【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
↑
スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>980踏んだ人は次スレお願いします
立てられない場合には立てられない旨のレスしてください

質問ですが
TRIP RESETスイッチ横のボタン(スピードメーターのマークが有って+-ボタンが有る)って
何のスイッチですか？

メーターの明るさだろ

>>4
有り難うございます。

あと、クルーズコントロールなんだけど
速度出していて設定したい速度で設定(ON)して
ブレーキペダル踏んだら解除になるのは知ってるんだけど
再設定する場合はまたアクセルコントロールして
設定したい速度まで加速してセットになるんでしょうか？
それと、レーンキープのセット方法ってどうやればいいんでしょうか？

なぜ、コイツラは説明書を読まないのか

すみません、伺います。
後部座席のスペースに折り畳めない車椅子って乗せれそうですか？

>>6
相手にしなければいいだけ

街なかノロノロ運転で40℃近くまで気温が上がると燃費がガクッと落ちるね。普段22km/lなのが16くらいまで落ちる

メーターの明るさは細かく設定できるけど3段階くらいでよかった
あと夜間にMAXから1段階下げると極端に暗くなるのはどうにかならなかったのかな

>>7
シートを倒さないと厳しいような
そもそもドアを通るかも怪しいですね

最近は、ID:eJP6ezwG0みたいな奴が増えたよな
何も調べられない&調べようともしない
ここで質問するより、ネットで検索したほうが早いのにそれすら出来ない
結局、バカはこんなもんだな

運転席の足元にペダルが2つありますけど、何の為の物なんでしょうか?
あと、目の前にある輪っか?みたいな物も何でしょうか?
自動車学校で普通にあるらしい
世も末じゃ

都会だと車が無い家庭も多いだろうし、そういう人が増えてくるかもね

構ってほしくてわざとやってるのかと

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2025

>>11
やはり厳しそうですね。
ありがとうございました。

北海道でレンタカー借りたら念願の4WDだった
そしてやっぱり重さを感じる
いや安定感なのかも知れない
直前に2WDも借りて乗ってたから間違いなく違いがある
自分に合っているかどうかは、、、もう一度2WD借りたいw

しかし駆動方式関わらず荒れた道での突き上げが気になる
エコタイヤのせいかも知れない
オーラだとトレッド広がってるだろうからもっと上手にいなせたりするのかな
あとプロパイロットの完全停止が下手くそでワロタ

>>18
四駆は重いから仕方ないよ。人一人分は確実に重い。
後は制御が安定方向に向いている感じ(ソース無し、感覚のみ)
ショックが固めなのは仕方ないかな。
自分はオーラ四駆だけど100km/h超えた高速継ぎ目とかは不快と思うレベル。
当たりが軟らかいタイヤに変えると少しはマシになる。

あと、プロパイはどんなバージョンか判らないがこれでもかなり改善されていると思う。
最初の頃なんかおばちゃんブレーキでビビった。今のバージョンだと気にならないレベル。
この辺は人それぞれかも知れん。

>>19
レスありがとう
オーラも脚は変わらないのかぁ
あるのが知らないけどTEINあたりの社外に変えた方がいいのかもなぁ

プロパのバージョンはよく知らないけど顔変わる前 普段はスバルのあれだけど揺りかえしなしなので

サス調べてみよ

プロパイロットのブレーキはあまりエレガントではないよね
前方の流れを見て早目にアクセルを抜いていく制御がまだできていない
でもそれを実現するにはより強力なレーダーが必要だしコスト的に無理なのかもね
ただ前の車に合わせてコントロールするのは割とよく出来ているから
トラック等ブレーキが上手い車の後に張り付くのが一番楽かな

前方認識が近視眼的なのはどこも相変わらずだよね
前の前が詰まってるのに設定速度まで猛加速してみたりとw

そういうときは一旦ACCキャンセルしてたんだけどギクシャクするのはともかくEVって減速が悪ではないってのが分かって考え方も変わってきた
内燃エンジンだとムダに速度を殺さない、ムダに速度を出さない、戻すならさっとスロットルは戻す、なーんだけど回生ってやつがこのムダをムダで無くする
すごいね
話変わってしまったw

プロパイロットのギクシャクはノーマルモードにするとスムーズになる

プロパイはデフォルト設定だと暴れ馬になるから
設定→エコ→エコモード設定でクルコンONにすると多少マイルドになるよ

>>20
逆に乗り心地はオーラの方が扁平タイヤだからきつい鴨、操安性とのバランスかな？ｗ
で、プロパイは初期型でファームのバージョンアップしていなければおばちゃんブレーキ(カックンブレーキ）になると思う。
バージョンアップすれば低速域（～50km/hくらい)で最初に結構速度落とすよ。(車両間隔2目盛)
現状ではこれしか言えないなぁ。

余談だけど四駆なら雪道(氷道じゃ無いよ、氷は完全にタイヤ依存)青い車なんぞ比較にならん位オンザレール。
ESC(日産だとVDC？）ONにしてたら一般道で姿勢を崩す方が大変なレベル、これは凄く良く出来てます。

>>25
タイヤはエネセーブだったからタイヤのせいかな？と思ったりしたけど、オーラはトランザ
こりゃコンフォートタイヤなのかな
仮にコンフォートタイヤだとしても扁平率でチャラにしてるかも知れんのか
オーラのレンタカーないかな
できれば最新ソフトウェアのやつw

雪で使う想定はないけどそう推されるとEVの制御には興味でるな
青い車ってのはヌバルのことかもしれんがヌバルの生活4駆はもう数十年前には完成にしちゃったようで少なくともハード的には進化してないらしいからそのオンザレールなEVの4駆は乗ってみたいところ
次は冬に乗りに行こうかな
って日産死なないうちに買わないといかんなw

>>26
トランザはコンフォートではなくプレミアム？になるんじゃないかな、少し柔目のS001？
販売当初はBS独特の鉄下駄が解消されるのかなと思ったが変わってない感じ。

で、BFMRからVR4、ランチャ、エボ、インプかなり色々な四駆に乗り継いだが競技するんじゃなきゃ完成型に近いと思う。(競技はパワーも居るからね）
雪道でフェイント？何それって感じです。ただ慣れないうちは限界が見えないからその点だけは注意ですわ。四駆乗りなら乗れば言いたい事が判ると思う。
動き自体はコーナー入り口がFRに近く出口ではFFって感じで昔の32Rに近い鴨。FFベースの四駆とは思えない味付けです。

今さっき運転してて、ドライブモード変更しようとして間違って近くにあるSTART/STOPボタン押しちゃったんだけど、走行中なのに車の電源落ちて焦ったわ。（なんか、ハザードランプを検知しましたって案内出た）
最近の車って全部そうなのかな。だとしたらボタンがこの位置にあるの危険すぎ。

パワーボタンは長押しすると緊急停止するが
ちょっと押しただけでは作動しないから焦らずに運転すればいいよ

STARTボタンの上にスマホ置いとけば問題ない

ノート生産工場追浜STARTできません

オーテックの湘南ブルーは無くなるのかな？

ePowerどっかに売らないかなぁ

トヨタダイハツがロッキーくらいにしか採用してないからあまり評価してないみたいだから…

九州行ったらレッドになるんか？

シリーズハイブリッドはダイハツも持ってたのか
しかしまあダイハツのはよく分からんからノートのepowerを拾って軽いコンパクトカーに乗ってけくれぇぇw

シリーズハイブリッドなんて主要な方式だし簡単なんだからどこでもやってるでしょ
メーカにより異なるのは商品としてリリースするかどうかだけ

e-POWER 4WDとe-4orceは他のメーカーも真似できないくらい出来がいいけどな

エンジン直結モードを持たない純粋シリーズハイブリットはモーターの高速応答性を最大限に活かせるのがメリットで、
そのモータ制御技術に関してはe-Powerは他社の追従を許していないからな。

ほとんどはEVとしての出来の良さって話だよね
そいやエンジンでの充電制御はカスタマイズできるといいな

エンジン直結モードが無いから北米では惨敗なんだろ

直列三気筒であることも不人気の理由らしい

>>40
バッテリーの寿命にも関わってくるから簡単ではない

>>38
願うことならモーターの大きさを小さくしてトランクスペースを拡大してほしい

三気筒もメリット色々あるんだけどね

シリーズ方式のキモはエネルギー効率
多気筒エンジンはロスが多くなる
なのでこのくらいのサイズでは三気筒が妥当

3気筒は小型で回転バランスが良く効率面で有利
だからヤリスも3気筒なのだが

回転バランスが良いのがいいなら6気筒にするべき
ダブルシックスでもいいけど
でもそんなはなしではない

>>46
シリーズ方式の良さは燃費より快適性では

発電専用エンジンだから駆動用と単純比較出来ないから分かりづらい
個人的にはシリーズ式のメリットは仕組みが単純で壊れる要素が少なく重たくならない

>>50
そうだよね
シリーズ式はメリットも多くあるのに他社が採用しないのが不思議

高速巡航とかエンジンの強みが出せないからってのもあるのかな？
エネルギー効率観点では高速巡航するエンジンは高効率だからEVと大差ないとも聞くけど、なんかエンジンの強みはあるんじゃ無かろうか

あ、エンジンってもHEVのエンジンね
念為

BEVのフィーリング　＋　ガソリン車の軽さ　＝　試乗後の高評価

トヨタやホンダはレスポンスとフレキシビリティに優れたエンジンを持っているからな

シリーズ方式はe-SMARTもあるのだが

>>56
>>34

eSMARTがルーミーやトールにさえ展開されない時点でお察しな気がするが

>>57
他のメーカーは何処も採用していないと主張する人が偶に現れるから何で？という話

シリーズハイブリッド一本足打法の結果が今の現状

>>60
第二世代e-POWERは売れてないとよく言われるが
日本と英国以外ではそもそも売っていないのが現状
これから拡販する第三世代がコケてから言え

キックスが古すぎ＆高すぎたのが悪い

第三世代がコケる前に日産がコケそうです
その時までスレがつづくか

ホンハイの出方が気になる野菜

あれ、そもそも次のノートに載るんかいな？

マイクラがEVじゃなくてe-POWERなら
日本で販売してほしかったな

オーテックはどうなるんですか？

ロッキーは売れてないけど
ライズは爆売れしてない？

トヨタのバッチが付いてるだけでOEM車出さえ売れまくるのはマジでスゲーわ

プロボックス、サクシードなんて100%ダイハツ製造のトヨタ車だからなw
それでも売れる売れる

アーバンクルーザーが楽しみ

ホンダだって八千代工業製あるでしよ

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1753137793/18
18 キングコングラリアット(福岡県) [GB] 2025/07/22(火) 07:53:50.31 ID:VwOdpLMs0
ノートののっぺりしたフランス顔がイケてない

プロパイロットってバージョンアップできるの？

初代イーパワーが登場してからだいぶ経つけど駆動用モーター交換した人っているのかな？

遠隔でエンジンスタート→乗車、スイッチオン→発進→ドアミラー開いてない！
これに驚いた
仕様だそうだが、何とか改善されないのか､､､

>>76
ドアミラーはメーターパネルで設定できるだろ
閉じる閉じないとかドア開閉かパワーオンで開くとか

>>76
間違ってスマホ操作で周囲確認なしで開いてしまうとミラーがどこかに接触する危険があるだろ

同様に、機械式駐車場にミラーを閉じて進入すると、出庫時にはシステムスタートしてもミラーは開かない

ニュートラルな目で見るとノートって普通に良い車だよな
マイチェンが成功してればセールスもそんなに落ちなかっただろうに残念だ

>>76
ドアミラーをドアロック連動にすれば解決

ドアミラーは極力動かさないw
壊れるもんねー

マイチェンのも落ち着いて見直すと先代よりかっこよく見えてくるぞ

ノートのドアミラーは開閉の度にほんの少しずつ角度変わるっていう症状のサービスキャンペーンがあったな

峠の下り坂ならシフトをBに入れるのとモードをecoにするのとでは
どちらがモーター回収率が高いの？

そんなにミラーを大切にしてても猿に取られちゃうよ

>>80
うそ乙
日産コネクト加入してないでしょ

目視確認なしで遠隔でミラーが開閉してしまうと、たまたまミラーの横を通っていた人やモノに接触したりする場合が出てくる

>>86
ドアアンロック連動だとアンロック時にミラーが開く

ドアミラーのバワーオン連動って、なんのメリットがあるの？

乗る気がないのに頻繁に車の横を通る場合、ドアロック連動でミラーが開閉すると困るのよ
なので自分はエンジン連動にしてる

>>86
ブーメランで草

日産コネクトいらねー

無駄なく回生するために
よくBへシフトチェンジするから
現行のシフトは凄く使いやすい
変なYouTuberにちょっと乗ったぐらいで批判されたくないわ

>>84
通常Ecoモードで走行、下り坂で速度が上がり過ぎたらBレンジが一番回収率が高いよ
途中エンジンが回るけど電気を捨てる為にモーターで回してるだけだから燃料消費しない

ポンコツには変わりない。
アメリカで売れないんだから。

絵文字使うやつは頭がポンコツらしい

有り難うございます。
ただ、アクセルもブレーキペダルも踏まない状態だと
速度がゼロになるまでブレーキかかるんでしたっけ？

現行は掛かりませんよ。疑似クリープで進み続ける。
先代はアクセル離すだけで止まったみたいですが。

アクセル離したら止まるの希望
EVにクリープなんて馬鹿みたい

いまどきコーヒーにだってクリープなんかいれないのに

そんなにクリープ必要ならMTにもつけろ

思い出したかのように同じことを繰り返すな
この老害アスペ

>>92
払うカネがないからって言い訳するなよ

ニッサンコネクトは地図更新費用だと思えば高くない

１ヶ月あたりの費用で見れば、スマホの有料カーナビアプリの使用料とあまり変わらないからな。
それで地図の自動更新や各種リモート機能が使えると考えると、逆にお得ですらある。
特に夏場のエアコン遠隔起動は本当に助かるわ。

>>94
高速道路走行だとecoモードを使わずにノーマルモードにした方が無難ですか？
てか、ecoやPOWERモードだとアクセルもブレーキも踏んでない状態だと
バスやトラックの排気ブレーキみたいにブレーキランプが点灯するんですか？

北海道でノートの4WD使ってる人いる？
雪道走行の感想を聞かせて欲しい

YouTube見たほうが早いんじゃないかな

>>108
りょ

>>106
ecoモードだと、5割くらいの踏み方からアクセルから足を離すと急激なエンブレ風の回生ブレーキと共にブレーキランプが点灯しますね。
ジワリと徐々に3割くらいの踏み加減にすると光りません。
この辺はM/T車の運転に慣れてる人のほうがスムーズに運転できるかもしれませんね。

>>106
上手くなればエコとスポーツモードはほぼ同じ燃費になるよ
一番伸びるのはバッテリーの充放電が共に無い状態を維持する事
速度が落ちたらアクセルをゆっくり少しずつ踏んで調整
これをやると路面の僅かなうねりでも回生しているのが分かる
ノーマルモードは回生が弱いから効果は薄れるけど、減速し難くなる分アクセルを緩める時はラフにやっちゃってもいいかもね

回生時のブレーキランプは減速Gが閾値を超えたら点くようになってる
なので緩い回生程度では点かないよ
ただ20km/h未満になると閾値が下げられてる感じ

>>110-111
有り難うございます。
私は60〜70km/h位でアクセルを戻して惰性状態ですね。
峠の下りの急カーブなら徐々にアクセル戻して
ブレーキペダルで減速させた方が無難でしょうか？
それと、プロパイロット運転だと下り坂で設定速度超えた場合は
若干強めに回生ブレーキかかるんでしょうか？

>>112
回生ブレーキが不足気味ならまずBレンジにしてみる
燃費を稼ぎや滑らかな運転を目指すならアクセルを緩める前に入れるといいよ
発電量が一気に増えると発熱によるロスで回生量が減ってしまう
それでも急勾配等でオーバースピードになるようならフットブレーキに頼る

ノートのプロパイロットは前方の検知可能な距離が結構短かくて
回生ブレーキでは間に合わずフットブレーキになってしまうケースが多い
まあ、山道は白線が消えてる所も多い上にカーブがきついからプロパイロットは止めた方がいいよ

>>113
有り難うございます。
プロパイロットは信号の少ない郊外部と
高速しか使わない方が無難ですね。

アマパイロットを信号のあるところで使う池沼

高速道路以外で使うなとあれほど注意喚起してるのにマジで馬鹿なのか？
事故って損するのは自分なのにな

起きたらあの世

>>116
馬鹿は言い過ぎでした
ごめんなさい

上手く使えるなら使うべきだがなー

>>116
説明書には高速道路と自動車専用道路って書いてなかった？

>>120
訂正してくれてありがとう

>>121
いいってことよ

例えば高速をプロパイで100km/hで走っていて設定速度を下げようとボタンを1回下に押すと普通は95km/hになるよね
この前それをしたらいきなり45km/hになって勢いよくブレーキがかかってしまった
こんなこと初めてで焦ったけど後ろに車がいなくて本当に良かった

50km制限になってるところで制限速度支援機能が自動設定になってて、それと手動の減速が加わった、かな？

そもそも意図して45km/hまで下げても急制動になっちゃうのけ？

>>123
プロパイの制限速度の設定はオフにしといた方が良いよ
今は手動になってるはず

ここやオーラスレで何度も出てるように、プロパイロットはあまりにも完成度が低い
使ったところで得られるものに対してリスクがあまりにも大きすぎて使うこと自体が推奨でもいない

日本の自動車道路に合っていない
そのうち、なんらかの規制が入るだろう

今は普及率が低くまだ問題になってないけどあと数年もしたら大事故が頻繁して社会問題になるだろう

プロパイ使うのは渋滞もなく周りもスムーズに走ってる高速だけだな

>>129
じゃあ高速なら何の不安もなく使えるかというと
「こういう天候ではダメだ」
「こういう状況ではダメだ」
「こういう合流ではダメだ」
＋数百字の例外

要するにカタログやWebで言ってるのはほぼ直線で信号もなく晴天で車が少なく落下物や工事のない道路では白線の間を走れますってだけで
実質「使うな危険」と言っている

何よりもプロパイロットの怖いところは集中力の低下

人間はかなり意識してものを見ないと視力的な意味drの解像力が低下してモノの色や形、相対速度が把握できなくなる

判断力や脳の処理力が低下している五十代以上はよっぽど心して使わないと普通に集中してれば避けられた落下物などが避けられなくなる

プロパイロットに限らず各社どの運転支援もそんな感じだから
現在の技術水準ではここまでという事なんでしょ
自動運転を謳ってるテスラは壁に激突してるし
クラウンも反対車線にダイブしてる

だから支援実行中の挙動を調べ、その中で使い道を探るのがベター

>>132
それをトライアンドエラーでやるのが危ないってこと

使えないのはわかってるので使わないのがベスト

上にも書いたようにたとえただしくプロパイロットが動作していて自分が前を見ていたとしても目で見た情報の処理結果がめちゃくちゃ劣化するのは避けられない
人間は視野に入っていたとしても、注目してるモノのしか脳で把握できないので

俺は8割くらいプロパイロット使ってるけどな
一般道だとハンドル支援はほぼないけど、前の車追従してくれるからすごく楽
足もブレーキに添えとくだけだから疲れないし

↑↑

こういうのが増えた上に高齢化もしてくるので絶対にどこかで規制が入る

運転支援に任せた結果、人を轢けば危険運転致死傷罪になって刑務所行きかもね

普通に運転していても事故起こすかもしれないのに使用がログに残るプロパイロットで事故起こしたりして人生ヲワコン

例えば前のトラックにくっついていって信号無視、バイクと衝突→刑務所

本当にプロパイロット使ったことあるのか怪しい人がいるな
前車を感知して制動かけるかなんて乗ってればすぐわかるのに

>>138
信号は感知しないので
前者が進めば何もしなければ自分も進む

こんなの自殺行為

信号あるようなところで使うな
首都高もRキツいから使うなよ
それ以外の高速道路なら超快適に移動できる

もう一つ。
プロパイロットは「起こったことにしか対応できない」

そのうち高度なAIが載ってくれば状況も変わるだろうが現状では能力不足

あと首都高はRがキツイから対応できないのではなく、プロパイロットに譲りあいの精神は1mmもないところが文句

そもそも現在の技術では他社の運転支援でも不可能な事を要求して好き勝手にハードルを上げまくるとか何が言いたいんだろう？

日産信者「e-Powerはハイブリッド！トヨタホンダよりすごい！」→国内販売 10位圏に一台も入らず [618719777]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1753744688/

>>142
他社もできていないから日本の事情に不向きな機能を誤解させた状況のまま売りまくっていいわけがない
また他社はあくまで「センシング」技術。
日産は「パイロット＝運転手」と称して販売。

そして勘違いした信号のあるところで使いますってやつを現に量産してるだろ

「プロ」のような運転をしますと言ってるからでしょう

>>142
せいぜい名前にいちゃもんつけるぐらいしかできんのよ

>>145
「いや、プロパイロットは安全です、なぜならば」と言えばいいんだよ？

ぶっちゃけその辺歩いている小学生の方が安全に運転できるのでプロどころじゃない

「他社もダメだ」
「ダメと言ってる奴は人格が」
と言うのは典型的な詭弁

「それは勘違いで実態はこうだ、なぜならば」という援護だけが傾聴に値する

>>146
ではその「安全」の定義と内容を具体的にどうぞ。
最初に自分からそれを提示しないと話にならないぞw

>>148

「安全の定義を出せ」って言ってる時点で、もう議論する気ないですよねって話なんですよ。

こっちは「プロパイロットってこういう時に危ないよね」って具体的な懸念出してるのに、
それに対して「じゃあ安全の定義は？」って聞き返すのって、論点ずらしてるだけなんですよ。

だって、「危ない」って言われたら普通、「それはこういう理由で大丈夫です」って説明する側がやることじゃないですか？

そもそも、「安全の定義がないと危険性を語れない」とか言い出したら、
世の中のあらゆる不安を全部スルーできちゃうんですよね。

なので、そういう返しをする人って、大体まともに議論する気ないか、
議論に勝ちたいだけで話聞いてない人なんですよ。

>>148

たぶん営業的に負けを認めたくないっていう心理が働いてるんですよね。

というのも、自動運転とかプロパイロットって、いま日産とかがめちゃくちゃ力入れて売ってる“目玉機能”なんですよ。
で、そういうのが「危ないよね」とか「実際に誤作動した例あるよ」って言われると、
営業としては内心ドキッとするわけです。

で、普通に「そうですね、そこは今後の課題ですね」って言えば済む話なのに、
変にプライドとか成果のノルマとかある人だと、
「いやいや！それは定義がないから！」とか言って無理やり反論しちゃうんですよ。

ようは、

「この機能に不安を感じさせたら売れなくなる」
っていう営業の本能が働いちゃって、
“勝たないとダメ”ってモードに入ってるんですよね。

名前がプロパイロットだからって勝手に全自動運転だと思い込んでるアホがいるのよ
議論の余地もない

大衆なんてそんなもん

購入者の平均年齢が60歳の大衆車なんだよね

Elementary school student
E.S.Tパイロットとか言っておけばよかった

>>151
紛らわしい名前つけるのが悪い
アマパイロットにしろよ

【司会】
さぁ本日の対決は！
日産が誇る自動運転支援機能「プロパイロット1.5」VS
ランドセルの反射板がまぶしい天才児！「蒼汰くん（8）」！

🏁第一戦：「落下物検知＆回避勝負」
【状況】
高速道路に突如現れたダンボール箱！
🔹プロパイロット1.5 → 白線を外れられず、じわっとブレーキ。
🧒蒼汰くん →「うわっ！これお父さんのAmazonじゃね！？」とハンドル切って回避！
【勝者】蒼汰くん（8）
「だってさ、ぶつかったら中身確認できないじゃん？」

🏁第二戦：「豪雨センサー対応バトル」
【状況】
ゲリラ豪雨発生！視界はほぼゼロ！
🔹プロパイロット1.5 → センサーくもって警告音

🧒蒼汰くん →「あ、これさっきテレビで見たやつ！ライトつけて、左寄って徐行だよね」
【勝者】蒼汰くん（8）
「プロパイロットくん、テレビ見ないの？」と余裕の表情

🏁第三戦：「眠くなった親を叩き起こせバトル」
【状況】
パパ、完全にウトウト。プロパイロット起動中！
🔹プロパイロット1.5 →「ステアリングを握ってください……（定型文）」
🧒蒼汰くん →「ねえ！！寝るなよ！！」と頭ゴチン！
【勝者】完全に蒼汰くん（8）
人間の感情こもった一撃には敵わず！

🏆【最終結果】蒼汰くん 3 - 0 プロパイロット1.5

『狩場の分岐』

ある日、姫奈は健一に声をかける。
> 「パパ、週末に友達と横浜の赤レンガ行きたいんだけど、ノート貸してくれない？」

健一は一瞬迷ったが、すぐに「プロパイロット付いてるし、高速だけなら大丈夫か」と思い直し、キーを手渡した。

【第二章】狩場JCTの午後
7月の蒸し暑い午後。
横浜方面へ向かう横浜横須賀線　狩場JCT。
合流車線は短く、曲がりくねっていて、初見には厳しい構造だ。

姫奈はプロパイロットをONにしていた。
姫奈は友人に笑う。
> 「ね、でもこれホントすごいんだよ。前の車にちゃんとついてくの」

その直後だった。
合流直後の本線上で、急に前方の車がブレーキ。
だが、プロパイロットはその車が本線上か合流中かの判断に迷い、ブレーキが一瞬遅れた。

警告音だけがむなしく鳴り響いた──。
ドンッ！
エアバッグが開く音とともに、姫奈の視界は暗転した。

【第三章】冷たい金属の下で

警察からの一本。
健一は、病院に駆けつけた。

ストレッチャーの上には、もう何も答えない姫奈の姿
健一はただ震える指で娘の頬を撫でた。

プロパイロットという名称だけで完全自動であると思い込むのって、逆に頭がおかしいんだよなあ。

>>158

ユーザーのせいにするのは、単なる責任放棄だな

「プロパイロット」という名称やプロモーションにおいて、
「長距離もラクラク」「前のクルマに自動追従」「渋滞もおまかせ」などと“ラクさ”を強調してきたのはメーカー側だ

「誰も完全自動とは言ってない」は、すでにその議論を避けるためのテンプレになっている

運転支援機能は、“前提条件”が非常に複雑で曖昧だ

その割に、インターフェースは「ボタンひとつでON」だったり、
“まるで自動運転のような錯覚を与える操作体系”になっている

つまり、「どこまで任せてよくて、どこからはダメなのか」
という実用的なガイドラインが不在である

これがユーザーの誤認を生み、安全を脅かす根本原因

「使う側がちゃんと理解すべき」は正論に見えて現実逃避だ

日常的にプロパイロットを使っているドライバーの何％が、
・L2の定義を正しく理解し
・各センサーの特性を把握し
・限界状況で即時にマニュアル介入できる練度を持っているのか？

現実的に考えて、それを全ユーザーに求めるのは非現実的すぎる

L2の定義（常時監視・即時介入が前提）

プロパイロットの制限条件（白線・天候・センサー位置）

想定される緊急事態（システムダウン時の対応）

これらを10問程度で確認する簡易なチェックテストを義務づけるだけで、
少なくとも「何も知らずに機能を過信して使う層」は大幅に減る。

それでも「頭のおかしいユーザーが使うのが悪い」と言うなら、最初から販売すべきではない。

それをやらないのは情弱＝頭のおかしいユーザーほどこのこの機能が魅力的にうつるからだ

プロパイロットでクルーズコントロール機能と
レーンキープ機能と日野車でいうニューセーフティーアイ(車間距離警報)をメカ頼りにして
緊急時はドライバー操作による回避って出来ないものなの？

延びてると思って開いたらコレかよ

そもそも、>>161さんのように「じゃあ緊急時に人間が即座に対応できるのか？」って疑問を持つのが本来あるべき姿なんですよ。

それに対して、「馬鹿だから使うな」「頭がおかしい奴が誤解してるだけ」とか言ってる人こそ、まさに“過信と誤認の最悪なパターン”だと思います。

>>161
普通にプロパイロット中でもハンドル&ブレーキ&アクセルは効くから同様の事はできるよ

「まえぇぇ！」 まさに「高速道路ミサイル」多発!? 工事帯に突っ込む“衝撃映像”が話題になるも事故件数減らない…原因とは？

https://kuruma-news.jp/post/751104

DOPのナビ着けてるけど、津波の関係かラジオにしてもNHKのテレビに勝手に変わってしまうw

ちゃんと機能してるじゃないかw

プロパイロット(レーンキープ)を郊外での国道で走行していて
途中の工事で片側交互通行を伴う場合は警報鳴っちゃいますか？

試した人居るのかしらw
理屈で考えれば停止線前の障害物を検知してプリクラッシュブレーキで停止かな
前走車とは認識しないと思うのでじんわり減速しない気がする

プロパイロットなんて実質ん、年少幼稚園児とか100歳の爺さん程度の認識力だから誘導の人を跳ね飛ばすか、対向車と正面衝突するか

>>129
当方札幌だけど、郊外の国道でプロパイロット使うなら
R5なら桂岡〜朝里(小樽市)
R12なら江別太〜豊幌(江別市)〜幌向〜上幌向〜大和(岩見沢市)
R36なら新千歳空港入口〜ウトナイ(苫小牧市)
R230なら豊平峡温泉入口(札幌市南区)以遠
R231ならガトーキングダム入口交差点(石狩市)以遠
R274なら西の里(北広島市)から帯広方向
R275なら雁来大橋(札幌市東区)以遠
R453なら常盤(札幌市南区)以遠
で使った方が無難かな。
ただ、R230は中山峠があるし、R453は支笏湖までは山道でカーブもキツイからねぇ。

ID:YTZ+yKxl0
こんな痛いおじいちゃん来てたんだな

痛いというか、レスそのものが粘着キチガイがスレや板を荒らす典型例そのものだからねえ。

>>171
こういう注意書きガン無視の基地外ってなんなの

もし対面通行のところで使ったら万一の時は危険運転致死で人生オワコン

マイチェン前の車両マイチェン後のアンダーカバー付くのかな
アンダーカバー交換だけで最低地上高15mm稼げるのならいいな

大切な人にはプロパイロットの使用をすすめません。

🧠 あなたがすすめる相手は「信頼している人」ですよね。
家族、パートナー、友人、恋人──
その人がプロパイロットを使っていて、こうなったらどう思いますか？

センサーが反応せず、壁に衝突
車間距離が詰まって急ブレーキ間に合わず追突
白線を読み違えて、道路を外れそうになった
→ 全部「あり得る」ケースです。しかも実際に起きてる。

🚫 それでも「便利だから」とすすめますか？
メーカーやディーラーは言います。
> 「疲れた時に」「渋滞で」「高速で楽に」

でも真実はこうです。
> 疲れてるときほど判断力が落ちて、運転支援機構に頼った時点で即アウトの状況になる。

✅ 大切な人にすすめるべき“本当の安全”はこれ：
1. 疲れたら無理せず休む
2. 常にハンドルは自分の意思で握る

🧭 まとめ：
プロパイロットは、「技術のすごさ」を見せる道具。
大切な人を「確実に守るため」の道具ではありません。

だから、すすめない。

本当に守りたいなら、
「気を抜かずに、しっかり運転して」と言ってあげてください。
それが一番信頼できる“支援”です。

>>174
まさにノートの保険料率を上げてる迷惑野郎です

プロパイロット無しのぼくくん
低見の見物

疲れる前に疲労を軽減するための補佐的な機能では？
疲れたら休め、以上

今どき運転支援はマストやろ
高速道路で足自由にできるの凄い楽やぞ

https://www.autocar.jp/post/975722

車線維持などの支援システムと組み合わせることで、死亡事故のリスクが10％増加するという。研究チームのリーダーであるサム・モンフォール氏は「アダプティブ・クルーズコントロールには安全上の利点があります。しかし、ドライバーがこのシステムを誤用することで、これらの利点をどのように打ち消すかを考慮することが重要です」と指摘する。

警報装置としてのみ使用→事故率減少

プロパイロットを起動→事故率増加

各種センシング装置による警報は全て安全側に働く一方、ACCは機能への信頼からのリスク上昇にしか作用しないので事故率上がって当たり前

そう言えば最初か、
疲れたら自動運転にお任せとか戯けたCMやってたな

疲れたら眠くなる
運転を支援して貰ったらより眠くなってしまう

そこで無理すると工事中の車線に突っ込んじゃうわけね

ドライバーがウトウトしてるとプロパイロットAIが判断したら最初からエンジンが掛からない様にすれば未然に事故を防げる！（完璧）
家に帰れなかったらそのまま車中泊しろ

熱中症で死ぬからエンジンはかけてDに入らないようにしよう

駐停車中とかエンジン音はあまりしなくてもファンの音がすごいねえ。

正直、後席用のドリンクホルダーは欲しいね。
てか、スレッズでエアコン使用で高速走ると燃費悪いって言うが
実際にはどうなのかと。
不満言うならエンジンは何で3代目マーチの直列3気筒なんだ。
出来るんだったら2代目マーチの直列4気筒が良かったが。

そりゃ効率を重視したからじゃね？
そもそもアクセルにリニアに反応しない発電機にエンジンフィール求めても仕方ないし

>>191
好き嫌いは有るが後席ドアにドリンク置き付いてなかったっけ？

>>193
レザーシートなら付いてたと思う

>>193
あ、ごめんドアか
ドアにも付いてるな

燃料計の赤いラインまで行ったらおおよそ残り何リッターくらいか分かる人いますか?

赤いラインは分からん
給油マークが付くのはだいたい残り10L

運転の仕方で変わるのに分かったらエスパーだな

そこで満タン給油すればおおよそ何リッター残ってたかわかるだろ

走行可能距離が一桁kmで満タン給油した時は概ね28Lくらい入ったな。

そういやぁ、後席真ん中のシートベルトってどこから引っ張ればいいんだろう。
You tubeで検索しても中々見当たらないんだよね。

嫁の買い物車をデミオ1.5ガソリンからコレに変えた
メーカーOPナビ、アダプティブヘッドライト、寒冷地仕様　FFでプロパはつけず
デミオにもクルコンついてたが一度も使ってなかったし、やはりついてるとかえって不安
一方で日産コネクトには嫁大喜び
オペレーターはやはりありがたい

デミオと同じぐらいの85KWだが、モーターは踏んで即最高出力出せるから細い道で自転車ひょいひょい抜くのも楽
とにかく町内試乗しただけでも従来のガソリンやトヨタのHVとは違う

よくトルクが何L相当とか言うけど質が大排気量ガソリンより上かも

ほぼ無音で最高出力がノータイムで出るのは楽だ

気になったのが標準装着のBSの低燃費タイヤが糞硬いこと
これは秋口になったらシンクロウェザーと変更予定

>>203
そうそう、前方の自転車に追い付いたら速度を合わせてゆっくり進み、抜けるタイミングになったら即座に加速して追い越し、
抜いたら直ぐに普通の速度に戻る、という一連の動きをアクセルワークだけでタイムラグ無しに行えるからストレスが少ない。
それを滑らかにやれた時はむしろ楽しいまである。

スライドドアモデルっていつになるの？？

第3世代ノートe-POWERの5人乗車やったら加速の面でキツいのかなぁ？
過去に3代目フィットで5人乗車やったけど稲穂峠(R5)は予想に反して余裕があったわ。
ノートはハイブリッドシステムで補えるにしてもエンジンが3代目マーチの直3の1190ccだと
動力不足が心配になるんだよね。あと、エンジンが常時かかるようにはなるんだろうけど。

なんかシリーズハイブリッドを理解していない臭を感じる

電欠状態にならない限り、多人数乗車でも力不足を感じ事はまずないだろう。
昔ならNA2.5L6気筒エンジン以上の大トルクを低速域から発揮出来るので。

例えばさ、1500ccのガソリン車で山道走る時、ずっと4000～6000回転でブン回さないと登れないくらい、平均で50kW以上パワー使うようなコースだと、e-POWERは電欠しちゃうかもしれないんだよね。

でも、実際そんな山道なんて滅多に走らないから、普通は電欠しないってわけ。

>>209
トルクっていうか低回転で最高出力（馬力）が出るのがモーターのいいところだね
ディーゼルとの違いでもある

大人5人で東名走ったけど、余裕で100km出ましたよ
さすがにエンジンは回ってたけど

>>210
少なくとも一般人が箱根ターンパイクあたりを程々に攻めるくらいなら電欠にはならないしね。

中古がクッソ安くなってきたな
100万円台前半で山ほど売りに出てる
そろそろ買いどきかな

レンタアップだったら表記しなくちゃいけないんだっけ？

鹿笛取り付けたいんだけど
フロントバンパーの辺りに取り付けられませんか？

奈良県民ですか？

>>212
定員乗車で余裕で100km出た報告って
軽自動車みたいで哀しくなるから止めて

>>217
北海道民ですが。

車に鹿笛って有効なの？
つまり距離が離れていても効くのかって話

何の工夫もない単純そのままの　直列ハイブリッド　じゃぁ、
自動車先進国（欧米）じゃほとんど相手にされないだろｗ
欧米中心に先進国で売れてるハイブリッドはトヨタのTHS式だけだよｗｗｗ

急に発作起こしてどうした？

>>214
リセール弱い日産が昨今の経営不振で加速した？

>>214
近所の20代もMC前の中古買ったよ
入社して間も無い人は150万円位を目安にしてるの多いよね
ノートを選んだ理由はドライブフィールとデザインだそうな

ドライブフィールなら先代のほうがワンペダルなのでいいな
インテリアも先代の方がいい

この規模の駅で
s://i.imgur.com/kNrkiBw.jpeg

無人なんだぜ...
s://i.imgur.com/FvvFG2F.jpeg
s://i.imgur.com/l3idsMs.jpeg
s://i.imgur.com/KYlu5fx.jpeg

都内の西武線も無人駅多いよ

>>226
誤爆だぜ

>>224
元々ヤリスあたりと比較して乗り味でノートを選ぶ人は多いからな。
あの価格帯であれだけ静かで滑らかに走る車は他には無いし。

長万部駅って無人駅なのか

プロパイロット→無人駅→?
連想ゲームかな?

スライドドアモデルっていつになるの？？

>>232
倒産が先かもしれんな

シリーズじゃないハイブリッドには興味なしだな

>>230
有人ですよ。

>>230
時間帯による

今度旅行で3日借ります。楽しみ

>>237
楽しめるよ、きっと
お気を付けてー！

e-POWERは惰性(アクセルもブレーキも踏んでいない状態)で流したくても
アクセルペダルに軽く足を乗せていないと
強めにブレーキがかかるのはどうかと。
サイアク右足首痛めないか心配になるな

>>239
ノーマルモードにすれば無問題

ノート/オーラはノーマルに切り替えれば良いし、それ以外の車種もワンペダルはスイッチでオンオフ出来るので、
一般的なAT車と同じ感覚で運転する事も容易に出来る。
これは現行のe-Power車を運転した事があるか、レビュー動画の一つでも観れば直ぐに分かる事なんだけどな。

>>241
一々発進前にスイッチ切り替える儀式が必要なのが日産思考
ラストワンメモリー付けるだけなんだがねｗ

それより自分がe-Pedalに慣れた方が早いとか考えたりしない？

>>242
ブレーキホールドを記憶してくれるのは日産だけなんだけどな
トヨタは毎回切り替え必要

惰性で流したいシチュエーションてそんなにある？
アクセルだけで常にスピードコントロールできる状態の方が俺はいい

長い平坦な直線道路くらい。
高速道路なら運転支援を使えば良いし、一般道ではアクセルを一定開度で固定するのが苦になる程の長く続く道路自体があまりない。
バイパスとか普通にあるだろうと思うだろうが、そういう道路は一般的に交通量が多く、車間距離の調整などでアクセルを頻繁に操作するので、
ワンペダルの方がやり易い。

足首痛めるとかもはや身体的に運転してはいけない人なのでは？

惰性運転する人は
コーナーで曲がっている最中に、ブレーキ踏むからね
基本的におかしい

一般的なアクセル操作は踏み込みの量と速度をコントロールして、アクセルを戻す方向には足を自由に動かせるけど、
ワンペダルはアクセルの戻し量と速度もコンロトールしなければならないため普段ロクに使わない筋肉を使う。
なのでワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいるな。

なるほどわからん
ワンペダルでの加減速なんてすぐ慣れたわ

>>250
運動神経の差やね

どんなM/T車でもアクセル操作で筋肉痛なんて聞いたことないわ

>>242
いつまでも古い車に乗ってないで買い換えろよw

>>239
何のためのモード変更だよ
しかもその程度で足首痛めるとか車の運転やめろ

>>253
そりゃスマンカッタ
オーラは古い車なんだな　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>249
>ワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいる
一般人は前部外側の下腿三頭筋なんぞ鍛えないし普通は鍛えようがないからな。
MTでも戻しはそれ程微妙な操作をしないしねぇ

まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う。
俺はもっぱらプロパイ頼りだけどなｗ

>>256
テキトーなこと言ってんなよ事故爺

>まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う

すぐ慣れるならそんな運転にならないんだよ馬鹿丸出しだな

右脚の脛骨腓骨完全骨折と膝の皿の粉砕骨折してリバビリロクにしないで筋肉量戻らんままの俺でもワンペダルの操作で苦になることなんか無いねぇ

ノートシリーズのアクセルペダルは軽いから踏んだままでもそんな苦にはならないかな
疲れる人は踵を床に付けていないとか？

ヒント　短足

身長低いのに座面下げてるんじゃないの？
足首の角度とペダルの角度が合ってないなら疲れそう

給油口が右についてるな
左給油の車に10年以上乗っているからガソスタでは間違えないようにしないと右給油なんて初めてだ

>>262
日産車は右が多い
他メーカーは左が多いから、高速のガソリンスタンドで並ばなくてもいい時がある（縦並びの場合）

セルフで給油口右用が全部埋まってる時は、バックで左用に入れるけどね
店員が誘導してる時は待たないといけないけど

>>257
適当な事でもなんでもない事実だよ。

>>265
おまえが下手くそなのも事実だけどな

下手くそに一票
電気自動車に向いてなきゃ今どきわざわざ乗らなければいいだけ

この車のワンペダルはむしろ速度調整し易いよ
レスポンスが良くて微調整し易いし、減速もわざわざブレーキペダル踏まなくていい

>>238
ありがとー、楽しんできます
e-Pedalも試してみます

諸々C12の方が良かった 現行はダメだわ

日本ではC12は売ってませんよ

おじいちゃんはeとcの区別が難しいのw

単なるタイポだろうにみんな責めるね
でもワンペダルの操作性もインテリアも現行よりE12のほうが優れてたのは事実

インテリアはメーターパネルも含めてE13の圧勝だぞ

変な橋付けちゃってんのに圧勝は無いわ笑

E12はクリープせず停止まで行くんだっけ？

オラはクリープよりバナナが好きだ

悔しいのうw

現行のインテリアはせっかくのゆったりスペースを殺してしまってるんだよ
過去の経験を生かせない利用者軽視のこんなデザインは褒められない

俺は真円モチーフにしたE12の内装デザインは好きじゃないな
ミニのパクりっぽくて

ていうかマーチみたいで安っぽい

庇がないメーターパネルは先進的でいいけどな
掃除もしやすいし

へ？

E13はセンターコンソールが高くて左肘が挟まるのよね
まあ、DCDCコンバーターの置き場所が必要だからついでに伸ばしたのかな？
バッテリーのせいでシート下も狭いし

まぁ運転席が体型を選ぶのは分かる

前席はアームレストに肘を置いた際に丁度良い距離、��さになるようなデザインだからな。
高速道路でACCによる長距離巡航などを行う際に、ハンドルに手が届く状態でいい感じでリラックスできる姿勢になる。
他車だと距離が遠くて肘が開き過ぎたり��さが低過ぎたりでやや不自然な姿勢になる事が多い。

要するに肘つきながら運転するドライバーに最適化されたインテリアだってこと？
オレはそういうドライビングスタイルじゃないから魅力がわかるはずないや

>>286
あの間隔は上手く考えていると思う。
ACC使う時には凄く楽で送りハンドル(引き切り)が基本なら肘自体も当たることが無い。肘開けて運転する人には気の毒だが。

個人的には下部(ステッチより下)をもう少し出っ張らせてくれると足の膝で体を安定させやすい。
下段の取り出しとの妥協点だろうとは思う。

停車中に突っ込まれて初回車検を待たず事故車の仲間入り
結局修理対応になったがフロントタイヤ曲がってるから修理してもマトモに走るのか？

>>287
シートを倒し気味にして楽な姿勢でゆったりとロングドライブを楽しむ、という乗り方がし易いデザインだな。
その代り肘を置く位置が身体に近いから、初めて乗ると左右がちょっと狭く感じるだろう。
逆に曲がりくねった山道の連続コーナーをガチのラリーの如く高速で駆け抜けるぜ、みたいなクロスハンドルでの
激しい操作が前提となる乗り方には、体型によっては合わない場合もある。

個人的にはコンパクトなのにグランドツアラー的な性格が強い、他にはあまり無い車だと思っている。

>>290
ガチのラリーでは殆どクロスハンドル使わないんだけど？
使うとすればごく少ない登りヘアピンとか低速の切り返しくらい。
ラリーなら殆どの場合はリア滑らせる事が出来るから

中高速でクロスハンドルするなんてコーナーリング失敗の対応策

話が噛み合ってねー

誰もラリー競技でクロスハンドルが多用されているとか言っていないのに、突っ込みがいきなり明後日の方向に走っているからなあ。
これが日本語は通じるけど話は通じないってやつか。

どういう時にクロスハンドル使うかは話の本筋ではなく元々は肘掛けの話でクロスハンドルがでてきたんだよね。

どうしてもラリーではクロスハンドルは使わないと主張したいのであれば簡潔に指摘して肘掛けの話に戻ればまだいいけど、それた内容を自己満で延々と続けると誰も話を聞いてくれなくなるよ

買って気づいたけど
自動車保険の料率異常に高いのね
加速が鋭い＆高齢者のダウンサイザー多い＆レンタカー多い
と理由は色々推測できるけど

>>295
身内の高齢者がE12の初期型から乗り換えたら倍くらいになったとボヤいてた
大袈裟だと思うが

第3世代e-Powerはよ

第三世代e-powerはノートに降りて来ないよ
VCターボにはなる

第3世代e-POWERはターボ付きだけとVCターボではなかったはず
たぶんミラーサイクルエンジンだと思う

次のフルモデルチェンジはいつ頃かな？2年後くらい？

>>298
まじか
そしてepowerのエンジンがVCターボなるってこと？
今さらICE仕様とかあんのかしら

>>296
E12の安全なワンペダルからE13のブレーキペダルも使わなければいけないワンペダルで事故が増えてるのかな
怠惰な運転を助長する運転席周りのレイアウトもリスクを増やしてるのだろう

e12馬鹿が自分に都合のいい解釈してるだけだろ

車によって操作方法が異なるとミスってテンパって事故りやすいんだろ
特に年を取ると・・・

ecoモードのeペダルのアクセルをスローに戻した時のブレーキの感覚って
エンジン車やプリウスなどのハイブリット車でちょこんとブレーキペダルに足を乗せる感覚と
同じなのでしょうか？
来月21日に札幌〜帯広を運転するんだけどR274で失速させたらヤバそうだしなぁ。

>>301
すまんソース見返したらVCターボとも言ってなかったわ
コンパクトには豪華すぎないか？に対して
「コンパクトは第3世代とは別でセレナに搭載されているものが順次アップデートされ…(ここでカット編集)」
9:40あたりから
ttps://youtu.be/LxijgXGBeyk?si=gxDcp48riLdNhNar

E12のワンペダルって熟練者にもいいしシニアドライバーにもいいんだよ
車止めようとして店に突っ込んだりするのは間違えてアクセルペダルをべた踏みしちゃうからでしょ
停止まで制御できる真のワンペダルなら止めるために踏み込んだりはしないから起こりようがない
その手の事故はプリウスとかでは多いけどE12 e-Powerではあまり聞かないでしょ
でもツーペダル操作必須のE13では起きちゃうんだろうね

E12のワンペダルはE13の上位互換というのは否定できない

普通はそれを「退化」という

>>305
アクセルをスローに戻すというのはアクセルから足を離した状態でいいかな？
アクアからノートに乗り換えたけど、アクアでちょこんとブレーキペダルに乗せた感じよりも穏やかになだらかにブレーキかかるよ。

E13故障多過ぎる印象。
三年保証終わったどんだけ吸い取られるか心配だわ。

俺は4年乗ったけどノートラブル
個体差か？

>>311
3年経ったらまた買い換えて欲しいという日産神からのお告げだよ～

なに壊れたの?

あと4か月で5年目の車検だけど問題なしやぞ。
もう10万キロだわ。3世代目積んだ4代目はよ。

第3世代e-POWERはキャシュカイの動画を観る限り良さそうだね
燃費もそうだが振動も抑えられて静かなのは良い

と言う詐欺だった・・・

>>310
足を離した状態とアクセルを軽く踏んだまま戻しに行った状態だと
エンジン車でいう軽くブレーキを踏んで減速していくのと同義で良いのかということですが

>>318
この車場合はエンジンブレーキに近いからフットブレーキとは感覚的にも違うよ
締め付けていくような感覚が無い

エンブレとフットブレーキの違いが分からないヤツに何いってもムリ

エンジン車でいうと、アクセル緩めると同時にシフトダウンする感じかな
でもこの場合、エンジン車と違ってブレーキランプ灯いちゃうんだよな
ブレーキランプ頻繁に灯けると後続車に迷惑だからアクセル緩めるのを加減してできるだけブレーキランプ灯けずに止まるよう気をつけている

交差点ぐらいならフットブレーキ要らないのには感心した
こういう乗り物何だなーと
ブレーキ減らないし発電してるし手品だよw

>>314
なんかセンサー類が検知おかしくなったり、カメラがまとも映らなくなったり。
今回はエアコンのコンプレッサーが壊れました。

品質低下が著しいのは確実
塗装も悪いし気密も悪いエアコンのオートもバカ気味 回生ブレーキは弱過ぎるし12が好きで13にしたけど次は買わないだろう

いつまでもグダグダ言ってないでさっさと乗り換えればいいのにw

どアホぅ 乗り換えたばかりだからグダグダ言ってんだよ笑

>>326
それなです。

>>326
リセール良いうちに売る選択肢もある

>>321
要するにエンジンブレーキがかかるって事で良いのかな？
てか、峠の下り坂でアクセル緩めただけでエンブレ状態はキツいな。
プリウスみたいにどう言えば分からんけどシフトポジションそのままで
緩く速度が落ちるんならあずましいんだけどね。

>>329
すべての走行モードで回生が強いわけではないからシチュエーションによって選べばいいだけだろ
プリウスの挙動が好きならそれこそプリウス買っとけ道民

どうもペダルから完全に足を離す発想してね？
運転の仕方が違いますよ！

下り坂でも、51kmを50kmにする事も52kmにする事も容易に調整できるのがワンペダル

減速する時も、常にかかとを床に付けたまま
踏み加減を調整するだけ

パーシャルスロットルのできない下手糞の相手するのはムダ

トルコンATの様にアクセル離したら滑走するような車しか乗っていない人には感覚がよく分からないのかも？
こればかりは慣れるしかないと思うんだけどね

ワンペダル→酔いやすい？

いやそれアクセルペダルを離した
無調整な全力回生ブレーキ状態なってるし
乗り方が間違ってますw

そうか、トルコンATのマツダ乗りには無理かな・・

ソフトクリームのフットペダルで練習するとか（笑
アレはゼロイチか？

なら、ドラムのハイハットのオープン：クローズ
↓↓↓
大前提として、ハイハット・オープンはかかとを付けたままオープンするのが基本です。

いきなり大全開すると、上のハイハットだけを叩くことになり「コーン！」というサウンドになります。

ハイハット・オープンは「上下のハイハットがこすれて、上下のハイハットが両方鳴る」というサウンドが気持ちいいです。

「チー！」「シャー！」という、粘り気のあるオープンをする際は、かかとを付けたまま動かします。

>>331
ecoモード時はアクセルを離さず緩く戻した時は緩く減速(緩曲線を描くような)かかるのかと。
さすがに折れ線のような減速はキツいなぁって思うが。

プロパイロットだけどYou tube見てハンドル支援と制限速度認識の解除機能が有るのは分かったけど
ソレを解除した状態でクルーズコントロール･レーンキープアシスト･車間距離警報装置･障害物検知機能をONにさせることは
出来るのでしょうか？

>>337
アクセルを戻す速度ではなく
アクセルを踏んでいる角度です

水道の蛇口位置と水量の関係と同じ
下り坂でも登り坂でも

アクセルペダル踏む時にかかとを床に付けてない人なんているの？

>>339
1、アクセル踏む
2、空走←この時すでに構えブレーキ
これを繰り返すAT走法の人

講習所で習う

1秒に1km/hずつ減速する練習でもすれば
30分で慣れて、力も抜け
足に吸い付いたような走行感覚になるだろう
そして「B」モード以外あり得なくなる

リハビリ？のために一度マニュアル車に乗ってみてはどうだろうか？

>>340
アクセル踏みっ放しは苦痛と言う人が散見されるから
意外とそういう操作の人が多いのかも

MT は構えブレーキしないのか

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250828-00-j

デザインは変わらず…

>>346
買ったんだけど、後からなんとかなるのか
憤死しそう

左右の検知範囲を大幅に拡大すると、
脇道からスピード出して曲がってくるチャリに反応して急ブレーキかからないか心配

値上げした？

ルークスみたいに前方カメラの左右の照射範囲が広くなるかと思ったら
自動ブレーキのほうか
これ他社比で劣ってたのか気になる

あと交差点右左折時のブレーキ対応ってノート系は謳ってなかった気がするが
そっちもこの改良で改善されるんだろうか

>>348
今でもその傾向があるのに今以上に敏感に反応するってことだよね。
いらんわ

3万くらい値上げか
ソフトのアップデートだけだし
あと2年はこれで行くのかね

>>346
なんでダメ出しされたデザインに限ってキープするんや・・・
もう意地になってるだろｗ

オーテックライン
爆死した90周年記念車が転生バージョン
合皮シートは良いが、シルバーメタリックがないのは
法人やカーシェアで致命的だと思う

OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に
10万円以上の価格アップなら
そっちに流れてしまいそうだが

もちろん、あのヒゲだけは却下だ

>OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に

OPつければ、オーラとの価格差が思いのほかないのに

>>348
でも、実際止まるしかないよね・・
道路事情次第ではあるが

八王子を走ってた後期型シルバーのお前さん！
右のストップランプ切れてるぞ！
ていうか切れるの早いな

金額関係なく、E13 4WD に革シートをつけた俺は勝ち組だな

オーラは顔とホイールが嫌い

>>358
俺は前の車レザーシートで夏熱くて冬冷たいからあえてファブリックにした
荷物も滑りやすいし
今年の猛暑でもヤケドしなくて気に入ってるw

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上 https://share.google/5svB1u2g0GHGmsK22

現行車もアップデートできないかな

>>359
冬が冷たい？
シートヒーター付いてるけど？

夏が暑い？
乗る前リモコンで冷房つけるだろ

本当にノートオーナーか？

>>362
「前の車」だぞ

>>363
それがどうした？

フロントグリルは、どのボディカラーであってもダークメタルグレーのものを装備。これによって、表情が一気に引き締まったように見える。

髭をマイチェンするんだ！

カー「AUTECH LINE(オーテックライン)」のみか・・

マイナー前のグリルとバンパーに付け替えはできるのかな？

日産幹部「髭は男の象徴！わしゃたとえ売れなくても剃るつもりはないぞいっ！」

オレ後期の方がデザイン好きだから買ったんだけど
あそこがデイライトだったら1番良かったな

現行は俯瞰で見るとかっこいい

自分でグリルペイントしたら良いんでない
知り合いにシルバーメッキずっとデイライトだと思ってたって言われた
そんな光って見えるのかな

現行型は皮肉だがおフランス風で好き
まあ仏ってもプジョー系だけど

オーラは特にそう見えるね

>>275
みどり色はプジョー308を意識しているように思える

お、おぅ そうだね

グリルなんて乗ったら見えないんだから気にするなよ！

マイナー前のバンパーに
メッキも網目も排除した
シンプル極まった
ノートオーテックラインを望む

部品で買えばポン付け出来んじゃない？

率直に言えば、ノートも今のセレナのエンジンとフロントモーターにして欲しいなぁ。
で、セレナには1.8〜2.0のエンジンでモーターは現行通りで良いと思うけど。