日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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乗り心地悪いなんてマウントかけてくるのは
ネット上だけだろう
慣らしを終えたオーナーにはどうせ何も
言えないんだろうし
言わせとけ言わせとけ

納車して実際に足回りの硬さを体験して、
河口まなぶ氏が試乗コメントで、たしかこんなことを言っていたのを改めて思い出したよ。
「「プレミアムなホットハッチバック」をモーター駆動車で実現したことにオーラの価値がある」とか言っていた。
だから50タイヤを履かせたのだろうけど、実際のオーラを欲しがる輩は「ホットハッチ」でなく、
単に「プレミアムハッチバック」を希望するのも多いのではないだろうか。
そうであればオーラに60・65あたりのタイヤ装着のクラスも別に設定してもよかったのではないか。個人的な意見だが。

今月納車はないな。。。

なんかフルエアロnismo物凄く欲しくなってきた
計算したら400万超えて乗り心地もスポーツ寄りだから悪いけど物凄く欲しくなってきた
残クレ途中のノートXグレード売って乗り換えたいがいくらで売れんのこれは
ナビクルは電話来まくるから嫌なんだ

>>307
だよな。
けどそれはノートも似たようなもんだろ。

タイヤを国産コンフォートにすればかなり改善されるのになんでしないのかね。
乗り心地に不満がある奴はタイヤを替えろ。

>>313
そりゃ見た目が大事な奴は扁平なほうがいいし走りもアピールしやすいからな。

実際はSの15インチにネットで買って工賃含めて4万ぐらいの国産コンフォート履かせたほうがよほど乗り心地、静粛性もいいんだから滑稽な話。

Sのホイールキャップはデザインもいい。
オーラは全然駄目。
好みもあるだろうがな。

>>315
おまえの車がいくらかなんてここで聞く意味があるのか？

3万なら買ってやるよ。

昨日19インチ40扁平から冬用の17インチ50扁平に履き替えた
スタッドレスにもよるが劇的に乗り心地が変化
オーラの納車が12月なんで、ノート用16インチアルミに冬用タイヤ付けて納車予定
試乗ではここで言われるような、ひょこひょこ感や硬い乗り心地は気にならなかった、実際の所は春頃にならないとわからないな

乗り心地でヒョコヒョコ言ってるのはキチガイだから。

>>319
住所は？

ゴミってなんで不毛なやり取りをしたがるのか謎なんだよね。
まぁ、頭のおかしいキチガイなんて理解できないのが当たり前か。

>>308
そうとは思えない酷さ。スタッドレスに履き替えたらもう低速度域からタイヤノイズのオンパレード。iG7なんだが、同銘柄を嫁のデイズにも履かせてるが、こんな煩くならない。ここまでスタッドレスでノイズ酷くなるとは。なんだかんだ文句言ってた鉄下駄トランザがいかに静かか思い知らされたわ。

うるさいって言ってる奴はトノカバーとかつけてるか？

>>324
静かさならVRX3なのに何故IG7にしたんだ。
雪道太郎の比較でアイスガードは舗装路面で一番煩いタイヤだったのに。

一体何インチでスタッドレス履かせたんだ

毎日毎日ゴミが涌いてるな
IDが変わったら仕切り直しとでも思っているんだろうか

>>326
会社の付き合い上仕方なくやね。それまでは石橋一択。でも他車ではここまで酷くならんから、この車のタイヤハウス遮音の問題かと。

>>327
1インチダウンやね。乗り心地も言うほど改善しない。

確かに歴代ノートはタイヤハウスからのノイズが
弱点の一つだったが、だいぶ改善されてるはず
なんだがな
フィットやアクアと比べても大きいと感じるの？

>>324 自分もヨコハマです。在庫処分のiceGuard5plusと、手持ちのホイールに合わせて2インチダウン195/65R15の組み合わせですが、確かにうるさいですね。なんていうか車内全体に籠るノイズなので、BOSEオーディオでも相殺は無理でした。そのうち馴染んでこないかなーと思ってます。

>>330
出先から失礼、>>324です。試乗比較した時はオーラが一番静かだったよ。
アクアは契約してから新型試乗したけど、やっぱりオーラのが静か。乗り心地より自分にあった乗り味重視する派だが、言うほどZグレードのスイングバルブは良いとは思えなかった。ステアフィールがビタっと決まらない。輸入車から乗り換える車ではないね。良くも悪くも所詮トヨタ。

>>330
途中で書き込んじゃった…残念ながら3車ともスタッドレス履いての試乗はしなかったから、ロードノイズはあくまでも夏タイヤでの比較です。

>>331
そうそう！まさにそんな感じ。>>326の言うように、オーラとアイスガードの組み合わせは失敗だったかも知れん…

日産本社の展示車だと、タイヤハウスの内側にフェルトが
貼ってあるんだが、あれ付けたまま走行したらいかんのかなｗ
トノカバーも効果があるなら試してみたいな

スタッドレスは195/60R16と205/55R16で迷ってるわ

>>336
安い方

一日でトヨタアクア→ホンダフィット→日産ノート→日産ノートオーラの順番で試乗したんで長文だけど個人的な感想書いとく。

アクアはわりとうるさかった。ロードノイズもあるんだろうけど低速域でもエンジンが突然かかったりするので音が気になる印象。
ただし燃費は圧倒的だし価格も一番安かったのでハイブリッドで安く抑えたいならこれで十分。売れてるのもわかる。

フィットは乗り心地も良くて静か。低速域ではほぼエンジンかからず。燃費はアクアより劣り価格も高くなるが印象は良かった。
外観デザインが色々言われてるがそういうの気にしないなら全然アリ。
ただ、アクアとノートと違ってサイドミラーの斜め後方接近警告ランプが無いのが残念。あとステアリングにもう少し遊びが欲しい。

ノートはフィットより少し高い。低速域では静かだがたまにエンジンがかかってるような気がする。足まわりは若干硬めか。
メーカーナビは日産のが一番見やすかった。
アクアのデザインが気に入らない人ならこっちが気に入るのでは？

ノートオーラは静粛性が別次元。静かすぎてもはやロードノイズくらいしか聞こえない。
横浜本社ギャラリーでBOSEのサンプル音源は聞いていたが、自分が普段聞いてる曲をBluetoothで再生したけど改めて凄さを実感。
見やすいナビが運転席モニタにも出るのも良い。荒い路面での振動もノートより抑えられてる。
コンパクトカーとしては別格で文句ないが、欠点は高いことに尽きる。人気車種のため値引きも渋い。
よって、お値段分の価値を見いだせるかが判断基準かと。単に高級感を味わいたいならもう少し金出して高い車買うべき。
むしろこの車は音楽聴きながらドライブするのが趣味で運転すること自体も楽しめる人に向いている。
内装の上質感とかは嫁を納得させるための道具に過ぎない。なので（この程度で上質といえるの？）みたいなことはあまり考えない方がいいかも。

改めて思ったんやけどオーラって、ある意味トヨタのRAV4をカスタムしたバディみたいな感じ。

バディはフロント、バック側は明らかに違いを感じるが、サイド側はRAV4に見えてダサダサやな。

オーラは価格差を抑えて上品にしたのは素晴らしいと思うね。

そりゃ売れるわ

意味分からんバカ理論ワロタ
まあ、とにかく安いからな、安い割には中身がサニーのローレルスピリット
元々ノートも安さで売れてたわけだし、路線としては正解か

日産コネクトって契約しないとどうなるの？
ナビすら使えなくなる？（地図更新は別として）

今更ですが車外ナビつけれるんですか？
車外ナビだとプロパイロット使えなかったり、BOSEのスピーカーの調整が出来ないんですかね？

うーむ…よくわからん。
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_aura/faq.html
年7920円だけ払えばいいの？ドコモなんちゃらも必要なの？

>>342
抱き合わせオプションだから社外ナビだと、プロパイロットもBOSEも無理だと聞いた。
ただ…あとからナビだけ外して変えたららどうなるんだろ。そこは知らない。まあ無駄だけど。

>>344
ありがとうございます！カタログみててもよく分からなくて。

>>343
日産コネクトは基本的には必要。これに契約してないと最新地図データのダウンロードができなくなる。
最新地図データが無いとプロパイの道路形状に応じた加減速が無効になる。
地図データのダウンロードに関する通信（いわゆるパケットとかギガみたいなやつ）は日産コネクトに含まれている。

ドコモなんちゃらは不要。ドコモなんちゃらは、地図データとは無関係に車の中でWi-Fi使って動画見たりオンラインゲームしたりしたい人が契約するオプションと思えばいい。

日産コネクトの契約切った状態で、地図が工場出荷時に巻き戻るか、最後に更新した内容のままになるのかは不明。
後者なら地図更新のためだけに何年かおきに日産コネクトに加入するって手が使えちゃうので前者じゃないかと思われる。

>>346
地図データはニッサンコネクト解約してもその時点のデータが保持されるよメーカーに問い合わせて確認済み

>>346
そうなんだ、ありがとう。faq見てても全然わからない内容だった。
7920円は我慢して払うよ。

俺は毎年更新は良いかなって思うから初回車検時に入ってその翌年また外すつもり

>>347
サンクス。じゃあ初年度コネクト契約して、二年目と三年目は解約しておいて、四年目に再契約して地図更新したら解約、五年目と六年目は解約しておいて七年目に…
ってやれば、一般的に数年毎に数万円払って地図更新するのを、7,920円にできるのか。
まあ、よほど生活に困窮してなければプロパイの一部機能切ってまでそこまでセコいことする必要は無いと思うし、
困窮してる人がこの車買うとは思えないが。

一応ちょくちょく地図の更新はしてるみたいね。
自動更新は年三回通知されるみたいだけど。
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map/service_ota_tokyo.html

>>340
RAV4カスタムしたバディはクソ高いし、内装はRAV4のままだからな。

バディは見た目はアメリカンクラシックなのに、内装はクラシックな雰囲気を醸し出せてない。

オーラはノートとの差別化をしっかりしてコスパも抑えて商売上手な日産さまさま。

トヨタに負けるな日産。

まだ乗りごちなんて言ってるやつがいるのか。
車は走行性能だけ、205/50がオーバースペックなら、そういえば良い。
（そんなタイヤ付けたら遅くなる以外は同意できないけど）
プレミアムコンパクトが欲しくて買ったわけじゃない。上質なんてどうでもよくて、
ePowerのトルク３０にひかれただけ。
260hpからの乗り換えだから非力で不満が残りるだろうけど、年相応のおとなしい車に
買い換えたんだからしょうがない。
納車待ちだけどね。

そりゃ乗り心地でプレミアム感求める層もいるだろうし
気に入ったら買う
で終わりよ

>>350
俺はプロパイそんなに使わんだろうから数年おきにナビデータ更新のためにニッサンコネクト契約するつもりだよ
困窮してないけど無駄な出費を抑えるのは富豪でない限りは基本中の基本と考えているのでね

言い忘れた。
フニャフニャ＝上質は違う。

>>355
ケチ臭い男に気立のいい嫁は来ないぞ

>>355
そういう発言は、あとでSOSコールが必要な事態に陥るフラグだぞ

年間わずか8000円とか他の余計な所でいくらでも節約できるだろｗ
こういうとこでケチるなよ

スマホアプリの施錠確認が何気に便利だわ
妙に気になるタチなんで

日産コネクトが新車10年無料だってよ

無料会員(新車購入10年無料キャンペーン)
※オーラ、ノート(2020年12月発売モデル)、スカイライン(2019年9月以降の発売モデル)、EV車をご購入のお客さまは対象外となります。

>>360
すごいわかる

>>361
対象外ww

>>361
DOPナビの奴だろ
去年E12ノートを新古で買ったときに入ったけど
できることほとんどないのでつまんない
E13ノートとオーラもDOPナビなら対象だと思う

ところでずっと聞きそびれてたこと聞きたい
メーターの真ん中にナビ画面表示するのって
CarPlayのスマホナビではできないよね？

まぁ一年目超低金利も対象外だし…こういうとこ下手くそよね
アクアなんかはコーティング無料やってたのに

SOSコールなんか自動車保険のナビプランにすりゃいいんだがな。

ナビプランって現状、トヨタのT-connect向けしかない気がする

ドラレコ付きプランはあちこちにあるが、SOMPOだとレンタル料と
事故対応サービス料で特約月額850円とか、お得なのか微妙
MOPナビを付けてる人だとドラレコは買い切りで日産コネクト
契約したほうがお得かと

ケチるなよ言われても必要ないから契約しないだけなんだけどなあこれが日産信者クオリティなのか

ドラレコプランだな。
あれなら事故で動画を自動で転送してくれるし通話もできる。

一方でプロパイロット緊急停止支援もかなり優秀だからな
運転中に失神してもハザード出して停車してくれたり
もちろん自動でオペレーターにつながるし救急も呼んでくれる

どっちもめったに呼ぶことはないだろうが、いざというとき
つながれば心強いだろう

ソフトウェアとナビのバージョン情報きちんと公開してほしい

ソフトちゃんとやらないと餅屋にもってかれるよ

旧型ノートe-Powerから乗り換えた人いますか？
旧型はアクセルだけで停止状態まで持って行けたけど
新型ノートとかオーラは止まらないんですよね？
旧型はブレーキ踏んで話したら動き出すのに
新型ノートとかオーラは止まったままと、
まるで逆の動作になるのでどうなんだろうと。

アクセス離すだけですぅっと止まった旧型と違って
すぅっと止まるには繊細なブレーキ操作が必要で
乗りにくそうだなと。

マニュアル車ならクラッチ踏めば推進力がなくなるから
ブレーキだけで止まるのも難しくはないのだけれども。

別に旧ノートと比較する必要はないと思うけど気になるなら試乗でもしてくればいいのでは

>>371
1日レンタルしてどうしてもダメならキックスにしたら？
ただ慣れればどうという事はないと思うけど

試乗はしたけど、どうしてもカックンブレーキになってしまうので
どのくらいで慣れたのか経験者の話を聞きたいのです。

いや、へたくそなのは認めるけどさｗ

馬鹿はどうでもいいことを長々としゃべるよな。
どんくさいノロマは車に乗るなとしか思わない。

ノートやオーラでカックンブレーキとか下手くそすぎて話にならん。

ID:XVOfk3dc0
こいつは荒らしだから相手にしなくていいよ

カックンブレーキの件だが、自分は今までトヨタ車に乗ってオーラに変えたけど、
日産車は全般にブレーキは踏力は要る感じはあるが、踏力に応じてブレーキの制動力が比例して、
その点ではドライバーの意思を忠実に反映して、一体感がある感じがする。
むしろトヨタ車の方が効きは強いが、踏みしろの途中から急に制動が効く感じでカックンブレーキになることがあった。
トヨタ車はいまいち、ドライバーの意志としっくりあってない場面があるように思う。
なれればオーラもブレーキは自然な効きで、いいと思うよ。

>>371
旧型ePowerに慣れていたら、新型のワンペダルなんて楽勝だと思うけど。

アクセルを離してクリープの速度まで落ちてからブレーキに踏みかえるんだから
よほどブレーキの踏み加減が下手でなければカックンはしないでしょ。
カックンするというのであれば、それはブレーキを踏む段階ではなく
そのまえのアクセルを緩める段階で失敗してる。

>>378
ヨタの途中から制動が効く感じってのは女性向けのブレーキアシストが原因。
それでも最近のは良くなってきたし、3代目カルディナ時代と比べれば天地の差。
あの時期は純正パッドだとどんな踏み方してもカックン状態になった。

逆に一気に踏んで離して調整するタイプの方が好み。(追いブレーキしない）

一ヶ月660円ケチるやつが多いんだな

先代のe-powerの制御の方が優れているのは間違い無いよ。
コンピュータはカックンブレーキをしないってコマーシャルまでやってたし、ブレーキの踏み替え頻度もまるで違うし。
新型にもかなり乗ったけど、まぁ乗れない事は無いよね。
気になったのは、ワンペダル停止前に減速が抜けて前に進もうとすること。
減速がクリープの加速に変わるんだから、急に前に進むのが違和感がある。
ワンペダル停止なら最後まで減速が続くんだけどさ。

ブレーキ踏んで離したら動き出す、がイメージと合わなすぎて気持ち悪さを感じるのは俺だけ？
普通のガソリンエンジン車だとクリープを抑えるためにブレーキペダルで静止状態をキープする、ってイメージで理解できる
けど前のノートの制御はアクセル離したら停止状態までいって、そこからは何も踏まなくてもキープできるけど一旦ブレーキを踏んで離してしまうとクリープで進み出すっていうのがちぐはぐな感じがして頭がこんがらがる
それと比較するとブレーキホールドのある今のノートの方がわかりやすい

アクセルオフで停止までいける快適さは理解できるけどな

ブレーキホールド有効の場合に完全ワンペダル
向こうの場合は現行ノートのワンペダルでクリープありなら個人的にはよかったのかも

失礼
向こう→無効

説明が下手だったかな。止まる瞬間の最後の最後の話です。

>>382
やはり違和感ありますか。

>>383-384
旧型の話だとすると、「オートマってそういうもん」であきらめてます。
なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
（他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

なんでせっかくの新しい仕組みなのにトルコンオートマの真似をするのかと、
新しくなったら改善してくれるのだと思っていたらまさかの改悪という。泣

アクセル踏んだら進み出す、これだけでいいのに
なぜアクセル踏んでないのに進もうとするんだろう
やらなくて良いことやってるから、ブレーキホールドみたいな変な機能が必要になるんだよね
アクセル踏まなければ進まない、それだけで踏み間違い問題だってだいぶ減るのに
（前進と後進間違える奴はなにやっても間違える気もするが）

> なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
> アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
> （他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

一番日産が気にしたのは、まさにこれなんじゃないかと思うんだよね。
ちょっとだけ前進すればいいのに、アクセルを踏み増す操作を
ドライバーがやりたくなってしまうのは、安全性を考えるといただけない。

いっそハンドルにボタンをつけて、それを押しながらブレーキを離したときだけ
クリープが発生する、くらいにできればいいんだけれど、そういうのも
法令上難しいんだろうし。

急にYahooにオーラニスモの記事載ってるな

>>389
申し訳ない、意味が分からない

>ちょっとだけ前進すればいいのに

進みたい意思はないよ。むしろ進みたくない。
ブレーキペダルから足が離れても進まないようにしたいだけ。

新型日産ノート・オーラのニスモは新世代のホットハッチだ！ 200万円台で味わえる想像以上に過激な走りとは？

まるでレースカーのような設定であるぶん、路面が荒れていると、よく跳ねる。コーナリング時も同様で、路面に不整部分があると、クルマの挙動に影響が出がちだ。レース場のようなところでは最高のパフォーマンスを発揮してくれるぶん、日常生活では快適性が多少犠牲になる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e7ee790d63ca0bad347cdb7140bf567bb8b4c0e0?page=2

>>392
こういうの買う人はそこらへん十分承知の上で買うわけだから何の問題もないな

このボンネットに黒の部分がないバージョンてカタログにあるの
https://i.imgur.com/KDKRozR.jpg

>>394
あれはオプションだからそれが元々の姿ですよ

ニスモの0-100動画出てこいや！
全く変わらなくて失望する覚悟はできとる！

>>391
ああ、なるほど
「渋滞時の微速前進でちょっとだけクリープを使って進みたいのに、
それだと止まれないからアクセルを少し踏んでワンペダルを有効にする」
ではなくて
「渋滞時の微速前進もワンぺダルでやりたいから、
ブレーキを踏んで止まっちゃった後はあらかじめ少しアクセル踏んで
ワンペダルを有効にして停止しなおしておく」
なのね

どっちにしても、停止のためにあえてアクセルを開けるってのは
いただけないよね
少なくともそういう懸念があるという意見が外部からあればメーカーは無視できない

【小さな高級車は本物か】内装は最高だけどエンジン音がっ⁉　日産ノートオーラの〇とX
ベストカーチャンネル

乗り心地が固い
エンジン音がうるさい
280万円という価格帯で比べると欧州車に走り静粛性に劣る

https://www.youtube.com/watch?v=xPcLewrNMDM&;ab

エンジン音はゴルフ1.0並だろ
後席の手抜きっぷりと高速走行時のロードノイズが問題や

>>374
ONOFF制御しかできんのか？
インバータ制御せえや

ゴルフの方がいいのは分かっているがDCTがなあ。。
欧州車は大衆車のゴルフですら足回りはいいからなあ
高速入口からスピードを徐々に100キロまで上げていくときの
安定感が増していく感覚が国産車とは違うんだよ
段差などでふわっと浮く感触とは無縁なのがいい
オーラは高速道路さえ目を瞑ればいい車じゃないのかな

>>398
アリア買ってください
静かで足もいいです

ついにブソウオーラニスモ公開か

>>401
そりゃエンジンでケチって、DCTでケチって、自動ブレーキでケチってんだから、
足ぐらいはコスト掛けないとなw

>>401
そりゃ設定される常用速度域が違うからな。今は仏車でも似た様な感じに変わっている。
でも日本の常用速度域では国産の方が明らかに乗り心地や接地性はいいよ。

>>374
回生ブレーキはカックンしないので
クリープを止めるブレーキのカックンのことなら新車あるあるじゃないの？

オーラは静かだ、エンジンがかかったかどうかも分からない、
という評論家もいれば
エンジン音やロードノイズが煩い言う人もいて、いったいどっちなんやw

>>407
最初にノートの試乗したときに、エンジン音が
全く気にならなくて、これは静かだ！
って思ったのに、それより静かなはずの
オーラに2ヶ月乗り続けたら、うるさく感じてる。

慣れって怖いw

>>407
もう最後は己を信じて買うしかない
試乗だけでは分からない事も多いだろうし

>>407
試乗した素人の感想としては、エンジン音は多少聞こえるけど気にならない、ロードノイズは良く聞こえるし気になる。
街道とパイパスで走ったけど、どっちもロードノイズが気になった。

BOSEの音質の邪魔になるくらいロードノイズが酷いなら嫌だなあ。。

BOSE付けるとより耳元で音が鳴るから、
閉め切った車内で大きい音で聞いてたりして、
救急車とかの音に気付くのが遅くなる人が増えそう

救急車両の音に反応して警告音とか出ればいいのに