【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】

2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。

シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。

※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part39【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1637425657/

中嶋しゃとる

秋田県で作られる日本三大魚醤のひとつ

>>1
おつ！

ハイブリッドでOBD2コネクタにbluetoothアダプタを付けて
車の水温などの情報を見ているひとはいますか？
私はVgateのbluetoothアダプタ＋Car Scannerのアプリ（android)
で、エンジンREV、２次バッテリー電圧、水温を見ています。
Dashboard Racing 695のアプリだと、ギアが何速かも表示できる
のですが、水温表示が小さくて見にくいのが難点です。

それよりは最新のレーダー探知機がほしい

>>5
最初はBluetoothアダプタとスマホでOBD2情報見てたけど、いちいちアプリ立ち上げたり、SNSアプリとの切り替え等が面倒になって、中華の安いHUDを付けたよ。2次バッテリーとは12Vバッテリーのことだよね？自分のは書かれているうちギア表示以外は全て出ます。あとは油温とか瞬間燃費とか。設定回転数超過警告とか設定電圧低下警告とかも何気に便利です。

>>7
そのHUDの型番を教えてください。油温が出るのは初めて聞きました。
冷却水温はだいたい60数℃から80数℃の間を上下してますね。
この時期、朝は50℃に達してから走り出すようにしてます。

小宮山シャトル

chateaubriand

サンシャイン池崎シャトル

サイドステップを削っちゃったよ
5万円くらいで直せるんだろうか？

>>8
ikikin p17ってやつです。アマゾンで売ってます。油温と水温は2,3℃違うだけでほぼ連動してますね。私は暖気不要派なのでこの時期、外気温が3℃だと油温水温も3℃からスタートしてぐんぐん温度上昇するのがデジタルで見えますね。

>>12シビックはディーラー１０万と言われた
カーコンビニで５万で直した
２年前

>>12
昔アコードワゴンで割った
扉12万
ステップ自分でパテとスプレーと紙やすりで3000円
合計12万3000円だった

ディーラーも整備以外は板金屋に出してる所が多いから中抜きがない分ディーラーじゃない所が安い

安い所だと今度は仕上がりが微妙だったりする事もあるから店選びは難しい

カーコンビニ倶楽部の加盟店は数こなしてるところが多いし
いい加減すぎると看板外されるから
当たりが多いイメージ(あくまでイメージです)

>>12
今サイドステップって言うんだ…トラックとかバンの乗るときのアレをイメージしちゃうわ

ヘタに傷直して塗装して〜…より買った方が安いかもよ

昔からサイドステップだろ
サイドシルプロテクターとか呼んでた？

ベストカーは基本信用してないけど、この記事はソース元を「ホンダ・ビジネスミーティング」ってハッキリ書いてるからちゃんと取材してるっぽいね

https://bestcarweb.jp/feature/column/367424

ホンダは2021年12月上旬に開催した販売店向けの「ホンダ・ビジネスミーティング」でCR-V、インサイト、シャトルの3車種を2022年度に順次生産終了すると表明した。

いや普通に生産終了だって、何故一縷の望みがあるかもみたいに考えてたんだ？

生産終了がどんな場で発言されたのかのソースらしき記事が出たのは初めてだと思うから貼っただけだけど？
俺はシャトルは廃盤確実だと思ってるよ

3代目オデッセイベースでラージサイズのステーションワゴン作れば
今のホンダの低床技術なら室内ハイエース並みになるんじゃね？

>>5
それヤフオクで売ってるハイブリッドモニターで良いんじゃね？

>>12
ディーラーで新品交換で3万かからないで済むと思います。

やったぜ！ありがとヨ〜

>>24
6000円は高いよ。bluetoothアダプタであれば、2000円しないよ。

>>23
ホントだハイエース並みに人乗ってる
https://i.imgur.com/VqYqT97.jpg

https://i.imgur.com/3kMxrSH.jpg
30万キロに到達した

>>29
おめでとう！
うちのはまだ5万キロだから、まだまだヒヨッコだな

>>29
おめ！俺はまだ27000km

ありがとう
40万まで乗ってみたいなー

>>29
おめでとう。是非、i-dcd車の日本記録を目指して欲しいよ。
なお、ホンダ車の世界記録はアメリカ人で、約４百数十万kmで
アコード。これは、ボルボの5百万数十万kmに次ぐ世界歴代2位。
ホンダが感激して、その人に新車のアコードを贈呈した。

30万とか凄杉

初期型の発売直後に購入しても、７年経ってないから、
平均年間走行距離は、4から5万キロですか。

向こうではアコードは大人気なのね

29ですが
年間約5万キロですね
自営の仕事で遠方に行くので

燃費も良くて小回りきいて
いい車ですよ

反動でプライベート車は
デカくて燃費悪いですけど

ふん、新車から十年未満の30万キロと20年落ちの10万キロとじゃ後者の方がガタ来てるからすごいだろう

うちのは14万キロ。
30万キロと比べたら俺なんかまだまだヒョットコだな。

ステップワゴン、スパイク共に10年以上乗りましたが、2台とも10万キロも走っていませんが、共に足回りショックがヘタってしまいました
スパイクはエンジンオイルが滲み出した為、シャトルを発注
足回りのヘタリはやはり有りましたか？

基本的にバネ＋ダンパー（ショックアブソーバ）のサスペンションは
性能劣化を考えたら6万~7万ｋｍでダンパー交換するべきもの。
そこへ行くと、止めちゃったシトロエンのハイドロサスの最終版は20万kmでも、
スフェアの窒素ガス漏れは問題なく（バネ劣化なし）、当然ダンパー性能も劣化
しない。

>>29
おめでとう
一年間の走行距離はどれくらい？

？IDの後ろに旗がたってる
なんぞw

>>43
chmate？
ちょっと前から自分のレスに出るようになった

>>44
そう、chmateから接続してる
こんなアイコン出るのか
面白いなw

>>42
ありがとう
約5万キロです

>>40
30万km無交換だったのでかなりへたりました
多分少車高落ちてると思う
10万kmで交換考えたけど、ブッシュ含めアーム類
まで替えないと効果薄いと思いやめた
全部交換すると30万円コースだったかな

>>46
シャトルの車体の剛性感（計ったわけではないので）は、
凸凹道を走った時に軋み音がほとんどしないとか、ドアやバックドアを
閉めたときの音などで判断してかなり良いと思っています。
そのボディの感じはやはり、長く乗るにつれて弱くなってきたと
感じましたか？

>>46
10万キロになったら足回りのリフレッシュを考えてたけど、30マンかぁ

俺ならダンパーだけ変えるなぁ

ブッシュだけでも良いのでは。

十万もしないはず

みんなティッシュどこに置いているの
もうすぐ納車なんだが悩んでる

後部座席の後ろにある謎収納スペース

運転席から取れないやん

サンバイザー→視界に入ってなんか邪魔
アームレスト上→肘が邪魔
アームレスト中→収納狭いのにさらに収納無くなる
枕にもなる棚→運転席から取れない
助手席後ろ物入れに引っ掛け→後ろの人の膝に当たって邪魔

いろいろあっていまはヘッドレスト裏に置いてるしかも100均のやつで

ポケットティッシュ使ってます

ティッシュは畳んでエプロンのポケットのなかに入れてる。

ティッシュの置き場所かー

シンプルにキモい

車中セックルするなら後ろにもないとな

え？騎乗いできるの！？

助手席におく。

おく?

この車の4WDって雪道でどうですか？

特に問題ないですよ

ホンダの四駆って昔は滑り出してから入るからアホ四駆と揶揄されていたんだがもう十分使えるんかね？

>>47
有難うございます
これだけ走ってのデータは中々有りませんもんね
いろいろ参考になりました

>>47
はい、ボディ剛性は15万キロくらいから
ガタがきたなーって感じだったと思います
それもあって足回りの交換悩んでやめました

でもステアリングの剛性は
補強入ってるだけあって
フィットと比べて段違いに良いですね

>>66
時差ボケ四駆とか言われてたな。

ティッシュボックスはシフトレバー下のトンネルみたいな場所に
助手席側へはみ出す感じで横向きに置いてるよ。

補足：ティッシュボックスを水平に近づけるのと滑り防止も兼ねて
暑さ1cm、10cm角くらいのウレタンスポンジを敷いてるよ。

見た目は悪くないけど、ティッシュを取り出す時、ボックスを押さえないと
上手く取り出せないのが難点かな。。。

ティッシュの件いろいろありがとうございます
納車されたらアームレストとトンネル試してみます。今のフィットシャトルもその前のモビリオスパイクもスッキリする置き場があったし収納スペースも多くてよかったのですが今回は収納が少なく感じですね

Honda Total Careのアプリで燃費を見ているけど、高速を
使った場合と一般道を走った場合は、このi-DCDのハイブリッドは
燃費はほとんど差がないことが判った。
もちろん、所要時間は高速のほうが短いけど。
千葉県船橋市から草加まで、外環状＋京葉道路を使用した場合と
一般道（ちょこちょこ渋滞あり）を利用した場合、この時期、
空調は24℃＋ヒートシーター利用で、どちらの場合も
21km〜22km/Lでほとんど変わらず安定している。
走行距離は一般道は28〜29km、高速は31〜32km。

速度による
以上

>>74
Honda Total Careを使っていれば解るけど、距離と
所要時間も記録してくれる。
それでデータを見ると、有料道路利用の平均時速は、
約38km/h前後、それに対して一般道は20km/h弱。
だから所要時間は大きく異なるが、燃費はほとんど
変わらないという結果。

>>73
100キロ巡航だと高速のほうが燃費悪い
下道のアクセルワークが雑とか？

>>75
高速でその平均時速になるってことは相当渋滞してるんでしょ？
それで一般道と高速の比較ってのは違う気がするよ。

これ普通に乗っててハラコすることある？

降車時オートロックについてだけど、たまにピピピピピピって失敗するのってなぜ？半ドアかと思ってたけど違ったし

>>77
いや、ほとんど渋滞はない。外環状は80km/h、京葉道路は
一部80km/hで大部分は60km/h。それに1割強の一般道も含んだ
データ。さらに一般道オンリーのほうが、所々渋滞している。
それが、一般道のほうが約2倍という所要時間に出ている。
Honda Total Careは、シャトルハイブリッドのユーザーであれば、
誰でも無料で使えるのだから自分でデータをとってみて欲しい。

>>75
偶然です。
信号がなければ、60km/hぐらいが1番燃費がいい。
高速道路では速度が上がるので燃費が悪化し、一般道では信号が増えるに従って燃費が悪化する。
その時はたまたま同じだったのよ。

助手席用のドリンクホルダーどうしてる？

Zを購入しました　あまり見かけません

>>83
おめ！良い色飼ったな

屋根にダブルアイスラッガーみたいなの付いてればZなの？

>>85
そう、他にクロームのラインが入ったサイドステップとドアノブかな、ホイールもZ専用16インチ。

Zにしないと本皮シートにできない

>>83
おめ！いい色買ったな！

>>82
ドアとセンターにあるやん。
まあ少し上の話題のティッシュ箱の置き場にも言えるけどシャトルの欠点だよね、助手席周りの収納性は。
デザインを意識したのか知らないけど今どきグローブボックスの上にアッパーボックスもトレイもない、エアコン吹き出し口付近にドリンクホルダーも無いってのはなあ〜。
グローブボックスの上は何か部品でも詰まってるのかねえ?

>>83
おめでとう。2か月先輩。使い始めて、かなり満足感は大きいよ。

>>89
グローブボックス外して上除いたらわかるけどスカスカだった
普通にアッパーボックスやティッシュ入れや引き出し式のドリンクホルダーが余裕で入る

Zのルーフレール　TERZOエアロバータイプしかつかないのか　ままいいや　しょうがないからその内買う

>>91
やっぱりそうか。
価格考えたらせめてアッパーボックスとホルダーは有るべきだよね。
トレーはまあ付けると一気にファミリーカー色強まるから付けないで良かった。
引き出し式ならデザイン損なわないしドリンクホルダーはなぜ(・・;
グレードごとに色やら木目調やらに変わるガーニッシュなんて要らない!(コンセプト的に必要だったのかもだが)
アッパーボックス無いせいでフロントテーブルも取付けられないんだよなあ〜。
今はセンターコンソールとシートの隙間に挟むドリンクホルダー付きの収納ボックスを選んでる。
でも狭くなるんだよなあ〜。

成田山へ一般道でお参りにいってきた。
片道、約40kmを往復して時間は片路　約90分で往復とも
燃費は25km/Lだった。一回の走行距離が10km以上であれば、
この時季、ハイブリッドは20km/L以上は走るように思う。
暖房は常時ONで2人乗車。

>>94
この時期に25はすごいですね!
因みにその数字はメーター燃費計ですか?
自分もメーター燃費計で25でも満タン法だと23でした(泣)
以前乗ってたデイズではせいぜいズレても1キロ位だったのにシャトルは毎回2キロ前後ずれる。

トータルケアに記録した燃費を見たら高くて12、低いときは7の平均10.1だった…

さすがにGだよな？？

マジでこの車ちょっと次の候補に考えてるんだけど燃費どんなもんすか？

>>97
Gじゃなきゃあ故障。
燃料タンクに穴開いてる。
ハイブリッドならもしかしてずっとスポーツモードでマニュアルモードにしてパドルで高回転の一速固定だね。

>>98
idcdだから非常に好みが分かれる。
自分で効率考えてEV走行と充電、何速でEV走行するかなど考えないとロクにいい燃費出ないことがある。
逆に考えていい燃費出せると嬉しい。
ゲーム感覚で運転出来る。
幹線道路なんかは何も考えなくてもEVならない病さえ解除すれば秋春は平気で30超える。
個人的にはオススメ。
助手席周りの収納性はダメダメ!

前期型に乗っていて、そろそろ次の車を検討してる。でも乗りたい車がないので後期型を買おうとしてる俺…
せめて安全装備がFIT4と同等だったら迷わず買うのになぁ

>>95
トータルケアの数字なので、メーター読みと同じでしょう。
走行距離が１ｋｍとか2kmだと10km/Lいかないですね。
基本的にコールドスタートは水温を見て45℃以上になってから
走るようにしてます。3分から4分くらいの暖気ですね。

>>102
自分もコールドスタートはそんくらいですねえ。
燃費重視なら次のスタートがコールドスタートとわかっている場合バッテリーふたメモリにしてます。
コールドだと3メモリあってもEV走行、アイドリングストップもしないで無駄に停車中にエンジン回って燃費落ちますから。
暖房も10キロ位走ってエンジンが十分温まったら付けてます。

>>101
それな!です。
電動パーキングも無いしバックでの安全ブレーキもないし、渋滞での追従ACCも無い。
自分もモデルチェンジで買おうと思ってたけどデザインも変わるだろうからってことである程度断捨離判断で去年10月にオプションモリモリで10年乗るつもりで買いました!
決め手は試乗してのidcdの加速感です。
ディーラーに無理言って長距離の試乗を購入前提でさせてもらいました。
恐らく後続車種はeHEVでしょうから走りを重視するなら是非試乗をしてください。
何か気になることあればお答えします。
オススメグレードはXです。
Zと機能性は変わらずオススメです。
ひっそりカタログ燃費もXが一番良いです。Zのホイールやルーフレール、内装の各所のピアノブラックが必要ならZ一択ですけど。
コスパはXが最強です。

>>101
前期からならそんなに変わったところ無いですよ?
静粛性能位?
何キロ乗ったんですか?

前期なら車検3回目通すか買い換えるか問題が出てくる頃でしょ。

前後のバンパー周り、テール、フォグランプ
見えない所ではリアのサスペンションが改善された様ですね
今年で無くなるとなると欲しくなるかな？

俺がハイブリッドを選んだのは、LEBエンジンが直噴ではなく
ポート噴射というところも大きかった。直噴のカーボン堆積の
問題を考えなくてすむから。
それと、ブレーキパッド、ローターがほとんど減らない、
エンジンオイルの汚れが同じ距離を走っても少ない、12Vバッテリー
がアイドリングストップ用でなくて安価と知り合いのガレージ経営者
から聞いたから。

ブレーキはホント減らないよね。雪国だから年２回タイヤ交換するけど、今まではブレーキダストの着き具合で前回どっちが前後か判断してたのに、この車はその判別ができないぐらいまったくブレーキダストが出ないんだ。
これには驚いた。

その代わりモーターのカーボンブラシが減らないのかな？
付いてるかどうかわからんけど

>>110
駆動モーターはブラシレスです。非常用のセルモーターはブラシ付き。
でも、滅多に使わない。

非常用セルモーターってどういうときに動くんだろう
12Vバッテリーが空になったらシステム死ぬから起動できさそうなので
走行用バッテリー空になった時かな？
走行用バッテリーなんて空になること無いし走行用→12Vへ充電してるなら
12Vバッテリーも空になる事ないな

仕事併用で購入候補でGかXか。
年間1.5-2万km程度。
故障しづらい方が良い。

もまいらどーする？

>>113
その走行距離ならXでいいんでない？
年間平均走行距離が5000kmの俺はGにしたけど

>>112
466名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/18(火) 15:20:30.21ID:XXn8Vac20
シャトルハイブリッド乗りです。
フリードのi-dcdはバックアップ用のセルモーターが付いています。
たぶん、グレイスやシャトルにも、セルモーターが付いていて、
万一の時はエンジンを始動できるのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=reHHddXWrS8

>>114さま
ご使用、月平均400km程ですかね。
CVT具合＆燃費、いかほどでしょうか？

県内のディーラーで後期型で装備の割に安い中古を土曜日に見つけたけど既に売れてた
他所の店なら余裕で250万円以上するのが217万円だったからそりゃすぐ売れるわ

オプションのフロントグリルが迷う。
ボディカラーメタリックブルーなんだけど、探してもレッドと黒に付けてる画像しか出てこない。
合うかな〜?

>>104
今は前期のXに乗っててよくわかってるなので大丈夫です

>>105
8万キロほど
後期は期待ほどでは無いにせよ、安全装備が進歩してるのがありがたい

>>106
まさにそれ
今は下取りが高いから、乗り換えどきではあると思うんですけどね

ひとまず、カローラツーリングとレヴォーグの展示車を見てきます

ラフェスタから乗り換えましたが、狭いですね、同じ5ナンバーだけどやはり車格がワンランク下なのかな

>>119
レヴォーグ、マジで燃費悪いよ。
燃費気しないなら良い車!

>>120
シャトルより全部デカくて、燃費も全然違う

>>122
そうですか、取り回しもラフェのほうが断然良かった
走りや安定性は段違いだけど

>>123
最小回転半径Z以外は、4.9m
ラフェスタは5.3m

シャトルのジャンルはコンパクトカーに属されてる
ラフェスタはミニバンでは？

取り回しがラフェスタの方がいいっていうのは、単になれの問題としか思えないなあ

BMW 2 シリーズ グラン ツアラーじゃ、価格が1.5倍・・・
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/2-series/grantourer/2020/bmw-2-series-gran-tourer-highlights.html

>>120
自分もラフェスタから。
さすがに狭いけど、もう慣れたな。

車中泊に最適とか言われてたのでどれほど良いのか期待してたけど狭くてちょっと後悔

>>129

試乗なりなんなりで実車確認しなかったの？車内が広い狭いなんて見ればわかると思うが
俺もラフェスタじゃないけど同クラスのミニバンからの乗り換え
若干狭くなるのは実車で確認した上で許容範囲だったので購入した

>>116
Gの4WDだが
北海道で平均時速75km/hで長距離移動の場合が燃費20
買い物などの５分程度の運転のみだと夏場は12くらい、冬は10くらいだね
CVTはすこぶる調子いいよ

ラフェスタとかプレマシーとか、オデッセイとかプリウスαとかエスティマとか背の低い（低めの）ミニバンは絶滅してしまったな。
どっか1社ぐらい残せよ

>>125
フィットワゴンだしね。

>>132
国内には少ないながらも需要はある でも海外にはほとんどない
今やアメリカ中国の方が国内より売上何倍もあるから海外需要のない車はどんどん淘汰されてく
日本市場年々小さくなってるからね
アメリカで低ルーフミニバンがブームになったら復活するかも

もうヒュンダイとか買うしかなくなるんだろうな

もう次は軽でいいよ
だからバリエーション増やせ

ヒュンダイとか販売店ないし輸入したら結構高くつくよな、日本の規制に適合してないかもしれないし
東南アジアで売っているホンダ車でさえ適合していないのに

>>113
Xで月3000km以上走るけど、トータル11万km超えて故障はないよ

ストリーム→ウイッシュからの乗り換えだけど、若干狭いね。。。

でも、燃費も良いし、カッコイイし満足だよ。

ミニバンからコンパクトカーに乗り換えておいて「狭い」と不満を言うのはさすがに理不尽w

試乗すれば嫌でもわかることを買ってから文句言う人って、衝動的に買っちゃうのかね。

俺は試乗せず展示車見ただけで買ったぞ
満足したよ

マルチインフォメーションディスプレイって切り替わる順番って変更出来ないの?
マニュアル見ても載ってない。
無理なのかな?

俺は発売前の先行予約組だから展示車も見ずにディーラー営業のipad情報だけで買ったぞw
事前にフィット、ヴェゼル、グレイスは試乗してたし実車もほぼ想像通りの出来だったので満足してる

>>143
残念だけど無理

今まで試乗なんてしたことない、カタログみて吟味して気に入ったら買うだけ
ていうか選択肢これしかないｗ
たまに見る古さを感じないトヨタ最後のワゴン風ミニバンってウィッシュかな？

プリウス‪α‬も人によってはロールーフミニバンかな wikiではステーションワゴンだけど

車検証上ミニバンと言うカテゴリーはなくて、あるのはステーションワゴンですからね〜

>>146
カタログ通販？

カタログ見て近所の修理工場に電話して買う。
実車見たいときは修理工場に言うとどっからか試乗車を家まで持ってきてくれる。
爺さんの時代からかれこれ20台以上、半世紀近くそうやってる。

冬は１Ｌ２３キロと燃費が悪いな
秋と比べて２キロ前後下がる

そんなに燃費良いの！？
外気温1℃郊外20キロでリッター21くらい

FIT2も車検証上は「ステーションワゴン」だた

受注できるのって具体的にいつまでか明言されてる？

>>162
20キロならコールドスタート分が有るからそんなもん。
俺も40キロで大体23位

うちは17〜18km/L　だな。　まあほとんどが片道5kmの往復だし特に冬場は仕方ないと思ってる。

ここの情報はおもしろい。
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1236_201312

さらに
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1235_201312#report_area_2

>>166
片道5キロならむしろ凄いと思う。

ここに書き込んでる燃費はスピードメーターの横の平均燃費Aとかの数値なの？

何か２人ほど未来の人と会話してるな

最近買った人、値引きはどれくらいでした？

満タン給油から500km走って27.7km/l
今週はわりと暖かいから燃費よくて嬉しい

>>172
最近とは言えないけど去年12月頭に新車ハイブリッドX　一番高いナビ、コーティング、前後ドラレコ、マット、バイザー、延長保証付けて３０万値引き。

>>173
連続500キロですか?

正しくは俺のこのレスが166なのでアンカーが未来に向かっちゃってるよ
スレ再読み込みどうぞ

>>166
再読み込みの問題というよりは文字の入力ミスじゃね？

>>164
えっ、そんなに値引きがあるんですね

>>164
去年9月でXのナビ、マット、バイザー、延長保証、メンテパックで
18万くらいしか値引いてくれなかったのに

>>169
決算って契約数じゃなく登録台数が重要だからね
最近は半導体で納期伸びてるから逆算したら年末年始あたりが1番値引き狙えるんじゃないかな

>>170
値引き額の決定は「契約時」かと。

>>171
年始あたりまでの契約なら年度末までに登録して納車出来るからディーラー側も値引き拡大してでもすぐに契約して欲しいってなるでしょ

>>165
3日トータルの距離だよ

フロントガラスの映り込み対策で、黒のシリコンマット(60cm×40cm)を
少しカットしてダッシュボード運転席側に敷いたけど、だいぶマシになったね。
滑らないし、ダッシュボードのカーブ面にもある程度フィットするし良い感じ。

シリコンマットって埃食べそう。
んで埃着いたらくっついて掃除大変そうだ。

ダッシュボードの映り込み軽減にはダイソーの書き初め用の下敷きが定番だったみたいだけど、今は廃番みたい。代用は何が良いかな？黒いタオル、黒いマフラーあたりかなぁ

Zに15インチを履かせると燃費が伸びるのかしら　ふと気になります　

>>177
私も是非、知りたいです。

カローラクロス契約した

やっぱり冬にリッター30km超えは無理なのか

映り込み対策には偏向グラスが一番かと思いました。
敷物を調べたけど今ひとつフィットしてないように見えてしまいました。

「シャトル　ダッシュボードマット」
で検索したらAmazonでピッタリフィットするマットがいっぱいヒットするよ
大して高くもないからそれ買っておけばいい

この車を購入して約１年たつが、肘掛けが不便。

なにか良いアイテムや方法ありますか?

北海道民ですが今年は大雪で除雪が追いつかず道が狭い
こうなると5ナンバーサイズってやっぱ良いわとなる
自宅の車庫の天井も低いのでこれしか無かったってのもあるけど
よく言えば最低地上高も少し欲しかったかな

どう不便でどう改善したいのか全然伝わってこない

>>178
後は光のお得パックとシャトルロゴ入りの足元（ドア）光るやつ、ハイグレードスピーカーシステム、ＨＤＭＩも付けた。
要はオプションはディーラー儲け分が多いから値引きしやすいんだろうかと。

>>177
z乗りです。
夏はz標準の16インチ
冬スタッドレスタイヤ履くのに15インチにインチダウンしています。
雪が積もる前の舗装が出ている路面で、あまり燃費向上には良くないであろうスタッドレスタイヤでも二割くらい燃費いいです。

16インチとアルミホイールのダブルで燃費に悪いね

>>199
まあZは確かにカタログ燃費Xより低いけど誤差の範囲だから好みでいいでしょう。
年間で2000円位の差。
影響してるのはタイヤサイズと重量アップだと思います。ルーフキャリアレールが結構重いかな。
でもカタログ燃費ってXはアルミホイールオプションだからあのテッチンホイールでの数字だよね?
それでZよりカタログ燃費良いってことはやっぱりアルミホイールってそんなに燃費に関係ないのかね?

あのスチールホイールのデザイン好きなんだけどあれと同じようなアルミってあるかな？

>>190
他社だけどヤリスはホイールをアルミに変えたらカタログ燃費明らかに悪くなってるよ

鉄っちんより重いアルミは珍しくないし
インチアップしたらアルミでも確実に重くなるから燃費は悪化
ワイドにしたらさらに転がり抵抗も増える

>>183
微妙にタカサが足りないのは納得
物入にもなりデザインを損ねないものはないのか

今日めるるでオナニーしました。

>>177
外形サイズが大きいタイヤ履くと燃費良くなるよ

見た目のZにしようかと思ったが、15インチのXの方が静かという乗り心地優先でXにしたけどホントかな？

燃費重視なら１４インチおすすめ

細いタイヤね

>>193
純正のアルミは鉄チンよりも重いよね
スポーツカーの特別なのは別だけど

ホイール重いほうが乗り心地いいからね

>>201
じゃあそのままでいいんじゃないでしょうか?
自分もむしろテッチンのが好みでアルミホイールのオプションは付けなかった。
でもそのせいでコンフォートビューパッケージ付けれなくなった(泣)

長く乗るつもりなら、迷ったら高いグレード買った方が良い

後部座席の構造がチャチな感じだけど衝撃とか伝わりやすい？

家族を後部座席に乗せたら結構衝撃来るとは言われた
リアサスが結構固めなのも原因だと思う
前だとそうでもない

指定空気圧が高い

後期型はリアサスが改善されたようだけど、それでもやはり結構衝撃あるのでしょうか？

ベースはFITなんだし値段なりでしょ
乗り心地欲しいならお金だそう

Z16インチ最小回転半径大きくなるんじゃなかったかな。

前期型7年目8万キロの下取り50万だったよ

ホンダのサスは硬めっていうのが通説だしね

https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/shuttle/
静粛性とともに変化を感じたのは乗り心地の良さです。元々、シャトルはざらついた路面などで振動が小さいときは柔軟に吸収し、コーナリング時などの大きな動きには減衰力を高めることで乗り心地と操縦安定性を両立する「振幅感応型ダンパー」を採用しています。しかし、従来モデルはリアのサスペンションの動きが少々雑で、路面からの衝撃をダイレクトに伝えていました。しかし今回の試乗車はリアのサスペンションの安定感が高まっただけでなく、路面からの入力をしっかりと吸収しフラットな乗り味となりました。その結果乗り心地が良くなっただけでなく、ドライバーのハンドル操作にもしっかり反応し、運転していても楽しさを感じられるようになっています。

乗り心地はサスだけで決まるもんじゃないからな

「リアのサスペンションの動きが少々雑で」、「リアのサスペンションの安定感」、「フラットな乗り味となった結果、乗り心地が良くなった、ドライバーのハンドル操作にもしっかり反応」
こんな文章で金もらってるのかと。
後輪と後部座席が近く、荷物をたくさん積めるような設計なので、後部座席の乗り心地は犠牲になってるね。

フィットよりマシならOK

>>214
確かにドライバーにとっては快適になったようだけど、後部座席に乗っての感想は分からないね
ドライバー、前席優先の考えで、後部席にあまり人を乗せない人にとってそれでOKだろうね

足回りはある程度固い方が路面の状況わかって安全
ただし、ドライバー以外には必要の無い情報ではある

ウィンカー（方向指示器）のランプをLEDに変えたいんですが、お薦めって
ありますか？
密林の評価を見ていると、迷ってしまってます。

>>218
ウインカーを赤いランプに交換すると違反で捕まるよ。
赤色のランプが許されるのはブレーキランプだけ。

デフォルトがLEDじゃない理由は考えた方がいい気がする

LEDのウィンカーって残光無くパッと点滅するけど個人的にアレ安っぽく見える
電球のフワッと消える方が好き

シーケンシャルとセットでウインカーをLEDに替えたら良いんじゃない
シャトルのシーケンシャルウインカーはカッコ良く見えそう

>>218
アマゾンじゃないけどFCLでググってみ
ここのは抵抗も入ってるからハイフラしない

シーケンシャルウィンカーとか外車大好き或いはDQNにしか見えんわ

シーケンシャルは日本だとデコトラのイメージだからね仕方ないね

>>206
これマジ？空気圧で燃費かせいでんの？
前の車空気1割増しにしたらリッター1から2伸びたからなー

LEDで低消費電力といいつつ
抵抗に無駄に電流を流す
何のためにLED化したいのか

>>227
車の消費電力の為にLEDに替えてる人って居ないやろ
単に見た目とか明るさやろ

抵抗じゃなくてレギュレーターもあるぞ。

シーケンシャルウインカーは似合う車と全然似合わない車があるけど、シャトルのフロントのシーケンシャルウインカーは似合ってると思う

マツダのLED指示器の点滅演出が結構好き。
初見のときは後ろで見入ってたw

>>230
ウインカーが横に長いと良いけど、ハイエースの社外みたいなのはショボすぎるなw

>>231
ディミングターンシグナルいいよね
夜は特にキレイ

アウディの点灯イメージカッコいいな
マトリクスLEDも凄かったけどリアの点灯パフォーマンスもかっこよくなってる

誰も219に突っ込まない優しさ

ハザードランプ消し忘れでバッテリーあがったことあるので、省エネのためのLED化もいいと思うけどな。リレーも交換しないと。

消し忘れといえばなんでシャトルはルームランプやスモール消し忘れた時に自動で消えてくれないんだろう、バッテリーあがるじゃない？
もしかしてHYBRIDだから二三日なら平気なの？、

>>237
俺のシャトルはスモールなら消し忘れても消えてくれるが

あまりにもカッコ良すぎるわ…どうしましょう
https://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150517/imgs_zoom_886636.jpg

>>228
ﾙーﾑﾗﾝﾌﾟは省電力効果あるんじゃない?
ｼｬﾄﾙはﾎﾜｲﾄだけどLEDなのかな?
でもLEDのメーカーオプションがなぜかある。

購入を検討しています。
もうモデル末期のためか近隣に試乗車がなく、またあっても短距離
しか乗れないなら参考にならないと思いオーナーさんに伺いたいの
ですが、後席ってそんなに居住性が悪いのですか？例えば300キロ
程度の走行だと家族から文句言われたりするレベルなんでしょうか？

>>241
レンタカーで1日家族乗せて走りまわってみればいいんじゃない？
他人の感想なんて参考程度でしょ
本人が狭いって言ったらアルベルだって狭いんだろうし

居住性ってあやふやな言葉だから
なんとも答えられないけど

軽よりは乗り心地良いけど、Nボより狭いし
そこそこのセダンの後部座背に比べれば最悪

文句言う家族もいるだろうし
すやすや寝て何も言わない家族もいるだろうし

後部はフィット3と乗り心地変わらないと思うから
レンタカーとかで借りてみれば？

>>243
乗り心地は少なくともFIT3よりずっといいですよ
前後方向の広さはこのクラスでは断トツに優れてる
個人的にはとても満足してます

>>241
後席は独立シートじゃないからね

結局は何と比較するかだよな。
狭い車しか知らない人はそれが普通だし、広い車しか知らない人もそれが普通だから。

>>241
納車待ちなのでオーナーでは無いが色々と後席比較した感想だと
アクア＜カローラツーリング＜シャトル≦シエンタ＜ヴェルファイア
飛行機のエコノミーシート＝アクア
新幹線＝シャトル
くらいのイメージかなぁ

>>241です。皆様本当にありがとうございます。
レンタカーで試せというのは仰る通りですね。

>>244さんのFIT3よりずっといいというご意見や
>>247さんの詳しい比較はとても参考になりました。

レンタカーで試すことを考え前向きに検討したいと思います。

>>248
座席の広さ確認ぐらいなら、中古車屋で少し座らせてもらうだけでも良いと思うけどね

うちは3人で乗ることが多いので、助手席を思い切り前にスライドさせて後ろに2人座ってます(助手席は人が座れないくらい前に出せる)
こうすると、左後席は足を前に投げ出せるくらい広くなります

カロツーは後ろの乗り降り狭すぎて候補から外したけど、シャトルならこのクラスにしては後部座席スペース充分だと思う
乗り心地まで求め出したら車格上げた方がいいかと

オルティアから乗り換えです　オルティアより内装がゴージャスです　
中の広さはあまり変わらない気がするが床板が木製で無いことがよい

20年ぶりにその名前を聞いた気がする懐かしすぎワロタ

走りのオルティア　中身はDC2+EK グイグイ曲がっていく

パートナー！

エンジンはB20でベースは同じシビックだけど、インテグラ（B18）とは別の乗り味

本日納車
IDCDのギクシャク感は感じない
ティッシュ置き場は模索中

おめ！良い色買ったな！
筒型ティッシュケースをドアのドリンクホルダーに差すと使い勝手良いよ

ATしか乗れない家族に妥協して仕方なく
シャトルを買ったが、やっぱり
当然にAT（DCT）はつまらない
走りのホンダも地に落ちたもんだ

>>259
もう1台MT車を買えばいいのでは？
シビックならMTもあるよ
年内にタイプRも発売予定だよ

考えていても始まらないので、アルミボディ、冷却ファン、
ハイフラ防止抵抗入り、無極性のT20タイプを注文して、まず、
フロント側に取り付けて見ました。かなり明るくなったけど、
まぶしいような爆光ではないので大丈夫でしょう。
後は耐久性ですね。

>>258
何で色まで分かるの？

>>262
定型文のお約束ネタだから

ハイブリッドXの後期型、コンビシートに乗ってるんですが腰痛がやはり出ます。
最初の3ヶ月位は平気だったんですが。
何かオススメの腰痛防止サポートマットって有りますか?
体型等でオススメは変わってくるのは承知ですが色々と有りすぎて探すにも候補が得たい所存です。
シャトルの純正サポートマットはサイトから無くなっているので他メーカーの皆さんが使っているものを教えて下さい。
当方身長160センチの痩せ型です。

>>258
ティッシュ置き場参考にします。
ありがとうございます!
小さなゴミを入れる物を何かいいアイディア有りますか?

>>264

ホンダがオプションとして出してる、ランバーサポート。

シャトル用が一番良いだろうけど、実はホンダの他車種用も
あまり違いがなさそうだから、フィット用あたり買ってみたら？

S2000用のをシャトルで使っても問題ないので。

一万円の割にはよい。

これがダメなら、高いから気軽にはいかないけど、レカロにシートごと交換。

>>264
ボディードクターのバックアップというモデルを使ってます。
見た目はシンプルな楔形なんですが、あるとないでは大違い。腰痛持ちだけど、これを使ってから長距離でも全く痛くならないです。7年目ですがヘタリも見られません。
Amazonで4,000円ほどで買えます。


https://www.bodydoctor.co.jp/line-up/cushion

まずは100均のバックレストを試してみては

根本から解決しようよ
生活習慣の見直しとダイエットが一番

シアトル

月曜日に酒々井プレミアムアウトレットへ行ってきた。
行きは東関道で37km、帰りは一般道（成田街道主体）で34.5km。
燃費は高速のほうが22.5km/L、一般道は26km/L。
一般道のほうが低燃費。小さな渋滞、信号ストップが結構あった
んだけどね。東関道は90~110km/hで巡行。

時速90キロ超えるとEVが一切効かなくなるからねぇ

>>271
高速は90キロキープで走ることが多いですが、30km/lくらい走りますよ

行きは登りで、帰りが下りだからとか

>>265
後席のセンタートンネルにコレを置いてます
後席を倒すときはどけないといけないのは面倒だけど意外に山道走行ても倒れない


SWIWA 品番：W734　品名：ダストボックスL ドリンク
https://www.seiwa-c.co.jp/products/w734/
https://www.seiwa-c.co.jp/img/products/W734_3.jpg

シート腰が痛くなるのはポジションが悪いとか思ってたけど、腰の部分のシートが柔らかすぎだなこれ

必ずしもティッシュで受けなくてもいいんだよ。
俺の場合、横になって身体を傾けた状態で右手を上でしごいて
左手を腰のあたり（寝た状態）に置いて広げた手のひらに発射。
シャトルの後部座席だとこういうのが苦もなくできるので凄く便利に感じる。

シートの腰部はシートを倒した時に可能な限りフラットになるような意匠なのでホールド感は悪いかも
逆に腰のホールド感が有る様なシートだとフラットにならない
どちらを取るか？

古いレカロのシート持っているけど　外したらヒーターとエアバックの警報　止まるのかしら

>>259
ホンダの問題じゃないだろw

>>259
パドル付きのシャトルにしたら良かったのに

7年目の車検前に、初期型ハイブリッドXから後期型ハイブリッドXに乗り換えることになりました。

カローラツーリング→後席と荷室がとにかく狭い。
レヴォーグ→性能はいいけど、価格と燃費に難あり。荷室長も劣る。
ゴルフヴァリアント→価格と信頼性がネック。
と結局シャトルに。

同じようにシャトルからシャトルに乗り換えた人はいるのかな？

このスレではたまに見かける
用途で乗ってる人はそうなるんじゃないかな

下取りしてもらった車に付けていて効果があったバッテリー延命
（サルフェーション防止）器具を先ほどシャトルHVに移植完了。
以前は12Vバッテリーは6年問題なく使えたけど、今度はどうだろうか？
一番、影響のあるセルスタートがまずないので、同等以上の年月使える
ことを期待。

>>284
なんの対策もしてなかったけど、7年間問題なく使えましたよ

おなじくなんの対策もしてなかったけど新車から６年使ってこの前初めて交換した。

Zが着た　遅いと思っていたらバッテリーで走っていた　ただバックのパワーが無いのは厳しいぞ　勾配が登れず　かなり気を遣う　

Xを最近新車で買ったのでAACとLKASを試してきた。
加減速がちょいと不自然なのとハンドルを両手で真面目に持たないといけないのが惜しいね。

けど、慣れたら遠乗りで楽になるかも知れないから楽しみだわ。

>>285
>>286
HV車では何をきっかけに交換することになったのでしょうか？
冬の朝のセルの回転が悪くなった以外の予兆があるのでしょうか？

>>289
7年目に車を買い替えることになっただけで、バッテリーは交換してません
半年ごとに点検してもらってましたが、特に異常なしとのことでしたのでまだまだ使えそうです

HVの補給バッテリーってほどんど使ってなさそうなのでリチウム電池でもいおようなきがする

テレビでバッテリ上がりでJAF呼んでたのがプリウスかアクアだった
ホンダとは仕組み違うのかな？

>>292
病院で３か月入院後、シャトルのバッテリー上がってスタート出来なかったよ。JAF呼んでディーラーまで行き数ヶ月前に替えたばかりのバッテリーを交換したよ。

セル回すのが走行用バッテリーなら12vの方はシステムだけ動けばいいのでジャンプスターターだけでいんじゃね

中古購入した2015年モデルのシルバーXがついに納車
どんなだろうと気になってたiDCDだけど良くも悪くも気にならず普通に使う分にはうまくスムーズに繋げてくれて感動的
パワー感も前車よりECONありでも強くてスポーツモードとか当分使いそうになさげ
ギャザスナビはスマホ取り付け用のUSBジャックがあると思ってたら何やら通信モジュールが生えてて、そこだけ残念（多分契約切れてるし）
USBに替えられないのかな？

ハイブリッド車にハイオク、入れたことのある人はいます？
圧縮比13.5だから差が出るだろうと言う人がいるので。

13.5の圧縮比でレギュラーで燃やすマップしか持っていないので、ハイオク入れてもそのマップの範囲内でしか点火時期が変わらないから、ほとんど性能に差はない。はず。

タンク空っぽから満タンにしたってレギュラーとの差額なんか500円にもならないんだから
他人をアテにしないで自分でやってみりゃいいのに

>>299
1円単位で燃費向上と戦っているHV海苔に無茶言うなよw

今じゃシャトルのセンシングは厳しいかな。積載性は犠牲にしても最新ADAS選びたい。
ADAS、積載性、燃費、最小回転半径を求めればCクラスがあるが、全幅と経済性で難あり。
積載性に目をつぶってカローラツーリング、それもMC待ちぐらいかな。

何かしら新しいワゴンタイプが出るだろう

>>298
みんカラのデータだと、2km/Lくらいハイオクのほうが燃費が良くなって
いますね。レギュラーで清浄分散剤入りのコストコのカークランドの
ガソリンスタンドは近くにないし、本当に2km/L良くなるのであればメリット
ありかも。

>>303
みんカラの平均燃費みるとレギュラー20.75km/L、ハイオク20.63km/Lとハイオクのほうが燃費悪くなってるけど。

>>304
その下の月別のデータを見てみてください。

5,6月はエアコンの設定温度、使い方の差が一番出にくい季節なのでは？
という推測です。

>>301
全高とヒンジドア諦めれば8〜9月のシエンタフルモデルチェンジがあるよ
ADASはそれなりに追加されると思う でもトヨタは何でもかんでもオプションだから高くなりそう

ハイオクで燃費良くなるなんて夢物語

それな、ハイオクに優位性あるなら皆ハイオク入れる

シャトルは、やっぱり積載性、全高、全幅、最小回転半径それにコスパ
これだけ揃ってる車は他にない
真横、斜め後ろから見た目はお世辞にもカッコ良いとは言えないが、他の角度の見た目は好みにもよるだろうけどそこそこ良い思う
シエンタ、フリードなどはやっぱり高速などで車高が高い分、風の抵抗が大きい

天井に貼るネット購入したけど5ナンバーなのか
左右の距離が短すぎて取付けできなかった

ということで皆さん
新車が手に入る今のうちに買いましょう
今のタイミングで不満の多い他の車を選ぶメリットはないです

シャトルにスライドドアが有れば文句なしだだたんだけどね
車高が低いがスライドドアって、オデッセイ辺りが限界なのかな
車重量がかなり重くなるから、パワー、燃費などの面で割りが合わないのか？

>>310
車体サイズとコスパ重視ならプロボックスとかどう？150万からあるしとにかく丈夫で長持ちするよ
HVもあるしガソリン車も燃費いい
安全装備もそこそこ付いてるし
まあ見た目と快適性は犠牲になるが笑

>>313
ラウム

車高の低いスライドドアは、子供、高齢者を乗せる事がある人にとっては安心
乗り降りし易いのとドアを開ける時、隣の車を傷つけないか心配しなくていいから

中古で小傷あるからタッチアップ買ってきたけど塗ってみたら実車より濃かった
2015年型のシルバーってルナシルバーメタリックだよね？
そんなに色褪せるものかなあ

>>317
塗装は生産時期やロットによって微妙に変えてる
轢き逃げなどで現場に残された塗料片から持ち主を割り出したりするのに使われる

>>317
同じ事やった アラバスターシルバー買い直した

>>317
それは純正のタッチアップペイントですか？
Soft99のペイントを買ったら、色が濃くて合わなかったです。

フェラーリにスライドドア付けたらメッチャ乗りにくそう

小さい傷だとしてもプロに頼んだ方がいいよ
小傷なら2、3万だから車検のタイミングでカーコンに頼んでる

プロに頼んだ、夕方取りに行ってめちゃくちゃ綺麗だった
晴れの日の洗車で見てみたらムラ、色違いで自分でやったのと変わらなかった

>>319
まじですか！
そんなトラップがあったとは…！

>>314
流石に如何にも商用車という車で休日に観光地、ホテルには行き難い

>>317

2015の初期型はアラバスタシルバーとティンテッドシルバー
ルナシルバーは2016の一部改良モデル以降

>>325
最近ハイエースみたいにプロボックスのカスタムも流行ってるよ
外装内装いろんなパーツ出てるし社用車感は消せると思う センスが要求されるけど
旧カローラ系のパーツも流用できそう

>>320
タッチアップ塗料はスプレー塗装が前提なので、筆塗りすると大概の色は濃くなるよ。

>>273
凄い!
90キロだとEV走行ならないって話聞いたけどアクセルワークによっては7速EV走行を90キロでも出来るんですか?
今度初めて高速走るので参考にします。

この車いいんだけど最低地上高が低くて轍とか通るときけっこう擦る

アンダーカウル取ったら？
ネット等のカタログだと前輪の間位にあるアンダーカウルの一番低い所の数値だし。
車両本体の車高は決して低くないし
アンダーカウルの数値でもFFの同様の車両なら決して低くない

皆さん、ハイブリッドで一つだけホンダが直してくれると言ったら、どこが不満？
おれはハザードスイッチの位置。Sモードボタンの後ろにでもして欲しい。
スマホで水温計、タコ、電圧計をスマホでエアコン吹き出し口のホルダーに
付けて見ているので、ハザードが押しにくくてしょうがない。腕が長い人ならば
大丈夫かもしれんけど。。
他は全て満足。

>>329
平地なら95km/hまでEVを維持できます
70km/hで走り続ければ38km/l程度が出ますが、なかなかそれができる道はないですね

HVのバッテリーって本当に10年持つの？
アシスト自転車のバッテリとか1個のセルがダメになったらもう使えないけど
そういう事はないのだろうか

>>332
リアシートのリクライニング幅をもっと大きくして欲しいな

>>332
直してくれるも何も年内で廃盤なのが濃厚なんですが…

仮定の話すら許されないのか

センシングがfit4と同等になれば
それ以上は望まない。

すっかり忘れてたが来月車検だった
車って金かかるよなあ

シートヒーターボタン押すと強からってのが地味に不便
強はケツが熱くなりすぎるから全く使わないのに

暖気するべきかしないべきか・・・迷う

シートヒータは、背中だけでよかったなぁ。
ケツはちょっと…いらんかなw

>>334
30万キロ走って問題ないという人はいましたから、心配するほどほどヤワじゃないと思いますよ

ブレーキホールドとステアリングヒーターがほしい

Sモードボタンを押しやすい位置に移動させてほしい

>>343
ありがとうございます、
流石に1セル死んでも代用セルとかありそうですね
実容量の倍積んでるとか聞いたことあるので
それか電圧は190Vとかでもモーターは100V仕様の可能性もあるし
それならセル死んで電圧減っても動くし

>>294
遅レス申し訳ない。JAFはジャンプスタートし一時間位エンジン回せば充電されると言ってた。一時間位Sモードで走った後エンジン切ったら再スタートできず、バッテリー交換になりました。1時間にJAFを２回も呼んでしまった。

鉛蓄電池は深度充電に弱いからねぇ

>>347
1時間も充電してりゃいくら古くても12Vありそうだし
てことは冷間スタート時にはセルモーター使ってんじゃね？

>>349
電池はどちらかといえば新しいが、３か月放置してスッカラカンなんで一時間程度充電したところで駄目らしいね。何日かかかると。
ただハイブリッドバッテリーは何ともないんで動いてほしかったな。

ハイブリッドバッテリーから12Vバッテリーへの充電電流と
12Vバッテリーの使用電流（ヘッドライトやナビ、オーディオなど）の
差で充電されるわけだからね。

ワイもバッテリー切れでJAF呼んでから5000円のジャンプスタータ付モバイルバッテリ買ったわ一般のモバイルバッテリの倍の厚さ

世界中の車がi-dcd搭載車になりますように!☆ミ

後期型は前期型に比べて、静粛性、乗り心地が改善されたと聞いたことがあります
それらの点について、両方を乗り比べた人の感想を聞きたいです

基本同じ
言うほど違いはない

これ持ってるけど次はフリードが欲しいな
でもタイヤサイズ同じと思ったら　良く見たら60→65
なんだなぁスタッドも買い替えか

今のホンダ車に魅力感じないから、シャトル乗り続けたあとは、
たぶん他社にいく

ドーゾドーゾ

>>357
シャトル乗りだが同意。シャトル後継が出そうにないしフィットじゃ物足りない。シビックは高価でデカイ。ヴェゼルが良いが車高が1550を超えている。トヨタのカローラツーリング、マツダのマツダ3にcx-30、日産オーラ、スバルのインプレッサあたりは気になる。なんかホンダで乗りたい車が今は残念ながらないんだよな。ホンダ好きだが。

フリードは5穴でしょ

トヨタがプリウスαの後継を出してくれたらトヨタでも乗り換えるのにな

日本市場が縮小の一途だから仕方ないね
各メーカーとも日本だけの販売じゃ採算とれないから日本向けに全幅抑えたニューモデル作れない
今後は海外需要のある車に注力して日本へは小変更で済むモデルだけついでに販売って感じだろうね
ニューモデルの情報も発表も海外の方が早いし

冗談無しに金持ち以外は中国や韓国製の自動車になりそう

先日シルバーのタッチアップについて質問した者です
アラバスターシルバーメタリックでビンゴでした
先に購入したルナシルバーはゴミに…

走り心地は良好で満足です
燃費も良くまだちょい乗りレベルですが全然ガソリン減らないw
極低速徐行のフィーリングがちょっとキモいですが慣れかな

タイやインド向けの安クルマをちょっとお色直しすれば日本市場ごとき足りるから無問題
むしろ軽が開発されてるだけどんだけ優遇されてるんだって話

軽だとなんであんなに多車種作れるんだろうな
日本専売なのに

フィットの荷室伸ばしてサス調節するだけだろ、と言いたい。

>>366
ホントだな、海外で売れないからって嘘では？もしくは原価が安いとか、コンパクトカーより高いのおかいしもんな

釣り好きなオーナーいますか？


釣行のときには、ロッドをどうやって運んでいますか？

>>366
軽で新技術試してから登録車に回してるんじゃないかな
お膝元でノウハウ積んでから海外工場へ技術伝える的なの

>>359
その気になる車はどれも後席が狭かったり、荷室が狭かったりでシャトルの代替になりそうもない
その辺りが気にならない人ならいいのかも知れないね

>>371
カロツーって言うほど狭いか?
今シャトルX乗ってるけど候補にあった頃試しに見たけど現行はそんなに狭くないぞ。
荷室もフラットだし。

>>369
荷室の天井にあるチャイルドシートの固定金具？を利用して
バーを取り付けてる。あと、後部座席のアシストグリップにも
バーを取り付けロッドをのせてる。

>>369
1人2人で行くならリア倒す
運転席助手席のヘッドレスト間にコイル状のケーブル渡してその上に束ねてロッド置く
ロッドソックス使ってるからガイドは痛まない

YOUTUBE見ていたら　温度設定　指スライドで調整できるんだ　連打していたよ　

>>372
カローラは
ドアの足元付近の形状の問題とサイドシルが高いため乗り降りの時に足をぶつけやすい
ドアの後方上部が低くなってるので、乗り降りの時に肩がぶつかりやすい
ドアが開く角度が小さい
と乗り降りの時のストレスがあった
乗ったら乗ったで上下方向の余裕がなく、圧迫感があった
あくまでも個人の感想です

センタータンクレイアウトの長所を有効活用して、
5ナンバーサイズで荷物室余裕があり、内装が良い。
リーズナブルな価格。

高速道路での運転はミニバン、SUVなどに比べたら、風の抵抗が少なくて楽なのですかね？
それとも車体が軽くてハンドル取られ易いですか？

>>359
>>371
フリードを忘れてないか

>>379
車高が
シャトル1545
フリード1715

>>378
フリードはミニバンだから候補に無いんじゃない?

ヒッチメンバーを付けたい　そして自転車(電動)を積みたい　でもキャリア系だけで総額30マソ逝きそう

今月Xが納車されて割と満足してたんだけど、助手席のダッシュボード辺りからカタカタ音がなるようになってしまった。
あと、スーパーの車止めでフロントの底を擦ってしまった。油断できないな。

フロントクリアランスあまりないから
車止めや段差は要注意よ

へんな垂直プラ板が擦る　個人的には撤去したい

空気の流れを制御しているものだから、取り払っても走ることはできる。

>>352
ジャンプスターター半年使わなかったら壊れれたわ。
こまめに充電しないといけないらしい。

車止めあるところはバックで駐車しなよ
フロント駐車だとバックで発信時にクソガキ曳くぞ

>>374

ありがとうございます。

参考になりました

以前ティッシュの場所の質問した者ですがグローブボックスの中にダイソーの小物用の箱を入れてその上に置くとすっぽり収まりました
フィットシャトルより小物の収納もしやすく満足です

>>390
車検証は？ワイわ後席座席下に貼り付けた

ステプワゴン買うか検討中

先祖返りした新型好きだけど、ノアヴォクの新型に負けるんだろうなぁ…

現行型もデザインや製品としての出来は悪く無かったんだけどノア・ボクシー・エクスファイアの3つ巴とトヨタの販売力に負けたんだよな
トヨタの独り勝ちを阻止しないと日本の自動車メーカーは崩壊してしまう、今でさえ殆どのメーカーが資本なり技術なりで提携してるから

>>391
荷室の下の小物置き場
フィットシャトルよりかなり広くなったから快適

ダッシュの無反射シート　アマゾンで買ったよ　確かに改善された

>>395
最初は助手席周りとかかなり収納性は下がったと思ったけど、荷室下、後部座席後ろの小物入れ、かなり容量のあるアームレスト下、貫通してあるセンターデッキ周りとか実はデザイン性上げてキチンと収納性も上がってると思った。
ただ収納式ドリンクホルダーとアッパーボックスはデザイン今のままで付けれたはずだから不満かな。
というか2019年代発売のホンダ車でスポーツカーじゃないのにアッパーボックスすらないのってシャトルぐらいでは?
でもコンセプトが上質なステーションワゴンだから良いのか?難しいね〜。

収納で思い出したけど、グローブボックスの中にあるゴムバンドは何のために有るんだ?

フィットではアソコニインターナビのアンテナがある
シャトルはセンタートレイのニダンメにホウリナゲテル

なんでカタコトなんだよw

>>399
おお、そうなのか〜。
うまくＵＳＢケーブル延長すればグローブボックスの裏からあそこに入れられるかな。
マジでインターナビの棒邪魔。
以前100均のケーブル使ったけどうまくいかなくて諦めた。
あれってケーブルの規格何なんだ?
2.0なのかな?

>>399
こうやって書かれると読む方も自然とカタコトになる不思議

>>399
ナルホドネ

中古で買ったら付いてきたインターナビの通信棒引っこ抜いてiPhoneの充電ケーブル挿してるけどあまり電力多くないのかな？

通信用のUSBは大体1A出力だから画面オンとかだと充電間に合わないかもね

>>404
車台番号、登録して使えると思うけど。honda total careは
燃費やかかった時間、距離、どこへ行ったかなどの記録に残るので
面白い。

この車ゼロ発進もっさり過ぎる
もっとガツンと加速して欲しい
ハイブリッドって何処もこんな感じ？

>>407
スロコン付けてみなよ
すごくいいよ

>>408
燃費落ちない?

>>407

アクセルワークがラフなんだと思う
いきなりガツンと踏むようなやり方だと駄目
最初は優しく踏んでタイヤが回転し始めた瞬間くらいから徐々に踏み増していく方がが良い
言葉じゃうまく伝わらんかもしれんが信号待ちの発車とかで隣の車を置いていくことはあっても置いていかれることはないくらいにはスムーズにゼロ発進→加速できてるよ

>>410
加速が遅いってことじゃないと思うよ
アクセルに対する反応がリニアじゃない
スロコンはそれをリニアにしてくれる
ちゃんとしたアクセルワークができていれば燃費は落ちないよ

>>407
比較対象は？
1500ccのエンジンということを考えたら、驚異的な加速だよ。

北海道住みの俺が感じたのは、シフトをDとRに入れた時のタイムラグが長すぎて、雪で埋まった時の前後揺さぶりがまったくできない事。
従来のオートマならなんとかできたんだよね。

確かに停車から30キロ程度までのアクセルの踏み込み加減が難しいと思うわ。
焦って強く踏んでもエンジンが唸ってダサいだけで、かなり緩く踏まないとスムーズに加速できない気がする。

idcdで加速悪いとかマジなの？

>>413
さすがにそれは出来るわ
むしろATの時にまだ車が動いてるのにギア変えて動いてた癖でもあるんじゃね

高速の合流で、アクセルを一気に踏み込んでもしばらく加速しないのはなんとかしてほしい
うまく加速できなくて危険

Sモードだと過敏なほどリニアじゃね

エコスイッチオフにすればかなり変わるね