【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 109【Sienta】

※前スレ
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 106【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784658912/

【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 107【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785242330/

【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 108【Sienta】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785809686/

よくわからないんだけど電パってガソリン車にもついてるの？
あとなんでベージュ無くなったの？
買うならあの色にしようと思ってたのに

買うならかよ
どうせ買わないから気にすんな

>>322
あのね
トヨタの車はどのような機能が付いているかが一覧で分かる、Webカタログというモノをメーカーが出しているんだよ
このスレに書き込んでいる便利な機械でも見ることが出来るから見てみたら？

あのPDFの表記けっこう分かりづらいんだよな
アクセサリの条件に「除く…」って書いてるのとか
あとフォグランプつける時の条件分岐とか

まあ電パくらいはすぐ分かるけど

>>325
分かりづらくても良いと思う
だって本気で購入する気があるのなら営業と話して疑問に思うことを聞けば良いだけだから

>>305
パーキングブレーキの解除って解除し終わるまでにラグがあるんだよ
アクセルを強くふむと解除し終わる前に加速する

>>321
電パ以外は解除し忘れるとすっごいことになるからな
シエンタは足踏みでも警告してくれるから安心

>>326
営業、アテにならんよ
信頼できてるならいい営業に当たったんだね

>>327
ブレーキホールド(フットブレーキ)からアクセルでは無くて、パーキングブレーキ解除直後にアクセルを強く踏む？そんな特殊な事はしないと思うが？
もしかして運転下手くそなの？
それかブレーキが2種類るのを知らない無知か

>>330
ブレーキホールドが一定以上続くと電パに切り替わる仕様が一般的
足踏みHVZは電パが無いのに停止対応レーダークルーズを実現してた特殊な車種だった
電パシエンタは電パ有るのに電パに移行しないの？

>>330
パーキングブレーキとフットブレーキを一緒くたにしている人に何を言っても無駄さw

>パーキングブレーキ解除直後にアクセルを強く踏む？
ブレーキとアクセルを同時に踏みながらPからDにシフトしてるんだろw

電パ付いてない奴が不要な心配をしていて笑える
シエンタは賢いのでガリガリしながら加速しないけどな
足踏みパーキングブレーキだとやってしまうから駄目ですぞ！

シエンタでマウントとるってなんか小っちゃいねw

Dシフトのままフットブレーキを踏んでブレーキホールドを移行する

アクセルで解除しますが
ジワーって外れるではなく、バンって外れます
乗った事有る人はわかります音がしますので

高速道路でACCとかブレーキホールドのまま5分すぎると電動パーキングブレーキに移行しますが
Dシフトのままなのでアクセル踏めば解除されます

動いてる最中はブレーキホールドシステム自体がかかりませんので走り出す瞬間は必ずブレーキは離れでます

フットブレーキは4輪ディスクブレーキ

電動パーキングブレーキと手動パーキングブレーキはリアのみドラム式ブレーキ
パーキングブレーキのパッドは10年以上持つ

>>336
正解!

でもジワジワ減るよ

減ってるのはオマエの知能と寿命

ブレーキが減っても車検や定期点検で取り替えてくれるでしょ

まだ乗ってないけど結局足でブレーキ踏んで手で解除するのがいいのかな？

>>330
>>332
見てると車の装備の知識が全く無いのに自分で詳しいと思い込んでる人って多いんだね
上から目線で語って自爆してるとか、頭悪そう

>>341
お前が1番無知なのは間違いない
頭悪いんだね
で、電パ無しのシエンタで可哀想

>>327
アクセルを柔らかく踏めば解除された後に加速するの？
それすなわちアクセルにも踏む強弱でもタイムラグの差があるってこと！？

>>342
間違ってる点があるなら指摘しないと
そこんところが分かってないあなたがバカって事だけは断定できる
バカだと仕方がないよねー

>>344
そんなに電パが気になるなら買い換えたら？
実際に使うと最高ですよ
ずっと嫉妬していて可哀想

>>343
違和感ない協調動作で発進するのとアクセルを優先するので違うってのと
ドラムブレーキ特有の問題があるとは思う
ドラムブレーキってシューがバネやリンクで繋がって浮いてる状態なんだけど
押し付ける力を動こうとする力を利用して増幅する自己倍力って作用が働く
ブレーキシューがつんのめって押し付けられる作用もあるかと
パーキングブレーキもディスクの高級車だとパーキングブレーキには自己倍力が働かないからスムーズなはず
とは言え協調動作でバキッとは言う設計はしないはずだから現行シエンタでresで発進してバキバキ鳴らしてる人はいないと思う

>>345
いや、そこん所の話じゃないんだよ
つか、あなたは指摘できないんだね
無理して頑張らなくていいのに

ジワジワ来るよ
急げ!

>>340
もし壊れても安く直せる手で引いて手で戻す、昔ながらのサイドブレーキが一番ですw

フットブレーキを踏んでシフトDに入れれば勝手に電動パーキングブレーキ(ドラム)が先に解除されるてからフットブレーキを離すのが普通なので

なんでドラムのなんだこんだって言ってるだか

信号待ち等(Dシフト)は4輪ともディスクブレーキで止まってる

シエンタも4輪ディスクブレーキ採用してます

銀行アプリから振込完了した
上限100万設定だったのを400に変えてさくっと一括入金完了　所要時間3分もない
SMS認証だけで数百万送金できるの怖ぇなｗ　てか上限変更すんのに認証なしかよ
てかそれ以前にシエンタごときに340万かよ…

>>351
もう納車されたの？

>>351
？
よくわからないけど
トヨタカードならなんも問題なく払えるよ
カード作れないシト?
トヨタカードの年会費高いですよね
持ちたくない気持ち
わかりますよ!
貴方の事もっと知りたい
知り合いになりたい
尻穴☆

>>352
一括なので先に払ってから納車と思ってたが後から払う人とかいるの？
>>353
何言ってんのお前

>>354
今のシエンタでネッツ（トヨタオート時代も含んで）から3台、トヨペットから2台買ったけど、登録に必要な諸経費は払っても、残りの代金は全て納車後だった
むしろ車が来る前に全額入金を求めるディーラーがあることに驚いている

そうなのか
うちはいつも先に払ってんな…まあ後にしてくれって言ったら聞いてくれるんだろうけどね

>>340
シエンタの場合は足踏みパーキングの強度が非常に弱く、強く踏むだけで壊れるくらい柔　な設計です
実際に強く踏んで壊れたという動画も上がっています
なので、壊れない電動パーキングブレーキの方が便利だし安心して使えます

新車買うの初めてさんかな？

一昨年買ったけどワイも8月中に払えって言われて払ったな、決算に影響すんのかな
手付払って車体の割り振り決まったら払い込みすりゃいっかって考えてたから
ちょっとビックリした

>>346
君の「思う」や「はず」とか推定、「ドラムブレーキ」ととんちんかんな回答であ、察しって感じやね

これ以上は大丈夫、てか書かない方がいいよ
トヨタの設計やシステム制御の人達は君よりも全然賢くてそこら辺もしっかり考慮して車作ってると思うよ！

>>357
そんな動画ないぞ。嘘つきはアカン。

基本、契約後速やかに手付け金気持ち振込、残金は、納車までに振込もしくはカード精算だった。
納車はいつも週末なので、カード支払い上限を除く残金は、前営業日までに振込んで、カード支払い上限を納車日にカード支払いしている。

いま思い出したが一部をカード上限まで払ったほうが利用実績とかポイントつくんだよな
高い買いもんする時の基本じゃねーか

そうやよ

あとウチは商談中から「めんどいんで手付けとか無しに一括で払いますんで」とか言ってた気がする
よほどの高利回りに預けてるでもなく自由に動かせる分なんでいつ払っても一緒なのと、払うもんはしっかり払う姿勢を見せるというのはある

まあそれはそれとしてお聞かせくださいまし
3列目をいっさい出さない場合の荷室フロアマットって皆さんどうしてます？
オードサクレだとロングタイプ（3列シート用のロック穴無し）が今の候補
ラゲッジスペースでゴロゴロしたいから全面ラバーは嫌
でもお尻近くは汚れるから日頃はラバーの3Dマットを敷いておきたい
毛足の長いマットの上にラバーマット置くのは非現実的だろうか

ts3カードなら上限超えても一括支払いできるね
上限額までしかポイントはつかないけども

>>361
あるよ
https://m.youtube.com/watch?v=WeqOXjej1yk

現行のシエンタって四輪ディスクでパーキング含めてドラムはないだろ

>>367
壊れたら部品交換などの「修理」しなければ直りません
動画で調整と言ってますので壊れていません

>>369
女性の力で踏んだ程度で重要部品のサイドブレーキペダルの調整が大きくズレるのが大問題です
流石に完全に壊れたとしたら車として終わってます

>>368
タイヤ外した時によく見れば良かったけど、インドラムでも無かったような
何処からドラムブレーキが出てきのだろうか？

>>368
ドラムインディスクブレーキって知ってまさか、
リアディスクブレーキは大半はこれですよ、リアのタイヤ外すとわかります、中心部付近に黒いのが付いていてその周りにディスクが取り付けある

フロントとは違う大きさだがらわかります

パーキングブレーキ用ミニドラム式ブレーキが入っている

簡単に書けば、リアだけは2種類のブレーキが付いている、ミニドラム式とディスク式ね
フロントはディスク式のみ

>>371
大丈夫かぁ
ドラムインディスクで調べてみ

わかりやすいサイト

https://katuhito.info/p_breke001/

>>373
みんカラで画像見つけたわw
確かにインドラムだね

ts3カード以外もokとの説明だったので、残金250万をカード払いにして、25000ポイント受け取ったよ

電動パーキングブレーキは
そのインドラムLRから出てきてるワイヤーを一本にまとめたやつを電動モーターで引っ張ってるだけ、だからキュイーンって音が出る
外し時もキュイーンてモーターが回る

その電動モーターが無くて左足元に1本のワイヤ持ってきて踏めば足踏みパーキングブレーキに

手で引くやつも同じ1本のワイヤーでリアの真ん中で2本になりLRと別れていく

>>375
それ10系？
170系はインドラムだが10系でインドラムが確認できないんだが
リンク貼ってくんない？

>>378
ほい！
https://minkara.carview.co.jp/userid/305280/car/3626794/7892595/note.aspx

>>379
ディスクパッドの交換しかしていないが
何枚目の写真でインドラムだと？

>>380
ドラム部分にブレーキシューの調整する時に外すネジが付いてる

>>381
バラしてる訳じゃないから転用してるだけの可能性もあるが
うーん

写真2.6.7に有る、マイナスで外せるプラスチックの蓋みたいの、これを外してサイドブレーキを調整したり残り残量を見る

インドラムディスクじゃないと無い蓋です

ドラムオンリーブレーキだと内側から調整なので

10系の年式でサイドブレーキのパッド交換するヤツはいなでしょ、インドラムをバラすの面倒だしw

>>383
シエンタ10系はマイナスのプラスチックを外して
ボルト入れて外すボルト穴だったね

中は確認できない、ごめんなさい

ディスクの中心の黒いのがモコってなっていたらドラムイン

ディスクブレーキのみならフロント同じぐらいの大きさになる

ホイールの隙間からでもモコってのが確認出来るので判別はしやすい

コストと軽量化で新型トヨタ車ではほぼ全廃らしいんだよねぇ
部品の共通化でガワだけの可能性もあるし
見かけだけでは断定できないかも

納車ナウ

>>387
2026年改良型？
ミラーはどんな感じ？

みんなは運転席助手席のシート背もたれの部分に何かシートカバーとかしてる？
ケツが痛いからシートクッションは敷いてるけど。

あとデジタルインナーミラーで以下のもの以外でおすすめあるかな？
ニコマスAS-X II V2.0っていうのが
ステーが3つ付属しててほとんどの車種に対応してて、
リアカメラの無段階ズームが快適で配線がむき出しにならないスッキリした純正感らしいんだけどどうかな？
DIYでオプションカプラーハーネスで電源確保するつもり。

>>390
ニコマクの間違い

パーキングブレーキで色々書かれてますが…

22年から24年改良までは
「ドラムインディスクブレーキ」ですので
進行方向前側にキャリパ

25年改良からは
アイシングループのADVICSの製品
「キャリパ一体式電動パーキングブレーキ」を搭載してます

進行方向後ろ側にキャリパ

22年から24年だと
HEVでパーキングブレーキ中にエンジンがスタートするとカクンって動く現象がある
25年改良からはこれが無い

確認方法　後方ブレーキの所を見ると
「ADVICS」って大きく刻印の白い塗装ロゴがあります

>>389
運転姿勢があってないかと
2列目には座布団みたいなやつ置いてる

>>393
シートポジションは自分なりにベストな位置に調整はしてるんだけどね。
2列目のシートは運転席助手席よりも確かに硬いよね

>>393
もしかして5人乗り？
5人乗りを試乗した時は2列目シートは硬かったけど、7人乗りにしたので2列目は特に硬くなく何も敷かなくて問題ない

>>394
自分は腰のとこに置くやつ何個か買ったけど
結局なにも無しで運転姿勢を変えて今落ち着いた
レカロシート検討もした

腰サポートは沢山あり過ぎて難しい
エアーランバーサポート単体売ってるからシートカバーに入れるか置いて試してみるといいよ3,000円くらいだから腰サポート買うより失敗ダメージ少ない

エアークッション
https://amzn.asia/d/00g2andq

調整できるのが良いです

>>397
ありがとう

2025年モデルリヤブレーキ
https://i.imgur.com/Rd89hU6.jpeg
https://i.imgur.com/QsnKCAn.jpeg

ドラムインディスクにあるシューを調整する時のネジが無い
上のみんカラの画像は2024年モデルまでの車
ブレーキキャリパーには油圧ブレーキホースと電動パーキング用の配線があるだけ
どこぞの阿呆がレスしていた、ワイヤーをモーターで引っ張るなんて機能なんて無いし、そもそもワイヤーそのものが無い

>>367
壊したと思ってる事は確定ってだけで、壊れてるかどうかは別だよ
ちなみに動画で心配それてる踏み込む力は掛ければいいってもんでもなく無理しない範囲で力いっぱい踏むのが正解
ハンドル引きながらケツが浮く力で踏み込んでも壊れないから心配しなくていい
パーキングブレーキを掛けっぱなしで走ってもパッドがすり減るだけで
ちゃんとした整備工場ならそれ見込んで早めに交換するから調整すればいいだけの事だよ
壊れることはない

>>350
スマン、シエンタにガソリン車があった事、すっかり忘れてたわ
つか、ガソリン車にオートブレーキホールドってあったっけ？

>>401
電パ付きならガソリンでもブレーキホールドあるよ

>>400
それくらいの事で調整がズレるのが問題なんだけど
簡単に調整がズレる足踏みより電パがいいね

>>403
事ある毎のしつこくその話をするけど当事者かい？
足踏みパーキングの強度が弱いだの壊れただのと書いてくるのはあんた一人だけだよ

>>404
馬鹿なのか？強く踏んだだけで調整がズレると言ってるのは動画の人だよ
電動パなしの調整ズレる劣化足踏みなのは可哀想に思うけど

>>405
だからあんたがその動画の人なのか？って言ってんのｗ
あんた一人だけだよ
その動画のネタを書くのは

>>406
もう悔しがるのはやめたら？

何をどう悔しがるのだろうか？w

>>360
何がどうとんちんかんか指摘しないと……
あなたの感想はクソの役にも立たないどころか見苦しいから書かないで！

ルームランプLED化はいいと思うんだけど
変えるなら調光できるやつにしたほうがええよ
電飾もかえれるやつが良き

>>403
根本的にあなたは理解していない
パーキングブレーキは強く踏むことによって調整がズレる
調整がズレるのが正常で、調整がズレずに調整可能域を超えてしまったのが問題
調整可能域を超えるとオートアジャストが効かなくなるんだよ
実際の所、オートアジャストでの調整では期待しないほうが良くって
プロの人がカンで調整する
調整は面倒だからユーザー車検代行等に任せるとやってもらえない

>>382
キャリパーに電パの機構が見当たらない

>>377
確定情報？
その機構だと今まで頑なに採用されてこなかった理由がわからんな
諦めてその機構にしたのかもしれんけど
トレッドが変わったって話を聞いたから、てっきり左右別に付いてると思ってたわ

>>392
「キャリパー一体型電動パーキングブレーキ」と言う製品名、もしくはカテゴリ名で
キャリパーとは一体ではない電動パーキングブレーキなんだよな？
ややこしくてスマン

>>413
>>414
スマン、自己解決
>>379は電パシエンタじゃない

ID:PHApXaEA0の電パへの嫉妬が止まらないね

高年式マウントは残クレ勢のヒットマーク
それしか誇るものがない




シエンタで残クレ

本人にとっちゃ譲れない話なのかもしれんが
こいつのおかげで納車した>>387が流されて可哀想

ブレーキの構造とか興味ないんで、
注文日と納車日の情報とか、
そういうの頼むわ。

大事な事忘れてね？
>>387
おめ、良い色買ったな

>>387
ハイブリッドの乗り心地はどう？