【スズキ】4代目スイフトスポーツPart160【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950 が宣言して立て、無理な場合は951-999に順次、次スレ立てを指名すること

※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart159【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774148500/

過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart158【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771048617/
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart157【ZC33S】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1768802919/

他テンプレは>>2-4 あたり

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

公式サイト

・スズキデジタルライブラリ
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/swiftsports.html#p3

・オーナーズマニュアル
1型　適用年月：2017年9月～
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-52R05-000.pdf
2型　適用年月：2020年5月～
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S03-000.pdf
3型　適用年月：2022年8月～
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S12-000.pdf
4型　適用年月：2023年10月～
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S20-000.pdf
Final Edition(4型)　適用年月：2025年3月～
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S30-000.pdf


過去の公式サイトの魚拓（アーカイブサイト）
・ノーマル
https://web.archive.org/web/20251207012122/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
・ファイナルエディション
https://web.archive.org/web/20251105143000/https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport_zc33s_final_edition/

※魚拓サイトはそれなりに重いので注意


書き込み規制により分割

リンク切れしてた公式サイトとか消して適当にいじったのと
FEのマニュアルのリンクがなかったから足しといた

半クラなんて発進以外使わないけどなあ
お前らマニュアルは初めてなのか？

暇だから洗車でもすっかなあ

確かに、半クラッチは
発進、バックするときくらいしか使わない。

後は速度毎の回転数覚えておいて繋げば
スコンッて入らない？

いちおつ

このクルマはATの方が本来の性能を堪能できると思うよ
MTの方が優越感を味わえるんだろうけどね

前スレ消化せーよ

免許取って子育て中のミニバン以外はMTしか乗ってこなかったし
もうジジイだからATは踏み間違いとか怖くて運転しとうない

俺も半クラなんて発進の時ぐらいだなぁ
減速きつい時のシフトダウンも気持ち半クラしてるかも

>>8
LSDが必要な人はMT、そうでなければ好きなのを選べばいいと思うよ

MTは速さでも優越感でもなく楽しいから選ぶんじゃないのか

>>13
ソレはそうだけどこのクルマについてはカタログ燃費も若干良い
あとMT有りスポ車全般希少価値でリセールも良いんじゃないかな
知らんけど

知らないなら黙ってろ

知っているのか雷電

(・×・)

>>14
FE買ったとき11年落ちのフルノーマルZC32S売ったら70万の値段が付いたよ
思ってたより高かったので理由聞いたらMTだから、とのこと
車検が1年半残ってたりタイヤも替えて1年経ってなかったりってのもあるんだろうが

>>18
コロナ以降はそんな感じよね
アルテッツァ6MT新車で12年乗って買い替える時はスポ車底値で
下取り10万て言われて知り合いに15万で譲ったけど
今中古見たら150万～250万とかだもんな
まあ維持出来てたとしてもそれ以上の金額飛んでただろうけど

前スレ使い切ろうよ

いちおつしろ

分かった
>>1乙
ご褒美に高速道路事故渋滞30kmの
車列に入れてあげよう

そんな毎回毎回綺麗に回転数合うわけないだろ
ショックを許容してるから半クラしないだけでしょ

半クラしてない、の解釈の違いだろうな
半クラというほど止めてないがゆっくり繋げてたり、ほんの一瞬止めてるのをカウントしてないとか

登録から7年目の車両なんだけど
未塗装樹脂が劣化して白くなる一方で納車されてすぐ装着した
フレームは全く色褪せしないんだよね
なんで純正未塗装樹脂は劣化が激しいのかな
どのメーカーも劣化はするけどスズキは特に激しい気がする
現行ラパンとかもかなり酷い個体をよく目にする
https://i.imgur.com/86jIrzs.jpeg

そういや13ヴィッツのグリルはちょっと艶があってほとんど劣化しなかったなあ
この前91ヴィッツも見たけど綺麗なモンだった

いやどんだけ半クラ使ってんの発進時以外の変速で半クラなんか使わねぇから初心者かな

>>27
おれもそう思うんだよね

今のクルマはシンクロついてっから変速でギクシャクなんかしねえから

AIに聞いたらシンクロがあるから半クラ使って回転合わせはしなくていいけどギクシャクするかどうかはテク次第って言ってた

シンクロ　と　変速でギクシャク
は別問題では？

結論から言うと、
その文章には “シンクロ＝ギクシャクしない” と短絡してしまっている点に矛盾がある。
---
◆ 指摘すべき矛盾点（本質）
シンクロは「ギアを噛み合わせる前に回転数を合わせる装置」であって、
“変速がギクシャクしない” ことを保証する装置ではない。
つまり、
- シンクロが付いていても
　→ クラッチ操作が雑ならギクシャクする
　→ アクセル戻しが遅ければショックは出る
　→ 低速ギアでの半クラが下手ならノッキングも起きる

シンクロはあくまで
「ギアがスムーズに入るようにする」ための機械
であって、

「車体の前後ショックを消す装置」ではない。

ここが文章の論理的なズレ。
---
◆ 正しい形に訂正するとこうなる
> 今のクルマにはシンクロが付いているからギアは入りやすいけど、
> 変速のギクシャクは運転操作次第で普通に起きる。

あるいはもっと簡潔にすると、

> シンクロは“ギアを入れやすくする装置”であって、
> 変速ショックを消す装置じゃない。
---
◆ なぜこの誤解が起きるのか
昔の「ノンシンクロMT」は、

- ダブルクラッチ必須
- 回転合わせないとギアが入らない
- ガリガリ言う

という世界だったから、

「シンクロ＝ギアがスムーズに入る＝ギクシャクしない」
と誤解されがち。

でも実際は、

- ギアが入るかどうか → シンクロの仕事
- 車が前後に揺れるか → ドライバーの操作

この2つは別の現象。

>>25
未塗装樹脂も弱いし塗装も弱いよ
スズキは安いのが取り柄だからしょうがないね
グリルは手入れや洗車が面倒でリザルトのグリルに変えたわ
あとCピラーの未塗装樹脂が一番ボロいから定番のセカンドステージ
んでもABピラーのシールは謎に頑丈よな

>>32
でたな論点ずらしの運転下手くそマン
だから論点はそこではなく半クラをどんだけ使ってんのかって話
加速変速の度に半クラ使ってたらクラッチがはやく減るしそんな事しないってAIが言ってた

10年くらい前まではクリア塗装が剥げてるやつとかブレーキのスモール球が切れてるスズキ車よく見た気がする

ライトの電球はスズキが作ってる訳じゃないけどなんか切れるよね
こないだリアウインカー球切れてた
こんなん切れるとかレアだわ

スズキの電装は弱いとは聞かないけど
確かにスモールはよく切れてるね。

電圧低いほうが切れやすいんだっけ？

あとベルト類は良くキュッキュなる印象だけどスイスポはあんまり鳴らないねえ。

>>25
値段を考えろよ

>>36
led玉入れてるだろ

スズキもダイハツの品質を見習えよ！

>>39
いんやノーマル
バックランプは変えたけどウインカー球はファン付きとかあって
めんどくさそうだから切れたの変える時もそのまま

>>35,36
アレは電球ソケットの接触不良が原因
だって被覆を剥いた銅線を金具に挟んでるだけなんだもの、さもありなん

対策品はちゃんとカシメになってるよ

つかさ…自分で変えてたら切れたとか言わねぇし

あ、ウインカー球はまた違ったゴメン
ダブルのブレーキランプはマジでダメ

ギクシャクしないように半クラを使うよねって言う話なんだが、なんか取り違えてるんかな？
発進以外で半クラ一切しないって正直まず無理だと思うんだよ

周りに車が一台もいない状況ならわかるが、普通の交通状況でしないことはまずありえん。

ギクシャクしたって いいじゃないか MTだもの

みつを

ゆっくりクラッチを離すのは半クラなの？結局
それがわからん

>>47
そりゃ半クラだろ
踏む時やNにして離すときと速さ違うなら半クラ

https://youtu.be/uWTop60NfA4
例えばこの動画
この1:30くらいと2:08くらいのヒール＆トゥは半クラしてるからね
1→2のシフトアップでもこのくらい一瞬は止めるか半クラ領域で足上げゆっくりにする
半クラしてないのは1:05くらいのとこだけ

https://youtu.be/8GL8uTCd9f8
この動画、シフトアップもダウンしてるけどすべて半クラだし半クラ領域の操作説明もしっかりしてる

みんな自説を曲げないからどこまで行っても平行線よ
他人を否定したくて堪らないのだから

そう、人によって言う事違うから何が正解なのやら
この動画くらいの半クラ？はやるんだけど半クラなんて使わないって言われるとパンッ！て上げるのが正解なのか？？と…
まあサーキット走らないし適当でいいのかな

別に半クラでも全クラでも良いけどさ
要はクラッチに負担をかけずに変速できるかどうかじゃないのか

ヒールトゥってのは、つなぐ前に少し回転を上げておくことで自然に変速する技術だろ？
あとは、どかんとつなげば挙動が乱れるから、わずかに半クラの時間を作るってことだよね

お前らどんだけや初心者なんだよ
半クラッチ（半クラ）は必要最低限の時間と範囲に留め、極力使わないほうが車のために良いのは事実です。半クラッチはエンジンとタイヤの回転差を調整するために不可欠な操作ですが、使いすぎるとクラッチ板の摩耗を早め、車の寿命を縮める原因になります。
半クラを極力控えるべき2つの理由クラッチ板が摩耗する半クラッチの間は、エンジン側のディスクとタイヤ側のディスクが擦れ合っている状態です。長時間続けると、摩擦によってクラッチ板が削れてすり減ってしまいます。異常な高熱が発生するディスク同士の摩擦熱により、クラッチが過熱します。最悪の場合「クラッチが焼ける」という現象が起き、異臭や故障の原因になります。
半クラを「使っていい場面」と「使わない場面」半クラッチは車を発進・停止させるためのスイッチとして捉え、走行中は使わないのが基本です。
必要最低限、使わざるを得ない場面発進時停止状態から動き出す際、エンストを防ぐために一瞬（1～2秒程度）だけ使います。極低速での移動渋滞中のノロノロ運転や、慎重な車庫入れの際など、1速のアイドリング速度よりも遅く動く場合に使います。
使うべきではない、避けるべき場面走行中のギアシフトすでにスピードが出ている状態の変速では、半クラはほぼ不要です。素早く繋ぎましょう。信号待ちなどの停車時クラッチペダルを踏みっぱなしにしたり、半クラで車を停止維持するのは厳禁です。ギアをニュートラルにして足を離しましょう。坂道での停車維持ブレーキの代わりに半クラッチを使って車が後退するのを防ぐ行為は、クラッチを最も痛めます。ハンドブレーキ（サイドブレーキ）を使いましょう。
クラッチを長持ちさせる運転のコツ素早く繋ぐ発進時は、タイヤが転がり始めたら速やかにクラッチを全解放します。回転数を上げすぎないエンジンを高回転まで回しながら半クラを行うと、摩耗が激増します。必要最小限のアクセル量で行いましょう。フットレストを活用する走行中に左足をクラッチペダルの上に乗せたままにすると、無意識に半クラ状態になることがあるため、必ずフットレストに足を下ろしましょう

長すぎ

>>52
AIによる要約

半クラは「発進と極低速だけの最小限」。
長く使うと 摩耗＋過熱でクラッチが死ぬ。
走行中・停車維持・坂道保持で使うのは 厳禁。
コツは 素早くつなぐ・回転上げすぎない・左足はフットレスト。

半クラ使ってないって言っても、必要最低限の範囲でとどめって言ってる時点で使ってるってことだし。

大半の人は上のギヤで半クラはほとんど使わんってのは理解している。
発進から3速くらいまでは一瞬でも半クラするでしょうと。
もちろん速度によるけど、半クラは常に0ですとはならんて。

んな発進以外で半クラなんて使うわけないやろ
お前ら釣られすぎやろ

シフトチェンジに違和感あって、
もしも以前はちょっと古めのMT車に乗ってたのなら
「この車は制御がワンテンポ遅れる」
を意識するとタイミング合うようになるかもよ

ECUの性能不足なのか制御の味付けなのかは知らんがとにかく反応が遅い
例えば4→3にスパッと落とすときはクラッチより一瞬早くアクセルを踏むと合う

これに気付かず回転を合わせて・・・半クラッチで・・・と考え出すと沼にはまる

レスポンスが悪いのは燃費とか排ガスの都合だろうな

>>52
いかにも初心者が検索ワードで拾ってきたAI作文だな

半クラは発進時以外一切使わないって言ってる人はあの電スロで毎回思った回転数に合わせられるのすごいね
自分は微妙に思った回転数にならなくて半クラで合わせてしまったりする

変速時にキッチリ回転が合っていれば
クラッチを使わなくてもスンナリ変速できるよ。

前のギアを抜いて次のギアにいれる間のニュートラルで回転調整。

>>60
クラッチで調整しないからな
高ければコンマ数秒繋ぐの待つだけで落ちてくるし、低ければアクセル煽れば良いだけ

そんなんで半クラとか使ってたら5万キロもクラッチ持たなさそうやぞ

半クラで盛り上がってるけどそんな意識したこと無いな
普通の走行中に使うとかどんな運転なんだ

発進時は半クラだろう
エンジン回転上げながらジワジワつなぐ
２→３以降は、クラッチ切る、シフトする、ミート付近で合わせる、離す
だろ
ここでズリズリやってたらクラッチもたん

>>61
そうなんだよな
うちのかみさんにも聞いたら発進時とノロノロ時以外使わんって鼻で笑ってたぞ

ミート付近で合わせるって言ってるけど、それって半クラだけど大丈夫？

半クラを使わないって、
アクセル緩める>クラッチを一気に踏む>ギヤ変える>クラッチを一気に戻す
だよ？

クラッチを一気に戻すって言い換えると、ベタ踏み状態から左足だけフットレストに移動させるってことよ？
クラッチがバイーン！って音立てながらバネの力で戻ろうとするのを一切邪魔しないってことだけど、半クラ使わない勢の人は認識あってるんだろうか

>>57
変な味付けがされてないからこその特性だと思うよ
むしろ86とかみたいな機敏に見せるために過剰な制御の入った車のほうが乗りにくく感じる

揚げ足取りがくるかもしれないからあえて言うけど、バイーンって戻すってのは極端に言いまくってるからね

こういうの>>66って、

読解力がなくて本気でそう思って書いてるタイプのバカなんだろうか、
それとも分かってるけど荒らし目的で書いてるタイプのバカなんだろうか

うまい下手はMTで左足ブレーキ出来るようになってから語ってもろて

めんどいからAIで


たとえば、１速→２速の変速でクラッチをつなぐときは、“半クラッチ”とは扱わない。

---

🔍 なぜ「半クラ」と呼ばないのか
半クラ＝停止～極低速で、回転差を“摩擦で調整”して車を動かす操作。

一方で、
１→２速の変速時は、クラッチを切って → ギアを変えて → すぐ完全につなぐだけ。
ここで必要なのは “滑らせて速度を作る” ことではなく、単に接続を切り替えるだけ。

だから定義上、これは半クラではない。

---

⚙ ただし現実には「一瞬だけ半クラ領域を通過する」
クラッチは構造上、
- 完全に切れる
- 完全につながる
の間に“半クラ領域”が必ず存在する。

変速時もその領域を 一瞬通過 するけれど、
目的が「摩擦で速度調整」ではないので半クラとは呼ばない。

---

🧭 まとめ
- 発進のために滑らせる → 半クラ
- 変速のために切ってつなぐ → 半クラとは呼ばない

>>66
そういうの屁理屈って言うんだよ

発進時も半クラ使わなくてもいいよね？
6000位回しといてクラッチをバイーンと繋げば半クラ使わずに発進できる
町中常時ゼロヨンみたいもんよ

>>69
ごめん本気で言ってる
使うか使わないか？の話をしているんだから、使わないってのはこう言う事でしょ。

0かそれ以上かの話なんだから0以外は全部使うって回答にならないとおかしい
その上で半クラ自体は使うけど
発進程半クラは使わないよっていうならわかるんだよ。

>>71
なるほど。
摩擦で速度調整を半クラという定義なのか。

教習所の動画とかをみると、物理的に違う回転数の物を合わせる際に出るショックをできるだけ小さくするために半クラで繋ぐっていう教え方だから、そもそもの半クラ自体の定義が違うのね

完全に伝達してなきゃ、半クラだよ。
数値で言うと、伝達が1~99%の状態。

もう半クラ論争はいいんじゃね？
あきた

日本人だったら半の意味わかるよなぁ
半分の状態を維持するのが半クラ
違うこと言う奴は初心者

しつこいのも日本人の特質

>>78
半端にクラッチを繋げるから半クラじゃないっけ？

まさにこれwww
注意点
教習所では安全のために多用しますが、免許取得後に必要以上に長い時間半クラを使い続けると、クラッチ板が摩耗して故障（寿命を縮める原因）に繋がるため、発進時以外は速やかに繋ぐのが正しい乗り方です

>>80
「半クラ」の「半」は、「半分（中間）の状態」という意味です。正確には、エンジンの動力がタイヤに「半分だけ伝わっている状態」を指します

半分は動力として伝わって半分は摩擦熱になってる状態

半クラをNGだな

>>83
そんなん書くと、半分でどれくらいよ
というツッコミが入るぞ

>>85
いやこんなににわか素人ばっかりだとは思わなかった
昔はみんなマニュアルだから色々教えてもらえたもんな

>>52
中西アルノちゃん大好き
まで読んだ

>>77
教習所によってというか教官によってやっぱ違うんだね
うちは半端にーだったわ

俺も半端だったなあ

2速より上に変速して
『うぅ～ん』って間があると
カッコ悪いよな

クラッチ繋ぐ間際にアクセル開いてる時が半クラじゃね？
発進以外ならなくね？

まだ半クラの話やってるのかw

1型買うか迷ってるわ
150万で高くはないけど傷気になるんだよな

ここから始まった半クラ話

4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f17d-3+z7 [116.65.32.181]) 2026/05/04(月) 07:54:47.15 ID:0cgSbVtC0
半クラなんて発進以外使わないけどなあ
お前らマニュアルは初めてなのか？

>>66
クラッチをバイーンなんてやる奴いないだろ。

こんなしょーもない話題で喧嘩し始めるからスイスポ乗りはチー牛って言われることに気づいたほうがいい

ミラーに水溜まるの鬱陶しいな
リコールレベルだろこれ

>>93
気になる傷有り1型150万は高い気がするんだが…

>>93
キズのレベルとか深さだよな
でも　値切れ！

5年前に1型セフサポ有り3年落ち5万㌔込み込み150万で
当時高いだろ新車買えだの
バカだの貧乏人とか散々言われたけど
まだ150万すんのか

>>100
高いだろ新車買え
バカ　貧乏人w

俺が見に行ったのは2万3千キロくらいだった
でも気になることある時点でやめといた方が良さそうだな

キングバイヤーで車高調とか入った個体買った方が良い気がする
写真だけじゃ傷とかわからんけど

みんカラ見てると皆ものすごい勢いでリムロック買ってるなw

半額なら即買いなんだけどな

>>97
確かにミラーに水残るの
マジでイヤだな

因みに俺のは
右のミラーにやたらと残る。

みなさんのはどうなの？

ゆっくり繋ぐのは半クラじゃねえよw

MT乗りの皆さん断続クラッチ使わないの？

自分は会社の狭い駐車場で毎回のようにやってるけど…？

まさかいきなりドカーンとクラッチ繋げて急発進（バック）なんてしないよね？

別にアクセル踏んでなきゃいけないわけでもなし

こないだ家の片付けをしていたら家庭科の時間に使ったフェルト製のティッシュ箱カバーが出てきた
せっかくだから車に積むか

ハンクラのお話

>104
高いけどエアコン塞がない
それほど邪魔にならないってのが
理由じゃないかな
何個も買ってこれじゃないって繰り返しているユーザーがターゲットのような気もする

コレが1万超えとかだとホンマに売れないと思うけど
通常の価格帯の倍でうるのは上手いなあとは思う

スイスポ専用設計品はホントに無いよねえ　ジムニーは一杯あるのに

>>104
ダッシュボードにマットひいてる人たちは買ってるんじゃないかなー
俺はダッシュボードにくっつけるやつ使ってるから買ってないけど

フェラーリのクラッチ板がアルミ製で滑らせたら壊れるから半クラ使えず、回転上げておいてボンと繋いでタイヤの空転でショックを逃して発進する
汚れた英雄の小説だったかな？ 半クラ言われるとこれ思い出す

>>106
両方残るから洗車の後は穴を塞ぐように100均のヘアバンド巻き付けて丸1日はその状態で走ってるわ

強化クラッチはOS技研ともう一つの2社がメインで各社はOEM品ってことであってる？あとデフも
OS技研のクラッチとデフで揃えようかなって思案中

>>115
LSDはOSとクスコ
クラッチはOSとエクセディ
が大手って認識だな
（クスコのクラッチはエクセディ製）

なのでメーカー揃えたいならOSってことになると思う
性能とか相性的には揃える意味はさほどないとも思うが

>>114
やっぱ残るんですね

せっかく洗車して仕上げた後に
水滴バンバン垂れてきて
ウォータースポットできるのが
腹立つんすよね

>>104
最初エアコンのとこに付けるの使ってて
吹き出し口の羽折れて面倒なことになったからリムロックに変えたわ。

>>115
>>116
クラッチ製造元なら小倉クラッチもあるんじゃないの？

スマホホルダーはオーディオパネルに穴あけて取り付けた方が良いよマジで
オーディオパネルはヤフオクで千円とかで買えるから遠慮なく穴空けて良いよ

>>116
ありがとう
単純に合わせた方が発注が楽かなって思った

フロント窓に吸盤固定してたけどサンシェード付けるのに邪魔だからリムロックにしたよ

なおAピラー設置のブースト計は読めなくなった
左側はまた別のメーター置いてるからブーストはサーキットでだけ見れりゃいいかなと右にした

すまん、ヒムロックに見えた

フジロックに見えた

>>121
ああなるほど
そんな市場大きくないんで、どこも断続的に欠品・生産待ちしてるから
結局は在庫確認して臨機応変にってなると思う
あと一応、もしもサーキット走らないなら両方とも別にいらんぞ

>>119
有名だし高品質だけど素人向けアフターパーツ業界で大手かっていうと
先にOS、エクセディかなと思った
俺の認識違いだったらすまん

社外のサクションパイプって効果ありますか？タービン、IC、マフラーなど
一通りやった、エアクリは純正交換タイプＫ&Ｎ
オススメも聞きたい

エンジンルームがカラフルになりやってる感が出ます

何をどうしたいのか分からんのに
何

>>127
まあこの手のパーツは大体これであってる

>>126
見た目以外何も変わらんよ
>>127 氏の言う通り

夏場はアッチッチになってるから吸気温上がってパワー下がってるかも

「リムロック」の文字を見て、新婚旅行で行ったカナディアンロッキーのホテルを思い出した

サクションパイプは交換するほど効果あるかなあ。
ありゃデカいタービンやインタークーラー交換で径デカくする時に弄る部品だと思うもんだが

>>123
wwwwwwwwwwwwwwwGOOD

ドライブとかしてたら年間走行距離13000kmいってた。
MT純ガソリン車で後部座席にもドアがあって乗ってて楽しい車が10年後にあるかわからん。

20万キロとは言わんけど15万キロくらいは持って欲しいわ。

皆ありがとう！
サクションパイプは見送ります

>>133
脳内再生されるからやめろwww

>>135
いいじゃんやろーよ
見た目変わるの楽しいじゃん
全部ノーマルでサクションだけ替えてたらアレだけどタービンもインタークーラーもやってるなら全然ありだよ

そうだよ俺なんか何の役にもたたんであろう
ブレーキフルードタンクの上にμのアルミカバーつけてるし(マジでファッションアイテム)

>>137
うーん
悩ませないで..

リムロックって何だろ？凄い物かなと思ったがスマホホルダーか～

見た目が変わるという最大のメリット

ボンネット上げると気分も上がるぞ

吸気配管はエアクリBOX含めて弄らない主義だな
見た目をやりたいならエンジンルームじゃなくて外装やる派

外装はなるべくノーマルのままで見えない所をやりたいスタイル
裏地に拘る粋よ

ダッシュボードマットとかちゃんと両面テープでガッツリ固定しとかないと事故ったときにエアバッグに干渉するぞ
だから僕は付けない

内装どノーマルに見えてグローブボックス開けたらメーターがズラリとかはカッコいいと思う

俺は後付メーターフードつけちゃう派だけど

この車でつけなきゃいけないメーターってあんまりないよね　まあサーキット行くならマルチメーターじゃ追いつかんから追加するのはわかるけど

ダッシュボードの反射が気になる状況ではそもそもまぶしいので偏光サングラスをするので反射も気にならない

ダッシュボードマット付けてるやつはものすごく気持ち悪い

かわいい彼女を初めてスイスポに乗せた時ホコリまみれのマット見られた時どう思うか想像できるか？

かっこいい→3連メーター、ピラーメーター、ピラースピーカー、リムロック
かっこわるい→芳香剤、ダッシュボードマット、シートクーラー、ゴミ箱、ティッシュ、グローブ、サングラス、中華メーカーのDA、吸盤スマホホルダー、レーダー探知機、後付け安全装備全部

>>149
サンランドのダッシュボードマット使ってるけど
フロントガラスのうつりこみがかなり低減されてめちゃ運転しやすくなるよ

スイスポはうつりこみおおい

ゴミ箱は必須やろ。。

ティッシュ無いからって鼻水垂らしながら走らせてる方が何倍もダサいw

ダッシュボードマットは写り混み防止してドラレコが綺麗に撮影できるから重要。特に夜間
サングラスは安全のためにも必要。指貫グローブは乾燥肌で滑るから必要

カッコ良いとか悪いとかの問題じゃねーんだわ

カッコ悪いけどレジ袋をゴミ袋としてシフトノブに引っ掛けるし夏場はシートクーラー付けてる
快適性を犠牲にするのはイベントに行くときだけでいいや

まあ、そういう車だし

この車乗ってると大抵カスみたいな車から無駄に煽られるというかバトル挑まれるんだけど何をそんなに駆り立てるんだろうな

>>158
メーター読みで法定速度+10km/h、GPS計測で+5km/h位で走ってるとやたらとママさん運転の子供乗せたミニバン、SUVに煽られる
あと何故かノーマルのヤリス、アクア、ホンダN系にやたらと最高速チャレンジ仕掛けられる
自分黄色なんだけどキチガイに絡んでるって自覚無いのかな？

女さんは何も考えてないから…

>>158
>>159
キモオタ「俺がスーパースポーツカーに乗ってるからバトル挑まれて煽られて困るぜえ！😤」

女さんは　ゲレンデででもタントで煽ってるからほんまになんも考えてない

シートクーラーって穴空きカバーで風出るやつかな？
スイスポシートにオススメある？
普通の車よりシート狭いよね

初心者マーク付けた娘のスイスポだと煽りまでいかないけど車間詰めてくる奴多いね。ギア落としてエンブレ減速してから加速して引き離すけど

サンランドのダッシュボードマットはマジでオススメ
反射減ってストレス度下がる。
あと退色少ない。アレだけ直射日光浴びてるのに白くならない。

>>165
4千円位の安物とりあえず買って映り込み無いのスゲェ！って感じたけどズレ酷くてサンランドのに買い替えたら滅茶苦茶感動したわ
少々高いけどサンランド最初から買うべきだったわ

フロントガラスの映り込みが気になるとか
夜に車内灯付けてるの？

サンランドのは端っこのセンサーの穴がズレたから切って拡張したわ

>>167
昼気にならない？この車映り込み凄いと思うけど

昼間はいつも偏光グラスしてるから写り込み気にしたことない

>>169
歴代スイフトどれもフロントガラスの映り込みが気になったことなんて全くないなあ
そもそもダッシュボードマットなんてホコリたまって不潔感満載だしダニも発生しやすいし
見た目もダサいし
ガッツリ固定しとかないと事故った時に顔面に飛んでくるしでメリットなんてないよ　

>>171
感覚は個人差あるんだろうね。スイスポは初めてで他車に比べると気になる。まぁ、そういう人も多いから話題になるんでしょう。

不潔云々言い出したらシートの方がよほど汚いけどな
体液染みてるだろうしそれこそダニの温床だろう

Aピラーカバーもブラックアウトさせると更に反射が減っていいよ

>>158
スイスポとか乗ってるのは
自意識過剰なので
周りがそう見える

>>164
こういうのｗｗｗ

レス見てると
ほんとこっちまで恥ずかしくなってくるな
この板

車種別板の住民全員を敵に回す奴現る

Aピラーには定番のストッキング履かせてる
写り込み減るし安っぽさも軽減されて良き

以前のスレでは写り込みが気になるやつは低身長で結論出たはずだが
175センチ以上あるやつは気にならない

170cmないけど映り込みなんて全然気にならないな
映り込みがあるのはわかるけどそれで何か見えなくなる程でもないしどうでもいい
よく言われるシフトの位置とかクラッチの位置とかも気にならないしクルマなんて車種毎に違うんだから慣れるべきものだろと思ってるけどみんな繊細なんだな

>>176
見に来なかったらいいじゃんw

>>180
別になけりゃないで大丈夫だけど簡単に解消出来るならするでしょ
人を否定したくて仕方ないからそんな事すら分からなくなるんだぞ

多分映り込み気にならないってのは多分本当なんだろうね
でも俺は気になるって話なんよ
コレばっかりは目の色素、焦点距離の合いやすさ等が絡んでくるから
個人差が大きいのでしゃあない

>>176
思ってても普通の人はそういう余計な事言わないんだよ
典型的な嫌われ者

>>159
ランエボ乗ってた時は絶対に勝てないミニバンに煽られまくったけどスイスポに乗り換えてから煽られること無くなった。

頭が写り込んで困るんだ

まあスイスポスレは特に多いよな

中学生みたいのが

映り込みねぇ
夜間の後退時にドアミラー見るのにナビやメーター照明が映り込んで見づらい以外に気になった記憶がないなあ
身長は170しかない

みんカラの投稿みても反射低減目的でマット敷いてる人多いし
複数のメーカーから商品が出てる以上需要があるんでしょう…
あえて俺は気にならない！！気にならないんだけど！！って言いに来る必要ある…？

ダッシュボードマットは安物の方がお勧めだなぁ
1-2年で買い換えた方が清潔

運転する時間にもよるんじゃない？
俺は16時以後は仕事の都合で運転しないから映り込み気になったことがないし。

最初は気にならなかったが山間部にドライブ行った時に木の日陰と日向が交互に続く道走った時に映り込みのオンオフがウザ過ぎてまともに走れなかった。
なるほどそういう事かと納得して即マット注文したわ

ダッシュボードマットなんてこれまで敷いた事無かったし、映り込み？何それ？って思ってたけど、試乗したときにあまりに前が見づらかったから納車前に某社のマット買って付けてる

これまでトヨタ車ばかり乗ってたけど、恐らくガラスのUVカットとかそんな性質由来ものが原因なんでしょうよ

ちなみに最近嫁が新車でスペーシアギアに買い換えたんだけど、ガラス取付時の吸盤跡や油膜が酷くて落とすのに苦労した

鈴菌夫婦か…

ダッシュボードマット自体はあるかどうかで見え方が大幅に変わった
が、レーダー探知機をオンダッシュでつけたら台無しになったw。3連メーターならもっと無意味になるでしょう

偏光サングラス知らない人多いのかな？

>>197
調光 偏光 夜間増光のやつ使ってるけど快適
マットなんて要らんね

偏光グラス使うとナビの画面がギラギラになってまともに見えなくなるんだよな

偏光レンズはナビやスマホのディスプレイ側にもフィルターが搭載されていると
干渉して見づらくなっちゃうのが惜しい
HUDなんかも見えなくなっちゃうよね、33Sには搭載されてないけど

車載動画を撮ると写り混みが邪魔。夜間でもメーターやナビが反射して写り混んだりするし
ドラレコの動画にも写り混んでいざというときに証拠が見づらい

俺は眼鏡マンで偏光サングラスを作ると結構な金額いっちゃうんよ

マットが便利なのは重々わかるんだが己の美意識に照らし合わせると「ないな」になる
なので俺はサングラス派
別に付けてる奴を否定はせんよ、人それぞれだ

この車クーラント勝手に減るのな
タイヤローテーションするついでに点検してたらlowよりちょっと上で
アレ？　買って2年でエンジンお漏らし？ってビビってたらどうも触媒のすぐ近くにタンクがあるせいで蒸発して減るとな。

でスズキ純正のクーラント買おうと思ったら今何処も品切れで高いんですね

別に補充だけならジョイフル製のでもいいかなあ

>>202
オレもメガネだけどメガネの上からかけれる偏光サングラス常備してる
アルペンで3000円しなかったと思う

>>205
型番教えて欲しい
俺も欲しいんだよ

>>206
流石に型番は分からんし好みもあるだろう
偏光オーバーサングラスでぐぐれ

>>206
横からだが俺が使っているのはコールマンのShinyBlack COV01-3
アルペンのは知らないけど探せばあるだろうから探してみて

スイフトはリアウインドウの見え方が車間詰められてるように見えるような気がする

>>207
そういう名前なんか
ありがとう助かる

>>208
ありがとう
ほんま助かる

今年出る新型ってやっぱりハイオクかな？

>>211
まさか信じてる？
もしかベストカーネタとか

半クラ
↓
ダッシュボードマット
↓
今日は新型で

ネタが偏るスレですね！

トラストの羽かモンスポの羽かで1年悩んでる

モンスポのいいよな

洗車機使えなくなるからデカいのはいらね

アクセルペダル変えてる人ってそれなりにいる？
最近変えようか悩み始めてて

>>218
クスコのやつにしてる
横幅増すからヒールトゥしやすいぞ
それ以外特に感想はない

トラストウイング付けてるけどバンバン洗車機に入れるぜ

>>219
やっぱクスコのやついいんか
思い切って買ってみるかなー

>>221
あぁ割といいぞ。

シンプルに踏む部分の全長が手前に長くなるから厚めの敷物敷いてるならベタ踏みでひっかかるかも？ってくらいか？

取り付けクソ簡単 左右にゆとりあるから ブレーキとの間隔もどの位置で固定するか馴染むまで試せる。違和感は数日くらい。

若い頃は変えたらペダル操作が最適化されてうまく走れるような気がして変えてた
競技始めてからは邪魔でしかないことに気づいて全部捨てた
人それぞれなので色々試してみるのはいいと思う

スイフトに乗り換えてからも特に不自由は感じてないが、
ゴム部分がすり減ってきたから何とかしたい
純正はペダルassyしかないんだっけ？

ペダル変えてる人って自分で交換してるの？？
一度自分でやってみたけど、上手く付いてるかとか走ってて取れたりしないか不安が付きまとって結局すぐに外してしまった
性格なのかな

>>221
ついでにペダルの高さを調整する
スペーサーも一緒に付けると
幸せになれますよっと

>>222
結構左右の調整も効くのね
いいことを教えてもらった

>>225
そんなスペーサーもあるんか
クラッチのやつなら知ってたけどアクセルは知らんかったわ

>>224
俺も変えたいけど実は結構これビビってる。
ペダルは事故に直結するしね。。

何台もアルミペダル付けて来たけどネジ止めならまず外れんよ

間抜けの小足で24cmで全く純正のまんまでH&T困らないけどなー

>>226
サーキット走るなら、アクセルスペーサはお勧めしない
フルブレーキだと、純正の高さが
丁度いい

俺甲高だんびろのデカ足やから
と

時々普通にブレーキ踏んでると
ヒール&トゥならぬトゥ&トゥで
アクセルとブレーキ両方踏んじゃう

アルミは雨の滑るからゴム一択

ペダル関係で取り付けたもの
・モンスターペダルカバー3点セット→少しアクセル煽りやすくなった
・モンスタークラッチペダル→大分フィーリング良くなった
・レイル　フットレストバー→劇的に使い勝手向上

フットレストバーはマジお勧め

>>224
そう言うのが無いようにトルク指定があるのよ

運転席ドアの下のステップ？の部分が削れてたわ。
ドアが干渉してるのかな？

https://i.imgur.com/3OTlDxt.jpeg

そこだけが削れるのはなんか変だねえ
ドアが下がってるならもっとピラー側によるだろうし
降りるとき剃ってないないかい？

上のプラの部分の汚れと削れ具合見る限り乗り降りの仕方による自業自得にしか見えんが

>>236-237
それに1票

>>235
ドアの干渉だけでそこだけはハゲない

スニーカーで塗装削れるか？

>>240
乗る時にちょっとコスる
降りる時にちょっとコスる
✕乗り降り回数
案外ハゲるで？

今まで降りる時にそこをずっと擦ってたんじゃね？

そこ自業自得なんて言葉使う必要ある？

>>235
前の車で靴跡めっちゃ付いたからスイスポ乗り換えてステップガード+厚いガードシール貼ってたら一年位でその周辺のシールに穴空いた
穴空いたらシール貼り直す感じでやってる

ラッピングでもしてカバーすれば良くね
外から見えるトコじゃないだろ

>>229
わかる

マツダ純正流用のアレを貼るべし

コスパ良くていいよね

>>235
赤は塗装弱いから

>>249
オレも赤で8年経つけど色がハゲる程じゃないぞ
同じとこ多少跡はあるけどその人乗り降りで相当コスってるよ

ベルボトムのジーパンが擦れるんだよねそこ

>>250
まだハゲてないんだな
赤はハゲる事が多いんかな
他の色の人はハゲてないんかな？

>>249
赤の塗装弱いのとは別のモノだろ
擦り続けたらどの色でもおなじだ

ハゲハゲうるさいんだよ

>>235

納車日が延びて車が無い期間（確か2日～3日）ディーラーの営業マンが厚意で自分のマイカーを貸してくれたんだけど、同じように擦り傷だらけだったよ
たぶん乗り降りのときに革靴のかかとで擦ったんだと思うけど、シートの下にタバコの空き箱が落ちてたり、あまり大事に扱ってなかったんだろうね

それもあって納車後に即カーボン柄の保護シート買って貼り付けた

というか、スイスポ程度でステップ部分に足を乗せて乗り降りするか？簡単に跨いで乗り込めるじゃん
車高の高いランクルならわかるけど、スイスポの車高でステップを踏んで乗り降りするのなんてジジババか幼児だけだろ？

あっ・・・

また髪の話してる

降りる時足引っ掛けがち

>>258
ツルッと滑るよな

いやいやいっさいそんな所足が触れないんだけど
小人か？

俺はかなりな短足だけど
降りる時に足なんて引っかからないから
ドラポジが終わってるか足長の方が引っかるか

33スイスポって32に比べて車内は静かですか？

短いから引っ掛からないんだよ
身長オークション始まっちゃう？

32に乗ったことねぇけどそんなに変わらんだろ…
まあ騒音規制は年々厳しくなってるから33の方が静かだろうとは思う

ドーロノイズがうるさい
高速だと特に
タイヤがあんなサイズだから仕方ない

このスレで教えてもらって
レジェトレックスを(貼らずに)フロアマットの下に敷いたら劇的に静かになったよ

>>266
どんなサイズのやつ買ったの？

>>263
違うぞ短いと両足とも地面に投げ出さないから片足だけ地面につけてステップ蹴って外に出るからやぞ

>>268
キミ、女性みたいに乗降してるの？

>>267
460*5000mmのシート買った
ごめん確認したらレジェトレックスブランドではなく、それ系の制振剤だった

古い車から乗り換えたからスイスポでもめっちゃ静かに感じる

>>270
結構でかいな
ありがとう

>>270
ん？もしかして青いやつ？
これ安いな

>>270
そこそこの重量なんじゃないの?

保険屋から雹が降るよってアラートメールが来た。まぁだからってどうしよもう無いんだけどさ。。。

>>275
保険金の準備よろしく
とでも返信しておけ

>>273
https://i.imgur.com/6wSQIqa.jpeg
俺は青買ったが黒とかもあるよ！

>>274
そう。重いから貼って不可逆にする勇気がなくてここで相談したんよ
エーモンの遮音シートみたいな軽い物は低音には無力だから、乗せるだけでもこういうのを使うと劇的に違うと教えてもらった経緯

気になるけど量があるから結構高いなw

先代スイスポからの乗り換えだが騒音はあまり気にならないな
それよりもタイヤの溝が減ってきたときの乗り心地やノイズの方が気になる

ドイツ車から乗り換えたのでロードノイズの酷さにはビックリしたな。高速を走っていると全然違う
スペアタイヤのスペースに防振材とアルミテープ加工をして、座席の足元に防振マットを敷いて、フロントドアのゴムを追加してやっと我慢できるくらいになった

車高調でフロントピロアッパーになったらロードノイズすんごく煩くなってびっくりしたわ

ノーマルアッパーの優秀さよ
つか一番入力入るとこのゴムをリジットメタルにしたらそらぁ…

>>280
クラウンやらレクサス買わないのが悪い
試乗とかせんのか？

チューニングは何かを失って何かを得ることだからしゃあない
マウント強化系はもれなく騒音振動が増えるもの

>>280
売ってほかかえ
おまえには向かない車だ
本当ならね

強化と言えば馬力やクラッチやハイグリで強化したらドラシャが折れると言うけれど
33でドラシャ折れた人居る？

>>285
うちも昔VW Polo 6N後期から先代スイスポに乗り換えたけど概ね同じ感想だったよ
軽量化の弊害かもね、妻も気にしてない模様
二人ともバイクにも乗るから気にならないのかもね

>>286
俺、ジムカーナでは折れる前に換えてる
ダートラで折れた事例は見た
サーキットは行かないので知らない

輸入車から国産のチー牛御用達車に乗り換えたからって嫉妬してキレるなよ。禿げるぞ
乗り換え前よりロードノイズが大きいっていう事実を書いただけだ

スイスポに乗り換えた理由は、安くて弄れて遊べるMTに乗りたかったからで、クラウンやレクサスにはまったく興味がない
ロードノイズを解消するのを含めて楽しんでるから不満はないぞ

>>289
ドイツ車って何だ？
ドイツ車っていっぱいあるぞ？
ん？
どうだ？
これから適当に検索するのか？
ん？

>>289
スイスポでロードノイズ消しって無駄金じゃんwもう1台買いなよ

>>289
それと金持ちアピールしたいなら
乗り換えじゃなくて
２台目3台目にしときゃよかったな
失敗したね😝

>>290
はっきり言えないドイツ車って中華製ベンツの事じゃない？

>>289
なーんだおまえさん
=201
やないか
ばれたね
IP同一よ？

ドイツ車？
シュビムワーゲンとかキュービルワーゲン？

普通はベンツだのポルシェだの書くもんだが
お外国の車は全く分からないから
ドイツ車と書くしかない
もしかしてフェラーリとかもドイツ車と思ってそう

VWでしょ
海外庶民車から国産庶民車への乗り換え

自分はホンダ エリシオンから乗り換えだけどロードノイズ激増で特に高速は飛ばさなくなったな
ホイールベースが短いからか前車より安定しないのもあるが

>>280は俺も概ね同意するし何なら同じような対策をしたが、ID:UDTHPZl50は何が気に障ったのか自分には全然分からんわ

>>286
ちょっと前までZC71Sに乗ってた人が段差で急にドラシャ折れたって言ってたけどまあ経年劣化考えれば当たり前じゃね位だよね
ドラシャ単体でいくらするんだろ

シムカーナ行く人は常に予備持ってるとか

基本的に運動性能と燃費以外は車重がある方が有利だからな
NVHとかそういうのはスイスポに求めるのは酷ってもん

ホンダ エリシオンは、シートアレンジの制限、現代の基準で見ると低い燃費性能、そして特定の不具合です。
サードシートの跳ね上げや床下格納ができず、大きな荷物を載せるシートアレンジに制限があります
一体型の純正HDDインターナビは、データ登録や操作の使い勝手が悪いという声が多く、社外ナビへの交換も簡単ではありません
ドアが閉まる際の音が軽く、最高級ミニバンとしての高級感に欠けると感じるユーザーがいます。
車重が重いため、街乗りでの実燃費は伸び悩み、維持費が高くなりやすい傾向にあります。
2.4Lエンジン（レギュラー仕様）は、乗車人数が多いときや高速道路の合流時に加速の重さを感じることがあります。
一定の速度で走行した際、フロント足回りやハンドル、ボディ全体にブレや揺れが発生する持病があります。
パワースライドドアの動作不良やエアコンのトラブルが発生しやすい傾向にあります

>>300
そう思って買ってはあるけど、昔のホンダほど折れるわけじゃないんだよ
交換はインテグラよりめんどくさいのであまり現地でやりたくないな
音が気になったら早めにアウター交換くらいで十分だと思う

シャフトassyは高いけど棒付きアウターで部品が出るので、
一本持っておいても悪くないとは思う

黒のzc33sなんだけど、ボンネットが洗車機傷で、くすむんですが、いい方法ない？

磨いてガラスコートくらいしかないなあ
keeperさんに相談したら
結構するけど

>>304

答えは簡単
まずはコンパウドで磨いてキズを消す

その後は洗車機に入れず自分で丁寧に手洗い洗車する

まあ、日常乗ってればどうしてもキズは付くけどね

ケルヒャーのバッテリー式高圧ガンなかなか良い
一軒家住まいで洗車のほかに窓ガラスや庭に散水する機会が多い人は持ってて損ない

keeperも6月から値上げのお知らせ来てた

めんどくせーから洗車機に入れたいけどキズが～
あたりまえだよね
洗車機をやめるかキズを放置するか
少なくとも金出してコーティングしようっぜ～～～

下手な手洗いよりは洗車機の方がキズつかないぞ？

>>304
WaxWashのYouTube見てまずは水垢取りから始めよう

洗車はガソスタで手洗い頼んでるわ
安くて綺麗になる

オイル交換とフィルター交換ってどれくらいの金額でやってもらってる？
自分でやってる人以外で。
大体オートバックスとかガソスタなのかね
ディーラーだと9000円って言われてちょいたけーなーと

>>304
コンパウンド入りのワックス（キズ消しって書いてあるやつ）で磨いたあとに
キズ消し効果謳ってるガラス系コーティングで
見違えるようになったぞ

ZC33Sの黒です

>>313
オイル3500(工賃込み)
フィルターは忘れた

デーラーだと今そんなもんかね
でも今はオートバックスとかでも2000円安けりゃ御の字かなあ
オートバックスとかはフィルター高いのよ。
オイルも今高いし

歴代スポの中ではドーロノイズ一番デカいかな

>>314

そうなるよね

洗車機突っ込む程のめんどくさがり屋さんみたいだし、今後は綺麗なスポンジで手洗い洗車してからグラスターゾル吹きかけて使い捨てのマイクロファイバータオルで拭き上げればそこそこ綺麗に保てるよ

>>316
オートバックスの会員になって、セール期間を狙って行けば、クーポンでさらに安くなるよ

>>313
先週オートバックスでmobil1 5W-30 4Lとオイルフィルター交換で1万少し切るくらい
キツいねぇ…

>>280
スイスポは安くてエンジンちっちゃい車だから

ABの株主なので毎年4000円分の商品券が来るので2回分の交換料金賄える
オイルはミカドのオイルをペール1缶2万円で買ったやつ
合わせて一回あたり6-7000円くらい

ただオイルが切れかけてるので次買わないといけないんだけど、
トランプのバカがやらかしたせいで、いくらで買えるか見当がつかないorz

>>316
>>320
ありがとう

4000キロしか走ってないが半年たってるし
2000円くらいの違いならディーラーでやっちまうわ

>>313
自分でやってるのでタダ……

>323
半年点検のついででいいんじゃね？

俺はオイル交換自分でやっちゃうから9000円たっけえなとは思うが
自分でやっても
オイル代2000円弱(1リットル500円3.5リットル)
フィルター450円(MAHLE)
廃油処理400円
でなんだかんだで3000円は掛かるからなそこに工具と工賃で9000円でってのはマアマア妥当じゃね？
オートバックスとかは工賃安いけど
フィルターはたっかいの買わされるし

最近は足車のソリオばかりに乗るから月に200km走るかも怪しい状態になっているので、3000km目安でも年単位の交換になりそう
ロングライフオイルではないから、走らなくても半年毎に交換した方がいいのかな

酸化と揮発するから
距離走ってないから年1で～

エンジンオイルが揮発するってあんまり聞かないけど
オイル少ないから負荷は高い
あとこの車欧州車並みとはいかんけどオイル食いするのがデフォのような気もする。

>>325
そうねー半年点検のついででやるか！
半年前にフィルターは変えてるし、今回はオイルだけだな。
毎回毎回オイルとフィルター両方変えなくても
オイル2回にフィルター1回でいいだろうし

>>304
うちも黒だけど購入時に付けたSGコートのメンテナンスキットのスプレーで結構綺麗に維持できてる。洗車機も月1使うけど傷も気にならない。

洗車機の使い方間違ってんじゃね？
そこまで今時の洗車機傷つかないけどな

洗車機の使い方に熟練してる人だ、カッコいい...

見る人の感性、色ごとの傷の見えやすさ、洗車機やコートの性能
いろんなファクターがあるから洗車キズの話は単純化できない

>>320
オイルフィルターって毎回変えてるん？

>>334
1年に1回だけだよ
フィルター交換しない時はオイル3Lの交換だけ

自分は競技で使ってるので毎回換えてる
NUTEC NC-50を2本、NC-51を1.5本、合計3.5L

>>335
1年に1回か
やっぱそんなもんよね

>>336
競技なら毎回は納得よ

俺は毎回変えてるな
高い高級品じゃなく純正同等ので1個500円しないやつだし
個人的な思いとしては
結構汚れやすいエンジンだしフィルタ新しい方がいいよねって思ってる。

距離で交換するなら毎回変えろと取説に書いてあるやんけ

>>289
今時ドイツ車はセンスないわ
おしゃれさんはアメ車かイギリス車だyq

今の英国車は　ドイツ傘下か中国傘下ばかりじゃねえか　ミニも何処がミニやってくらいデブくなりやがったし

アメ車のマッスルカーは
マッチョイズム溢れてて好き。
維持費で泣くのが見えてるので手を出さないけど

おしゃれさんはプジョーやルノーやアルファロメオじゃないんだ。コルベットがいまのおしゃれさんにナウでヤングなの？
紳士ならジャグァーやメルセツェデスか？

個人的には過去にメガーヌが気になっていたけど、ゴーンのせいでイメージが悪くて手を出さなかった

徳大寺ならメルツェデス

アクアドロップレーニング！

ジープかランドローバーだよ
みんなラングラーかディフェンダー乗ってる

徳大寺さんが生きてたら今の欧州メーカーに
ナニやってんだこらあっておこる本出してくれると思う。

直噴ターボ車は3か月毎に変えとけよ

エレメントもな

>>341
デカくなるなっていう前に高くなりすぎた
じゃあミニがサイズは初代BmWミニのまま今の値段だったらどう？
値段上がったならサイズもデカくしてくれないと

個人的にはミニはクラシックミニのがイギリス車ぽくて好き
フィアット500はキープコンセプトでモダナイズしてるのにドイツの血が入るとすーぐデブくする。

>>349
いや旧型と同じサイズでぇなんて言うたら
衝突安全やらなんやらクリアするなら
F1みたくフルカーボンボディでも難しいから
同等かそれ以上の価格になるぞ

5000kmでオイル交換、2回に一回エレメント交換で20万kmいけないもんかね

EJ207で
3000kmでオイル2回に1回エレメント替えて
24万km24年本体開けずに過ごした
しかしその後EGR起因による吸気管内の煤で
バルブシートやられた

安全装備、快適装備で重くなる
→排気量アップ
→ボディでかくなる
→値段が上がる
の悪循環だからなあ

>>352
取説にオイルとフィルターどちらも10,000(シビアコンディション5,000)kmと書いてあるのに
なんで2回に1回にこだわるの？

>>355
余裕あるなら毎回の方がいいでしょ。

オイルフィルターはエンジンオイルと違って徐々にろ過性能が悪くなるもんじゃないから完全に目詰まりしてリリーフバルブが開きっぱなしにならない限りいつ交換しても問題ない

>>356
オイルはまあ工賃も含めればそれなりに高いけどフィルターなんて1000円とかじゃん
そんなに生活カツカツなの

リリーフバルブが開きそうな時点で
油圧は高いしオイル自体がかなりヤバイのに
バルブ開いたら
それまで止まってた不純物まで全部オイルラインに流れるんだが
フィルター交換と共にエンジンバラして整備するのか？

>>359
リリーフバルブの開弁圧なんて100kpa程度しかないのにあなたのスイスポはその程度でヤバくなるようなエンジンなの？

塵も積もればって知ってる？
リリーフバルブ開いた途端にオイル吹き出して
壊れるならリリーフバルブなん要らない
安全装置は「もしも」の時の為のもので
通常使用時に作動させるもんじゃない
通常使用で作動するならもう異常事態進行中だよ

フィルターで濾過して粒子の大きい物を止めてるのに
それをクランクメタルやらの激狭空間に流すの？

腎不全患者がまだ生きてるから大丈夫！と
透析受けないのと同様なんだが？

>349
ソレはわかる。
だけどな今のミニは背は低いけど横へ広がりすぎだろ。
アウトバーン走る為に必要な措置だって話なんだろうけど
個人的にはミニは町中をチョロチョロ走る下駄車的な車のカテゴリのハズ
VWで言ったらup!のような
BMWの小型車カテゴリを補填するはずだったのに

ウチは3000kmでオイル交換だからエレメントは2回に1回でいいや
レイルのアンダーカバー付けてるから毎回下抜きとかダルいし

うちも3000kmでオイル換えてるからフィルターは毎回換えないな

尻洗って前使った紙で拭かんやろ？
同じや
尻洗ったら新しい紙で拭きたい
オイル替えたらフィルターも替える
変わった事でもなかろう

>>365
表現はアレだが納得はするw
1000円位だし車のこと考えたら交換するね。

>>362
もうupも昔のゴルフのカテやからな
ロードスター位か？肥大デブ化してない車は

>>365
オイルは排泄物ではなく循環してるものだからちょっと違うだろw

>>368
言いたいこたぁわかってくれるだろ？

わかってて突っ込んでんだろ

エンジンの大きさの割に3.1リットルってやっぱり少ないような気がするなあ

TMはもっと入れろって言ってるんだっけ?

サーキット走るならね
たいしたGかからない一般道じゃ指定通りでいい

>>365
表現が的確すぎて、言い返すことができんw

自分、3.5入れてるよ

フィルターは人それぞれだなあ……
大して高いものでもないので、オイル交換が半年に一回かそれ以下くらいの人なら
毎回換えても良いんじゃないかとは思う
あと自分は回す方だと自負のある方々も

自分の思うタイミングで交換すりゃあいいと思うよ

TMではオイルエレメントに残った劣化油が足を引っ張るから毎回交換しろ、だからウチのエレメントは超小型って主張だった
俺はオイルエレメント以外の場所にもいっぱい残ってるんだよなあ…って思った

>>341
日本の家電も中国傘下

エレメントは少し使って僅かに目詰まりしてからが本来の性能発揮するように作られてるってバイク屋のおっちゃんが言ってたから2回に１回にしてる

スズキの四輪のオイルフィルターのメンテナンスについて
バイク屋のおっちゃんとスズキのメンテナンスノートとどっちが信用できるかやな

静岡ホビーショーで発表された
ついにアオシマ楽プラでZC33S出るそうだ
1/24だからデカいほう
2027年

>>378
ググった。ほんとだ！
アオシマにZC33Sのリクエスト出しといた甲斐があった

3色出すが内訳までは？言うてたぞ

何色が出ても塗装するから問題ない
クリア塗装までしとけばしばらくもつ