【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】

2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。

シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。

※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1642396366/

いちおつ

営業によると、生産中止はディーラーにも直前にならないと情報が来ないらしい

みんなオイル交換は何キロ毎ですか?
参考にしたいです。
自分は幹線道路を結構流してEV走行多めなので10000キロごとです。

>>4
Zのハイブリッドで5000キロ毎です。

>>4
zで3000km
回転数あんま上げないからこまめに換えとる

>>4
Xだけど5,000kmごとに換えてる

この場合ZだXだは関係ないと思うw

>>4
全車はそうしてた10年問題なく動いてたけど、交換後明らかにスムーズになってるのでもっと早めがいいと思う

今更ですがG買いました

>>4
ハイブリッド
シビアコンディション(一回の走行距離が短い)なので5,000km

>>10
おめ色

5000kmで替えちゃう勢多いけどメンテナンスノートにはシビアで7500kmって書いてあるのね
一昔前はシビアで5000kmだったから変わったのかな

不思議なパワーウィンド　通常だと何事もなく上がって閉まる　停車後エンジン切って上げるとくるしい・・
つまり停車後は電圧が低いが別系統から電力を供給しているのかしら　通常なんともないからクレームにはあたらないかもしれない

くだらねーw

もしかして、メンテパックの半年ごとのオイル交換って年間5000キロ程度の人は損するのでは？

そこに気付くとは……やはり天才か

i-dcdの変速の音って、F-1の変速の音に感じが似てると感じた。

>>13
２次バッテリーからの電圧をobd2アダプターで見ていると、パワーONで13.3〜13.4Vだけど、パワーOFFにすると12Vくらいに落ちてくる。

マンションの駐車場で乗せ換え作業できるものなのか
どこでも良い感じに働く

>>17
マニュアル車でもクラッチ切る時間短くして、シフトダウン時にヒールトゥするとそうなる。

>>18
パワーオン時はHVバッテリーからDCDCで12Vバッテリーへの充電電圧13.6Vもしくは通常電圧12.6Vが供給与される。パワーオフ時は12Vバッテリーの電圧そのままなので、元気なバッテリーで最高12.6V、弱ったバッテリーだと12Vや下手すりゃ11Vを切ることもある。

前スレにおじゃましたフィットシャトル乗りです。多分Zを買うことになるとは思います。
最後に聞きたいことが一つ。
カローラツーリングと比較した結果シャトルに決めた人がいたら何が決め手になったか教えろ下さい。

>>23
カローラツーリングは
荷室がせまい
後席の乗降性が悪い(ドアの開口が狭くて体が当たる、サイドシルが高くて足しが引っかかる)
後席の居住性が悪い(高さ方向、足元の前席までの距離)
荷物を積まず、前席にしか乗らないのであれば良い車だと思います

エクシーガがらの乗り換えで
ツーリングとシャトルが候補になったが
後席の広さにひかれてシャトルにした
ツーリングも良い車だが、狭い

そんなに狭いんだ

前席の天井も低いんじゃない？僅か数cmの差でも圧迫感はだいぶ異なる印象。自分が胴長なのもあるけどw

国内ツーリングは、カローラスポーツとかレヴォーグの当て馬みたいなもんだからなぁ。
素性は良いのに、上下の車格の真ん中狙いすぎて勝手が犠牲に。

確かにシャトルは前後席のドアが大きく開いて使いやすい。トヨタの車は運転席に座ったとき圧迫感を感じたよ。

>>29
シャトルはほぼ90度までドアが開くのもいいよね

そういえば、カローラは運転席の天井も低かった
セダンに乗った時は、後席の天井に頭が当たった

>>23
クロスはメーターが個人的にダサいし青々しすぎてて好みじゃなかったからシャトルにした。
荷室は高さは無いが長さは実はシャトルよりある。

>>23
車庫に入らん
細い道が多くて気持ちの安心
ホイールベース短い
i-dcdが素晴らしい
ecom切って踏めば走る
Turingのレンタカー借りたが、Shuttleの方が荷室が広くて良い
タイヤが小さいから交換安くてすむ

残念なのは安全装備が一昔前
雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ
下手っぴだからi-dcdに慣れるまで時間がかかった
パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
駐車場の輪止めにフロント引っかかる


ドアパンチしたやつ許さん

>>32
＞タイヤが小さいから交換安くてすむ
これ、結構なメリット
高級なタイヤを付けてもお財布に優しい
無駄にホイールが大きくないから乗り心地もいい

＞雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ

オプションで水滴クリーナーがあります
https://www.honda.co.jp/ACCESS/shuttle/security_support/rearcamera_no_suitekicleaner/

＞パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
別にそれは気にしなくていいのでは？

＞駐車場の輪止めにフロント引っかかる
わかるw

＞ドアパンチしたやつ許さん
カローラ関係なくてワロタ

最小回転半径
Z以外：4.9m
Z：5.2m

駐車とかのちょこちょことした取り回しでは
30cm差は意外と大きい。

>>12
昔のエンジンに比べてオイルが劣化しにくくなったのとオイルの性能が上がったのと環境汚染に配慮して指定交換時期が伸びた

HVはエンジン掛かってる時間がどうしても短くなるからオイルに熱が入りにくい
チョイノリ繰り返してる人のオイル交換するとエマルジョンで白濁してることが多いってディーラーメカニックが言ってた
チョイノリ多い人は交換サイクル早めがいいよ

>>33
シャトルにもバックカメラの水滴クリーナーあったんだねー

>>35

Zを15インチにしても最小回転半径は5.2mのままで変わらんよ

Zでチト桜を見に近所を走り回ってきた　EVモードが静かでいいね　ソメイヨシノ満開　
ただ違法停車中の人には近づいてもわからんようだ
降りてお願いして脇に寄せてもらったよ(クラクションは命取りになる世の中)

EV走行中は音が出るのでは？
バンパー内にモーター付いててファンみたいなのが回ってるとか
窓開けて駐車してる時とかあのインバーターぽい音かな？

地元で乗ってる人が増えた気がする
ガソリン高くなったからかな

シャトルといえば低燃費のイメージしかないが
その心臓部は、天下の名機、あのVTECなんだよな

シャトルで、同じエンジンを積む
かの名車インテタイプRと同じ走りを
楽しむ方法ってあるものかな？

変速機がDCTの時点でVTECの高回転を
味わうのは不可能か

残念ながらシャトルにVTECは
宝の持ち腐れだわ

>>43
ひどい恥をかくことになるから、よそでそんなこと言っちゃいけないよ
VTECってのはエンジンの一部のバルブってとこの機構の名称でしかないの
ステップワゴンやN-BOXだってVTECなの
これら全部インテRと同じエンジンなわけないでしょ？

https://www.kenwood.com/jp/car/car-navi/products/mdv-m908hdf/

このナビを取り付けてみた
やっぱり画面は広いのがいい
機能も充実していて、純正にしなくて本当に良かった
ただ、エアコンの吹き出し口と微妙に干渉していて、これからの季節少し心配

純正インターナビ待ちだけど、いつになったらカーナビ来るのやら
車は既に販売店に届いているがナビがまだなのでナビ待ちです

寺ナビなら、とりあえず納車してもらって
後で取り付けしてもらったら？
ETCも使えないかも知れないけれど。

>>44
同じエンジンではなくVTECシステムが同じと言いたいのでは
シャトルのVTECは爽快感がないとは思う
フィットシャトルとスパイクのVTECは気持ちよかったんだが

荒らしの相手をするのも荒らしと同じ

>>48
シャトルのHVはアトキンソンで燃費を楽しむエンジン。旧ヴェゼルの直噴HVの方が爽快感があるかもね。ギクシャク感は更に酷いようだけど。

>>48
>シャトルで、同じエンジンを積む
>かの名車インテタイプR

「同じエンジンを積む」って言い切ってるじゃんw
普通に物知らずの勘違い君でしょ

直噴のカーボン蓄積問題を考えたらシャトルのポート噴射のほうが安心。

同じエンジンを積む君は　イニシャルはD

シャトルHVは　燃費はD

良い車なのに生産終了なんて悲しい
後継車種でないかな

出ると思うけどな

あとちょっとだけ頭上空間確保してくれ
50�o位…

つ フリード

後続機出たとしてもidcdじゃないから現行は価値が残る。
そのくらいidcdには魅力がある。
ハイブリッド車だけど究極のガソリン車とも言える。

助手席の足元が狭いなぁ

今日初めて助手席に座った嫁が足元広ーいと喜んでたw

>>56
シートリフター使ってもダメかい？

>>56
レカロとかの社外にシートとシートレールを交換すればものによっては100mmくらい下げられるよ
シャトル用があるかは知らんけど
あと純正シートレール加工で下げられることもある
このクルマでやってくれるショップがあるかは知らんけど

>>23 です。
レスくれた皆さんありがとうございました。
今日(厳密には昨日)Zのミッドナイトブルーに決めて来ました。これからもよろしくおねがいします。

シャトルがVTECとは知らなかったなぁ。
ほとんど使ってないと思う。錆びついて固着してるかも。

>>63
おめ！いい色買ったな！

>>63
カロツーと比較して残念な点が一つ
欠点が一つもない

>>65 >>66
三月

シャトルはi-VTECですね。
i-VTECは燃費重視型で高回転型VTECとは別ものかなと。

シャトルも普通のVTEC使ってるグレードもあるよ

>>69

？
シャトルのガソリンがL15B、ハイブリッドがLEBでどちらもi-VTEC
というかVTECの進化形がi-VTECで、今現在ではi-VTECが「普通の」VTECなんだが

VTECサウンドとやらはどうやって出すのかな

GグレードをベースにタイプRが出来るな

>>69

何でそんな出鱈目を書くの？

シャトルは直噴じゃないんだ　買ってから気が付いた

間欠ワイパーが車速感応型で感心してしまった

ガソリンモデルは直噴だよ
ハイブリッド用のエンジンはデチューンさらてる

アトキンソンサイクル化をデチューンというか。

エンジンレスポンスが悪くなるし
高回転まで回せなくなるからな

レスポンスはモーターが助けるし
高回転なんて回しません

今日は1日のうちに田舎なのに5台も自分と同じカラー（シルバー）のシャトルを見かけた

ケンウッドが9インチフローティングナビを取り付けた
7インチとは別世界の情報量でめちゃくちゃ使いやすい
費用は純正8インチスタンダードナビと変わらないし、社外ナビにしておいて本当に良かった
ただ、エアコン吹き出し口と少し干渉するのがネックかな

>>81

情報をありがとうございます。教えてください。

リアカメラとか、フロント左カメラとか、うまく連動しますか？

それから後退するときの、予測ラインは出せますか？

昔の車と違って、システムになっているから、社外品は断念したので
次回のために参考にします。

>>82
社外品ナビは、後方死角サポート、車線キープサポートが純正ナビの様に映せ出せないと思う
近年のナビは純正でないと連動しない運転支援装備が多くなっていると思うので、価格は高くなるけど安全面を重視する人は純正ナビを選択してると思う

>>80
後期型ですか？
前期型はよく見かけるが、後期型はあまり見かけない印象

白と銀はよくみるな、次に紺と黒で他はまちまち

アプリだとハイブリッドのオイル交換が20000キロ毎になってるけど20000キロ毎でも平気なのか?
怖いから俺は10000キロ毎に交換してるけど。

>>82
ケンウッドナビと純正ナビの比較で、ケンウッドナビでできないことはおおよそこんなところ
#他にあったらゴメン

リアカメラdeあんしんプラス3の機能
リアカメラのガイドラインのハンドル連動
インパネ内ターンバイターン表示
インターナビ機能の燃費履歴

一方、社外ナビのアドバンテージは

オーディオビジュアルの調整機能が充実した物を選べる
画面サイズが9インチのものを選べる
HDMI入力があるものをえらべる
納期が早い

ちなみ、ドラレコはどちらもナビ連動が付けられる

両方を天秤にかけて社外ナビを選びました

シャトルは普通に社外ナビがつけられるけど、カローラツーリングはディスプレイオーディオだからシャトルみたいに簡単にはいかない
これもカローラツーリングを選ばなかった理由の一つ

>>88
それな
あのDA画質終わってるからなあ
軽く10年以上昔の解像度だよ
あんなので納車されても新車気分になれん

>>86
前にも言ったけど交換後違いが分かる男なら少しずつ早めたらいい、そしてベストな時季をダバダー

>>89
一応、ダッシュボードを切ったりしたら社外ナビもつけられるみたいですけどね

>>87
純正もランクによってHDMIは付いているか、オプションで追加できると思う

>>92
ゴメン、プレミアムには付いてた

MP4再生が最強だな　助手席に乗ったやつは無言になるのでドライブに集中できる

車でHDMIにこだわる方って、具体的には、どういう用途で
使われるのですか？

>>95
スマホのYouTubeをナビ画面で高画質で見るとか？なのかな？知らんけど

あっても結局使わなそう

そもそもＨＤＭＩ出力出来るスマホが少なすぎる。

デジタルAVアダプタを介してiPhoneを接続し、Amazonプライムビデオを見てる

>>98
そうなの？
いままで使ってたスマホは家族のも含めどれも出力できたけど。

メディアプレーヤー使ってた10年前は欲しかった、今はタブレットですべて解決

1280×720　で米国ドラマでも入れとくか　観終わるのはいつになるやら・・・

>>100
ハイエンドだけだよ?
家族はみんないいスマホ使ってるんだね!

iPhone だとハイエンドでもHDMI無い。

>>104
アダプタ使えよ

新車購入後すぐにルマンVに交換した
ブルーアースも悪くはないんだけど、ルマンの方が乗り心地は格段にいいね

乗り心地重視なら、レグノはどうかな？

>>108
シャトルは燃費気にする人多そうだからライフ短いレグノは微妙じゃない?
燃費気にする人はタイヤもなるたけ長く持つ方が良いから。
俺のおすすめはミシュランかな?
ミシュランはバイクでも使ってるけどマジでライフが凄い。
消しゴムレグノとは比較にならない。
まあお金ある人はレグノ良いんじゃない?
でも個人的にはシャトルはタイヤで乗り心地良くしなくても結構運転慣れれば十分快適。

燃費重視の運転をしている限りはレグノの減りはそんなに酷くないよ。
急発進、急停車を続けていると減っていくかもしれないけど。

夏タイヤはわからないけど
ミシュランのスタッドレス買ったら性能悪くて全然だわ
他メーカーの在庫なくてしょうがなかったけど二度と買わん

中東ドバイのタイヤだわ。距離走るからタイヤ代節約は大事。
下手な国産タイヤよりよっぽど静かでいいぞ。

スタッドレスはやっぱブリザック、時点でヨコハマかな
あとはドングリの背比べよ

>>112
それ、何というタイヤなの？

>>114
ZEETEX ZT1000　とか　MINERVA 209　とかだよ。
輸入タイヤ通販のオートウェイで一本4000円ぐらいで買える。
提携の整備工場に送ってもらえて、そこで1本2000円くらいの工賃で履き替えてもらえる。
乗ってて走ってて何ら不満ないよ。国産の安いタイヤなんかよりよっぽどいい。
国産ＹＯＫＯＨＡＭＡの安いの、走行感はゴロゴロザラザラだし音もうるさ過ぎ。

>>115
ありがたい情報助かります
参考にさせてもらいます

当たり前だけど減らないタイヤはグリップも低いよ
緊急事のブレーキでも制動距離伸びる タイヤはケチると命取りよ

ヨコハマは雨降ったときの性能が高いんだよね

国産最安のファルケン、ジークスは？
昔から安いのでこれ一択だけどおすすめあれば教えて

イエローハットかオートバックスのプライウッドブランドタイヤでいいんでない？

↑
プライベートブランド

安かったらそっちにするわ

どんなに安全装置が充実してきても路面に直接接しているのはタイヤなんだぜ

タイヤってすご〜い

日本製の性能表示とかを盲信する時代じゃないぞ。
日本メーカーだって何してるかわからない。
むしろ新興国の方が最新の設備で作っているんじゃないか？なんてのもある。
まあ中華の通販でメタメタな商品届いたり、命賭けるのには不安でしかないが。

ケンダいいよ。

リアカメラあんしんdeプラスなんだけど、雨でカメラに水滴が付くと使えなくなるんだね
かと言って止まって水滴を拭くというのもむずかしいし、困ったな

>>127
親水性のガラコミラーコート当たりを一吹きで十分かと。

特に何もしていなで走っているうちに、復活する。

何かスプレーするのは、人柱さんの実績報告聞いてからでないと
手を出しにくい

たかだか800円程度の品物に人柱とか、
どんだけ石橋叩いて壊してきたんだか・・・

プラレンズにケミカル剤は
ケミカルアタックの心配があるんだよね

パッケージ見て、成分調べてからそう言えば？

128さんは、自分でつかっているのですか？


それよりも、メーカーも考えて、何かでコートしていて、
その上に別のものをスプレーしても劇的な改善は無いと
想像しています。

注意事項に透明プラスチックには使用しないって記載があるね

かれこれ5年くらいは使ってるが、
洗車機使ったりタオルで拭いたら簡単に落ちてしまうところ以外は無問題。

成分・材質が「アルコール類、シリカ」で
使用上の注意に「透明プラスチック」とあるのは、
「摩擦するところ」ではシリカがプラスチックを物理的に傷つけてしまう可能性があるからかと。
バックカメラはそんな頻繁に摩擦するところではないし、
現にメーカーサイトではバックカメラに吹き付けている使用例を写真付で。
https://www.soft99.co.jp/products/detail/04172/

黄ばんだヘッドライトのプラスチック製レンズを溶かして除去する
DEET入り虫除け剤でもあるまいに。

そうですか。

参考にします。ありがとう。

>>128
ほとんど効果を感じなかったり

車体コーティングどうしてる？

自分でやりました、傷まみれになりました

買った時にオプションでやった
3年くらい保つらしいやつ

どのみち洗車はするからコーティングしてない。
新車の時から洗車機につっこんでるしいつもは洗車機のワックス、ときどきいい値段のやつで三年間結構ピカピカ。

フクピカでこまめに拭いてる
いつもピカピカ

フクピカは砂を巻き込むと塗装がメタメタになるから要注意

俺はプレクサスで磨いてる。
ディーラーのコーティングは新車納車時にやって、キチンとメンテナンスキットでやってるんだけど半年立つ前に大してコーティングの効果感じなくなった。
まあ色のせいもあるから文句言ってもしょうがないかな〜。
カラーは黒っぽい��。
直ぐに水垢目立つ。
洗車後は凄く綺麗だけどね。

コーデイングのガラスが残ったとしても
ブリスは薄くなっていくからね

ディーラーで用意しているオイル、ホンダ純正のウルトラネクストやグリーンとMobil 1、実際に違いがありますか？

純正トノカバーって耐荷重どのくらい?
折り畳めるみたいだから結構ペラいです?
使ってる人使用感教えてください。

>>147
かなりペラペラ、あくまで目隠しで基本的に物は置けないよ。

ポテチの袋家族分くらいじゃね

>>148
ありがとうございました!
参考にします。
やっぱり微妙ですね。

板とノコギリと紙ヤスリ用意して自作したら？

急遽車が必要になった
車中泊が出来てそこそこ走る車としてこれが候補になりました
2017年型？の走行3万キロ程度な辺りを狙ってます
ホンダの中古車販売で探したほうがいいんですかね
パッと見増額170万くらいな感じですかね
前車140カローラフィールダー 15年物 14万キロ走行

>>152
　後期型ならいいんでない

もうちょっと予算用意できるならガソリンモデルを新車で買えるね

>>153
2017年型が前世代の後期型で2019年からが現行ですよね？
X、Zの装備の違いとか中々調べきれなくて…

>>154
ホントだ
でも新車だと納車遅いんですよね
ガソリン車にはグレードという概念がないのか
装備も最低ラインって感じなんですかね

>>155
2015年から2019年5月までが現行前期、19年5月以降が現行後期。

2017年9月14日の一部改良でホンダセンシングがかなり進化したから
中古買うとしたら一部改良後をおすすめする

ガソリンよりハイブリッドの方が見える部分も見えない部分も装備が良いよ
ハイブリッドXがコスパ的には一番いいと思う

皆さんありがとう
2015年からが現行なんですね
2018年以降のなら間違いないかな
ハイブリッドXの弾が多いので色々と探してみます
HVも初めてなので楽しみです

x買ったけどガソリンモデルでも良かったんじゃないかと思えてきた

ガソリンモデルは、試乗してみてからの方が後悔しない。

走行距離短いとか、営業車扱いとか、割り切れれば、いいかもしれないけど、、、

G、もうすぐ15万キロになるけどまだまだ満足、走りに関しては不満一つないわ。

>>159
前車がCVTなら試乗してから決めた方がいい。i-dcdのハイブリッドは人によって好き嫌いが激しいし、個体差によって当たり外れが大きいから。

今のガソリン価格見るとXにしておいて良かったと思う

>>163
CVTのそれは燃費には良いんだろうけどエンジン音と速度の不一致感かわもう慣れたけどイマイチ好きになれないんですよね
普通のトルコンから乗り換えた時は物凄く違和感を感じました
今回シャトルにしようかなと思って調べたらDCTで、イメージでは高級車、高出力車に搭載されるものだと思ってたのでビックリしました
低速でギクシャクするとか？

とりあえず試乗はしてみます

あとオーディオのミュージックプレイヤー接続とはどういう感じですか？
純正ナビのVXM-187VFEiが付いてるみたいですが、iPhoneは有線で繋げて音楽流したり映像流したり出来るっぽいですが、AndroidはBluetoothの音楽のみって感じでしょうか？
ここらへん嫁や娘達重要っぽいので…

>>165
dctの低速時ギクシャクだけど
プログラムの書き換えでかなり良くなるよ。
2年前？のキャンペーン(リコールではない)で書き換えしてそれでも気になったので、
去年の夏ごろディーラーに相談したら改良プログラムがあるといわれ書き換え。
その後全く気にならないくらい良くなりました

いろいろ言われてるDCTやけど加速してる時にカンカン心地よく変速するのは普通のトルコンやCVTでは味わえんよなぁ。
走るの好きならモーターを過給機みたいにも使えるからそれはそれで楽しい。
余程の拘りが無ければXかZの方が良いと思う。

長く乗るつもりなので、一番上のグレードのZに、
つけられる限り全ての安全装備、オプション付けた。

ガソリンですが今日成約しました！値引きは化石レベルの車の下取り、オプション含め約27万、納期は3ヶ月...
楽しみです。

>>170
おめ！いい色買ったな！

>>166
オプションのHDMIを付けることにより、iPhone、Androidともにスマホの動画と音声を出すことが可能。iPhoneはApple純正のAVアダプタが必要。
やり方は、下のリンクのとおり。機種は違うけど、やることは同じ。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/700184/car/2534031/4764045/note.aspx

>>169
長く乗るならさらにトラブルの少ないGの方が良くね？

人それぞれなので、これ以上は何も言わないよ。

ハイブリッドも、想定する年数や走行距離は楽勝。

>>167
去年の夏?
俺、製造自体は去年の8月位の車体を10月に納車したけど最新のプログラムなのかな?
今度ディーラー行って聞いてみよう。

みんな助手席側ってどうやって収納増やしてる?
アッパーボックスもトレイもないからフロントテーブルつけれないし
ダッシュボードが平らでもなく水平じゃないからダッシュボードもだめ。
5ナンバーで横幅大してないからシートとセンターコンソールに挟むのもスマホ入れる位の超薄いのくらいしか付けれない。

良いものあったら教えて下さい。

エアコン吹き出し口はなんか壊れそうでやりたくない。

>>172
ごめん、少し訂正
リンク先ではアダプタを介してHDMIに出力してるけど、あなたのナビではナビにHDMI出力があるのでアダプタは不要
ただし、HDMI出力のコネクタ形状が特殊なので、ホンダ純正のケーブルを使うこと

>>176
助手席にどれほど収納が必要なのかはわからんが
嫁か子供が要望してるなら後席に乗せた方が良いと思う
シャトルの後席は快適だし

>>180
助手席の足元が狭いもんな

>>179
ありがとう HDMI接続でandroid映像出力できるのね

ちょい質問
ホンダセンシングって高速で使うものって聞いたけど、時速30km超えてれば一般道でも機能します？
対向者に反応して無理なのかな？

>>183
ACCが30km以上
LKASが55km以上だから
一般道でも使えますよ

信号で解除されるし余程ガラガラな幹線道路しか無理だな。

再設定面倒だし燃費走行もしないからお勧めしないよ。

>>186
上ボタン長押しで復帰するから面倒ではないよ

おお、そうなんですか？
最初使ったら使いにくくて使ってなかった。
通勤で早速試してみますね〜。
ありがとうございます!

>>180
やはりそうか。
本当この辺がフィットシャトルから改悪だよね。
流石フィットベース。
なんせfit3なんて公式ページでインテリアで運転席と助手席の収納の紹介ページすらない。

>>189
ん？本当に乗ってる？

ヤックがシャトル専用のインストゥルメンタルパネル取り外して交換できる、物入れ出してほしかった
あの奥にちょっとしたスペース有るのがもったいない

道志みちを走ったが、楽に速く走れるな
なんせアクセル踏んでブレーキかけて
ハンドル回すだけ

20年前の愛車パジェロイオとは次元の違う
速さと安定感

シャトルのなにものにも代え難し重心の低さは
SUV全盛のいまめちゃくちゃ貴重だわ　

>>180
うちは3人で乗ることが多いから後ろに2人乗ってる。
助手席はものすごく前までスライドできるから、助手席側の後席は足元広々だよ。

>>193
後席にリクライニングが有ればな、それとスライドドアが有れば完璧だったんだけど

スライドドアは要らないなぁ

スライドドアは
値段が上がる
重量が増える
重心が上がる
燃費が下がる

後席リクライニングとスライドドアが欲しいならなんでフリードにしなかったのか

>>197
　1票・・・謎な要求　ワクワクゲートも必要と見た

>>192
そーそー。SUVは重心高いから好きになれない。

>>197
今までフリードに乗っていて、シャトルに買い替え
子供を乗せて出かけることが少なくなり、高齢者を乗せる事が増えて、乗り降りが少しでも低いシャトルに買い替え
ステップワゴン、フリードと乗ってたが高速では風の抵抗で運転が疲れる事が多かったので、少しでも低いシャトルに
小回りが効いて、荷物を沢山積める
フロントの顔がお気に入り
スライドドアは高齢者を後ろに乗ってもらう時に便利で安心だからと言う訳です

高速でAAC+LKASを使ってみたけど、コレはイイね！
ハンドルとアクセルの操作に気を使わなくていいから、疲労度が全然違う
田舎なら下道でも結構使える

スライドドアは壊れたときの修理も高い。
メリットはドアパンチリスク軽減位かな。

>>190
乗ってるよ?
まあアームレスト下がほか車種に比べて結構容量あるからある程度収納はカバー出来てるかな〜とは思う。
それでもせめてハンドル横と助手席エアコン吹き出し下に収納式カップホルダー欲しかった。
後は格納式コンビニフック位も欲しかった。

>>199
今どきの都市型SUVは重心の高さほとんど感じさせないけどね

ホンダのトータルケアアプリって走行距離とか目的地とかのプライバシーディーラーに筒抜け？

>>202
それくらいのメリットしか思いつかない人にはスライドドアは不要だろう
自分はスライドドアのメリットがでかすぎる

>>200
高齢者は腰が悪くなってくるとシャトルくらい座席が低いと座れても立ち上がれなくなるよ
本当ならフリードの後席くらいが一番いい

助手席エアコン吹き出し下に収納式カップホルダー

コメリで300円くらいのヤツでオケイ

>>207
それは背の高さにもよるから、一概にシャトルがいいとは言い切れないよ

スライドドアと走行安定性って、車高以外でもトレードオフみたいな関係じゃないの。
何でも付いてて欲しかったら車格なり予算上げろ。

前期型の中古車を購入予定です
2017年の小変更はどんな感じでしたか？
これ以降のモノのほうが良いですかね

センシングの有無が大きいよ
センシング無い前期乗ってたけどセンシング有りが羨ましかった

センシングは確かに羨ましいかったけど、代車のフィットでACCやLKASを試してみてそれ程羨ましくなくなりました。
ACCは前走車が左折する気のブレーキングが急ですし、LKASもあまり効かないなと思ったら55km/h以上なんですね。
事故起こしそうな緊急時には便利だと思います。

センシングが標準になった感じですか
高速あまり乗らない下道派だから宝の持ち腐れになるかな
郊外の制限50〜70kmの道辺りで使えるくらいかな

>>210
予算上げても、車高が低くてスライドドアの車って、今はもう売ってないのでは？

>>215
お、オデッセイ...?

高速道路を8時間走ったときは手動で運転したの１０分くらいだったな
超楽だよね

>>214
高速乗らないならいらない。センシングがあると、高速道路や自動車専用道路が快適すぎて、つい乗ってしまう。ハイブリッドの制御も当然前期が一番悪い。これらが許容できるなら前期がお買い得。あとは保証延長をつけるかどうかに迷うはず。

カーブの多い夜の高速でLKASあるとホントに楽
疲れ方が全然違う

ACCは定速制御が上手い長距離トラックとかの
プロの運ちゃんのケツにくっついて
ちんたら楽したい時に少し使える位だから、無くてもガッカリしないかな？
乗用車相手とか第一車線以外だと周りの脈動激しすぎて
アトラクション乗ってるみたいで却って疲れる。

LKAS単体は、袋とかお茶のキャップ開けるときに便利だから手放せないw

ACCあると渋滞でイラつかないで済むよ
前が遅くても気にならなくなった

>>221
そうなんだよね。人の意志でコントロールできると思うと渋滞もタイミングの悪い赤信号もイライラするけど、機械が勝手にコントロールしてると何故かあまり気にならないんだよね。

>>216
オデッセイはデカい
プレマシー、アイシス、ラフェスタの様なサイズで
ハイブリッドで、もうちょっとスタイルをカッコよくしてくれたら良いんだけれど
今は何でもSUVだもんね

30キロで解除されるけどな。

>>223
ホンダ的にはそんなんフリードで頼むわって事なんだろうな

車高1550のスライドドアはラウムだけ

スライドドアって閉めるときに股間（おちんこ）を挟むことがあるから苦手だわ。

ACCやLKAS付いてるクルマなんだろうけど微妙に速くないスピードでずーっと追越車線を走ってるクルマを結構見るようになった
二車線目はトラックが占めてるからってズボラするなよと

前期型なのでクルーズコントロールだけだけど
車線塞いだ大型の後ろで待つ時に使うとストレスが大分減るわ

>>226
そうですね
車高が低くて、スライドドアは、ラウムだけですね

>>211
前期Xから後期Xに乗り換えたので、後期の装備でありがたかったものを書く

AAC, LKAS:高速ではあってよかったどんな心から思う装備。高速を使わない人、高速でも追い抜きしまくる人はあまりありがたくないかも。
低速のDCDとブレーキ制御のスムーズさ:前期も慣れればまあらこんなものかと思うが、後期の方がずっといい
オートハイビーム:なくてもいいと思ってたけど、切り替えを気にしなくていいのはとてもありがたいと実感
シートヒーター:ハイブリッドは暖房が効き始めるまで時間がかかる。シートヒーターはすぐ温まるのでよい。ステアリングヒーターがあるともっといいのに。
オプションのコーナーセンサの改善:前期は音が鳴るだけ。後期はインパネ内にどのセンサが検知してるかが表示される。また、前後で検知音が変えてあるで区別できる。

機能アップとともにどんどん高くなるよね。300万とか昔は結構な高級車が買えた記憶。

>>230
オートハイビームってことは2019年のマイチェン前後の話でしょ。聞いているのは2017年の前期の改良前後の話だよ。

>>231
でも、300万円で買えたクラウンより、ずっと快適だよ。少なくともドライバーは。

ストロングハイブリッドってだけで、クリーンディーゼル48Vマイルドハイブリッドより上質だよ。

Sモードでバッテリーが減っているのだがモーターアシストしているのかしら・・・

>>232
230で書かれてる装備のうち、オートハイビーム以外は2017年の改良で追加されています

>>235

Sモードはエンジンを積極的に使う制御にするのであってエンジンだけで走行するモードではない
当然モーターアシストもする

Ｓモードの発進て2速発進？クラッチ減るじゃん

スノーモードでしたっけ

もっさり発進だから常にスノーモードです

>>233
ンダのスレでクラウンはいかんよ
多分300万なら初代レジェンドの頃かな

>>242
e-POWERほどの失速はない

7月に出る新シビックハイブリッドのバッテリーすごいね。エネルギー密度46％アップで重量は軽くなってる。シャトルにも採用して欲しいよ。

シビックのe:HEVよさげだな。
今のシャトルをあと5年ぐらい乗った後に乗り換えたいから
あれぐらいの幅であのシステムを使って次のモデルで
シビックワゴンを作って欲しい。無理だろうけど。

ヨーロッパとか、ステーションワゴンの需要が根強くある地域もあるから
何かは将来も出るだろうけど。

車幅は五ナンバーサイズでは無くなるだろうし、
もしかしたら電動車になるかもしれない。

光岡にFit4の後ろ、伸ばしてもらうしか・・・

シビックシャトル、お値段360万
高すぎ買えません

でも日本の給与水準が世界から取り残されつつあるだけなんだよなぁ。

>>248
中古なら200で買えるぞってならない今の中古事情も痛いね
同型の新車に買い換えますって人もいたりして

>>230
前期と後期で乗り心地の違いは感じられましたか？

e:HEVなぁ　昨日乗ってみたけど　素晴らしいとは思えなかった
そうだよな　駆動用モーターって電車と同じ変速機無しタ゜イレクト接続だから余裕がない

今回は1万キロでオイル交換したけど
あんまり減ってないしオイルもそんなに汚れてないと言われた。
次は11000キロで交換しよう。

>>251
後期に乗ったら、なんとなくスムーズに足回りが動く感じがしたけど、多分新車でタイヤも新しいからだと思う
多分新車同士で比べると体感できるほどの差はないと思う
其れまでのってた前期は車高が1cmほど下がるくらいくたびれてたから

>>253
1万キロは何ヶ月ですか？
オイル減るのってヘタってきた車だけでは？

>>257
4ヶ月です。
では減る量は気にしなくていいのですか?

年3万キロペースならシビアコンディションなので5000kmで交換してもいい。
で、オイルが分かるほど減るのはどこからか外に漏れてるか、シリンダー内に入って燃えてるか。
どちらにしろ異常な事態だから、減ってないなら気にしなくていい。

>>253
そもそも10000kも11000kも違わなくね？15000kmとか20000kにしよってんなら分かるけど
オイルが減ってるかどうかの点検は自分でできるの？

自損事故やっちゃったよ。
縁石に乗り上げて亀の子状態。JAFの人に助けてもらった。
10万キロ以上事故なしで良く戦って来たよ戦友だ。
自走は出来るが、バンパーは交換だな。あとは細かく見てもらって下回り足回りがどうか？
まだまだ乗りまっせ。まだまだ戦えるぜ俺のＧ。

FFモデルならアンダーカバー着いてるから大丈夫だと思うよ

フィルムアンテナ付けることのメリット＆デメリット教えて下さるエロい方を捜しております。

確かにガソリン価格の高騰でハイブリッドの恩恵を感じる
今の価格でガソリン車だったらかなりきつかったわ

>>258
オイルの量のチェックはボンネットを開けてオイルゲージを抜いてレベルチェックできるでしょう。一部のドイツ車などゲージを廃止した車のように電気的なセンサーだけに頼るのと違って確実で100％信用できる。

>>263
もちろんそうだけど、>>257 のアドバイスされても、>>253 の人ができるのかなと思って

>>257
逆に15000キロ位でも平気ですか？
今回思ったより汚れてなかったですしアプリで20000キロで交換ってのがデフォルトでしたし。
もしかしたら自分の乗り方だと余り汚れないのかもと思います。
オイルの量の確認は出来ます。
オイルはカストロールエッジ使ってるけどなんか新車で納車したてのときの方が良かったような気がします。
次は純正オイル入れてみようと思うんですが新車時ってなんというオイル入れてあるんですか?

>>265
新車時は明記されて無いけど取説がUltraNext推しだからそれが入っているのでは無かろうか

先月ハイブリッドX契約して5月下旬納車予定だったけど、7月上旬になりそう。
ちなみに生産終了時期についての情報はまだないらしい。

社外ナビをつけようとしている人にアドバイス
ナビメーカーから出てるステアリングリモコン接続ハーネスでは十字キー+センターボタンの5つしか有効にならない
↓こういうハーネスを使うと10ボタン全部が使えるから、それを使った方がいい

https://www.street-automotive.com/products/ah-52-%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%82%A6%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%8A%E3%83%93-%E2%87%94-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%BB%8A-%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%A2%E6%8E%A5%E7%B6%9A%E7%94%A8-%E3%82%B9%E3%83%86/

中古車見に行ったけどインターナビ？ってのが付いてるんだか、シフト下の所にビヨーンってそれ用USB接続のが出てるのが邪魔になりそう
これ皆さんどうしてるんですか？

ゴムパッキン外して奥に押し込んだ
もしくは横のパネル外して奥にやる
空いた穴にコンセントがピッタリ付いた

>>269
こういうのを買ってつなぎ直す

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2348604/car/1841815/7127422/parts.aspx

>268
10ボタンが未だにわからん
オーディオコントロールのステアリングスイッチって、10個もあるグレード在るの？

>>270
ゴム外してそのまま突っ込んで奥に隠しちゃうって事ですね
もう触ることの無いモノだからそれで良いですね
コンセントとはどんな感じですか？

>>271
見た車は左にシガーソケット、右端にUSB端子で隣にメクラが付いてました(と思う)2018年製HV-X
HDMI端子つけるとなるとこのメクラに付けるのかな？
どっちにしろ穴が残るからこういうパネルに付け替えたほうが良さげですね

>>272
十字キーと真ん中のボタン
その右におにぎり型2個
ハンドル左斜め下に通話用が3個有るじゃろ
合計10個

>>273
インバーター付けたので
その穴と後席用にアームレスト裏に埋め込みコンセント
https://www.monotaro.com/p/5613/7838/
こんなやつ付けた

>>275
ありがとう
なるほどインバータからのコンセントなんですね

とりあえずインターナビのは奥に追いやってみます

>>276
インターナビにスマホ接続したり音楽の詰まったUSBメモリーを接続出来なくなっちゃうんでないの？
(自分は速攻でディスプレイオーディオ付けちゃったのでインターナビの仕様に詳しく無いけど)

>>277
あれってインターナビ用のSIMが刺さってるような物だと思ってたけど違うのかな？
車見に行ったときそこまでじっくり見なかったのでそんな物だと思ってました
他車だとグローブボックス内に生えたりしてるみたいだったので

確かにインターナビのあれはもう少しスマートにしてほしいと感じます。
後期型のハンドルのオーディオスイッチは１０個もあるんですね。凄く羨ましい。

>>279
前期型って何個なのかな?

>274
272だけど
サンキュー
10個納得
ハンドル表面に7個
電話のコントロール用に3個ですね
使わないから電話用を忘れてた
>277
自分のギャザーズのナビでもMP3の入ったUSB使えますよ
>278
センターコンソール下のトンネルの所にUSBの端末が有りますよ

中古車見た者だけど、テールランプの上半分がクリアで点灯しないんで、ここをサイドはボディー色、リアゲートはブラックに塗装すると幅広感出てマイチェン後っぽくなるのかなと思った
しかしボディー色ホワイト予定だから繋ぎ目ちぐはぐしそう
みんカラとか見てもやってる人いなそうだけど、そもそもテールランプに塗装ってスモーク以外どうなんだろ？
足付けしたりすると後戻り出来ないから躊躇する

拾い画像でやっつけてみた
ボディー黒だといい感じやな
https://i.imgur.com/aSEOyXe.jpg

前期型の明るい内装色と後期型のテールランプと装備が理想

>>281
ナビのホームボタン
音量上下
地図拡大縮小
音楽前曲、次曲
地図とAVの切り替え
入力ソース切り替え
これで9個
あと一つは使ってない

ちなみに前期は5個

>>284
フロントスポイラーは前期の方が良いの？
やっぱり後期型のスポイラーとテールランプが良い

>>280
前期型は十字キーとその真ん中の計５個ですよ。

乙を買ってから3ヶ月経つが装備てんこ盛りで未だに不明機能あり

俺は購入前にPDFの取説全部読んだなぁ

>>289
中古車だが納車待ち
まさに今PDFのオーナーズマニュアル読んでた所
ナビの型番も調べてあってそれも読んでる
みんカラ見て色々と勉強してる
めちゃ楽しい

ところでHDMI端子付いてるの買ったけど、スマホ繋いでミラーリングするにはどんなケーブル買えばいいんだ？
USB-C→HDMI変換アダプタとHDMIケーブルって事かな？
USB-C + Lightning→変換アダプタが有ると便利なんだがな

>>290
セリアで売ってる、センターコンソールとシートの隙間を埋めるクッションは買っておいた方がいいよ
と書こうと思ったけど、多分もう知ってるんだろうなw

>>291
スマホの機種は何かな？

>>292
いやそこは気にしてなかったサンクス
今の車はそこに物が落ちると厄介だからポケット型のを入れてたよ
そこまで隙間が無いんだっけ？

>>293
メインはredmi note 9sでサブであまり使ってないiPhone12持ち
基本androidのを繋ぐつもり

色々と調べるとミラキャスト付けたり、なんならfire sticktv挿すのも有りなのがわかった
とりあえず有線でと思ったけどアダプタ+ケーブル代で高くつくかな

GWの旅行、愛車シャトルが修理で代車での旅になっちゃったよ。
シャトルでこその楽しい長旅って面も大いにある訳で、楽しさ半減で超残念。
その代車ってのもあまり荷物も積めなさそうで、お土産旅にも非常に厳しくなった。
3泊 泊まり旅の荷物だけで荷室潰れるんじゃないのレベル。ちなみに代車はスイフトの予定。

>>295
愛車でドライブできないのは辛いね
うちは代車がシャトルだった時があるけど、それでも楽しさ半減だった

8月生産終了予定？
https://haru27.biz/12601.html

日付が入っていない記事は読むに値しない
と爺ちゃん言ってた。

生産終了でまだプレミアついてないの？

>>283
メタリックブルーにオプションのフロントグリル装着考えてるんですが画像加工お願いできませんか?
あとオプションだと結構高いんで板金塗装も考えてるんですがあれって普通に塗装して平気ですよね?
センサーとかには特に影響しませんよね?

HDMIつけて、無線で純正ナビの画面にスマホの映像映す方法ってありますか？

>>302
ミラキャストかAirPlayのHDMI接続のレシーバーを用意すればできる
どっちにするかは携帯の機種による

それ考えたらHDMI付きのやつにすればナビがレトロになってもスマホで代用できてたな！でもタブレットでも代用できるので今ので良かったな！！

>>301
俺に頼むなや…
どんなメタリックブルーかもわからんしボディ色もわからん
そもそも俺まだ納車待ち状態w

https://i.imgur.com/EwFqZL3.jpg

PCで出来る人に頼んで下さい

>>305
すいません。
ボディカラーはミッドナイトブルービームメタリックです。
グリルは純正オプションと同じブラックで考えています（ヘッドライトの端までというのも純正と同じで）
どなたかPC詳しい方おねがいします。

>>306
ほい、やり直し！

俺はもう関係ねぇw

てかHDMI端子あるのは良いけどスマホ(android)だとただ変換アダプタだけじゃダメなのな
そもそもUSB-Cの時点で有線HDMIミラーリングはスマホ本体が対応してないみたい
ミラキャスにするとなると通信するスマホと操作するスマホの2台必要っぽいし
いっその事fire sticktv付けてテザリングした方がスマートなのか…

>>306
やっぱりフロントのスポイラー部分が前期のほうがいいな

ギャザに無理させるより軽量タブレットでも設置した方が吉と踏んだ

>>311
　乙後期のメッキ　テンコ盛りもシブくていい感じ　内装もシブイ　FITとは思えない　

>>303
サンクス

>>312
設置する場所無くない？
スマホホルダーでさえ置き場ない気がする

>>315
　その通り　どうにかしてキャザに張り付けるのがベスト・・・・
　（耳出してマジックテープとか　強力な磁石等）　
　それが嫌なので小型のスマホを右の吹き出し口に取り付けた（GOOGLE MAP用）

納車後初高速でACCを使ってみた
何これ？超便利で楽ちんすぎる
今まで乗ってたのが15年以上前の化石みたいな車だったからもうこれ自動運転では？ってくらい衝撃だったよ
高速乗るのは夜中の車の少ない時間帯が主なので、昼間走ってる方は何キロ位の設定にしてるのか教えて欲しい

>>317
　30キロであぜ道を走る　

法定速度で設定してるけどそれ以下だと遅くて迷惑にならんか？

GK8後期(納車前)にリモコンエンジンスターター付けたいけど、色々制約があるようなので出来るだけ制約のないオススメが有れば教えて下さい。

>>320
後付けじゃなくて、ホンダ純正のシャトル用エンジンスターターがおすすめだぞ

ACCは速度のデジタル表示があってこそ有効。
停止までの渋滞追従もオートブレーキホールドも電動パーキングブレーキも一度体験すると手放せない。

>>317
だいたい100kmにして70-80kmぐらいの車の後ろについちゃったら自分でアクセル踏んで追い抜く感じにしてる。120kmとかにするとAACとLKAS任せにするのもちょっと怖い。

>>323
トヨタのしか知らんがブレーキホールドはクソ。
再始動でカックンスタート、クリープないから逆に疲れるわ〜。
要らんところでホールドするし。

>>324
ブレーキの踏み加減でホールドさせたりさせなかったりできるよ
停止するまで踏んでも奥まで踏まなきゃホールドしない
それにエンジンスタートの度にブレーキホールドオフになってるからホールドが嫌ならスイッチでONにしなきゃ良いだけだし

もう一ヶ月乗ってない、オイルサラサラだから油膜切れててエンジン始動が怖い

>>324
ホンダは軽でさえオートブレーキホールド当たり前になりつつあるし制御もそんな稚拙じゃない
古すぎる機材の印象引きずってるのはもったいない
まあお宅みたいなのがいるから最新アクアでもオートブレーキホールド無しとかケチケチ仕様で売れるんだろう

>>326
ビビりすぎだろw
3ヶ月に1回しか乗られない車が日本中に何台いると思ってるんだ

>>308
https://www.honda.co.jp/SHUTTLE/webcatalog/styling/3d/
ここでボディーカラーとディーラーオプションいじれば見られる
PCが無くてスマホの画面ではうまくできませんとかいうときは知らん
ネカフェでも行ってPCで見てきなさい

>>328
３か月乗らないとさすがにバッテリーが怪しくなるよ。

2018年式中古車納車待ちだけど、ひとりドライブスレでこう書かれたんだがそうなの？
フィット3時代のハイブリッドは地雷だとかこれもそれにあたるのかな

・一時停止からの再加速の時にほとんど進まなくなったり危ないことが何回もあった
・長い登りの渋滞でミッション過熱で進めなくなるのでそういうとこは避ける。（紅葉のいろは坂とか）

>>331
それ、確かにどこかで聞いたことあるな。

>>331
フィット3時代はいろいろトラブルがあったDCDだけど、その対策が一通り済んでから発売されたのがシャトル
シャトルでトラブルの報告がないのはそのせい
前期時代には一度マイナートラブルかあったけど、サービスキャンペーンで対策されてる
気になるようだったら、自分の車にサービスキャンペーンが適用済みか確認してみたら？

まあシャトルとは関係ないんだけどな
フィットシャトルスレへどうぞ

>>335

何言ってるの？
IMAのフィットシャトルはそれこそ何の関係もないが？

多分スマホの予測変換でフィットシャトルになったんだと
スマホの文字入力糞すぎる

>>337

出来ないやつほど道具のせいにしたがるw

>>337
？？？どのレスのこと？

これって仕様だから現行シャトルも同じでは？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/217611/blog/41849419/

>>334
その辺は聞いてある

低速でギクシャク感あると聞いてますが…

DTC特有？のギクシャク感感じるかもしれないけど、現時点で出来得る対策は済んでる

と言ってた

>>321
今入手困難なんですよね(^_^;)

>>342
あんなの燃費落ちるだけでいらんだろ。

乾式クラッチにトルコンのような滑らかさを求める方がおかしい

>>343
25年近く付けて来たからやはり欲しいですね。

>>345
　それ純正一択だよ　

エンジンスターターは雪国だと必須だろ。
積雪の量にもよるが、朝起きてエンジンかけて暖房付けとくと解氷・除雪の手間が大幅に省ける。
雪国に住んでた大昔のアコードインスパイヤ時代には付けてたわ。
バッテリーが上がりやすくなったり欠点もあったけどね。

idcdの更新プログラムはもう来ないのかな?
地味に期待してる。

新型出ないの？

>>348
後期に更新プログラムが適用されたことあったっけ？

>>347
雪国の人にとっては必須アイテムなんだね？
しかしバッテリーが上がり易くなるとは考えもんですね
そう思うと雪国以外の人はそれほど必要でもないと言うことかな

>>351
ハイブリッド車なら12Vバッテリーの充電は、
駆動バッテリーからだからバッテリー上がりは
大丈夫なはず

>>340
バッテリが１になるまで充電のためにエンジンがかからなかったのが気になる。そんなことがあるのだろうか？

>>352
前期型でエンジンスターター付けていますが、３か月入院して車を使わなかったらバッテリー上がってました。
JAF呼んでジャンプスタートしてもらった後確認しましたが、駆動バッテリーは空ではなかったです。
後期型だと変わったのかな？

>>349
ホンダの偉い人しかわからない。

スモールランプを先端まで光らせたいのだが殻割りしないと無理？
せっかくグリル迄伸びてるから光らせたい

>>353
システムが稼働しないと駆動バッテリーから
12Vバッテリーへ充電する機会がないから
長期放置で12Vバッテリーは上がるかと。

>>353
アレックスさんが検証してましたけど
後期型もなるのでしょうかね

>>353
12Vバッテリーが上がるとスタートボタンを押してもシステムが起動しない。よって駆動バッテリーが満充電でもエンジンを掛けられない仕様。どっちかのバッテリーが残ってればシステム起動しろよ、開発者バカなの？とは思う。

いざ　というときにセルがあるらしいが・・・・・壊れてないかセル始動を見てみたい

後期型で純正スターターをディーラーで取り付け
流石に３ヵ月は放置してないけど
１ヶ月放置では全く問題無し

ちなみにシステム起動だけならそれほど電気はいらないので、9Vの角型電池でジャンプスタートできるという噂。

>>359
確かにそれってどうやるか知りたいよね。ディーラーとかならテストモードとか知ってるんだろうけど。

>>360
スターター自身がどれだけ電気食うかによるね。例えば100mAだと0.1A×24時間×30日=72Ahだからほとんどの12Vバッテリーは空になってる。カオスの新品60B19でも5時間容量は36Ahだからね。

カーフロントカバー、DIYショップで売ってた５００円位の安いものだが、外に止めるときはこれを使うとフロントガラスに雪が付かず、解氷スプレーで直ぐ走り出せるので、エンジンスターターが不要になった。
ということで折角つけたエンジンスターターはほとんど使ってない。付けなければ３か月経ってもエンジン掛けられたかもしれないのかな。

道民だが氷解スプレー使ってるの見たことないな
あれって実在するんだな

解氷スプレーは使わないのかスターターも使わない道民の私

北海道、雪国ってやっぱりちょっと違うな
車も温暖な地域と比べると高くつくね
リモコンスターターに4WDは、平坦な所で生活してる人には必要ないね
山に行かない人は、スタッドレスも必要無し、

疑似クリープって無かったら何かまずいの？

ブラインドの信号の無い交差点での一旦停止後の安全確認しながら動き出す時や渋滞時は便利だと思う

アクセル踏めばよくね？もっさり加速だからそ〜っと出るし
ブレーキ離すと勝手に進むのがオートマのせいで当たり前になって感覚おかしくなってるけど危険

それが普通になって何十年たってるのか考えた方がいいと思う

GK9を購入した。サスペンションの突き上げが気になる。何かいい対策あったら教えろ

>>372
差し出がましいようで恐縮ですがタイヤの空気圧を規定の半分以下にして頂きますと事態が好転するのではないかと考える次第でごさいますぅ

>>372
Gの4WDかあ
ハイブリッドXに乗り換えるのがベストだけど、
まずはタイヤを替えてみたら？
レグノまでやらなくても、ルマンVくらいでも
元からついてるのより良くなるのが実感できると
思うよ

>>372
175/70 R14のタイや捌け

電動パーキングブレーキ搭載してそうな見た目してるのに

有れば良いのかもしれないが、あの踏み込み式は、結構　気に入っている

>>358
走行用バッテリーと電装用バッテリーじゃ10倍以上電圧違うことにも考えが至らない方がバカじゃないのとは思うが...

>>378
頭が良すぎて何言ってるのかわからん

スズキ・エスクードのCM観て思った、
ライトを、上下に分けるデザインってこの車が最初じゃね？
その後一気に似たようなデザインが増えた

ブリオとかいう海外の新型車で新型シャトル作れるじゃん

>>378
走行用バッテリーから降圧して電装用バッテリーを充電する回路は装備してるんだから、あとは制御の問題じゃないか。

>>380
フィアット ムルティプラ という時代を先取りしすぎた車があってだな

この車買おうと思ってYouTube見たりしてるけど、i-DCDの制御に難有りでEVならない病てのが有るらしいけどここでは話題になってないからあまり問題では無いことなの？
それを克服する為の運転方法とか燃費を伸ばす為の運転方法とか見てると俺的には面白そうな車だと思うんだけど…
これだけたくさん走ってる車で今もまだ売り続けられてるって事は致命的な問題では無いレベルなのかな

ならない病になったらアクセル離せばいいからね

>>385
信号とかで止まるかアクセルを5秒以上抜けばevならない病は直る
evならない病の問題はとにかく発電して蓄えてフル充電されるからブレーキとかで回生が効かなくてブレーキパッドで止まる
燃費が落ちるだけでそれ以外は問題ない

シャトルってマジで欠点の無い車だよね
強いて言うなら前席の収納くらいか

あと後部座席エアコン無し

>>389
マニュアル見ると前席下に後席用エアコン風吹き出し穴あるらしい。
でもオートとかで果たして機能してるのか謎

>>385
なってもすぐわかる。
一番わかるのは巡航中に瞬間燃費が30キロ前後をうろつき始めたら発症の合図。
一見瞬間燃費30出てるから全然良いようだが結局はその後回生が効かないからエネルギーが熱にで放出されて無駄になる。
つまり発症してもほぼ回生しない高速巡航などでは大して燃費は落ちない。

>>382
だからその「走行用バッテリーから降圧して電装用バッテリーを充電する回路」を「制御」するのに12V電源が必要なんだよｗｗテスラもリーフも12Vバッテリが上がったらうんともすんとも言わないよ

EVならない病に関して皆さんありがとう
満充電近くになっても放電しないから回生ブレーキでなく物理ブレーキになるという事か
動画でも物理ブレーキだとパッドが減るとか言ってたけど、今までハイブリッド乗ってないからそれが何か？と思ってたよw
せっかくのハイブリッド車なのに、って事なのかな
解決方法もありがとう

アクセルベタ踏み1秒で解除されるって情報はどうなったん？
東京多摩地区民にはEVならない病を発症させるシーンが無くて検証すら出来ない
こんな道を何km/hで何分くらい走ると再現出来るみたいな状況が分かれば再現実験の旅に出たい

エンジンかけた後初めて水温がどっちか忘れたけど60度か70度以上になったときに60キロ超えたらEVならない病発動
その状態からアクセルを離してEVになるまで放置すれば解除される

>>390
リアヒーターダクトでしょ？
足元から出すしか能がないから夏場はあまり意味ないよ

EVならない病ってのはバッテリー満付近でエンジンブレーキが必要な場面に対応する為の仕様じゃないん？
回生エネルギーがーとか言ったってのエンジンブレーキ中なら燃料カットされてて殆ど関係無い様な気が

>>394
　ベタ1秒やると脆いミッションがぶっ壊れる気がする　アクセル離しの方が無難

バッテリー温度は寿命に大きく影響するのでシステムが細かくチェックしているから、EVにならないときは冷却中だから、待っててね。。ということだろう。

>>394
真夜中に東京ゲートブリッジから羽田空港ってのを何回か往復すればたいてい発症するよ。60キロ巡航でね。

>>400
これ気にする人燃費0.1km/L伸ばすためにあらゆるものにイライラしてて失うもの多そう

>>394
こんな危険な対策よく勧められるなと思う

EVならない病は燃費の問題で致命的なものではないんですね
それよりこれ>>331の方が気になるけど実際はどうなんだろ？
まだ納車されないんでYouTubeとかの知識だけど、
・アイドリング中は充電されない
・走り出しは必ずEV
・そこそこ速度出さないと充電されない
これが前提で、渋滞ノロノロの長い上り坂だと充電が間に合わず最悪充電0でDCTで発進しなくてはならずギクシャク&半クラッチによる摩耗が問題なのかな？

>>405
FIT3の初期のシステムとは別物と考えてください。>>334あたり読んで。

>>405
>・アイドリング中は充電されない
ホンダのページで確認しましたけど、モーターはクラッチの向こう側にあるので走らないと駆動バッテリには充電されないんですね。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/idcd.html

ギクシャクするのは坂道の２速発進なので、クラッチON->エンジン回転数が低いとトルクが足りずエンストになりそうなのでクラッチOFF->再度クラッチONを何回か繰り返すってことなのかな

エアコンやカーナビはオルタネータの発電や１２Vバッテリから賄っていて、それでも賄いきれない場合は駆動バッテリから電力が補給される、という仕組みの筈。
状況的にヤバくなりそうならエアコンやステレオ切るか、Sモードで常にエンジンを回してオルタネータで発電するようにし、駆動バッテリを極力減らさないようにすれば良いのかな？
田舎住まいなので今までなったことがないけど、そういう状況になりそうだったら注意しよう、という感じ。

ちょっと勉強になりました。

>>407
なるほど、1モーターでもIMAみたいにエンジン側にモーター付けられなかったのかな。そうできればアイドリング充電も奇数段偶数段の制約も無かっただろうに。

>>408
違うか、エンジンとモーターとの切り離しも必要だから、それだともう一つクラッチが必要になってしまうのか。1モーター1クラッチで両立出来なかったのかなぁ

>>331
上り坂の渋滞で電欠になって発電状態で発進を繰り返すと半クラッチを多用するからクラッチが加熱するのはどうしようもない
vwのdsgも同じ問題があって壊れまくってたけどidcdはモーターアシストがあるからdsgよりマシかも?

>>409
このような状況になる可能性を当然ホンダは想定していた筈だけど、ごくごく希にしか起きない、
起きても多少ギクシャクするものの２速発進で走行できるので走行できなくなることはない、という事なんでしょうね。
走行できなくなる可能性があるなら当然リコール案件でしょう。

ギクシャクが嫌なら渋滞で暇なことだし、バッテリ残メモリとにらめっこしてSモードにしたり、エアコン消したり音量小さくしたり、前車との距離空けて1回に走る距離を増やしてコツコツ充電、とかすれば良いのかなぁ。