EVが日本で「絶対」に普及しない理由★221

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
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無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
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EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219
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EVが日本で「絶対」に普及しない理由★220
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725540477/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

トランプ氏 「ドル捨てれば関税報復」 中国に警告
//news.yahoo.co.jp/articles/63b69139350940e861558520154a2fbcf692543a
人民元の国際決済網を拡大する中国に
「ドルを捨てれば関税で報復する」という立場を明らかにした

基軸通貨は米の最後の砦だからな

>>67
政治家が選んだ技術とか言ってるけど
それに乗っかったのはてめえらじゃねえかと

>>38
その理屈だと
BEVにそっぽ向き始めた欧米各国もみんな貧乏で
3周遅れくらいで今更BEV推し始めてるタイあたりは金持ちなわけだ(笑)

>>74
移動販売車がくるのよ

>>63
モデルYのパフォーマンス乗ってる。
金銭的精神的余裕あって自ら様々調査する事を厭わず、なおかつ一軒家って条件でしか勧めないから、普及はしないね。
マンション住まいだったら買わないし。

悪影響を受けているのはアメリカだけじゃない

中国の消費不足、世界需要に「300兆円の穴」
中国の低消費・高投資経済は他国との衝突が不可避
2024年9月2日
jp.wsj.com/articles/theres-a-china-shaped-hole-in-the-global-economy-86393b73
中国企業は国内で売れないものを輸出している。その結果、巨額の貿易黒字を中国にもたらしている。だがこの黒字は事実上、他国に貿易赤字を強いているのだ。

中国経済は特殊だ。消費が国内総生産（GDP）に占める割合は40％に過ぎず、他の主要国の50～75％と差がある。不動産、インフラ、工場などへの投資と輸出が残りの大半を占めている。

最近では、かつて需要の主な構成要素だった不動産投資が激減したため、消費の低迷が中国の経済成長に対する逆風となっている。
diamond.jp/articles/-/349783

>>52
どこに住んでて、どんな家に住んでるの？家族は？
それによって2000万でも余裕が全く違うからな

>>77
ちょっと理屈ずれてる。
ヨーロッパで一番売れてる車はモデルYなわけで、車を買う中流階級は貧乏ではない。
正しく表現すると、欧州メーカーは売れる魅力のあるEVを作れず、結果EVシェア拡大の皮算用が合わなくなった、だな。
現時点では不便で合理的でない車なんだから、それを上回る作りが必要だが、どのメーカーもエンジンをバッテリに置き換えた車種だして売れないと言っている。当たり前だ。

そこはかとなくする中国人臭

EVやテスラが車として素晴らしい、普及するって主張ではなく、ただ所持による金持ちマウント取りや自己顕示欲を満たすだけにしか使われていなくて悲しくなるな。

バッテリーにすべてを頼る車の限界よな

欧州で今年上半期一番売れたのはダチアサンデロ

モデルYは昨年一時的に売れただけで今年は失速
前年同期比マイナス3割で8位

たぶん下半期はもっと落ちる

個人的にモデルYはずんぐりむっくりしてて見た目NGだわ

>>82
BEV以外の車は多種多様で分散しているのに対しBEVはモデルYに集中しているだけ

アメリカは富の40％以上を上位1％の人が保有しており、富の70％を上位10％の人達が保有している
つまりアメリカ人口の90％の人達は残りの30％を奪い合ってやりくりしているわけで、人数比率でいうなら大多数の人達は貧困層に属する
普及させるなら貧困層に売れないと仕方ない

>>87
テスラ全般、カッコいい要素がまるでない
内装操作系なんて愚の骨頂、メカ好き系車好きには全く刺さらない

>>82
＞ヨーロッパで一番売れてる車はモデルY

マジかよ。。
日本だと金持ちしか買えないw

>>76
FIAT500eはブーム初期の企画なんで今では珍しいBEV専用プラットフォームなんだけど
大金かけてハイブリッドが乗るように改造中。来年にはさらりとハイブリッドになる。

モデルYもフルモデルチェンジしないとSや3みたいに売れなくなるのは当然

www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/230766/
13年前にデビューしたモデルSも、7年前にデビューしたモデル3も、フルモデルチェンジがされていない。従来の価値観とテスラは違うのだということであれば、年次改良とOTAによって商品の鮮度は十分に保たれて、販売好調を続けていないと理屈が合わない。

>>78
なら車は不要だね

>>93
大メーカーをリストラされた人達がそれまでの知識でまとめたシャシなので
研究開発の潤沢な資金や知識の更新が無ければ新モデルは登場しない。単なる7~10年前の時点での集大成。

でもBYDも2~3世代前のシャシなので中国人やBEVを欲しがる層には特に悪影響はないことは証明済み。

>>13
日産EVサクラの電池は三菱PHEVアウトランダーと同じもの

>>92
ハイブリッドと言ってもマイルドだからほぼガソリン車と同じ
まあ航続距離250km程度の500eじゃ売れないよね

www.autocar.jp/post/1042962
フィアット500が19年ぶりフルモデルチェンジ　新型ハイブリッド、2026年導入へ
2024.06.12
新型500イブリダは、現行のマイルドハイブリッド1.0L 3気筒ガソリンエンジンを引き続き搭載する。しかし、プラットフォームは500eのEV専用プラットフォームに変更される見込みだ。
EVとして開発されたモデルにエンジンを後付けする動きは稀で、欧州の自動車業界では前例がない。

モデルYはハンプティダンプティ
モデル３はナマズ

それなりの富裕層が住む都市部のセカンドカー向けだろ

>>84
まぁ車で見栄を張るのを買う目的の一つにしてる厨はいるけどな
ただ、ベンツでもレクサスとかでも1000万円以上のモデルじゃないと見栄を張るってのもイマイチだろｗ

世界の個人の車所有者って95%くらいは家の用事やレジャーなど用の自家用車として持ってるので、見栄張り目的なんてなかなかいないぞｗｗ

>>99
余程の馬鹿変人でもなければ、セカンドカーに使い物にならないBEVなんか買わんぞｗ

>>97
これバッテリー下ろしてレンジエクステンダー積むんじゃねーの？

>>102
プラットフォーム設計変更で日本未導入だけど既存のFIAT500のハイブリッドエンジン搭載。
とりあえず改造に1億ユーロを投資した模様。

サクラはとうとう軽の販売15位リストから落っこちちゃって「不人気軽モデル圏」入りしたんだな　草

自販連の8月発表でも、登録車のEV（輸入車込み）は対前年同月比▲14.1%の2,682台しか売れてない
今年に入ってだいたい毎月対前年比で結構大きな▲マイナスだわｗｗｗ

>>101
用途が近所のスーパーへの買い物や子どもの習い事の送り迎えぐらいで、１日10kmも走らない程度。補助金、自動車税がかなり安く抑えられるならアリだと思うけどなぁ

>>106
車に詳しくないのがすごく分かるな
ただアンタは買えばいい、各自の勝手だが、、、
日本のユーザーは情弱・馬鹿・変人以外は手を出さないってだけの話

>>38
そういう人はエアコン完備のガソリン軽自動車買えずにEVのトヨタコムスにするはず
でも日本は金銭で測れない所で豊かなのでガソリン軽自動車が普及しEVは売れない

欧州の｢急激なEVシフト｣失策で打撃のフォルクスワーゲン。｢工場閉鎖の検討｣が象徴するドイツの産業空洞化
Sep. 09, 2024
https://www.businessinsider.jp/post-293135
【視点1】 EUの脱炭素化戦略そのものの失策
【視点2】 エネルギー政策が破たんしたドイツの失策

結局のところ、EUのEVシフトは、ドイツの産業空洞化を招くことになりそうだ。EUのみならずヨーロッパ経済の中心であるドイツの製造業で空洞化が進めば、ヨーロッパ経済の成長力が低下することは必至である。
まさに自縄自縛に陥っているEUだが、残念ながら、今のところは、それを解く妙策を有しているようには見受けられない。

>>105
ぶっちゃけ日本のBEV市場って
テスラを
○オサレでカッコイイ
○最先端のテクノロジーでエコ
○他に乗ってる人が少ない高級車
というイメージで不便でも買う
意識高い系の人で維持されてた市場だからな

そういうイメージのない中韓BEVは当然売れず、
使い勝手の悪さも認知されてきて
テスラにしても
サイバートラックのあまりの出来の悪さにハイテク感には疑問が付き、
既存車種の新型は出ず
アップデートについてはむしろ文鎮化リスクなのもバレ
「走り」に関しては加速だけなのもバレ

　オサレでカッコイイ
どころかオワコン臭が漂いつつあるよね

>>110
オシャレは無いよ普通にもうダサい
車と言うよりガジェット感覚で買ってる感じ
さすがにもう古臭い
だから新型が出ないのは致命的

ほんとテスラって新型出さないよねえ
加速が凄いからって街中ではどうでもいいし
加速が凄い=楽しいというわけでもないし

まぁ今だと第三者に高級車として見られるのはモデルXくらいじゃない？
モデル3やモデルYじゃ恥ずかしくてレクサスに乗り付けられない感じだしモデルSはでっかいモデル3だし

>>111
「個人の感想です」
ってつけるの忘れてたわ

>>113
モデルXの
　後席だけガルウイング
は
最初見たときは「おおっ！？」って思ったけど
今はむしろ駄目だな

駐車場とかで気を使いそう

モデルXはリセール悪すぎだよな

リセール悪い=中古がお買い得

モデルXって少し変わってる人が乗ってるという印象

モデルYなら中古だと400万〜500万の個体が多いね
やはり買ってる人が少ないから中古台数は少ない

>>115
その前にモデルXでかすぎだろ

>>117
なぜお買い得なのか？
電池劣化

>>117
乗り潰す気ならいいかもしれないが
買った後に色々不満が出て手放す可能性考えると
不人気車は値段つかないよ

>>93
金型デカすぎて弄れないんだろう

リセール悪いから中古がお買い得ってそれなりの耐久力のあるドイツのスポーツモデルかつワンオーナー良固体にしか通らない理屈だろ
動力部の電池が経年ですぐに逝く電池車はリセールの割合がそのまま寿命だよ

EVの価値＝電池
だしね。

ここでモデル3でマウント取ってくる奴もいるしなw

持っている体でね

>>110
＞サイバートラックのあまりの出来の悪さにハイテク感には疑問が付き

「お前ら、こういうの好きなんだろ？」感が全く刺さってないのよね。なんだよあの酷いコックピット。。全くワクワクしない

そんなことレスすると妄想テスラ乗りが現れるぞw

フィアット500と同じような話

EV需要鈍化で「（マイルド）ハイブリッド」投入　フィアット600 1.2 100HPへ試乗
2024.09.08
www.autocar.jp/post/1064765
この600は当初、600eを名乗るバッテリーEVのみの設定で英国市場へ投入された。しかし需要の鈍化を受け、ハイブリッド・パワートレインの導入も決まったようだ。CO2排出量の枠組みの中でだが、大手自動車メーカーといえども、背に腹は代えられない。

>>128
デザイン以前に不具合多過ぎ

　拳銃の弾丸を通さない
とかいう外板も
ステンレス無塗装で
　砂埃の中の砂鉄からもらいサビ
とか馬鹿みたいな有り様だし

>>129
あいついくら弄ってももうテスラ乗ってるって言わなくなったよ、笑えるよねｗ

Zeekr 3車種 2025年日本デビュー
Zeekr X
Zeekr 009
Zeekr 7X

>>133
イラネー

もう先進国だと日本くらいしか関税制裁されない所が無くなったからな
国内需要も落ちぶれ初めて輸出用に生産計画したやつ突っ込まないとEV墓場が拡大しちゃうし
河野か公明党にお願いして型式認定なんとかしてもらわなきゃな

>>106
それだと給油は2、3ヶ月に一回やん
で、EVだと何回充電すんの？

>>136
サクラは航続距離が
公称180km実際150km弱厳冬期130kmとかだから
電欠防止で40km残して充電なら月に3回充電だけと、
まあ毎週充電だな

>>133
ブランド力なし、
性能と耐久性に信用なし、
安全性に関する不安あり、
撤退の可能性大、
充電に起因する使い勝手の悪さは改善なし

これでプレミアムEVとか言って高額車種並べても売れるわけ無いだろう

>>138
日本で売るのが目的じゃなくて日本でも売ってると中国市場へのアピールの為にやるんだろう

>>139
東南アジア方面へのアピール目的もある

中国製EVが「日本市場で好調」と言い張りたい、本当の理由
2024年7月19日
www.itmedia.co.jp/business/spv/2407/19/news019.html
それでも日本に進出する理由は、販売による売り上げや利益以外のところにメリットがあるからだ。
新興国、特に日本車のシェアが高いタイなどの国に対しては、日本市場でも受け入れられているという触れ込みが使えるのは大きなメリットだろう。それによりブランドイメージや製品への信頼性などの印象は大きく向上する。

>>139
>>140
日本にディーラー網整備、維持するコストに見合うのかねぇ・・・

>>141
実態なんてほとんど無くてもいいんじゃないの、広告でウソは言ってないと言えればいいんだから

>>141
そこは補助金ジャブジャブなので採算性は無視

中国はもう無理かも…“補助金ジャブジャブEV”に苦戦を強いられたトヨタ、日産、ホンダが狙う「次なるドル箱市場」
2024.09.05
https://gendai.media/articles/-/136843

そこまでやってもそもそもタイでEVなんか売れないだろう
バンコクでも平均年収200万円とかで、
新興国は貧富の差が激しいから中央値はこれよりかなり低いと思う

>>94
限界集落で売りたかったらEV軽トラ開発しないとなw

>>145
ミニキャブトラックMiEVもあったのにな
全然受け入れられず

限界集落でもガソリン販売
trafficnews.jp/post/82289

スタンドが無い限界集落だとしても集落から出ずに生活するわけじゃないからなあ

>>147
んー
無職！

完全自給自足が出来ていて、ガソリンだけが足りないからガソリンのためだけに村を出て買い出しにいく必要があるなんて
そんなところ数ヶ所あるかどうかじゃないの
なんならゼロじゃね

経済産業省・資源エネルギー庁の報告書によると、2014年度末時点でガソリンスタンドが3か所以下の市町村が283箇所、そのうち全くない所が10か所ある

過疎地域は価格競走が起きないため非常にガソリン価格が高い傾向がある

そもそも10箇所か
そのうち日常品の買い物とか、玩具などの買い出しに一切行かない自己完結してる村が何ヵ所あるかだよね
何らかの目的で町に出るならガソリンスタンドはついでに寄れるわけだし

その10箇所を実際マップで調べて集落周りに本当にガソリンスタンドないか確かめてみると面白いよw
ザ・お役所仕事的な集計。
まあしょうがないんだけど。

>>152
2014年の時点だからもっと増えているわな
給油のために街に出る？
まあいいけど
電線なら家に来てるんじゃね？

だから給油のためだけに遠い町まで出向かなきゃいかない地域が何ヵ所あるのかってこと
完全自給自足ができてないならそもそも日曜日の買い物に出掛けるわけでしょ
そしたら給油なんて5分で済むからなんの不便でもない

話聞いてた？
>>154

限界集落における交通と電力の地域インフラのリニューアル

2023年度から経済産業省資源エネルギー庁により電力とEVのインフラを連携させるEVグリッド構築の検討が進められており、本モデルの大きな後押しとなる

www.jri.co.jp/page.jsp?id=108616

ガソリンスタンドゼロ自治体
2016年　12箇所
2022年　10箇所
2023年　8箇所
実は解消されつつある。

現在もガソリンスタンドゼロ自治体のひとつ
富山県 舟橋村

地図で調べてみると面白いよ。
確かにガソリンスタンドないね。
自治体に中にはな…

中部の僻地といえばで思いつく所
利賀村、王滝村、秋山郷、奈川村

みんなスタンドあるやんけ

ガソリン入れるのに街まで行くのは苦じゃないらしい
そういうかっぺは石油ヒーターとかトラクター持ってるんじゃないの？
どうしてんのかな

生活のためにお米や野菜や肉魚を買いに出掛ける場合それは必須でありガソリン給油なんてついでに済ます作業
そしてその場合は他のケースと同じで給油5分と毎日の面倒な充電作業なら給油した方がずっと楽

ガソリン給油だけのために出掛けないといけない村が日本で何ヵ所あって何世帯の人が困っているのかだよね
その人たちにはBEVが売れるのかもしれないね、もしかしたらゼロなんじゃないの

>>160
ローリーで配達が来るぞ

>>162
それ人件費も輸送費もかかってるから高いだろう

田舎といえば農業、漁業、公共工事だけど
農機も漁船も建機もガソリン軽油なんだよなあ

「ポツンと一軒家」でも皆フツーに車持ってるし

>>161
その特殊なケースに該当する人たちのうち
車を所持しているかどうか(免許返納の老人とか)
限界集落で車を所持するお年寄りのうちどれだけがEV+自宅充電設置を選択するか

給油よりEV充電の方が向いている(はず)ライフスタイルの該当者=全員がEVを選択するわけでもないわけで。

基本どこも配達は10円プラスだな
でも自分で何百リッターもポリカンで買って入れること考えたら安い安い

>>166
ポリ缶で買うのと比べるからでしょ
電気ならコンセントから寝てても湧いてくるのに

湧いてくる電気で暖房してるとずっと高くつくのでは？

>>164
それってバッテリーが高かったころの惰性でしょ
普通に電動化するよ。マキタの電動工具のようにね

>>168
エアコンがいちばん熱効率がいいんだよ

それは外気温によるでしょ？あくまで外の熱を集めてくるんだから

>>169
トラクターや漁船やショベルカーが電池で動くか

アホか

そんな僻地に住む人たちがみんなBEVに買い替えたところで1.5%が2%になる事も無いだろうけどな

>>171
おーそれはわかるんだ
いがい