【NISSAN】E53エルグランド　Part5【e-4ORCE】

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※前スレ
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767322468/
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-5ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778975473/
【NISSAN】E53エルグランド　Part3【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779544646/
【NISSAN】E53エルグランド　Part4【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784084971/

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前輪が300N、後輪が200N、なので足して500Nだぁ!


とか言ってる奴はホームラン級のバカですが?

>>34
何も変えてないよｗよく考えろよ

•日産は何も証拠出してない
•Youtuberはデマ流してる

それだけ

GT-Rは32の頃ですらシャシダイ300psとかだったからなｗ
280ｐｓ規制ってなんなんだよって感じだった

フロントモーター
kW〔PS〕/rpm 151〔205〕/4,400～8,500
N·m〔kgfm〕/rpm 330〔33.7〕/0～4,300

リアモーター
kW〔PS〕/rpm 100〔136〕/5,500～10,900
N·m〔kgfm〕/rpm 195〔19.9〕/0～3,000

昔からトヨタは馬力詐称、日産は燃費詐称は有名だろ

>>28
アンチ涙

>>29
アンチ活動おつかれ！

まあ様子見だわな
値崩れ注視

>>35
え？その通りだけど？馬力と勘違いしてる？

あかん、エルグラン マジで良かったわ

お客さん乗せるミニバンでセレナ買いに行った時にちょうどエルグランドの試乗枠あったから運転してきけど、ちょっと乗り換えようかな～
ほんと前評判通りにとにかく静かw
あとほんとにレスポンスが良かったな～
モードをスタンダードにした時に何も抵抗無い感じで、すーーと車速が伸びていく感じが気持ちよかった

今は30アルV6に乗ってて 40アルHVはちょっとダルい感じの加速やったから乗り換え候補に入らなかったからな～～

まぁアルファード1強だからな

誰も買わない新型エルグランド（笑）

潰れそうな日産

>>44
40HV、エコモードで乗ってたんじゃない？
40HVのノーマルモードの0-100調べてみなよ

>>43
ヒント:供給電力

エルグランドのスレで必死にアルを薦めるとかちょっとアル組は余裕なくなってきたな
焦ってるw

>>46
エコもノーマルも乗った事あるよ
親父が40アルHVに乗っててそれを運転してるんで、それなりに全域で経験積み（ちなみに40アルHV売ってD5乗り換えた）

ざっくり言うと、もう時代はモーター駆動やわ
あの すーーと加速してる感じはほんと時代が変わったと思った
ってか、30アルV6より車内も静かだからか知らんけど、すーーと加速してるせいかいつもの感覚より法定速度を超えるからちょっと危険やろと思ったww

すぐには30アルV6を車検切れるまで乗るけど、エルグランドはマジで良かったわ

お客さん用のセレナはe-powerを買ったから、まずはモーター駆動にセレナで慣れよかなww

サザエさんみてたらCMきたわ
ELGRAND IS BACKぅ（笑）

>>27
日産は巨額のリストラ費用を計上した影響で最終赤字が出ているだけで、営業損益はわずかながら黒字

600万なら売れてたな
CMダサすぎで笑う、ちなこのCMの舞台は低床のエルグランドでは走れないだろw

500n嘘だったのかよ

Youtubeでは大絶賛の嵐だけどスレは盛り上がって無いね

マイナーノイジリティ
満足した人は賢者タイムに入るので、後から乗り込んできた免許を取れるかどうかすら分からない妬み嫉みだらけのヤカラの溜まり場になる

>>54
乗る分には不満無いよ
気に入らないのは...値段だ☆

>>51
なんで巨額にもなるリストラ断行したん？工場も売ったし

>>54
アルヴェルスレも似たようなものだよ

>>56
マジで値段に見合う価値が一切ないからな⋯

スマホを使ってあのCM見ると、確かに印象違う部分はあるかも
テレビCMとしてはイマイチ

これもエアコンすぐに壊れるのかな
実家のE12ノートもC28セレナもエアコンが壊れてる
これまで買った日産車はすべて10年以内にエアコンが壊れてるんだが

そもそもリモートでエルグランドのエアコンを点けることは出来るの？
アルヴェルはあるんだけど、この時期その機能がないと買う気しない
あれば検討する

>>62
日産コネクトで出来るよ

>>62
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_elgrand.html
これね

>>61
日産車3台乗ってきて壊れたことないけどな

アルヴェルオーナーの試乗レビューまたはオーナーレビューによると

静粛性、乗り心地、ディスプレイ機能
全て新型エルグランドの勝ち

走りも新型エルグランドの勝ち
燃費はイーブン
アルヴェルが勝ってるのは価格だけ

>>67
燃費イーブン
またまたまたまた信者のデマ

エル買える人は燃費の差なんか気にしないだろ

>>68
車載燃費計の数値を見る限り変わらない
ワンソクTUBEやゼミッタの動画参照

>>67走りがイーブン?V6からエラくデグレった鈍亀が?

トヨらぶ君も負けを認めてるのに
(笑)

乗らなくてもエルグランドの方が優れた点が多いのは想像に難くない
しかしながらブランド力、リセール、豪華さなどはアルファードの圧勝
本質を突き詰めた良さのエルグランド
ブランド品としてのアルファード
どちらをとるかだな

ブスだが至れり尽くせりか
美人で羨ましがられる凡人か
お前の嫁はどっちだ

>>64
ありがとう！

重すぎて自走式駐車場2Fが使えない

憶測だけど、実燃費はアルヴェルよりエルグランドの方が良いと思うね

90ノアヴォクのHVよりC28セレナのe-powerの方が良かった経験から

>>66
ディスプレイ機能はわからんけど概ね同意だな
ネックなのは価格とリセールか

しかし、トヨタはシリーズ式に移行しないのかな？
燃費含めてパラレル式では限界だろ

>>70
日産はメーター読みの方が8％よく見せるからな、満タン法で出せよ

>>76
憶測だけど(笑)
ウソ付き日産信者が
今度は予防線張ってきたのか😆

誰かシャシダイにエルグランド乗せて本当のパワーを丸裸にしてくれい
そこで500Nあったら素直にゴメンナサイしますので

epowerは街乗りには最高だと思う
ただ
高速とか上り坂でエンジン煩くなるからなぁ

500Nあっても2500kgだとイキるほどじゃねえ
650N、2500kgのランクル300でも重さを感じるんだから

>>82
トヨタ車乗った事ある？
特にTHSとか
加速時や登りはエンジン回転数が上がって特に煩いよ

e-POWERは180キロ巡航でもしなきゃ別にうるさくないだろ合流時とか追い越し時だけじゃね?

>>83
電動とエンジンだと全く違うよ
電動だと即500Nだからランクル300でじわじわトルク出るのとは体感は全く違う

だからとっととトヨタもシリーズ式に移行すべきなんだよ
技術的に厳しいならEVも自社じゃ難しいだろうし、今も自社EVはほぼないけど…

>>86
そんなアクセルの踏み方してたらタイヤが消しゴムのように無くなるぞ

>>86
じゃ0-100もとんでもないってこと？
300は2500kgで約5.7秒出してるけど

スペックヲタって言うヤツかな
非日常的な事例を毎回使用してる様に語るヤツ

>>87
そこら辺は制御してるやろ…
理論上モーターなら即最大トルク出せるよ

>>88
初速だけならめっちゃ速いと思うよ
バイクの125cc相当に馬力制限されてる電動バイクでも下手な大型のリッターバイクより初速は速いよ

>>88
なんで誰でもわかる嘘をさらっと混ぜるかなー

>>91
なにが嘘なんだよ
普通にツベのベタ踏み専門チャンネルで記録しとるがな

と言う事は現在の最適解はホンダeHEVって事だな

カワサキ　ze1(125ccのEVバイク)
最大トルク 40N･m (4.1kgf･m) / 0 - 1,600rpm

カワサキ　ninja500(500cc)
最大トルク 43N･m (4.4kgf･m) / 7,300rpm

トルク同じでもze1のがスタートは圧倒的に速い
エルグランドとランクル300も同じでランクルが650Nだろうがピークトルクまでラグがあるから重さを感じる

>>93
コストとモーターを良いのを使わないと結果的に良くならないからね
そこら辺の兼ね合いがね

>>92
アホかｗ
常識で考えても普通にわかる

0-100が5秒台って、GRヤリスやスカイライン400Rクラスだぞ
あの重さで5秒台出るはずがないし、他のサイト情報はどこも7～8秒台が標準だ(トヨタ公称値は6.7秒:V6モデル)

>>90
してないから毎回ベタ踏みしてる下手くそが乗るサクラとかアホほどタイヤ減ってるんだが
タイヤ屋儲かるから良いけど

>>94
軽いほうが速くて当然

>>96
パワーウエイトレシオ6.02だからあり得なくはない

e-POWERがうるさいのは走り出しかな。ある程度の速度ならロードノイズで聞こえない。
第三世代でどうなったのか楽しみ。

ちなみにgrヤリスは4秒台な
公称なんか真に受けんな

>>100
これな
ノートとかも停車時や渋滞低速時のトンネルとかクソうるさい

>>95

モーターを良いの　×
とにかくデカいの　◯

でしょ日産は
単純なシステムだから出足の良さしか売りがない

>>103
実際モーターのスペックは良いでしょ
ホンダやトヨタより良いのは誰でも認めるでしょ
ただそこにコストという問題が来るとパラレルより安くできないシリーズハイブリッドになってしまうのでメリットがない
特にパラレルで補助する部分は主に1速の出足でブレーキの回生使って充電して無駄なエネルギーを減らすだけだからな
出足が補助できる最低限のモーターと全領域普通に使うモーターじゃ求められるものが違う

まぁトヨタも出足だけじゃなく高速域まで使えるようなモーターにしてきたけどさ
熟成あってのものだよね

クソ笑えるｗｗｗ
公称値よりもYoutuber()の値を信じるとか、お花畑もいい所

>>104
で、モーター一個当たりどれくらいコストが違うのか教えてくれよ

パワーウエイトレシオ6以上って、悪くはないけどめちゃいいわけじゃないぞ
先に挙げたGRヤリス、400Rは4台だからな

>>105
記録したって言ったんだよ俺は
事実だろ？

>>107
アホかなかなりいいだろ
上となるとそれこそスポーツカーくらいしかない

自分の前乗ってた車が
車重2170kg、300ps(220kW)、42.8kg・m(420N・m)
ってスペックだったけど動力性能で不満を感じたことは無かったわ

>>106
単体で10万以上、エルグランドは四駆がデフォだから30万以上違うんでねーか

>>111
ソースどこ？

>>49
ヴェルHV40乗りだけどエンジン音、うるさいですよね。終始エンジン回ってるし。夏場、冬場のエコモードでも街乗り燃費は10いかない。

アホか
悪くないって言ってるだろ
EVは軒並み5切ってるぞ

そうそう
あとepowerはエアコンとかでもエンジン唸る
特に冬の暖房とかね

>>113
車種同じだけど、エコモードでL=15kmは行くけど
南関東住み

>>114
あの車体でガソリンのみで6ジャストだぞ
何が悪くはないだよ素直に褒めちぎれ
国産だとスバルのトレイルシーカーくらいじゃねえの
他になんかあんのかよ？

何勝手にガソリン車って条件つけてんだよｗ
そもそもお前がランクル300が0-100を5秒台ってデマ流してるのが問題なんだから、それをお前が素直に謝ればいいだけなのに

買いもしないのに撮影のためにエルグランドとアルファードを並べた某ユーチューバー。
しかも止め方が下手(笑)。

https://i.imgur.com/8wgVLTQ.png
https://i.imgur.com/q834oqO.jpeg

とにかく、今のエルグランドの正しいスペックが知りたい
モータージャーナリスト()やYoutuberの感想じゃなく、日産の公式データか、誰かシャシダイに乗っけてデータ取りしてほしいわ

>>120
まあ実際に500N出す事はほぼないやろな

修理相談首位が映すカーライフの変化

修理相談件数が最も多いクルマと聞けば、その車種は壊れやすいのではないかと思う人もいるだろう。しかし、実態はそう単純な話ではない。

「もうガソリン車には戻れません」 “EV失速”報道の陰で何が起きているのか？ 1%の普及率では見えない所有者の高評価

板金塗装を手掛けるイケウチ（東京都千代田区）が公表した2026年上半期の修理データでは、修理相談件数の首位はアルファードだった。続いてプリウス、フリード、セレナ、ハイエースが顔をそろえる。

ただし、この順位は同社34店舗で受け付けた修理相談3万2476件を集計した自社調査によるもので、日本で保有されている車両全体や修理市場全体を示す統計とは異なる。したがって、日本で最も修理されているクルマと読み替えることはできない。

>>86
パラレルにできない偽術の日産の低技術に何で合わせる必要あるの、勝てないから対抗できるように燃費落とせってか😆

>>104
モーターだけに特化するのね
条件てんこ盛りのナンバーワンの日産擁護(笑)(笑)(笑)(笑)

>>123
e-powerに燃費追いつかれちゃったら高速道路の燃費しかメリットがないパラレルの意味がなくなったやろ

なんか性能云々ばかりだけど、高過ぎて普通に売れん。

半年後に終わる未来しかない。

アホな転売屋が、オークションでこんな値段出ました！　って煽り、最初期モデルはババ抜き転売で終わる。

この大きさの車格欲しい連中からしたら、アルヴェルの最安値モデルでなんの問題もない。

アルヴェル最安モデルなんて国内ミニバン最強格やん
即輸出可能な純ガソリン車でリセール最強なんだから平民は純ガソリン車しか買わないし

>>86
>>123
トヨタもシリーズ方式作ってるよ
元々効率だけで言えばシリーズ方式が一番良くてパラレル方式はこそこまで効率良くない
でなんでトヨタがシリーズ方式始めたか簡単な話パラレル方式はこれ以上燃費向上する方法がかなり少ないのをトヨタ自身が知ってるからだよ
パワーユニットの熱効率はTHS2の41%に対しセレナPUが40%第三世代で43%でe-POWERの方が高効率になってる
更に定回転で運用で熱効率の高い領域を使い続けられるから実燃費はもっと差が出る
実際ノアボクとセレナのカタログ燃費差は4キロほどノアボクが良いけど実燃費は400m程しか差がない
車重が重く熱効率も負けてる事を考えるといかにセレナが定点発電で最高熱効率付近で運用してるのかが分かると思う


因みにTHS2が一気に加速したのち速度維持すると燃費良くなるのはその領域でやってる事がMG1で発電した電力をMG2で走行に使ってエンジンの走行動力が相対的にかなり下がるのと最大熱効率付近を使えるからで実はほぼシリーズ方式と同じ事やってたりする

車種が重い＆室内床面が高く重心が高い位置に有る＝タイヤの摩耗が激しく偏摩耗しやすい
ここらへんの問題は出て来そうな予感
素人目にも「価格の割には‥」という部分がいくつもあるから、世の中の忖度記事やレビーが終わったら、なかなか厳しい評価に落ち着くかもしれない

イオンの駐車場で降りれないサイズでどこにのっていくのですかね?

幅が4cm増えただけでどこにも行けなくなるのかよw
今時幅1900mm超えも珍しくないのに

イオンでドヤ顔したくてもスライドは支障なし運転席は無理って結論だろ？

その為のリモートパーキングなのかね。自車は楽チンだけど隣からのドアパンチは不安やな