【NISSAN】E53エルグランド　Part5【e-4ORCE】

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※前スレ
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767322468/
【NISSAN】E53エルグランド　Part 1【e-5ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778975473/
【NISSAN】E53エルグランド　Part3【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779544646/
【NISSAN】E53エルグランド　Part4【e-4ORCE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784084971/

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>>150
正解

これ、良い車なんだろうけど高すぎて売れるのかね？
日本で売り上げようと思っても買える人あんまりいないだろ。
残クレがメインとしても残価率期待できないし

ここに居るやつは誰も所有していない
伝聞と想像のみで語り合う場
そしてなぜか勝ち負けに拘る

利益率良いからバカ売れしなくてもそこそこ売れりゃ儲かる

アルヴェルの助手席に座った女に「でも、エルグランドの方が高いんでしょ？」
と聞かれて、
『下取りはこっちが良いんだよね』
…と答えるのも少し寂しい

昔、グレードの低いスポーツカーに乗っていて、
『こっちの方が軽量なんだよね』と言い訳していたみたいだ。

女はトヨタの方が格上と理解してるから(なんで日産なの…？)って思ってるだけだよ

>>156
値上げによる株価対策と値引き枠の確保
高額と高給の差がわからないと

>>157
そもそも女は車なんて車種すら知らない
分かるのはベンツとアウディ
それ以外は全部同じ

すまん
バカな俺にやさしく教えてくれ
エルグランドの1500ccターボは140psなんだって？
そのエンジンが唯一のエネルギー発生源なんだよね？
まあ多少回生ブレーキからも入ってくるけれども
それで182psのエンジン積んでるアルヴェルより早いですって言われても、バッテリーに電気がしっかり溜まってる間だけの話しじゃないの？
スバルラインを全開で登っても最後までアルヴェルHEVより速いの？

教えてプリーズ

>>160
スバルラインを全開で走るのが非現実的なのでその例えは意味をなさないと思う。

スバルライン全線ノーブレーキアクセルベタ踏みして登りきれない時点で終わってる

てか国内専売なん？

>>160
エルグランドは駆動はモーターなので、焦点はそのモーターにどれだけ電力が供給出来るの?ってところ

前輪で約200馬力30N、後輪で約100馬力20Nあるので、バッテリーーからの電力供給がEV並みに大きいなら300馬力50N以上を発揮するが、今のところ情報がない
昔のシステムだと157KW(200馬力30N)が限界なので、そこが改良されてるの?どうなの?

というのを皆が知りたい

やっぱり静音なのは街中だけって事かな

もう納車されてるし、高速走らせてる動画も出てるんだから探して見ろよ

少なくとも静粛性はアルファードどころか高級セダンクラスなのは間違いなさそうやね

エンジン音だけじゃなくて環境音もロードノイズも静か

時速60kmは2000回転まで
100kmでも3000回転まで
発電専用エンジンは高回転まで上がらないように制御されている
そりゃアルヴェルじゃ静粛性かなわないな

リセール重視でBMWやアウディ買うやつおらんやろ
無論メルセデスもだ
良いと思った車に大金を払うのは当たり前なこと

>>163
チャイナやアジアで販売するやろ

>>169
えええ
3気筒エンジンが3000回転も回ったらうるさいでしょ

それなりの車なら100キロって2千回転以下で走るもんだろ…

>>172
エルグランドがどのくらいうるさいのか確かめてきてｗ

新東名120キロ区間ずっと走ってからSAに寄ったら停まってもしばらく発電エンジンがブン回ってそう
そうはならないの？

アルヴェルよりどの速度域でもセレナの方が静かだったから、新型エルグランドも静かだよ

アイドリングで8000回転

重い車体動かすために２つのモーター使ってるんだから、その分電力必要でしょ
もちろんエンジンによる発電も多くなる

ブランド物の小洒落たミニバン、アルベル
本質を突き詰めた最高のクオリティミニバン、エルグランド

ELGLAND is backw

今回のエルグランドの決定的な弱点は価格
それ以外は悪くない

デカい
アルファードにe-POWERシステムを搭載すれば燃費も良く安く結果売れるだろう

あ、あと二駆がないのも欠点か

結局は高速とか上り坂は負荷かかってエンジン音ずっと聞くことになるのか

上り坂で音を聞くのはエンジン付いてりゃ全てそうだろ
エルグランド様を舐めるな！

ELGLAND is good!

評判の悪いe-Powerしか用意してないってのがそもそも

合計300馬力のモーターを140馬力のエンジンで発電して動かすのか。日産はエネルギー保存の法則を知らないのか。

>>186
常に右から左じゃなくて保存先が確保さてれいるけどな。

>>147
ワン速は動画に500N以上って表記にしてるぞ

ハイブリッドであっても特定の条件では
燃費悪いこともあるでしょ

ケチの付け方が元から買う気のない
買えもしない輩の戯れ言というか

タイヤを薄くデカくしない所は気に入った。タイヤも乗り心地には大切

熊本地震でまさか！と危惧したが
日産工場に大きな影響はないとニュースのテロップで流れれ安堵した

なんか情弱のせいで、見当外れの事書いてる人がいてるけど、そういう人はe-powerに乗らずに、ずっとTHSに乗ってればいいと思うよww

900万出してまで買うか？
ポンと出せる人って日本にどらくらいいるのかね？
そんなに上質な環境で多人数送るかどこかいく用途があるのかな？
車好きで900出せるなら高級セダンかSUVでしょ。
多人数送迎ならセレナで充分機能が果たせる。
中古だと激安。

>>190
シートもそうだけど見てくれより性能と実用性をとってるのがいいね

>>193
高額だから数は売れないだろうがそれなりの需要はあるかと
使い勝手がいいミニバンで走りも両立できてるならそれだけの価値はある
初めにセレナ買ったが長距離運転がしんどすぎてe52に乗り換えて快適だった
それを超える快適性なら900でも出せる

>>187
その保存先の容量に限界があるだろって話をしてるのに頭悪いのか

>>196
限界？
通常日本国内の公道において法定速度を大きく超えた無謀な運転をしない限り大丈夫よ？

>>191
あれほど大きい熊本の地震で、日産の工場の心配をする‥
日産関係者？日産ファン？
いずれにしても君の発言は、人としての心がないな

>>198
どゆこと？

普通に考えたらわかるけど64馬力の軽が高速も坂道も走れてるのだから一般的な使い方で電欠して走らないなんてことは起こらない

>>188
?
だからワンソクは言ってるって書いてるやん
それは個人のコメントでしかなくて、日産の公式発表じゃねーと意味ねーだろ
もしくはシャシダイ乗せた詳細データなら信用する

>>200
64馬力で1トンの軽自動車が120キロで走るのはしんどいだろ
140馬力で2.4トンのエルグランドが120キロで静かに走れる気がしない

お前らをここで信用やら納得をさせる必要がないしな
気になるなら自分で試乗なりディーラー行って話聞いて来いよw
どうでもいいならレスする必要ないだろ

>>202
軽で120km/h巡航は楽勝だよ

>>204
楽勝ではないな
ブモーってうるさいし坂道では速度落ちるしハンドルは落ち着かないし車体もブレるのが軽

楽勝なわけないだろ車の寿命縮んでる

>>202
64馬力はほぼターボだから余裕よ
NAモデル49馬力のワゴンRですら高速で110km/h走行が出来ているし

>>202
純エンジン車でも120キロで走れば2000rpm回るし坂道になれば5000rpmとか回るからもっとうるさいよ
e-POWERのエンジンは定点回転で使うからレスポンスや広範囲での熱効率を無視できるからより低振動低騒音にできる
それより静かに走る走らないは制振材料や防音吸音材の使用量の方が大きいよ
実際セレナはガソリンよりe-POWERの方がエンジン振動少ない
e-POWER専用の型番の最後にeが付いてるエンジンは相当静かで振動しないよ

それは矛盾だな
64馬力だからターボじゃなくてターボだから64馬力

そして49馬力が、110km/ｈ出るのは余裕じゃなくてギリギリ出る時あるだけ
坂道や4人乗ってたら出ない

馬力→エンジンが出来る仕事量
トルク→エンジンの力

定点回転のエンジンに馬力はあまり関係ないと思うんですよね

エクストレイル乗ってるけど電欠なんか無い。下りで電気捨ててる事はある。勿体ない

>>175
巡行ってそんなパワー要らないよ

俺もエクストレイル乗りだが高速でも長い登りでも全く問題ないよ

>>211
てかこれだけ既にe-power車走ってるのに電欠とか言ってる奴なんなんだよ
聞いたことないぞ

情弱には反応しない方がいいよ

仕組み的に電欠はない。
単純に上りと下りと高速でのハイブリッド熱効率がトヨタにボロ負けなので燃費が悪い。

>>216
トヨタのハイブリッドって鈍亀だからな………
エンジン煩いし

>>173
60kmで2000回転以下
100kmで3000回転以下
ってのはアクセル踏み込んだ時の話しだよ
通常は1500回転以下ゆるゆる回っているしエンジンが停止していることも多い
そりゃエルグランドの方がアルヴェルより静かなはずだわ

>>193
年収1000万以上って320万人もいるんだが
年収までの車なら十分買えるやろ

トヨタ厨ってFランが多いよな　群れるし　強いものに群れるし　第3世代powerも知らないし

>>216
ハイブリッド熱効率なんてあまり関係ない
実際セレナとノアヴォクの実燃費は1km以内
ライズやロッキーの実燃費はかなり高いしシリーズ式が悪いなんてことは高速走行以外は無い
燃費に効いているのはハイブリッドの方式よりエンジン単体の熱効率

後空力

あれ？セレナのe-powerで上りの山道とかで電欠手前の保護モードに入りまくりっていうのは前にどこかで話題になってたよな。
今のは無くなったの？

https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=23334215/

こんな話があちこちで聞かれたけど

>>224
あちこちって言うけど、その動画がほぼ皆無なんだよな～～
それに第1世代e-powerの話しされても、新型エルグランドは第3世代なんだけど………
せめて第2世代e-powerで その電欠のリンク教えてよ

エルグランドの生産は九州工場?

>>226
日産車体九州
九州工場の隣だけどね

jmJj孤軍奮闘だな…

自分もエクストレイル検討したとき
電欠気になって調べたけど
1200ccの初代ePowerセレナやノートあたりでは
電欠したとの信憑性のある報告はあったけど
ここ数年のモデルのレビューや検証では
問題ないと認識してる
セレナなら1400ccからかな
他の問題のほうが多いイメージ

むしろ直結モードとかないのに高速燃費も
まあまあ悪くなくて驚いた次第

今のはバッテリーに電欠起きても出力制限かかるたけだぞ
通常走行ならエンジンは結構な頻度で停止するくらいに発電に余裕ある
そもそも今のバッテリーはほとんど蓄電なんてしないしワンクッションするための補助でしかないからな

エンジンで発電するのに電欠なんてするわけない

まぁ第1世代は電欠してたししゃーない、そのイメージも完全に日産低迷期の負の遺産
ただ第2晩期、第3世代は全くの別物と言っても過言じゃないからな
epowerネーミング外した方が大衆ウケ良かったまであるわ

電欠じゃなくて出力規制だろ
最高速が落ちるだけ

電欠、電欠五月蠅いのは工作員と自分を情強だと信じてる情弱お馬鹿さん

みんカラによると実燃費は10〜12くらいか

電欠=出力制限の認識だったんだけど、他のケースなんてあるの？
その前提で電欠しないって話が出てくるから？？？になってたんだけど

初代ノートでも山走って電欠とかなったこと無いけどな余って放電状態は良くなるけど
なるとしたらよっぽど標高1000ｍ以上を一気に駆け上がるような特殊な道だろ

0-100 8.8か
システム出力からしたら6秒台は出るはずとか言ってたやつどこ

出力制限と言ってもエンジンが発電してタイヤを回すことは出来る
エンジン発電量に対してバッテリーからの追加分がゼロになるってだけ

電欠しないために負荷かかるとエンジンずっとかかりっぱなしじゃないの

>>240
大体合ってる
残り電力が少なくなったら発電機から充電される
充電中はバッテリーからの放電はないのでエンジン発電機からの電力のみで走行しないといけなくなる

電欠＝停止と思ってる奴なんているのかよ…？

だから高速とか上り坂でエンジンかかるんだね

出力制限かかったら140馬力ぼっちで、どうすんのよ。って話なんだけど。

>>238
どこ情報?
ソース見たいわ
ワンソクやら他のYoutuberやらがホラ吹きである証拠になるな

※悪いのは日産の担当者だけど

ググったら出てきた

【独自】日産の新型エルグランド (E53)の0-100km/h加速時間は「8.8秒」。アルファード HEVを凌駕する加速性能と、収納容量の優位性を徹底比較
https://creative311.com/?p=172979

アルってこんなに遅かったっけ
アルガソに至っては13.09秒間だって

0-100
アルファードガソリン 13.1sec
HEV 8.8sec
ヴェルターボ　7.75sec
PHEV 7.1sec

出足番長なだけか…
高速100km/h超では辛酸を舐めるだろうな

なるほど、全体では速くないが「ミニバン」としてはちょー速い、は間違ってないかもな

>>235
平均車速の無い燃費報告って何の参考にもならんよね

燃費はそれぞれの乗り方でメチャクチャ変わるからな。
燃費の新記録チャレンジはしたくなるw

>>202
ミライースなら140キロ巡航は楽勝
空力が良いからね