【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】16

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クロストレック
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】15
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8（※実質14）
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】13
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】10（※実質11）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746958047/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

グローブボックス内のケーブルで接続するのがイヤ、ナビ下にしたい。
という場合は、追加オプションの外部入力ユニットってやつで、
もともとのナビ下USB充電と入れ替えですね。

>>68
私の車歴はランカスター6→アウトバック3.0R AT→アウトバック3.0R MT→アウトバック3.6R siクルーズ→アウトバック3.6R グランドマスター →レガシィB4だ。

更に嫁は涙目インプレッサWRX sti→鷹目インプレッサWRX sti→GVB WRX sti→ スバルWRX STI EJ20ファイナルエディション フルパッケージという車歴で、足車として2011年にインプレッサXVを増車した後は→GP7 XV→クロストレックMHV→そして現在はスバルWRX STI EJ20ファイナルエディション フルパッケージとクロストレックS:HEVに乗っている。
つまり、スバルを愛して買い支えてきたのだ。
支持と指示を間違うめちゃくちゃ早口で書き込んでそうな、イチャモン付けたいだけの揚げ足取り野郎消え失せるべきだ。
君はスバルにとって何の役にも立たない。

だったらスバルという会社を買って支持しなさい
支持と指示を間違う

>>77
オウム返しの人はアレの人

>>74
>>75
ありがとうございます！
グローブボックスの中とは盲点だった…
表で挿せるのはオプションなんすね
ちょっと面倒だが古いし仕方ないか

何か、排気量縮小の波は無くなった？

ダウンサイジングターボはストロングハイブリッドに負けた
2.5LSHEVなら燃費もいいしパワーもある
cafe規制対策に適切
個人的には2LSHEVを作るべきだと思うが今のとこ作ってないな
上位グレードを差別化したいなら3LSHEVかPHEVを作ればいい

可変ジオメトリーターボとハイブリッドを組み合わせた奴がそのうち出るって話だけど多分2030年くらいになるのかな

>>81
2000ccと2500ccで比較してみたら、2500のほうが燃費良かったそうですよ。

>>83
具体的にどのぐらいの燃費差があったのか気になるところ

インプが無くなったらいずれ2Lエンジンも廃止になるだろうな
最近のスバル車はやたら重たいから自然吸気エンジンは2.5Lぐらいが適正だろう

電池積むの止めて欲しいわ。

もう少し容量が多い電池搭載出来んかったんかな。HEVのモーターが仕事する範囲を増やして燃費を稼いだり、BEVの販売台数を増やしていかないと今後ますます厳しくなる燃費基準に対応できなくなるだろう？

プラットフォームがSHEVを想定してないからこれが限界

SGPはバッテリー置き場が荷質しかないからな〜
それを象徴するようなやつが、カリフォルニア州のZEV規制対策で実験的に投入されたGP系クロストレックのPHV仕様。
パワートレインはFB20+TH2A、大量のバッテリー搭載の結果、荷室の床が開口部より高い上げ底仕様になってしまった。

SGP発表当初はハイブリッドやBEVにも対応できるとしていたが、ソルテラ、トレイルシーカーがe-TNGAプラットフォームの時点で（ｒｙ

あの低コストが至上命題のようなスズキですら、eVITARAにはHEARTECT-eと12年モノのHEARTECTをBEV用に焼き直しするくらいなので、SGPも手を加えるべきだっただろう。