【TOYOTA】ミライ MIRAI Part69【FCV・燃料電池車】

トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです

トヨタ MIRAI | トヨタ自動車WEBサイト

https://toyota.jp/mirai/

クラウンFCEV

https://toyota.jp/info/crown_brand/crown/fcev/

※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part67【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1764688455/

【TOYOTA】ミライ MIRAI Part68【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1777082697/

>>1
実行おつ

https://www.youtube.com/watch?v=3sB7sgm7Tpo&pp=ygUV44OI44Oo44K_44CA44Of44Op44Kk

移動式小型水素充填装置でFCVにノンプレクール充填　石川県、国内初実証

https://www.kankyo-business.jp/news/5e8b89e7-264a-4efd-b7be-74c0a90985b3

充填時間は30分から２時間www

石川県などで行われている実証実験では、充填圧力は35MPa（約350気圧）、1回あたりの充填量は車両のタンク容量の半分（50%）までと定められています。
一般的な乗用FCV（トヨタ・MIRAIなど）に換算すると、1度の充填で入る水素の量は約2,300〜2,800グラム（2.3〜2.8kg）になります。

圧力と充填量の詳細
なぜ35MPa（半分）なのか？通常の水素ステーションは70MPa（約700気圧）で満充填（100%）にしますが、これにはマイナス40℃に冷却する「プレクール装置」が必要です。
ノンプレクール（常温）方式では、これ以上の高圧で勢いよく入れるとタンクが過熱して上限温度（85℃）を超えてしまうため、35MPa（半分）に制限されます。充填にかかる時間タンク温度の上昇を抑えるために充填速度を緩やかにするため、1回の充填には約30分〜2時間ほどかかります。

>>4
今更このネタで実証？
お馬鹿過ぎるやろ、さすがに

最先端の水素観測装置Spring-8-Ⅱが爆誕

https://youtu.be/iq8PjSxbCfE

ショベルカー会社が時速400マイル（653.9 km/h）の水素モンスターマシンを開発！？ | 4K

https://youtu.be/zV29NbO-BU8

JCBの建設機械に使われるショベルカー用の鋳鉄製4気筒エンジンブロックをベースに、リカルド社と共同開発
エンジンブロックを改良し、2基で合計1600馬力を発揮

水素エンジンならではの熱管理のため、車体前方に250kgもの氷を搭載して冷却を行うユニークな工夫がなされています

ボンネビル・ソルトフラッツの塩の路面特性を考慮し、車体底面の空気の通り道で塩を排除し、ドラッグを減らす設計が採用されています

時速350マイル以上での走行でもシンプルな操縦を目指しており、デジタルスピードメーターやブレーキ圧力とトルクを自動で切り替えるディスプレイを採用しています

水素漏れ検知システムや、電気式および手動のバックアップを備えたパラシュートなど、万全の安全対策が施されています

FIA公式計測（往復2ランの平均）において、平均速度 406.320 mph（約653.9 km/h） という驚異的な地上最高速度記録を樹立しました

>>6
しばらく無料でワシはありがたい

>>9
最短でも30分時間を使ってわずか2-3kgコジキしているの？

https://t-suiso.jp/kanazawa_yoyaku/reserve/
金沢のノンプレクール実験の予約サイト

充填時間
30分から２時間・・・

はい、解散

>>12
しかも、上限が平均して2.5kg
2.5kg入るんじゃなくて上限
だから1kgある状態で入れても1.5kgしか入らない

水素車なんて、ステーション少なすぎて3割くらい残ってても入れる人多いのにな
3割残してたら1kgも入らない

>>13
35MPだと約60%入る

夏場は2時間掛けてゆっくり充填しないと温度上限で止まる
フルに充填してタンク容量の半分まで
完全予約制で平日昼のみ可能

そりゃ金取れないわな

>>15
1日稼働してても、8時間営業で日に4台しか入れられない

ちょっと意味わからない

ノンプレクール（常温）対応のコンパクト水素充填システムの具体的な市販想定価格は、現時点で公に明言されていません。しかし、従来の水素ステーションの建設費や実証実験の規模から、「数千万円クラス（従来の3分の1〜5分の1以下）」を一つのターゲット（狙い目）にしていると推測されます。

以下のような事業者や場所への導入が狙われています。1. 営業車や公用車を抱える「企業・自治体」想定シーン： 夜間やデスクワーク中の「放置充電」理由： 企業の営業車や自治体の公用車は、夜間や土日に確実に数時間以上拘束（駐車）されます。その「動かない時間」を利用してじわじわ充填するため、日中の業務に支障が出ません。

ご指摘の通り、現状の条件のままでは、企業や自治体が補助金なしで自腹を切って導入する可能性は極めて低いと言わざるを得ません。おっしゃる通り、数千万円の本体代に加えて、毎月の水素代や電気代（コンプレッサーの稼働費）が重くのしかかるからです。では、なぜこのようなシステムが開発され、実証されているのか。そこには以下のような「算段」や、今後の「前提の変化」が想定されています。

1. そもそも「補助金ありき」での普及を狙っているこの手の次世代エネルギーインフラは、国や自治体からの手厚い補助金（3/4補助など）が出ることを前提に設計されています。本体価格が8,000万円だとしても、補助金で実質負担が2,000万円以下になれば、大手の物流企業や「脱炭素」をアピールしたい自治体にとって、一気に現実的な投資対象になります。


まーた補助金ジャブジャブじゃんかよ・・・

福岡地域の水素ステーション
高温のため12時から稼働停止中
復旧未定

今日40どだって

ディーゼルに代わるこのエンジン、排出物は「水蒸気」だけ！

https://youtu.be/pzC98BOcc_g

JCBの主力建機向けディーゼルエンジン「448」と同等の出力・トルク特性を発揮するように設計された水素エンジンです
水素を直接シリンダー内で燃焼させる内燃機関（H2-ICE）となっています

8～16時間の連続稼働が求められる建設現場では、巨大なバッテリーを積むBEVは充電時間や重量面で課題が大きく、送電網のない現場でディーゼル発電機を使ってEVを充電するような本末転倒な事態が生じます

​移動式水素補給トレーラー「HiKit」により、現場で1台あたり数分で充填できる運用モデルを提示しています

​ディーゼルの圧縮着火特有の打音（カラカラ音）とは異なり、火炎伝播によるスムーズな圧力上昇のため、大排気量のガソリンエンジンのような洗練された静粛なサウンドになっています

JCBの水素エンジン（448H2）は、既存ディーゼルエンジンの混流生産ラインに組み込まれており、月産数十台～100台前後のペースで製造されています

工場の全体規模
​月産 約4,000～4,500台
​1台あたり約2分45秒～3分
主力であるディーゼルエンジン（448等）と同じ混流ラインで組み立てられています

早速1.5億円の税金投入www
https://gzo.ai/i/BcsMcuk.png

>>21
そりゃいいけど、水素燃料コストは誰が負担するのさ？

>>22
たったの？

>>23
建設会社

>>17
水素の圧力を35MPaにしてプレクールをなくすことで、
FCVの航続距離が半分近くになり、充填時間も増大する

そうなると航続距離と充填時間だけがBEVに対するアドバンテージだったのに、何もかもBEVに劣る存在価値ゼロのゴミ

かしこいトヨタの当初の戦略は
BEVにアドバンテージが絶対に必要
エコはかなぐり捨てて圧縮冷却にエネルギー使いまくって航続距離と充填時間のアドバンテージをセールスポイントにした

BEVのコスト低減、航続距離逆転、急速充電で、アドバンテージを失って、圧縮水素燃料電池乗用車実質撤退

水素エンジンだの、液体水素だの、商用車だの、プレクールなし35MPaだの、は賢いトヨタがミライを始める前にさんざん検討して没になった案に過ぎない

どうこねくり回してもミライ以下のものしかできないことはトヨタの賢さと物理法則と経済原則から明らか。

JCB 水素　なぜ将来、農場で水素がディーゼル（軽油）の代わりになり得るのか

https://youtu.be/5rk1RsT64o4

オンサイト製造
水電解装置を用いて現場で低圧のグリーン水素を製造・圧縮し、350 barや700 barで供給しています

市内を走る水素燃料電池バスも実際にこの拠点で充填を行っています

第2世代の移動式給水素ユニット
①モジュール式設計: 初期の大型トラクター直載型から進化し、テレハンドラーのフォークやスリングで積み下ろしが可能なボックス型モジュール（約50kgの水素を約500 barで貯蔵）を採用
②差圧充填: 500 barの給水素ユニットから機械側の350 barタンクへ、コンプレッサーを使わず圧力差のみでガスを流し込むシンプルな構造
現場での機械への充填はわずか数分で完了します
③作業効率 : 1台（50kg積載）でバックホーローダー約5台分（約5日分の作業シフト分）の水素を供給可能

電源設備のない工事現場に大型バッテリー重機を持ち込むと、結局ディーゼル発電機を回して長時間充電することになり本末転倒です
水素エンジンであれば従来の軽油給油と同じ運用リズム（朝の数分充填で8時間フル稼働）を維持できます

バックホーローダーでは、視界や油圧配管を妨げないようルーフ上にカーボンファイバー製高圧水素タンクを搭載しています

トルクや出力特性、極寒地や過酷な粉塵環境への適応性において、従来のディーゼルエンジンと同等の性能を発揮できます

>>21
水素燃焼させるエンジンは燃費クソ悪くて
ディーゼルエンジンの10倍のコストが掛かるんだが

月に軽油代10万掛かってるなら、水素にすると100万になる

>>28
多分燃料代の90%を税金で補填すると思う
車両購入には1億円とか補助金出した上でね

日本のメーカーは水素の前に衝突防止システムをちゃんと作れよ
https://gzo.ai/i/5i0Tv3F.jpg

【究極のエコカー｢燃料電池自動車｣普及に向けて】金沢で水素ステーション運営の実証実験始まる

https://youtu.be/c6cfmUwRGp4

>>30
120台のEV粗大ゴミバスの方が問題だろ

走行中の突然停止
ブレーキ系統の不具合
ハンドル操作不能
中央分離帯への接触事故などが多発
​走行中にブレーキチャンバー脱落
部品（ラテラルロッドやサスペンションナックル等）の破断
インバーターからの出火
溶接不良や設計・製造品質に起因する重大なトラブル

こんなゴミに多額の税金が使われた事にはどう思うの？

https://youtu.be/sUcEEKsy0Lo

大阪・関西万博の会場輸送用に大阪メトロが導入したEVバス150台の購入費は、合計で約75億円（1台あたり平均約5000万円）です

安くね？

>>33
全く使い物にならないゴミに5000万円ってwww

処分にも多額の金がかかるだろうし
金をドブに捨てたほうがマシなレベルだろ

>>33
どうしてこんなゴミに5000万円が安いという発想になるのか？

バカの考えることは理解不可能だね

>>32
マトモな実績ない中華メーカ製を
ダミーメーカー通したら国内製ってスキームを認可した
政府に文句言うしかないけど
だからといって水素FCVが正当化されるわけでもない
どっちもゴミだけど、FCVはジャンル全体がゴミ

>>29
今でも1kg5000円くらいする水素を1000～2500円くらいになるよう補助してるのに？

今ですら50～80%安くして高い言われてるのに、それをさらに10倍して95～98%を補助しないと成り立たないってこと？

水素信者の頭はどうにもならないな

そんか事業一生上手くいかない

>>34
水素という役に立たないゴミに3兆円出すこと考えたら安いと思うけど

>>38
バカの脳内ではそうなんだろうねwww

>>37
息を吐く様に嘘を付くゴミカスwww

>>37
まあバカの脳内ではそうなっているのかw

現実世界は全く違うけどね

>>41
現実世界のことをちゃんと数字で表してくんない？
反論したいなら

>>42
その前に息を吐く様に嘘を付くゴミカスには何か言わないのかよ

>>42
こいつは結局嘘を付く以外になにもできないゴミカスかよwwwwww

日本のグレー水素のベース製造コストは、LNGの価格に強く連動している

2014年～2019年
​製造・供給コストは概ね 約60～100円/Nm³（約660～1,100円/kg）程度で推移

​2021年～2023年
​ロシア・ウクライナ情勢や資源高に伴うLNGスポット価格・原油価格の急騰により、原料費が跳ね上がり製造コストは一時 100円/Nm³超 まで上昇

2024年～現在
​資源価格の急騰自体は一段落したものの、為替の円安基調や国内の電力コスト高止まりが影響し、製造コストは 約70～100円/Nm³ (約770～1100円/kg)程度で推移

現在、日本国内でグリーン水素を製造コストは、約100円～160円/Nm³（約1,100円～1,800円/kg）と非常に高い水準


2024年に水素社会推進法が成立
この制度は、グレー水素などを基準とした参照価格とクリーン水素のコストの差額を、原則15年間にわたって国が補填するもの

それ以前には水素価格に対する国の補填制度は一切無かった
制度が出来たあとも税金が補填されるのはグリーン水素だけで今後もグレー水素への補助は無し

https://www.isz.co.jp/circular/column/2052/?hl=ja-JP

もうダメかもしれない
水素ステーション

>>42
なんか言えよカス

>>47
ハンドルの左に切ったのに右に曲がって事故るバスについて何かご意見は無いの？

https://youtu.be/rbr4mjwRlv0

>>47
水素バスには関心があるのにEVバスはどうでもいいの？

目くそ鼻くそを笑ういつものパターン

中国製EVバスが目くそだとしても、水素バスが鼻くそであることにはなんの影響もない

>>51
こんな人がいつ死んでもおかしくない殺人バスに何かご意見は？

>>51
自動運転バスって書いてあるけど

https://youtu.be/1Ctlxw40Oso

運転手が左に切っても右に曲がったのは自動運転のせいかな？

>>52
ミライの競合対象が日産のEVから、偽装国産の産廃中華EVになったのか
脳味噌大丈夫？

>>54
水素バスが運転手のミスで事故ったのを上げるバカがいるから

運転手がどんなに頑張っても車両が酷いから事故るという自称日本製補助金詐欺バスの方が100倍は酷いだろという話をしてるだけ

水素バスには何の落ち度もない

>>54
水素バスは車両の不具合で一度も事故を起こしたことは無くてとても優秀

自称日本製欠陥バスに多額の税金を使うのなら水素バスにした方がマシだったねって話だな
まあ営業中に火災を起こしたりしなかっただけでもよかったのかもしれないけど

ふつうのディーゼルバスで良い
目くそのEVバスも鼻くそのFCVバスもどっちも不要

>>57
一応日本は2030年度までに2013年度比で46%の脱炭素化を目標としているからな

現在までに26%の脱炭素化は実現されているが目標まではあと20%が必要

中国のEVバスがクソだろうが、水素が超絶クソなことには何の影響もないよ

海外で誰かさんがクソもらしても、水素信者がクソなことには何の影響もないのと一緒
何の関係性もない

>>48
まともな反論もできないで何を言ってるの？
ウソつきさん

>>60
45が見えないカス乙

息を吐く様に嘘を付くゴミカスがイキってるんだねwwwww

🇺🇸『日本車は時代遅れ💢』🇯🇵トヨタが環境団体らに批判されるも→5年後、EV離れで日本車の納車待ちが続出してた件w

https://youtu.be/P-mPoFhSQTY


2021年頃に「EVシフト」へ全振りしなかったことで欧米メディアや環境団体・投資家から激しい批判を浴びていたトヨタが数年を経て市場において評価を逆転させた経緯を解説した動画です


2021～2023年にトヨタはグリーンピースなどの環境ランキングで「EV販売比率の低さ（当時0.18%）」を理由に最下位評価を受けたり、デンマークの年金基金から気候対策の落伍者として定款変更を迫られるなどの圧力を受けていました。

2021年記者会見での豊田章男社長
「350万台・30車種のEV投入でも前向きではないと言われるなら、どうすれば前向きと評価されるのか」と問いかけ、分母の大きいトヨタにおいて割合だけで判断することに疑問を呈しました

2026年時点
「トヨタの移行判断は正当化された」と報じられ、EV普及のペース鈍化とハイブリッド（HEV）への需要集中が浮き彫りになりました
​
全米で最もEV推進が進んでいたカリフォルニア州において、新車登録でハイブリッド車のシェアがEVを逆転し過去最高を記録しました

GMなどEVシフトを一気に進めたメーカーがハイブリッド車の投入に開発・供給網の面で時間を要する一方、長年ハイブリッド技術を磨き続けてきた日本メーカーのモデルに納車待ちが出る状況となっています

>>61
グリーン水素をその値段で作れたからって、水素ステーションがその値段で販売されるわけないだろ？

マックのポテトの原価が20円だからって店頭で20円で売ってないだろ？

水素信者は頭の中は小学生か？

>>56
実績があるBYDのEVバスで良かったので
ゴミFCVバスは要らないです

FCVバス

ＦＣＶ の燃料代はハイブリッド車と概ね等しいと聞いているが、ＦＣバスとディーゼルバスでは、
どの程度燃料代に違いが出てくるのか。
（トヨタ自動車）
→現状ではディーゼルバスに比べて２倍以上はかかっている。

コストもCO2も増大するFCV
バスでも乗用車でもFCVは使い物にならない

エアコン使用して路線バスとして使用した場合
・トヨタSORA 6km/kg
・Jバスハイブリッドディーゼル 4.5km/L

水素2,200円/kgとして、366円/km
軽油140円/kgとして31円/km
約12倍の燃料代の差があるね

で、差額の半分を税金で補助するから100km走るごとに3.3万円が税金から支出

また高温でシャットダウンしてる
もうMIRAI諦めようかな
一般店で買い取りしてもらえないから、トヨタの「赤い鳥」に持っていくと10万くらいくれるらしい

>>64
水素の原価はグレー水素の場合770円から高くても1100円程度
そこに輸送、充填費用を加えて1650円から2200円で水素ステーションで販売している

グリーン水素の場合1100円から1800円程度でグリーン水素との差額は税金で補填されて1650円から2200円で販売している

それだけの事

息を吐く様に嘘を付くゴミカスは5000円とか言ってるけどね

>>70
せめて、輸送、充填費"とか"って書けよ

>>67
それでお前の5000円ってのは何を根拠に言っていたの？

バカの脳内から勝手に湧き出していたのか？

>>69
こういうIDを切り替え忘れて工作するバカは共産党から金をもらって活動してるのかな？

ネガティブなことを振り撒く人は
誰からも嫌われる

このスレに常駐してる人
https://gzo.ai/i/s5xIeg2.jpg

MIRAI買いました！
水素ステーション無くなりました！
ありがとうございました！

>>70
水素が1kg5000～6000円するのは何スレも前から言われてるだろ？
根拠も出てるのに、都合悪いことは無かったことにしてるだけ

過去に山口県がFCフォークリフトで実コスト検証してたよ

水素関連機器の社会実装拡大事業【燃料電池（ＦＣ）フォークリフトの試験運用実証（令和4年度）】

実環境に近い条件で運用すると、水素コストは1000円/Nm³くらいになってた

周南市に住んでも買う勇気がでない
ステーション営業時間短すぎるんよ

>>77
カリフォルニア 36ドル/kg
補助金 3ドル/kg+消費税免除(7.25%)

補助金無しの場合、カリフォルニア州の水素ステーション価格 6,708円/kg

まあそんなもんじゃない？

>>78
1Nm³=0.09kg
1000円/Nm³は1万1000円/kgだな

1kg5000円どころじゃないなw

何も言えなくなった水素信者は
このあと水素記事ペタペタするのかな？

1kg 11,000円w
でも税金で10,000円補助しそうな日本の政治www

予算15兆円付けたけど使い道がなくて困っているのが現実なんだよ
次は作っちゃった水素の使い道もなくて焼却炉で焼却処分(混焼)している始末だ

https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/uploaded/image/115901.png
1500円か

>>85
0.09kgで1,500円w

>>77
息を吐く様に嘘を付くゴミカスが5000円とか言ってるだけだろwwwwww

世界一水素自動車が売れている韓国では1kg1000円程度

韓国兄さんと比較したら何一つ勝てるわけないだろ

2026年1月~6月アメリカトヨタ車販売ランキング
1位カムリ 179,044台+14.5%
2位RAV4 153,955台-35.7%
3位カローラ 131,403台+9.5%
4位4ランナー 72,320台+139.9%
5位カローラ クロス 61,541台+19.9%

カムリ、カローラ、クラウン、4ランナーなどのハイブリッド展開が加速し、北米トヨタ全体の電動車（HEV/PHEV/BEV/FCEV）販売比率は55%を超えて過去最高水準で推移

徳島 4億円の税金を投入して水素ステーションを建設するも、総利用回数200回で営業廃止
1充填当たり200万円のコストを税金で負担すること結果になった
https://gzo.ai/i/t0sylWo.jpg

【実はホンダに負けてます】中国市場では大失敗⁉トヨタ自動車の決算短信を公認会計士が解説します。

https://youtu.be/-5ltiffpG_g

水素ステーション
2030年には70ヶ所を割る見込み
https://takaishi-ind.co.jp/shacho-blog/2025/10/16/17619/

近所のバカが2015年式のミライを70万円で買った
水素が高くても700万の車が1/10で買えるから元は取れるってか超お得！って言ってた
シートヒーターがつきっぱなし、ハンドルがガタガタする以外は不具合無いって

で、水素タンクが13年目の車検に通らないことをトヨタに言われて今発狂してるwww
タンク交換に80万円くらい、車検と合わせて100万超えるとか大爆死

>>95
そのバカの情報ってどうやって仕入れるの？
バカカミングアウトしてくるって開き直って楽しんでるのでは

>>96
トヨタミライクラブ

ちな、タンク交換200万+工賃って言われてる人もおり・・
https://gzo.ai/i/HeXQx6c.jpg

70万で買いました
買ってすぐに水素ステーション廃止になりました
片道１時間かけて満タン1.2万円の水素代払います
2年後に200万のタンク交換しないと廃車です
廃車費用の自己負担分は50万円です(トヨタ公式)

そりゃ発狂もするわな

>>99
70万で2,3年遊んだと思えば発狂するほどのモンではないと思うけどな
10年落ちの不人気車70万でお得とか言う時点で狂ってるんじゃないの

>>100
詐欺師が君の住所を知りたがっている

10年落ちリーフの残価率
日産リーフの10年落ちの残価率は、おおむね5%～10%前後（平均買取価格は約15万円～20万円台）まで下落します

10年落ちミライの残価率
トヨタ・MIRAIの10年落ちの残価率は、おおむね10%～20%前後（買取相場としては約45万円～50万円台など）まで下がるケースが一般的です。

10年落ちプリウスの残価率
プリウスの10年落ちの残価率は、平均して約10%～25%程度（買取相場はおよそ20万～60万円前後）です。

10年落ちカローラの残価率
カローラの10年落ちの残価率は、一般的な国産車が10～20%程度（またはほぼ0円）になるのに対し、カローラはおおよそ20～30%前後（状態や走行距離によってはそれ以上）を維持しやすい傾向にあります。

プリウスPHEVの残価率
プリウスPHEVの10年落ち（2016年式前後）の残価率は、おおむね10%～15%前後（状態が良いもので最大20%程度）まで下がる傾向にあります。

【国産も輸入もダメ】日本のEVバス、どの選択肢も問題だらけの理由は？

https://youtu.be/UEPnfREI0-8

乗用車EVと異なり、路線バスは定時運行を維持するための稼働率や、故障時に素早く復帰できる部品供給・整備体制が何より重要

​バッテリー重量増加による定員制限、夏冬の空調による実用航続距離の落ち込み、車庫充電運用の難しさなども問題

BYD

​日本国内で最多の導入実績を持つが、小型バス「J6 2.0」などでドア不具合やハンドル異常、年間稼働率の著しい低下が報告された
​故障自体よりも、修理部品や技術者待ちによる長期休車が現場の負担となっている点や、アルミ車体の事故修理体制の難しさがある

いすゞ・エルガEV / 日野・ブルーリボンZ EV

​初の本格国産EVバスとして整備網の安心感はある一方、座席数が大幅に減少（ディーゼル比で8席減）
着席ニーズの高い郊外路線や混雑路線での運用に難点がある
​冬季の航続距離低下対策、バッテリー（LG製）や駆動軸（ZF製）など重要部品の海外依存、実証運行中の発火トラブルがある

EVモーターズ・ジャパン
​大阪・関西万博輸送向けに導入された大阪メトログループの190台をはじめ、不具合やリコールが多発
​整備資料や国内部品在庫の不足、サポート体制の脆弱さから、大阪メトロは継続を断念して全車解体処分・契約解除に至った

2026年7月全世界EV販売台数

1位　BYD　350663台
4位　Tesla 98772台
6位　トヨタ 50415台
20位　Hyundai 28634台

日産　圏外

>>105
トヨタはほとんどBYDのOEMじゃないの？

トヨタの発表だと36,091台で、そのうち国内3,061台
https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202607.html

>>107
答えになってない気が

中古EVを買って乗り潰すのが最も遊べて最も金がかからない

>>106
トヨタの自動車でBYDのOEM供給の物は無い

BYDとの合弁会社（BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY）等を通じて共同開発したEVは2車ありbZ3とbZ3C

bZ3はプラットフォーム骨格にはトヨタの「e-TNGA」を採用しつつもバッテリーおよびモーターなどの電動駆動システムにBYDの技術を全面的に採用
​生産は一汽トヨタ（天津一汽トヨタ）の工場

bZ3Cはトヨタ、BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY、一汽トヨタ、トヨタ中国R&Dセンターが共同開発
bZ3同様にBYDの電動化コンポーネントが活用されている

bZ4Xはスバルとの共同開発でありBYDとの協業車両ではない

2026年7月の世界EV（プラグイン車）販売ランキングにおいて、bZ4Xは世界総合19位にランクイン

これは既存のレガシー自動車メーカー製BEVとしては単独トップの順位

19位のbZ4Xの実績は約12,632台（前月6月は約12,830台、5月は約11,119台）。

bZ3の2026年7月の販売台数は約1,200～1,800台
​中国乗用車市場の集計データによると、卸売ベースで1,246台、小売・登録ベースで約1,774台

bZ3Cは現時点の月間単独統計としてはまとまった上位ランクに独立した数値として掲載されておらず、数百台規模ち思われる

中国でのMIRAIの販売台数は累計でも数百台規模（一般向けは年間数十台以下）
​
​輸入モデルのため車両価格は約74.8万～75.1万元（日本円で約1,500万～1,600万円相当）と超高額であり、一般ユーザー向けの販売はごくわずか

>>111
EV専売メーカー含めると微妙な販売台数でしかないんでしょ？
都合のいいランキングだね

トヨタの世界の販売網でみたら大したことないと思うけど？

>>112
なんでbZ4Xは世界販売で比べてbZ3Xは中国専売だからって中国だけの数で比べる？

相変わらず捻れた比較するね

どっちも中国だけで比べないと意味ないでしょ？

以下の記事ではbZ4xはEVの本場中国では売れてないみたいだけど？
https://note.com/china_case/n/n7de911c635b6

MIRAI
ついに話題がなく中華BEVのスレと化す

EVリーディングカンパニートップ10
1. 🇨🇳 BYD – 19.0%
2. 🇺🇸 Tesla – 7.8%
3. 🇨🇳 Geely – 5.7%
4. 🇨🇳 Wuling – 4.4%
5. 🇨🇳 Leapmotor – 2.7%

https://x.com/catapaul2/status/2096098640058052977?s=46

あ、あれ？日本車メーカーは？？w

>>117
古いゴミのようなランキングだねwww
お前にふさわしい

>>117
何で>>105に2026年7月のランキングがあるのにそれを出そうと思ったの？

トップは model Y コレだけ売れ続けるのも凄いね
ブランド別だとトヨタと僅差でVWが上位
https://cleantechnica.com/2026/08/29/top-selling-electric-vehicles-in-the-world-27-ev-share-in-july/
https://i.imgur.com/RjnJMEq.jpeg

条件つけてトヨタすごい言いたいだけのトヨタ信者が必死なスレ

まあ、トヨタFCEVのスレで
中華BEVスゴイ！って連呼されても・・・

>>122
トヨタのFCVスレでトヨタのEVスゲーを連呼されても
ってトヨタ信者でないミライ乗りは思ってるかと

>>123
意味消失しているぞ

Googleマジひでぇな
https://gzo.ai/i/LHS2b3R.png

FCEVってのはEVだからな
プラグイン出来ないからEVの統計には入っていないけど

第3世代スタックを搭載した次回作はぜひともプラグインできるようにしてほしい

っていうかBEVがメインで水素はレンジエクステンダー的な運用でいいと思う
急速に補給が必要な時にトラック用の水素ステーションで補給できるだけでもいい

>>125
2024年の法改正以前の水素タンクはどうやっても15年しか使えないみたい

法改正後は​国際基準を満たしていれば最長25年まで可能

また初期破裂圧力要件が公称使用圧力の225%から200%へと下げられた
これにより生産時の過剰な炭素繊維の積層を抑制できる様になった
これによりコストダウン、タンクの設置体積の縮小が期待できるか

https://gzo.ai/i/pXwEYOD.jpg
トヨタ店で見積もり取りました、確定情報です
・タンクは13年目の車検で交換(車検時に24ヶ月以上の有効期限が必要なため)
・タンク交換費用は工賃含め1,985,676円でした。今後値上がりが示唆されました。
・イオンエクスチェンジクーラントとエレメントが欠品、生産未定のために今後交換できなくなりました

残念ですが、MIRAI 終了です

てか、よく見たらイオンエクスチェンジエレメント交換だけで3万に値上がりしてんだな
1年前は1.5万だったのに

>>126
ミライがEVだったら日産のe-powerもEVになるんだが？

必死にe-powerはEVじゃないって反論してなかった？

>>130
eプアーはシリーズハイブリッドね
ミライはFCEV

>>128
売ったら20万円ほどのミライを整備修繕したら200万円www

>>132
20万も付かないんだなー
大手買取店は買取拒否(ネットの一括見積サービスも不参加)
トヨタの下取りで3万から15万円

少し前の総額70万くらいってのは何だったんだよ
初期から言われてて大袈裟かと思われてた200万掛かるが結局正解でしたってなるのか

2023年夏に2017年製造の0.8万キロを車検と3年保証付き190万円(車両本体163万)で買って、
3年4万キロ乗って下取り見積もり取ったらトヨタディーラーで12万円、他ディーラーで15万円
買取店はウィーカーズだけが最大15万円の提示、他は全て辞退

まあ年50万とすればそんなもん？って納得はした、高級セダンのカテゴリとしては普通

>>134
その70万ってガセ流した人が、今回200万の見積もりアップして訂正したんよ
トヨタミライクラブのメンバーだからみんな騙された

>>130
ハイブリッドはHEV
電動車だからEVであると言えるんじゃないの

ただ狭義的にはEVとはBEVのみを指す
世界的にEV販売台数の統計をとるときにはBEVとPHEVを合わせて数える
ただそれだけの事

元々15年以上乗る奴がいるなんて想定していなかったんだろうね

自動車税も​13年目からガソリン車・LPガス車で約15%増額
軽自動車は一律10,800円から12,900円へ増額
​ディーゼル車は11年超で約15%増額

重量税は
13年未満0.5tあたり 8,200円（2年分）
​13年経過で0.5tあたり 11,400円
​18年経過で0.5tあたり 12,600円

日本の制度はそもそも短期間でクルマを買い替えてもらうようにできている

だから外国から日本の質の良い中古車を買いに来る奴が多い

政府はトヨタの言いなり
トヨタが工場を国外に移転するだけで、日本の雇用が200万人失われる
更に日本の輸出額の21.5%が失われて、国家終了のお知らせとなる

いちばん金がかからないものが普及するから
燃料がガソリンや水素じゃ国家終了www

それな、
本当に良いものなら既に普及しているはずなんだよ

>>131
>>137も言ってる通り、e-powerは完全電動なHEV
ミライのFCEVと同じ
ミライがEVというならe-powerもEV

本当に水素信者は自己中な考えしかないんだな

それかアホなのか

EVの基本と種類日常会話では、バッテリーとモーターだけで走る車（BEV）を指すことが
一般的ですが、本来は電気を動力源として走る車両全般の総称です。

BEV（電気自動車）：バッテリーに蓄えた電気とモーターで走る車
HEV（ハイブリッド車）：エンジンとモーターを併用する車
PHEV（プラグインハイブリッド車）：外部から充電もできるハイブリッド車
FCEV（燃料電池車）：水素と酸素で発電して走る車

日産の e-POWER を「EV（電気自動車）」と言わない最大の理由は、「ガソリンを燃料にして、エンジンで発電する車」だからです。
走る仕組み自体は100%モーターですが、エネルギーの源が電気ではなくガソリンであるため、日本の国土交通省や自動車業界では「ハイブリッド車（HV）」に分類されています。

はい

水素タンク交換 200万円
https://gzo.ai/i/ixVPYUn.jpg

>>142
お前がバカなだけw

水素タンクの15年規制に引っ掛かりそうな人は最後の車検後の2年で水素タンクの期限がちょうど無くなるように調整して車検を受けるのがいいのかもね

タンク期限25ヶ月を残して前倒し車検受ける感じね

>>143
バカが考えた文章
e-powerをハブる理由はHEVにそのまま当てはまる

>>148
コンパクトカーで約 7～8 km/L THSの方が優秀
ガソリン車とさほど変わりないe-powerは脱炭素にあまり貢献しないゴミというだけの話だな

【初代ミライ】赤字垂れ流しでカネと水素を燃やした一台

https://youtu.be/lSagte3nAnA

149みたいな、知ったかぶりが一番恥ずかしいヤツ

>>151
お前何を知ってるの？
言ってみろよカス

水素タンク交換 200万円www
任意ではなく14年目の車検通すなら強制交換www
https://gzo.ai/i/FyV5fXl.jpg

10年目から満タン禁止って聞いたけどマジ？

>>153
e-powerのいいところは何もないのかよカス

>>154
調べた限り、そんな法律はないみたい
水素ステーションでは車検期間内なら充填可

てか、満タンしかできないよ

数量指定はできる

>>158
できないよw

あんたの知ってるとこができないだけ

>>160
できないんだってwww

>>160
トヨタミライクラブでお前の主張が笑いものにされてるよwww
「開始」「緊急停止」の2つしかボタンないのにどうやんだよwww

あとミライクラブより、MIRAIは生産終了につき受注終了
2027年2月以後、クラウンFCEVのみ注文可能に
https://gzo.ai/i/iXte94A.jpg

10型 2014年12月-2020年12月 6年間
20型 2020年12月-2026年12月 6年間
30型 なし(クラウンFCEVへ移行)

だね。

>>162
あー何でそんな必死こいてんだと思ったら
セルフ限定で話してんだな？
セルフじゃなかったらできるんだよ

>>165
できないよ
お前ホームラン級のバカだなw

>>149
MIRAIの価値がバカにしてた初代リーフより低下したから、e-powerを攻撃してるのかな？

>>166
お前精神病だろ
構って損したわ

全米自動車メーカー別全販売車両に対するBEVの割合
2026年4月から6月

Tesla 100%
1位　BMWグループ　6.0%
2位　GM 5.0%
3位　Hyundai 4.5%
4位　スバル 4.2%
5位　Volkswagen 3.7%
6位　トヨタ 2.3%
7位　Mercedes-Benz 2.2%
8位　Ford 1.8%
9位　ホンダ 1.2%
10位　日産 0.4%
11位　Stellantis 0.2%

あ、そうか、イライラして当たり散らしてケンカ相手を探してるのね

水素ステーションでは原則として満タン以外の給水素（定量指定や定額指定での充填）は行えず、満タン充填が基本となっています。
​ガソリンスタンドのような「3,000円分だけ」「半分だけ」といった指定が難しい理由は、主に充填プロセスの仕組みと安全プロトコルにあります。

充填制御システムは「目標圧力（満タン）」まで安全に到達させる自動プログラムとして組まれており、ディスペンサー側にあらかじめ目標数量や金額を入力して途中でシャットオフするインターフェースは基本的に備わっていません。

充填を途中で止める手段としては非常停止ボタンなどがありますが、これは異常や緊急事態用の安全機構であり、日常的な給水素の調整として使用することは想定されていません。


指定して途中で止めることはできませんが、以下のようなステーション側の事情で結果として満タンにならずに終了することはあります。

直前に別の車両や商用バス・トラックが連続して充填を行い、ステーション側で水素を70MPaまで昇圧する時間が足りていない場合、タンクが満タン圧に達する前に充填が終了することがあります。

猛暑日などで水素やタンクの温度上昇ペースが速い場合、安全マージンを確保するために規定の満タン圧に達する手前でシステムが充填を完了することがあります。

非常停止ボタン押すと残圧が設備の緊急パージ気突から逃がされる仕組みだから
加圧タンク内の水素全ロストするので途中まで充填も不可能だもんな

言えば2kgとか3kgでやってもらえるし
向こうから制限でお願いされることもある

>>173
GoogleのAI概要みたいなやつだな

トヨタミライクラブ掲示板より
水素タンクは受注生産で部品価格は一律に決まっていない
発注時の「時価」で決まるとのディーラーの説明
今後どんどん値上げの方向なので交換するなら今なら200万で済む

という流れでした

>>173
実際に水素ステーション経営している山本石油の山本さんや、
100人から集まるオーナーズクラブで「できないよ」って言ってるね

おまえ大丈夫そ？

>>143
FCEVがEVというならe-powerだってEVだろ？って話してるんだけどね

燃料電池で発電するのと、エンジンで発電するの違いしかなくで、どっちも電動駆動

なのに水素信者はFCEVはEVでe-powerはEVじゃないという

物事を理解する能力がないの？

>>176
水素信者にまともに話することはできないよ

>>177
いや、国土交通省の区分で分かれてるからですよ？
あなたの感想は分かりますが、国が定めているので覆りません

>>178
俺は小型原発+BEV派

>>177
広義ではe-powerもevだろ

頭大丈夫？

自分の「感想」が世界の全てだと思いたいんだろうな
ひろゆきにバカにされる典型

脳味噌の足りないバカには理解できないだろうけど

electric carという意味合いならばハイブリッドも入る

plug in vehiclesという意味合いならばハイブリッドは入らない

zero emission vehicleという意味合いならBEVとFCEVと水素ICEだけ(政策上の定義でPHEVやe-fuel専用車も入れる場合がある)

中国のNEVという意味合いならBEV と PHEV（EREV含む)とFCEV を指す

>>182
バカは理解できたかな？

>>183
国土交通省の区分の話でしょ？
誰も「あなたの言葉の定義」なんて気にしていません

>>182
なにも返事出来ないならただのバカだねw

>>186
バカ「これは白だ！」
国「黒です」
普通の人「黒だな」
バカ「俺の定義では白なんだよ！だから白なんだ！」
普通の人「そうですか・・・」

>>187
結局理解出来ないただのバカだったねwwwwww

>>188
そうですか
楽しそうでなによりです

>>189
日本にはこんなバカしかいないかと思うと悲しいよ

>>190
じゃ、日本から出ていけば？

>>190
日本にいなくてもいいんだよ？

無能が残って有能が出ていく様だと日本は滅びるだろw

っていうかお前日本語が不自由だからひょっとしたら中国人かと思っていたんだが日本人だったのかよ

日本人なのにそんなに反日的な思想なのは共産党の指導なのか？

オーナーズクラブ掲示板から来ました
基地外が発狂していると聞いて

>>196
格安SIM使いの水素アンチを見た感想は？

>>185
自分の頭で考えることのできない水素信者

いつも技術の話しても通じないのは本当にアホだったからか

やっとわかった

ジャパンエンジンコーポレーション（J-ENG）とNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）などが発表した、世界初となる大型船向け水素エンジン完成

​従来の重油ディーゼルエンジンに比べ、二酸化炭素排出量を95%削減

​2028年以降に実証運航する予定

兵庫県明石市の本社工場で業界関係者向けに公開
​開発には川崎重工業やヤンマーパワーテクノロジーも参画

​大型タンカーやコンテナ船などを動かすためのもので、2～3階建ての建物に匹敵するほど巨大

トヨタとスカニアは、大型輸送車両向け水素燃料電池ソリューションの試験を行うための提携を発表

トヨタの第3世代燃料電池システムは、スカニアのパイロットパートナープログラムの一環として、スカニアの大型車両40台に搭載される予定

9月14日に開催されるIAA（フランクフルト国際モーターショー）で、より詳しい情報を発表する予定


トヨタが開発した第3世代FCシステム
従来比で耐久性能が2倍（ディーゼル同等の耐久性）
大型ディーゼルエンジン並みの信頼性とメンテナンスフリーを実現し、同一のタンク容量でも航続距離を約20%伸ばすことが可能

白金使用量の低減やセル設計の刷新、既存製造ラインの活用・量産プロセスの革新により、製造コストが大幅に低下

第3世代セルはエネルギー変換効率が第2世代の約60%から65～70%水準へ向上し、水素消費効率が約1.2倍（20%改善）

大型トラックではキャブバック等に大型700bar高圧水素タンクを多本数搭載することで600～800km程度の航続距離を確保でき、夜間の中・長距離定期便には十分対応可能

大型トラックの電動化において最大の課題は重量

バッテリーEVで800km走行しようとすると1,000kWh超のバッテリー（重量6～8トン以上）が必要となり、積載量が大幅に犠牲になる

対する第3世代FCトラックは、水素タンクと小型バッテリー・FCスタックを合わせてもディーゼル車プラス1～1.5トン程度に収まる
ZEV向けの総重量規制緩和枠を使えば、ディーゼル車とほぼ同じ荷量を積載可能

第3世代で「スタック耐久性＝ディーゼルエンジン同等（約100万km超の商用走行に耐えうる水準）」を達成したため、運行期間中の高額なFCユニット交換リスクは解消

>>198
幼年期特有の万能感かな

>>202
あまりにも水素アンチの格安SIMがバカすぎるので苛立ってるんでしょ

イライラするのは幼さの現れだな

てか、他人に期待するってのが幼い

>>204
お前は幼児以下のバカだけどなwww

>>205
反論出来なくなると人格攻撃するのは共産党の指導なのかな？

更年期の焦燥感 vs 幼児の万能感

安値に飛びついてMIRAI買ったはいいが、水素ステーションは廃止され、水素価格は上昇
補助金で安くした豊田市唯一の水素ステーションは貧乏人が殺到して8月からずっと故障中
東京都はいきなりタクシー急増して水素ステーション1時間待ち

バッカじゃねwww

水素充填は約5分、ガソリンとほぼ同じです！

現実は・・・
減り続ける水素ステーションを求めて片道30分の走行
先客が数台待ち、もしバスがいたら1時間待ち確定
ようやく自分の番が来たと思ったら高温シャットダウンで充填不可
隣の水素ステーションまで辿り着く水素残量もなく

バカ丸出しw

トヨタも売れたら困るのでSUVタイプやミニバンには絶対に搭載しない
誰が買うの？ってくらい巨大で狭いセダンに限定して月数台販売

2026年12月で生産終了
クラウンFCももうZの中古が300万円台、安いのは200万円台か
いい夢見たよな

【専門家に問う】気候変動は嘘なのか

https://youtu.be/Apju_OmeYuc

>>211
オーナーにとっても納税者にとっても悪夢だろw

そうだな
ただ無駄遣いされた納税者にはサイアクやな

車体はデカいのに車内は狭くて、購入補助金もらっても元が無駄に割高でお得感ないし、水素ステーションは増えるどころが減る一方で、水素ステーション営業してるかどうかいちいち行く前に確認が必要で、遠出は水素ステーションのあるところにしか行けず、水素価格は下がるどころか値上がりするし、近所に水素ステーションあるから買ったのに閉鎖されて水素ステーション難民になるし、もう嫌になって売ろうとしてもまともな価格では売れない、地獄絵図w

内部リーク情報
https://gzo.ai/i/YI1wd7N.jpg

>>215
まあ、9割以上の客は税金で買ってる官公庁の公用車だ
自分の金じゃない

>>216
新型はまだ出なくて現行車の焼き直しがまた出るって事？

"水素"だけで100万円台で投げ売りされる高級セダン トヨタ MIRAI

https://youtube.com/shorts/83sXAz7Att4

安値に飛びついて、現行の試乗車買っちゃった。

カナダが新たなエネルギー革命の燃料を発見しました

https://youtu.be/QuGP7oMkDlU

カナディアン・シールドの地下深部: 約25億年前の太古の地層の試掘孔から、長期間にわたり水素ガスが継続して漏れ出している現象

ホワイト水素とは
化石燃料から作るグレー/ブルー水素や、電力を使って水を電気分解する高コストなグリーン水素と異なり、地下水と鉄分を多く含む岩石の化学反応（蛇紋岩化作用など）によって自然生成される水素

>>220
4年落ち0.6万キロのZエグゼ アドバンストドライブ無しがトヨタ認定中古で総額229万円
豊田市か周南市の水素ステーションの近くに住んでいて、水素満タン五千円
かつ、平日の昼間に自由になる時間があるなら10年乗り潰すのに良いかも

それ以外の人はドM以外やめとけ

5年落ちESを220万で買ったほうがまし

>>223
最近10年間で最もマヌケなレスを見た気持ちになった

>>223
5年落ちESもまた酷い値落ちだな

>>225
そう、だから自分の価値が分かってないんだよね
数年落ちのミライを買って3年乗ったら20万で売れるかどうかのレベルなんだから

>>226
こんなの3年で売らないだろw
10年は乗らないとね

>>227
10年後なんて水素ステーション1個もないかもしれないだろ？

>>226
車の値段の話であって自分の価値の話じゃないけど？

ESの220万の方がミライより価値あるとは思うけど、800万くらいするESが220万ってミライに次ぐ値落ちじゃね？
下取りは150万くらい？

レクサスって外車勢より値落ち激しくないか？

>>228
地方は無くなっていくやろな

>>230
地方にはそもそもステーション存在してないから

>>227
10年乗るには3年落ち以内を買わなければ水素タンク交換が必要となってしまう

>>228
現状、建設から10年で100%閉鎖している
2015年から2017年に多く建てられているので
それらは保守部品が入手できなくて全て閉鎖するだろう

>>229
ESは15万キロ走っていても輸出需要があるからそれなりの値段で買い取られるね
逆に輸出需要のないミライは1万キロでも鉄屑代にしかならない

>>231
地方にもあるけどな

>>235
意図が汲めないアスペルガーってやつか

>>233
息を吐く様に嘘を付くゴミカスwwwwww

>>237
そう思いたい気持ちはわかる
自分がバカな判断したとは思いたくないもんな

現実は稼働中の水素ステーションはわずか120ヶ所に
ピーク時の174ヶ所から既に2/3近くに減少中だよな

>>238
2014年から現在まで稼働している水素ステーションが存在するのに10年で100%閉鎖とか言っている基地害がいると聞いてやってきました

>>240
嘘を嘘と見抜けないバカは5ちゃんに向かないと思うよ
騙される方がマヌケw

芝公園の水素ステーションは10年以上経っても稼働し続けていますが基地害の並行世界では100%なんでしょうか？

>>239
2030年頃にはピークの半分　60ヶ所くらいになるやろな

>>243
10年で100%の説明は無しですか？

>>243
その様な嘘を垂れ流しておいて恥だと思わないのですか？

>>244
騙せれてるバカはお前が100%だな

>>245
5ちゃんやAIに騙される方がまだマヌケだと思います

>>243
なるっすね

>>243
こう言うのが基地害の嘘ですねw

>>249
たぶんお前だけ騙されてるバカっぽい

>>242
芝公園も、閉鎖

東京都港区のイワタニ水素ステーション 芝公園は、2026年10月15日に閉鎖されます
設備の全面入れ替え後に2028年2月末に再開の計画です

ユーザーに事前通知なし、つい先週張り紙があったようでブチ切れてますね
かわいそう
https://gzo.ai/i/kIatt0y.jpg

何でこんなことになるかというと、水素ステーションの新規建設には補助金が国1.5億円+都3億円出るが、
機器修繕には1円も補助金が出ないため
だから一度全解体撤去して、再度基礎工事からわざわざやり直し補助金を得る
芝公園はフラッグシップ店舗なのでここまでやるが、その他の店舗は再建設などやらないと見ている

>>251
リニューアルするだけで閉鎖ではありませんがw

基地害のいうことはいちいち嘘ばかりですね

海老名の水素ステーションも10年以上営業しています

基地害の嘘に騙されてはいけませんねw

>>235
水素ステーションが存在する地方はある
と
（概して）地方にはステーションは存在しない
は論理的に矛盾しませんね

尼崎の水素ステーションも10年以上営業していますが潰れていませんね

基地害の脳内では潰れていることになっているのでしょうかw

小倉の水素ステーションも10年以上営業していますが潰れていませんがどういう事でしょうか？
いくらでも出てきますね

基地害はどうして平気でこんな嘘がつけるのでしょうか？
息を吐く様に嘘を付くというのを地でいってるのですねw

水素ステーション2023年のピークから現在2/3だから
2030年にはピークから1/2くらいになるのは至って普通の予測やと思うが
なにかおかしい事あるか？

八王子の水素ステーションも10年以上営業していますが何故でしょうか？

基地害の脳内だけで潰れているのでしょうかw

>>259
基地害さん、杉並の水素ステーションも10年以上営業していますよ

全く基地害の脳内はわけがわかりませんねw

>>259
山口周南の水素ステーションも10年以上営業していますよ

基地害が勝手に潰れた事にしているのですか？

>>259
戸田の水素ステーションも10年以上営業しています

基地害は何故息を吐く様に嘘をつき続けるのでしょうか？

大津の水素ステーションも10年以上営業していますが閉鎖する気配は無さそうです。

全く基地害はどうして水素ステーションは10年で100%閉鎖するとか言っているのでしょうか
わけがわかりませんねw

横浜旭水素ステーションも10年以上営業していますが潰れていませんね

全く基地害のいうことはなにも信用できませんね

目黒の水素ステーションも10年以上営業しています

基地害のいうことはいちいち全部嘘ですから絶対に信用してはいけません

安城尾崎の水素ステーションも10年以上営業していますが潰れていないですね

全く基地害は嘘を付くのが楽しくて嘘をつき続けているのでしょうか

松戸の水素ステーションも10年以上経過していますが潰れていませんね

この様な嘘をついて何か基地害にメリットがあるのでしょうか？

http://hissi.org/read.php/auto/20260914/NWNYVHZXc0kw.html
香ばしいのう
どれだけ喚いても水素はおしまいなのよ、残念でした

てか、芝公園は年中無休で21時まで空いてる唯一のステーションだから
ここ閉まったら詰む人少なくなさそう

>>270
IDコロコロ大嘘つき格安SIMwwwwww

嘘つきのお前がそう言うなら水素ステーションが終わる理由が無いな

かわいそうに現実を受け入れることができない人がいるな
知能が低いのだろう

静岡ミライ乗りジジイID:71zXXx+b0と自称お利口さんsLH2　ID:5cXTvWsI0の泥仕合www

その10年稼働してる水素ステーションが10年後はどんだけ稼働してるんだ？

今稼働してる話なんて誰もしてないんだが？

必死に聞いてないこと書き込んで、水素信者は目も当てられない

トヨタ、燃料電池車「ハイラックスFCEV」でダカールラリーに挑戦することを発表
市販版は2028年の市場投入を予定

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2140768.html

第3世代燃料電池を搭載する市販版のハイラックスFCEVは2028年の市場投入を予定しており、400km以上の航続距離、最大2.5tの牽引能力を実現するという。

>>274
客が来なくて潰れる水素ステーションもあれば幹線沿いに新しくできる水素ステーションもある

バカの脳内とは違うのだよ

BMW、iX5水素燃料車の量産化に一歩近づく

BMWによると、iX5 Hydrogenのプロトタイプは現在検証試験を受けており、ミュンヘンのBMW水素コンピテンスセンターでは第3世代燃料電池システムの新たな組み立て段階が始まっている

市販モデルのiX5 Hydrogenは、電気推進と迅速な水素充填を組み合わせることで、WLTP基準で最大750キロメートルの航続距離を実現し、燃料補給時間は5分未満になる

>>277
The new BMW iX5 Hydrogen (Prototype)

https://youtube.com/shorts/umoVWTaHA4o

>>274
知能が低いんだよ
日本でFCEV選ぶようなおバカな人なんだ
察してあげよう

>>276
潰れる店>新規の店
さてこれを続けるとどうなるかな？
考えてみようね

>>280
100%水素おじさんおはよう

EVとかもそうだけど不便を承知の上で買ってるからいいんじゃないの

>>281
承知で買っている人が、なぜ閉鎖に文句言ってんのかな？
バカなのかなwww

事実として、日本政府は乗用車としてのFCEV普及を諦めた
今後は商用車への普及に絞って水素ステーションも物流拠点を中心に整備する

この現実が理解できないバカは高くて不便な水素に縛られて
笑われながら生きれば良い

>>282
それで100%は嘘なの？

カルフォルニアで集団訴訟までなってるのに
ここのミライユーザーはやらないの？

テスラは世界中の至る所で集団訴訟を起こされているけど

テスカスが完全自動運転パッケージに関するテスラの虚偽の主張を理由に集団訴訟を起こそうとしたけど誰も集まらなかったんだよな

>>282
そもそも集団になる程、個人ユーザーがいない説

>>279
全くそうだよな

仮に10年後水素ステーションが10カ所残ってて、トラック用に試験的なステーションが10カ所くらいあったとして
それがどうしたっていうんだよな

補給インフラがそんな少なかったら、ユーザーからしたら無いのと一緒
使い物にならない

近くに1つあっても休みだったり長期休業で即アウトになる

水素ステーションが0カ所じゃないと粋がっても何の意味もない

水素終了してることに違いはない

>>288
息を吐く様に嘘を付くゴミカスがなんか言ってるなwwwwww

>>289
君のせいでMIRAI乗りの知能が疑われているな

>>290
息を吐く様に嘘を付く100%おじさんこんにちは

>>290
100%おじさんは今日もネットに嘘を垂れ流し続けて生きてるんだねw

>>291
よう、小僧
お前は同世代の友達いないのかい？
仕事は？

>>293
仕事は嘘つきウォッチャーだよ
ネットで嘘ばかりついている老害ゴミカスを観察するのが楽しくてね

>>294
ごめん、ドン引きした
働いた方がいいと思います

>>295
たぶん嘘つきおじさんの10倍は給料をもらってるからね

おじさんがネットで嘘をつくのは共産党の指示なのかな？
お金がもらえるの？

>>296
その「嘘つきウォッチャー」という仕事で、私の年収の10倍の給料をもらっているというのは正しいと思います。
なぜなら私は無職だからです。

>>296
無職の72歳のジジイとケンカして楽しいですか？
私は楽しいです。
他には相手がいないからです。

共産党ってまだあるの？
なぜ民主主義の日本に共産党があるのかね？
政治はよくわからない

>>298
ケンカって何？

息を吐く様に嘘を垂れ流す憐れなおじさんの姿を見て楽しんでいるだけですよ

>>300
そうか、では俺もお前のレスを見てニヤニヤ楽しむことにしよう
何にせよ、相手をしてもらえるのはとても嬉しい
唯一の他人との接点なんだよ、見捨てないで俺をずっと気にしておくれ

>>300
俺たち、似た者同士だものな

>>300
おい、小僧、相手しろよ

さて、日本でMIRAI買っちゃったおバカな日本人よ
アメリカでは俺も550万円の値引き+250万円分の水素バウチャー付きで
実質無料で配布していることを知っているかい？
それでもなお、引き取り手がいない現実をどう考える？
https://gzo.ai/i/9iJkUxr.png

アメリカでトヨタが新車をタダで配ってるのに
金払ってこんなゴミに乗ってるおバカちゃんがいる日本の知能の低さは嘆かわしい

確かにMIRAI運転してるのはアホヅラばかりだがww

>>300くん、いきしてるぅー？
ぎゃはははははは

と、まあ、ここまでバカにしておけば2度と出てこれないでしょうねw

>>305
静岡ミライ乗りジジイどうしたの？
自分もミライ乗ってるし、ミライクラブで珍走団みたいに集団心理で気が大きくなって飲酒運転自白までしてハイテンションだったのに、自分も含めて珍走団仲間もアホヅラ呼ばわりwww

アメリカの水素ステーションは26ドル～30ドル/kg だってさ
4,000円強/kg だな

>>308
相手するお前も同類

>>309
1kg50ドルとしても、新車にはトヨタから15,000ドル分の水素無料券が配られるので
500kg、だいたい100回分、5万キロ分が無料って感じっすね

新車は米国トヨタが550万円引きで販売中とのこと
カリフォルニア州やワシントンD.C.の補助金を合わせると自己負担は50万円程度から購入できるようです
https://gzo.ai/i/NdT3T8Z.jpg

あ、1kg50ドルじゃなくて30ドル、の打ち間違いすまん

ハイラックスBEVは、約5万7400ユーロ（1025万円)から

ハイラックスFCEVはまだ価格は出ていない

EUでは、2030年までに新型大型商用車からの二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することが目標

ダイムラーは、規制目標を1%下回るごとに、約1億2000万ユーロの罰金が科される可能性があると推定している

ダイムラー・トラックは、この目標を達成するには、2030年までに欧州における新規トラック登録台数の約35%をバッテリー式電気トラックと水素燃料電池トラックが占める必要があると推定している

2025年時点で、バッテリー式電気トラックは欧州の大型トラック市場の約2%

本日、IAA Transportationにて、ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トータルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyが、欧州全域での水素燃料車の展開を加速する計画を発表した

欧州で初めて、ドイツのエコシステムが、ドイツ当局とバリューチェーンに沿った欧州の産業界のリーダーの主導により、2030年までに水素トラックを拡張展開するためのすべての条件を整えた

ドイツのNOW資金援助プログラムへの最近の申請は応募が殺到し、70以上の大容量ステーションと800台の大型トラックが産業企業から申請され、物流部門からの強い需要が確認された

エア・リキード、トタルエナジーズ、ティール・モビリティ、MBエナジーなどのエネルギー関連企業は、1日最大100台のトラックに対応できる高処理能力の給油ステーションの開発を目指している

ハイラックスFCEV
2028年生産開始、WLTP航続距離400km、牽引能力2,500kg、価格未定

トヨタは以前英国政府の資金援助を受けて、燃料電池搭載のハイラックス試作車を10台製造した
各試作車には、ミライの燃料電池スタックと、それぞれ2.6kgの高圧タンク3個（合計7.8kg）が搭載され、航続距離は600km以上だった
400kmの航続距離の量産型ハイラックスは、水素搭載量が少ないか、初めてWLTPで測定されているかのどちらかだが、トヨタはどちらも述べていない

クルマはいいんだよ
問題は水素ステーション
トヨタが35MPaの小規模水素ステーションを作らないかね？

>>317
乗用車用としては50MPくらいがバランスが良くていいと思うんだけどね
70MPは無理をし過ぎたと思う

35MPで70MPの6割
50MPなら77%くらいかな

そういう規格ができたらいいけど

>>318
35MPaは規格っす

35MPaで6割だと、
航続距離が500kmから300kmになる？

残り100kmで給水素するとして200km毎で入れるのは厳しくないかな？
家で毎日充電できるBEVなら何でもないけどさ

ただでさえ水素ステーション少なくて遠かったりするのに

>>319
50MPという規格ができたらいいのになって話だよ

ハイラックスFCEVの航続距離が減ったのは70MPの水素ステーションがドイツで減ってトラック用の35MPの水素ステーションでの給水素に対応するためという説もある

既にある規格と機器で実現できる35MPaでいいよ
それをトヨタディーラーに置いて、セルフ充填にしてくれたら助かる
200kmは走れるだろう

>>322
乞食根性ですな

jHym 日本水素ステーションネットワーク合同会社公式

2024年3月を最後に新規開所の水素ステーション0件
2023年7月以降の水素ステーション整備計画0件
https://gzo.ai/i/J6b1LHE.png
https://gzo.ai/i/G0Ud2oT.png
https://gzo.ai/i/o0ff6AY.png

jHym 予算の99%が執行停止状態
コレ完全に詰んだな

商用車向け水素ステーションの支援制度に向けた意見交換会 報告書

経産省のサイトで公開されてるJHyMの報告書
2024年時点の試算で
都心大規模水素ステーションのコストは3,977円/kg
24時間営業で30分に1台30kgのペースで大型トラックに充填という条件

>>324
息を吐く様に嘘を垂れ流するゴミカス発見wwwwww

>>327
ソース貼り付けてあるのに嘘とはこれ如何に？

>>326
絵に描いた餅ですやん

>>328

なんだ、格安SIMだから新しい情報が検索できないのか

それはしょうがないねw

>>330
まーだ同じこと書いてますよ、お爺ちゃんw

>>331
じゃあちょっとググれば2024年3月以降に開業した水素ステーションなんていくつもあるのに認識できないの？

格安SIMの問題では無くて単に知能レベルの問題なの？

>>331
まあバカに質問しても答えられないかw

まだ水素が、終わっていないことにしたい必死なMIRAI乗りの末路か

>>334
最近開業した水素ステーションが認識できないのはバカだからですか？

【温暖化解消】人工光合成技術で電気代ゼロの世界を目指す！ 天尾豊（大阪公立大学人工光合成研究センター所長）【いまからサイエンス】

https://youtu.be/YMV9ci_-GhQ

自己主張したいだけで人の話は聞かない、現実は見ない老害とは関わりたくありません

>>324はjhymの話だからjhym限定の話だろ。
それをjhym以外の話にすりかえて嘘だというのも違うし、一部の新規開業だけを言って、新規開業件数より多くの件数が廃業している事実を言わないのは詐欺

水素ステーション数が減少の一途をたどっているという全体像を言うべき

>>338
詐欺師の自己紹介乙

2025年度水素ステーション数目標300か所
現在の水素ステーション数141か所

去年の目標の半分にも満たず、
増えるどころかピークの約170か所から減少の一途

これが水素ステーションの全体像

自称お利口さんのsLH2は水素ステーションがどこかで一箇所新規開業したとかいう枝葉末節しか見えず、都合の悪い事実には誹謗中傷しかできない小学生

>>340
おじさんがトヨタが嫌いなのはおじさんが日産の期間労働者だったからなの？

>>340
おじさんは今は無職だから日産とかトヨタとか関係ないでしょ

実際、24年から水素ステーションは何か所開業したんだ？
少ないから明らかにすればいいだろ？

>>340
トヨタをいくらディスっても日産は良くならないしおじさんの生活も良くならないよ

>>344
誰も日産の話してないのになんで急に始めたんだ？
誰も聞いてない話を突然始めるなんて、ボケ始まってるのか、水素の話題を変えたくてしょうがないとしか思えないけど？

>>345
おじさんがトヨタをディスってる理由が気になるんだよ
どうしてそんなにひねくれてしまったのかな

>>345
ひょっとしておじさんの生活保護が水素への投資で減らされると思ってるの？

間抜けなアンチの言い分に少しでも不備があれば言い分の本質ではない重箱の隅をつつき続ける、アンチの言い分にぐうの音もでず言い返せない場合は、属性を勝手に妄想して個人攻撃。
見苦しい。

>>348
おじさん水素自動車が買えないからおじさんとこのスレは関係ないと思うんだけど
大事な生活保護が減らされたら困るから心配してるんだね
かわいそう

>>349
いくら属性を妄想して個人攻撃したところで
水素ステーションの減少は止まらないwww
妄想してる場合じゃないよ、現実を見ようwww

トヨタ自動車、40万台のヒューマノイドロボットを工場に導入へ

トヨタ自動車は15万台を自社工場に配備し、残る25万台は部品サプライヤーの施設に導入される予定である。

https://greta.5ch.io/test/read.cgi/poverty/1789682917/

IAA Transportationにおいて、ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トータルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyは、欧州全域における水素燃料車の普及を加速させる計画を発表しました。

欧州で初めて、ドイツのエコシステムは、ドイツ当局とバリューチェーン全体にわたる欧州の産業界のリーダーたちの主導により、2030年までに水素トラックを大規模に展開するためのすべての条件を整えました。

ドイツの展開モデルを実用的なベースラインとして、これらのソリューションを大陸全体に拡大するには、長期的なエネルギーのレジリエンスと競争力を確保するために、各国政府と欧州委員会の連携した支援が必要です。

水素はEUの脱炭素化目標達成においてバッテリー式電気自動車を補完する重要な要素であるという共通認識に基づき、業界リーダー各社は、特に長距離走行、高積載量、迅速な燃料補給、運用上の柔軟性が求められるトラック運行における長年のボトルネックを克服するために協力体制を構築している。

ダイムラートラックでは、顧客が燃料電池トラックで約60万キロメートルを走行した。次のステップとして、同社は2026年末以降、次世代燃料電池トラック100台の小規模シリーズを顧客の運行に導入する計画だ。
並行して、初の水素燃焼エンジン搭載トラックが来年の市場投入に向けて準備されている。
全体として、同社は今世紀末までに水素トラックに数千万ユーロ台半ばの投資を行う予定だ。

ボルボ・グループも同様に水素関連事業を推進しており、2030年までの市場展開に向けて、燃料電池トラックや水素燃焼トラックなどの水素動力ソリューションに多額の投資を行っています。

トヨタは、燃料電池システムの開発と供給を通じて30年以上にわたって培ってきた専門知識を活用し、水素モビリティの拡大を支援する技術パートナーとして参加します。

一方、ボッシュは、3,000万キロメートル以上の走行実績を持つ燃料電池システムに加え、液体水素と気体水素の両方に対応する画期的な燃料補給技術を提供し、気体水素用の主要車両部品を供給します。

エネルギーとインフラの面では、ボルボ・グループとダイムラー・トラックは、エア・リキード、トタルエナジーズ、MBエナジーなどのエネルギー企業や水素供給業者、そしてMBエナジーやTEALモビリティなどの小売業者と緊密に協力しています。

これらの企業は、液体水素と気体水素の両方のサプライチェーンを拡大するために、それぞれの能力を結集しています。

インフラ投資を通じて、1日最大100台のトラックに燃料を補給できる、大容量・高スループットの燃料補給ステーションの建設を進めています。

フリート事業者が水素を採用するには、ディーゼル燃料と同等のコストを実現することが不可欠です。
重要なのは、ドイツ政府の政策と産業界の協力を組み合わせることで、次の3つの主要な手段を通じてこれが可能になるということです。

1.インセンティブと量産化によってトラックのコストを削減する。

2.より競争力のある水素供給網と温室効果ガス排出割当制度を通じて、ディーゼル燃料と同等の競争力を持つ水素ポンプ価格を実現する。

3.車両運行事業者向けに、ゼロエミッション通行料免除などの運行インセンティブを提供する。

市場はこうした状況に対応するため拡大している。

ドイツのNOW資金援助プログラムへの最近の申請は応募が殺到し、70以上の大容量ステーションと800台の大型トラックが産業企業から申請され、物流部門からの強い需要が確認された。

>>351
スレ違い
>>352-354
毎度の将来妄想計画倒れ案件
過去の計画がどうなったのか結果を報告すべき

反論できなくなったら、
日産やEVをけなすと水素が浮上する妄想
属性妄想して誹謗中傷
将来妄想計画のネットニュースコピペ

そんなことしても水素ステーション数の減少は止まりませんwww
妄想してる場合じゃないよ、現実を見ようwww

世界の水素ステーション数

2015年約210基日本・米国（カリフォルニア州）・欧州を中心に実証・初期導入が進む。

2019年約430基日本、韓国、ドイツがインフラ投資を加速。乗用FCV（MIRAIやNEXOなど）向けが主体。

2021年約685基中国が国策としてバス・トラック等の商用車普及を進め、ステーション建設を一気に加速。

2022年約814基世界的な脱炭素目標とあわせ、大型商用車（HDV）対応ステーションの需要が増加。

2023年約920基アジア圏が牽引。欧州でもAFIR（代替燃料インフラ規則）等の規制強化が進む。

2024年1,000基超年間で約125基が新規開業し大台を突破。中国・韓国が新設の中心。

2024年末約1,160基（公衆・準公衆）
※全施設算定では約1,300基超LBST調査で1,160基（IEA集計では約1,300基）。年間約125基が新規稼働。

2025年末約1,250～1,300基　中国・韓国・欧州を中心に増設が継続。一方で米国（カリフォルニア）等で採算悪化による閉鎖も発生。

2026年（現在）約1,350～1,450基規模（見込み）中国が500基超へ拡大。大型トラック向け700bar高出力ステーションの新設が中心。

国の方針が絶対の中国が水素ステーション数を大幅に増やしたり、補助金でごまかして一部の国で一時的に増えたところで、世界中が市場の自動車において採算の取れないインフラ整備が世界中で自発的継続的に進むなどありえないから妄想するだけ無駄www

>>356
世界でたった1500もないの？
日本だけで1000とか言ってたのに酷いな

Inside the BMW iX5 Hydrogen drivetrain: Fuel Cell System, xDrive & the Flat Storage breakthrough

https://youtu.be/V7LCJ-jITgk

BMWの「技術オープンプラットフォーム」思想
EV、PHEV、ガソリン、ディーゼル、水素を競合ではなく多様な移動ニーズへの答えと位置づけ、既存モデル（X5）の室内空間や実用性を損なわずに水素FCEVパワートレインを統合しています。

​画期的な「フラットストレージシステム（Flat Storage System）」
堅牢な金属フレーム内に700気圧のCFRP製水素タンクを配置。7 kg以上の水素を充填可能でありながら、BMWの第6世代高電圧バッテリーパックと全く同一の床下搭載スペースに収まる薄型設計を実現しています

第3世代燃料電池 ＋ 高電圧バッテリー
第3世代のFCシステムが連続的に電力を供給し、新世代バッテリーが加速時などのピークパワーアシストおよび回生エネルギーの蓄電を担当。航続距離は最大750 kmに達します

混流生産が可能な柔軟性
既存のX5シリーズと共通のプラットフォーム設計を採用しているため、内燃機関、PHEV、BEV、FCEVを同一の組み立てラインで生産可能です。

FCEV初の完全電動4輪駆動「xDrive」
燃料電池車として初めてBMWの4輪駆動システム「xDrive」を組み合わせ、最新の統合車両制御ソフトウェア「Heart of Joy」とダイナミック・パフォーマンス・コントロールにより、従来のX5と同等のダイナミクスと悪路走破性を確保しています。

フラットストレージ構造の特徴

​従来のFCEVは、大径の円筒形高圧水素タンクをセンタートンネル内や後席床下、荷室下に配置するため、室内空間や荷室容量が圧迫されるというパッケージング上の課題がありました。
BMWが開発した「フラットストレージシステム」は、この課題を根本から解消するアプローチを採用しています。

BEV用バッテリーと同一スペースに収まる「薄型・共通パッケージ」

BMWの第6世代高電圧バッテリーパックと完全に同一の外形寸法・搭載スペースに収まるよう設計されています。
車体底面の平らな空間にすっきりと収まるため、室内空間やラゲッジスペース、着座姿勢を一切犠牲にしません。

​7本の細径CFRP圧力容器を並列配置

頑丈な金属製サブフレーム内に、700 bar耐圧の炭素繊維強化プラスチック製小型タンクを7本並列に敷き詰めています。

​スペックと実用性

​水素貯蔵量: 7 kg以上
​充填時間: 5分未満（35 MPa / 70 MPaステーション対応）
​WLTP航続距離: 最大750 km

トヨタとの協業と第3世代FCシステム

トヨタ自動車とBMWが長年進めてきた燃料電池アライアンスを深化させ、共同開発した「第3世代FCスタック」を採用。
前世代比で出力密度を向上させつつ、ユニットサイズを約25%小型化しています。

​高電圧制御ユニット「Energy Master」

BMWのランツフート工場などで内製される制御ユニット「Energy Master」が、400V～800Vクラスの高電圧電力網を統合制御。
FCスタックによる定常発電と、高出力バッテリーによる急加速アシスト・高回生エネルギー回収を高効率にマネジメントします。

​ミュンヘンの水素コンピテンスセンターにて第3世代FCシステムの最終組み立て・検証が進行中。
​新型X5プラットフォームを用いた実走行テストを実施

​オーストリア・シュタイア工場での量産準備

BMWグループの基幹パワートレイン拠点であるシュタイア工場にて、燃料電池駆動システムの量産設備・試験ベンチの導入と習熟が進められています
2028年にBMW初の量産型FCEVとして市販モデルが正式ローンチされる予定です。

​混流生産によるコスト・生産柔軟性の確保

同一の組み立てラインで「内燃機関」「プラグインハイブリッド」「純電気自動車」「燃料電池車」のすべてを混流生産できる体制を整えており、各国の水素ステーション整備状況や市場需要の推移に合わせて柔軟に生産台数を調整できる計画となっています

トヨタが、ピックアップトラック「ハイラックス」の水素燃料電池車バージョン（ハイラックスFCEV）を2028年に発売することを正式に発表

欧州市場で販売される初の量産型水素燃料電池ミッドサイズピックアップトラックで、BEVおよびマイルドハイブリッドのハイラックスと並ぶ製品ラインナップを構成します
ハイラックスFCEVはミライの水素燃料電池技術を採用し、BEVバージョンとの主な差別化要因は燃料補給時間と航続距離となる

ハイラックスFCEVは水素燃料補給に約5分しかかからず、満タンで最大400キロメートルの航続距離を実現します
これに対し、BEVのハイラックスは10%から80%まで充電するのに約30分かかり、航続距離は257キ​​ロメートルです

牽引能力に関しても、FCEVは最大2500kgの牽引重量を誇り、電気自動車の2000kgを上回ります
さらに、水素燃料電池車は走行中に水のみを排出し、有害な排気ガスを一切発生させないため、優れた環境特性を発揮します
これらの数値に基づくと、FCEVの総合的な実用性は電気自動車よりも大幅に高いと言えます

ただしFCEVは製品面での優位性にもかかわらず、インフラ整備や導入コストの面で依然として大きな課題を抱えています
中国市場におけるミライの価格は74万8000元と高額ですが、より大型のBEVセダンはわずか14万7800元からと、5倍以上の価格差があります

この大きな価格差に加え、燃料補給インフラの整備には時間がかかるため、商用車や特定の用途における水素燃料電池技術の普及は、依然として段階的なプロセスとなるでしょう
ハイラックスFCEVの量産は、トヨタのマルチパスウェイ戦略の技術的な検証という側面が強いと言えます

>>360
>7本の細径CFRP圧力容器を並列配置

ただでさえ高額な容器が7本に増大
部品点数増大でさらに割高

>>362
>最大400キロメートルの航続距離を実現します
水素ステーションが相当数無いと使い物にならない

水素ステーション数の話が都合悪いから別の将来の妄想に話をそらしたところでFCVが普及するなんて言う妄想は成立しない

将来の妄想に逃げずに、過去十年以上何一つ妄想が実現しなかった現実を見ようwww

IAAトランスポテーション2026では、中国の東風とフォトンをはじめ、トヨタやボルボトラック、ダイムラートラックなどが水素ベースの商用車と関連技術を披露した

今回のイベントで最も劇的な水素技術を発表したのは中国企業だった

東風は大型トラックが水素１回充電で最大１７００キロを走行できると発表した

フォトンもバッテリーと水素燃料電池を共に適用できる大型トラックプラットフォーム「CAVAN BEACON」を披露した
水素燃料電池モデルの走行距離は１０００キロ以上と説明した

トヨタはスカニアの大型トラック40台に300㎾級燃料電池システムを供給し、イベコとは走行距離900㎞以上の44t級水素電気トラックを共同開発している

車両は既にある技術でもうトラックでもバスでも作れる
でも水素ステーションはどこにあるの？

陣取り合戦が始まった！日本×欧州で水素トラックアライアンス！ from Radiotalk

https://youtu.be/4WyhZNFlLwc

信じられない中国の水素スクーター

https://youtube.com/shorts/Jye-i4Zkni8

>>364
デッカイ軽油のタンク積んで1万km走れますと言っても意味ないよね？
それと同じ内容だけど？

ステーションがないとどうにもならん

無職72歳の元期間工には理解出来ないだろうけど
中国には複数の水素ハイウェイが存在する

京滬水素回廊
北京 ～ 天津 ～ 山東 ～ 上海
（約1,200km以上）
幹線開通・実証運行済京津冀（北京・天津・河北）と長江デルタを結ぶ最重要物流路線
京津間などの都市間連携から全線直通へ拡大

西部陸海新通道
重慶 ～ 貴州 ～ 広西チワン族自治区・欽州港
（約1,150km）
2025年4月 正式開通・商用運行内陸の内陸港と沿岸貿易港を結ぶ中国初の省横断・長距離大型水素トラック専用定期路線

長江経済帯 水素回廊上海 ～ 江蘇 ～ 安徽 ～ 江西 ～ 湖北
（約1,500km）
2025年秋 1,500km縦断テスト完了・順次拡大長江沿いの工業ベルトを水素で連結
既存の武漢～宜昌などの都市間水素回廊を統合し、内陸の成渝（成都・重慶）まで延伸計画

長江デルタ（長三角）水素ハイウェイ網上海 ～ 蘇州 ～ 寧波 ～ 嘉興 等
第2期完了（10本以上の高速路線対応）
4大高速道路を起点に網の目状にステーションを整備
2030年までにエリア内で20万台以上のFCV展開を計画

山東省 水素高速
済南 ～ 青島（約300km超）全線開通済
省内の高速道路で「水素車両の通行料（高速料金）無料化」などの優遇策を先駆けて導入し、利用台数が急増

EUの法規制では​「200kmごと」の商用車用大型水素ステーション設置が「2030年までに主要幹線網（TEN-Tコアネットワーク）沿いに設置することが義務付けられている

一方​中国における水素ハイウェイの整備ルールや配置間隔は、一律の距離規定ではなく実需と車両スペックに基づいた実用的な計画によって決定されている
​実際の設置間隔は「100km～250km程度」

1700kmも航続距離があればそんなに短い間隔で整備する必要はないが満充填時の実用航続距離が約400km～600kmの古い水素トラックを運用するためにはその程度の設置間隔にする必要がある

>>370
また中国なんておかしな国の事例

>>371
また将来の妄想

将来の妄想に逃げずに、過去十年以上何一つ妄想が実現しなかった現実を見ようwww

【欧州激震】パリのタクシーが日本車だらけに!? トヨタHVが異例の大人気、欧州EVに迫る危機とは…

https://youtu.be/n64pFxizVL4

​パリのタクシー業界で起きている異変

​かつてプジョーやシトロエンなどの自国ブランドが主流だったフランス・パリのタクシー業界で、現在日本車（特にトヨタのハイブリッド車）への置き換えが急速に進んでいます

​パリの大手タクシー会社「G7」では、保有車両の85%以上がトヨタのハイブリッド車（RAV4、カローラツーリング、レクサスESなど）で占められる事態になっています

なぜ欧州EVではなくトヨタHVやレクサスが選ばれるのか？

​トヨタ車が選ばれる3つの主な要因があります

​低排出ゾーン規制の導入
ディーゼル車の締め出しに伴い、車両の入れ替えが急務となったこと。
​業務用途におけるEVの限界

冬場の航続距離の落ち込みや充電時間の長さが営業上の大きなボトルネックとなり、実証実験で導入されたルノーのEVも短期間で運用見直しを余儀なくされました

​圧倒的なコストメリット・耐久性
​トヨタ車導入後、年間整備費用が平均58%削減
​レクサスESは50万km超の走行でも大規模オーバーホール不要の耐久性を誇り、高級車でありながら初期費用を回収できる総保有コスト（TCO 23%減）を実現

​パリ特有の石畳路面における足回り部品の摩耗の少なさや、振動・静粛性の比較テストでも高い評価を獲得

手厚いサポート体制とFCEV（MIRAI）の台頭

​迅速な整備体制: トヨタは市内に専用整備施設を設け、トラブル時の平均修理完了時間を4時間以内に抑えるなど、稼働率98.5%を支える体制を構築

​MIRAIタクシーの普及
​パリ五輪の公式スポンサー提供を契機に、1,500台以上のMIRAIがタクシーとして稼働

​3分での水素補給、航続距離650km以上、冬場の航続距離低下が少ない点などがEVに対する大きな優位性として紹介されています

EVインフラの課題と今後の欧州市場の展望

​パリ市内の急速充電インフラ不足（市内75箇所）や充電待ちによる機会損失（年間約320万円相当）、バッテリー劣化や火災リスクに伴う高額な保険料がEV普及の足枷になっている現状があります

パリ市内では現在、1,500台以上の MIRAI がタクシーとして走行中
​動画内では、この稼働規模は「東京よりも多い」です

パリ五輪の公式スポンサーとしてトヨタが500台の MIRAI を提供したことが大きな契機となり、タクシー会社が相次いで本格導入を決定しました
​導入前には10台規模から地道な実証実験を重ね、データ収集と運用ノウハウを蓄積して移行が進められました

EVタクシーが直面している課題と経済的損失データ

​パリでEVタクシーの普及が進まない（実証実験後に運用見直しとなった）背景として、以下の具体的損失データが指摘されています

​充電待ちによる機会損失
​パリ市内の急速充電器はわずか75箇所（東京23区の500箇所以上と比較して不足）
​そのうち約30%で充電待ちが発生し、タクシー1台あたり1日平均2時間42分が充電待ちで浪費
​これによる売上の機会損失は1台あたり年間約320万円に達する

急速充電器の信頼性
​パリ市の調査で急速充電器の故障率は平均15%に達し、修理には平均3日かかる

​5年間の総保有コストの差
​EVタクシーはハイブリッド車と比較して5年間で約850万円割高

​バッテリー交換費用：約400万円
​充電設備導入・維持費用：約250万円
​充電時間に伴う機会損失：約200万円

​保険料
​事故時の高額な修理費やバッテリー火災（特に地下駐車場等での消火の困難さ）リスクにより、保険料が同クラスHV比で約35%高額

​このように、急速充填・安定した航続距離・高い耐久性を持つMIRAIが、EVの抱える課題をカバーする形でパリのタクシー現場に受け入れられています。

>>374
補助金まみれの環境破壊車は日本と同じ

日本の累計販売台数9000台、1/3廃車としても少なくとも6000台は残っているだろう
フランスはパリオリンピック名目でトヨタからタダで500台提供の上げ底して1500台は日本以上に惨憺たる台数

そういや東京オリンピックも500台ただで提供して上げ底してたな

Hypeは脱炭素に向けた潤沢なフランス政府による助成金を受けています。なんと車両購入だけでなく水素ステーション建設・運営、そして他都市へのHypeタクシー展開にまで助成金が支払われているそうです。

利益が出る体質ではない、Hypeの水素はまだ化石燃料由来、など様々な批判は出ている

とのこと

日本と同じく存在価値なしの害悪

水素ステーションを無理やり普及させない限りどうしようもない
電力インフラのない無人島で家電製品売るような話

東京の芝公園水素ステーション(イワタニのフラッグシップ店)ですら修理維持できずに一旦閉鎖
基礎工事までやり直して新店舗として1年半後にオープン
補助金が新規オープンだと数億円出るが、維持費は月0.4億円までしか出ないため

https://gzo.ai/i/GDgpjwE.jpg
https://gzo.ai/i/9yVFMBn.jpg

>>376
BEVタクシー批判するのはいいけど
FCVタクシーはどうなの？
多くの水素ステーションは17時で閉まっちゃう
事前予約制でとっさに入れられるかわからない
地方に遠出されたら帰って来れない可能性ある
あてにしてた水素ステーションが突発休日だったら終了する可能性高い

100倍終わってるよ

>>379
格安SIMでは検索でき無いだろうから教えてあげるけどパリの水素ステーションは基本24時間営業

採算が取れない

水素ステーションが増えない

水素は化石燃料から製造していてCO2は増大している

これら主たる問題の解決の目処がないのに、パリの水素ステーションが24時間営業かどうかなんて枝葉末節

エネルギー無駄遣いの極みの液体水素のボイルオフ対策でsLH2とか言う枝葉末節を言い出したときからなんの進歩もない自称お利口さんwww

石油がなくなってから開発しても遅いから
まだ大丈夫なうちに次のエネルギー源とサプライチェーンを準備してるんじゃないの？
産油国のアメリカが、日本と同じくらいのガソリン価格になってきてるし（日本は51円/L補助）

>>381
格安SIMでは検索でき無いだろうから教えてあげるが
フランスのステーションの水素はほとんどが「グリーン水素」または「原子力発電由来を含む低炭素水素」
全体としてCO2排出が極めて少ない電源構成を活かした供給が行われている

化石燃料から製造する水素に意味はない
コスト見通しの全く立たないものを市販する意味はない
研究にとどめるべき

https://www.electrive.com/2025/06/23/conflict-and-soaring-costs-paris-hydrogen-taxi-operator-hype-pivots-to-bevs/

Hype社がパリで展開する水素タクシーは、当初1,000台規模にまで拡大する予定だった。しかし、水素供給の不備とコストの高騰により、同社は現在、バッテリー式電気タクシーへの移行を進めている。

Hype社は、水素価格が2021年以降「急騰」していると主張している。さらに、首都周辺のイル・ド・フランス地域では、グリーン水素への実現可能な道筋はないと報じられている。事態をさらに悪化させているのは、フランスの電解槽メーカーであるMcPhy社が破産を宣言したことで、パリ地域での4つの共同プロジェクトに投資した最大600万ユーロを失う可能性があるHype社にとって大きな打撃となったことだ。

Hypeはイル・ド・フランス地域におけるグリーン水素への実現可能な道筋を保証することができなくなり、水素モビリティにおける潜在的なグリーンウォッシングの隠れ蓑となるリスクを冒したくない」としている。

また計画だおれの妄想