EVが日本で「絶対」に普及しない理由★312

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。



上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、「脳内」テスラ保有の負け犬電池爺ｵｯﾍﾟｹ(^^)は（複垢で必死だがｗ）完全スルーにより、何を絡んできても「完全無視」がオススメ。w

※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★306

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★310
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783311755/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★311
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784162970/

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日本メーカーのBEVが世界で売れない理由

1. ハイブリッド成功体験
→ プリウスを中心とするHEVで世界的成功を収め、BEVへの転換を急ぐ必要性を感じにくかった。
2. 内燃機関技術への巨額投資
→ エンジン、変速機、サプライチェーンに莫大な資産があり、自ら破壊しにくかった。
3. カイゼン文化
→ 既存技術を少しずつ改善するのは得意だが、破壊的転換への対応は遅れやすい。
4. 品質至上主義
→ 完成度を求めるあまり、市場投入が遅れる傾向がある。
5. 長い開発サイクル
→ 5～7年単位の開発が前提で、毎年進化する中国メーカーと速度差が生じた。
6. ソフトウェア軽視
→ 自動車を機械製品として捉える文化が強く、SDVへの移行が遅れた。
7. 縦割り組織
→ エンジン、車体、電装などの部門最適化が強く、SDV時代の統合開発に不向きだった。
8. ディーラー依存
→ 定期点検や整備収益が大きく、メンテナンスの少ないBEVと利害が一致しにくい。
9. 国内市場依存
→ 日本市場ではBEV比率が低く、危機感が生まれにくかった。
10. 世論のBEV懐疑論
→ メディアやSNSでBEV否定論が強く、経営判断にも間接的に影響した。

11. エネルギー安全保障への不安
→ 日本は資源輸入国であり、電力供給への懸念がBEV推進を慎重にした。
12. バッテリー調達の出遅れ
→ 中国・韓国メーカーが電池投資を先行し、日本勢は供給確保で後手に回った。
13. 中国市場の読み違い
→ 中国でのBEV普及速度を過小評価した。
14. SDVの重要性認識不足
→ 「BEV＝動力源の違い」と捉え、ソフトウェア革命として見ていなかった。
15. 規模の経済の欠如
→ 専用BEVプラットフォームの販売台数が少なく、コスト競争力を得られなかった。
16. サプライヤーとの共存意識
→ 部品点数が減るBEVへの急転換は系列サプライヤーへの影響が大きかった。
17. 政治の中立姿勢
→ 欧州や中国ほど強力なBEV誘導政策を取らなかった。
18. 充電インフラの遅れ
→ CHAdeMO中心の独自路線が世界標準から外れた。
19. リスク回避文化
→ 「失敗しないこと」を重視し、大胆な賭けをしにくい。
20. 日本市場の特殊性
→ 軽自動車、狭い道路、集合住宅など、日本独自の事情が世界標準車の開発を難しくした。

嘘松アンチ晒し

819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 37be-DnTR) sage 2026/07/24(金) 20:11:58.74 ID:vBiDkGvt0
そういや一昨日石川PA上り線でアウトランダーとトヨタのPHEVが充電してて、そこ2台しか充電器なかったのか途中からやってきたモデル3が隣で充電待ちしてた　
俺はそこのさらに横に停めて休んでたんだけど
モデル3乗りはどんな気持ちで充電待ちしてんだろ

AIによる厳しい視点

・「BEVをエンジンの代替品としか見ていない時点で、時代を見誤っている。」
・「航続距離の議論だけに終始している限り、産業の変革は見えてこない。」
・「目の前の電池ばかり見て、自動車産業そのものの変化を見失っている。」
・「BEVを『ガソリン車との比較』でしか語れない発想が、日本の停滞を招いた。」
・「パワートレインの違いしか見えないなら、SDV時代の競争には最初から参加できない。」
・「航続距離だけを論じている間に、世界はソフトウェア、AI、データを競い始めている。」
・「議論が10年前で止まっている。」
・「技術の本質ではなく、欠点探しに終始している。」
・「変化を評価せず、現状維持を正当化する姿勢が競争力を失わせる。」
・「未来を語るべき業界が、過去の物差しでしか車を評価できなくなっている。」

2026年にすべての電気自動車が廃止されます
https://www.slashgear.com/2127727/every-electric-car-being-discontinued-in-2026-so-far/

米国における電気自動車の販売は、さまざまな理由でかなり減少しており、その結果、一部は販売中止となっています。それらの中で最も顕著なのは、2025年9月30日に終了する7,500ドルの連邦税額控除であり、これにより電気自動車市場の規模が縮小し、販売が減少しました。

一部の電気自動車においては、販売が少なすぎるだけで、メーカーのモデルラインナップにこれ以上残すことを正当化できません。自動車メーカーは電気自動車の選択肢を削減し、もはやその存在に値しない、あるいは現在の市場で利益を上げて販売できない個別の車両を除外しています。

https://i.imgur.com/ruGefoB.jpeg

AIの合成

>>6
すべて？

『BEVなんて作ろうと思えばすぐ作れる』←デマ
『BEVなんて世界で普及しない』←デマ
『自動運転なんて一生できない』←デマ

アンチが出来ない理由を考えている間にテスラや中国勢は開発を進め既に追い付けないところまで来てしまった
アンチもそのことを薄々感じているが現実逃避
EVが普及しない世界線を願って5chに書込み

スマートフォンなんて絶対に流行らないという、スマホアンチがかつて物凄え大量に居たんだよ
今考えるとギャグだわ

いたいたｗ
物理ボタンがないから入力しづらい
電池が直ぐなくなるから使えない
落としたら画面がすぐ割れるから使えない
i-modeで十分なので要らない
手袋したら反応しないから冬場どうすんの

ここのアンチ同様出来ない理由を並び立てて
ガラケーを賛美
結果、国内メーカーはガラケーを注力
スマホなんていつでも作れるとたかを括り後回し
その間に海外メーカーのシェアを取られ万事休す

EVと全く同じ流れｗ

>>6
フォード F-150 ライトニング

フォードの電動フルサイズハーフトンピックアップトラックであるフォードF-150ライトニングは、2025年12月に生産が終了しました。残念ながら、F-150ライトニングはフォードにとって利益を上げることはなく、たとえ価格が当初の見積もりよりはるかに高くても、同社は今後生産しません。
フォードはF-150ライトニングの最終的な復帰を約束していますが、別の形での返却となります。フルバッテリーの電気自動車の代わりに、F-150 Lightning は延長航種の電気自動車（EREV）として復活し、バッテリーを充電する発電機として機能するガソリンエンジンを搭載します。

>>13
テスラ・モデルSおよびモデルX

テスラCEOのイーロン・マスクによれば、長年にわたって走っているテスラ・モデルSとテスラ・モデルXは、2026年に生産を終了する予定です。
これら2台のテスラの販売は着実に減少していますが、テスラの新モデルに置き換えられることはありません。代わりに、テスラのカリフォルニア州フリーモント工場でかつてモデルSおよびモデルXの生産に割り当てられていたスペースは、テスラのオプティマスヒューマノイドロボットの大量生産に転換されます。

>>14
ヒュンダイ Ioniq 6 - 標準モデル

2026年に廃止される別の電気自動車はヒュンダイ・アイオニック6ですが、これは標準モデルにのみ適用され、高性能イオニック6Nバージョンは少量が輸入される見込みです。
ヒュンダイに関して言えば、ここで関税回避の観点が起きている可能性もございます。Ioniq 6は韓国で組み立てられ、Ioniq 5とIoniq 9はどちらも米国で組み立てられているため、ヒュンダイは関税が課されない米国製車両をさらに販売できることを大変喜ぶべきであり、同時にIoniq 6に対する関税を一切支払う必要がなくなるでしょう。

>>15
キア ニロ EV

Kia Niro EVは、最近発表された別の電気自動車の犠牲者です。ハイブリッド版のKia Niroは刷新されたモデルで継続されますが、バッテリー駆動のNiroは現在の在庫が完売し、Kiaのラインナップから姿を消します。Kiaが挙げた理由は、同社が電気自動車としてゼロから設計されたEV、例えばEV6やEV9に注力する計画であるからです。
Niro EVはエントリーレベルのHyundai Ioniq 5より4,595ドル高かったです。さらに、Niro EVは韓国製であるため関税が課され、Ioniq 5は米国で関税が免除されていることから、Kia Niro EVがKiaのラインナップから永遠に離脱する理由が容易に見て分かります。

【AI】AIで「日本が追いつくのは無理」　中国を軽く見た製造業のツケ [田杉山脈★]
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bizplus/1784913816/

EVは技術の退化

>>17
中国はニューラルネットワークを作れなかった。

電池革命起きなきゃ流行らん希ガス

>>20
実用的なサイズ、重量で実航続距離2000kmあれば
一般的な旅行では途中で充電しなくても済むので
充電インフラの問題はなくなるんだけどな

中国はインフラは日本が作れって方針だから。そこにただ乗り

>>22
当たり前だろ

なんか過疎ってない？
もういよいよこのスレの役目は終えたのか

>>24
鳴り物入りで導入されたRACCOも
初動は各店舗の試乗車分のみっぽいんで興味のある人も様子見みたいね

そもそもメーカー目標が
軽自動車市場の1%未満の台数だが
その達成すら難しそう

と思ったらここ
　EVが～
スレかよ

アンチ撤退か
トヨタ上げ&アンチ活動のバイト終了？

そんなバイトいんのかよ
逆はいてもおかしくないけど
それは誰得なんだ？

ここ本スレで間違いないよね？
いやマジでアンチ居なくなっててキモイな
1人がマルチしてたのが丸わかりだな

>>29
まず、スレタイの「EV」の定義は何かね？

ハイブリッドもEVに含むなら
日本じゃ普及しまくってるから
このスレ意味ないよ

EVときたらハイブリッドはいれないでしょ
ギリPHEVが入るかどうかってとこなのに

世界的にはEVというと
PHEV、BEV、FCEVを指す

また定義の話に戻るのかよ
そもそもEV推しの定義として
「B」EV
つまりバッテリーEVに限定したのがこのスレ
コレにはハイブリッドは含まない
スレタイの通り
ハイブリッド含むなら「B」の無いEVになる

つー事でこのスレは不要でいいだろう

まあやはりネトウヨの負けという事で
こういう奴らが政権選んでるって時点で日本大丈夫かと心配になるが

ネトウヨ…
政権…

結局日本sageしたいだけのBEV推し(笑)

>>37
下がってるのは事実だから上げたいと思ってるんだよ
下がった事すら認めないネトウヨ

今日もポジショントークですか
お疲れ様です

日本スゴイ動画(大本営発表)を鵜呑みにして事実から目を背けるのがネトウヨ

そういうのでホルホルするのはわからんでもないがアレ視聴回数稼ぎだからな
AIもそれを知っててそういうシナリオつくる
すぐ釣られちゃうのがネトウヨの判断力の弱い明かし

パヨクも同類だけどな

>>38
絶賛経済崩壊中で
日本どころではない経済格差の中国はsageないのかい？(笑)

>>43
はて?なぜ中国の話が笑
先進国の中での話をしたつもりだけど
ネトウヨの中では中国は先進国なのか
すぐ中国の話するのはネトウヨの特徴なんだぞw

中国の話をする奴はネトウヨね　了解でーす

右翼は貿易赤字を拡大する石油輸入に危機感持たないのかね
誰もまともに答えないんだけど

それはね、ネトウヨなんてのはいないからだよ

なるほどね。極左か
日本を壊したいなら貿易赤字は増やした方がいいもんな

居るもん！ネトウヨさんは居るよってオッペケが言ってたもん！

中国の事が頭から離れないネトウヨ笑
中国なんか利用してやるくらいの大きな気持ちになって欲しいものだな

>>49
お、整備工やん

整備工ってこんなクソ暑いのに外で作業してるの？

>>44
散々海外では～ってやっといて
中国sageネタは認めない(笑)

>>50
やめたれwww

ネトウヨさん
君たちの大好きなトヨタって中国の企業に自動運転技術丸投げだよ
トヨタ不買しないの？ｗ

北海道ドライブ、昨日は札幌、積丹半島で生ウニ食べてから然別湖まで420キロ走ってきたが
ここのホテルは充電スタンドないようだ
流石に充電スタンドくらい設置すりゃいいのに
3日間のドライブ中、すれ違った電気自動車は札幌で暴走してたモデルY1台のみだな

>>56
ホテルに充電器設置するのは顧客サービスの一環

BEV乗ってくる客がほとんどいないなら無駄な投資

アンチが体系的な普及しない論を語らなくなったな

32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf37-mboq) sage 2024/01/24(水) 21:24:50.18 ID:SwiBUJ030
門外漢ですがコンサルなのでお前らの未来を予測すると

・EVネガニュースを取り上げゲリラ的にアンチ内で盛り上がるのは今後も起きる
・EVは普及することを前提に「私は好きでは無い」論を展開する（AT時代のMT論者的立ち位置）
・スレタイを変更することは(^^)に負けることなので変更はできない。現実と乖離するので長期的にはスレが過疎る要因に繋がる
・コピペキチガイは今まで通り

と予想

>>58
BEV推しに話が通じないからだろ？

>>58
一人で自演してたのが丸わかりだよな
少数の意見を10倍に盛るのがネトウヨのやり方

>>57
確かにこんなところに電気自動車で来る人は稀というかいなさそうで
カローラツーリングで走ってるが満タンから640キロ走ってガソリンメーター半分くらい残っとるわ

>>62
北海道郊外だと
　高めの巡航速度で加減速あまりなくダラダラ走る
という
　エンジン車では燃費伸びるが
　BEVだと電費が落ちる走行パターン
になりがちなのもあるし、

厳冬期の電費悪化も東京の比ではないし
故障したらマジで死にかねないので信頼性の重要度も高いしで
BEVはなかなか普及しないだろうね

>>60
認知の歪み

北海道みたいなクソ寒いところでバッテリーに影響ないわけないわな
都市部みたいな気候の変化のないところでないと乗りにくいもんな

日本スゴい動画は根本的に似た様なモノと明らかにAIに作成させたモノが増えて流石の俺もお腹いっぱいだなw

パヨク場合これでどんどん嫉妬や歯軋りしとけばいいと思うがなw

スレチのカキコ失礼

>>66
中国スゴイ動画は？(笑)

中国スゴい動画は日本の平均的中高年男性に需要がないので沢山作られない

>>66
やっぱり見てるんだ笑

成都旅🇨🇳本場中国の四川料理がヤバすぎた【アジア#65】2025年3月23日〜26日
https://www.youtube.com/watch?v=500DzWuE9Kc

このスレはもうおわった
アンチのみんな今度はBYDの悪口言おう

【ラッコ】BYD総合スレッド【シーライオン】11
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785898847/

このスレが終わる歴史的瞬間に立ち会えた事に感謝
EV推しを貫いてよかった

台湾でトヨタのEVが燃えたってよ。

つまり、メーカー関係なくEVは危険ということですね

>>1
自動車重量税は徴収していただきたい。
道路が傷む。

>>1
こいつらが税金払わないからさらなる増税が検討される。

>>74
だな

抵抗勢力が一気にいなくなった理由が知りたいな
まあ少数が大騒ぎしてただけに過ぎないとは思うが
それとも大きな勢力が方向変換してネガティブキャンペーンをやめたのか

1 ミルテホシン(ブラジル連邦共和国) [US] 2026/09/02(水) 19:13:17.96 ID:l4CCBT5b0● BE:662593167-2BP(2000)
http://img.5ch.io/ico/taxi.gif
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku

https://x.com/Februar_dd/status/2094780419275395423

https://i.imgur.com/P9XhQs3.jpeg

>>79
販売台数とは受注台数ではなく顧客に引き渡した台数であることを知らない馬鹿ウヨがまた吊れたな

>>23
別に当たり前じゃ無いだろ、テスラにしても日産にしても
消極的なトヨタですら作ってる

>>63
それに加えて、メガソーラー増えすぎて深夜電力割引が無くなって
自宅充電のメリットも無くなりそうな状況