日産オーラ AURA Part11【ノート】

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日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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BOSEは耳元で鳴るから音量をこれまでより小さくしたよ
音量4か5で聞いてるけど20とか使う場面が思い浮かばんよ

オーラツーリング出してくれ頼む

>>413
未だ車が来ていないので断言できないしBOSE操作もした事無いから想像です。

民生オーディオの基準レベルはｰ20dBで、音量はハーフ(回転なら真ん中）の位置で
基準レベルを入力した時に最大出力になる設定が多い。これはアナログ時代の名残。
デジタルのDAコンは0dB出力(アナログと違ってフル出力で出力しないとS/NやDレンジが稼げない）
依って基準レベルの違いでどうしてもVR位置は小さくならざる得ないのだと思います。

これは市販の後付けナビやオーディオでも一緒の筈

>>413
PersonalSpaceをテレ側に絞ると耳元の音量が下がるのでは

>>397
ブレーキを踏んで制動するような場合でも、止まる寸前にはブレーキを離して回生ワンペダルで停止するようにしている。
そうすれば止まった後もアクセルだけで微速前身、停止が思いのまま。

>>397
渋滞関係ないよ
オーラのスレで旧型の話を続けるのもあれだけど

アクセル離したら止まる
アクセル踏んだら進む
だけどなぜかブレーキ踏んでしまったらアクセル踏んでないのに動き出す←おかしいだろ

ミスの発生を減らしたいので、ブレーキで止まった後でもアクセルちょい踏みで
動きださないモードにしてるだけの話

懸念って何の話？
アクセル踏んでないのに動き出すほうがおかしいだろ

ジャスティCVTの再来を見ているようだｗ
クリープしないATで売り出したが不評ですぐに変えたよな。

肝心なのは、こういう基本操作系ヒューマンインターフェースを変えるのはある程度数が無いとダメなんだよ。
一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。自動車運転の根本から変えないといけない。
MTにしろATにしろCVTにしろ減速はするけど止まらない(MTはエンストするがｗ)

世の中に大きく一般人が運転する車に3種類も基本操作が違う車は必要無いと思う。
結果、オーラは止まらないしクリープする事を選んだだけ。嫌なら旧型ノートに戻ればいい。

人の考え方はそれぞれだけど
クリープは日本の道路環境では
必要だと思う

>>410
テスラモデル3にしてもエンジンないから静かな分ロードノイズは気になるからな。こういうたぐいの車の宿命だ。

喧しい喫茶店では他人の話声は気にならないが静かな喫茶店では他人の話声は気になる。

ドヤ顔で例え話してるウザイ奴。

クリープを入れないコーヒーなんて
じゃなくて俺もクリープ無いのは嫌だわ

>>421
そういう面もあるだろうけど、遮音性のバランスが悪いと感じた。
昔の乗ってたクラウンはエンジン音、外音、ロードノイズがバランス良く静かだったので宿命ではないと思う。

ただの感想だから気になる人は試乗したらいいと思う。あと、試乗時に営業がクラシック再生しようとしたのは笑ってしまった。

クラシックを再生するのがなぜそんなに面白いのか。
謎だな。

>>425
クラシックは広く万人に受けるから…
アイドルの曲とか演歌とかハードコアテクノとか流されても好き嫌いがあるでしょ。

もしかしたら著作権切れとかの事情もあるのかも知れない。

いや、サンプルのを再生するんだろ。

>>428
サンプル音源だとクラシックはビバルディの四季「夏」だな。
BOSEのアレは実際に聴かないと分からないからなぁ。
動画でもいくらバイノーラルで録音したとしても全く伝わらないので仕方ない。
実際に聴けば分かるヤバさはあるな。

>>419
数がないとダメというのは同意するけど
>一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。
これは逆だろうどう考えても。放しても止まらないから
止めようとして力いっぱい踏み続けるからミサイルになる。

自動車運転の根本から変えないといけないではなくて、
根本に戻るべき話だと思うのだが（もともとのMTなら止まるんだもの）。
なんでトルコンのバグをいつまでも引きずってるんだろう。

まあ日産にはその現状を変える力はなさそうだけどね。

>>425
クラッシックはS/NとDレンジを知るのに良いと思うが？知っているソースなら有り。
ただ、今のBOSEみたいな圧縮音楽向け音場拡散システムにはどうかと思う。

あと、昔叔父が乗っていたゼロクラよりは暗騒音は静かかもしれないぞ。
今俺自身が難聴だから断言出来んけど。

>>430
MTだと一速アイドルで走っちゃう車も普通に有るぞ？
三速以上だと殆どがエンストするがｗ

>>431
まあ結局大多数の人が聴くのは圧縮音源なわけで、本来の音の再現とかどうでもよくて
むしろ耳元から音が聞こえる＝音がいいって感じるのであればこれが正解なのかもしれない。

>>433
それは言えるな。所詮カーオーディオだしS/Nなんて酷いもの。
ただ仕事でサウンドチェックはしたくないなぁ。

結果、気持ち良ければ全て良し！だよね

うまく騙してくれれば文句はない

>>418
自分は停車中はブレーキ踏んでないと落ち着かないので
停止直前にアクセル踏んでまで足を自由にしたい気持ちは
正直イマイチ理解できない

他のメーカーから
「日産は停止直前にアクセル踏ませる車を作ってるが
停止直前に前の車に向かってアクセル踏むとか正気じゃねえだろ
そんなん許していいのか国交省」
って突き上げを食らうって話だよ
世間の批判が強まってリコールして仕様変更とか
無駄な損失を出すことになる

まあアクセル踏んでないのに動き出すのは、モーター時代には
理にかなってないと思うよ
ハンドルにクリープボタンでもついてりゃいいのにな

>>413
自分は仕事帰りのみライブ映像流して、20以上で聞いてる。

ストレス発散してノリノリ状態で帰宅できるw

>>431
暗騒音……車以外からの音は確かにかなり少ないかもしれない

>>436
停止直前じゃないよ？一回止まってからだよ？
止まってから車間詰めるのと差はないはずだよ？

それに再度アクセル踏むのがおかしいってんなら、
クリープがなければそんなことする必要はないんで
常にクリープが出てくるのはおかしいよ

>>439
自分の記憶と動きが違うように思えるから、
明日運転して確かめてみるよ
ブレーキで停止後にクリープで発進したら
クリープの速度以上になるまでアクセル踏まないと
ワンペダルがオンにならなかったように思うので

>>426
おまえみたいなバカには理解できんだけだろ

馬鹿が発狂

酷評されて悔しいですっ

https://www.webcg.net/articles/-/45410?cid=sn_45410

アイスガード履いてしまった…ほんとウルサイ！と思ってたけど、しばらく走って一皮剥けたらおとなしくなったよ。それでも許容範囲に何とか入った感じだけどね。まあ耳が小慣れてバカになっただけかも知れんけどw 静粛性はブリヂストンには敵わんね。

ダシン、ドシン(笑)

https://autos.goo.ne.jp/news/346763/image.html?news_image_id=1610554
↑の画像ってセンターにナビゲーション（目的地設定無し）を表示してると思うんだけど、
オーディオ情報も同時に表示されてるよね？
こういう表示もできるの？それとも再生開始時に一定時間だけポップアップされる感じなのか？

スタッドレスタイヤはゴムが柔らかいので、ノーマルタイヤよりも静かだよ。

オーラは先代E12にくらべてボディ剛性が比べ物にならないくらい上がっている。
nismoにしてもほんの少しの補強しかしていない。
なのでしなやかな足にするにはかなり高級なダンパーが必要になる。
その辺がイマイチなのかな。

ディーラーオプションで追加になった「3d デュアルカーペット(プレミアム)」って、クラッツィオのOEM製品かな？

>>443
涙拭けよ。
どうせ、G Four LEじゃなくて下位グレード買ったんだろ？
良かったじゃないか、被害が少なくて。w

>>448
単純にタイヤｗ あと日産の足回り設定の方向性じゃないのかな。

昔から(知る限りR30時代)そういう設定の足が好きみたいで
バブリーな時はリアが沈んで加速していく感じだったよ。
これは合わない人には合わない鴨知れん。

あと、なんちゃらCGの人はnavi廃刊にさせた元編集長の爺だろ。
単純な外車ヲタだから気にする必要ないし、負け犬の遠吠えと思えばいい。

ロードノイズ気になるならこういうのどうよ
効果あるか知らんけど
https://youtu.be/xeW-KCyXIVE

>>448
あと一年くらいしたら足回り改良されたのが出てくるのでは
日産だから無理かなぁ

>>452
Twitterで買って試した人がいたけど、体感できる効果は無かったとのことw
それを貼るなら床じゃなくて、タイヤハウスの部分じゃないかなぁ。

この記事の爺は誰かに酷評しろって言われたか、周囲がほめ過ぎるから目立つ為に酷評してるだけであてにならんな。
ロードノイズがあるが出所はわからない。下からノイズがある。二重ガラスが薄いから限界があるのだろうか。
とか文章軽く読むだけで破綻しているだろ。せめてガラスのせいにするなら風切り音が前からするとかにしとけと。
４ＷＤと２ＷＤで結構差があるようだけどそのあたりは試乗動画見たほうがいい、文字だけの記事よりずっと情報がある

>>455
此処迄全否定で叩く必要性が無いよな、かなり良い出来の車だし。
普通に考えれば、お願いを聞いてもらえなかったから恨み節としか思えない。

酒か 女か 車か 判らんけどｗｗｗ

オーラのプレミアぬ感は
セブンイレブンのプレミアムハンバーグ程度って記事が有ったけど
言いえて妙

日本COTYの審査が始まったみたいだし
あちこちで情報戦を展開してるみたいだな
五味はGR86に10点入れるとかまなぶの動画内で言ってたし

まあ、何と言ってもこの動画が一番ひどいよね
俺マガジンX一切読まなくなったもん
ttps://youtu.be/ybaiFfKQgyk

>>457
飽くまでもコンパクトカーの中では
ってレベルだからな
先代ノートやヴィッツや軽から乗り換えれば満足度は高いよね位の物

>>457
そりゃそうだ。コンパクトなんてマルシンハンバーグ(俺は好きだよ)なんだから。
まあ、オーラはヘタなファミレスのハンバーグより旨いかも知れないしね。

軽自動車なんかレトルト中華肉団子ｗ

>>459
そこで値段があがらなければほめれたけど、
350万円とかこえてくると、よくて当たり前じゃないの？と

>>457
金のハンバーグめっちゃ好きなんだけど

こう言っちゃあ何だがセブンのプレミアムハンバーグくっそ美味いんだが

>>461
価格相応の車だから評論家様達の歯切れも悪いんだろうね
プレミア言われて期待してたけどまあこんなもんかレベル
まあ他の車種メーカーで価格以上の車なんてそうないけど

>>462
>>463
セブン（Bセグメント）の中では最上位かもしれないけど
松阪牛（レクサス）と比べたらねって例えだろ

>>465
松坂牛もらって食べたけど、美味しかったのは最初の一切れだけで
後は胸やけしたw

まあ日本人が貧乏なのが悪い

EP82スターレットGTのレカロエディションだって
新車だと300万以上したし、それでも学生が
けっこうパカスカ買って、峠で半年ぐらいで廃車にしてた
今学生がバイト生活しながらそれやったら死にかねんだろ

>>466
我々庶民の口には合わないって事だなｗ
車も同じで相応の車買うのが一番いいんだよ
その点オーラは丁度いい

>>458
大絶賛して即買いしたミライは？ｗ

乗り心地だけだろプレミア感無いの　全体を否定するのは良くない

Youtubeとか増えてきて、紙媒体で文字頼みの評論家爺は住むところ無くなってるからな
評論家でも試乗して動画とって配信できるほうが信頼性が高いし、何より嘘がつけない

このクラスで350万やら400万やらの金額が見積もりに踊るからな
そりゃ見る目も厳しくなるだろ

e-powerも焼き増しだし新技術としてゴリ推すにはさすがに鮮度が無い
デザインも見慣れてくると平凡だしそこらへんのコンパクトカーの中に埋もれる
素人から見たらマツダ2あたりとたいしてかわらないのに価格は倍近く差があるのはにわかに信じて貰えないw

値引きする地域は？

>>475
今どき基本的なサスセッティングが出来てないのは痛いだろ

ダシン、ドシンだからな

😢
https://i.imgur.com/rgWLsoH.jpg
https://i.imgur.com/IbndysZ.jpg

>>472
ePowerは今回モーター駆動の魅力を存分に打ち出したし
ノートもオーラもePowerでなければこんなに高く売れなかった
車を高く売るための魅力的な技術としては、ePowerが一番で
誰も文句言えないよ

むしろ、この時代にドヤ顔でガソリンエンジンのスポーツ車を
出してきたところで、いまさら何を評価するんだって思うわ
昔に比べて性能が倍になったわけでもないのに

素人ユーチューバーがボロクソ言うのは分かるが自動車会社に忖度しなければならない評論家や自動車雑誌が乗り心地が悪いだとかヒョヒョコするだとかロードノイズがうるさいとかボロクソ言ってるのはもう日産の力が弱くなって忖度しなくてもよくなったからな？
トヨタだったら糞車でもボロクソ言えないよな

お中元お歳暮が届かなくなったのかなw

五味は今年車買いすぎて一億とか行ったらしいから
金のにおいが日産からするなら、それこそ裏切らないだろｗ

ロッキーライズHVが不評だから、宣伝に加担した五味が
ePowerを持ち上げにくいだけかもしれないが

>>458
>>476
https://www.youtube.com/watch?v=ybaiFfKQgyk
↑この動画を見ても、高平高輝や西川淳とやらは、欠点を見出すことしか考えていないのが分かる。
マスクも鼻を隠さず批判ばかりこえてるし、いいかげんなことが分かる。ここまでいくと人間性の問題だよ。
それに対して斎藤慎輔は偏った論評はしてない。さすがカーオブザイヤー選考委員なだけあるし、
同賞の尊厳が何とか保たれるよう、期待してる。

ダシン、ドシン （笑）

高平高輝はいつもそういう芸風だからw
国産車は全部難癖つけてる感ある。

難癖つけるのが美徳だと勘違いしてる評論家いるよなあ
そういう奴は必ず外車を褒めまくる頭が鋼鉄並に固いジジイ評論家

以前より悪くなったとかならともかく
新モデル批評する時に
旧モデルくさすのはさすがに意味がわからない

>>484
そういう政党があるよな

>>484
逆張りしてれば通ぶれると思ってる奴がいるからな
市場の道路環境の差を無視して欧州車褒め称えるやつとか

そうか？俺はレビューには粗探しも含めてネガティブな意見しか期待してないが。
購入検討している側とすれば、そのネガティブな点を試乗とかで確認して、購入の支障になるかならないか判断するので、チェックポイントがハッキリしてありがたい。

新車広告屋みたいな奴多いしな。
なんの役にもたたない。

インパル「11月に出す、出すとはいったが時と場所の指定まではしていない、つまり11月35日でも可能だろう、ということ」

今日こなかったらこうなりそうで怖い😂

>>483
naviを廃刊にさせた栄光は揺るぎないｗｗｗ

CGで酷評されてるな、恨みでもあるのかというほど

>>481
高級料理しか口に合わないんだよねー、とか言いながら
出されたラーメンを食いもせずに箸でつつきつつ
仲間内でニタニタ眺めてる、みたいな動画だよね

西川淳とやらも選考委員に入ってるみたいだぞ

>>492
これだな
「上質」とはいえない乗り心地
いつものように箱根方面を目指して走りだしてすぐ、自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。ノート派生の上級モデルであるオーラは、上質をうたうプレミアムコンパクトという触れ込みのはずなのだが、これでは新型ノートのほうがまだしも、と感じたほどである。東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。

竹岡はヒョヒョコ、高平はダシンドシンという名言を残したなw

ダシン、ドシンのオーラ

>>492
むかしからCGってそうだろ

そんなに乗り心地悪いんか…
ちょっとキャンセルして来る(´･ω･`)

やはり車は商品改良しまくって数年後に完成形を買うのがベスト

>>494
二人の振動の表現が全く違うのが面白いな
少なくともどっちかは嘘なのか評論家としての能力が低いんだろ

>>496
小林さんや熊倉さんの頃はここまで露骨じゃなかった記憶。

>>493
ほんとだね。
散々くさした車がカーオブザイアーとか取ったらなんて言うんだろ。
日本車全体をくさすんだろうね。

よくいるもんね、人がちゃんと入ってるラーメン屋をマズイって評価する奴。

実際の乗り出し価格が400万になるってどこをどうやったら400万になる？フルオプションでようやく届くかって感じでしょ？

都心部離れたら家一軒2000万あれば建つからなあ
高級車一台とだいたい同じ値段だわ
家は車検代掛らんしクルマって高い買い物なんだと思うわね

>>503
どんな郊外だよｗｗｗ 土地なし家だけで経済首都圏ならギリでしょ。
うちは首都圏田舎だけど隣接する30坪未満の狭小土地でさえ2千万だぞ。ガレージの夢は尽きたｗ

都心部なら一桁以上違う。

首都圏田舎(東京隣接ベッドタウン中心部)
とかか

土地は含まず家だけの値段では？
固定資産税、火災保険、修繕費積立等
車より断然固定費かかる気がするんだけど

>>505
北部は知らんけど南部では無理じゃね？ 建売の建物レベルでも難しいかと。

建坪70万円で30坪約100�uの家だったら建つよ

先日納車されて走りまくってるけど、
>>476 のレビューは、マジで乗ったことないだろって思うレベルですね。
主観にはなりますが、乗り心地は固いというより締まっていると感じられ、不快な印象は無いです。
そりゃ路面の凸凹を感じることに全集中して、はい今のドシン！ なんてやってたらいろんな状況が道路にはありますから強めの入力を感じることもあるでしょうが、そのようにドシン！が来るのを待ちに待ってるような気持ちで運転しないですよね。
ロードノイズは、エンジン音が入ってきにくいために際立つという印象で、特にロードノイズが大きいクルマという評価には疑問ありですね。
総じて静かなクルマだと思います。
BOSEが耳元で鳴る云々は、本当に聴いてないよねと思ってしまいます。
あそこにスピーカーがあるなら、きっとそうなんだろうという想像で書いてるとしか思えません。
ヘッドレストだけにスピーカーがあって、そこだけ鳴ってるならそんなことにもなるんでしょうが、やってること全然違いますので。
どれだけ音量を上げても、耳元でガンガン鳴ってうるさいという感じ方にはなりませんよ。
繰り返しますが、この内容も私の主観ではありますが、購入して納車待ちの方々が購入を後悔するようなクルマではないことを述べたくて書き込みしました。
長文すみませんでした。

>>509
まあ百歩譲って記事書いた奴が実際乗ってたとしても高級料理を食いなれた
（高級車に乗り慣れた）評論家様にとっては日本車＋コンパクトカーというだけで
超ネガティブな印象に精神を支配された状態で乗るんだろうからそらあ
こんなトンチンカンな事しか書けないわな
例え予想外に良い車だったとしてもプライド（笑）がそれを記事にする事を許さないんだろう
あなたみたいに実際のオーナーの意見の方が何億倍も信用できるわ

>>499
軽いのか重いのかどっちなんだよっつー

本来ダウンサイジングというよりステップアップの方がプレミアムーな感じになると思う
販売価格が500万オーバーのオーラスーパープレミアムとか本気で作ってくれないかな？

>>509
レビュー助かります。
BOSEは耳元のスピーカーから鳴る音はそんなに大きくなくて、包まれてる感を出すためのサポート的な印象を受けましたね。
実車乗りまくり勢うらやましい。自分はまだ納車決まってないから取説読みながら待ってるんですが、教えてもらいたいことがあります。

・アンビエントライトが点灯する条件は周囲の明るさ？試乗車でライトを点灯しても点かなかったので
・USBさして選曲する時はフォルダで階層作ったらその通りに表示される？
・静粛性どのくらい？音楽聴きながら走ってて、エネルギーモニタ無しで、エンジンかかってるかどうか分かる？
・実際に乗り始めて「前情報より良かったところ」と「思ったより悪かったところ」を挙げるとしたら？

答えられる範囲でいいので教えてほしい！