EVが日本で「絶対」に普及しない理由★221

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724726411/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725179197/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★220
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725540477/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

前スレの>>950さんの依頼に基づくスレ建て

【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧　ベンツもMINIも脱エンジン！
https://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV→柔軟に対応
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に→撤回
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

貼っとく
　↓
これでEV推奨してるつもりの人が居着いてる

○モーターは停止状態から最大トルク出るからEVの加速最高
○エアコンがすぐ効くからスゴイ
○リモコンでエアコンつけられるからスゴイ
○エンジン無いから駐車場でエアコンかけても
　アイドリングストップ条例違反にならない
○充電は不便じゃない。コネクタ毎日つなぐのは上位体験
○家でも職場でも充電出来るから困ったことはない
　職場はEV急速充電器を設置してくれる理解のある会社で
　会社のEV保有者優遇は誰も気にしない
○エンジン車も持ってるから長距離旅行とかはEV使わない
○エンジン車は持ってるがガソリン臭くてたまらない
○エンジン車も持ってるがエンジンがうるさいし振動が不快
○ガソリン臭いしエンジンうるさいけど
　エンジン車は手放せない

EV面倒くさい

日経さんメルセデスとボルボの完全EV化宣言を深謀遠慮と賞賛
EV推しは未来を見通す能力に長けているようだ。
願望でしか言えないアンチより信頼できる。

なぜ世界はEVを選ぶのか
https://bookplus.nikkei.com/atcl/catalog/23/08/22/00958/

第6章 高級車勢は「EV専業」 ボルボ・メルセデスの深謀遠慮
ボルボ、専業宣言の思い切りと割り切り
普及型EVへの執念、「中国製」活用
［INTERVIEW］IT出身のボルボCEOが鳴らす自動車業界への警鐘
メルセデス、小型車廃止で「超」高級車へ
［INTERVIEW］メルセデスは2025年までにエンジン投資ほぼゼロに

しんぼう-えんりょ【深謀遠慮】
深く考えを巡らし、のちのちの遠い先のことまで見通した周到綿密な計画を立てること

そりゃそうだ
自宅充電可能でもBEVよりPHEVが便利
1%くらいはBEVがいいって人はいるかもしれんけど

www.zakzak.co.jp/article/20240909-GV6YTDVHMNOJTKAKLKSEY6IMY4/
世界で加速「脱EVシフト」にトヨタ〝お家芸〟で勝負　高価格と航続距離への懸念で需要が一巡「PHV」の生産拡大へ
2024.9/9

>>6
発行日 2023年09月04日
ってさ（笑）

さすがメルセデスそしてボルボ、そして日経だね
早くBEV専業になって存在感を示して欲しいけどいつになるのかな

>>7
トヨタのEV投資。はい論破。

トヨタ、福岡にEV電池工場　完成車のアジア供給網構築
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD312IU0R30C24A5000000/

トヨタ、EV世界生産3割縮小　市場減速で26年100万台
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD08AZC0Y4A800C2000000/

>>10
EV用の電池セルはHVにもPHEVにも使えるのでは？

>>10
トヨタもBEVやるよ
章男会長も最大30%くらいにはなるかもって

詭弁のガイドライン
1. 事実に対して仮定を持ち出す
「EV用の電池セルはHVにもPHEVにも使えるのでは？」

2. ごくまれな反例をとりあげる
「EV用の電池セルはHVにもPHEVにも使えるのでは？」

3. 自分に有利な将来像を予想する
「将来、EV用の電池セルはHVにもPHEVにも使えるのでは？」

4. 主観で決め付ける
「EV用の電池セルはHVにもPHEVにも使えるのでは？」

https://news.yahoo.co.jp/articles/5489bd7ad1a9a3d2ca6c775858863a189d71b742?page=1
補助金とエンジン車の登録制限で無理矢理EV売ってた中国国内もいよいよオシマイ

>>13
電池セルは共通でないの？

日本の一人当たりGDP、34位…スロヴェニアに敗北…振り返ればポルトガル、ギリシャ…

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(nominal)_per_capita

1年前のボルボさん

まもなくEVはエンジン車よりも安くなる…ボルボが｢2030年までに完全EVシフト｣に自信満々なワケ
エンジン車にしがみついている企業は手遅れになる
2023/09/25
大西 孝弘
president.jp/articles/-/74140

>>13
BEVの電池とHEV（PHEV含む）の電池は、駆動モーターをドライブするという意味でまったく同じもの
それぞれ容量が違うだけ
トヨタTHS系の場合、HEVはBEVの約1/90、PHEVはBEVの1/5程度の容量の電池を使う

>>17
2023-24の冬の前と後で全く潮目が変わったよなぁ

まだメルセデスさんがいるから！

2021年
独メルセデスCOO「2025年までにエンジン投資ほぼゼロに」
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/121700106/

>>13
1. PHEVにも使えるのは事実
2. 共通なのは稀でもなんでもない
3. 自分に有利な将来像予想とかまさにBEVバカの典型
4. >>13がまさに主観で決めつけ

>>19
まぁそーだが、世間でもこういうスレでも「車使ってるやつはわかるが、BEVは使い物にならない、普及なんかしない」という主張は10年位前からあった
電池も抜本的な技術革新なんか、一種のゼンマイという物理的観点で見て有り得そうにないという主張もあった
で、その通りになってきただけ

www.ahead-magazine.com/archives/?p=3857
岡崎
例えば「メルセデス・ベンツは2030年にEVメーカーになります」とか、「2035年にEUはエンジンを禁止します」と発表したりするけど、そのリリースの後に実は、「マーケットが許すならば」とか、「2026年に世界の進捗を見て改めて決定」とかいう付帯事項がついている。でもそれは誰も報じない。そのことを話すだけで「エーッ」って驚かれるよ。

神尾
アレは、あくまでも目標なんだよね。スポーツ新聞とかワイドショーと同じことを大手新聞やテレビの報道番組がやっている。危機を煽って騒ぎ立てて数字を取りにいこうということだな。

すでに撤回してたわ

www.webcg.net/articles/-/49903
メルセデス・ベンツが「2030年の新車販売全車EV化」を撤回　EVシフトに前のめりだった自動車メーカーの今後はどうなる？
2024.3.21

まだアウディさんもいるし

2021年
アウディ、26年以降の新型車をすべてEVに
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR22EGB0S1A620C2000000/

「EV全振り宣言」のはずのヒョンデさん
「HEVもEVですから（ｷﾘｯ」

ヒョンデ、ハイブリッド車を14車種に倍増
news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=143242/
ヒョンデは8月28日、次世代ハイブリッドシステム「TMED-II」を発表し、ハイブリッド車を現在の7車種から14車種に拡大する計画を明らかにした。これにより、同社の高級車ブランド「ジェネシス」もハイブリッドモデルを用意することになる。
この野心的な計画を実現するために、ヒョンデは柔軟な生産システムと部品供給ネットワークを確保している。米国ジョージア州の「ヒョンデ・モーター・グループ・メタプラント・アメリカ（HMGMA）」で、ハイブリッド車を製造する予定だ。

もう「EV全振り宣言」は完全に取り消したな
「BEV専用新工場」のはずがそこでHEV生産

知ってた

内燃機関、終焉近し、EV台頭、シェア奪い合い、激戦の時代へ。

ガソリンスタンド、寂しそう、EV充電、活気あふれ、未来描く。

古い価値観、壊し去り、EV革命、加速中、世界創る。
より具体的な情景

海沿いを、EV走る、潮風感じ、心地よい加速、未来へ。

山道を、EV走る、静寂の中、自然と一体、新たな発見。

都市の中、EV走る、スマートシティ、便利で快適、未来都市へ。

ガソリン車、過去へ、EV未来へ、どちらを選ぶ？君はどう思う？

地球のために、何をできる？EV選び、一歩踏み出す。
未来都市、想像して、EVと共に、新しい生活、始めよう。

>>26
は？ヒョンデさんはとっくにエンジン開発はポイ捨て済みでBEVシフト宣言してるぞ。

2021年
現代自、エンジン開発センター廃止しＥＶに全力
https://www.kedglobal.com/newsView/ked202112230013?lang=jp

時代は既に「脱EVシフト」になってきたな

現代自も完全に手のひら返し始めた
「水素社会を実現する」とか言い始めたぞ
もう韓国内でのBEV不人気は決定的だからなあ

ヒョンデの野心的な中長期戦略
「ヒョンデ・ウェイ」発表！
news.yahoo.co.jp/articles/98f3d867bde0e9487a8af47c4255c8f73a766013
水素社会を実現することで、エネルギー転換時代にグローバルトップクラスのリーダーシップを維持できる企業へと生まれ変わることが明言された。

やはり最終回答は水素か

で、そこまでのつなぎとしてはBEVよりHEV
時代は既に「ポストBEV」なのはもう間違い無い

次は何を流行らせようとするのかな

>>27
ほとんどカルト宗教まがいだなそれｗ

>>22
欧米で実際にEV買ったユーザーも
本当は不便なの分かってたんだと思うけど
それを言えない風潮があったんじゃないかな、
と思うわ

>>28
2023-24の冬に欧米で諸問題が露呈して一気に流れが変わってるんだから

それより前の記事貼っても意味ないよ

>>31
もうEV推しじゃなくてEVカルトでいいよ
統一教会と同じ

>>32
車という耐久消費財は（日本円でいえば）数十万円の単位で買える道具じゃないから、不便を分かっていれば自分で買うってことは普通はないよ
ドイツあたりは会社支給の車ってのがあって、会社が宣伝狙いで社員（高位社員）にBEVを配るってのがすごく多かったらしいが、その場合は自分で買うんじゃないからな

>>24
「BEVのみに移行します」
って言ってたメーカーは
エンジンやハイブリッドシステムの開発費をかなり縮小、または凍結してたと思うけど、
これで手のひら返ししても
その間の遅延を取り戻すのは大変だよね

海外のメーカーなんかどうでもいいけどホンダなんてどーするんだろうな

このスレって、日本人が貧乏だから、以外に理由いる？

貧乏だから安いマンションアパートに住んで充電環境整わず
貧乏だからコスパだけ
貧乏だからアーリーアダプター少なくて倣え右の保守的購買
貧乏だから新興メーカーも起こらずそれを支援する資金力もない
貧乏だから資本力ゲームに負ける

ホンダのエンジン技術は数年サボってても他社にキャッチアップされるレベルじゃないから
F1のPU開発で完全に研究が止まってるわけでもないしな

>>37
F1での手ひらクルックルを見てたら、ホンダの言うことなんて信じるだけアホ臭くなるぞ
シビックとかしれっと新規エンジン積んでるし

>>36
それはないんじゃないかな、裏ではきっちりHEVやFCEVの技術開発やってるはず
まぁベンツやBMWクラスの有名な中企業までならやってるだろｗ　当然VWなど大きい企業もさ

>>38
あんたにとって「貧乏」の基準は？
年収1000万くらいは「極貧」になる？

>>38
世界一ゆたかで高品位な生活ができてる日本の一体どこが貧乏なんだよｗ
まぁ確かに世界約190ケ国のなかでわが国は「唯一」「30年間のデフレ」で給料も上がらなかった珍しい国だが、同時に物価も上がらなかった珍しい国なんだよｗ
その結果が、30年以上連続の「世界一の金貸し国家（純債権国家）」で、長年のGDP3位（4位）という最上位クラスなんだわ

やっぱり始まった脱BEVの流れ

世界的なBEV需要失速がじわじわと明確化して
世界中の車メーカーがポストBEVの対応競争

ポストBEVの主役はやっぱりHEVだろうな

脱炭素の最終回答と言われてる水素はもう少し先

>>44
脱炭素の動向風潮はいつまで続くと思う？ｗ

>>38
金持ってそうだな。
何乗ってんの？

>>42
先進国基準なら貧乏だね。
実際子供育てて家買ったらもうアップアップだろ？
他の先進国はインフレにあわせて給与水準も高くなっている。
日本だけ実質賃金が下がり続けている。
貧乏なんだから高いEVにチャレンジする余力ないの当たり前だね

>>47
オマエが負け組み貧乏なのはオマエ自身のせいだよ、社会のせいにするんじゃないぞ

>>45
そこは本当に読みづらいんだよな
脱炭素ムーブは似非科学だとは思うがしぶとい

ただ欧州でも環境原理主義は疎まれ始めてるし
あと数年で終わる可能性もある

充電の会員カードも維持費や充電費が高いし
自宅で充電してもハイブリッド車にガソリン入れるのと大差ないし
リセールはビックリするくらい悪いし
ほんとメリットが皆無

>>47
＞ 日本だけ実質賃金が下がり続けている
何か月前に生きてんの？ｗ

>>48
いやすまん。俺は年収2000万あるから貧乏嘆いてる訳ではない。

>>49
欧米人は迷信深いからねぇ
「中世の魔女狩り」は何年続いたんだろうか、「現代のCO2狩り」はもっと短く終わりそうな感じはありそうと思う

>>52
へぇ、年収2000万円の「設定」かよｗｗｗ

年収2000万だと日本では僅かやね
きっと凄い車乗っとるだろうね

2000万はいいなぁ
あんなこともこんなこともできる

BEVじゃなくエンジン車いじりまわしたい

5日で4兆円が蒸発したトヨタ

i.imgur.com/cLccAly.jpeg

>>38
貧乏っていうのは「いくらあっても満足できない心の貧しさ」をいうんよ。

>>58
まあここで日本人は貧乏言う時点でこのスレ住人含め下に見てるよねw
そもそも金持ちはEV買うのか？って思ってるけど
1.5%しか売れてねえからね

>>51
10年実質賃金下がってきたのにちょこっと上振れたくらいで高い車買おう！とはならんだろ。

>>58
そういうメンタル論で貧乏解消するならみんなハッピーだね。
その実態は35年ローン組んで子供の学費にヒイヒイ言いながら残価設定で車買うのが大半な訳で。
アメリカで一番売れてるのはフォードのF、ヨーロッパはモデルY、日本はnbox。
軽が一番売れる国で、EV売れんのは自明の理よね。
合理的にはエンジンが優れてんのは当たり前で、遊び心や挑戦心、余裕がないと手が出ない。

>>60
たとえば中国共産党みたいに政策で軽を売れなくしたところでBEVは売れないよ。

NBOXとか軽自動車って150万くらいで買えんのかと思ってたら
全然違くてふつうにオプション付けてくと軽く250万以上になるよね。

>>60
EV普及しないということね
そんなあなたはEV所有しとるの？

あとアメリカでピックアップトラックが一番売れるのは税制なんかで優遇されるから。
国土の小さい日本で税制が有利な軽が売れるのと似たイメージ。
ヨーロッパってひとくくりに言うけど、欧州でクルマに金かける人っていわゆる変わり者であって
日本のクルマに興味ない人以上にクルマに無頓着だしクルマに金使わないよ。

毎年500か所が消滅！ 全然止まらぬ「ガソリンスタンド」衰退の末路とは
news.yahoo.co.jp/articles/72dc2151b141bf6c677268b1800bd4ac71abff90?page=1

モデルYも昨年のように売れてねえけどな
日本ではNBOXが1番売れてるのは確かだけど、昔から軽自動車はたくさん売れてるわけで
最近の話でもないだろ

CO2排出量をより安くより早く削減する方法とはつまりHEV

販売台数が伸び悩む欧州のEV需要
2024 年 9 月 8 日
www.forbes.com/sites/neilwinton/2024/09/08/european-demand-that-evs-win-looks-fragile-as-sales-plateau/
ヨーロッパにおける電気革命はスタートを誤ったかもしれない。
電気自動車への移行は頭打ちになり、業界の問題を危機に変える一因となっている。欧州の業界は全体的な売上高が低迷し、景気低迷の影響を受けている。

ステランティスのCEOカルロス・タバレス氏は数年前にこう述べました。
「明らかなことは、電動化（BEV化）は業界ではなく、政治家が選んだ技術だということだ」と述べ、二酸化炭素排出量をより安く、より早く削減する方法は他にあったと付け加えた。

BEV需要失速の欧州でモデルYもかなり失速してる

欧州2024年上半期1位は廉価Bセグのサンデロ
1位ダチアサンデロ
2位VWゴルフ
3位ルノークリオ（ルーテシア）

BEV需要失速の欧州でモデルYも当然失速
昨年から約3割も台数減らして8位がやっと

ちな9位ヤリスで10位ヤリスクロス
下半期には捲られそう

>>65
限界集落であったり、人口が少ない場所でGSが閉業したとしてだ、それでBEVが普及すんの？
数字上は全くしてないんだが？

ガソリンスタンド減少→ガソリン車不便になる→EV普及ってシナリオ描きたいのだろうけど、ガソリンスタンド減少とEV普及が全然リンクしないんだよなあ。

市場は冷え込んでて産業界はほぼ匙を投げた
この状態で移行を強行したら今度は政治がもたないだろう

地方のガソリンスタンド、小さい個人店はバンバン閉業してるけど、
規模の大きな新店の開業もあるよね。コンビニ併設とか。

一度満タンにすればEV外充電10回分くらい走るし。

>>69
そもそもそういうところで普及するのはミニカー登録の小型EVであってテスラとかじゃないんだよね
ガソリンスタンドないところにはディーラー網もないので

限界集落だろうと、食糧や生活必需品の買い出しくらいらは行くだろ

トランプ氏 「ドル捨てれば関税報復」 中国に警告
//news.yahoo.co.jp/articles/63b69139350940e861558520154a2fbcf692543a
人民元の国際決済網を拡大する中国に
「ドルを捨てれば関税で報復する」という立場を明らかにした

基軸通貨は米の最後の砦だからな

>>67
政治家が選んだ技術とか言ってるけど
それに乗っかったのはてめえらじゃねえかと

>>38
その理屈だと
BEVにそっぽ向き始めた欧米各国もみんな貧乏で
3周遅れくらいで今更BEV推し始めてるタイあたりは金持ちなわけだ(笑)

>>74
移動販売車がくるのよ

>>63
モデルYのパフォーマンス乗ってる。
金銭的精神的余裕あって自ら様々調査する事を厭わず、なおかつ一軒家って条件でしか勧めないから、普及はしないね。
マンション住まいだったら買わないし。

悪影響を受けているのはアメリカだけじゃない

中国の消費不足、世界需要に「300兆円の穴」
中国の低消費・高投資経済は他国との衝突が不可避
2024年9月2日
jp.wsj.com/articles/theres-a-china-shaped-hole-in-the-global-economy-86393b73
中国企業は国内で売れないものを輸出している。その結果、巨額の貿易黒字を中国にもたらしている。だがこの黒字は事実上、他国に貿易赤字を強いているのだ。

中国経済は特殊だ。消費が国内総生産（GDP）に占める割合は40％に過ぎず、他の主要国の50～75％と差がある。不動産、インフラ、工場などへの投資と輸出が残りの大半を占めている。

最近では、かつて需要の主な構成要素だった不動産投資が激減したため、消費の低迷が中国の経済成長に対する逆風となっている。
diamond.jp/articles/-/349783

>>52
どこに住んでて、どんな家に住んでるの？家族は？
それによって2000万でも余裕が全く違うからな

>>77
ちょっと理屈ずれてる。
ヨーロッパで一番売れてる車はモデルYなわけで、車を買う中流階級は貧乏ではない。
正しく表現すると、欧州メーカーは売れる魅力のあるEVを作れず、結果EVシェア拡大の皮算用が合わなくなった、だな。
現時点では不便で合理的でない車なんだから、それを上回る作りが必要だが、どのメーカーもエンジンをバッテリに置き換えた車種だして売れないと言っている。当たり前だ。

そこはかとなくする中国人臭

EVやテスラが車として素晴らしい、普及するって主張ではなく、ただ所持による金持ちマウント取りや自己顕示欲を満たすだけにしか使われていなくて悲しくなるな。

バッテリーにすべてを頼る車の限界よな

欧州で今年上半期一番売れたのはダチアサンデロ

モデルYは昨年一時的に売れただけで今年は失速
前年同期比マイナス3割で8位

たぶん下半期はもっと落ちる

個人的にモデルYはずんぐりむっくりしてて見た目NGだわ

>>82
BEV以外の車は多種多様で分散しているのに対しBEVはモデルYに集中しているだけ

アメリカは富の40％以上を上位1％の人が保有しており、富の70％を上位10％の人達が保有している
つまりアメリカ人口の90％の人達は残りの30％を奪い合ってやりくりしているわけで、人数比率でいうなら大多数の人達は貧困層に属する
普及させるなら貧困層に売れないと仕方ない

>>87
テスラ全般、カッコいい要素がまるでない
内装操作系なんて愚の骨頂、メカ好き系車好きには全く刺さらない

>>82
＞ヨーロッパで一番売れてる車はモデルY

マジかよ。。
日本だと金持ちしか買えないw

>>76
FIAT500eはブーム初期の企画なんで今では珍しいBEV専用プラットフォームなんだけど
大金かけてハイブリッドが乗るように改造中。来年にはさらりとハイブリッドになる。

モデルYもフルモデルチェンジしないとSや3みたいに売れなくなるのは当然

www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/230766/
13年前にデビューしたモデルSも、7年前にデビューしたモデル3も、フルモデルチェンジがされていない。従来の価値観とテスラは違うのだということであれば、年次改良とOTAによって商品の鮮度は十分に保たれて、販売好調を続けていないと理屈が合わない。

>>78
なら車は不要だね

>>93
大メーカーをリストラされた人達がそれまでの知識でまとめたシャシなので
研究開発の潤沢な資金や知識の更新が無ければ新モデルは登場しない。単なる7~10年前の時点での集大成。

でもBYDも2~3世代前のシャシなので中国人やBEVを欲しがる層には特に悪影響はないことは証明済み。

>>13
日産EVサクラの電池は三菱PHEVアウトランダーと同じもの

>>92
ハイブリッドと言ってもマイルドだからほぼガソリン車と同じ
まあ航続距離250km程度の500eじゃ売れないよね

www.autocar.jp/post/1042962
フィアット500が19年ぶりフルモデルチェンジ　新型ハイブリッド、2026年導入へ
2024.06.12
新型500イブリダは、現行のマイルドハイブリッド1.0L 3気筒ガソリンエンジンを引き続き搭載する。しかし、プラットフォームは500eのEV専用プラットフォームに変更される見込みだ。
EVとして開発されたモデルにエンジンを後付けする動きは稀で、欧州の自動車業界では前例がない。

モデルYはハンプティダンプティ
モデル３はナマズ

それなりの富裕層が住む都市部のセカンドカー向けだろ

>>84
まぁ車で見栄を張るのを買う目的の一つにしてる厨はいるけどな
ただ、ベンツでもレクサスとかでも1000万円以上のモデルじゃないと見栄を張るってのもイマイチだろｗ

世界の個人の車所有者って95%くらいは家の用事やレジャーなど用の自家用車として持ってるので、見栄張り目的なんてなかなかいないぞｗｗ

>>99
余程の馬鹿変人でもなければ、セカンドカーに使い物にならないBEVなんか買わんぞｗ

>>97
これバッテリー下ろしてレンジエクステンダー積むんじゃねーの？

>>102
プラットフォーム設計変更で日本未導入だけど既存のFIAT500のハイブリッドエンジン搭載。
とりあえず改造に1億ユーロを投資した模様。

サクラはとうとう軽の販売15位リストから落っこちちゃって「不人気軽モデル圏」入りしたんだな　草

自販連の8月発表でも、登録車のEV（輸入車込み）は対前年同月比▲14.1%の2,682台しか売れてない
今年に入ってだいたい毎月対前年比で結構大きな▲マイナスだわｗｗｗ

>>101
用途が近所のスーパーへの買い物や子どもの習い事の送り迎えぐらいで、１日10kmも走らない程度。補助金、自動車税がかなり安く抑えられるならアリだと思うけどなぁ

>>106
車に詳しくないのがすごく分かるな
ただアンタは買えばいい、各自の勝手だが、、、
日本のユーザーは情弱・馬鹿・変人以外は手を出さないってだけの話

>>38
そういう人はエアコン完備のガソリン軽自動車買えずにEVのトヨタコムスにするはず
でも日本は金銭で測れない所で豊かなのでガソリン軽自動車が普及しEVは売れない

欧州の｢急激なEVシフト｣失策で打撃のフォルクスワーゲン。｢工場閉鎖の検討｣が象徴するドイツの産業空洞化
Sep. 09, 2024
https://www.businessinsider.jp/post-293135
【視点1】 EUの脱炭素化戦略そのものの失策
【視点2】 エネルギー政策が破たんしたドイツの失策

結局のところ、EUのEVシフトは、ドイツの産業空洞化を招くことになりそうだ。EUのみならずヨーロッパ経済の中心であるドイツの製造業で空洞化が進めば、ヨーロッパ経済の成長力が低下することは必至である。
まさに自縄自縛に陥っているEUだが、残念ながら、今のところは、それを解く妙策を有しているようには見受けられない。

>>105
ぶっちゃけ日本のBEV市場って
テスラを
○オサレでカッコイイ
○最先端のテクノロジーでエコ
○他に乗ってる人が少ない高級車
というイメージで不便でも買う
意識高い系の人で維持されてた市場だからな

そういうイメージのない中韓BEVは当然売れず、
使い勝手の悪さも認知されてきて
テスラにしても
サイバートラックのあまりの出来の悪さにハイテク感には疑問が付き、
既存車種の新型は出ず
アップデートについてはむしろ文鎮化リスクなのもバレ
「走り」に関しては加速だけなのもバレ

　オサレでカッコイイ
どころかオワコン臭が漂いつつあるよね

>>110
オシャレは無いよ普通にもうダサい
車と言うよりガジェット感覚で買ってる感じ
さすがにもう古臭い
だから新型が出ないのは致命的

ほんとテスラって新型出さないよねえ
加速が凄いからって街中ではどうでもいいし
加速が凄い=楽しいというわけでもないし

まぁ今だと第三者に高級車として見られるのはモデルXくらいじゃない？
モデル3やモデルYじゃ恥ずかしくてレクサスに乗り付けられない感じだしモデルSはでっかいモデル3だし

>>111
「個人の感想です」
ってつけるの忘れてたわ

>>113
モデルXの
　後席だけガルウイング
は
最初見たときは「おおっ！？」って思ったけど
今はむしろ駄目だな

駐車場とかで気を使いそう

モデルXはリセール悪すぎだよな

リセール悪い=中古がお買い得

モデルXって少し変わってる人が乗ってるという印象

モデルYなら中古だと400万〜500万の個体が多いね
やはり買ってる人が少ないから中古台数は少ない

>>115
その前にモデルXでかすぎだろ

>>117
なぜお買い得なのか？
電池劣化

>>117
乗り潰す気ならいいかもしれないが
買った後に色々不満が出て手放す可能性考えると
不人気車は値段つかないよ

>>93
金型デカすぎて弄れないんだろう

リセール悪いから中古がお買い得ってそれなりの耐久力のあるドイツのスポーツモデルかつワンオーナー良固体にしか通らない理屈だろ
動力部の電池が経年ですぐに逝く電池車はリセールの割合がそのまま寿命だよ

EVの価値＝電池
だしね。

ここでモデル3でマウント取ってくる奴もいるしなw

持っている体でね

>>110
＞サイバートラックのあまりの出来の悪さにハイテク感には疑問が付き

「お前ら、こういうの好きなんだろ？」感が全く刺さってないのよね。なんだよあの酷いコックピット。。全くワクワクしない

そんなことレスすると妄想テスラ乗りが現れるぞw

フィアット500と同じような話

EV需要鈍化で「（マイルド）ハイブリッド」投入　フィアット600 1.2 100HPへ試乗
2024.09.08
www.autocar.jp/post/1064765
この600は当初、600eを名乗るバッテリーEVのみの設定で英国市場へ投入された。しかし需要の鈍化を受け、ハイブリッド・パワートレインの導入も決まったようだ。CO2排出量の枠組みの中でだが、大手自動車メーカーといえども、背に腹は代えられない。

>>128
デザイン以前に不具合多過ぎ

　拳銃の弾丸を通さない
とかいう外板も
ステンレス無塗装で
　砂埃の中の砂鉄からもらいサビ
とか馬鹿みたいな有り様だし

>>129
あいついくら弄ってももうテスラ乗ってるって言わなくなったよ、笑えるよねｗ

Zeekr 3車種 2025年日本デビュー
Zeekr X
Zeekr 009
Zeekr 7X

>>133
イラネー

もう先進国だと日本くらいしか関税制裁されない所が無くなったからな
国内需要も落ちぶれ初めて輸出用に生産計画したやつ突っ込まないとEV墓場が拡大しちゃうし
河野か公明党にお願いして型式認定なんとかしてもらわなきゃな

>>106
それだと給油は2、3ヶ月に一回やん
で、EVだと何回充電すんの？

>>136
サクラは航続距離が
公称180km実際150km弱厳冬期130kmとかだから
電欠防止で40km残して充電なら月に3回充電だけと、
まあ毎週充電だな

>>133
ブランド力なし、
性能と耐久性に信用なし、
安全性に関する不安あり、
撤退の可能性大、
充電に起因する使い勝手の悪さは改善なし

これでプレミアムEVとか言って高額車種並べても売れるわけ無いだろう

>>138
日本で売るのが目的じゃなくて日本でも売ってると中国市場へのアピールの為にやるんだろう

>>139
東南アジア方面へのアピール目的もある

中国製EVが「日本市場で好調」と言い張りたい、本当の理由
2024年7月19日
www.itmedia.co.jp/business/spv/2407/19/news019.html
それでも日本に進出する理由は、販売による売り上げや利益以外のところにメリットがあるからだ。
新興国、特に日本車のシェアが高いタイなどの国に対しては、日本市場でも受け入れられているという触れ込みが使えるのは大きなメリットだろう。それによりブランドイメージや製品への信頼性などの印象は大きく向上する。

>>139
>>140
日本にディーラー網整備、維持するコストに見合うのかねぇ・・・

>>141
実態なんてほとんど無くてもいいんじゃないの、広告でウソは言ってないと言えればいいんだから

>>141
そこは補助金ジャブジャブなので採算性は無視

中国はもう無理かも…“補助金ジャブジャブEV”に苦戦を強いられたトヨタ、日産、ホンダが狙う「次なるドル箱市場」
2024.09.05
https://gendai.media/articles/-/136843

そこまでやってもそもそもタイでEVなんか売れないだろう
バンコクでも平均年収200万円とかで、
新興国は貧富の差が激しいから中央値はこれよりかなり低いと思う

>>94
限界集落で売りたかったらEV軽トラ開発しないとなw

>>145
ミニキャブトラックMiEVもあったのにな
全然受け入れられず

限界集落でもガソリン販売
trafficnews.jp/post/82289

スタンドが無い限界集落だとしても集落から出ずに生活するわけじゃないからなあ

>>147
んー
無職！

完全自給自足が出来ていて、ガソリンだけが足りないからガソリンのためだけに村を出て買い出しにいく必要があるなんて
そんなところ数ヶ所あるかどうかじゃないの
なんならゼロじゃね

経済産業省・資源エネルギー庁の報告書によると、2014年度末時点でガソリンスタンドが3か所以下の市町村が283箇所、そのうち全くない所が10か所ある

過疎地域は価格競走が起きないため非常にガソリン価格が高い傾向がある

そもそも10箇所か
そのうち日常品の買い物とか、玩具などの買い出しに一切行かない自己完結してる村が何ヵ所あるかだよね
何らかの目的で町に出るならガソリンスタンドはついでに寄れるわけだし

その10箇所を実際マップで調べて集落周りに本当にガソリンスタンドないか確かめてみると面白いよw
ザ・お役所仕事的な集計。
まあしょうがないんだけど。

>>152
2014年の時点だからもっと増えているわな
給油のために街に出る？
まあいいけど
電線なら家に来てるんじゃね？

だから給油のためだけに遠い町まで出向かなきゃいかない地域が何ヵ所あるのかってこと
完全自給自足ができてないならそもそも日曜日の買い物に出掛けるわけでしょ
そしたら給油なんて5分で済むからなんの不便でもない

話聞いてた？
>>154

限界集落における交通と電力の地域インフラのリニューアル

2023年度から経済産業省資源エネルギー庁により電力とEVのインフラを連携させるEVグリッド構築の検討が進められており、本モデルの大きな後押しとなる

www.jri.co.jp/page.jsp?id=108616

ガソリンスタンドゼロ自治体
2016年　12箇所
2022年　10箇所
2023年　8箇所
実は解消されつつある。

現在もガソリンスタンドゼロ自治体のひとつ
富山県 舟橋村

地図で調べてみると面白いよ。
確かにガソリンスタンドないね。
自治体に中にはな…

中部の僻地といえばで思いつく所
利賀村、王滝村、秋山郷、奈川村

みんなスタンドあるやんけ

ガソリン入れるのに街まで行くのは苦じゃないらしい
そういうかっぺは石油ヒーターとかトラクター持ってるんじゃないの？
どうしてんのかな

生活のためにお米や野菜や肉魚を買いに出掛ける場合それは必須でありガソリン給油なんてついでに済ます作業
そしてその場合は他のケースと同じで給油5分と毎日の面倒な充電作業なら給油した方がずっと楽

ガソリン給油だけのために出掛けないといけない村が日本で何ヵ所あって何世帯の人が困っているのかだよね
その人たちにはBEVが売れるのかもしれないね、もしかしたらゼロなんじゃないの

>>160
ローリーで配達が来るぞ

>>162
それ人件費も輸送費もかかってるから高いだろう

田舎といえば農業、漁業、公共工事だけど
農機も漁船も建機もガソリン軽油なんだよなあ

「ポツンと一軒家」でも皆フツーに車持ってるし

>>161
その特殊なケースに該当する人たちのうち
車を所持しているかどうか(免許返納の老人とか)
限界集落で車を所持するお年寄りのうちどれだけがEV+自宅充電設置を選択するか

給油よりEV充電の方が向いている(はず)ライフスタイルの該当者=全員がEVを選択するわけでもないわけで。

基本どこも配達は10円プラスだな
でも自分で何百リッターもポリカンで買って入れること考えたら安い安い

>>166
ポリ缶で買うのと比べるからでしょ
電気ならコンセントから寝てても湧いてくるのに

湧いてくる電気で暖房してるとずっと高くつくのでは？

>>164
それってバッテリーが高かったころの惰性でしょ
普通に電動化するよ。マキタの電動工具のようにね

>>168
エアコンがいちばん熱効率がいいんだよ

それは外気温によるでしょ？あくまで外の熱を集めてくるんだから

>>169
トラクターや漁船やショベルカーが電池で動くか

アホか

そんな僻地に住む人たちがみんなBEVに買い替えたところで1.5%が2%になる事も無いだろうけどな

>>171
おーそれはわかるんだ
いがい

>>172
www.kubota.co.jp/news/2022/newproduct-20220905.html

あっ

>>173
1.5％が1.6％にもならないだろね

お前らの小さい頭で頑張って未来のこと考えてえらい

ランニングコストがわずかに安い「かもしれない」だけで不便で高いゴミに乗りオール電化(笑)にする変わり者がどれだけおるんやろな

>>175
一般的じゃないってことだ

アホ

そういえばEVのヒートポンプも寒冷地は苦手だね

>>179
電池で動くか

と申しましたよね？

>>178
いや今はオール電化一択だよ
唯一の弱点は料理凝り性の人がIHで不満をいう可能性があるくらい
それ以外はマジでない。優位点は明確

>>181
小学生？

>>183
お前が言ったことだからなぁ
ゴールポスト動かさないで

あとさ、限界集落のような僻地に住んでる人間にとっちゃ自然は信仰する宗教的な対象でなく敵かいいとこ狩の対象だからな
SDGS信仰してるお花畑の理屈は通用しねーぞ

>>185
それ感想？

チェンソーで切って切って切りまくりだで
真のエコロジストだから薪生活だで

ドイツ人も薪ストーブに目覚めたんだっけｗ

>>182
エコキュート→15年くらいで必ず壊れる、大量に使うと湯切れ。
外気温が4℃下回ると劇的に効率悪くなって灯油やガスに負ける　

>>172
トラクターやショベルカーも電動化取り組み始めてるね
まずは小型のものからだけど

米国発「トラクター界のテスラ」保守的な農家もうならせたふたつの武器
forbesjapan.com/articles/detail/68555

オール電化などという反エコ生活はやめろ
土と木の家に住んで畑を耕せ

チェーンソーもマキタの40Vがいいわな
静かだ

>>189
給湯機だって15年くらいで壊れるでしょ馬鹿なの？

おれはスチールMS500っすねぇ
マキタもエンジンのやつは中身ドルマーだから調子いいべ？

>>194
知らんけど臭いしメンテナンスがめんどう
全てマキタの18vと40vにしたら快適快適

それパワーウェイトレシオどんなもんなん？

>>195
てめえの信仰の為だけに
田舎暮らしに不便なゴミ押し付けるな
おまえの信じる神(電気)はおまえが勝手に崇めてれば良い

チェンソーのメンテで面倒なのって目立てとチェンオイルの掃除だろ
燃料なんて抜いてリコイル引くだけじゃん

マキタが便利だといったら宗教を押し付けるなと言われた
おおわらい

「てめえの信仰の為だけに
田舎暮らしに不便なゴミ押し付けるな
おまえの信じる神(電気)はおまえが勝手に崇めてれば良い」

電気のPCカチカチ
電気の通信ピコピコ

コラコラ、あまり田舎者を虐めてはイケナイよ？w

チェーンソー持ったことないので深掘りされるとウソがバレる

EVは限界集落の乗り物というマーケティングチェンジするのか

マーケティングチェンジ

上位体験のシフトは何曜日や

>>175
>ニュースリリースに記載されている情報は発表時のものであり、最新の情報と異なる場合がありますのでご了承下さい。

まあ俺の論点は2050CNなんで
君たち勝ち目ないよ
ざんねん

サクラ出始めより最近見かけなくなってきた気がするのは俺だけ？

俺は2100年からやってきたんだけど
BEVは構内車やコミューターみたいな限定的な用途でこの時代と大して変わらないよ?
個人で買う人はほとんどいない。

>>208
「THE SAKURA」みたいなデモカーっぽい風体のクルマはともかく
うちの方は住宅地とか街中の交差点とかで気が付けばあサクラだとよく見かけるけどね。
普通に溶け込んでるだけじゃね？

>>208
サクラは最近よく見るようになったけどな
アリアも遭遇する機会が増えた
トヨタのbz4xやレクサスEVは殆ど遭遇しない
まだミライの方が見る機会が多い
と言っても数える程だが
今日は初めて水素ステーションで充填してる処を見たわ

軽が250万する世界だからなぁ
お前らは次にちゃんとした車を買えるのか
KGモーターのアレかPCXになるんじゃねと心配している

>>200
電気なんてのは道具にぶっ込む只の燃料の一つに過ぎんよ
便所の落書きにポチポチする程度で発電機回すのはバカのする事
多寡が町医者に行ったついでに日用品買うのに電池車で移動するのも
農協帰りに化石燃料横目に重いだけの蓄電池牽引して帰るのもバカのする事
農耕具も蓄電池とか田舎暮らしに憧れる阿呆でも速攻で手放して納屋行きだわ

電気も蓄電池も全能の神じゃねえよ
都会ぐらしのインテリ高収入のくせに
そんな事すらわからんのか?

>>213

>>213
男性の更年期？

嘘の単なる引きこもり氷河期ジジイだからわからんでしょ

俺が田舎暮らしするならまず雪の降らない地域を選んで、タダみたいな土地に家建ててソーラーパネル敷くなあ
今は売電より自家消費の方がコスパがいいから、ソーラーの発電に合わせてエコキュート稼働とEVへの充電を行う

田舎暮らしってのは選んでやる事じゃ無いんだよ
そこに産まれ育った人が運命として受け容れる事なんだよ

>>218
「引越し」って分かるか？

>>21３
都会暮らしで半端なホワイトカラーや主婦でバカだとそういうもんだよ
だから
>農耕具も蓄電池とか田舎暮らしに憧れる阿呆でも速攻で手放して納屋行きだわ
というムーブが起きるだろ
アスファルトや水道管は地面から自然に生えてくると思ってるぞ

かっぺの東京嫉妬やめーや笑

でもネガティブは神奈川だろ？東京関係なくね？

休日などない
草刈りの奴隷
地域の奴隷

>>222
ネガティブは埼玉だろ？

EVって投資詐欺なのに騙された奴ほど大暴れなのが滑稽

ずっとEVシフトは不可能だと断言してきたけどその度に信者が論点ずらしと支離滅裂なデータコピペで反論してきてたね
このスレに湧いてるEV信者ってやたらテスラ上げトヨタ下げしてたけど現実はこれ
馬鹿なんだからいい加減黙ってなよ

>>193
給湯器なんて1桁万円で買えて即日交換される

EV運転経験者は20%、カーシェアでのEV導入が利用機会を拡大　一方、約4人に1人が「購入を検討したことがない」と回答

https://ampmedia.jp/2024/09/09/park24-ev-2409/

>>228
補足
タイトルは間違いで中身読むと
約4人に1人が「購入を検討したことがある」

このアンケートは結構面白い
・EVは老人の方が興味持っている(購入検討率が高い)
・2割は検討するも実際買うのは1-2%(販売シェアと一致)

この手のアンケートはEV購入検討が◯割もいる！で止めてEVシフトを強調するのに、実際に買った人の比率までバラすんじゃねえw(販売データでわかることだけど)

>>160 灯油缶などに灯油を入れて持ってくるに決まってる。
大きなトラクターなども給油所まで行き来するのは大変だから、現場で灯油缶で給油するらしい。

つまり持ち運びできるエネルギーが必要ということ。

1次ソース
【パーク２４】5人に1人は電気自動車の運転経験あり
8割以上は電気自動車の購入を検討したことがない

https://www.park24.co.jp/news/2024/09/20240909-1.html

>>229
　EVの利点(笑)
に騙されて購入を検討する人が2割

その中で
実際に購入したら
　コスト的にどう差が出るか、
　どういう使い勝手になるか、
　自分の住宅事情、地域事情でどの程度使えるか、
等を真面目に検討して購入に進む人が
上記の2割の中の1割未満(20%の10%未満で1～2%)

ということね

で、
　そこまで検討して買ったけど、
　実際の不便さに次はEVを選ばない人が半数
と
www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/212075/

例の負け犬はゴールポストを2050にずらしたな
あと26年負け続けるのか

ゴールポスト動かすなと喚いてたくせにね

「今のBEVに買う意味は無い」とは認めたのか

news.yahoo.co.jp/articles/b68c394552473045adb3707221444de8932f837d
トヨタ、EV生産を3割縮小　市場減速で26年に100万台
9/6(金) 19:49配信 共同通信
トヨタ自動車が2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を100万台程度とすることが6日、分かった。
佐藤恒治社長は就任直後の23年4月、EVの販売台数を26年までに150万台とする計画を打ち出したが、約3割縮小することになる。
EVの販売は世界的に減速傾向にあり、実際の需要に合わせた形だ。世界の自動車メーカー各社もトヨタ同様、戦略の見直しを余儀なくされている。

>>233
トヨタは2010年からずっと“5年後に全固体電池EV発売します”って言ってるけど
14年間負け続けてるって事でOK？

>>207
はい馬鹿また逃げました
ZEV指令と補助金が終われば死滅する吹けば飛ぶような存在で何をイキってるんだろう…🤔

>>229
そりゃBEVは戸建ての自宅を持っていてしかも行動半径が限られても構わない人が買う商品なんだから
必然的に老人がメインターゲット
友達と旅行やスノボに行きたい10代20代は興味無いし子育て中の30代40代もICEやHVが圧倒的に便利
いうて50代はまだまだエネルギッシュなので遠出する機会も多い

トヨタアンチは自分の敵がトヨタ信者だと思ってんだから笑える
1bit脳だもんな🤪

>>237
ここでのEV推しの認識はEV普及派は若い、アンチは老人だと揶揄していますが…アンケート結果と全然違うじゃん。

EV推しにとって98%のEV以外を買うような、EV普及に貢献しないヤツは全部アンチだろw

トヨタだろうと海外メーカーだろうとEVはいらない
将来を盾に言うしか勝てないからねえ
どうなるかなんて知らんわ
1.5%しか買われない、昨年より売れてない商品

左翼あるあるじゃん
我々の考えは先進的で支持者は若いって毎回言ってるけど実態は真逆

>>235
ソース出せる？

>>243
2010年11月18日　トヨタ、「全固体電池」の試作サンプルを公開
https://s.response.jp/article/2010/11/18/148187.html

トヨタ自動車は18日に開いた「環境技術取材会」で、未来型の2次電池の開発状況を示し、
「全固体電池」については試作サンプルを展示した。

全固体電池は、現状では最先端の2次電池である
「リチウムイオン電池」の電解液の代わりに固体電解質を使うものだ。
電解液がなく、電池セルを直接積層してコンパクトにできるほか、発火などのトラブルも防ぎやすい。

https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293957.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293955.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293956.jpg

トヨタがどうとか関係ない
BEVは負け続けてる

なぜならBEVはクソだから

さすがのトヨタもBEVは無理だろう
でも5年連続世界販売1位だから負けではないな

時代はもう脱BEVだからHEVで稼げばいい
ヒョンデもそこに気付いてHEV強化している

そしてBEVとオッペケは負け続ける

>>235
全固体はさすがのトヨタも100%は無理なんでね？
もう既に実車テストに入ってるようで性能的にはかなり目標に近づいてはいるが、コストと寿命に問題があり中々解決できないってことらしい

つーか、全固体クラスで想定されるエネルギー密度、注入速度、安全性がなければBEV自体がちゃんと成立しない、という考えで、、、
トヨタは実車の販売は片手間にして「全固体電池の研究」に全力をつぎ込んできたわけだが
ま、全固体に関する特許はトヨタが世界一の内容保持だがね
コストと寿命の問題ってのがネックってんで、BEVはレクサス車でやるってのもそんな所が関連してんじゃないのかな？

>>244
発売は何年とか言ってる？

>>245
ｵｯﾍﾟｹ　大笑い
こいつだな
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg

こんなニュースはあった

xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02127/00084/
2024.03.06
2023年10月に共同会見を開き、全固体電池を搭載した電気自動車（EV）を2027～2028年に市場投入すると宣言。

いやBEVなんか利益が出ないおもちゃ
パラリンピックと同じで集客性が無いが環境の為に半ば強制されてるだけでトヨタは利益の事しか考えていないから出さない
本音を言うと世界から批判されるからBEVに力入れてるアピールをしてるだけ
LEXUSをBEV専用にするのもそう言ってるだけで北米市場用ブランドをBEV専用ブランドにするわけない

まぁ私企業なら　どんな宣言しようがどんな宣言変更しようが　自由だしなｗ
つか、欧州の自動車メーカーの宣言＆宣言変更はなかなか大した物だｗ

>>249
全固体電池はまだ当分主力にはならない。当面コストが高いし、おそらくは大容量の高価格モデル専用になると思われる。
だってさ

>>250
BEVはパラリンピックみたいなものという例えはイイね

ここの人達は夏場には長距離走らない冬場には長距離走らない
年間1回すら遠くまで走る可能性がなくてもしもあったらレンタカー借りれば良いとか完全に老後の生活やん
免許取り立ての若者は仲間集めて長距離ドライブや夜中運転して朝帰りなんてしょっちゅうだし
子育て世代は子供が中心になるからイレギュラーな車移動が頻繁に発生する

BEVよりPHEVシフトへ

バフェット氏が株式売却、EVの需要減速。BYDの成長を左右する2つの鍵
Sep. 10, 2024
www.businessinsider.jp/post-293186
BYDはどうだろうか。1～6月の乗用車販売台数は同28%増の161万2983台で、EVが同18%増の72万6153台、PHVが同40%増の88万992台だった。
2023年実績はEVが同73%増の157万台、PHVが同52%増の143万台だったので、2024年に入り販売台数・伸びともにPHVが逆転している。

EV化なんてしたら庶民な若い人が車乗れなくなるから、
田舎だと経済への影響がありそう。人が移動しなくなるからね。少子化にも影響あるのでは。

>>255
筆者もBYDを説明する枕詞に｢中国のEVメーカー｣を用いているが、実際はEVとPHVの二刀流で稼ぐ｢新エネルギー車メーカー｣とするのが正しい。

>>256
ドイツの記事

金持ちは電気自動車を買うが、その代金は私たち全員が支払う
2024 年 9 月 6 日
https://m.focus.de/auto/news/geschenke-vom-staat-jetzt-beschenken-sich-reiche-gruene-mit-neuen-e-autos-und-wir-alle-zahlen-dafuer_id_260282977.html
道路を走る電気自動車はますます増えていますが、電気自動車を購入できるのは高所得の少数の住民だけです。富裕層が電気自動車を購入しており、電気自動車への補助金のせいで、結局は私たち全員がその代償を払うことになる

>>257
世界中で純ICEはなくす方向なんだから全てのメーカーが「新エネルギー車メーカー」じゃん。
そうしたら変な冠はいらんから全てのメーカーは単なる「自動車メーカー」じゃん。

そうしたらBYDは「中国の自動車メーカー」であって製品は「中国製の自動車」じゃん。
なんか無理やり先進的なイメージを含ませようとしたって「中国製の電気自動車」という事実は何も変わらないじゃん？

>>239
俺の周りでサクラ買った2人も返納間近の老人だわ

>>249 そのゴールポストは動いていないだろ。
1〜2年の誤差はあったとしても達成できると思うな。　大量生産は当面無理だろうけど。

いいかもBYDとはなんだったのか

愛は地球を救うのか？と同じ奴が考えたんじゃね　あーキモイ　

高度経済成長期やバブル期をリアルで過ごしてきた年寄りは
最新式とか未来的、先進的とか大好き。
よく小僧が「年寄りにはわからないだろう」って言ってるハイテク品のほとんどは
年寄たちが数十年前に思いついて生んで育ててきた技術の単なるバリエーションでしかない。

要するに流行ものやハイテク満載の高級グレードに抵抗なく金を出すのが年寄り。

何釜主流になるかはまだわからないんだから、全方位戦略が唯一の正しい道

うちの周りはハイテクEV車椅子が大流行り

>>250
ダイハツかスズキと組んで軽EV出してくれたら良いのに
キャンバスベースのレトロフィーチャな軽EVとか
正直EVに登録車クラスは不要だしな

>>262
長澤まさみCMの中国BYD、大当たり　来店客86％増で爆売れ現象
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/casestudy/00012/01532/

>>262
3倍超増ですが？

8月の輸入車販売、8カ月連続マイナス　BYDは3倍超
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC078990X00C24A5000000/

モータージャーナリスト連中のシールの宣伝記事、動画見たけどあんまりよくなさそうだね
高速で駆動が抜けるってサラって書いてあったけどめちゃ怖くね

>>268
BYD7月は207台
8月は何台売れたん？

>>259
そんな方針は欧州の政治家が言ってるだけでしょ

>>259
China独自基準で新エネルギー車（NEV、New Energy Vehicle）と言えばBEVとPHEVとFCEVのこと

ちなみにBYDの昨年8月の販売台数89台
3倍だと8月267台売れたのね
流石にこれで3倍売れた凄いとはとても言えないw

中華の工業製品なんか買えるわけないだろ、常識人からするとｗ
で、BYDのEV?　
8月は沖縄の媚中レンタカー企業が130台も入れたらしいが、それでも合計たった300台だぞｗ
どこが売れてるんだよ
それと販売店の提携を広めるのがまだ続いてるらしいが、その展示･試乗車も入ってるだろうしな

>>267
長澤まさみを起用したのは日本のメーカーと勘違いする無知層、
要するにこんな状況になってるのに今頃漠然とBEVに興味がある層への認知を狙っただけ。

でも結局CMは認知されたけど買わないからどこに行ったら売ってるのか興味ないし「なんのCM」か理解してない人も多い。

>>274
実質殆ど売れてねえっとことか

>>272
中国共産党員なんか中国国内以外ではスリーパーか出稼ぎしかいないんだから
中国ドメスティックの規格なんか中国人以外世界中の誰も知りたいと思ってないし興味ない。

アメリカのレンタカー企業が、EVは色々問題があって使えない　ってテスラまとめて処分した後だけに、、、
沖縄のレンタカー会社がBYDまとめて購入ってさ、恐らくトンデモない割引価格を提示されたりしたんだろうねｗ
そうでもなきゃ、有り得ない話だなｗｗｗ

爆売れ現象！3倍増！→300台

いや　日本人はそこまでバカなやついねーよ？

まぁ結論いえば、
常識人からすると、中国の工業製品なんか買える訳がないんだよｗ

車業界で広がる中国の脅威、日本を抜いて輸出台数が世界首位　背景にEVの低価格攻勢
2024.09.10
https://globe.asahi.com/article/15407043
一方、欧米は中国の強みである安さに批判の矛先を向ける。中国製EVの価格競争力は、中国政府の巨額な補助金によって不当に価格が抑えられた結果であるとの見方からだ。
そして、中国がこの不当に安いEVを過剰生産し、世界市場に大量に流入させることで公正な競争をゆがめているとして、相次いで対抗措置に打って出ている。

>>278
昔ヒュンダイのSUVみたいなヘンテコリンなクルマも日本導入分は誰も買わなかったから
最後は沖縄でレンタカーになってたしね。
沖縄ってクルマが錆びたり傷んだりしやすいのでみんな新車はあまり買わないから
本土の中古車とか、誰からもいらなくなった車が集まって最期を迎える地。

>>281
輸出台数が日本を抜いた・・・大笑いの嘘捏造だなｗ
日本のメーカーはトヨタをはじめ海外販売分の主力は全部「現地生産」だからな
トヨタは1社だけで1050万台も売ってるが、輸出は国内生産のレクサスなど一部のモデルだけだしな

で、中国の輸出ってのはテスラもVWもアウディもベンツもホンダも日産なども中国工場製は全部込みだｗ
中華の無名3流ブランド物なんか殆んどでてない、去年は西側メーカーが完全撤退したロシアあたりに急増はしてるらしいがｗ

>>221
お里が知れる 呆

>>279
は？日本を代表する経済新聞が言っているんだが？

アンケートによると6割はBYDというメーカーを知らないと答えていることが如実に物語っている。　実際はずっと下だと思うけどな。

BYD全車種で300台か
はたしてBYDが日本でシトロエンやアルファロメオ的なポジションになるかどうか
うーん無理だな

>>285 あの新聞社は金が出ればかなりの捏造記事を書くことでも有名なんだぞ。
それをまともに取るとは、経済を知らない奴だな。　勝手に損してろ

>>288
あのー、前年比3倍超は嘘でも捏造でもなく事実なんですけど…

中国でEV過剰生産ってのが捏造だったということか。

中国の李強首相「EV過剰生産に根拠なし」　米欧に反論
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1008R0Q4A910C2000000/

>>283
トヨタで半分以上輸出です

>>276
長澤まさみのQUOカード目当て

今週末俺ももらいに行く 笑

>>289
爆売れ？ 300台で？ 笑

数を書けないから、何倍とか書くのはよくある
全く売れてない製品で使われる手法だな

>>292
俺も冷やかしに行こうと思ったけど個人情報教えたくないんでやめたわ

>>294
まさみ愛がまさった 笑

>>295
そこまでw
それは仕方ないか

>>211
デイズの見間違いじゃねｗ

>>293
100台が300台で3倍増だな、いつもより200台余計に売れたと
トヨタにしたら200台の増減なんて誤差だな

>>296
金曜は休みとって映画見に行くぜ

BYDしつこいかなぁ
ボルボは試乗後何度も電話かかってきてウザかった

日経だけでなく他のマスコミもBYDが売れていることを、販売台数グラフでこんなわかりやすく示している。
うなぎ登りに増えているように見えるだろ？

https://images.newswitch.jp/images/2fc297d6-2ee0-4851-9191-17a721cded95.jpg

>>300
累計登録台数だから毎月100台、200台ずつ増えていきゃそりゃ右肩上がりになるわなw
いかにも凄い売れてるかのようなグラフ
実はたいして売れてないんだが

ワロタ
素で騙されてた

スウェーデン電池ノースボルト、事業拡大見直しで新工場用地売却
2024年9月9日
jp.reuters.com/business/autos/LHNS2VUJYRMZHI5YU3TU32S6HU-2024-09-09/

電池新興の欧ノースボルト、人員削減へ　EV需要低迷で
2024年9月10日
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR09C9M0Z00C24A9000000/

>>293
割合の話しか書かれてないなら数値を、
数値の話しか書かれてないなら割合を
確認してみましょう

とかよく言うよね

>>301
N-boxの累計販売のグラフと同時に並べたら平らになるだろｗ

>>301
販売不振と言われているアリアより売れてないもんな〜

他スレにこんなのあった
バッテリーむき出しヤバい

【プロ整備士が解説】BYD ATTO 3 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

きちんと下回りまで映してる動画初めて見た
2010年くらいのヴィッツみたいな出来、「こんなもんでええやろ」という作りで80点を目指したような車なんだと
こんなもん持ち上げてた自動車評論家はマジクソだな

>>301
こういった時系列(月別)の販売台数を「累計」かつ「積み上げ棒グラフ」で表現するのって見たことないな。

時系列の半分推移が見たいなら「累計」で表現しないしね。累計を月別で棒グラフで表現すれば1台でも売れていれば見た目右肩上がりのグラフになる。

>>299
車に限らずどんな商品でもそうだけど
買いませんっていうまでセールスマンは放置できないんで
思わせぶりとかしないで買いませんとその場で言えば電話なんかかかってこない。

日経の輸入車関連の記事タイトルを並べると面白い

7月の輸入車販売10%減、7カ月連続マイナス　EVは3割増
→EVは3割増

6月の輸入車販売、6カ月連続減　補助金減でもBYDは増加
→BYDは増加

5月の輸入車販売、5カ月連続マイナス　EVは17%増
→EVは17%増

輸入車販売、24年は「10台に1台がEVに」　JAIA理事長
→10台に1台EV

記事タイトルの作成プログラム
前年比でEVが増えた→EVが◯%増
EVが減ってもBYDは増えた→BYDが◯%増

マスコミは2024年のEV販売をどうやって表現するかな？
「累計販売台数」が「過去最高」とかどうでしょう？
なんかEV勢いあるイメージで表現できるし。

日本輸入EV台数
2020年　3,228台
2021年　8,610台 ←前年比2.7倍！
2022年　14,314台←前年比1.7倍！
2023年　22,890台←過去最高！

日本輸入EV前年比(伸び)
2020年　+134%
2021年　+166%
2022年　+66%
2023年　+60%

日本市場の輸入EV市場シェア
2020年　0.07%
2021年　0.2%←前年比2.7倍！
2022年　0.3%←前年比1.7倍！
2023年　0.5%←過去最高！

前期比がダメなら前月比とかな
とにかく増えてるっぽい印象を持たせる

>>292
日本車の普通車EVでBYD以上に売れてるメーカーなんてないんだけど？
BYDよりも競争力ないって恥ずかしくないの？

>>307
こういう動画って面白い映像が見られるから嫌いじゃない。

でも別にこの人のことではなく、田舎の整備工崩れみたいのがマイスターみたいな雰囲気で語ってる動画はあまり好きじゃない。
コメント欄も「こんな人に診てもらいたい」的なので埋まってるやつ。方向性が違うだけでBEV上げの無知経済紙と変わらん。

>>313
うわー
日経の記事タイトルみたい(笑)

>>314が差別主義なだけで中身ないな

>>313
リーフが桁違いに売れてるじゃん。桁違い。意味わかる？桁違いの。

>>316
中身ないってBYD車の中身のことだろ

リーフ2024年日本販売台数
1月　486台
2月　617台
3月　575台
4月　228台
5月　278台
6月　366台
7月　490台
8月　388台

BYD2024年日本登録実績
1月　198台
2月　120台
3月　353台
4月　66台
5月　96台
6月　149台
7月　207台
8月　298台

>>313
あ、ひょっとしてグローバルの話にすり替えたの？
話の流れとしてなら世界中でまさみどんのQUOカード配ってんの？

BYDでも主力はBEVからPHEVへ移行

BYD、8月新車販売36%増　新型PHV投入が貢献
2024年9月2日
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM025ZK0S4A900C2000000/
PHEVは73%増の22万台
BEVは2%増の14万台

>>307
タイでのアット3が出回ってきて、あまりの糞さに色々問題になっとるしな

>>317
あ、そうだったね。
グラフ見る時何時も突出してるから日産抜きだったね。
でもマツダホンダスズキEVとかを合わせてもヒョンデEVよりも売れてないでしょ

>>323
目くそ鼻くそ

EVEV

めちゃくちゃ低レベルの争いやな

>>323
これはちょっと面白かった。

>>307
20年前のトヨタと同じって言ってたって、20年前のトヨタがクソって認めるってことになるんだけどそれでいいの？
もし比較するならトヨタがBYDレベルのEVを作ってるならともかく、それ以前の問題なんだから批判する意味ないよ
床下見るよりもまず乗り比べて性能、インテリア、スマート機能どれくらいのものか実感した上で言うべきだね

>>328
数十年前にトヨタに習った時のままキャリーオーバーしてきたジェネリックシャシなわけだから
だれもジェネリックを批判しているわけではない。

宣伝文句と見た目しか先進的ではないねってだけ。

まあクスリと違うのは国を挙げて勝手に技術移転してしまうことがある所。
中国共産党。

パナはIOCとの更新は止めたな
その方が良いよ。
どうせ特亜のメーカーなんていずれ無くなるし・。
トヨタもIOCとの関係を止めて正解WW
困るのは汐留界隈と日本のマスゴミ達WW
NHKをぶっ壊すWWW

何年前かなぁ・。
しかし周回遅れな日本のマスゴミ達WWW

Press Release
SEC Charges BHP Billiton With Violating FCPA at Olympic Games
For Immediate Release
2015-93

USSEC(米証券取引委員会)

>>330
日本国内にGM工場やフォード工場がなかったかのような言い分だね

ATTO3って日本で殆ど売れてねえからどんな不具合が出てきてるかまったくわからんな
上にタイでのATTO3の評判が悪いという話だが
冠水路面で日本車は普通に通過できるのにATTO3はパワーユニット停止、再始動してぶっ壊れた
しかも保証なしとかあるよね
とにかく修理代が高い
あの下回りの出来の酷さを物語るわけだが
まあ日本じゃ売れないしどうでもいいがｗ

>>333
追浜の？何年前の話よwww