【スズキ】4代目スイフトスポーツPart157【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950 が宣言して立て、無理な場合は951-999に順次、次スレ立てを指名すること

※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart156【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766176577/

他テンプレは>>2-4 あたり ​

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

公式サイト
・ノーマル
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
・ファイナルエディション
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport_zc33s_final_edition/


オーナーズマニュアル
１型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-52R05-000.pdf
２型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S03-000.pdf
３型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S12-000.pdf
４型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S20-000.pdf

書き込み規制により分割

1乙

前回は気がついたら落ちてたから今回はもってくれよー

明日は雪かな

いちおつ

今日はあったかかったのに本当に降るんかな

血の雨が降るう～

不要不急の外出控えろ言うなら
有休取ってもエエよな？

雪積もって運転できないから休むって派遣の人いたわ

>>2
残念ながらその公式サイトへのリンクはもう無効だから
テンプレとしては更新しないとね

しかし公式サイトがないってのは寂しいね

>>9
いいだろ

昨日信号待ちしてたら黄色のスイフトが凄い速さで近づいてきてギリッギリに車間距離詰めて急停止してた
アラウンドビューモニターで見たらほんとあと10センチレベルで当たりそうな位だった
めっちゃ怖いんだけど
片側1車線だったから早く行きたいんかなと思ったけど、その後発進したら距離だいぶあけてて後続車がイライラするレベルの遅さで一体何がしたいのか

二車線になると左側からかっ飛ばして抜いてきて、その後の4車線合流も無理な車線変更繰り返しててその都度後続車に急ブレーキ踏ませてた
ほんと事故して痛い目見ろって思った

すみません、ここってオーナー様以外は書き込みダメだったんですね
申し訳ありませんでした

初めてサーキット行ってきた
コーナーでギア落とす操作がめちゃくちゃめちゃくちゃ楽しい！！
スイスポは維持費安いからサーキットで気兼ねなく走れるし買ってよかった！

スイスポええ車ですわ
楽しいし、家族乗せられるし、乗車姿勢楽だし、維持費安いし

>>15
いいっすねぇ。
どこのサーキット行ったんです？

雪道でも結構走るね。上りのヘアピンは少しヒヤヒヤするけど

下りのブラインドコーナーがシャーベット状で、20キロ以下でブレーキを踏んでも停まらない曲がらない状態になって死ぬかと思った
対向車がうまく避けてくれたけど、ここまで滑る車は初めてだわ

新品のVRX3ですらこれだから、今年からスイスポでスキー場に行くのは止めてる

>>19
軽いスイスポにVRX。
駆動形式関係無い下りコーナーでダメなら何乗ってもダメじゃね？

そりゃブレーキ踏んでりゃドアンダーで制御不能になるやろ
下りのきついカーブのところは徐行したまま抜けてから減速しなきゃな

>>19
滑らなかった車を書けよ

ジュクジュク雪道はどうにもならんときがある

雪は滑るもんだ

>>19
ダンロップを履いてみよう！

つかブレーキロックしたら普通止まらないし曲がらんだろ
何言ってんだ？としか

ダンロップは昔スタッドレスにクルミ使ってて
タイヤ屋のおっちゃんにあんなゴミ混ぜたモンが効くわけ無いやろ！
BSかヨコハマにしとけ！って言われた事がある
調べたら今はダンロップじゃなくトーヨーが使ってんのな

WZ1買っていれば滑らなかったかもしれない

>>26
昔からクルミはトーヨータイヤだよ

ダンロップは発泡ゴムの技術が無いから濡れた路面にはめっぽう弱いと聞いたけど

トヨタイヤとかお前やん

だから私はAW-1

発泡ゴムが特許で使えないから各社知恵を絞って
似たような効果のコンパウンドを作ったんだよ

そこで発酵ゴムですよ

グズグズになりそう

>>22
ゴルフAlltrakは同じ条件同じタイヤでも滑らなかった。ゴルフGTIはVRX2で滑ったけど止まれた

BRZ増車した。
スイスポは、なんでもよく食べてファミレスでも文句言わない良い女。
BRZは、ちょっと神経使って面倒だけど美人の良い女だ。
正直、スイスポの方が好きだわ。

>>35
馬鹿なんだな

スタッドレスの新品って
乾燥路走って一皮剥いたんか？
まっさらなん剥離剤やら付いててなまら滑るぞ

>>36
シリンダーが横向いてる辺り、家ではソファーに寝そべって動かない女って感じ

スイスポは取り回しの良さが最大の魅力。MTが楽しい。

SUVと2台持ちだけど、子育ても買い物もスイスポで十分で、SUVを持て余してる。

SUVなんぞ売ってロードスターと2台持ちしたほうが人生楽しいぞ

狭いのは苦手なのと背が低いクーペは見晴らし悪いから手が出せない

>>37
ランルクやジムニーって答えを期待してたのか？お前がどう思おうが勝手だが、書けって言われたから実体験を書いただけだからな

>>43
もしかしたらタイヤの幅が広すぎるんじゃね？
適性は195以下だよそれより幅広だと面圧が足りない

>>43
下りコーナーなら駆動形式は関係無い。
FFは前が重く四駆やFRは前後バランスがいいが、スピンしたとか曲がれなかったと言う話ではないのでこれも関係無い。

関係するのは運転技量と車重タイヤバランスと雪質。
ドライバーが同じなので技量は無視すると、軽くて幅広タイヤの車が有利だが、(バージョンによるが)1.5トンに205を履くオールトラックはさして有利に思えない。

つまり

オールトラックで走った時とスイスポで走った時の雪質が違うのが要因。

同じシャーベットに見えてもスイスポの方が気温が低く雪面が凍結してたと想像。
↑
例えば凍結路に雪が追加されたが気温が下がらず表面が溶けた状況(単純なシャーベットより滑る)。

特にタイヤの溝にシャーベット状の雪が入り込んで固まるとグリップを失うが、これは強くポンピングすると溝から外れてグリップが戻るんでお勧めできる。

ヴィッツからスイフトスポーツに乗り換えたときに思ったけど、
低速鬼トルクのお陰で雪でも全然スタックしない
どこから踏んでもトルクが出るし軽いからコントロールもしやすい
すごく楽だよ

この車が雪道に弱いと思ってる人がいるなら、
まず運転の下手さを認めた方がいい

認めたくないものだな
自分自身の運転の下手さというものを

大佐（そんなに遅いなら）どいてください!
邪魔です!邪魔っ！！

運転していた車スイフトではなかったが
寒冷地の山手北斜面の下り坂がミラーバーンになってて
ブレーキ四輪ロックさせても止まらず滑っていくところ
バックギアに入れアクセル調整しながら何とか下りきれたことがある
途中左側のがけ下に三菱デリカが落ちているのをみた

>>49
雪国育ちです。
下りブラックアイスはタイヤ勝負ですが、ガンガンガンって感じで強めのポンピングすると(溝が綺麗になって)止れる「事が」あります。

意外に知られてないのは時速10キロ以下になるとABSが解除される事で、この場合はズルズルとゆっくり回転してしまいます。

スイスポ気になって中古車を調べたんだけど思ったより高いんだね
4年落ち2万キロの認定中古車で230万とか
ファイナルエディションの未使用車が300万くらいで何台かあるからそっちの方が良いのかなぁ

>>51
4年落ちで十分だよ
性能変わらんし、正規ディーラで半年毎にオイル交換してある無改造の個体を買えば何の問題もない

>>50
ABS付いてない車だったからね

７０万の違いならファイナルエディションの未使用車がいいいかな
アルミホイールのデザインが良い

アルミデザイン一緒だよ

>>51
ここ数ヶ月で値段がすごい上がってる

>>51
長く乗る又は弄る予定が有るなら、セーフティサポート無しの３型をお勧めするよ

>>56
4年落ち2万キロが230万円？それ当時の新車価格より高いな。
スイスポは良い車だと思うが正直プレ値で買うほどの車じゃない。
中古車として適正価格になるまで待つか、縁が無かったと諦めて他の新車を買った方がいいよ。

もう数は増えないし程度も悪くなって行くしとんでもないイメージダウンでもない限り安くなる事はないだろ

5年未満の車はマレーシアバフかかるから5年以上を狙った方が特だね

雪道で滑るかどうかはタイヤと路面状況で99%決まると言っていいのに
同じような路面状況に見えただけであの車では滑らなかったのにスイスポだと滑った！って割とマジで頭の悪い人だと思う

オレは3年落ち5万キロセフサポアリ全方位無しコミコミ150万で買ったよ
もう4年半前だが当時はそんなら新車買えばイイのにってよく言われたが
差額で車高調やホイール買えたし今の相場見てると安い買い物だったわ

俺は年末に1年落ち4000kmを250で買った
運が良すぎたと思うわ

うーん5万キロはどうだろ…

>>58
他の新車って言っても買える車ないじゃん
MTだと一番近そうなところでCIVIC RSだからプレ値であってもだいぶ安いし
まあATでいいならわざわざスイスポ買う必要はないけど

ATのほうが速くてすまんな

CVTの車は多いけど、ATの車は少ないやろてかないやろ価格的に

>>64
いじるの前提なら良いんじゃね
これから中古もお買い得でなくなるばっかりよ

>>66
うーん速さの問題じゃないんだよな

ミッション関係なくこのパッケージの車はないやろがい！

>>66
公道なら速いけど公道で競っちゃダメ。

サーキットはお試しを除けば大なり小なりチューニングする事になるけど、メニューの点でATは不利って話がある。

>>71
サーキットの話だなぁ
大なり小なりでいうと小ならATのほうが速い
中以降でLSDを入れてくると不利になる

サーキットでATのスイスポが走ってるの、スイスポ専門の走行会以外で見たことないよ

いやー滑った滑った
この辺シャーベットやからおもろいくらい滑るわ
明日どんだけ積もるかなー

まぁ素人ならATでブレーキングに専念したほうがタイムは良さそうたけどね

>>75
YouTubeてプロが走ってもATが速かったぞ。
動画は勝手に探してくれ

土屋谷口レベルでないトーシロなど
ギアガチャガチャやってATより速いわけなかろ

90%の素人はATの方が速い

MTは楽しいから乗るのよ
ハッチバックで見晴らしが良くて軽快に動くから一般道でも楽しい
ロードスターだとガードレールしか見えない

スイスポのATはMTより速いから選ぶモンじゃなくてMTだと困る運用する人が選ぶモンでは？
買った後でATのが速いしって確証バイアスに踊らされてるだけでは？

でなきゃサーキットにATスイスポが溢れてるはず

>>64
5万㌔なんて慣らしも終わってないですよ
その頃FCやS15に300万とか400万出してる奴が周りにいたから
どーってこと無いわーって感じでしたわ

>>79
なんだろう、サーキット走る人はスポーツカー＝MTな考えの人やギアガチャガチャしたい人が多いんじゃないかな？
あとハードチューニングするのが確定してる人とか

普段乗りも楽なの上にライトチューンまではATの方が速いことを受け入れたくなさそうな

>>81
楽したいんじゃなくて楽しく乗りたいんだよ
楽な車はもっと他にあるだろ

>>81
そうそれ。ATとか眼中にないと思う。俺もそう

ところが1000万くらい掛かってるエボXでサーキット走る知り合いが居るけどSSTなんよね
そうかと思えばATのナマポ軽をサーキットに持ち込んで足踏みサイドブレーキを器用に使ってコーナリングしてるし
頭いい人だし速さだけを冷静に見てる人なんだと思う

そうはなれない奴の方が多数

>>82
そこなんだけど別にATでも楽しいのよ
これの前MT乗ってたけどクラッチ踏んでシフトいじるの最終的に作業になるやん

速さだけ求めるならGR86買ったほうが安上がり

GRヤリスもGR86もATのほうが速いよ
この車もCVTだったら選べなかったから6AT積んでて偉いよ

>>85
まぁそこは普段の実用性やね

ギヤガチャガチャって言いたいだけやろ

この車、ミニサだと言うほどガチャガチャしなくね？

ミニサじゃ2～3しか使わない気がする。
1まで落とさなくてもパワーバンド外れないし。

そうねえホームストレートで4速入れるか迷うくらいねえ

どちらかと言うと公道普段乗りがマニュアルの方が楽しいから乗ってて
サーキットは速さ重視でタイム出れば何でもいいわ
>>81と真逆や
普段乗りがオートマだと楽というのを全く感じないからね

TC2000だとほぼ2,3速でいけるな
逆に富士だとTGRとダンロップコーナーだけ2速に落とすか迷うけどあとは3速以上しか使わない

>>76
ただまあアレはかなり限られた条件での話だ
ちょっと改造したり連続周回したり長期間走ったりするなら、
つまり普通にサーキット走る条件なら結局MTになる

俺のATのほうが速いんだ！
お前のMTのほうが遅いんだ！
残念でした～

みたいに喜んでるのはサーキット走ってない人だな

>>94
この人サーキット走ったことなさそう

ちょっと改造 ←ライトチューンではATの方が速い
連続周回したり長期間走ったり ←普通適当にクーリング入れる
普通にサーキット走る条件 ←一般的には走行会走るくらいの人が多い
レースなら別だがそれは普通にサーキット走る条件ではない

ライトチューンならマニュアルの方が速いやろ
LSD入れるだけで2秒くらい差が出る

個人的にはLSDはライトチューンには入らない

>>82
真義やなぁ

>>97
貴方にとってライトチューンってどのレベルなの？
車高調、ピロ化、タービン交換、ECU書き換え、インタークラー、触媒、強化クラッチ、LSD、リアシート外し、内装外し

タイヤ車高調は必須、シートとベルトやメーター等の内装は別枠として
吸排気と簡単な補強までがライトチューンじゃねえかなあ

ECUは作業は簡単だけど価格がライトじゃないと思うしエンジン内部やミッション周りは基本的にエンジン降ろすから絶対にライトじゃない

ライトチューンって吸排気、サス、エアロ、タイヤホイール辺りまでじゃない？

後席シートベルト欠陥でスズキ大炎上中なのに後席に人乗せるとか有り得ないチー牛かコドオジしか乗ってないこの車のスレは全くの平常運転で大草原🤣🤣🤣

ヘリカルやトルセンLSDなら、ライトチューンだと思う。
機械式で、耐久性や街乗りを犠牲にするのは
さすがにライトチューンの域を超えてるな。

>>100
ECUは出張イベントとかあるせいで結構みんな気軽にやってない？

>>103
機械式と初期費用変わらんのでその選択をする人ほぼいねんですわ
メーカーオプションであればよかったねぇ

>>102
ソリストは悲しいね…

サーキットに行く人の割合なんて微々たるものでしょ。
普通に通勤、街乗り、たまに遠出の人がほとんどなのに
そんな人がATの方が早い！MTは遅い！
とか考えんって。

>>72
ECU交換の段階でAT車はキャタライザーが必要とか205馬力不可の制約が多いと気づく。
(お試し走行じゃないなら)LSDを入れない選択は無いと思うんだけどAT版は凄え高い。
元気に遊ぶならATFクーラーが欲しくなる。

パーツが少ないのはサーキット派にMTが多いからだと思うんだけどね。

>>93
富士は自分もそんな感じ。
TGRは他の車とカラむと2速だけど、前後がガラガラで大きく曲がれるなら3速。
ダンロップは2速が多いですが3速でタイムロスするとは思わない。

>>101
好きなYouTuberが「市販品ポン付けで、同じパーツを選べば誰でも同じ結果になるならライトチューン」と言ってましたが、それに1票です、

やっぱ変なのが突っかかってくるんだな

実際にサーキットにATのスイスポなんてほとんどいないし
（仕様のわりにはという条件付けても）速い奴も見たことない

サーキット以外の場所でなら
「サーキットではATのほうが速いんだ」って喋る奴はよく見る

もしかしたら筑波あたりじゃATで速いデモカーもいるかもだが
MTに同じ金をかけたほうが頑丈かつ速いと思うよ

毎度毎度この話題は前提条件が目茶苦茶だから荒れる

自動車と言う乗り物として純粋な速さならATのが速い
レース業界が証明してる
人力の変速がほぼロス無しで変速する機械に勝てる要素なんて無い

運転が好きな人はMTが楽しい

それだけの事でしょ

毎度毎度のATMT論争
根性と危機回避能力で決まるでしょ？
アクセルベタ踏みする根性と事故回避能力がある者が速い
ATMTではない

>>110
同じ金っていうかLSD入れるまではATのほうが一発は速いはず
サーキットはMTで走りたいっていう盲目的な人が多いだけじゃないか

>>110
レイルが速いAT車両あるね
あとだいぶ前の動画だけど大井さんがATのデモカー乗ってるのもあった

>>113
>>111
データロガーを使った動画が詳しいのですが、ノーマル対決の場合、「瞬発力はMTの方が強いが平均でATが速い」と言うことのようで、これはプロドライバーを使った検証も同じです。
https://youtu.be/9BgHMa2KPRA?si=UiiUEfqC8Teoz4e1

ドリキンさんが「デフ(LSD)欲しいなー」と騒ぐ動画がある通り、トルクのあるこの車はコーナーで踏み込んでもインのタイヤが空転して進みませんので無駄です。そのためまったりと加速するATの方が有利と言う結果のようです。

LSDを入れて初めてMTが有利になるって話でしょう。

↓デフ欲しいなーと叫ぶ土屋圭一w
https://youtu.be/hNLEP3_6oEo?si=jJRxSt9ghFrd-kSv

MTの方が楽しいしリセールも良いだろうから
ATを選ぶ理由が無い
ATならコレじゃない方が気分的にも楽だよ
MTにしとけばよかった…と思わずに済む

ちょっとしたスポーツ気分を味わうだけの車では？
コンパクトスポーティの目指しているのはそこ
そんな向きにはATが適している
パドルもあるし十分スポーティ
本気を出したいならコレじゃなく
ヤリス系やType-Rへ行けばよい

サーキット走行でミッションに高負荷かけるならMTくらい単純な構造のほうが安心感ある

この車に限って言えば、ATとMTの速さの境界って
LSD入れて速くなる競技orコースかどうかじゃないの？
もっとピーキーなエンジンだったらMTの方が速いと思うけど

年一でデフやミッションをオーバーホールするならATは現実的じゃないかもしれん
俺は貧乏なので無理

>>117
サーキットを走ると車を痛めるのは確かだし、最悪壊す事を覚悟する必要があるけど、サーキット用に作り上げたGRヤリスやシビRを壊した時に「まあ仕方ないかあ」と言える財力は残念ながら俺には無い。

サーキットユースとしてスイスポが最適な人は多かろう。

>>119
LSDは峠を軽く走っただけで違いがわかりますよ。

アクセルを踏めば踏むほど曲がりますので「アンダーステアって何？」になります。
何せ「おっと曲がれないぞ。よしアクセルだ」ですのでwww

ただ、皆さんおっしゃってる通り機械式は普段使いに問題がありますのでヘリカルをオススメします。旧タイプRシリーズの標準もヘリカルですしね。

FF笑笑

>>111

>運転が好きな人はMTが楽しい
ほんとこの一言だけのお話し。

で、こう言うと揚げ足取りがATでも運転が好きな人います！
とか言うからめんどくさい。
自分がAT欲しけりゃAT買えばいい
MT欲しけりゃMT買えばいいだけ。

MTの方が楽しいって言っても、その楽しいと思うことを
相手が興味なかったら、いくら言っても理解なんてしないしできない。

サッカーが好きで野球に興味ないやつに、野球の面白さを必死で伝えても、興味ないから理解しないのと一緒

男の子はシフトノブとちんこをイジると元気になる

MT乗りのカレシさん持ちの彼女さん
カレシに一言言ってあげてください
とても喜ばれますよ？
「あなた一人の時もずっと棒をいじって喜んでるの　いいわねえ～～～」と

>>118
安心感を通り越して、その頑丈さこそが明確な性能の違いだね
ちょっと回数走るようになったらトルコンATは保たねえよ
間違いなくMTよりトラブル多い

なので「この車で」「趣味レベルで」「継続的に」サーキットを楽しむならMTのほうが向いてる
ATでやるのはちょっと大変だな

で、この前提条件を目茶苦茶だと言ってる奴がレースを持ち出してるが（これもお笑いポイントだが）
F1のあれは変速がオートなだけでギヤの構造はMTだ
知らんのだろうな

ワイが年数回ATでサーキット走行会行く予定だけどどこが壊れるんだろうなぁ
ATフルードは近いうちにスポーツフルードに変える予定だけども

>>126
いじってるのは先っちょだよって言ってやれ

>>127
ぶっちゃけそれってイメージだよね

ATしかない車種ならATでいいけどなA110とかさ
MT選べるならMT一択なんよ。理屈ではない

何にしてもこれはちょっとしたスポーティーカー程度だ
MTもATも似たようなもんだ
本気にATMT言うならヤリス、Type-R路線に行きなさい

車のクラスなんか関係ねぇ
アルトのNAでもサーキットを楽しく走ることはできる

>>133
そうだね

でギア壊してお通夜モードで帰宅と。

正直ミライースターボには期待している

おもちゃだよ

>>132
高いからダメです
スイスポはお手軽に楽しめるから良いんだ
誰もがガチのスポーツカーを欲しがってるわけでは無い

そもそも重いから競合にすらならないやろ

あくまでもコンパクトカー先代スイフトにちょっと元気なエンジン積んだだけのファミリーカー
高望みするな

>>133
個人で手軽にレースを楽しみたいなら軽NAが正解まである

1t以下に乗ってるから1.3t超える車は重いってなっちゃうな
ロドスタより軽い上に実用性も兼ね備えて200万そこそこ
ハイパワースポーツも昔は乗ってたけど維持費がシンドいし
軽いから燃費も良いしタイヤ持ちも良きなんだよ

>>140
高望みも何もライトチューン用のパーツやメニューは国産車としては
選び放題でこれ以上の車はないくらいの地位にいるぞ

それでいて価格も実用性もほぼファミリカーのままなんだから

>>143
相手にしてるソイツはAT乗りで頭の悪い文を書くバカだぞ。
現実見えてないから無視で正解。

都合の悪い真実を書こうとすると無視で逃げる意気地なしども

>>141
アルトは36GPとかあるもんねえ、楽しそう
ボロ軽で暴れまわるキレ走も別の意味で楽しそう
結局楽しさが一番大事かなと思う

ヤリススポーツ、シビックスポーツ　と名乗ってるか？
名乗る必要がないから
でもスイフトスポーツ　わざわざスポーツと名乗っている
なぜか
スポーツでないけどスポーツと呼んで欲しいから
ファミリーカーだけどちょっとスポーティーにして、スポーツと呼んで欲しいから
似たような車に　クラウンスポーツ　ってあるよね
とてもアレはスポーツとは呼ばないよね
だから　スイフトスポーツのスポーツは
クラウンスポーツのスポーツと同じ意味なんだよ？
わかる？

そういえばEGはスポーツシビックだったな

スイフトスポーツ（のつもり）
スイフトスポーツ（と呼んで欲しい）
スイフトスポーツ（なんちゃって）

カップレースとかワンメイクレースとかやってりゃ別だったんだけどね

>>147
ヤリスクロスGRスポーツ

>>150
それもナンチャッテやないか

>>147
クラウンスポーツとは全く似てねぇし
似てるってんならカローラスポーツだろう
でもアレよりはスポーツよりだし
ほんでおまいは何が言いたいんだよ
全く理解出来ねぇ

>>147
何が言いたいのか全くわからんw
「スポーツ」て単語に興奮するフェチズム？
それともスポーツと書いてるうちにゲシュタルト崩壊しちゃたの？

ちなみに5代目シビックの愛称はグレード関係なくスポーツシビックな

以前乗ってたMR2ですら、スポーツと名乗ってなかった。

AE86やS13も、スポーツの肩書きは無い。
そんな肩書きより、ユーザーがどのように使うかで決まるだけ。

多分僕の大好きなトヨタ車はスポーツって名乗らないのに
スズキはスポーツつってつけてる
悔しいってことなんだろう。

トヨタに文句を言えばいいと思うんだが自分の愛するトヨタに文句なんてとても言えないから面倒くさい事になってるとエスパーしてみる。

じゃあビール会社の生付いてるビール缶に文句言ってこいよとも思うが多分ソレも文句言ってそうだなあ

煽りカスは荒らすのが目的なんだから荒らせれば何でもいいんだよ

https://i.imgur.com/LzwNSKv.jpeg

>>111
前提条件がーって自分で言ってて、他の人も指摘してるけど
構造上MTに近いレース界の例を出してATが速いと言ったのは完全にミスだねｗ

>>1 にもあるようにMT/AT論争は禁止だから議論する気はないけど
ZC33Sに載ってるアイシンの6ATは長らくMTには勝てなかったトルコンATの評価を覆したし
ATという選択もアリと評論家にも言わせただけのものはあるかな。と

あと「ATの方が速い」は「ATでも遜色がない」という認識で抑えた方がいいだろうね
この車で速さを求めるならいろいろイジるのが前提だろうし、AT用のLSDも出たとは言え
なにかと制限がある状況を踏まえると、MTの方に軍配上がるのは明白だからね

吊るしのまま載るならATでもOK、イジるならMTが前提って感じであるけど、実はそれ以前の話なんだよね
この車のMTに乗ってる人は、そもそもMT車に乗りたくて車を選択してる人が大多数っぽい訳だからね

ハナシのなげえジジイだねえ

>>145
そもそも車なんてどれもこれも一長一短がある。この車を選んだ人はその短所が問題にならなかった人たちだ
それを「都合の悪い真実」とかまるで陰謀論みたいな話にしようとするから無視されることになった
車の問題じゃなくて、レスを書いてる書き手であるお前自身の問題だよ

>>159
そんな煽りに成り下がったのは事実上の負けを認めたって感じかね？

読んでねぇから

とりあえずヤリスマンが書き込まなければATMT、LSD問題以外は平和になるんじゃね？

>>162
都合の悪い真実を書かれると「読んでない」とか「長い｣とか言い訳にもならんレスして逃げちゃうのか
しかもお前が反論すべきレスは >>160 の方だぞ。事実上じゃなくて完敗って訳だねｗ

ATが速いだのスポーツどうの言ってる奴は3-4レスくらいした辺りでNGしたわ
スポーツの基準なんかどうでもええねん

乗りたい車に乗る！車種やミッション形式も好きなの選ぶ！他人の選択は他人の選択、干渉しない

ャリスと大きく性能が違うわけでもないけど、「スポーツ」の名を冠してます

開発も製造もDAIHATSU
なのにトヨタ車を名乗るRAIZEは
どーすんだ？

>>167
もう開発はトヨタに移管したろ
次世代はトヨタのハイブリッド載せるからかなり期待してるわ

>>156
ちょっと上にカローラスポーツとクラウンスポーツの名が挙がってるんだがトヨタじゃなかったのか

>>165
その後半だけで良いのに絶対MTのが上マンが湧いてくるやんw

>>170
そんなものは無視すればいいだろう
俺だってMTしか乗らないマンだし。ただしATを選ぶことを否定するわけではない便利でいいじゃん33のATはアリだと思う
サーキットで走るのもいいだろう
お互いに押し付けるからいかんのだ

1時間渋滞はまった時はATにしとけばって考えが頭を過ぎったわ
コペン(AT)→ハイゼットカーゴ(MT)→タント(CVT)→スイスポ(MT)だけどパドルでなくてレバー上げ下げのコペンと同じタイプならATにしてたかもしれん

>>14
いやいや
イキったスイスポ乗りの醜態を
どんどん書き込んでくれ

シーケンシャルでもスズキだと押してアップになりそうで嫌だなぁ（スポーツ的には引くがアップ）

セフサポのATは停車の度ブレーキ解除後にRES押す必要はあるけど、
渋滞走るのほぼ自動にできるので信じられんくらい楽w

>>174
コペンも押しアップ引きダウンだったからディーラーで逆にできませんかって聞いたら安全上の都合でできませんって言われた
そうラリーカーなんかのシーケンシャルに憧れてた

ATのシーケンシャル風は
なんで前アップ後ダウンなん？
元々のATのシフトパターンがD-3-2-1で引いてダウンやから
それに倣ったとか言う人居たけど
MTからしたら引いてアップだよな

配線のプラスとマイナスを入れ替えたらいいよ

>>176
アメリカンはマウスのスクロールも逆だしな
文化的になんかあるんじゃね？

雪道のためだけにLSDを入れた自分はヘビーチューン

バイク逆シフトにしてた思い出

>>180
二輪の先輩がそれやってて「？」だったが、強い左バンクを取った時にシフトアップができず、「なーるほど」と感心した覚えがある。

>>176
ソース忘れたんであれなんだけど

ポルシェがティプトロニック採用する時にも議論になって
減速時に体が前のめりになった時についでにシフトレバーが前に押されると
「前=シフトダウン」だと急激にエンブレがかかってタイヤがハーフロックし操縦が困難になる可能性
「前=シフトアップ」だとエンブレの効きは落ちるが挙動はマイルド
ということでフェイルセーフ的な観点で「前＝シフトアップ」に決まったとか

体感的には
加速=のけぞり=後ろがシフトアップ
減速=前のめり=前がシフトダウン
の方がしっくりするとは思うんだけど、レース車は熟練者が操作する前提で「前=シフトダウン」なのかな、と

ヤスリのがコスパいいだろ

スイフトと違って現行で新車買えるし

うん要らない

>>183
ヤリ素にターボ付けてモンローのダンパー17インチホイールシートも専用を標準装備してスイスポ以下の値付け出来るならコスパが良いと言えるがな
>>184
スイスポの新車は買えんがスイフトは新車で買えるんだぜ

スイスポもホイールは16インチのほうがよかったわ…

>184
え～と　スイフトは終売してないんですけどね
煽りたいのだろうけどもう少し情報丁寧に
雑な荒らしは程度が低く　いえ頭が足り　失礼親はなんでこんな子になってしまったんだと泣いているぞ。

どうでもいいわ

>>122
いや俺、全日本ジムカーナ勢なので機械式以外は選択肢にないんだが……

最近社内の音がうるさい？って思うようになってきた。
どノーマルでもうるさいもんかね

スイスポは車内がうるさいことで有名。
ロードノイズがうるさいんだよな。
個人的にはそんなに気にならんけど

道路が悪いってのもあると思うんだよなあ
綺麗に舗装されてるとこなら全然気にならないけど
ザラザラしてるアスファルトはすんごいうるさい気がする

ユーチューブでいろいろスイスポの車内騒音対策の動画があるので参考にして下さい

コンフォートタイヤに履き替えるとかなり改善されるけど実践してる人は少ない

>>194
騒音対策の動画は知ってるんだけど、そんな変わるんかね

>>196
ハッチバックだからリア周り 荷室下が費用対効果高い
どんな音をうるさいと感じるか個人差あるけど騒音低下すると長距離の疲労がかなり変わる

>>190
クスコの機械式を入れてますが街乗りはアクセルオフで曲がる癖が付いてます。あとタイヤの減りが極端に早いのも難点。

ただ、競技車両なら無問題ですね。

EVに乗り換えれはいい
激しく後悔するけどｗ

>>196
>>191
新東名巡航速度で軽い横風の時に高音質な風音がするのが気になります。

ZC33S仲間はシーリングで治ったと言ってるので真似しようか思ってますが、この方はHKSL2マフラーなので基準がよくわからないw

RE71RSですがタイヤノイズは気になりません。鈍感だからかもしれない。

>>199
セカンド(嫁車)が60プリウスPHEVですがエアコンの送風音が気になります。

スイスポは走行風くらいしか気にならないw >>200

静かになればなるほど気になる音が増えるだけかも？

音を聞くためにスイスポ乗ってるのに静音化するとかどういうことなの…
エコタイヤ履いたSUVでも乗ってればええやん静かだぞ

>>202
低い排気音は気にならないけどロードノイズは気になるとか ギア鳴りは気にならないけど風きり音は気になるとか
気になる音は人それぞれ
EVみたいな静かな車だと逆に今まで気にしてなかった音が気になりだすのはあるある

走りにかかわるカスタムする人多いようだけど
スピーカー変えたりする人は少数派なのかね？

音楽聴きながら運転するから純正のこもったスピーカーかえたい

ロードノイズとか騒音結構あるからあまり効果ないかね

>>204
スピーカーよりまずデッキ変える方が効果高いよ

スピーカー変えたときは、ルーフとフロアとドア4枚のデッドニングをセットでやったよ

>>204
カロッツエリアのサブウーファー200Wを前車(爆音)から移植してます。それ以外は純正。

音にこだわりが無いのでパワー命w

>>204
良く車内の環境だと音にこだわっても意味ないって話題をシャットアウトする人いるけど、そりゃ繊細な部分の聞き分けは出来ないけどそれ以外の部分では値段なりの効果はある
当たり前の話

つかみんなパフォーマンスダンパー入れてから施工してんだよな？
音にこだわるならそこまで制振してからにしなよ

タイヤはレグノにしてからスタートじゃないかな知らんけど

カーオディオは個人的にはある程度高機能なヘッドユニット、適当なウーファー、3万円レベルのスピーカーでゴールかな
足車でドアデッドニングとかやってみたけど、弁当箱ウーファー付けて1.5万のスピーカーに交換しかやってないスイスポから出る音が劣っているとは感じない
ウーファーに低音任せちゃえば低音出して割れるビビるがなくなるから概ね満足

2桁万円突っ込んでも俺には分からないと思う

あまりにも泥はねがひどいのに辟易して勢いでMFFのマッドフラップ注文した

スピーカーをドイツのオーディオメーカーにしてデッドニングとサイバーナビで50万かけた。
Aピラーにツイター埋め込んでサブウーファー追加してロードノイズも色々対策した
オーディオを弄るような用途の車ではないけど自己満だからよし

>>191
欧州のカー雑誌でもスイスポの静粛性はプアー評価だったよw
でも走りや耐久性はべた褒めだった

スイスポのサイズで1t切ってて静粛性まで高かったら逆に気持ち悪い

チーズスポーツ

なんだよチーズって
チー牛じゃないのかよ
煽りが意味不明になっとるな

>>204
俺は昭和50年代製のオッサンだからカーオーディオいじるのは必須だわ
ドア4枚とルーフデッドニングはマストやね
これだけでだいぶ違うよ
ルーフは面倒だけど、雨天時の一斗缶に雨が当たるようなペラペラな音がしなくなるのがかなり満足

セカンドカーは幌オープンカーで幌に雨が当たる音も好きだけどね

スイスポの純正スピーカーは低音さえ出さなければあの軽さからは予想できないほどまともな音が出ると思うんだけど
やっぱ俺の耳腐ってんのかなあ

>>219
耳腐ってるなんてことはないよ
オーディオみたいな趣味分野はどの程度で満足するかは個人差が激しいだけだから
大半の人はカーオーディオなんてイジらないからね
むしろイジるほうがマイノリティ

>>219
周波数特性的にもそこまで悪くないよ
売れ筋ナンバーワンのカロの最安グレードのコアキシャルだったら大して変わらないスペック

まあ年のせいで聞こえにくくなってるかもしれん

カロッツェリアの真ん中のスピーカーつけることにするか

デッドニングは自分でメンテできないし何年持つかわからないからまずはスピーカー交換だけで💦

デッドニングしないと解像度著しく落ちるよ

あとデッドニングなしだと音漏れがですね…恥ずかしいことになるのです
スピーカー替えてご機嫌で音量上げて…ダダ漏れってかなり痛い

自宅のオーディオは金かけるけど車のオーディオはある程度で良いかな

音漏れるほどの爆音じゃないと聞けない人はまず補聴器買ったほうがいいぞ

少なくともスポーティを名乗るなら
エンジン音だけでいいのでは？
鳴らしても小音量でFMラジオですが？
デッドニングとか少しでも車重増やすのは
愚の骨頂では？

>>227
純正でもかなり漏れるよ
それにシステムが良くなると音量上げても歪感が少ないし、高解像度だと音量上げると気持ちよかったりするから上げたくなるんだよ
そこはオーディオ興味ない人には理解できないと思う

>>228
サーキットでタイム争う人ならそうだろうね

他人のどうこうを否定するとか何様ですか？
あなたオカンですか？嫁ですか？？
金も出さずに文句だけ言うとか
コミケの献血を否定するフェミさんですか？
文句言いたけりゃ金出せ金
スポンサーなら聞くだけ聞いてやるわ

スピーカー替えたりデッドニングするより
LSD入れたりサスやタイヤを替えなさいよと

>>223
カロの3万弱のセパレートスピーカーにパワードサブウーファーも加えて、ネットワークモードが使えるナビ入れてる、概ね満足
車内は音楽聴くには最悪の環境なので、重くなるし金や手間がかかるデッドニングはやりたければやれば、というイメージ

スイスポは耐久性と使い勝手の良さが魅力

古いスイスポもよく見かけるし、熟成されて目壊れない車

>>232
誰もがサーキット行くわけじゃない
ごく少数の人だけ

こないだ工事中で陸橋の段差を結構な速度で通過して
かなり大きめの入力入っちゃって
それからなんかエンジンかけてしばらく内装のどっかがカラカラいうようになったんだけど
どっかダメージ受けちゃったんだろうか

>>236
そんな漠然としたこと言われてもわかるわけない
車内は音が反響するから異音の出どころ見つけるのは経験豊富な人でも大変だったりする
4人乗った状態で聞こえる方向特定してもらうと分かりやすい

音楽はイコライザーいじったくらいだな。

よくスピーカー裏のドアパネルに吸音材貼り付けたりとかあるけどあれ水分保持して腐食とか起こしそうだなって思う

アウターパネルの吸音材は制振材の上から貼るのよ
それに耐候性考慮するとウレタンではなく非連続発泡材のエプシーラーやゼトロなどを使うから何の問題ないよ

ドアといえば窓まわりから隙間風が入ってクッソ寒いんだが俺のスイスポだけかな？
左半身ぬくぬくでも右半身がひえひえなんだが

乗ってて気になったことはないな
ただ砂埃がやたら舞う地域に住んでるんだが強風が吹いた翌日は車内まで砂だらけになるから密閉性は良くないかも
他の家族の車はそんなことないのに

良いように言えば外部と車内の気圧同調機能が高いとも言える

>>241
内装外したことあるならガラス下辺の凸凹がハマって無いんでないかな
あれハメるのが知恵の輪的に難しい

>>242
そんな車存在するんか…
スズキィ

そのせいでちょっとした山の高低差で耳おかしくなるんだよな
外気循環にしないで室内だけにしても煙の匂い入ってくるし

>>241
サイドの窓の曇り取りのために両サイドの吹き出し口はサイドのガラスに向けてるからそういうのは感じたことは無いかな

逆に夏はガラスに冷房当てると外側が結露するんでその時は上側か自分に向けるようにしている

公式HP見ようとしたらスイフトのページにリダイレクトされるのな
もう終わりだよこの車😭

>>242
素早く閉めなよ

一日乗らなくてもなるから

Bセグスポーツ枠はもうmxpa10しか買えない
マーチニスモもスイフト(スポーツ)も売ってない

もうちょい金出してシビックRSあたり買うしかない

軽量コンパクトじゃなくなるので

フィットのフルモデルチェンジが今年秋予想
まあホンダの業績も日産よりちょっとマシくらいまで落ち込んでるから延期されるかもね
現行RSもMTないし期待出来ないな

一応直リンだったら行けるね

ttps://www.suzuki.co.jp/car/sp/swiftsport/detail/spec.html

>>254
最近出たばっかな気がするけどもうなのか…

>>252
シビックRS 1350kg

激しくイラネ
選択肢にも入らない

シビックはデカいんでN-ONE見積もったら
240万とか出て宇宙猫状態になった

>>256
現行出たの2020だから6年前

>>244
内装は外したことないんだよね
氷点下になるとやけに右側が寒いなあと思って原因探したら窓から風が入ってることに気付いた

>>247
俺もデフロスターとして窓側に向けてるんだけどその風量を超えて風が入ってくるのよ
もしやこのクルマは寒冷地に弱いのか？と思ったりしている

>>254
現行フィットが出る前、RSはターボが載るなんて噂が実しやかに流れたけど結局登場時は出ず、MTも無しだったから次も期待できねーな

新車で買える普通車で本体価格が安くてMTが選択できる車はもう二度と現れないんだ😭

>>263
ドア4枚ってのも重要

スイスポTE出るそうだ
Third Edition

>>263
走行性能も重要。
どっかのバカトヨタが湧いてくる

>>257
シビックRSのほうがリアシート広くてトランクも広々してるんだから当たり前だろう

>>251
マツダ2に6MTあるで

>>268
もう無くね？

>>267
だから要らねぇんだよ

この車BTで飛ばすと音質酷いな
耳が痛くなる

デッキのせいじゃないの？

>>263
軽量、4ドア、維持費安くて踏んでも燃費良い車はもう出ないだろうね

>>269
ヤリスもマツダ2もよう知らんけどマツダの公式サイト見たら6MTの価格載ってるしあるんかとオモタ

>>261
そりゃ修正機かけた方が良さげ

>>269
無いのはディーゼル6MTだけじゃね？

>>274
まだあるよ
マツダ2MB(モータースポーツ ベース)

>>277
オレが見たのは15スポーツⅡとかってグレードだったよ

サイバーナビ乗せてるけどBTと有線は明らかに音質が違うぞ。車や再生機器の違いではなく、入力ソースのちがいだろうな

BTはノイズが乗るよ

そりゃ不可逆圧縮解凍挟んでんだから音質は下がる
コーデックによるが車内の環境で聞き分けられるかは甚だ疑問だが

BT音悪いやつは使ってるスマホの処理能力が追いついていないから
新しくて処理能力高いやつに買い替えることをお勧めする

そら近くで同じ通信方式で
ユンユンデムパ飛ばしてるんだから
ノイズものるやろ

マニアなんケーブル直でも
ノイズがー音質がー騒いで
バッテリーからリレーかまして直電源+ノイズフィルターで
綺麗な直流取るんだぁ⋯と
夢見てる人やぞ

価格の割に速い≠楽しい
勘違いしてはいけない

価格の割に速てクソ楽しいのがスイスポなんだよなあ

セフサポ強制前は軽ワゴンより安かったからね
FE発表直前に3型のパンフ見て購入決めたらセフサポ強制です言われて購入したけどそんな差額微々たるもの
満足してる
カーボンクロス、ガラスクロスと樹脂でなんちゃってカーボンのパーツ自作して楽しんでる
エンジン周りは昔の車で痛い目見たからスイスポは内装外装のみかな…

スイスポは楽しい、飽きない、使い勝手良い、壊れない、維持費安い

そもそも、今まで車に飽きたという事がない
飽きたんじゃなくて目移りしただけじゃないかと思う
いや、飽きるような車を買った事がないのかもしれない

>>288
「車を選ぶ時は欠点だけを見て大いに考えろ。買った後は良い点だけを見ろ」は鉄則ですね。

おぁぁぁぁ
モンスタースポーツのマフラーポチッた！

自分で付けるぞオラァあああ

>>290
車体を大きくリフトアップして
その下に潜り込んで、車体を揺する作業になる。

高リスク作業である事を忘れずに。

街乗りで十分楽しめるのがスイスポの良いところ
ライトウェイトならではで、パワーウエイトレシオで語るスペック厨には解らない楽しさがあるのよな

BTだと音が悪い言ってる人はSBCやAACで接続してんのかね
apxXHDやLDACでしょうよ音こだわるなら
それら使えないスマホやナビ使ってるなら選択がもう終わってる

スイスポを全肯定してないと心の平穏たもてない病気やな

>>292
そもそもパワーウェイトレシオ6.9は決して悪く無い。
軽さも相まって軽いブーストアップだけで5kg前半まで行くのも捨てがたい。

マフラーは近所迷惑になるから変えれないなあ
羨ましい

モンスポのマフラーってフジツボのOEM？
マフラーエンドの形状を見るとそう見えるんだよな

>>294
それがどんな車であれ購入後は全肯定するのが正しい。　>>289

>>295
まあそうなんだが、TypeRやGRヤリス持ち出すアンポンタンに対する揶揄よ

街乗りじゃあ混んでて楽しめなくね？
ワインディングくらい行かないとスイスポの本当の良さは見えてこない

空いてる道路の方が絶対楽しい

スイスポで海沿いの快走路をすきなBGM流しながら走るのが最高😤

>>291
了解！ ウマも用意してあるし 届いたらやるのみだ

>>296
言うほど馬鹿みたいな音にならないようだから買った
少なくともロッソよりは静かなはず……

モンスターはうるさ過ぎないし乗ってる方には割といい感じに音聞こえるし良い選択でしょ
うるさ過ぎないってのはこういうの好きな人基準だから気は使った方が良いが

BTで音悪いからUSB繋いだらお前のスマホは使えないとか拒否られるわ
アンドロイドオート使えねえ
純正のナビね

>>303
リアピースのみ？全部？

海沿いなー
走りたいけど、洗車しねーとなーってなるのがねえ。
ある程度汚れてる時は、走りに行きやすいんだけどね
洗車するついでにって感じで走れるし

>>303
夜がめっちゃ静かな住宅街なんよ。
もうこれだけは泣く泣く諦める。。

>>305
純正ナビっ

>>305
純正ナビにAndroidプレイ在ったっけ？
パナソニックやろ？

>>309
パナ2種ともう一つ安いのなかったっけ？

モンスターのマフラーなら見た目のおさまりもいいしね

>>303
ECUもモンスターでいじってもらったらどうだろうか？
180ps仕様との組み合わせなら刺激的なパンチは無いが全域でトルクの厚みが出て走りやすい
2500rpm付近では野太い低音が、3000-5000rpmでは軽快な回転音が楽しめる
6000以上はｱｷﾗﾒﾛﾝだがw

見た目の収まり悪いマフラーなんてあるのか

HKSスーパーターボマフラーはマフラーカッターがバンパーの穴の真ん中にならなくて
吊りゴム色々試して左側のゴムをメタルホースバンドで締め上げて
無理矢理センターに合わせた

モンスターのマフラーってかなり爆音の方じゃないか？

>>307
錆止めしなよ

>>315
やっぱすべきかな錆止め。

>>309
あっスマンそうだったそれは出来ないで解決してたんだったわ
有線接続で音楽再生出来ると説明書に書いてあるけど拒否られる
人のiPhoneなら繋がったからアンドロイドはダメなのかと諦めてる

>>315
1年に数回くらいしか海沿い走らんしなー
でも走ったら洗車だなあと。
とりあえず今は洗車でやってるわ。
言うてアクアライン通って千葉の方にドライブに行くとか
神奈川県の海沿いをたまーに走る程度だしな

海沿いに住んでる人って毎日とか洗車してるの？

>>319
20年前に和歌山で船に乗る仕事をしてた時は、毎日洗車してたよ
ガッツリシャンプーかけてってのは週1か2週に1回くらいで
ホースで水ぶっかけて、清掃的な感じな洗い方は毎日してた

>>316
した方が良いね。認定店はこちら
https://www.soshin-j.co.jp/noxudol/noxudol_dealer/

禿げたおっさんが事故起こしてる画像見たいけどある？

>>322
はっ？俺は事故なんて起こしてないが。

俺も最近はやってない

ここ数日は事故ってないな俺

最後にやったのは前の車で大雪の時だな
あれは理不尽な事故だった

>>306
リアピースのみ

>>311
あーーーやりたくなりそうだなECU
変えてしばらくしてまた考える

>>314
いやいや冗談だろ？

音量より音質かな近所迷惑なのわ
低音は障害物を突き抜けるので近所走ってると糞迷惑

車外マフラー車の通過だけならどうでもいいかな、おう行ったな元気だな程度
延々爆音でアイドリングしてたり珍走団みたいにコール切ってると我慢できない
近年の車検対応マフラーなら長時間アイドリングでもうるさいのは最初の1-2分だからどうでもいい

マフラー爆音は運転時に疲れね？
オッサン化が進んだだけかなあ。

この車は軽量化の為か防音静音抑えてる気がするので結構外の音入ってくるのがする。

ポロGTIもEVだしこのセグメントのホットハッチほぼ消滅やね

>>327
モンスポのマフラーは数年で車検通らなかったという話が多い気がするぞ

>>317
USBメモリに音楽入れて
それを挿せばいいんじゃねぇの？

>>333
最近の若い人ってPC持ってないし持っててもCDから変換とかじゃない
音楽はアプリでDLって感じが多いらしいからUSBメモリとかSDカードじゃないのよ
まぁそういう人達ばかりじゃないけど

純正オーディオならBTじゃなくて有線で繋げばいけないっけ？

行けるよ

でも刺すと夏場に車に忘れたりして大ダメージ食らったりするからおすすめしない
サブ機があるならそっちがおすすめ

冬場のエンジン始動時はコイツで大体2000回転くらいだからその時ササッと移動しちまうかな

Apple CarPlayは必須だよね

スーパーターボマフラーだけど90年代の社外マフラーに比べたら全然静かやわ
多分すれ違っても対向車に排気音聞こえてないんじゃないか
アルテッツァに付けてたHKS関西マフラーだと帰宅したら家人に気付かれてたから近所迷惑かなぁと思いつつ乗ってたけど
今は始動時以外は静かだからクラッチ操作だけで帰宅すると音が聞こえんかったと言われる
年取って耳が遠くなってるのかもしれんが

前車が爆音だったんで、エンジンスタートアンド出発、帰宅即エンジンオフ(多少ズレても気にしない)だったけど、今はエンジンスタートしてからシートベルトしたり音楽を選んだりできるようになったw

>>340 追記
2つ前の車(キー捻るタイプの爆音MT)はハイブリッドと呼ばれてたw
↑
スターターモーターで(多少は)動いてるんじゃねえかってくらいの発進w

最近の車検対応マフラーはほんと静かだからなあ

>>342
3型から騒音規制が代わりノーマル車のシャシダイ馬力が下がったって話題がありましたね。

音変えるためにマフラー変えるのはアホくさって思う
必要な性能（排気速度）のために音が大きく「なってしまう」ものだからな

音量だ音質だが先にきてるのは順番が逆でしょうと
そらまあ趣味嗜好は個人のものだけどさ

禿げたおっさんに襲われてる>>322の動画なら見たい

マフラーの音質自体変わったよね
2000年以前はむっちゃ低音響かせてて
色々共鳴してたけど
以降は乾いた中音になった

禿げ激おこ

>>344
まぁそう言うなw
ブリッピングの時にもっといい音しないかな？

ってだけの理由だw

ZC33Sのモンスポのマフラーはフジツボ製だったような…

>>348
この車はブリッピング不要に思えると言ったら元も子もないが本当にそう思えるw

ヒールトウ大好き人間なんだがサーキットでも使ってない。

シフトダウンで狙うのは3500回転からの加速、すなわち2500回転あたりからシフトダウンするんだが、この回転だとそのままシフトダウンできたりする。

アクセルオンして回転上がる頃にはシフトダウン終わってるとも言うw

>>323
つまり貴方は「禿げたおっさん」なの？

>>334
普通にスマホの充電端子に取り付けるアダプターもあるし、USBメモリにコピーするという運用も可能じゃね？

マイクロSD対応の携帯で書き込んで
カードリーダーで繋ぐ方法も在る

ャリスはノーマル状態からハイグリップタイヤ履かせるだけで走りが化けるけど

スイスポで走りを求めたら結構なチューニング費用がかかるんやな

>>354
それはヤリスの175/70R14がショボいだけだよw

>>350
不要っちゃ不要だけどショックないと気持ちいいじゃん？アゼルバイじゃん？

>>354
ハイグリップはかせてもノーマルスイスポの相手にならない時点でゴミ

>>356
「フォン」って感じで上がると気持ちいいんですが立ち上がりが遅いんですよね。

29日だからﾆｸｸｴなせいでGRガイジが見えるじゃん
いちいちNGすんのダルいわーNGっと

今夜は鶏ムネ肉食べよ

>>358
ゆっくりクラッチあげればいいってなると
車全部そうなっちゃわん？

フライホイールを軽くするとヒュンヒュン反応して回転を合わせるのが楽しくなるよ

>>358
え？立ち上がりを気にするのか？🤔🤔

>>362
レッドまでフォンと上げてスコンと入るなら気持ち良くありません？

この車はサーキット走行でも合わせるのが3500回転なので...

>>359
リュウジの水炊うまいぞ
今ももと手羽元とつくねで炊いてる最中
いい匂いがぷんぷんなんだがこの後除雪に出ないと明日出勤できないという

>>364
面倒くさがりだから大皿に野菜広げて薄切りむね肉を上に並べて酒かけてスパイス振ってラップしてレンジでチンなんだ
ご飯もチンで作る

>>313
フランジを微調整するんや

リュウジ水炊
もも200g 手羽200g つくね200g
水1000cc 練りニンニク1cm ねり生姜1cm　昆布だしエキス大さじ1杯
作り方
全部ぶっ込んで水から炊く(30-50分）
料理できない人でもこれが作れなかったら餓死してヨシ

>>365
子供も(ry

>>354
化けてもスイスポ以下なのは内緒にしといてやるから失せろ

>>363
今時の車だし回転も低いから合わせる必要がないということなら多分正しい
シフトアップの時も制御任せでアクセルを抜かなくなった
すごく楽で、インテグラに戻れなくなりかけてる

一方、サーキット勢はどうなのかわからんけど
ダートラやジムカーナでは少しでもタービンを回しておきたいので
ある程度アクセルを開けておくのが普通のように思う

アンチラグがあればいらないのもしれない
自分のはPN車両なのでいじれない
純正タービンでそこまでやる必要はないと思う人もいるだろう

>>369
余談かもだけど、スイスポにもブレーキオーバーライドがついてるんでアクセルオンのままブレーキで速度調整しようとしたらアクセルオフになってしまう。

「あれ？ヒールトウできるのにね？」と思ってら「クラッチを踏んでる時はオーバーライドが解除されるんですよ」と聞いて「ほーー」と感た事がある。

>>370
そう、あれ邪魔なんだよね
ブレーキちょんちょんくらいならいいけど
ちょっと長く踏んでるとブーストが下がってきちゃう……

>>361
軽量フライホイールマジでいいよな自分も強化クラッチ入れたついでに軽量入れたけどバイクほどじゃないにしろすぐに回転数落ちるから車が別モンに感じる
まあ副産物として半クラが2000年代のスポーツカーみたいにアクセル吹かしながら合わせないといけなくなったが言うほど気にならんのでやはり乗りやすい車でしょう

色々調べてるんだけど、メジャーどころの強化クラッチとフライホイールは、どれもOS技研っぽい
LSDもヘリカル以外はOS技研がOEMっぽい
だから、OS技研で揃えのが無難な気がしているんだけど、どう思う？

>>373
クラッチはOS技研系とEXEDY系
LSDはOS技研系とクスコ系
じゃない？

んでこの2つはサーキット走らないならいらない
走るなら半ば消耗品なんでどっちでもいい
メーカー揃えたからって何かが良くなるようなもんでもない

>>373
デュアルコアって言うOS技研のLSDを注文したんだが半年後と言われてクスコにした経緯がある。

頼んだのは地元のチューニングショップだが、どこかと提供してるんじゃないかってな事を言ってたんで、あるとこにはあるんだろう。

>>373
ちなみにサーキット用に180馬力に上げてるんだが、この程度のパワーだと強化クラッチは不要に思う。205馬力まで上げるなら識者の意見がいる。

上で書いたけど、3500回転と言う低回転から加速すれば充分なエンジンゆえヒールトウを使う必要性すら疑問。つまり(使いづらくなる)軽量フライホイルの必要性に疑問を感じる。ただ楽しそうだとは思う。

エンドレスキャリパー導入。前荷重を取る時に必要な柔らかいタッチが素敵になった。ツライチで車検が怪しくなったんで工夫がいる。

オーバーホールのコストまで考えるなら、
どうしてもデュアルコアが必要なのでなければ
とりあえずクスコで良いんじゃないかと思う

>>376
いるかいらないかで言ったら自分もそこまでサーキットでタイム出せるほど運転できないのでいらんとは思う
ただ普段使いがいつもより楽しくなるかなって感じ
ちなみにキャリパーはエンドレス赤で付けてる

>>378
楽しそうなのは確かw

キャリパーを赤にするか青にするかはすげえ迷ったけど「赤と言えばブレンボ、エンドレスと言えば青かなあ」で青にした。

ただ、ちょっと後悔してるのが本音。

社外マフラーっていろいろあるけど
どれつけてもV6や直6やV8に比べると音はショボく思えるもんなん？

四拍子と八拍子16拍子比べたら想像つくやろ

シガーソケットに付けるV8Sound鳴らすグッズ買えば？

>>380
普通高級車や直6なんてほぼ無いエンジンと比べ無いでしょ
マフラー変えたからって音質は変わらん音量が上がるだけ
多気筒エンジンの音質がイイと思うならそういう車を買えば良くね

>>380
公道走行不可サーキット専用触媒ストレート爆音仕様にすれば直4でも迫力？はすごいよ
ちなみに昔の車は当時の基準クリアすればいいから爆音でも車検通る