【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>286
あの間隔は上手く考えていると思う。
ACC使う時には凄く楽で送りハンドル(引き切り)が基本なら肘自体も当たることが無い。肘開けて運転する人には気の毒だが。

個人的には下部(ステッチより下)をもう少し出っ張らせてくれると足の膝で体を安定させやすい。
下段の取り出しとの妥協点だろうとは思う。

停車中に突っ込まれて初回車検を待たず事故車の仲間入り
結局修理対応になったがフロントタイヤ曲がってるから修理してもマトモに走るのか？

>>287
シートを倒し気味にして楽な姿勢でゆったりとロングドライブを楽しむ、という乗り方がし易いデザインだな。
その代り肘を置く位置が身体に近いから、初めて乗ると左右がちょっと狭く感じるだろう。
逆に曲がりくねった山道の連続コーナーをガチのラリーの如く高速で駆け抜けるぜ、みたいなクロスハンドルでの
激しい操作が前提となる乗り方には、体型によっては合わない場合もある。

個人的にはコンパクトなのにグランドツアラー的な性格が強い、他にはあまり無い車だと思っている。

>>290
ガチのラリーでは殆どクロスハンドル使わないんだけど？
使うとすればごく少ない登りヘアピンとか低速の切り返しくらい。
ラリーなら殆どの場合はリア滑らせる事が出来るから

中高速でクロスハンドルするなんてコーナーリング失敗の対応策

話が噛み合ってねー

誰もラリー競技でクロスハンドルが多用されているとか言っていないのに、突っ込みがいきなり明後日の方向に走っているからなあ。
これが日本語は通じるけど話は通じないってやつか。

どういう時にクロスハンドル使うかは話の本筋ではなく元々は肘掛けの話でクロスハンドルがでてきたんだよね。

どうしてもラリーではクロスハンドルは使わないと主張したいのであれば簡潔に指摘して肘掛けの話に戻ればまだいいけど、それた内容を自己満で延々と続けると誰も話を聞いてくれなくなるよ

買って気づいたけど
自動車保険の料率異常に高いのね
加速が鋭い＆高齢者のダウンサイザー多い＆レンタカー多い
と理由は色々推測できるけど

>>295
身内の高齢者がE12の初期型から乗り換えたら倍くらいになったとボヤいてた
大袈裟だと思うが

第3世代e-Powerはよ

第三世代e-powerはノートに降りて来ないよ
VCターボにはなる

第3世代e-POWERはターボ付きだけとVCターボではなかったはず
たぶんミラーサイクルエンジンだと思う

次のフルモデルチェンジはいつ頃かな？2年後くらい？

>>298
まじか
そしてepowerのエンジンがVCターボなるってこと？
今さらICE仕様とかあんのかしら

>>296
E12の安全なワンペダルからE13のブレーキペダルも使わなければいけないワンペダルで事故が増えてるのかな
怠惰な運転を助長する運転席周りのレイアウトもリスクを増やしてるのだろう

e12馬鹿が自分に都合のいい解釈してるだけだろ

車によって操作方法が異なるとミスってテンパって事故りやすいんだろ
特に年を取ると・・・

ecoモードのeペダルのアクセルをスローに戻した時のブレーキの感覚って
エンジン車やプリウスなどのハイブリット車でちょこんとブレーキペダルに足を乗せる感覚と
同じなのでしょうか？
来月21日に札幌〜帯広を運転するんだけどR274で失速させたらヤバそうだしなぁ。

>>301
すまんソース見返したらVCターボとも言ってなかったわ
コンパクトには豪華すぎないか？に対して
「コンパクトは第3世代とは別でセレナに搭載されているものが順次アップデートされ…(ここでカット編集)」
9:40あたりから
ttps://youtu.be/LxijgXGBeyk?si=gxDcp48riLdNhNar

E12のワンペダルって熟練者にもいいしシニアドライバーにもいいんだよ
車止めようとして店に突っ込んだりするのは間違えてアクセルペダルをべた踏みしちゃうからでしょ
停止まで制御できる真のワンペダルなら止めるために踏み込んだりはしないから起こりようがない
その手の事故はプリウスとかでは多いけどE12 e-Powerではあまり聞かないでしょ
でもツーペダル操作必須のE13では起きちゃうんだろうね

E12のワンペダルはE13の上位互換というのは否定できない

普通はそれを「退化」という

>>305
アクセルをスローに戻すというのはアクセルから足を離した状態でいいかな？
アクアからノートに乗り換えたけど、アクアでちょこんとブレーキペダルに乗せた感じよりも穏やかになだらかにブレーキかかるよ。

E13故障多過ぎる印象。
三年保証終わったどんだけ吸い取られるか心配だわ。

俺は4年乗ったけどノートラブル
個体差か？

>>311
3年経ったらまた買い換えて欲しいという日産神からのお告げだよ～

なに壊れたの?

あと4か月で5年目の車検だけど問題なしやぞ。
もう10万キロだわ。3世代目積んだ4代目はよ。

第3世代e-POWERはキャシュカイの動画を観る限り良さそうだね
燃費もそうだが振動も抑えられて静かなのは良い

と言う詐欺だった・・・

>>310
足を離した状態とアクセルを軽く踏んだまま戻しに行った状態だと
エンジン車でいう軽くブレーキを踏んで減速していくのと同義で良いのかということですが

>>318
この車場合はエンジンブレーキに近いからフットブレーキとは感覚的にも違うよ
締め付けていくような感覚が無い

エンブレとフットブレーキの違いが分からないヤツに何いってもムリ

エンジン車でいうと、アクセル緩めると同時にシフトダウンする感じかな
でもこの場合、エンジン車と違ってブレーキランプ灯いちゃうんだよな
ブレーキランプ頻繁に灯けると後続車に迷惑だからアクセル緩めるのを加減してできるだけブレーキランプ灯けずに止まるよう気をつけている

交差点ぐらいならフットブレーキ要らないのには感心した
こういう乗り物何だなーと
ブレーキ減らないし発電してるし手品だよw

>>314
なんかセンサー類が検知おかしくなったり、カメラがまとも映らなくなったり。
今回はエアコンのコンプレッサーが壊れました。

品質低下が著しいのは確実
塗装も悪いし気密も悪いエアコンのオートもバカ気味 回生ブレーキは弱過ぎるし12が好きで13にしたけど次は買わないだろう

いつまでもグダグダ言ってないでさっさと乗り換えればいいのにw

どアホぅ 乗り換えたばかりだからグダグダ言ってんだよ笑

>>326
それなです。

>>326
リセール良いうちに売る選択肢もある

>>321
要するにエンジンブレーキがかかるって事で良いのかな？
てか、峠の下り坂でアクセル緩めただけでエンブレ状態はキツいな。
プリウスみたいにどう言えば分からんけどシフトポジションそのままで
緩く速度が落ちるんならあずましいんだけどね。

>>329
すべての走行モードで回生が強いわけではないからシチュエーションによって選べばいいだけだろ
プリウスの挙動が好きならそれこそプリウス買っとけ道民

どうもペダルから完全に足を離す発想してね？
運転の仕方が違いますよ！

下り坂でも、51kmを50kmにする事も52kmにする事も容易に調整できるのがワンペダル

減速する時も、常にかかとを床に付けたまま
踏み加減を調整するだけ

パーシャルスロットルのできない下手糞の相手するのはムダ

トルコンATの様にアクセル離したら滑走するような車しか乗っていない人には感覚がよく分からないのかも？
こればかりは慣れるしかないと思うんだけどね

ワンペダル→酔いやすい？

いやそれアクセルペダルを離した
無調整な全力回生ブレーキ状態なってるし
乗り方が間違ってますw

そうか、トルコンATのマツダ乗りには無理かな・・

ソフトクリームのフットペダルで練習するとか（笑
アレはゼロイチか？

なら、ドラムのハイハットのオープン：クローズ
↓↓↓
大前提として、ハイハット・オープンはかかとを付けたままオープンするのが基本です。

いきなり大全開すると、上のハイハットだけを叩くことになり「コーン！」というサウンドになります。

ハイハット・オープンは「上下のハイハットがこすれて、上下のハイハットが両方鳴る」というサウンドが気持ちいいです。

「チー！」「シャー！」という、粘り気のあるオープンをする際は、かかとを付けたまま動かします。

>>331
ecoモード時はアクセルを離さず緩く戻した時は緩く減速(緩曲線を描くような)かかるのかと。
さすがに折れ線のような減速はキツいなぁって思うが。

プロパイロットだけどYou tube見てハンドル支援と制限速度認識の解除機能が有るのは分かったけど
ソレを解除した状態でクルーズコントロール･レーンキープアシスト･車間距離警報装置･障害物検知機能をONにさせることは
出来るのでしょうか？

>>337
アクセルを戻す速度ではなく
アクセルを踏んでいる角度です

水道の蛇口位置と水量の関係と同じ
下り坂でも登り坂でも

アクセルペダル踏む時にかかとを床に付けてない人なんているの？

>>339
1、アクセル踏む
2、空走←この時すでに構えブレーキ
これを繰り返すAT走法の人

講習所で習う

1秒に1km/hずつ減速する練習でもすれば
30分で慣れて、力も抜け
足に吸い付いたような走行感覚になるだろう
そして「B」モード以外あり得なくなる

リハビリ？のために一度マニュアル車に乗ってみてはどうだろうか？

>>340
アクセル踏みっ放しは苦痛と言う人が散見されるから
意外とそういう操作の人が多いのかも

MT は構えブレーキしないのか

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250828-00-j

デザインは変わらず…

>>346
買ったんだけど、後からなんとかなるのか
憤死しそう

左右の検知範囲を大幅に拡大すると、
脇道からスピード出して曲がってくるチャリに反応して急ブレーキかからないか心配

値上げした？

ルークスみたいに前方カメラの左右の照射範囲が広くなるかと思ったら
自動ブレーキのほうか
これ他社比で劣ってたのか気になる

あと交差点右左折時のブレーキ対応ってノート系は謳ってなかった気がするが
そっちもこの改良で改善されるんだろうか

>>348
今でもその傾向があるのに今以上に敏感に反応するってことだよね。
いらんわ

3万くらい値上げか
ソフトのアップデートだけだし
あと2年はこれで行くのかね

>>346
なんでダメ出しされたデザインに限ってキープするんや・・・
もう意地になってるだろｗ

オーテックライン
爆死した90周年記念車が転生バージョン
合皮シートは良いが、シルバーメタリックがないのは
法人やカーシェアで致命的だと思う

OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に
10万円以上の価格アップなら
そっちに流れてしまいそうだが

もちろん、あのヒゲだけは却下だ

>OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に

OPつければ、オーラとの価格差が思いのほかないのに

>>348
でも、実際止まるしかないよね・・
道路事情次第ではあるが

八王子を走ってた後期型シルバーのお前さん！
右のストップランプ切れてるぞ！
ていうか切れるの早いな

金額関係なく、E13 4WD に革シートをつけた俺は勝ち組だな

オーラは顔とホイールが嫌い

>>358
俺は前の車レザーシートで夏熱くて冬冷たいからあえてファブリックにした
荷物も滑りやすいし
今年の猛暑でもヤケドしなくて気に入ってるw

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上 https://share.google/5svB1u2g0GHGmsK22

現行車もアップデートできないかな

>>359
冬が冷たい？
シートヒーター付いてるけど？

夏が暑い？
乗る前リモコンで冷房つけるだろ

本当にノートオーナーか？

>>362
「前の車」だぞ

>>363
それがどうした？

フロントグリルは、どのボディカラーであってもダークメタルグレーのものを装備。これによって、表情が一気に引き締まったように見える。

髭をマイチェンするんだ！

カー「AUTECH LINE(オーテックライン)」のみか・・

マイナー前のグリルとバンパーに付け替えはできるのかな？

日産幹部「髭は男の象徴！わしゃたとえ売れなくても剃るつもりはないぞいっ！」

オレ後期の方がデザイン好きだから買ったんだけど
あそこがデイライトだったら1番良かったな

現行は俯瞰で見るとかっこいい

自分でグリルペイントしたら良いんでない
知り合いにシルバーメッキずっとデイライトだと思ってたって言われた
そんな光って見えるのかな

現行型は皮肉だがおフランス風で好き
まあ仏ってもプジョー系だけど

オーラは特にそう見えるね

>>275
みどり色はプジョー308を意識しているように思える

お、おぅ そうだね

グリルなんて乗ったら見えないんだから気にするなよ！

マイナー前のバンパーに
メッキも網目も排除した
シンプル極まった
ノートオーテックラインを望む

部品で買えばポン付け出来んじゃない？

率直に言えば、ノートも今のセレナのエンジンとフロントモーターにして欲しいなぁ。
で、セレナには1.8〜2.0のエンジンでモーターは現行通りで良いと思うけど。

>>372
内装のデザインも割とプジョーを意識している感はある。
ファブリックだとそうでもないが、NISUMOだと配色や質感が初期モデルの208GTIっぽい雰囲気を感じる。

オーラニスモには、格上のパワーユニットを載せるくらいのことをして欲しかったな。そんな開発費無いか

そういやぁ、e-POWERってエアコンかけたらっていうか
作動させてたらプリウスやフィットハイブリッドみたいにエンジン始動するのかと。
札幌だけど、9月中旬だったらエアコンかけるのは日中ぐらいだからねぇ。
朝の日の出前と夕方の日没後はわりとひんやりするけど。

電池が十分貯まってたら、停まってエアコン掛けててもエンジンは掛からないよね。電力を消費したらエンジン回りだすけど。
コンデンサだかラジエータだかを冷やすために真夏はファンが回りっぱなしでエンジンは止まってても結構車内まで聞こえてくるよ

「オーテックライン」は良いね
オーラのブツブツとか過剰な部分が不要な人、合わない人には
ノートのオーテックグレードが消滅してオーラに行って、価格格差があったしね

ただ、アルミが標準な分、やや高価なところや
カラーが絞られてるのは、ノートの最上級車種（事実上）として、間口を狭めてしまうのはどうか？
シルキーライラックや、ステルスグレー、ブリリアントシルバー、そして２トーン
などは特に切っちゃいけないと思う

商用バン（AD）が秋に生産終了したら
ノートには、新グレードが必要だろう
NV200バネットでは、車高でNGってユーザーもいる

すぐに200万切る（180万未満の）Bグレード追加を
もし反対する上層役員がいたら、そいつは終わってる

エンジンスターターって約6万円するのか
日産コネクトの約8年分と考えるとコネクトほうがいいのかな...迷う