード受付ないが最新のは違うのかな？


エンジンは回転数によって振動の仕方変わるから発電時にはエンジン一定回転でモーター側が可変回転する変速機でも作れば不満解消しそうだけどどうなんだろう

>>146
なるほど
メンテパック入ってると変えにくい

>>150
アクセルワークと音が同期しないと凄まじく不快だよ

>>148
うん、分らんね
論理で反論出来ずいつまでも悔しがってる幼稚なお前がROMってろ

>>145
シリーズハイブリッドでその思想は無意味。有効なのはTHSだけ
ehevやphevは駆動にもエンジン使われるけど70km/h以上の高速域のみだし

>>150
エンジンの最も出力効率が高い回転数は一般に4～5000rpmとか現状よりもっと高い回転域だから
発電効率考えると今以上に回転落としたくないところじゃね？

>>150
OBDのあれ付けてると回転数が表示されるけど
停止してチャージの時が1300rpm
加速すると回転上がって2500rpmくらい
直結モードになると80キロで2000rpmだっけ？

>>146
純正オイルにモリブデン添加してる。まじおすすめ。

>>150
書き忘れ
残容量減りすぎるとEV押せなくなって、ドライバーの操作通りになら無くて不快だから、そこまで減らさないようにコントロールしていかないと

>>153
そうかもだけど、エンジンと発電モーターの間に変速する様になればとの意見をしています。


>>154
そんな感じ
その停車時の変動が普通の車より多くて不快。
これを解消できれば満足度上がるかなと思う。
どこかでレスくれた人いたけど、この車ってアクセル開度と回転数は比例してないよね

>>156
その通りだね
そうすると誰かが言ってた様にSAVEを記憶して欲しい
コンビニとか寄ってNORMALに戻るのは回避できたら良いと思ってる

>>157
この車は止まっていてもアイドリングはしてない
だからうるさいのは仕方ない

止まったときエンジンを止めたりアイドリングしたら燃費が悪化するし

信号待ちできっちりエンジンが止まるターマックってオススメのモードがあるんだ

中古を検討中です。中古展示車をみてたら、バッテリ容量メーター半分よりちょい下で、航行可能距離18kmの表示だったんだけど、バッテリへたってるのかな？
エアコンついてたらそんなもん？見間違いだったのか、なにぶん初めてメーター見たもんで、、。EV平均航行距離は4.9km/kwの表示でした。
ちな4年落、3万k走行。
先輩教えて下さい。

直近の平均電費で表示されるからうちのマイチェン後でもたまに電池満タンでも50キロぐらいで表示される事がある

>>155
どれ入れてる？

>>155
いれる前にちゃんと確認しろよ
モリブデンをいれるとバルブやカムに施しているDLCを侵食する
最近は水素フリーDLCがあってこちらなら問題ない
日産は水素フリーDLCを明言してる
三菱は知らん
ちゃんと確認しろよ

>>161
ありがとうございます。
あんまり気にしなくても良いという事ですね。購入検討します。

チャージモードにしたらアクセル開度に回転数が連動すると思うけど

>>164
バッテリーの劣化要因は主に時間です。
次に走行距離。
だから、古いものは走行距離が短くても劣化していることを認識してください

GG2はチャージモードでスーチャーターボみたいに飛び出せた…
GNのチャージモードは連動して出力ゲージは跳ね上がりますが
発電した電気を使わせてくれない為モッサリした走行に…

>>167
チャージしても出だし速くならんねGNは
その代わりPOWERはチャージの有無に関わらず出足速い

洗車機通したら充電リッド空いて焦ったわ

チャージはバッテリー充電する用じゃないの

GG2Wの時は単にエンジン常時ONするだけの制御だった
GG3Wで充電メインの制御になって今に至る

gg2はエンジン回ってないときにフルアクセル踏んだらエンジン回ってること前提の制御に切り替わるくせに
エンジン始動に一瞬のラグがあるから出遅れる

>>160
エアコンついてるとそんなもの
この暑さだとバッテリー8割で35キロとかもある

>>166
>>173

ありがとうございます。
懸念点、残りは嫁との交渉のみ。です。

>>169
イグニッシュンOFFにすればロック掛かるだろうにw

脳みそが勝手にションって処理してしまう
悔しいｗｗｗ

>>174
今晩は激しく抱いてやれよ
明日の朝にはおｋしてくれるよ

中古どの位の値段か知らんけど400ぐらいなら嫁さんに新車交渉したらあかんのかね

中古400だとしたら補助金とか考えると新車がってなりそうではあるな

400だとボッタクリだな

新車も乗り出すと即中古、新車買うのは馬鹿らしいぞ

都内住みなら新車で補助金狙うのもアリ
都内以外なら、補助金分既に安い新古か中古一択

タイヤ太くね？

265履きたいくらい

タイヤ自宅保管だから運搬大変で死ぬ

中古車って見知らぬ人の匂いと汗が染み込んでるイメージがあって買えんで

>>183 純正18吋のように235で丁度良いと思う
>>186 他人の屁が染み込んだシートには座りたない

>>179
今やGグレードですら600万円
無理無理無理

車体の重さは昔から変わってないのにタイヤを太くしすぎだ

>>189
2.2tあるけど、、

>>188
どういう計算？
400＋85≒500なので
補助金と合わせたたら500万くらい
差額100万なら追金して新車の方が良いんじゃねと言いたいのだけど

中古も新車も何で下取り考慮してないんです?
GN買った時支払い300ちょいやったで

車を買い替えるのは人生の無駄だぞ

懐に余裕がないのって悲しいね

>>193 人生に必要な娯楽だが

>>193
生きてるのが無駄とか言い出しそう

>>186
そんなこと言ったら公共交通機関すべて乗れんやんw

公共交通機関とマイカーが同列なんですね…

何ならガキのゲロやら下痢うんこやらも染み込んでる

>>195
>>196
同じ車では楽しめないんだろ？
それって車を楽しんでるんじゃなくて新車を楽しんでるんじゃ？買い替え病だよ

>>200
何言ってんだコイツw

中古しか買えない貧乏人は新車派の買い換えサイクルが早いと勝手に思い込んでる

>>200
そんなこと気にしない、お金の余裕があるのになんでわざわざ中古車買わなきゃなんねーんだよw
お前の基準で判断して決めつけてるだけだろ
新車に何回も乗り換えれるように頑張れよw

他人の屁が嫌で割高な新車に長年乗る>>202がいると聞いて

人それぞれでいいじゃん
中古車しか買えない経済力の人はそのまま中古車買ってればいいし新車買える人はそのまま新車買い続けよね

他人の屁は俺も嫌だが

>>205
そうだよな、わざわざ新車買うことに難癖つけるようなこと書き込んでる時点で本当は自分もそうしたいっていう願望あるのに我慢してるってことだしな。
一々書き込んでるのが可笑しい

どっちでもええがな　つまらん事で揉めるのやめや

洗車場で中古車を洗っているオジサンに「一生懸命に洗っても新車にはなりませんよ。」と言ったら怒鳴られました。何故ですか？

ワイも中古車が走ってるの見る度に手叩いて大爆笑しちゃうわ

>>209
空想乙としかなりませんが
もしも貴方が本当にそれを言った勇者だったとして
池沼とは関わり合いになりたくないから、が答えですね

ま、マジレスおじさん....

>>204
新車が割高というのも個人的価値観に過ぎない
そもそも中古しか買えない経済力なら最初から身の丈に合ってない車を望んでるということ

あと長く乗れるのは既に劣化してる中古より新車だよ、この辺の認識も足りんなお前ｗ

夏休みですなぁ

明日辺りにパーツ装着等全て終わって27日には納車予定！
整備早く終われば明日とかに出来んかな？
前の家の時の付き合いだからディーラー遠くてコーティング翌日にしないとなんだがkeeper28日休みだった。。
翌日休めんしゲリラ豪雨とかきそうな時期にノーガード放置は。。。
ホントは今月頭には来てる予定だったけど補助金で7月登録にしてそのタイミングでラリーアートパーツでたから注文入れて、とやったら20日くらい遅くなった。
駐車場がエクリプスクロスで丁度くらいだったから幅が微妙に不安。。

>>215
ゲリラ豪雨の前に雹にやられそうだな

>>200
なかなかよい視点かも

買い替え病か、最新型買ってマウント取りたい病なのかも？
自分も気をつけないと


ランエボとかなら6型が最高とか古くても評価してる人いるもんね

>>217
だからさぁ金があったらそういう思考はないんだって
金銭的余裕がないからなんか理由つけてそういうこと言うわけよ
わかる？w

>>218
完全同意してるわけではない


ただ、そういった発想もあるのだと気がついたという同意ね

わかるかな？

エクリプスクロスもぶっちゃけデカい
コンパクトSUVと呼ばれているが😅

金持ち喧嘩せずっちゅーからなー
つまりそーゆーことやー

1805と1860の違いは大きいような小さいような
ミラー端はエクリプスクロスの方が広いと来てるし

ドアロック解除したあとはエクリプスクロスのほうがトータルの車幅が広いし、金あるならアウトランダーだね
エクリプスクロスはナビやオーディオ周りの世代が古すぎる

>>217
アルミボンネットのGN前期型こそ至高
バッテリー容量も必要十分で重からず軽からず
トヨタもPHEVのバッテリー容量は重くなるから増やさないからな

>>218
世帯年収多いほうだと思うけど中古普通に買うけどな
中古イコール金持ってないって発想も良くないよ
アウトランダーはマイチェン新車で買ったけどね

>>224
すぐ失速するクソバッテリーしか積んでねえのに何処が至高だよ
アルミボンネット以外に誇るとこなんかねえわ

>>224
トヨタはバッテリー容量増やさなくても走行可能距離は増やせるからね

>>224
寒いと距離縮むし寒いからエアコン付けたらさらに縮むし最悪だわ

GNはFMCまでこのまま外観維持すんのかね…
エレバンスコンセプトも現行型のブラッシュアップ版な外観だし

デリカみたいな感じになりそう
変に見た目変わったら売れないんでは

DELICAみたいになったら骨格的に時代遅れとかなるのかな？

よくプラットフォーム刷新されたりすると、剛性が何%アップで軽量化もした
みたいなアップデートあるけど古いままってことだよね

海外仕様の1.5Lマイルドハイブリッドは国内に投入しても良いんじゃないかと思う
FMCしたらまた価格アップで、もう一般人はPHEV買えるか厳しいだろ

PHEV一本化がアイデンティティなのに今更MHVとか草
しかもMHVだと見掛け倒しで鈍足じゃねえか

ハイパワーモータープラス4WD
この条件にあらずんば、アウトランダーにあらずだ

>>234
それな！500ps版出して欲しい
後ローダウン

>>211

https://i.imgur.com/xKPL21k.jpeg

言っている相手が、オジサンと旦那では随分ニュアンスがちがってくるが…

>>235
車高の低さは民度の低さ

電源を利用しないなら、ｅ−POWER版はあってもよいかもね
あっちの方が軽くて早い

自分は電源使いたいからPHEV選んだ

嫁ならいくら万子洗っても中古のままだと言い返せば良い

ネタにしてもくだらなさすぎる

もし出るなら単にバッテリー小さくしたHEV版だろ
エクスフォースのシステムを四駆で出せばいい
e-POWERなんか積む必要ない

とりあえず納車手続き中。

>>237
ま、マジレスおじさん…

https://gzo.ai/i/sGCmmlk.jpg
納車されましたー！

ださｗ

足立はご勘弁だな

おめ。マッドフラップ赤くするよりミラーを黒にしたほうがええな

>>245
おめー
なんか違和感えるなと思ったらルーフレールが無いのか
違和感は自分との比較なんで、気にしないでね

ルーフレール付けてるけど…
手洗い洗車のときに身体を支えるのに必要かな

>>245
おめでとう🎉
カッコいい

おめ、いい白買ったな
今更だがボンネットの手前んとこガラスだとフロントライト延長みたいでかっこいいかも
バァン閉じたら割れるか

>>247
地方民がディスっても一応都内、補助金うまー
プラス自動車税

>>253
そう言うとこやぞwww

エクリプスクロスさんシュッとしててかっこえぇなぁ
中身GNのPHEVになるの待ってたのに…

エクリプスクロスはダイナミックシールドも尖ってるし
ヘッドライトハウジングも角張ってるし
ヘッドライト自体も魚雷発射口みたいだし
ランダーよりかなりスポーティだよな
惜しい人を亡くしました

リアハッチが斜めでヒンジが前の方にある車は
屋根の上に箱や長物乗せると干渉するので
遊び車として一番使えない
セダンのほうがまだ屋根上を有効に使える
そんな感じでクーペSUVというものは見た目は良いが使えない車にしかならん

補助金の4年縛りが終わる28年くらいにデリカPHEVでないかなぁ

足立区って東京都の北方領土よね
ダサ

足立引っ張るのって地方在住の僻みかな？www

地震見てるとアウトランダー手放せんな
V2Hも入れようか

>>261
建物ごと逝ってしまったら意味ねーけどな

>>262
それは思った
道に穴が空いたりインフラぼろいしな

>>263
やるなら保険と思ってやるしかないよね

それでも停電の炎天下で外に放り出されるよりはマシ
水とレトルトは車に積んでおくのが良いな

避難マニュアルなんかだと就寝時はエンジン切れとあるしな
夏場の被災はPHEVしか無理だろ

自宅は過去2回停電したが出勤中っていうｗ

熊本の停電でアウトランダー大活躍してるのかしら

車中泊できるようにニトリの三つ折りマットレス買っといたわ
新品だとめっちゃコンパクトなのに24時間で分厚くなるやつ

地震で停電なら活躍できると思うが、
水害で動かなくなったら、PHEV、EVは特級呪物になるから一長一短だな

クルマの上に被せる遮熱カバーあれば良いなと思うが普段使わないしな

アウトランダーで震災食らったの2度目だけど、2回とも強制燃焼中だったかは萎えたわ

>>272
バッテリー満タンになってもエンジン回り続けるのか
ちょっと三菱に考えて貰いたい点だな
有事の際にもガソリン無駄遣いする事になるのは如何なものか

>>270
水害で動かなくなるのはガソリン車の方。
冠水にはEVが断然強い

面倒くさいけどサブバッテリーのマイナス外せばまた3ヶ月延長される

>>274
EVて冠水に弱いイメージあるけど違うん？

EV、短絡したら終わり
内燃、吸気から水が侵入した状態でエンジンかけたら終わり

ガソリン車もEV車も水はダメやろ

>>276
ガソリン車より圧倒的に強い
中国の水害報道見ても腰まで浸かるような水深を走ってる車やバイクは全部EVだね

吸排気がないから絶縁性の問題だけだしな

EVも車室内に浸水したらダメだけど
そうでなければかなり強い

まぁ結局アウトランダーはエンジンもEVも積んでるから…
浸水してエンジン壊れてもEV部分だけでって訳にはいかんしなぁ

>>282
エンジンが掛かってなければ壊れる心配は少ない
冠水してたらEVモードで走ればよい

GGの頃からアジパシ出てるのは多少の水でも大丈夫って言いたいからやで

つまりオプションでシュノーケル出せば、この車はどこまでも行ける

排気してないとお尻から水入ってくるから
チャージで進水やな

>>286
排気から入ってくることない

チャージなどさせるものか

海水水没から引き上げたランダーが唯一の発火事例じゃなかったけ？
水没したらバッテリーもダメよ

水没しても感電しないようになってるだけで壊れますよ

だから水没具合による
室内に浸水しない程度なら壊れることない

壊れないといいけど、壊れると損失が何百万かになるから車体下部を岩にぶつけないのと同様、水に入らないようにしたほうがいいよ

大雨の日に駐車場が低い場所ならほんの少し50cmだけでもいいから高い場所に路駐したほうがいいよ

そりゃ出来るだけリスク回避したほうがいいの当たり前のはなし
仕方ない場合もある
その時の話をしとる

そういうときは車を路肩に寄せて鍵をつけたままにしておくんだよ？

すまん
アホとは会話にならんかった

水没しても綺麗にするだけで売れますよ

夏休みだなｗ

暑すぎて洗車したいのに出来んなー

夏の洗車は早朝か日没後がええよ

高速片道5時間の遠出に行ってくるぜ
一人旅だから後席倒して荷室を広々寝転べるスタイルで休憩すべきか
運転席の背もたれをオットマンにして後席で寛ぐべきか

車中泊のときは後者でやってるわヘッドレスト外して
背もたれの下（後部座席足元）に荷物置くスペースもできるし
後部座席の背もたれを前倒しにするメリットがイマイチわからん

2列目倒しても完全フラットにはならんのよな
目隠しのし易さは前者

おかしいな…
片道5時間で寝る?

5時間なんて途中トイレ休憩する程度かな

SA楽しむタイプだから休憩1時間でゴロゴロしたりするわ
別に急いで到着してもやる事ないしな

それはSA楽しんでると言えるのだろうか

小回りが効く(大本営発表)
https://i.imgur.com/Lah9XuE.jpeg

>>307
小回りっていうと5.2mくらいを想定だなぁ

タイヤ空気圧ってどれくらい入れてる？
ディーラーで整備の人から高速道路利用多いみたいなんで高めに入れときますねー言われてさ
どんくらい入れたか聞いたら２８０って
けっこう高めに入れるもんなんやね

>>309
30年前ならまだしも今時のタイヤでそんな考えしないよ。規定のプラマイ0.1くらいで合わせておくべき。

空気入れすぎると燃費はよくなっても乗り心地悪くなるな

好き好きなんだろうけれど、自分は高めが好きだな

横路それるけど、TPMS後付けした
今のところ恩恵にあずかる様な出来事は起きていないが、天候とか走り方で上下してるのは確認できる

参考までに聞かせて
タイヤは純正？20インチ？走行前と走行後（一般道、高速道）それぞれでどのくらい数値変動しますか？

>>312
すっごい変わるよね
25度程の時に2.5入れたんだけど30度で2.8程になるし太陽当たってる側だけ温度が2度程高く圧も増えたりするよね
冬場10度とかこのまま迎えると2.0とかになるのだろうか？
四季毎のチェックは大事だなと思ったけどTPMS付けてると空気足すのちょっとだけ面倒くさいんだよね

>>307
このサイズで20インチの四駆としてはかなり小回り効く方じゃないの？
これを上回る小回りは後輪操舵くらいしかなくね

デリカミニからアウトランダーに乗り換えたけど、スムーズ過ぎ
最高。全てが滑らか。

>>316
お客様お目が高い
お似合いですよ

>>316
デリカミニもいい車だけどさすが値段が倍以上違うしね
収納は困るけど

デリカミニのフェンダーはハスラーみてると無塗装樹脂にできなかったのかねぇ

加速、トルク、静粛性、最高すぎて買い替え時がくるのが怖い
次も同じレベルのクルマが買えるだろうか(経済的にw)

3年乗ったら300万出して次の最上グレードフルオプ車へって出来てた時代があったのに…

>>318
そうね 軽としては十分すぎるくらい良いんだけど、アウトランダーは格が違ったわ。 デリカも勿論試乗したけど、アウトランダーと比較したら走りが異次元すぎて、今回は容量よりも走りを取りました

>>319
分かるわぁ。スピーカーもYAMAHAのアルティメット良すぎるし、次が全く想像出来ない。これより上だとレンジローバーとかになるやろな。

有識者に聞きたいんだけど、1500W電源から延長コードを家のエアコンに挿して使うってできる？理論上はできるとAIは答えるが、じゃあ何時間使えるのか？とか知りたいの

ちょっと文がおかしくなったわ
例えば被災して停電した、家屋は無事な家でエアコンを使いたいけど蓄電池はないからV2Hはできない
でも車のバッテリーは十分ある場合

乗ってるなら一回やってみては

>>322
やめとけ
小型のDC-ACインバータはモーター系の誘導負荷には向いてない

100V 15A以下の小さめのエアコンなら動くんじゃない？
コンセント形状が違うIL型20Aは解らん。
そもそもの形状が違うから、そのままじゃ、繋がらないんじゃない？
変換作れば別だけど。

アウランより半年遅れてデビューしたペケトレールが早くも今冬FMCするみたいだな
そうするとアウランのFMCも28年と言わず27年中になるか!?

>>323
バッテリーの残量よりかなり少なめになるが、使える。
理由は車をイグニッションオンしたらそれだけで電力を消費していくから、待機電力がすごく多いからです。

>>326
消費電力の無題ではないよ

すまん「問題」

>>327
ペケトレイルは現行型になった時に篩にかけられたオーナーが多すぎたね…
アウトランダーはPHEVに切替わった時に
7割移行したし他メーカー車からの乗り換えも多かった
GNも初期型は良心的な価格だったしなｗ

そいやepowerもエンジン直結するようになると聞いたけど
次のエクストレイルがそうなのかね
次のアウトランダーは三菱単独でやるって話もあったような
だから時期ずれてる？

しない

アウトランダーは良いねえ

>>323
余裕でしょ。
バッテリー無くなってもエンジン掛かって引き続き電気使えるし。
負荷に関してもエアコン側も出力制限(600w上限)できる機種あるし、出来なくても温度調整である程度調整は効くよね。

だから誘導負荷は厳しいって
消費電力だけじゃない

>>322
１回優秀なポタ電をかます必要があります

車の1500Wコンセントからポータブル電源（EcoFlowやAnkerなどの大型・高出力モデル）に充電しつつ、そのポータブル電源からルームエアコンへ給電する方法です。「瞬間最大出力が3000W～4000W以上」に対応しているポータブル電源であれば、エアコン起動時の激しい突入電流をポータブル電源側で受け止めてくれるため、車側の1500W上限を気にせず安定してルームエアコン（100V仕様）を動かせます。また、200V出力に対応した超大型ポータブル電源であれば、200Vのエアコンを動かすことも技術的には可能です

今どきのインバーターエアコンで起動電流が定格を上回る物なんてねーよ

インバーターエアコンはコンプレッサーがインバーターで制御されてるだけであって室外機のファンはACスピコン
誘導負荷であることには変わらん

結局どうなんだよ素人にもわかるように書いてくれよｗ
今んとこダメそう（電費悪そう）な印象だけど

>>324
小さい容量のエアコンは2階にしかないので、延長コードで一回やってみます

>>325
なんか壊れたりするリスクありますか？

>>326
変換プラグ探してみます

>>328
ありがとうございます
やってみます

>>337
なるほど、理解できました。
ポタ電経由すれば良いのか。
今度、手持ちのｼﾞｬｸﾘ1000で実験してみよう。

しかし、車内に100vコンセントあるのは良いよね。

他のBEVとかだと、V2Lには対応してても、
車内に100vコンセントが付いてない車種だと、
V2Lアダプタを外の充電口に刺さないといけないから
雨天時に車内で電気製品使いたい時に不便。

>>335
余裕！心強いお言葉
>>336
厳しいですか
>>337
エコフローのポタ電持ってるけど、小容量のしかないや

無理でしょ
V2Hないなら大人しく冷風機使っとけ
冷蔵庫やポット使えるだけでも御の字

30mのドラム式延長コードで、100V6畳用のエアコンを繋いでみる
駄目だったばあ、大容量のポタ電が必要

一番怖いのは壊れる事だけど、大丈夫かな

100V電源
もっと簡単に考えてた
参考になるやり取りありがとう

>>344
駄目な時は携行缶のガソリン20L入れて、大人しく別荘に逃げますw
避難所になる体育館にもエアコン付いたから、まあまあ安心なんですが

>>345
誘導負荷は機器壊すぞ
しかもリーコンとかやめとけって

>>348
おおっと

やめときます

パワーコンディショナーってのを挟まないとダメなんでしょうかね

力率改善コンデンサは絶対つけるなと出てくる

>>348
もう少し分かるように書いたら？
リーコンって何よ、業界用語か何か？

定格超えなきゃ壊れないから。(超えても簡単には壊れんが)
どうしても心配なら三菱のお客様センターで聞けばいい。

しかし誘導負荷はダメって、モーター使ってるのはダメって事だろうけど
冷蔵庫くらいなら車の100Vで動かしたことがある人いると思うけどね
冷蔵庫だって入れ初めは300Wくらいは流れるし

それに、限界は1500Wと書いてるけど、つなげる物の種類、どんな負荷はダメとは書いてないんだから
壊れたら保証で直せばいいわ

それより気になるのはリールの使い方よ
全部引き出して熱放出するようにして使わないと、首里城みたく火事になるよ

>>331
アウトランダー 給電・蓄電（性能・特長）| 三菱自動車 https://share.google/qN0qXUCJ33rLTIuVb


1500w以下でも使用できない機器があります

だからエアコン側が起動せず終わりじゃないかな。保護回路が働いたらアウトランダー側のAC再起動する位。

やってみようかな
>>354
リールはうちの会社が入ってるビルのスポーツジムで引き出さず使用からの発火事故があったんで、全出しで使います

子供と出かける夏休みに車側が壊れてもアレだから、涼しくなったらやってみるかな
その前に客センかディーラーでも聞いてみるかな

100Vのエアコンなら、ワットチェッカーとかで消費電力見ること出来る
2.8kwのエアコンでも、消費電力凄いのは最初だけで、温度安定してきたら200Wとかだから
室温30度の時に20度設定にしないで、30度の時は29度、29度になったら28度
とか手動で下げていけば
壊しちゃうような電力消費にならないと思うよ

ワットチェッカーなんかアマゾンで2000円くらいだから、まず買って消費電力確認してみたらいいよ

>>358
ワットチェッカーでは突入電力は測れまてん

三菱が災害時の使用例としてスポットクーラーやらケトルやら色々繋げて実演してたわな。
過負荷なら保護機能働くだけだし、直ちに壊れるのは逆に考えにくい

ルームエアコン繋げた実演してたか？見た事ねーんだが

壊れるのが怖いなら何もしなければいい

もう駐車場とエアコンの位置で取り回しのいい誰か試してみてくれよ…

火事場泥棒が出るからみんな車中泊していて家から離れられないんだな
難儀なこった

熊が一匹しか居ない県で良かった

>>365
頭な

茨城？

スレの流れ的に今回の地震の話なので
茨城ではなく熊本ですね
くまモンなのでポケモンと同じ匹になります

>>367
ああ、そういう事ねw

ナビの文字入力をローマ字入力に変えて欲しい
50音順だと入力くそ時間かかる

ローマ字より音声入力が良い

ここもじき腐海に沈みそうだな

すぐアニメに例える奴チョーキモイ

あなたは狂っているんだ！

トヨタみたく性能は上級グレードと同じで内装がチープな廉価グレードが欲しい
500万円以下にならんか？

37万頑張ればMちゃん買えるょ

Mグレードおすすめ！

中古で解決する

アウトランダー加速が気持ちよすぎて燃費走行忘れてしまう💦
これは中毒性あり

М乗り出しいくら？

>>372
わかるやつも十分毒されてる

>>379
東京都なら補助金で400万くらいかな

そんな超ローカルな情報いらんねん

トヨタでも安価で買えるPHEVなんてプリウスくらいしかないやろ
つーか今は補助金83万とかあるんだから乗り出し500は切るだろうが

プリウスサイズになると納得いくPHEVシステムがエンジンルームに入り切らないんかな
最低限でもエクリプスクロスくらいのエンジンルームサイズが必要？

乗り出しを聞かれてるのに補助金引いた後の価格を答えるのか

>>374
PHEVグレードのみというステータス
最低でも乗り出し600万円以上だからこそのステータス
トヨタとは違うのだよ

>>384
十分納得いくPHEVシステムが入っていると思うけど？

530万出してＭ買うくらいならあと140万積んでＰエグゼ買うほうが
後々の乗り換えでの差額を考えても賢い買い物だと思うけどな

折衷案としてGにHUD付ける

PHEVじゃないと満足できない身体になっちゃったわよ
どうしてくれるのよ
まーじEVの最適解

初期乗りだけどタイヤの摩耗以外は満足してる
純正からVENTUSに交換したら15%燃費が悪化、安いからしょうがないけど

タイヤは純正のアレンザ以外のお勧めとかあるん？

納入用の養殖アレンザではない天然アレンザに始まり
ヨコハマ、トーヨー、住友、ピレリ、グッドイヤーなど選び放題や

アレンザも2種類あるやん
GG3Wの時だけどLXに変えたらマジ静かでビビった001擦り減ったらLXに変えたい

18インチに変えれば幸せになれる

この重いアウトランダーさんには冬タイヤは何がおすすめですか

ブリザックしかあるまいて

>>396
DM-V3で充分

>>389
中間グレードですら乗り出し650万円コースだな
フロアマットぐらいほしいようETCぐらいほしいよう

>>399
フロアマットとETCは社外品でイイじゃん

アウトランダーPHEVを買う時、正直な話、
シーライオン6、7と比較した人、居る？

車とアシカ比べるとかちょっと…

>>396
乾燥路と雪半々ならピレリ アイスシンメトリコ

中韓の車を受け入れられる人間は端からアウランは無理な経済力しかないだろう

>>401
いやーさすがに恥ずかしい

まともに競合するPHEVって結局ない気がする

というか、他社ってあまりEVっぽい制御するPHEVってないよね
三菱が特殊なんかな～

>>403
アイスバーンもイケる？
ブリヂストンは高くて

ブリザックがオヌヌメ

>>396
スキー場まで乾燥路の高速移動、その後雪道的な使い方ならミシュランもオススメ

ぶつけたら100万円以上の損失だから凍結路に対応したタイヤにしよう

>>407
スタッドレスは買わず雪の日は会社休むのがええで

車情報誌によると日本で一番売れてるPHEVはプリウスPHVらしいぞ
集計方法は、ランダムにアンケート取った結果らしいw

>>412
安いから次はプリウスPHEVでもええわ
アウトランダーから乗り換えじゃ見晴らし悪くて乗れたもんじゃ無いかもな

スタッドレスなんか何でもええで
台湾物の方が氷特化しすぎた日本物より雨に強くて使いやすいまである

>>411
ほんとそれ
雪降らないからタクシー呼んだ方が良いわ

>>407
スキー場(新潟長野近辺)までの道のりのアイスバーンなら全然問題なしでした
多分、アウトランダーの制御が凄すぎるんだと思う

ちなみに履いているのは純正と同じR20 255幅なんで、他の細いサイズの効き具合は分かりません

どんなに制御すごくても、タイヤのクリップ限界越えたら、どんな車も同じ。
　重量ある分アウトランダーは不利になる。
雪道では、車間距離取って、上り坂では止まらない。
腕に自信あるなら新雪はグラベルモード、アイスバーンはスノーモードにすれば問題なし。
周りがスタックする状況でも、脱出用ヘルパーとスコップ積んでいるけど、今まで使ったことはありません。

何だろ お気持ち表明？

いざというときにスコップを使わせる為だけに常時脱出用ヘルパーさんも乗せている…と_φ(･_･

いいタイヤ買えないからって理由付けしてるだけだろw

ブラックエディションかっこよすぎる

>>417
上り坂では止まらない？

スタッドレスにしろノーマルタイヤにしろ、サイドウォールが硬いSUV用にしたいね
スタッドレスなんか金あってもあんまいいのなんて履きたくないけど
だったらノーマルタイヤにコスト回す

ただ失敗したのはオプカン
静粛性ある車には煩すぎる
D5ディーゼルに履いた時は平気だったのに

運転席の左膝が当たるの気になる
センターコンソール出っ張りすぎじゃね

俺膝当たるほど足長くねえし

>>424
同意

>>424
現行（後期）型？

俺は真ん中の足が当たって困ってるわ

>>427
GNの前期も後期もそこは変わってないので同じ

>>424
これ言おうと思ってた
けっこうストレスだよな

確認してきたがアウトランダーPHEVでは当たらなかったわ
トライトンは気を抜くと左のふくらはぎが当たって気になる

運転中に左右がキツく感じるのは
腹筋や股関節の筋肉が弱って事前に足が開いたり骨盤後傾になって姿勢が保てなかったりしてる可能性アリ
運動不足だなーって人が当たると感じるなら車ばかり乗らないで少し歩いた方がイイ
ただ巨漢だったり逆に筋肉バキバキだったりしても当たるから人それぞれだが