【三菱】アウトランダーPHEV Part155【SUV・4WD】

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

【GN前期後期の加速について】
出足は前期が速いが中間で失速する
トータル加速はスペック通り後期が速い

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part154【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784073362/
【三菱】アウトランダーPHEV Part152【SUV・4WD】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771672921/


【三菱】アウトランダーPHEV Part150【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764603028/
【三菱】アウトランダーPHEV Part138【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730901898/
【三菱】アウトランダーPHEV Part139【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733458887/
【三菱】アウトランダーPHEV Part140【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735109554/
【三菱】アウトランダーPHEV Part142【SUV・5WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739541980/
【三菱】アウトランダーPHEV Part143【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742803626/

アウランって呼び方、結局流行らなかったな

エクロスよりは浸透したかと。。

ここがあの車のスレね…

そもそも略して呼ぶほど長い車名じゃないしね

縮めて語感が良ければ浸透したんだろうけど⋯

エクリプスクロスのエクロス呼びはセクロスぽくて浸透せんかったな

フリーレン様が悪いと思います

謝るから怒りに任せて三つ編みにしないで…

GNアウトランダーにおすすめエアロって何かありますか？
サードパーティ系がほぼ無い気がする

SUVにエアロ笑

>>9
なんか物足んなくなっちゃったんだよねぇ
RAYSのホイールも付けたいし

純正が１番格好いいぞ
因みにrays履いてる

>>8
需要無いよ
リフトアップもあまり似合わないしね

この車に限らず純正よりかっこいいかすたむかーなんて持ってきたらかぐや姫が結婚してくれるレベル

トヨタとかレクサスSUVのフルエアロ見てて痛いとしか思えないんだが
そんなのするならアルヴェルでも乗ってろよチンピラ

前期型だから純正ホイール気に入ってずっと履いてるけど
ここの人らはどのホイールに履き替えてるんだい？

アウトランダーもハセプロのエアロ個人的にクッソダサいんだよなぁ
あんなん喜んで付けるの偏差値35未満のヤンキーだけだろ

自分もSUVエアロ不要派だけど、エアロつけてるのってトヨタばかりだよね

営業が上手いのかな「あなただけのカスタマイズ」とか個性をとか言ってそう
工業製品で個性か～って思うかどうかですかね？

>>15
そういうの気になるならみんカラ眺めてりゃいいじゃん

トヨタは大型駐車場に似たようなクルマが停まってるの多いから、エクステリアで差をつけんと…
家族はナンバー覚えてくれんし

>>14
エアロに親戚でも殺されたんか？ってくらいお厳しいですね
>>16
ハセプロさんのは自分も趣味に合わないです

良さそうなの上がってこないので
取り敢えずRAYSのホイールチェンジのみで
行きたいと思います
ありがとうございました！

シャコタンにエアロなら分かるけど地上高20センチ以上あって重心の高いSUVにエアロフォルムって意味不明やん
コルトスピードのビル脚でローダウンもセットならまだ…やっぱ分からんわ
ハセプロのやつ見ても分かるようにSUVにエアロなんてつけたがるアホはああいうのが好みって事だよな

三菱も昔はローデストと言う素敵なエアロがあってですね⋯⋯

CW5Wローデスト乗ってたけど
なかなか満足度高かったよ
⋯当時は20代半ばだったのでw

>>19
ナンバーで差を付けろ
字光式の8008で決まり！

自分もCW5Wローデスト乗りでしたw
満足度高かったねぇ

数年前に、痛車化してウイング付けて、タイヤがハの時になってるやつなら見たことある
5秒ぐらい唖然としてから吹いたw

1番わからんのがSUVでローダウンしてるやつ

痛車とか金持ちの道楽だよな

でもカンガルーバーでカンガルーを轢き殺した人はいませんよね？

>>14
ラブホもRXもあのゴテゴテしいの苦手

1インチだけ車高上げたいと思ってる

車高の高さは知能の低さ

車高の低さもだろ？

買いたいけど補助金がなくなってしまう。

補助金毎回無くなる無くなる言うて増額されるからな

>>25
高速安定性を増したいのだろうw
普通でもバカッ速で極上安定感だが増し増ししたいのよ

ローダウン層はランエボがないから代わりにアウトランダーを買った感じだと思う
三菱自縛りやってる人はそうなっちゃう

最低地上高は転がってる2リットルのペットボトルが当たらない高さは必要
ホイールアーチとタイヤの隙間はありすぎても無さすぎてもダサい

アウトランダーは三菱で1番HOTな車なんだから、車高下げて足を引き締めたRALLIART Tarmac Editionとして出してもらっても全然OKよ

車高可変式が一番なのか?
高速とか峠では低く

雪道とか泥濘地や最近だと冠水時は10cm位上がるとかあれば良いのkzな？

変な機構つけたらつけただけ故障率が上がるわ

前がエクリプスクロスだったけど、ホイールRaysに変えたら軽いせいか足元バタバタしてたので試しにサンコーワークスのNEOチューンするついでにコルトスピードのダウンスプリング入れてたけどめちゃくちゃしっとりした乗り味になって満足した。
アウトランダーにしてからダンパーの縮みが固いからかドタバタした感じがあって気になってる。
まず純正ホイールが重いのでその辺からだろうけど20インチだと結構値段しそうだなあ。。

PHEV自体が変な機構であるけどな
純ガソリン車より故障率も高いよね

>>40
完全ノーマルの段階でドタバタ感感じてるなら軽量ホイールに変えたら反ってその印象が増すかもよ

CW5Wは新車から乗り潰すまで一度も大きな故障が無かった
GN0Wも今んとこ故障無し
父のBMWがしょっちゅう壊れてて笑う

実際どうなの　故障は多い感じなん？
センサーの不具合とかは納車されてから度々あったけど

ついこの前もナビのリコール出たし、相変わらずトラブル出続けてるよ
日産製の電装と三菱のソフトが相性悪すぎらしい
だから日産とは別れて欲しいんだよユーザーとしては

GNの24型から乗ってるけど、そろそろ2年？
不具合はYAMAHAのスピーカの音にプチっも言う破裂音が少し入った以外は特になし。
今はアップデートで解決済。

S-AWCのせいなのか、ホイールベースのおかげなのか分からないけどこの車ホントに小回り効くね
あと駐車場とかの路面でタイヤがすごく鳴る

旅行先でもchargeモード使ってバッテリー溜まってないと気持ち悪くて溜めちまうw
充電したい

エクストレイルはモデル末期の改良でHUDを廃止したのか
三菱も昔は中期からコストカットに走り装備削減してたが
GGでは踏み止まってたからGNも最後までコストカットに走らないでクレヨン

S-AWCは小回りにも効いていたのか

雪国だから少し車高上げたいんだけどなんか良いのある？
スプリング変えるぐらいかな？

つべにともやんて人が車高上げてたけどここ３年くらい見ないな
みんカラにも居たはずだから検索してみて

>>51
10年ぐらい雪の積もらない広島県民
宝の持ち腐れ

ガソリン強制消費モードになって、満タンにしたらジャスト20.0Lで給油ガンがオートストップして驚いた！

車重が結構あるから雪国じゃちょっと不利だよね
車高上げないと融雪剤で底面やられるか

出先でバッテリー突然死
4年目だから仕方ないけど予兆ないから予防は定期交換しかないな

>>56
1年点検でディーラーがCCAを測っているから状態はわかるよ
言わないと教えてくれないけど
自分で外してメンテナンス充電すれば7、8年は使えるかな

>>57
駆動用バッテリーから充電してるから大丈夫だと思ってメンテをサボってたよ
BMWも乗っててそっちは半年に一回くらい充電してるけどもっと長持ちしてる
パルス除去の充電器やっぱり効果あるんだな

>>56
リアゲート開閉は突然死のきっかけとなる

>>59
たしかにそれかも
システム起動状態でリアゲート使ってたら助かったかもね
突然死する前にメンテナンスしてれば延命できたのに
出先だから近くのジェームスで33000円も払った
サボって報いと思って以後気をつけるよ

いきなりバッテリーはクルからなぁ

ディーラーにおまかせで車検出したのに
下回り洗車とかどうでも良いことばっかしといてバッテリー交換せず
車検後１ヶ月、いきなり出先でバッテリー死んでブチ切れですよ
ガソスタで給油したら次エンジンかかんねぇのw

まぁCW5Wの時の話だけどさー
GN0Wになってからは今んとこバッテリートラブル無いな

駆動用バッテリーが一メモリでも残ってると補機バッテリーを充電するらしいよ
出先でバッテリー枯渇状態でリアゲート使ったらトドメ刺した様子
用事終えて戻ったらPHEVシステムエラーやヘッドライトエラーなど色々エラー出まくり
ディーラーに聞いたらバッテリー上がりだろうということで保険使って救助してもらった

これ、営業さんも後期からは駆動バッテリーが余ってれば補機バッテリーに給電してなんとかなります言うてたよ。ただ、何回もバックドアあけしめするならパワーオンしてとも。

三年目の車検で交換お願いしといた方がええのか

知る人ぞ知るGNOW 補機用バッテリー上がり対処方法
手順
1. ブレーキを踏まずに、パワースイッチをONにします。
2．吹出口切替スイッチをONにします。
3. 風量調整スイッチをONにし、風量を最小にします。
4．電圧14V（又は14.5V）で充電が始まります。
30分～60分充電してください。

>>65
56だけど、PHEVシステムエラーとなって何も操作受け付けなかったよ

うちのも3年目でバッテリー弱ってると言われたのを放置してたらすぐに死んだな
駆動用空の状態で頻繁に乗ってなかったのがよくなかったっぽい

>>64
バッテリー充電器でパルス除去できるなら延命出来るけど、不安なら交換が間違いない
バッテリーが高いのが難点
ジェームスは古河で工賃込み33000円位した
おそらくディーラーも同じくらい
自分で通販で買ってやれるならBoschやVARTAが1万位で買える

>>64
GN0Wなら交換楽だし自分で性能いいのに変えたほうがいいかも
メーター設定が初期化されるぐらいで全く問題ない

>>66
自分も上がったときはロードサービス呼んだのでやってないのですが、その後、再度きた時の対策として調べた情報でして、お守りみたいなもんです。自己責任で

>>67
駆動用バッテリーにある水準以上入っていると、定期的に補器バッテリーに充電するようになっているらしいです

>>69
簡単だよね
三年に一回1万円なら予防保守としてはコスパ良いと思う

>>69
自分も一万円のVARTAと交換し、その後無問題

もうじき４年を迎える俺の前期型は未だ新車時のハンコックのまま。
定期的に充電はしている

1万円で買えるなら、いつ来るかとビクビクするより
2年(3年？)で定期交換がいいね

>>47
エクリプスクロスの時からそうだったけど多分四駆だからかなー？と思ってた。

VARTAはヨーロッパ大手なんだっけ。ユアサでも1.3万位だし迷うな。

>>77
純正はハンコックでした
その差額なら国産好きならユアサでもいいでしょ

新型ローグ見た目は良いのに現行より
内装の質感落ち居住性悪くなり装備も無くなるもの多数とか酷いなぁ
アウトランダーPHEVはフラッグシップ返上でも現行アウトランダーより良くしてほすぃｗｗｗ

>>79
なんで詳細出てないのに妄想ネタで書き込んでんの

今のアウトランダー、威圧感あるから
先代の形が好きだな

普通にYouTubeで実写のレビュー出てるぞ

今のアウトランダーはフロントグリル周りのクロムメッキが車体色によっては悪目立ちするんだよねぇ⋯

そのへんもっと洗練されてスッキリ格好良くなって欲しいね

クロムメッキにするぐらいならマットにして欲しかったわ

FBのアウトランダー倶楽部にバッテリーうんぬんとか詳しく投稿あるでな

あんまバッテリー0%で走ってないでたまにチャージして数十%はキープしないとダメって感じなんかね

バッテリーゼロで走るのなんて旅行行く時だけだわ
帰ってきたら速攻充電するから
バッテリーゼロで放置すること自体がほぼ無い

>>80
海外名ローグがエクストレイルで
プラットフォームと電装系位だけど
三菱のアウトランダーPHEVと一応兄弟車なんだ

>>87
同じく
で、旅行先でバッテリー死亡
駆動用バッテリーが無いときはリアゲート開け閉めをパワーオン状態でやるように気を付けるしかないかな
または早目のバッテリー交換

皆さん遠出するときセーブモードで走らんの？？

>>88
知ってますがな
そういう話ではなくローグの詳細仕様に対する話

>>90
高速はセーブで走るよ
たまに忘れててバッテリー残量2割ぐらいになってから慌てて切り替えることあるけどw

旅行中でも宿泊時停めるときはチャージモードかセーブモードでバッテリー20%くらい残しといたほうがいってことかな？

>>91
昼からこんだけ経過してるのにまだそんな事言ってんの?
ここまで情弱だと流石に擁護でけんわggrks

>>94
だからまだ妄想ネタしかないやん

あれ？アメリカ向けのローグって中身公開されとるんじゃないの？
内装のレビューとか出てるけど

公開されてる。

あくまで北米で新型ローグハイブリッドが発表されただけで日本版エクストレイルが発表されたわけではないが、基本的なメカニズムやボディは一緒なのでだいたいのイメージは掴めると思う。
北米では実用車扱いで日本での立ち位置とは違うので内装が豪華ではないが、日本導入にあたって少し見栄えの良い内装にしてくる可能性はある。
YouTubeで「新型ローグ」で検索すると、外国人なのに日本語表記になっている自動翻訳のオートダビング版が見れる。

しょうもない事でいちいち揉めるのやめなよ

エクストレイルは日本仕様はもっとコストカットされるだろ
プロパイ2は付かないし、下手すりゃシートベンチレーションもカットだよ
現行ですら後期型はトリプルゾーンエアコンやらHMDやら色々カットされてるというのに

>>90
高速道路はチャージモード派だわ
8割ぐらいまで貯まるとHVモードみたくなる

>>100
燃費落ちない？
120キロ区間とかノーマルモードで13キロ/Lしか走らんからチャージモードで充電するほうが賢いのかも

高速でチャージモードってどうなの🤔70⤴︎から充電効率落ちるんでしょ
チャージモードだけ（〜70）で走ってみたことあるけど満タン法で2割燃費落ちたから高速巡航なんて怖くて試せん
Dのみ、B0のみ、B5のみ、0-5までガチャガチャ回生稼ぎ、Dでほぼ高速（100巡航）全部燃費一緒だったからDでしか走っとらん

高速だと電池残量が８割未満ならチャージモード使わないと勿体ないと思う
エンジン駆動してるんだから充電にも利用しなきゃ

ところでつべの妄想動画がしきりに28年のFMCで4モーターになるって見方してるけど何か根拠あるんかな

エレバンスコンセプト前提で話してるからだろ

>>103
なるほど
発電の抵抗<得られる電気ってことか

じゃあ70以上だと発電効率が落ちるってなんなんだｗ
エンジンが稼働してるなら発電した方がいいと言われてもただでさえ効率のいい〜70でも（EV走行分を含めても）燃費が悪化するのに高速走行では逆転するなんてありえないでしょ

チャージモードは燃費が悪過ぎる
セーブモードでええわ

そんなに悪いかね？　何かデータあるの？
目的地で電気使いたい時に十分電池無かったらいつ充電するの？　高速時こそだろ

高速時こそってどういう意味？
〜70でも燃費落ちるってデータを出してるのに
試す気にもならない高速巡航時の燃費を出してくるならともかく

うちのディーラーも高速はどうせエンジン掛かるからチャージモードで走ればOKとか言ってたな
実際どうなんやろね

目的地で使う分を温存したいなら最初からセーブで走っとけば良くね？

ノーマルやエコで途中まで走ってから
高速に乗ってる間だけチャージにすんの？

距離にもよるけど一般道はノーマル、高速道路はセーブにしてる

ワイはいつもセーブモードやね
ガソリン減らさんと強制燃焼突入待ったなし

チャージモードを推奨してる人はGGだよね?
GNで走行中チャージはありえんしな

エクプリ女性YouTuberは、燃費向上に安定走行時はチャージモードをすすめてるね

バイパスや土手をひたすら真っ直ぐ70kmで走れるならクルコンで安定させると充電効率も良くなるのかしら

走行中チャージはありえんってワロタ
強制燃焼モードどうすんだよｗ
つーかパワーもターマックも常時チャージだが

>>100
私も
高速はCHRGの直結、貯まったらEV。後、登り坂はエンジン、市街地や下り坂はEVだね

>>102
エンジンかかってるときは、なるべく高負荷に動かした方が効率良いと思う。アイドリングって燃費悪いよね
だからCHRGにして、タイヤ直結駆動と充電を同時にさせる
で、貯まったらEV押してエンジン切る

私の車の統計だと、CHRGモード使用の全て直結と、SNOWモード使用の全く直結無しで、直結の方が2割燃費良かったよ

>>117
パワーやターマックはエンジン回ってるだけで常時チャージモードじゃないだろ

高速はSAVEとターマックの組み合わせがいいとかなんとかどっかで見たような気もする

>>119
それって長距離でもその使い方する感じ？

>>114
GNの話だが　何故ありえんの？

>>119
直結あり/なしの差なら当然ありのほうが燃費は上がる
そのための直結モードだからね　論点はそこじゃない

マジレスすると高速道路はエコorノーマルでクルコン定速運転するのが一番燃費良いです
設定速度別の燃費差は2、3スレくらい前に誰かが書いてたからそれ見に行こうね

>>124
高速は自分もこれだった
直結でチャージで得た電気使うのがトータルで得なのかもって思ったけど

まぁどの程度目的地で電源使うかじゃないのー？

実際、高速走行時にチャージにしてみたけど
そこまでバッテリーがんがん回復してく訳じゃないし⋯
そんなら家を出る時からずっとセーブにしときゃ良いじゃーん
https://i.imgur.com/gNGqkpa.jpeg

>>120
エンジン回ってる時は常にチャージされてるが
まさか直結走行してる時はチャージしてないとでも思ってんのか
電力消費も大きいから常に発電しつつ、バッテリーと発電電力両方使って走ってるし、もちろん充電もしてる
ちなチャージモードは一定回転数で回ってるって訳じゃないぞ
アクセル開度に連動してるし

>>127
そんなこと言ったらエンジンかかればチャージするのは当たり前だろ何言ってんだコイツ
ドライブモードとEVモードを混同するような書き方してるから可笑しいと指摘した

おっと喧嘩腰の言い合いはそこまでにしようぜ
チャージもセーブもどっちも気に入った走り方すればええんやで
自分好みの味変で走れるのがこの車のええとこやな
うちはほぼエコのevやけどな笑

いや燃費の話だから気にいるどうこうじゃないんだが急に意味不明に割り込んできて何言ってんだネット関西弁

俺は>>108だが、どのEVモードによって燃費が良い悪いの話じゃなくて
チャージするならどういう時が良いかって話で高速時が良いと言った
エンジン回ってない時も多い一般道であえてエンジン回しっぱなしにするより
どうせ直結モードでエンジン駆動してる高速時のほうが負荷の増分考えても無駄がないってこと

>>124
自分もこれだった


ただ、ここまで意見が分かれるので状況が違うのか？
誤差の範囲なのか興味深い。

>>123
GNに乗ってるのなら運転してて
ノーマル、チャージ、ターマックの明らかな違いが解るはずですが?
GGのチャージはブースト効果有りですがGNのチャージは充電を頑張る為に走りにデバフが掛かります

>>133
はあ？EVモードの話に何でドライブモードのターマックが出て来るんだよ？
話の主旨理解してるか？　走行中チャージするなら一般道より高速時が効率が良いって話だ

高速でクルコンの低速走行って無理だわ
車間距離を調整しようとして加減速を繰り返し、燃費がかえって悪くなる

普通にセーブで走って、現地で停車時にチャージしたら？

アイドリングチャージは悪手中の悪手なのです

>>122
長距離どころか短時間でも、下りだと思ったらEVにしてますよ
少し前までMTに乗ってたから、そう言う切り替えとか好きなんだと思う

>>132
アウトランダーも新旧あってそれぞれコントロールが違う
CHRGモードと言っても充電優先で全く加速悪いのとか、CHRGにするとやけに早いのとか、色んなのがあったらしいから
それぞれは違うのにCHRGがー、ってひとつの事で意見言い合ったら、話が合わないに決まってる

話が合わないというか高速チャージ勢が実燃費値を出してくれればいいだけの話なんだが

>>140
バッテリーだけで100km走れるんだから
ガソリンの満タン法やるにも、ガソリン満タンから満タンと、ガソリン入れたときのバッテリーの残量合わせないと正確に満タン法できないから
インパネのバッテリー残量計なんてアバウトだし
燃費出せと言っても、そうそう簡単じゃないよね

あ、ダメだこいつ

わりとマジで個人の好みでやりたいようにやればいい

>>143
そりゃそーだろ　そういう事じゃなくて効率の理論的な話だから答えはハッキリしてる

高速で加速するにもバッテリー空っぽだから加速感が鈍化するのか
それともバッテリーが熱々だからか

>>138
いやそういう事じゃなくて旅行とかの長距離でも高速でずっとチャージつかって走ってるん？
なんかガソリンめっちゃ減りそうなんだけど
自分は休憩がてらSAで充電もしたりするからまぁ人それぞれなんだろうがGNの話ね

>>145
高速域ではモーターの逆起電力などによりトルクが低下する特性（定出力領域）に入る

知りたいのは高速とかの定速ではチャージで電気貯めるのが効率かってことなんだけど
ノーマルで電池残量減ったらチャージして貯まったらまたノーマル
それとも電池容量減ってもずっとノーマルのほうが効率なのか

高速だとブレーキも減るし、ブレーキの熱エネルギー回収も減るんだろうね。

そこらのブログでもなんでも高速チャージは露骨に燃費落ちるしその分を取り返せるほど発電しないと口を揃えてるしそれが答えだと思うが
この流れで高速戦隊チャージマンが散見されるけどそれこそ好きにしたらってことでは
いや地球に優しくないからダメだな

別に好きにしたらええがな
俺だったら現地で必要な分だけ残してセーブで走るね

やっぱそうだよな
高速チャージするとこだったわｗ

高速走ってるときチャージにしてSA入った後ノーマルに戻ったの忘れてて空になってることはたまにある

>>153
それなー稀によくあるわ

チャージはどうやっても非効率ってことか

そりゃそうだｗ
だからそもそもセーブモードでキャンプ場なり釣り場なりまで充電切らさないようにしましょう足りなそうなら着くまでの一般道で充電して凌ぎましょうって装備だろうさ

>>134
元は高速道路でのチャージは燃費的にどうかな
一般道でも高速道路でもGNでは走行中にチャージなんて
もっさりデバフモードだからターマックをおすすめしただけ
EVモードがードライブモードがーって頭大丈夫か？
お前アウトランダーPHEV乗ってないだろ
電気の使い方、行先が違うだけなのにチャージターマックで分けるとか
アホちゃうんちゃう

全部AIな学習で勝手に最適な感じでやってほしいかなぁ
技術的に難しいんかな

キャンプで電気使いたい
駆動バッテリー残量6割キープしてあとは適当に制御して

目的地はここね

こんなプロンプトでアウトランダーPHEVが判断できれば良いね

>>157
お前こそ自分が何言ったか分ってないだろ
＞ノーマル、チャージ、ターマックの明らかな違い
これEVモードとドライブモードが混ざってんだよ、誰でもちんぷんかんな話だ
お前のお勧めとか後出しで屁理屈こねるな
デバフとか初めて聞いたからググったらゲーマー用語らしいしオタクのお前こそエアプじゃねえの？ｗ
あと
＞チャージターマックで分けるとか
こんなイミフなこと言ってねえよお前の思い込みだろ馬鹿

でな、キャンプで連泊してたら自家発電は避けられないことくらい分るだろ
急速充電云々言うなよ、それは手段として不確実な可能性でしかない
だから出発時からセーブで温存てレベルの話じゃねえんだよ

まだやってんのかよ

自分が正しいと他人の意見なんか聞き入れない人達が議論してるのだからそりゃ最後は喧嘩腰よ

>>146
何百キロも高速走り続けたことは無いけど
200キロくらいのドライブでは、エンジンかかってるときはなるべく直結駆動になるよう 119みたいにしてる

細かいことだけど、Chargeにしても直結にはならないであってる？


Chargeにするとしたら、80km/hくらいまでのスピードで平坦な時かな
まあ、行程的に無理なら仕方ないけど負荷高いときにChargeにはしたくない。

EVじゃあるまいしSA（に限らんが）でのボッタクリ充電ってなんか意味あんのかなｗ
高速出口が目と鼻の先でその後は渋滞で30kmも出せないクソ燃費地獄が数百km続くとか？

議論の流れについて行けてないだけなのかもだが
高速走るときにガソリン燃やす（＝Charge）かEVで走る（＝Normal）かって、
燃費または電費がどっちがいいかじゃなくてどちらの方が値段が安いかで考えるもんじゃないの？
それならカード改悪以降は充電がある内はEVで走って電欠したらガソリン走行でFAだったと思うのだが…

大丈夫だ　誰も議論なんかしていない
自分の信念を罵りあっているだけだ

目的地で電気を使いたい人と燃費を気にしている人が喧々諤々してるだけだね

エンジン直結と走行モードは関係ないのにチャージマンはアホなのか？

アウトランダーPHEVは、高速域ではエンジン直結のパラレル走行が効率の良い領域です。 そのため高速では、バッテリー残量を維持しながら必要に応じてエンジン直結で走るSAVEモードの使い方が合理的です。
一方CHARGEは、走行に必要なエンジン出力に加えて、さらに発電してバッテリーへ充電するモードです。 その電気を後で使えば、発電・充電・放電・モーター駆動という変換ロスも発生します。
つまりCHARGEは「高速だから一番効率が良いモード」ではなく、「ガソリンを使ってSOCを増やしたい時のモード」。 高速巡航でSOCを残したいだけなら、基本はSAVEの方が目的に合っています。

したがって、チャージモードで電気貯めて、貯めた電気でEV走行するのは愚の骨頂

EV走行するためにチャージするなんて誰も言ってない
キャンプなどの目的地で電気を使えるためにチャージすんだよ、家電とかエアコンとかな
で、走行中にチャージするなら一般道より直結してる高速道のほうが効率が良い(無駄な燃料消費が少ない)と言うこと

>>164 70km/h以上で負荷が一定ならEVモードに関わらず直結だよ

バッテリー残ってたら70km/h以上出ててもエンジンかからなくね？

ていうかキャンプで電気使いたいなら最初からセーブモードで減らさないようにしとけばよくね？

だから何度もそう言ってるのに
どうしても高速走行中にチャージしたくて仕方ないマンが暴れてるの⋯

いやいや、高速での燃費がガタ落ちするから
そんなんするなら家を出る時からずっとセーブにしとけって何度言ったら分かるんじゃ⋯

>>173-174
この段階でまだ主旨理解してないバカはレスするな

ちげーだろ
もう結論出てるのに自分の主張が認められないからってグズってる子供を窘めてやってんだろ

■バッテリー残量0
ドライブモード

>>176
じゃあその結論とやらはどのレスだ？　きちんと示せよガキ

「CHARGEする必要があるなら高速の方がマシ」という話と、「高速ではCHARGEが効率いい」は別物。高速直結中でも発電負荷はタダじゃない。三菱自身がCHARGEは“ガソリンを使って発電するため燃費が悪化”と明記してる一方、SAVEは“高速走行時のバッテリー消費を抑える”用途と明記してる。目的地でSOCを残したいなら最初からSAVE。高速CHARGEが一般道CHARGEより本当に効率いいと言うなら、同じSOCを増やすのに使った燃料量の比較データを出せば一発で決着する話。」

この車って比較的裕福な人がのってるイメージあったけど
充電代がとか気にしてる層も乗ってたんだな
個人的な感想です

裕福な人はEVとガソリン車の2台持ち使い分け
この車はEV感は好きだけどEV独特の不便は出来れば味わいたくないという
中途半端な層

>>175
>70km/h以上で負荷が一定ならEVモードに関わらず直結だよ

これはどういうことなん？
うちのはバッテリーあれば70km/h以上でもエンジンかからないから直結になんかならないけど？
セーブモードとかでエンジンかかれば直結になる

金が安くてエコな方がいいに決まってるし気にしないのはプライベートジェットレベルか脳みそ落っことした大馬鹿だけ
EV感笑とか言ってるのイーパワー笑乗りだけだろ笑笑
この車を持ってる人間の大半はタフに走る電池としか考えてないと思うが

GG3Wで電気ない状態から高速を120km 走った時の燃費18.4km/Lがベストスコアなんだけど GNってどれくらいなんや？

>>179
＞「CHARGEする必要があるなら高速の方がマシ」という話と、「高速ではCHARGEが効率いい」は別物
先ずこれ何故別物なの？　同義だろ。高速のほうが効率いいからマシなわけで

＞三菱自身がCHARGEは“ガソリンを使って発電するため燃費が悪化”と明記してる
充電量増やすために余計に発電してんだから当然だろ

＞SAVEは“高速走行時のバッテリー消費を抑える”用途と明記してる
電池を減らさないために走行に必要な分しか発電しないんだからチャージより燃料消費しないんだよ、これも当然

＞目的地でSOCを残したいなら最初からSAVE
これは電池が１回空になる分だけを考慮するなら当然そうする。連泊では旅中にチャージが必要になるって分らんか？

＞高速CHARGEが一般道CHARGEより本当に効率いいと言うなら、同じSOCを増やすのに使った燃料量の比較データを出せば
そんなデータは持ってないし、一般道より高速というのはエンジンのエネルギー配分と稼働効率を考えれば当然のこと
充電のためだけにエンジン回すのとエンジン駆動中に充電分も発電させる場合の効率差イメージ出來ん？

>>182
あ、間違えてた。EVモードをEVにしてれば極力エンジン掛からんね。あとは充電量がたっぷりあって負荷が高い時もモーター駆動で直結しない

>>184
つまりハイブリッド燃費だよな、俺のGNはそんな行かない。14km/h程度

相手を言い負かせないと気が済まないジジイ共が蔓延るスレなので議論とか無駄

高速で18は凄いね
80kmで走ってたとかか

>>185
>>187
そっか、GNは重さがあるからかな
正常進化してるから重量増はしょうがない
結構混んでる状態で
ほぼクルーズコントロール80km/h設定(実速度75km/h)
平均速度64キロメートル
60-80km/h運転1時間10分で18.4km/Lだった
平均速度が効いてるかも

>>185
「高速はどうせエンジン直結してるから、そのついでに充電した方が効率いい」って考え方がそもそも違う。
直結中でも充電分の発電は追加負荷だから、その分ガソリンは余計に食う。
高速なら充電がタダになるわけじゃない。
しかも一般道CHARGEも、エンジンは発電した電気で走行に使われてる。
「一般道は充電だけ、高速は走行のついで」って比較自体が間違い。
結局、「高速の方がCHARGE効率がいい」は根拠なし。

制限速度で走られると一車線区間は正直キツイな

>>160
運転してノーマル、チャージ、ターマックの違い感じ取れないってことは
チャージ走行のパワー劇落ちが気にならないんじゃなくて気づいてないのか…凄いね
EVモードとドライブモードでチャージターマックを切り分けたのはあなたですよ
キャンプ連泊云々なら停車中なんだから日中にチャージで発電してりゃいいじゃん
後だしMe tooさん

>>186
俺は｢相手を言い負かせないと気が済まない｣性格ではなく、理詰めで正しく意味を理解してないで
おかしな反論してる奴にきちんと説明してるだけだが？

>>189
0(エンジン停止)から1(発電量)を生む場合のエネルギーロスと、1(直結駆動中)から2(直結駆動+充電)を生む場合の
エネルギーロスが同じわけじゃない。後者のほうがロスは小さい

>>191
だからよぅ、何でドライブモードのターマックが出て来るんだよ？
無条件でエンジンが掛かるからか？　ドライブモードの話なんて端からしてねえんだよ、何が後だしだよ？
パワー激落ちとかどうでもいいし混乱を招くだけだかドライブモードのことは持ち込むな
チャージする時の効率の話なんだよ

この頭の硬いアホはレジェンド君かな？

>>193
頭は柔らかくないだろうがアホでもレジェンド君でもないわ

>>192
それは「エンジン始動から発電するより、既に回ってるエンジンに発電負荷を足す方が有利な場合がある」って話であって、 「高速CHARGEの方が一般道CHARGEより効率が良い」証明にはなってないよ。
1→2でも追加発電分の燃料は必要だし、その電気は発電→充電でロスする。
結局見るべきなのは「同じ1kWhを充電するのに、高速と一般道でどっちが少ない燃料で済むか」。 そこを示さずに「後者の方がロスが小さい」と断定してるだけ。

>>169
関係あるよ
SNOWモードは絶対直結にならないよ
前後トルク配分50:50にするためと思うけど
直結の時はFFだよね

>>195
やっと意味を理解してる奴が出てきて良かった
論拠は工学的一般概論と俺の実走行での印象なんで、数字で証拠を示せと言われてもそれは持ってないんだな

>>195
詳しそうなんで聞くけど
(1)エンジン回ってるときは直結走行した方が燃費が良い
(2)意図的に直結走行するには70キロ以上でCHRGモードにする
(3)SAVモードでは70キロ以上で走ってても、意図的に今直結にしたいってのは出来ない
これはGGとかGNとか関係なく全てのアウトランダー共通ですかね？

5ナンバーで軽いPHEV出してくれんかな
かみさんが運転できん言うて買われへんねん

>>198
(1)は概ねその理解でいいと思う。高速域ではエンジン直結のパラレル走行が効率の良い領域。三菱もそう説明してる。
ただ(2)は違う。 CHARGEにしたから直結になるわけじゃないし、「70km/h以上＋CHARGE＝意図的に直結」という制御ではない。 CHARGEでもシリーズ走行にもパラレル走行にもなる。
(3)も、SAVEだから直結にできないというより、そもそも直結/シリーズの選択は車両側が速度・負荷・SOCなどを見て自動で決めるもの。 SAVEでも条件が合えば普通にパラレル（直結）になる。
なのでGG/GNとも基本的な考え方は、 「CHARGE＝直結させるスイッチ」ではない 「SAVE＝直結を禁止するモード」でもない でいいと思う。 世代によって細かい制御条件は違うけどね。

>>199
擦ってもぶつけても怒らないからって言うしかない

こすってぶつけて修理費100万

おまえらまだ不毛な争いしてんのかよｗｗｗ

>>199
プリウス買ってろ

チャージモードでここまで盛り上がれるのは新人者が多いってことか

教えてやれよ
新人者（？）に
「答え」を

>>205
4年乗ってるが今だに新しい気持ちになれる一台
そう、アウトランダーphevならねw

自宅充電器のないワイ
ほぼchargeモード
車中休憩の時はEVモード
6km/Lの宝の持ち腐れwww

充電器のあるマイホーム欲しい

マンション住みの人達とかもいるしいいのでは
マイホームは頑張れとしか…
ローン組めば誰でも買えると思うけど金利上がってるけどな

燃費を気にしてるというより補機バッテリー上がりを防ぐには多少残しておいたほうが安心だよね？という話からセーブとかチャージモードの話になったのだよ

>>206
>>207
おーし！僕ちゃん教えちゃうよー！
正直アウトランダー乗ってると走りが良すぎて燃費関係無くなっちゃいますわー！

サイズ問題ほランエボ9のボディにPHEVシステムねじ込んで限定5000台くらいで売ってくれればな
そうすりゃランエボ乗りも少しは成仏するだろ

>>180
裕福は前提として、三菱選んでる時点でメカに興味がある人が多いと思うから細いんだよなぁ

他所みたいにノーマルとエコとスポーツしかないなら、こんな盛り上がらないで きっと。。。

充電設備無いならエクストレイルで良いだろって思っちゃうな

俺はマイホーム建てて充電設備作ってからGN0Wに乗り換えた
電源作るならコンセントだけよりケーブル収納出来るケースあった方が断然便利だよ
廃盤になっちゃったけどパナソニックのELSEEV CAVIめちゃくちゃ快適

マンションの機械式だと高さ制限もあるからなぁ

同じ敷地に車庫のあるアパートなら充電器設置のハードルは低いよね。
ワイは使ってない部屋のエアコンコンセントを200vにしてコンセントも200v用に交換、20mのキャプタイヤ使って200v10Aの充電しとる。

>>214
>>216
いいね！

>>212
成仏するか？
むしろ黄泉返るんじゃね

ナビに貼るガラスフィルムみたいなやつってどう？

>>212
ランエボPHEVならバッテリーなんて5kwhで良いわ
コンパクトさと軽さ重視でパワフルなやつが良い

デリカからの乗り換えで、5人乗りと7人乗で悩んでるので相談。最近はデリカでも3列目を使わなくなったので5人乗りでもいいかなと考えてたんだけど。2列目の快適性が微妙に違うようなので実際使ってる人の意見を聞きたいなと。

5kWhでPHEVはないだろ…
もうe-POWER乗っとけ

>>221
5人乗りは後列リクライニングの段階が少ないのと、シートスライドもないので快適性なら7人乗りの方がいいよ
少しでも軽い方がいいなら別だが

ある程度ガツガツバッテリー使って走るなら
一般的なハイブリットよりは大容量のバッテリーが必要になるか⋯
でもPHEVとなるとバッテリー航続距離も重視されるようになるからなー

>>222
ランエボe-POWER爆誕w
面白そうじゃない

三菱そんなに余力あるのかね
パジェロをシリーズ化して復活させるってだけでもかなりの大博打だと思うんだが⋯
大丈夫かなー

マツダを追い越せないのは海外で弱いから
ラージSUVに特化したマツダの真似をすればええんや

大丈夫かどうかは蓋を開けてみないと判らないが
会社はリスクを取らないと大きくならない

THSのバッテリー容量が1kwhくらいと聞いて唖然
少ない容量で必死に充電放電をくりかえしてるんだな、すごい技術

>>221
シート前後に動かす予定ないなら五人乗りのが安くすむ
自分はその分のお金でアウトランダーパッケージをつけた

ランエボsuvはどうなった？
エクリプスに名前を変えて開発終了か

>>221
2列目シートはシートスライドのどうせ1番後ろでリクライニングも1番倒すだろうから、車重が軽い5人乗りが良いと思う

アウトランダーのエンジンオイルって
水分を含んで白くなってそうだけど、
指定されたグレードのオイルを使うべき？

いっちゃんシャバいの使いましょう

海外向けにはナノイーやらアルコールチェッカーやら色々搭載されてんのね

タイヤ空気圧警告灯付いてないんだよな
CX-5にすら付いてるのに

色々意見ありがとう、5人乗りにするわー

Xで新車情報呟いてる人がいるけど大丈夫なん？
まあ教えてくれるのはありがたくはあるんだけど
けっこう中に近い人っぽいから心配
つぶこつぶの人

年明けオートサロンは
モンハンコラボカーしかないよ

長雨で車内が湿気クサイ
リモートエアコンで冷房でも掛けるか
コンセントから電源取って除湿機でも載せて走るかw

>>239
メタルギアソリッドはカッコよかった
無骨な感じにすれば何でも似合いそう

オートサロンに次期アウトランダーのコンセプトモデルが出るらしい？
こないだのモビリティショウから市販型に進んだ(現実的に劣化した)やつになるのかな

残念ながらパジェロ祭です
アーマーカッパーカラーのデリ丸も待ってるょ

カスタマイズがいっぱい出るんかね
でもベース車が高くなって大変そうだ

次期アウトランダーのコンセプトじゃなくて現行アウトランダーの派生モデルだろ

ttps://i.imgur.com/6V1lB4n.jpeg

ホンダZRV風の顔を縦に引き延ばし
三段顎も無くしてスッキリだが
サイドパネルとDピラーは塗りつぶされてるので良くわからんね

https://youtu.be/mOWH3A4lb4U?si=PgTjVctrtM38kaZM

消臭剤の8x4 for men のCMかと思ったわ

電気代上がるけど補助金出ないのかね
phevのありがたみが薄れる

補助金が打ち切られるから電気代が上がるんだよ

ふむ、でわ収入を増やしてはどうだろう？

では　だぞ　恥かしいから覚えとけ

お前も恥ずかしいって覚えといた方がいいぞ

ミームにマジレスおじさん

>>249
PHEVのありがたみが薄れる？
V12エンジンのセンチュリーの静粛性並の乗り味を！
この価格で！出せるのはPHEVであるおかげ

電気代が上がるならガソリン使う方が安いのかな
まあ外出しないに越した事はないだろう

>>255
EVでいい

車のスレで野暮というもの

走行コスト電気のほうが半分くらい安いから、電気代多少上がってもまだ圧倒的に安い。
ガソリンが120円とかになったトントンになるくらい？

今レギュラー152円で入れてるからなんかあったら捲られるのも非現実的ではないのよね
まあ油が上がる目の方が強いだろうけど

>>259
1kwおいくらなの？

多少高くなった所でスタンド行く手間かからんし通勤は自宅充電一択やなー

そんなもん誤差だから気にすんな

今日Ｄ行ったけどランダーのFMCもデリカPHEVも2028年は無いってさ
ガッカリしたわ

国内投入は2030までパジェロを筆頭に
毎年1車種づつなので同年に2つは無い

パジェロイオとパジェロミニか…
もしかするとイオのほうはHEVとPHEVのグレード展開か…

>>264
自分も昨日行って聞いたけど
それどころかまた年次改良で出すと言ってたから当分ないだって

三菱の人から聞いた話だと28年は
ランダーかイオかは知らんけど新型エンジンのHEVを出すらしい

>>268
PHEVグレードオンリーだからステータスがあったのに

エクスフォースだろ
あれをパジェロにするのは無理があるが

今日、自動車保険の入れ替えした。
アウトランダーから他社PHEV へ
新車特約つけても20%以上金額が下がった。
なんでアウトランダーの車両保険ってこんなに高いんだろう。

俺みたいなアホが居眠り運転で自損修理200万とかやってるから

販売台数のわりに事故が多い？
室内が静かで快適すぎると事故りやすい？

アウトランダーPHEVの売れてる県が何処なのかは分からないけど、雪国もしくは雪道を走る機会がある人が多いから自損事故が多い可能性もあるね。

むしろ、それくらいしか思いつかないな。
街中で見るアウトランダーPHEVのイメージからすると、そこまで荒い運転してる人は居なそうだ。

北海道のレンタカーは三菱多いよな
観光客が雪道で事故ってそう

>>275
北海道のレンタカーはエクリプスクロスのガソリンだね
アウトランダーのレンタカーは見たこと無いね

>>264
BMCで引っ張るから当面FMCないって言われてたのに27年FMCとか28年FMCとか言い出すやつどこからか湧いてくるんだよな

>>273
音もなくスィーっと加速しちゃうもの
テスラが事故率トップだろ

>>277
＞BMCで引っ張るから当面FMCないって言われてた
初耳だがそれはどこの情報？

＞28年FMCとか言い出すやつどこからか湧いてくるんだ
ランダーのFMCが28年はネットの噂かな
デリカPHEVについては俺だろ、Ｄで去年聞いた情報では27年が目処だったが価格的に頓挫したとのこと
ただ2030年頃には出したく勢威コストダウンを頑張ってるとか
PHEVを投入した後もディーゼルD5は併売続けるらしい

パジェロ発表会の時に呼んだ海外マスメディアはパジェロ試乗会場でパジェロミニ以外全部見てるし
国内三菱ディーラー向けの試乗会で同じく全部見せてて出る順番も時期も聞いてきてんのよ
公式でパジェロ試乗もらした北陸の禿げマジでヤバい消されるわ

早く言いたい〜ってか

公式で発表されんかぎり信憑性なんてないのにネットの予想の話を有無のみにしすぎー

中期経営計画で2031までに出て来る車の一覧が提示されてる
自分の買いたい車は早く世に出てほしい
ディーゼル売るならアウトランダーPHEVと新規HVをさっさと出してこないと不味い
んで2027か2028にFMCしてくる!説が爆誕やろな
GNちゃんは2022産まれで計算していい子やでぇぇ
年明けのリフトアップされただけの派生ランダー見て幻滅すんじゃねぇぞ…

ちょっとだいぶ　な奴が湧いてきたな

>>273
単純に加速が良すぎる
信号ダッシュしてないのに周りが停まって見えて焦った

>>276
一番見るのはデリカですな
確かにSUVはエクリプスクロスしか見たことないかも

エクロスはレンタカーでも見るし
消防署の車両でも見かける

昨日、ゴルフ場の駐車場で同じチタニウムグレーMのアウトランダー見かけたわ
2022～2023年式のみの車体色だから見かけるととても嬉しくなってしまうw

>>285
軽しか乗ったこと無かったんか？

神のGTOと同じ臭いがするレスで草

チタニウムグレーの代わりに設定されたのがグラファイトグレーだよな
しかし程良いガンメタだったチタニウムグレーに対しグラファイトグレーは暗すぎて殆ど黒に見える
只でさえブラックマイカとブラックダイヤモンドの２種も黒の設定あるのに何で近い色にするんだろ

前乗ってたラブホが赤だったからアウトランダーも赤にするつもりだったけど白黒にしちゃったなー
赤ランダーは実物見たことないや

>>290
グラファイトグレーも格好良いんだけど
濃すぎて黒並に汚れが目立つんだよね
チタニウムグレーはスターリングシルバーよりは汚れ見えるけどあんまり目立たない

シルバー増えてきた気がする
メカメカしくて意外と似合う

雨の日はターマックベタ踏みだとタイヤ空転するのう
それでも真っ直ぐ走るのは見事だが

>>272
緊急自動ブレーキで止まらなかったの？

止まってたら事故にならないのでわ？？？？？？？

最近アウトランダーGN前期増えてきたな。
中古が出回ってきたか？

>>297
補助金の４年過ぎたからね

中古は補助金もらえないし、新車買ったほうが良いと思うけどなぁ

都民なら新車一択だけどなー
都内まで徒歩10分の距離の他県民としては
この補助金格差にストレス貯めたくないんで中古でも良いかなってなっちゃうw

中古って現物を試乗できるなら良いんだけどねぇ
それで納得できるなら良いかもね？

補助金抜いた実質購入額の新車と比べて確実に価格メリットあれば中古でも良いんじゃね

三菱は公式中古車ないんか

>>303
あるよ

三菱の認定中古車はあるか？って質問だよね？

>>303
三菱自のホームページにディーラーの中古車へのリンクありますね

三菱認定UCarとUCarプレミアムの2ラインありますね
走行距離や状態で分けてるっぽい

認定中古車プレミアムの中古乗ってるよ
走行距離5000kmワンオーナー
傷はボディには無くてホイールが少し傷付いてるのみだった

新車だと10年10万キロ保証だけど、認定中古車プレミアムだと3年距離無制限保証なんだね。

年間3万キロ以上走る人だと認定中古車プレミアムの方が良さそうやな

４年3ヶ月走行距離38000km　Pグレード　ホワイト　
修復歴なし　サンルーフ無しで　買い取り330万円でした。

>>310
それ最近の話？

>>311
9月末の話

代車で乗ったヤリスクロスの運転支援がめちゃんこ頭良くてちょっとヘコむ

>>310
思ったより良いなぁ

>>314
４年後にまたアウトランダーに戻ってくる予定

>>315
ということは2030年にFMCと見てるわけね

>>316
2028年FMC後の2回年次改良車を狙ってる。
今のをあと４年乗ると二束三文だろうし、
駆動バッテリーが結構ないきおいで劣化してるから。
売却時86%だった。
80%切ってくると頻繁にエンジンがかかるようになって、バッテリーの劣化を抑えるような制御が入るらしい。結果としてガソリン消費が増える。

>>317
最初の数年は超快適で、それをこえるとって感じか
スマホもそうだけど仕方ないね

頻繁にエンジン掛かったらしょっちゅう発電した電気ギュウギュウ詰めとるやないかいｗ

>>319
今までEV走行できてた負荷条件でもエンジンがかかるようになる感じらしい

>>317
バッテリーの劣化を抑える為にエンジン回すって本当？逆に痛めつけてるとしか思えないんだがw

>>321
バッテリーが劣化すると一般的に内部抵抗が上がるため、同じ100kWをバッテリーだけで出そうとしても、電圧降下や発熱が大きくなります。そこで高負荷時にエンジンを始動し、エンジンから駆動力または発電電力を供給すれば、例えば本来バッテリーから100kW出していたところを「バッテリー60kW＋エンジン40kW」のように分担できます。結果としてバッテリーの放電電流（Cレート）が下がり、発熱や電圧低下を抑えられるので、劣化したバッテリーを保護できます。

>>321
アウトランダーPHEVのような車では、バッテリーが年数を経てもいきなり性能が落ちるのではなく、こうした制御によってEV出力を少し制限してエンジン側に仕事をさせることで、車全体としての性能とバッテリー寿命を維持するという考え方になります。

10年以上乗るとしてバッテリー交換いくらくらいする？

エンジン回るのはいいんだが
アクセルちょっと踏んだだけで出力ゲージ
6とか8簡単にいくから
サウンドがブン ンモォォォォォ♪ってなんねん
もうちょっと気持ち良く回ってくれｗ

ちなみに賃貸なのでイオンでの充電を想定しています。

イオン充電なんて今ガソリン換算だと¥500/Lぐらいじゃなかったか
外充電で乗る車ではないがHV自走発電ポタ電車として運用するならまあ
50-80kmの間だけチャージモードで走ったら燃費もほぼ変わらないし今の自分が自宅充電環境なくてもこの車を選ぶわ

自宅に充電設備なくても乗ってる人多いよ

バカが多いんやね

>>322
ありがとうー！勉強になった

>>326
イオンはやめとけ
ガソリン価格300円/l超えないと損するだけ
優先駐車場として考えるなら有りだな
いつも空いているんで

>>325
6から8ってちょい踏みじゃねーw

PHEVは３年で乗換えていくのが理想なんだろうね
バッテリー劣化で車の出力特性が変わってくなら早め早めの更新がベストなんだろう
でも補助金縛りがあるから俺は４年は乗るけど

>>324
以前Dで同じ質問したけど
前期型で150程度になるんじゃないかって言ってた
推測であってハッキリ分からないとも言ってた

>>308
やすかった？

スタッドレスは何が良いか悩む

ブリザック一択

北海道の札幌近郊で15年運転してて、今年の冬で3年目だけどDM-V3で十分止まるし走れてる。アイスバーンも問題なし。
滑る時は何履いてても滑るから路面を見極めて走ればぶっちゃけスタッドレスならどれでも問題ないよ。
不安ならブリザック買っておけばOK。

スキー場行く時しかスタッドレスタイヤが必要ない都民だけどミシュランで満足
舗装路はサマータイヤに見劣りしないし高速移動が静かで楽

>>334
コスパ良いのはピレリのアイスZERO アシンメトリコ
どっちかと言うとドライ多め、週末雪道という方にピッタリ

>>336
やっぱ鰤かなね〜
新しいタイヤがSUV向けらしい

>>338
それの新しいバージョンも出たようで…
気になる

>>332
150万円なら交換するのもありと思えるほど気に入ってしまったw

>>332
MTのミッション載せ替えと比べたら、許せる価格だな

電池の話見てて思ったけど満充電でワンペダルだとエンジンかからんので70パー位までワンペダルで走ってるけど良くないのかな？

>>333
Pグレードサンルーフ有バッテリー96%以上
乗り出しで440だねー

>>340
程度の良い中古バッテリーが流通すると良いんだけどね
むしろ後期型のバッテリーをなんとか積んで貰えないものかw

この前ディーラーでバッテリー残量チェックして、って頼んだら工賃一万かかるって言われたんだけど、みんなそんな金額払って診てもらってるの？

ハイブリッドモニター

スタッドレスは235/60R18なら大丈夫って訳じゃないのよね？
インセットとか全く分かりません…

>>345
只だったよ

>>347
まじ？
まさにそのサイズ買おうと思ってたんだが

インセット間違えるとキャリパーに当たるでしょ

>>345
ハイブリッドモニター使ってました

うちは容量測定はタダでやってくれてる

キャリパーが特殊な形状なので干渉する場合があるらしい。
純正と同じ18×7.5Jでインセット35mm以上を買えばいいって事なのかな？

ディーラーに任せればいいのでわ？？？

>>345
残量チェックはサポートプランの加入してれば年1回無料と三菱自の公式サイトに書かれてますね

>>355
入ってるけどやってくれなかったぞ
断ったんだっけか忘れた

>>353
ですねえ。Mのホイールサイズなら確実かと。それか純正オプション18インチを買うか。

>>348, 351, 352, 355
まじか、俺メンテナンスパックも加入してるのに、うちのディーラーどうなってんだよ…

>>353
35mm以下だよ

>>359
メーカー系Dはケチ

↑
>>358だった

インセット分からず、ハブ径も視野にないなら詳しい人にアドバイスもらった方が良い

>>357
Mはリアのパーキングが電動でなく大きさ違うから、Mのホイル買っても確実でない
ってのはエクリプスクロスの話だったかな

18に落としてる人はハブリング付けてる？

車重あるしハブリングは必須でしょ

センタリングはテーパー座ならなくてもまあよしとして、荷重支持の観点では付けた方が安心だね。付けてないけど

三菱コネクトアプリから事前にナビ目的地を送信しているにも関わらず、エンジンスタート時に認識するときとしないときがあります

ナビのリコールアップデートは完了しているにも関わらず不安定です

動作機序がわかりません…

やっちまった……
フェルトバフと間違えてて研磨力が高いバフを使って
窓を磨いてしまった……
洒落にならない程の傷が……

修理にいくらかかるんだよ……

番手の高いバフで磨け

水研ぎがんばればよろし

>>367
フェルトとセリウムでどうにかならんのかね？

>>370
ガラス削ってるのにガラス削らないものでどうするんだよ

フロントならプロに見てもらうしかない
下手に磨いても歪むぞ

>>370
ポリッシャー+フェルトバフ+ガラセリウムで試してみましたが
駄目でした。

一度チェックしてもらって料金次第でどうするか考えます。

皆様方、レスありがとうございました。

冬こそPHEV車中泊の季節です！
カレー飯とカップヌードルとケトルさえあれば日本縦断でける！

まあお湯沸かせればどうとでもなるわな
車中泊に限らずおすすめケトルがあれば教えてほしいね
ふるさと納税でもらうかなんかいいのあれば買うか

>>375
TIGERの電気ケトルがいいよ。
業界最速、蒸気レス、転倒お湯漏れ防止で車中泊する時に必要な条件によく合ってる

ホットプレートにメスティン並べて炊飯と赤缶無水カレー

なんか楽しそうやなー車中泊って風呂は温泉探すんかな

普通にホテル泊まる方がQOL高いっすよｗ

車内で飯作ったら匂いつかない？

この三連休にバイクツーリングで朝道の駅風穴の里に寄ったら車中泊の人が結露拭き取り頑張ってたけど凄い水分量だったわ

何が悲しくて旅先でわざわざ自炊して車中泊せないかんの
普通にオールインクルーシブの宿で美味いもん食って飲んでベロベロになって部屋風呂ジャボーンすりゃ良いじゃん

発想が貧困だとホテルのある場所にしか行けないんだな……可哀想に
ホテルの従業員になった方がいいと思う

何故にもてなす側にならねばならんのだ

せっかくの休みに自炊とかキャンプとか絶対にしたくねー
グランピングですら面倒いのにw

金があっても
愛がない人は
自然にもてなす気持ちがないのだ
人類のためにならない

何言ってんのコイツ
変な宗教にでもハマってんのかw

キャンプは好きだけどこの車で車中泊はやりたくない、天井低いんだよ
デリカやハイエースならいいけど

車中泊はN-VAN e:が寝やすい

車中泊カー総じて臭い

2ヶ月に1回20Lいれてたのに強制燃焼始まってしまった。
20.0L丁度狙って給油したから、たぶんギリギリ足りなかったんだろうな…失敗したわ

>>390
スタンドがイカサマしてるとは思えないが、
22L位入れておいた方が良いかもね

最近納車した人いますか？9月に完成する車注文していまだに船送されてないって言われたんだが。

最近契約した者だがＤでその話聞いたよ
台風の影響で船が出港できなかったそうだ
今は順番に送り出してるらしいからもうちょっと待て

トヨタも最上級グレードがPHEVの車種が結構あるけど、あんな800万とか1000万出しても3〜4年でバッテリー劣化してエンジンすぐ回るの？
そんな事ある？
だとしたらこんなに普及できなくない？

温度によって体積に変動がでます
車の燃料計はいい加減なものです

>>394
GN初期型が特に駄目なんだと思います。
バッテリーもだし、制御も含めて。
トヨタの方が劣化は少ないです。
以前、各社のPHEVのバッテリー容量変化の実績をグラフ化したものをみたことあり、アウトランダーが最も劣化していました。

GSユアサ帰ってこい・・・

>>392
8月末注文で10/10に納車だったよ。

>>394
今でもトヨタは、リチウムでなくニッケル水素だったりしない？
PHEV名乗ってるのはさすがにリチウム？

>>396
昔のトヨタのPHEVは急速非対応だったからじゃない？

高速安定性すんごっ！
バッテリー低重心よりSAWC効いとるね

>>397
後期はGSユアサだから笑

CEV補助金の申請で、支払いを証明する書類で
ネットバンキングの振込済みのスクショ送ったら、不備になる？
領収書か銀行発行の振込証明の代わりにはならない？

そりゃダメだ
急いで修正しないと補助金無くなるぞ！

振込した場合でもディーラーに言ったら領収書ってもらえるもんなの？
今まで貰ったこと無い。

補助金の申請なんて寺が代わりにやってくれるだろ

>>406
今年の1月に行政書士法の改正があってから、申請代行しなくなったディーラーが増えました

そうだったのか

フルモデルチェンジした新型ほしい

>>407 俺は後期への乗り替え中だけど今回も店がやってくれるよ

>>409
2年待て

3年や…

1年後はパジェロイオ
2年後はパジェロミニ
だから3年後か…

>>409
GNがほしいってことだろ？

３年は掛かりそうじゃない？

FMCしてもちょっと燃費電費良くなりましたバッテリーデカくなりました程度じゃなあ
そりゃそんな革新的なことなんて起こらんだろうがgg3wからなら乗り換え検討十二分レベルだとうーん

FMC出るのは28年末で最初はHEVらしいな
PHEVは29か30年か…

俺はGN前期型のアクセルレスポンスが滅茶苦茶気に入ってるから
後期型はお上品に纏まりすぎてちょっと鈍重になったから
FMC後はまた尖った走りに戻して欲しいわ

ふーん

>>418
前期は名車殿堂入りだろうな
アルミボンネットの本物のランエボSUVだからな

ボンネットダンパーぐらい付けろや

FMCアウトランダーまで
トライトンで遊ぶかなって見積りもらって
GNアウトランダー初期型Pより高いじじつに気付くｗ

>>420
そこまで良く言うつもりはないけど
ステアリングの反応も良いし気に入ってるよ
バッテリーの航続距離には不満があるけど
まぁこんなもんだと思って使ってれば困りはしない
選んだ車体色チタニウムグレーメタリックは前期型しかないしな

ダンパーつけてもボンネット開けるのなんてディーラーの整備士だけっしょ？

おまえら、リモートコントロールはすぐに無効にしておけ
ハッキングされて車動かなくなるかもしれないぞ
三菱のソフトなんてバグいっぱいありそうじゃん

PHEVのFMCが'30だと買い替えざるを得ないというか途中でなんか挟まんといかんレベルの人もいるなｗ
その間にデリカパジェロのPHEV出ないかな
深い河なんて渡らないからお願いします🙏

2022年式でも8年落ちだろ？
別に挟まなくても良いじゃん

マイナーチェンジが24年末だから補助金縛りかつ車検2回目のタイミングでズバリ29年末から30年初にFMCだな

ワイはGN前期型を10年は乗るぞい

新型出たらディーラーに近付かないようにせんとな⋯⋯欲しくなっちゃうからw

>>429
150万円でバッテリー積み替えて20年乗るかもしれぬ
PHEVだから20年いけそうだが