【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

先日後ろについたノートをバックミラーで観察したんだがポジションがハロゲン球でビビった

いやぁ、e-POWERと三菱やトヨタのPHEVの違いって聞かれたら
どう答えれば良いんだろうか。

わからないならわからないと答えればいいんじゃない？

ポジションライトだけ付けられない仕様なのは何故？

『不勉強です』

分からないままの方が幸せ

全然違うよと答えれば全てOK

充電できるやつとできないやつ

ブッブッー！
充電は両方ともできるよ

お金のない人でも買えるのがイープワーって言えばわかりやすいと思うよ

アクアは思いっきりデザイン変えてきた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2043588.html

>>396
e−powerはコンセントから引っ張って充電は出来ないけど、PHEVはそれがかのうでしょ？

かっけえな

>>399
それは間違いではないけど、もうディーラー行って聞いてきなよ

>>399
それは外部給電による充電であって充電自体ができないわけではない
自分の書いた文章をもう一度読み直せ
二次電池積んでるのに充電できなかったらなんの意味があるのか

>>398
なんか一瞬、ゼノモーフに見えた

低グレードとわかるようにエクステリアに未塗装樹脂を使ったりダサいホイールにしたりトヨタっぽい君の乗ってる車は最低レベルなんだよというでサインだね

↑新しいアクアは

>>398
電動パーキング標準になってオプションつけるとノートより安いから食われそう
安全系もノートより性能高いし

オーラは持ちこたえるかもしれないが何らかのテコ入れないと厳しい

ここへ煽りに来てる人みたいに売れてるからかっこいいという人も居るからまあ・・・

>>398
プリウス顔ですね

プロパイ標準の
Vパッケージ用意するしかないかと

あとはヒゲ取って、全車ダークグレーグリルでコストダウンを
百害あって一理なし

トヨタは糸巻形の大きな口開けたような下品なフロントマスクはやめたのか

ノートの4WDってe-4ORCEなのかX-FOREなのか。
てかノートの4WD方式ってフルタイムのオールモード4X4で良いのかと。

>>411
https://motor-fan.jp/article/24040/
>ARIYAから導入されるe-4ORCEでは、インテリジェントトレースコントロールなど、ブレーキ制御によるシャシーコントロールとの協調制御を行なうこと
ほぼe-4ORCEです。

>>412
4WD方式はどうなんだろう？
フルタイム方式でオールモード4X4みたいに
前100:後0から前50:後50まで路面状況に合わせて変化させる方式なのかと。

こんな記事見たら4駆欲しくなっちゃうよねぇ
軽快感は薄れるけど

>>413
路面状況に応じてという話だとスリップするか否かの制御がどうなのってことになるのかな
となると駆動力はタイヤごとにスリップしないように調整(ブレーキ？)されるから前後割合は路面次第？w
センターデフもないし分かりづらい
そいえば左右デフはオープンだよね
4駆難しい～

前後のトルク調整はモーター、左右はブレーキでやってる(ブレーキLSD)
機械し

途中で書き込んでしまった

ブレーキLSDは機械式LSDみたいに派手なスキール音が無くていい

だよね
しかし後ろはドラムでLSDやってるのかと思うと胸熱

e-POWER 4WDだと最後しかブレーキ踏まないからLSDなんてほとんど無意味だけどな

>>419
ブレーキLSDは左右のトルク配分をブレーキでやってるんだよ
だからブレーキペダルを踏まなくても作動してる

高速道路を利用しようと思ってるんだけど
ecoモードだと通行券発券機の何m手前で
ワンペダルモードをやめて(アクセルを踏んでない状態)
ブレーキで調整すれば良いですか？
それと、出口ICが自動料金精算なんですがDレンジ入れたまま
オートブレーキ作動させてアクセル離しでOKですか？

アクセルワークでアクセル徐々に緩めていくだけでブレーキは非常時以外使わないかな

>>422
前車がいる場合は時速10km/hぐらいでアクセル離してブレーキかけて停止させるのは分かるけど
前車が通行券取って移動した場合は停止状態からクリープ発進は効くのかと。

クリープ使いたいなら、電パが働かない程度までブレーキ踏んで止めて、精算したら足を緩めればクリープで進むよ。

>>421
ACC(プロパイ)無しでアクセル完全OFFってe-power乗って無いの丸わかりだな。
最終行はオートホールドの事かな？　
自動料金精算が判らんけどETCXみたいに止まる必要が有るなら停止してブレーキ踏んでりゃいいだけだと。

>>425
3行目はその通りです。
道東道は千歳東〜トマム間と音更帯広は自動精算機なんだよね。

>>425
1行目は暫定2車線なのでプロパイロットは使わずというか基本は長押ししてクルーズコントロールを使いたいんだけど、プロパイロットだったらハンドル支援は解除でいいんだよねぇ。

>>427
個人の趣向にも依るが、自分のプロパイロット設定はハンドル支援なし速度表示認識なしで使ってます。
前車距離設定(自動追従)が有るのは結構楽かな。薄暮時前走車が黒い軽だとご認識されて注意が要る場合も有るけど。

長押しオートクルーズは雪の時だけ、センサ仮死しちゃうからアラーム五月蠅いしプロパイ外れちゃうからマンドクサイ。

Aピラーの死角をみんなはどうやって対策してる？

見えなかったら自分で動いて見る

そういやAピラーはe13の圧勝だわ
凄い見やすくなってて驚いた

肝心な事を書くの忘れたけど
エアコンかけたら燃費ガタ落ちするのかなぁ。
札幌なので気温上がっても28℃ぐらいなので
エアコン設定は外気循環25℃でどうなのかなぁって。
(最初は道東道やR274の日高〜穂別稲里間、
2回目はR229の瀬棚〜岩内間はトンネルが多いのでそこだけ内気循環だが)
峠道もそこそこ責めてみるけどね
(最初はR274日勝峠〜穂高峠2回目はR230中山峠とR5稲穂峠)
楽しみなのは上りの峠道でノートがどのくらいのパワー見せるか。
3代目フィットのガソリン車は3000rpmで回して
ちょっとアクセル踏めば加速するぐらいの余裕はあったけど。

本州で40度超える中で乗ってる人のほうが多いんだからチマチマしたこと気にすんなや

>>432
外気温32度以上にならなければそれ程落ちない。
自分はオーラだけど経験では32度未満では2km/L程度、32度超えると5km/lくらい落ちる。
理由は判らん。

あと峠道って言っても北海道みたいに幅広で高速コースだと思いっきりアクセル踏むとキツイかなぁ？
関東のなんちゃらスカイラインとかターンパイクみたいなもんだから。息の長い登りは苦手。
普通に本州の峠道(例：碓氷峠や細尾峠）ならば登りも降りも問題無いレベル。

>>434
有り難うございます。

日勝峠の清水側は勾配きついですね。
上りだとPOWERモードにしないとマズいかも。
下りは距離長いから速効で満充電になると思う。

中山峠は札幌側は登坂車線無いんで広い部分で強引に抜くしか無いのがキツイです。
喜茂別側は札幌方向は登坂車線あるけど洞爺湖方向はややきつめの下りがありますが。
冬場はスノーシェルター抜けるまではアイズバーン路面と吹雪で気が抜けませんが。

石北峠は旭川側はそんなきつくは無いんですが
北見側はカーブや勾配はキツイですね。
旭川から来るとイトムカ付近までは年中注意しますが。

>>434
そうそう32℃を境に落ちるよね

外気導入／内気循環 やで

>>435
たぶんだけど、北海道民の言う棘道と本州民の峠道とイメージ違うと思う。
自分は夏場数回しか北海道走って無いから断言はできないけど、
本州民の言う峠道ってのは川湯温泉から摩周湖に行く登りとか、羅臼熊の湯から知床展望台～知床展望台みたいな場所だと思って欲しい。
阿寒岳付近のR241だっけ？なんか幅広の超高速コースに感じてスピード出過ぎでマジ怖い。日勝峠は幅の広いドライブコース。

>>436
それな。3年でやっとこ判った感じ。
冬場は始動時気温が5度を割ると極端に悪くなると思っている。(これも理由が判らん)

余談だけど今日横浜方面から山梨に蕎麦喰いに往復したけど、エアコン入れっぱでどうにか四駆で21km/lは走った感じ(片道は高速利用)

>>438
低温の時は暖機のためにエンジンの始動頻度が上がるのと、その際にエンジンをやや高めに回すので燃費が落ちる感じ。
それでも長距離なら暖気分のロスはそこまで影響しないが、数分程度のチョイ乗りだと走行中はエンジンがほぼ回りっ放しになるので
一気に燃費が落ちる。

>>439
それを言うなら暖機な

>>412
そしたら、ノートはe-4ORCEで良いのかと。

早朝に車を出す時にバック音がしなくなる
チャージモードはいいね
それでしばらくして「なんかエンジン音がうるさいな」と思ったらチャージモードのままだったわ

以前、旅行でレンタカーでNOTE 借りると言ってた者ですが、妻が高速域の滑らかさが気に入っていつ買うかみたいな話しに。買うのはオーラかもしれませんが

>>443
ようこそ、e-POWERの世界へ！

>>443
微妙に違うので買う前に試乗したほうがいいと思います

ノートならAUTECHラインも良いかもね、アルミホイールついてるし

サスペンションが良くないのに低扁平タイヤにするからゴツゴツして乗り心地が悪くなってない？
オーラだとサスペンションもいいもの使ってるのかな？

ノート、なんならヤリスとかもだけどコンパクトハイブリッド系は燃費競争が激しくゴツゴツタイヤが標準装着されやすい

サスペンション自体はノートもオーラも構成が同じで、タイヤや車重に合わせてセッティングを少し変えているはず。
乗り心地だけならノートの方がタイヤサイズの関係もあって、柔らかめでマイルドな仕上がりになっているはず。

オーラは欧州車のような堅めの乗り味で路面からの入力をハッキリ感じ取れるが、段差からの突き上げはマイルドだし
振動の収束も早いので不快さは無い。
車速が上がってくると路面から入力が均されてフラット感が増してくるのも欧州車っぽい。
ただ二駆はリアが軽い分若干リアが跳ねる感じがするので、後輪用モータのおかげで前後重量バランスが良い
四駆の方がよりフラット感と安定感が高い。
元々ノート/オーラの足回りは最初から四駆ベースで設計しているので良くなるのは当然なのだけど。

でも四駆でもトーションビームなんだよなあ

コンパクトの四駆モデルの後輪に独立懸架を採用しているのはヤリスやアクアくらいで他社は殆どトーションビームだし、
トヨタ系にしてもFFベースのシャシーに後輪モータ用のスペースと重量に対応するためにあえてダブルウィッシュボーンを
採用しているっぽい。

突き上げひどいと感じるのはこのクラスだと求め過ぎなのだろうか

だからエコタイヤのせいだっていうのに

ヤリスにはそんな印象無いんすわ

>>449
高速道路だと相性の悪い繋ぎ目が有るのは確かだよ、
初期オーラ四駆だけど壊れるんじゃないかと思うくらいの衝撃がくる場合がある。
経験からだと櫛状になっていない繋ぎ目で見た目段差が少し大きめだと吸収しきれない感じ。
段差が大きめでも櫛状になっていると思っているほど衝撃は無い。

乗り心地　初期オーラ四駆≒現行オーラFF(多少振動が来るが)って感じ。

オーラは年式ごとにサスのセッティングを変えていて、特にマイナーチェンジ後は初期よりもマイルドな乗り味になっている。
ただ段差によってはキツ目の突き上げがくるのは今でも変わらない。
もっとまったりとした柔らかな乗り味を求めるのならノートの方が合うかもね。

あとトヨタ車と比較した場合、サスの硬さの傾向としては基本的には日産＞トヨタだな。
トヨタ系から日産系に乗り換えると硬く感じて、日産系からトヨタ系に乗り換えると足回りがフニャフニャ過ぎて不安になる。

低走行の中古買って浮いた金でTEINでも入れようかと思ってる

標準のエコタイヤから1ランク上のタイヤに変えたら少しはましになるかな

近所に停まってるオーラのガンメタがカッコいい。
何でマイチェンでフェイス変えちゃったんだろ

信号待ちなどの停車時にエンジン始動（エネルギーモニターとエンジン音で確認）中にシートが微妙に振動するのですがこれは正常ですか？
エアコンはオフです

シートスライドがきちんとはまってないとか？

>>459
ダークメタルグレー？

AUTECH LINEって装備と価格だけ見ると、ただの90周年記念車の焼き直しだな

>>460ですがタイムズカーでノートを借りて同じ振動を確認しました
新車だったので神経質になりすぎていただけだったみたいです

発電時のエンジン回転数が普通のクルマのアイドリングより高くなることがあるから、それが気になるかも

>>463
シルバーメタリックやステルスグレーが落ちてるのが地味に痛い＞オーテックライン
汚れが気にならないテイラーフィットで、法人需要ある筈なのに
アルミホイール標準、オプションつけたら価格オーラと変わらないんじゃ

カニバるだけ

第3世代ノートって横風には強いのかと。
2代目プリウスでトマム〜帯広を道東道で
狩勝第1･第2トンネル内でハンドル取られそうになるんだけど
ノートはどうなのかなぁ。
2代目プリウスは真横の風には弱くて
クルマの対角線に抜ける風は割と強い印象はあるんだが。

プリウスはタイヤが激細なのも一因じゃない？
高速の橋の上とか爆速トラックに抜かされるとかでも、気になる程ハンドル取られるってことは無いよ。

今、ニコレンでノート借りてきたけどプロパイロットとデジタルミラー無いって･･･。
設定で運転支援モード入れても一部の項目がジャンプするんだよね。
てか、ナビはメーカーやディーラーオプションでないやつだから
エンジン切って消えるまでが遅いからレンタカー会社に電話したよ。
更に戸惑ったのはエンジン切ってもテールランプや小さいライト転倒するわで慌てたわ。
コレからナビでラジオ設定やらないといけないからキツいわ
てかETC車載器がシュガーソケットに接続で萎えたわ。
仕方ないから外してレーダー探知機接続したけどね。

ニコレンで借りようとする奴w

文面からも焦ってるのがよく分かるw

純正ナビでもパワースイッチオフにしても画面消えないよ
ドアを開けたら消える

パワースイッチOFFからオートACC機能が動作して、11分後にACC状態が停止する仕様になっている。
後はリモコンによるドアロックから1分後にもACC状態が停止する。

昨日、札幌〜帯広を往復したけど
485km走って給油量が21.18リッターだから
燃費が22.89kmだったわ。
メーターをオールドにしたけど
加速時はメーターが白色で20位いくね。
で、減速は青のフルいくわ。
てか、峠の下り坂はアクセルもブレーキも踏んで無い状態にしたけど
強いブレーキ状態はかからず、
自然減速よりちょこんとブレーキを踏んでる位の減速だから
あずましくていいわ。
高速道路というか有料道路で係員と対面して料金支払う時は
ブレーキホールド使えばいいなって感じですわ。
気になるのはレーン逸脱警報のアラームがって感じだわ。
片側2車線の左側の実線や右寄りの破線及び中央線に50cmぐらいまで接近したら
鳴りまくるからちょっと困惑ですが。

もう少し文章力をなんとかしてくれ

スマホからだとこういう文になりがちかも？
しかし「あずましい」という言葉を初めて知った
日本語は面白い

この投稿を、Geminiによって、より自然で読みやすい文章に書き直しました。

​昨日、札幌と帯広を往復したときの車の燃費についてです。
​総走行距離は485kmで、給油量は21.18Lでした。計算すると、燃費は22.89km/Lとなかなか良い数値でしたね。
​メーターはオールドモードに設定していて、加速中はメーターの針が白くなって20km/hくらいまで上がります。一方、減速時は青のフル表示になります。
​峠の下り坂では、アクセルもブレーキも踏んでいない状態でも、強いエンジンブレーキはかからず、軽くブレーキを踏んでいるくらいの自然な減速感で快適でした。
​高速道路の料金所で係員に料金を支払う際も、ブレーキホールド機能を使えば便利そうだと思いました。
​ただ一つ気になったのが、レーン逸脱警報のアラームです。片側2車線の道路で、左側の実線や右寄りの破線、または中央線に50cmほど近づくと頻繁に鳴ってしまうので、少し困惑しました。

「あずましい」は北海道の方言で、「居心地が良い」「快適だ」「気持ちが良い」といった意味を表す言葉です。
​元の投稿では、車が下り坂で緩やかに減速する様子を「あずましい」と表現することで、その滑らかな減速感が心地良いと感じていることを伝えています。

>>474
4駆？
ノートの雪上走行ってどう？

なまら勉強になった

ノートは連綿と続いた
日産大衆車　最期の良心

と思って大事にする

次期プロパイロット試作品が初公開
https://youtube.com/watch?v=BsRBgyhqXpE

オプション価格は高いと思われるが、システムの消費電力は低めだからノートでもギリ搭載できそう
首都高はハンズオフ余裕とのこと

首都高は無理だろ
合流で必ず入れてくれるかどうかわからないから
プロパイロットって手あげて頭下げてアイコンタクトもとってくれるのか

カメラ 11
レーダーセンサー 1
LiDAR 1
今プロパイ2.0すら載っていないノートに日産がこのシステムを載せることはないな…

LiDARって例のボルボが積んでるスマホカメラ破壊レーダー？そんなの最量販車に載せたら街なかでカメラ使えなくなるなw

そのスマホ自体がLiDAR搭載してるんだからしかたない

rent-a-carしたけど、素晴らしいな
回生ブレーキはほとんどbrake踏む必要ないな