EVが日本で「絶対」に普及しない理由★221

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
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前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724726411/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725179197/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★220
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725540477/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

ドイツは中国とズブズブに関わったのが敗因だな
それですっかりおかしくなった

ドイツEV燃えすぎだし
ポルシェEV発火→運搬船全焼
ベンツEV発火→韓国マンション地下駐車場全焼
アウディEV発火→幕張ディーラー全焼

電池が悪いのか車メーカーが悪いのか
いずれにせよ高級車なのにこれはアカンわ

>>448
ID変えてるけど
ずっとトヨタディスりしかしない輩か
強制国家シナの情報はいらないから

公式発表で54kWh493kmのフィアット600e（585万円）は実走行でどれだけ落ちるのだろう

autocarのテスト
www.autocar.jp/post/1046114/8#s8
現実的な状況でのテストでは、平均電費が5.5km/kWhだが、バッテリーの実用容量は50kWhをちょっと超えるだけなので、280km弱しか走れない。

>>451
高価格だよなあ
それでそのバッテリー容量積んでてそれっぽちしか走れないのか
バッテリー容量を買う車ってアホらしい

>>451
この時期にコレだと、冬になったら200kmくらいしか走れなさそう

VWは中国ベッタリでEV全振りで自滅

トヨタは中国シェアはさほどでもない
EV全振りとかアホなこともしなかった

これで明暗分かれたよな

2019まで世界販売1位だったVWなのに
今やすっかり落ち目じゃん

>>449
電池も車両設計どっちも悪いんだと思うよ
エンジニアの本音は電池の不良まで考慮した安全第一に設計したら日本のBEVみたいなカマホモ仕様にしないとどうしようもないんだろ
でも誇り高きドイツ車がそんなの許せるかっつー話に

Bセグなのに車両重量1580kg…

イタリアの大臣が、2035のエンジン禁止を前倒し議論必要って言ってるよ

>>457
フェラーリがイタリアから撤退するのか(笑)

セクシー大臣が同じこと言ったら笑うだろうに

EV化と言うのは自由だが性能が糞すぎて買われないからメーカーが被害を被る

イタリアの大臣が言ってるのは、欧州2035規制の前倒しではなく「見直し」時期の前倒しだよ

要は
「もう2035規制なんか無理に決まってるんだからさっさと撤回しろやボケ」ってこと

イタリアではEVサッパリ売れてないし

>>456
マイルドハイブリッド版なら1280kg

EV需要鈍化で「（マイルド）ハイブリッド」投入　フィアット600 1.2 100HPへ試乗
2024.09.08
www.autocar.jp/post/1064765
600 ハイブリッドで最大の強みといえるのが、価格設定。ラ・プリマ・グレードでも、バッテリーEVの600eより6000ポンド（約114万円）もお手頃なのだ。

トヨタはカムリだけで29万台/年売ってるわけでアメリカの一般層は簡単にＥＶ化なんかできないよ

>>461
イタリアは
為替の関係で日本より平均年収上がってみえるけど
欧州だと低い方だしな

>>461
もうちょっと引っ張って欲しかった
まだ基地外が食い付いてないのに…

>>464
イタリアはトヨタどころじゃないフィアットの寡占市場だったけど最近はダチアとかの東欧ブランドが売れて来てるらしいね

ぶっちゃけEVにしてから、近くのスーパーは自転車を使ってという意識にはなったな
そのおかげで運動にもなりよかったよ

イミフ

>>467
どういうこと？

>>467
遠出に不便なEV、近距離で使わない理由は？

>>462
Bセグのマイルドハイブリッドでその車重は重すぎ

>>467
運転する気が起きない自動車というエコか

EVにする事で改めて環境意識に目覚めたんだろ
田舎だと500mぐらいの距離にあるコンビニでも何も考えずに車で行ってしまったりするからな

近場すらEVは運転したくないほどつまらん車じゃね
リセールもめちゃ悪いしな
例えば日産アリアは5年後の残価率22%
そういやアリアのスレに新車で700万円で購入、走行7000キロで査定が160万円だったと書いてあった
これがBYDだったらもっと悲惨なのは確実よな

EV買わないと高まらない日常レベルの環境意識
それって元が低…

更に言うとEV買った(バッテリー製造した)のに、距離乗らないとガソリン車買った場合よりトータルで環境にも良くないという。

>>462
同車種でこれ選べるならeの方買うやつおらんやろ…

>>477
でもBEV売らないと罰金だから…

>>473
スーパー行くたびに充電ケーブル着脱するのが面倒くさいんだろ

石炭火力は、世界の発電量の36％を担う最大の電源だ。世界一の電力消費国中国と3位のインドは石炭火力にそれぞれ発電量の61％、75％を依存している

>>477
欧州の場合、カンパニカーってのがあるからマイカーを所有できない底辺は強制的にBEVを押し付けられるってことだよ

カンパニーカーが底辺ってｗ

所有者が損をするBEVは受け入れられないわけね

motor-fan.jp/mf/article/232072/
なぜアメリカのレンタカー会社はテスラを手放したのか？
2024/05/27
欧州ではカンパニカーからもBEVが消えつつある

BEVは残存保険市場からも締め出されつつある。保険料の支払いが大きくなれば保険料率が上がる。「もはやBEVの残存価格の低さは保険で損失補填できないレベルになりつつある」というのだ。

そういや残クレでBEVの場合想定より価値ガクっと下がったりしてんのかね

日本の場合、残クレカーってのがあるからマイカーを所有できない底辺は強制的にHVを押し付けられるってことだよ

底辺は（車持てるなら）軽自動車だろ

>>473
＞EVにする事で改めて環境意識に目覚めたんだろ

近場で使ってこそのEVじゃないの？
環境意識に目覚めた？ならば車要らなくない？

【朝鮮日報】 ショッピングモール駐車場でEV火災…引火した服を脱いで助かる　／中国・江蘇省 ［9/11］ [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1726027218/

>>474
＞そういやアリアのスレに新車で700万円で購入、走行7000キロで査定が160万円

マジかよw
7000キロなんて普通の車なら慣らし終わったくらいじゃんw

>>488
www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2024091180042
【動画】中国・江蘇省盱眙のショッピングモール駐車場で発生したEV火災
2024/09/11

>>489
それを残クレしてたらディーラー泣くよね

車で重要なのは耐久性
リセールも含む

>>481
日本でも外資の部長クラスは提供あるみたい

　断った
という人の話を聞いた事がある

>>487
エンジンは水温が上がるまでガソリン濃い目に噴射するからむしろ近場でも気兼ねなく使えるのがEVなのにな

>>479
ここでよくケーブル抜き差しが面倒に違いないというアンチの意見を聞くけれど、オーナーアンケート見ても上位に出てこないんだよね
いかにアンチが決めつけ、思い込みで話をしてるのかってのがよくわかる

>>495
上位に出てこないということは、
ケーブル抜き差し以上の不満点が数多く存在するってことだね

>>492
上に貼ってあったBYDアット3の動画見たけどとても450万の車とは思えないクオリティだよね
あんな雑な塗装はない
雪国じゃあっという間に錆びるぜ
あとバッテリー上によくわからないが大きな空間が…
あそこに砂や色々なものが入り込んでくるんだが設計としてどうなのよ？
ダンパーも下地が見えてて素人が塗装やったんか？という感じだし

>>486
日本では軽、、、
それ以外の国では（軽規格といった税等優遇の規格制度はないから）Aセグメント車だな
ちなみに、右ハンドルが標準のイギリスあたりは日本から軽新車を輸入可だが、当然　軽の規格施策　なんかないので、単なるAセグメント車になっちまうｗ

>>496
アンケートで載ってるのが10位以内ぐらいなんで下位で載ってるかどうかは知らん
ただアンチが必死になって面倒ダームリダーと連呼する程のものではないという事だな

>>497
あれ冬場はほんのり暖かいバッテリーの上で絶対猫ちゃんが寝るよな

>>495
ケーブル抜き差し自体じゃなく
　航続距離が短いから充電が頻繁になる
事が不満だろ

>>496
因みにこのアンケートだと不満点は「特に無い」が最多
evdays.tepco.co.jp/entry/2024/02/20/survey9

>>497
メンバーアーム全てスチール
しかしアルミまったく使ってないのはいいとしてあの塗装じゃ錆びますな
構造も取り敢えず走ればいい程度の造り方だと言ってたね

>>499
言ってることが分からないけど、そのアンケート結果が示しているのは、
ケーブル抜き差しの手間など気にならなくなるくらいの、
他の不満点が、少なくとも10項目はある、ということだね

>>489
こんなのもあるぞ

417 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 11:13:51.71 ID:3ajKTfxO0
Model3 RWD、新車で買って半年経ってテスラに査定出したら150万だって。リセールゴミにもほどがある。

中古車買取屋でも270。そこの人に電気自動車買うなって言われたわ。

428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 16:15:27.78 ID:3ajKTfxO0
>>421
知り合いが330で買ってくれることになったから再来週さよならするよー。

今はG63とマカンGTS乗ってて来週新型プリウス来るのでもういらない。
リセール気にする貧乏人なのでこれ以上下がる前に損切りです。

429 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 16:19:22.40 ID:3ajKTfxO0
>>426
メールのキャプチャどうぞ

https://i.imgur.com/8pnpH4r.jpg

434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 17:42:02.63 ID:3ajKTfxO0
呼べば直接見て査定してくれたみたいだけど、写真で査定してもらったせいとか関係ある？

指示書あるからその通りに撮って送っただけだけども。
まあ洗車せずに撮っちゃったから多少汚れては見えたかもだけど、それにしてもひどい。

>>502
「走りについて」のアンケートだから、
使う上での不便さや手間なんて項目は除外されてるからでしょ

相次ぐ火災事故により、韓国ではEVの販売が激減
//news.yahoo.co.jp/articles/ed0e2ed4aa3153b5dd655838a50553266d363139

>>506
確かに 笑

ちなみに同じサイトにオーナーが実感するデメリットもあるね
オーナーのコメントがここのEV推しと真逆で面白い
evdays.tepco.co.jp/entry/2023/12/01/survey6

>>508
>また、「次に買い替えるときもEVにしたい」と回答した人も約7割に上り、オーナーのみなさんは総じてEVを高く評価しているようです。

3割はもう嫌だ、と。
おそらく大して長くEV乗っているわけでもないのに。

日々の充電がめんどくさくて服も汚れるので改善を重ねる日々
youtu.be/0sY4XS-yR7U

EVのメリットは静か、とか加速が、とか短期で実感できるものが多いのに対し、デメリットやアンチの懸念は年数回の長距離運用の充電とか、バッテリーの劣化とか暑い寒い時の航続距離低下とかリセールとか長く運用してわかるものが多いんじゃね？

>>490
まるで火炎放射器のよう
imgnews.pstatic.net/image/023/2024/09/10/0003857739_001_20240910134812164.gif
電気三輪車だからバッテリー容量は少なく消化も速かったのだろうか

>>508
cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20231127/20231127134600.png
「デメリットを感じる点はない」179人中26人（全体の14.5%）を1位63人の上にデザインする詐欺グラフ

こっちのアンケートだともっと酷くて45%しか継続してEV購入しない。

最新EV動向！EV利用者の約4割が「次のクルマもEVを選ぶ」 その理由とは？
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/212075/?amp=1

アンケートでも「こんな使えない糞なBEVなんてものは一刻も早く手放したい」と考えてる層は、、、
逆に「手放す条件面など悪化させたくない」ので「本心を言えない、本心は隠したい」んだよｗ

常識だろｗｗｗ

>>511
もっとはっきり言うと、ディーラー試乗やレンタカーで分かる表面的なことしかアピールすることが出来ず
オーナーになるには不安要素しかない

>>511
オマエは車も持ったことがないからそんなズレた妄想しか出来ないんだよｗ

>>499
9位の自宅で充電するのが面倒
に含まれるのでは

>>489
トヨタで2022年式アリア　B9リミテッドで下取りシュミレーションしたら152万円だった

EVリセールヤバ過ぎw
やっぱり金持ち向けのオモチャなんだな

7000キロって。。
7万キロの間違いだとしても安過ぎるw

金持ちこそドケチだから一般的なBEVなんて買わないぞ、金持ちが気前よく払うのは自分が欲しいモノ以外は時間だけ。

>>508
アンケート母数が
> EVオーナー179人
なんで、
基本的に
　EVを気に入ってる
または
　不満点はあるが乗り換えするまではいかない
という人たちの声なので、

　EV買ったけど不便だから手放した

という人は含まれていない

日本でEV買うなんて厳選された猛者しかおらんのにそれでも3割がもうダメぽになるのか

ちなみにワイが乗ってたハイエース、
10年落ち12万キロで下取りが買値の半分だった。ディーラーの下取りでこれだからね。
買い取り業者を相見積もりさせればもっと行ったらしい。

ハイエースはエンジン壊れてても価値あるからな
バラバラにして海外持ってってパッチワーク
これこそ真のエコ

タバコ吸ってるやつに辞めたいですか？ってアンケートとるようなもんだな　吸わないやつには刺さらない

「8割以上がEV購入する気はない」調査結果で明らかに！ 試乗やカーシェアで運転経験がある人は多いのになぜ？
2024.09.11
trafficnews.jp/post/134891

>>528
アンケート元のソース>>231

>>526
メンテしてれば30万キロ、50万キロとか全然平気だしね。
これこそエコだよね。

トヨタがEVの「基準」を下方修正、実需に見合わぬ戦略はリスク大
2024.09.11
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09740/
同社にとって基準とは販売目標ではなく、需要があればその台数までEVを生産できるように準備するというもの。販売目標と位置付けていないのは、購入するクルマの選択肢は顧客にあり、自動車メーカーが売るクルマを顧客に押し付けることはできないとの考えからだ。
cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09740/zu1.jpg

>>529
どうも

政府がやる気ない

ハイエースのリセール良すぎ
距離乗っても耐久性抜群で5年落ち10万キロ前後の中古でも300万とかするからな
ハイエースみたいな使い方出来るEVなんて難しいよな

>>532
政府がBEVにやる気を出すとイギリスやドイツのように自動車産業が破壊される

「1兆ポンドのギャンブル」 - 誰も欲しがらないEVのノルマによって英国の自動車産業が機能不全に陥るリスク
2024 年9月5日
www.gbnews.com/lifestyle/cars/major-car-brands-electric-vehicle-targets-vw-volvo-stellantis
ステランティスCEOのカルロス・タバレス氏はZEV義務化は英国にとってひどいことになるだろうと述べた
ZEV目標を達成していないメーカーへの罰金により、ステランティスや他の自動車ブランドの収益性は「完全に破壊される」だろう
ZEV義務化の結果としてステランティスが英国での生産を終了する可能性があると示唆した

>>534
欧州各国は手のひら返し始めてるが
イギリスだけは頑ななんだよな

>>534
有料記事でスマンが
ドイツの終わりの始まり

www.nikkei.com/article/DGXZQOGR10CVT0Q4A910C2000000/
VW、最大労組との協約破棄　工場閉鎖・大量解雇に道筋
【ロンドン=湯前宗太郎】独フォルクスワーゲン（VW）は10日、本国で検討する工場閉鎖に関し、雇用保障を含めた労働組合との労働協約を破棄すると明らかにした。同国最大の産業別労組IGメタルに通知した。工場閉鎖に伴う大規模な人員削減の現実味が増してきた。IGメタルや同社労組は解雇に伴う補償など条件闘争を本格化させる。

なお英国のBEV販売率

2022→23→24（2024は1-7月）
16.6％→16.5％→16.8％
ここ3年ずっと17％弱で頭打ち、殆ど伸びてない

これをあと6年で100％？
まあ普通に考えれば無理だろう
いくら政府は前向きでも国民には不評

笛吹けども踊らず

>>537
寿命はエンジン車より短いから
市中の現役自動車の割合は必ずそれ以下に

つーか
イギリスは貧富の差が激しい上に
ブレグジット不況だから
高額なEVより安価なエンジン車欲しい人のほうが多いだろうに

>>537
2024年目標の22%も無理だろう
クレジット制でクリアしたように見せかけてもテスラが儲かるだけ

>>537
もともとイギリスも一般向けのEVはあまり売れてないし、どんどんシェア減っている。補助金の出るフリートで数稼いでいるのが現状。

2022年イギリス新車販売の16.6%がBEV！ ガソリン車に次ぐ2番人気。でも中身を分析していくと別の姿が……
https://motor-fan.jp/mf/article/109096/?amp=1

2022年の英国の自動車購入者は
個人：50.7%
フリート：46.5%
ビジネス：2.8%
個人購入者が全登録台数の半分以上を占める一方で、フリートやビジネスバイヤーがバッテリー電気自動車の大部分を占め、全BEV登録台数の3分の2（66.7%）と2022年の台数増加の74.7%を占めている。つまり、いまのところBEVを買っているのは（リースも含めて）企業や法人ということである。

欧州でフリートが伸びるのも理由があるみたい

日本では売れゆき不振？　今EVを買うべきではない「3つの理由」とは
https://bestcarweb.jp/feature/column/772421

欧州で電気自動車を買っている主体は「カンパニーカー」と呼ばれる社用車。日本の住宅手当と同じく、欧州の優良企業は通勤用にクルマを与える。欧州は電気自動車をカンパニーカーとして出している企業に対し、補助金を含めてさまざまな援助をしていると同時に、電気自動車をカンパニーカーとして導入していない企業に対するプレッシャーをかけている。

>>538
無職
>>539
無職
>>529
無職

>>541
ひどい記事だな(笑)

オチが
> ■国が真剣にEVの優遇策を打ち出すべし！
かよ

不便で低コスパだから売れない上に
製造から廃棄までのライフサイクルトータルでの環境負荷がハイブリッドより高いBEVを
税金使って優遇制度作って
無理矢理売る意味って無いだろ

>>543
ライフサイクルトータルでの環境負荷がHVより高い？

>>541
雉沢は太陽光利権やBEV利権とズブズブだから

🦐🦀

>>545

>>546
根拠の無いガセ情報は誹謗中傷にあたる
根拠はあるのか？

え、私…？
どんなガセだと思ったんですか？(´^ω^｀)ﾆﾁｬｧ・・・