【三菱】アウトランダーPHEV Part155【SUV・4WD】

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

【GN前期後期の加速について】
出足は前期が速いが中間で失速する
トータル加速はスペック通り後期が速い

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part154【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784073362/
【三菱】アウトランダーPHEV Part152【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771672921/


【三菱】アウトランダーPHEV Part150【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764603028/
【三菱】アウトランダーPHEV Part138【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730901898/
【三菱】アウトランダーPHEV Part139【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733458887/
【三菱】アウトランダーPHEV Part140【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735109554/
【三菱】アウトランダーPHEV Part142【SUV・5WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739541980/
【三菱】アウトランダーPHEV Part143【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742803626/

アウランって呼び方、結局流行らなかったな

エクロスよりは浸透したかと。。

ここがあの車のスレね…

そもそも略して呼ぶほど長い車名じゃないしね

縮めて語感が良ければ浸透したんだろうけど⋯

エクリプスクロスのエクロス呼びはセクロスぽくて浸透せんかったな

フリーレン様が悪いと思います

謝るから怒りに任せて三つ編みにしないで…

GNアウトランダーにおすすめエアロって何かありますか？
サードパーティ系がほぼ無い気がする

SUVにエアロ笑

>>9
なんか物足んなくなっちゃったんだよねぇ
RAYSのホイールも付けたいし

純正が１番格好いいぞ
因みにrays履いてる

>>8
需要無いよ
リフトアップもあまり似合わないしね

この車に限らず純正よりかっこいいかすたむかーなんて持ってきたらかぐや姫が結婚してくれるレベル

トヨタとかレクサスSUVのフルエアロ見てて痛いとしか思えないんだが
そんなのするならアルヴェルでも乗ってろよチンピラ

前期型だから純正ホイール気に入ってずっと履いてるけど
ここの人らはどのホイールに履き替えてるんだい？

アウトランダーもハセプロのエアロ個人的にクッソダサいんだよなぁ
あんなん喜んで付けるの偏差値35未満のヤンキーだけだろ

自分もSUVエアロ不要派だけど、エアロつけてるのってトヨタばかりだよね

営業が上手いのかな「あなただけのカスタマイズ」とか個性をとか言ってそう
工業製品で個性か～って思うかどうかですかね？

>>15
そういうの気になるならみんカラ眺めてりゃいいじゃん

トヨタは大型駐車場に似たようなクルマが停まってるの多いから、エクステリアで差をつけんと…
家族はナンバー覚えてくれんし

>>14
エアロに親戚でも殺されたんか？ってくらいお厳しいですね
>>16
ハセプロさんのは自分も趣味に合わないです

良さそうなの上がってこないので
取り敢えずRAYSのホイールチェンジのみで
行きたいと思います
ありがとうございました！

シャコタンにエアロなら分かるけど地上高20センチ以上あって重心の高いSUVにエアロフォルムって意味不明やん
コルトスピードのビル脚でローダウンもセットならまだ…やっぱ分からんわ
ハセプロのやつ見ても分かるようにSUVにエアロなんてつけたがるアホはああいうのが好みって事だよな

三菱も昔はローデストと言う素敵なエアロがあってですね⋯⋯

CW5Wローデスト乗ってたけど
なかなか満足度高かったよ
⋯当時は20代半ばだったのでw

>>19
ナンバーで差を付けろ
字光式の8008で決まり！

自分もCW5Wローデスト乗りでしたw
満足度高かったねぇ

数年前に、痛車化してウイング付けて、タイヤがハの時になってるやつなら見たことある
5秒ぐらい唖然としてから吹いたw

1番わからんのがSUVでローダウンしてるやつ

痛車とか金持ちの道楽だよな

でもカンガルーバーでカンガルーを轢き殺した人はいませんよね？

>>14
ラブホもRXもあのゴテゴテしいの苦手

1インチだけ車高上げたいと思ってる

車高の高さは知能の低さ

車高の低さもだろ？

買いたいけど補助金がなくなってしまう。

補助金毎回無くなる無くなる言うて増額されるからな

>>25
高速安定性を増したいのだろうw
普通でもバカッ速で極上安定感だが増し増ししたいのよ

ローダウン層はランエボがないから代わりにアウトランダーを買った感じだと思う
三菱自縛りやってる人はそうなっちゃう

最低地上高は転がってる2リットルのペットボトルが当たらない高さは必要
ホイールアーチとタイヤの隙間はありすぎても無さすぎてもダサい

アウトランダーは三菱で1番HOTな車なんだから、車高下げて足を引き締めたRALLIART Tarmac Editionとして出してもらっても全然OKよ

車高可変式が一番なのか?
高速とか峠では低く

雪道とか泥濘地や最近だと冠水時は10cm位上がるとかあれば良いのkzな？

変な機構つけたらつけただけ故障率が上がるわ

前がエクリプスクロスだったけど、ホイールRaysに変えたら軽いせいか足元バタバタしてたので試しにサンコーワークスのNEOチューンするついでにコルトスピードのダウンスプリング入れてたけどめちゃくちゃしっとりした乗り味になって満足した。
アウトランダーにしてからダンパーの縮みが固いからかドタバタした感じがあって気になってる。
まず純正ホイールが重いのでその辺からだろうけど20インチだと結構値段しそうだなあ。。

PHEV自体が変な機構であるけどな
純ガソリン車より故障率も高いよね

>>40
完全ノーマルの段階でドタバタ感感じてるなら軽量ホイールに変えたら反ってその印象が増すかもよ

CW5Wは新車から乗り潰すまで一度も大きな故障が無かった
GN0Wも今んとこ故障無し
父のBMWがしょっちゅう壊れてて笑う

実際どうなの　故障は多い感じなん？
センサーの不具合とかは納車されてから度々あったけど

ついこの前もナビのリコール出たし、相変わらずトラブル出続けてるよ
日産製の電装と三菱のソフトが相性悪すぎらしい
だから日産とは別れて欲しいんだよユーザーとしては

GNの24型から乗ってるけど、そろそろ2年？
不具合はYAMAHAのスピーカの音にプチっも言う破裂音が少し入った以外は特になし。
今はアップデートで解決済。

S-AWCのせいなのか、ホイールベースのおかげなのか分からないけどこの車ホントに小回り効くね
あと駐車場とかの路面でタイヤがすごく鳴る

旅行先でもchargeモード使ってバッテリー溜まってないと気持ち悪くて溜めちまうw
充電したい

エクストレイルはモデル末期の改良でHUDを廃止したのか
三菱も昔は中期からコストカットに走り装備削減してたが
GGでは踏み止まってたからGNも最後までコストカットに走らないでクレヨン

S-AWCは小回りにも効いていたのか

雪国だから少し車高上げたいんだけどなんか良いのある？
スプリング変えるぐらいかな？

つべにともやんて人が車高上げてたけどここ３年くらい見ないな
みんカラにも居たはずだから検索してみて

>>51
10年ぐらい雪の積もらない広島県民
宝の持ち腐れ

ガソリン強制消費モードになって、満タンにしたらジャスト20.0Lで給油ガンがオートストップして驚いた！

車重が結構あるから雪国じゃちょっと不利だよね
車高上げないと融雪剤で底面やられるか

出先でバッテリー突然死
4年目だから仕方ないけど予兆ないから予防は定期交換しかないな

>>56
1年点検でディーラーがCCAを測っているから状態はわかるよ
言わないと教えてくれないけど
自分で外してメンテナンス充電すれば7、8年は使えるかな

>>57
駆動用バッテリーから充電してるから大丈夫だと思ってメンテをサボってたよ
BMWも乗っててそっちは半年に一回くらい充電してるけどもっと長持ちしてる
パルス除去の充電器やっぱり効果あるんだな

>>56
リアゲート開閉は突然死のきっかけとなる

>>59
たしかにそれかも
システム起動状態でリアゲート使ってたら助かったかもね
突然死する前にメンテナンスしてれば延命できたのに
出先だから近くのジェームスで33000円も払った
サボって報いと思って以後気をつけるよ

いきなりバッテリーはクルからなぁ

ディーラーにおまかせで車検出したのに
下回り洗車とかどうでも良いことばっかしといてバッテリー交換せず
車検後１ヶ月、いきなり出先でバッテリー死んでブチ切れですよ
ガソスタで給油したら次エンジンかかんねぇのw

まぁCW5Wの時の話だけどさー
GN0Wになってからは今んとこバッテリートラブル無いな

駆動用バッテリーが一メモリでも残ってると補機バッテリーを充電するらしいよ
出先でバッテリー枯渇状態でリアゲート使ったらトドメ刺した様子
用事終えて戻ったらPHEVシステムエラーやヘッドライトエラーなど色々エラー出まくり
ディーラーに聞いたらバッテリー上がりだろうということで保険使って救助してもらった

これ、営業さんも後期からは駆動バッテリーが余ってれば補機バッテリーに給電してなんとかなります言うてたよ。ただ、何回もバックドアあけしめするならパワーオンしてとも。

三年目の車検で交換お願いしといた方がええのか

知る人ぞ知るGNOW 補機用バッテリー上がり対処方法
手順
1. ブレーキを踏まずに、パワースイッチをONにします。
2．吹出口切替スイッチをONにします。
3. 風量調整スイッチをONにし、風量を最小にします。
4．電圧14V（又は14.5V）で充電が始まります。
30分～60分充電してください。

>>65
56だけど、PHEVシステムエラーとなって何も操作受け付けなかったよ

うちのも3年目でバッテリー弱ってると言われたのを放置してたらすぐに死んだな
駆動用空の状態で頻繁に乗ってなかったのがよくなかったっぽい

>>64
バッテリー充電器でパルス除去できるなら延命出来るけど、不安なら交換が間違いない
バッテリーが高いのが難点
ジェームスは古河で工賃込み33000円位した
おそらくディーラーも同じくらい
自分で通販で買ってやれるならBoschやVARTAが1万位で買える

>>64
GN0Wなら交換楽だし自分で性能いいのに変えたほうがいいかも
メーター設定が初期化されるぐらいで全く問題ない

>>66
自分も上がったときはロードサービス呼んだのでやってないのですが、その後、再度きた時の対策として調べた情報でして、お守りみたいなもんです。自己責任で

>>67
駆動用バッテリーにある水準以上入っていると、定期的に補器バッテリーに充電するようになっているらしいです

>>69
簡単だよね
三年に一回1万円なら予防保守としてはコスパ良いと思う

>>69
自分も一万円のVARTAと交換し、その後無問題

もうじき４年を迎える俺の前期型は未だ新車時のハンコックのまま。
定期的に充電はしている

1万円で買えるなら、いつ来るかとビクビクするより
2年(3年？)で定期交換がいいね

>>47
エクリプスクロスの時からそうだったけど多分四駆だからかなー？と思ってた。

VARTAはヨーロッパ大手なんだっけ。ユアサでも1.3万位だし迷うな。

>>77
純正はハンコックでした
その差額なら国産好きならユアサでもいいでしょ

新型ローグ見た目は良いのに現行より
内装の質感落ち居住性悪くなり装備も無くなるもの多数とか酷いなぁ
アウトランダーPHEVはフラッグシップ返上でも現行アウトランダーより良くしてほすぃｗｗｗ

>>79
なんで詳細出てないのに妄想ネタで書き込んでんの

今のアウトランダー、威圧感あるから
先代の形が好きだな

普通にYouTubeで実写のレビュー出てるぞ

今のアウトランダーはフロントグリル周りのクロムメッキが車体色によっては悪目立ちするんだよねぇ⋯

そのへんもっと洗練されてスッキリ格好良くなって欲しいね

クロムメッキにするぐらいならマットにして欲しかったわ

FBのアウトランダー倶楽部にバッテリーうんぬんとか詳しく投稿あるでな

あんまバッテリー0%で走ってないでたまにチャージして数十%はキープしないとダメって感じなんかね

バッテリーゼロで走るのなんて旅行行く時だけだわ
帰ってきたら速攻充電するから
バッテリーゼロで放置すること自体がほぼ無い

>>80
海外名ローグがエクストレイルで
プラットフォームと電装系位だけど
三菱のアウトランダーPHEVと一応兄弟車なんだ

>>87
同じく
で、旅行先でバッテリー死亡
駆動用バッテリーが無いときはリアゲート開け閉めをパワーオン状態でやるように気を付けるしかないかな
または早目のバッテリー交換

皆さん遠出するときセーブモードで走らんの？？

>>88
知ってますがな
そういう話ではなくローグの詳細仕様に対する話

>>90
高速はセーブで走るよ
たまに忘れててバッテリー残量2割ぐらいになってから慌てて切り替えることあるけどw

旅行中でも宿泊時停めるときはチャージモードかセーブモードでバッテリー20%くらい残しといたほうがいってことかな？

>>91
昼からこんだけ経過してるのにまだそんな事言ってんの?
ここまで情弱だと流石に擁護でけんわggrks

>>94
だからまだ妄想ネタしかないやん

あれ？アメリカ向けのローグって中身公開されとるんじゃないの？
内装のレビューとか出てるけど

公開されてる。

あくまで北米で新型ローグハイブリッドが発表されただけで日本版エクストレイルが発表されたわけではないが、基本的なメカニズムやボディは一緒なのでだいたいのイメージは掴めると思う。
北米では実用車扱いで日本での立ち位置とは違うので内装が豪華ではないが、日本導入にあたって少し見栄えの良い内装にしてくる可能性はある。
YouTubeで「新型ローグ」で検索すると、外国人なのに日本語表記になっている自動翻訳のオートダビング版が見れる。

しょうもない事でいちいち揉めるのやめなよ

エクストレイルは日本仕様はもっとコストカットされるだろ
プロパイ2は付かないし、下手すりゃシートベンチレーションもカットだよ
現行ですら後期型はトリプルゾーンエアコンやらHMDやら色々カットされてるというのに

>>90
高速道路はチャージモード派だわ
8割ぐらいまで貯まるとHVモードみたくなる

>>100
燃費落ちない？
120キロ区間とかノーマルモードで13キロ/Lしか走らんからチャージモードで充電するほうが賢いのかも

高速でチャージモードってどうなの🤔70⤴︎から充電効率落ちるんでしょ
チャージモードだけ（〜70）で走ってみたことあるけど満タン法で2割燃費落ちたから高速巡航なんて怖くて試せん
Dのみ、B0のみ、B5のみ、0-5までガチャガチャ回生稼ぎ、Dでほぼ高速（100巡航）全部燃費一緒だったからDでしか走っとらん

高速だと電池残量が８割未満ならチャージモード使わないと勿体ないと思う
エンジン駆動してるんだから充電にも利用しなきゃ

ところでつべの妄想動画がしきりに28年のFMCで4モーターになるって見方してるけど何か根拠あるんかな

エレバンスコンセプト前提で話してるからだろ

>>103
なるほど
発電の抵抗<得られる電気ってことか

じゃあ70以上だと発電効率が落ちるってなんなんだｗ
エンジンが稼働してるなら発電した方がいいと言われてもただでさえ効率のいい〜70でも（EV走行分を含めても）燃費が悪化するのに高速走行では逆転するなんてありえないでしょ

チャージモードは燃費が悪過ぎる
セーブモードでええわ

そんなに悪いかね？　何かデータあるの？
目的地で電気使いたい時に十分電池無かったらいつ充電するの？　高速時こそだろ

高速時こそってどういう意味？
〜70でも燃費落ちるってデータを出してるのに
試す気にもならない高速巡航時の燃費を出してくるならともかく

うちのディーラーも高速はどうせエンジン掛かるからチャージモードで走ればOKとか言ってたな
実際どうなんやろね

目的地で使う分を温存したいなら最初からセーブで走っとけば良くね？

ノーマルやエコで途中まで走ってから
高速に乗ってる間だけチャージにすんの？

距離にもよるけど一般道はノーマル、高速道路はセーブにしてる

ワイはいつもセーブモードやね
ガソリン減らさんと強制燃焼突入待ったなし

チャージモードを推奨してる人はGGだよね?
GNで走行中チャージはありえんしな

エクプリ女性YouTuberは、燃費向上に安定走行時はチャージモードをすすめてるね

バイパスや土手をひたすら真っ直ぐ70kmで走れるならクルコンで安定させると充電効率も良くなるのかしら

走行中チャージはありえんってワロタ
強制燃焼モードどうすんだよｗ
つーかパワーもターマックも常時チャージだが

>>100
私も
高速はCHRGの直結、貯まったらEV。後、登り坂はエンジン、市街地や下り坂はEVだね

>>102
エンジンかかってるときは、なるべく高負荷に動かした方が効率良いと思う。アイドリングって燃費悪いよね
だからCHRGにして、タイヤ直結駆動と充電を同時にさせる
で、貯まったらEV押してエンジン切る

私の車の統計だと、CHRGモード使用の全て直結と、SNOWモード使用の全く直結無しで、直結の方が2割燃費良かったよ

>>117
パワーやターマックはエンジン回ってるだけで常時チャージモードじゃないだろ

高速はSAVEとターマックの組み合わせがいいとかなんとかどっかで見たような気もする

>>119
それって長距離でもその使い方する感じ？

>>114
GNの話だが　何故ありえんの？

>>119
直結あり/なしの差なら当然ありのほうが燃費は上がる
そのための直結モードだからね　論点はそこじゃない

マジレスすると高速道路はエコorノーマルでクルコン定速運転するのが一番燃費良いです
設定速度別の燃費差は2、3スレくらい前に誰かが書いてたからそれ見に行こうね

>>124
高速は自分もこれだった
直結でチャージで得た電気使うのがトータルで得なのかもって思ったけど

まぁどの程度目的地で電源使うかじゃないのー？

実際、高速走行時にチャージにしてみたけど
そこまでバッテリーがんがん回復してく訳じゃないし⋯
そんなら家を出る時からずっとセーブにしときゃ良いじゃーん
https://i.imgur.com/gNGqkpa.jpeg

>>120
エンジン回ってる時は常にチャージされてるが
まさか直結走行してる時はチャージしてないとでも思ってんのか
電力消費も大きいから常に発電しつつ、バッテリーと発電電力両方使って走ってるし、もちろん充電もしてる
ちなチャージモードは一定回転数で回ってるって訳じゃないぞ
アクセル開度に連動してるし

>>127
そんなこと言ったらエンジンかかればチャージするのは当たり前だろ何言ってんだコイツ
ドライブモードとEVモードを混同するような書き方してるから可笑しいと指摘した

おっと喧嘩腰の言い合いはそこまでにしようぜ
チャージもセーブもどっちも気に入った走り方すればええんやで
自分好みの味変で走れるのがこの車のええとこやな
うちはほぼエコのevやけどな笑

いや燃費の話だから気にいるどうこうじゃないんだが急に意味不明に割り込んできて何言ってんだネット関西弁

俺は>>108だが、どのEVモードによって燃費が良い悪いの話じゃなくて
チャージするならどういう時が良いかって話で高速時が良いと言った
エンジン回ってない時も多い一般道であえてエンジン回しっぱなしにするより
どうせ直結モードでエンジン駆動してる高速時のほうが負荷の増分考えても無駄がないってこと

>>124
自分もこれだった


ただ、ここまで意見が分かれるので状況が違うのか？
誤差の範囲なのか興味深い。

>>123
GNに乗ってるのなら運転してて
ノーマル、チャージ、ターマックの明らかな違いが解るはずですが?
GGのチャージはブースト効果有りですがGNのチャージは充電を頑張る為に走りにデバフが掛かります

>>133
はあ？EVモードの話に何でドライブモードのターマックが出て来るんだよ？
話の主旨理解してるか？　走行中チャージするなら一般道より高速時が効率が良いって話だ

高速でクルコンの低速走行って無理だわ
車間距離を調整しようとして加減速を繰り返し、燃費がかえって悪くなる

普通にセーブで走って、現地で停車時にチャージしたら？

アイドリングチャージは悪手中の悪手なのです

>>122
長距離どころか短時間でも、下りだと思ったらEVにしてますよ
少し前までMTに乗ってたから、そう言う切り替えとか好きなんだと思う

>>132
アウトランダーも新旧あってそれぞれコントロールが違う
CHRGモードと言っても充電優先で全く加速悪いのとか、CHRGにするとやけに早いのとか、色んなのがあったらしいから
それぞれは違うのにCHRGがー、ってひとつの事で意見言い合ったら、話が合わないに決まってる

話が合わないというか高速チャージ勢が実燃費値を出してくれればいいだけの話なんだが

>>140
バッテリーだけで100km走れるんだから
ガソリンの満タン法やるにも、ガソリン満タンから満タンと、ガソリン入れたときのバッテリーの残量合わせないと正確に満タン法できないから
インパネのバッテリー残量計なんてアバウトだし
燃費出せと言っても、そうそう簡単じゃないよね

あ、ダメだこいつ

わりとマジで個人の好みでやりたいようにやればいい

>>143
そりゃそーだろ　そういう事じゃなくて効率の理論的な話だから答えはハッキリしてる

高速で加速するにもバッテリー空っぽだから加速感が鈍化するのか
それともバッテリーが熱々だからか