日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

いちもつ

ありがとう

>>2
なんか自分ばっかりスレを立てている気がする(被害妄想)
次は埋まる前に立てましょーよ

>>3
ごめんね。
俺も立てたいんだけどおしんのなんちゃってIPV6は拒否されるんだよね orz

>>1
乙です
そして納車はよマジで

値引きほとんどできないんですと言われて帰ってきたあとにまた電話してくる営業って何ナノ？
値引きできないなら他の車買うって言ったのに
そういう駆け引きみたいなの面倒なんだよ
そのとき提示した条件で見切るやつもいるんだよ
俺みたいにな

>>6
見切ったのならわざわざこのスレ来なくていいよ

>>6
そんなんで買う車を変えることに驚くわ。
なんでもいいのかよ。

サティオがだめなら他の店あるやん
トヨタほどじゃないけど

他の車じゃないのかよ。
面倒な馬鹿だな、こいつ。

え？何種類か車絞ってるけどオーラ諦めたわけじゃないぞ

>>11
どうでもいいわ、馬鹿。

今の状況で馬鹿に駆け引きは無理。

俺なんかNISMOしか眼中に無かったから値引ゼロでも全然OKって感じで契約したのに
いやまあいきなり10万引いてくれたから嬉しかったけど

値引き額だけ書くのは馬鹿。

>>14
俺はアルファードで43万値引きだったよ
ショボくね？

ああこいつノートスレでも暴れてるガキか

ガキじゃないぞ
おそらく40代のおっさんだぞ

>>17
NISMOしか眼中にないというガキ丸出しのおっさんw

>>14
粘りに粘ってわがまま言ってやっと掴んだのがたったの10万値引きw
どんだけカモなんだよw

楽しいの？

ニッサンオーナーは高校偏差値60以下の高卒が多いんだってね
だから普通の会話できる人が少ないのかな

>>22
ソースは?

>>22
楽しい？

>>22
昨日何たべた？

「日産ノート オーラ」は、新型「ノート」の内外装を仕立て直して小さな高級車を目指した新しいコンパクトカーだ。パワーユニットも強化したというその走りは果たしてプレミアムか!?　最上級グレードの4WDモデル＝最高額モデルを試してみた。

「上質」とはいえない乗り心地
いつものように箱根方面を目指して走りだしてすぐ、自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。ノート派生の上級モデルであるオーラは、上質をうたうプレミアムコンパクトという触れ込みのはずなのだが、これでは新型ノートのほうがまだしも、と感じたほどである。東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。

https://www.webcg.net/articles/-/45410

ガソリンエンジンは発電に専念し、駆動はモーターによるシリーズハイブリッドたる「e-POWER」だから一般的な内燃エンジン車よりも風切り音やロードノイズが目立つ傾向にあるとはいえ、ライバル車と比べても明らかにボリュームが大きい。しかもこのオーラはこのクラスとしてはぜいたくにも遮音性に優れたアコースティックガラスをフロントのサイドウィンドウに採用、遮音材などもおごってあるにもかかわらず、である。いかにコンパクトカーとはいえ、舗装状態によってはびっくりするほど大きなザーッというロードノイズが侵入してくる。ハッチバックは普通後方からのノイズが気になるものだが、オーラの場合はフロントの下まわりから聞こえるようだ。二重ガラスとはいえずいぶんと薄いものだったから、限界があるのだろうが、それにしても路面状態が良好な部類の東名高速でこのレベルでは、と早々に気が重くなったのは事実である。

話にならん記事だ

おーいインパルさん、11月発売なのにもう半月過ぎてますよ、実車くらいは見せてくれよ

>>29
真面目な話メーカーに問い合わせてみたら？

五味さんのオーラニスモ公道試乗動画きてるな。
今は時間ないから後で見る。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%84%E3%81%88%E3%81%B0%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%82%E7%B4%B9%E4%BB%8B%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82%E3%81%8A%E9%87%91/

エンジン停止状態でアクセル全開すると、直後に60％まで上がる。100％を136馬力だとすれば82馬力に相当する。
つまり長い時間出せるモーター出力は54馬力ながら、短時間なら82馬力引き出しているということ。
1.5倍のブーストパワーなのだった。1秒少々でエンジン始動し、2秒以内に100％の136馬力に達するため、オーバーブーストは1秒〜1.5秒くらいか？

参考までにアクセル全開と減速を繰り返し車載バッテリーのアシスト量をゼロにしてみたら、エンジン全開でのパワーは70％に届いていなかった。


↑これの四駆版だとパワーメータの動きが何%になるか、わかります？

>>31
やっときたな俺も今気付いたわ
今職場だから帰ったら見よう

五味ちゃんニスモ見たけど踏んだ時に加速しないのガッカリだな
見かけ倒しじゃねえか

ダシン、ドシンの乗り心地か。。やっぱ日産車だったな

悲報
ニスモモード、エンジン車でいうただのスロコン過敏仕様と同じだった

寝ぼけて車運転しちゃダメでしょ

>>37
基本的には最大駆動出力は変わってないから合ってる。
ただし、パーシャルから開けた時などの過渡特性は変えてあるので、スロコンとまったく同じとも言えない。

インチキ仕様だな　時速70�q〜100�qくらいまでの加速が皆無

メクラお疲れさん

こりゃニスモSで150馬力35キロくらいのシステム出力出す機関積むまで出直しだな

エンジン　バッテリー　モーター
すべてノーマルと変わらんのに
馬力が出るわけねーだろ

せいぜい特性くらいしかいじれねんだわ
モーターやバッテリーに無理させて出した能力に意味あるのか？
寿命が縮むだけや

EM47がどれぐらい馬力出せるか知らないけど、
EM57 の時も、ニスモや、リーフのe+あとは市販しなかったリーフのレース車両とか、
馬力違いが何種類かあったけどモーターの部品番号は一種類しかなかった。

ニスモSでVCターボ搭載決定やな

>>3
IPスレは立てる気がしないから他人任せ

>>45
車両価格はGRヤリスとガチンコの400万円スタートでも買う？

どんどん化けの皮が剥がれていくな
プレミアム要素ゼロなのにプレミアムを謳うお馬鹿な車(笑)

>>37
むしろそうでないと思ってた奴が馬鹿なんだが。

そもそも過敏にして楽しいならそれでいいと思うが。

五味は魅力的言うとるがな

負け犬の引きこもりがいくらわめいても世間はノートを高く評価してる。

かなり見かけるようになったな。

五味は素人が感じないような超細かい事を大袈裟に否定する癖があるから勘違いしやすい

納期がなげーーよ

>>54
同意せざる得ない

>>54
まったくだ

>>35
ニュルポルクリンクってどこ？

異星人が生まれたとこ

>>47
ゴルフにするわ

納期についてはどこの何買っても絶望的だからな
今日商談してきたハリアーとカロクロはガソリン仕様で5月
ハイブリだと8月以降とか言われたわ
契約が遅れるほど更にひどくなるから急いだほうがいい
俺はニスモかカロクロかハリアーで悩み疲れた…

納車1週間。坊主でSteely Danとか聞いて心地よさ堪能してると唐突に段差突き上げで我に帰る。色々とチグハグな車だわ

段差など避ければどうということはない

>>60
なんか凄い事になってんな・・・

>>61
薬中音楽禁止です (意外にマジで

ニスモ一択の人は早いほうがいい
俺は値引きとの関係で350万から400万程度の車で気に入ったの商談してるけど
どれも納期がなぁ
ヴェゼルのプレイという人気モデルは受注停止だし

＞＞61
買う車間違えたね。ふにゃふにゃアメ車にすればいいのに。

>>61
メロディーロードで重低音に震えろ！！

>>59
DCTやで

>>61
まず、納車されたらタイヤを替えないと

オーラとリーフの違いがわからない。

オールシーズンタイヤ履き替える人いる？

発電の電力も直に使ってようやくフルパワー発揮するってのに3、2、1、ﾄﾞﾝｯ……ﾌﾞｫｵｵｵｯ
ってのｽﾞｺｰｯ せっかくのニスモモードなのに発電レスポンス遅すぎじゃね
ニスモモードならガソリン使いまくって全開時は即時＆常時フル発電でフルパワー出せば良いのに

MOPナビのオーディオって、例えばUSBメモリーで「アーティスト名ごとのフォルダー」→「アルバム名ごとのフォルダー」→楽曲mp3ファイル
みたいな階層作った場合、曲選ぶときはちゃんと階層ごとにフォルダ選択していくように表示されるもんなの？

たぶん一つのUSBメモリーに百枚以上のアルバム入れられるから、きちんとフォルダー分けして探しやすくしときたいんだよね。

>>65
そこでキックスですよ😉

>>72
つまりエンジン常動モードと抵抗を積めば良いんですね？
抵抗回生してエコに逆行する姿

キックスに4WDがあればこのスレにも来ることはなかった
俺のオーラ4WD納車はよ！

AURAって、たけしの元気が出るテレビに出てたヘビメタバンドとなんか関係あるの？

どうでもいいけど納車はよ！

>>77
そこの息子さんだってよw

ノーマルは0km/hからベタ踏みするとエンジンごかかる2秒くらいまでは電池だけでパワーメータが60%ぐらいを指すらしいけどニスモや4WDはどうなの？

100%なンだわ

新しい上がった動画見ても相変わらず足回りの評価は厳しいね
大きな入力があるとかフラット感が無いとか試乗された方の
感想は同じようで相当足回りの出来が悪いんですね

じゃあ足回りが良いと言われてるフィットのモデューロに
しようとしても最新設備が付いてなくて何これってやつですわ。

やはり国産車には特にコンパクトカーは期待してもダメなんですかね
どの車もどこかに大きな欠点を抱え込んでるようで。
欧州車言えども208はペダルレイアウトがメチャクチャで
どうしようもないし
他のコンパクト欧州車はDCTだから日本では厳しいしで買う車が
見つからない。
Cセグまで上げると車幅が一気に大きくなるけど仕方ないのかな
もうこうなったら最後は消去法でカローラかいなw
情けないww
ラシーンみたいな四角な車をコストかけて作ってみなよ
と思うけどやっぱ足回りを作りきれないんやろうな
日産は電子デバイスは得意だけど基本中の基本の足回りが
作れないから潰れかかってるんじゃないの

ここでニスモとか言ってるお兄さんがたもよくできた
欧州車に一度でいいから乗って比較してみなされ
ここまで国産車の足回りレベルは低いのかと驚かされるよ

長文キモい

4輪マルチリンクの日産車が発売されていた頃もあったのじゃ・・・

>>80
全開なら同じだと思いますよ。
エンジン回転がたちあがり発電が始まるまでは、バッテリーだけの出力で加速するわけだけど、
バッテリー出力はバッテリーの容量にほぼ比例するので、この点でもe-powerは他のハイブリッドに比べて
かなり大きいバッテリーを積んでいるので有利ですよね。
フィットやアクアやヤリスもそれなりに容量を増やしてきてますが、まだまだ
エンジンによる発電に頼っているわけです。
フィットなんか出足がもたつくほど遅い。
気持ちよさがないんですよ。

>>85
アンカー打つなら、質問には正しくこたえてあげたほうがいいですよ。

エンジンがかかるまでは、バッテリーのみに頼るからパワーメーターの表示は同じと思うが
信じるか信じないかはあなた次第、と。

ほかのHEVよりはバッテリーのみの瞬発力が高いというのは、４WDやニスモのパワー出力メータ表示とは別の話ですよね。

>>85
その論理だとノーマルもニスモもベタ踏み時の加速は同一ということになるけど、そうなの？

>>81
五味のニスモ動画だと電池だけだと制限がかかってパワーメータ100%は出ないみたいですよ？

ラシーンで吹いた

ラシーン発進！

ヒョコヒョコ
ダシン、ドシン

>>87
そうです。
ecoでもノーマルでもSでも全開にすれば一緒ですから。
ただ、オーバーブースト的な制御を入れると別ですけど。

>>88
制御がかかって出ないというよりは、最高出力はバッテリーだけでは出ませんからね。

五味のニスモ試乗だけどフル勃起状態が続くのは最初の5分くらいなのかな
以後はフル充電には戻らないみたいだな

>>94
回生できなくなるから元々フル充電はしない制御だけど？
中間狙いの充電をしてるよ

ぶっちゃけV8エンジンやフェラーリ乗ってる人達が一般車の事語られてもなあってのはあるな

フル充電は電池の寿命縮めるからやらない方がいいんでしょ。
そういう意味では貯めすぎず減らしすぎずの運用なわけで電池には優しいでしょ。

ニスモモードが3、2、1、ﾄﾞﾝｯで即時フル回転で発電する設定なら同じ出力ユニットでも加速力アップできたろうに

アメリカ人が魔改造するまで待て

>>97
充電コントローラーでコントロールしてるからそこまで気にしなくて良い

>>97
そういう意味じゃなくて加速で溜まった運動エネルギーを減速するときに電池充電で食べさせる必要があるから中間狙いなんだよ

普通に運転してれば気にすることでもないよ

アドバンスドドライブアシストディスプレイの設定で「ナビゲーション設定→自動割込み設定ON」にすると、
目的地設定時に右左折の音声案内ポイントに近づくと、メーター内にポップアップでお知らせするって書いてあるんだけど、
これってシフトポジションとか表示してるパワーメーターの所が切り替わって表示されるの？
それともスピードメーターの真ん中にポップアップ表示されるのかな？

それと、この自動割込み設定ONにしとくと、アドバンスドドライブアシストディスプレイに地図表示してなくても
右左折情報だけはポップアップで出せるってことでいいんだよね？

その通りですよ

SNSとかで試乗感想とか見てるとニスモモード加速凄いって言ってるの多いから大多数はただスロコン弄っただけで誤解してくれるんだろうね

>>98
それ、FFでは出来たとしてもやっちゃダメな仕様じゃね。
全開させたら2秒間くらい制御でパワー落とさないとトルク有り杉でドラシャ捩じ切れると思う。
ノーマルオーラはかなり抑え気味だと思うぞ。
ゼロスタートの立ち上がりは30kgくらいトルクが有る車としては遅い。

nismoってディーラーで注文できんの？
オーテック、nismo、NISSAN色々あって意味わからん

>>107
オーテックもニスモも、ただのグレード名です。ディーラーで注文できますよ。

オーラのエンジンルームって今以上にデカいエンジンやインバータ積めるの

>>107
今すぐハンコ握りしめて最寄の日産ディーラーまで走るんだ
早くしないと絶望的に納期遅くなるぞ

はんこいらんでしょ

俺のとこは実印必要だったよ
今はサインだけのとこが多いのかな？

>>109
新型エクストレイルで難航しているのを見てると
簡単には積めそうにない

実印？
ねえだろ

>>104
ありがとう

>>107
インパルもディーラーで買えるんやで😉

オーラ4WDを先週納車して通勤で乗ってるのですが、先輩に車をセレナからノートに乗り換えたんか！！って言われてオーラに乗り換えたの全然気づいてくれてない。

やっぱ夜にならないとノートとオーラの違いは分かりにくいのかな？

>>117
残念ながらそんな扱い。オーラだと言っても「結局のところノートだろ？」で終わり。パッと見同じだもの。

>>117
そらあ興味ない人から見たらどれも同じだよ

私も最近近所でオーラが走ってると思ったらノートオーテックだった

オーラ買うまで車にあまり興味なかったから正直どの車もサイズの違いはあれど全部一緒に見えてた
最近は色々覚えてある程度車名を当てれるようになった

ブーブーの名前がわかるとか、ここには幼稚園児がいるのかな？

>>117
いやだってノートって車にも表示されてるわけだし

>>117
所詮ノートだからなぁ。
ただ、オーラ自体を見かけないから判断付かないってのも有ると思うわ。

個人的には雑多に紛れて良い感じだと思う。

そういえばオーラが走ってるのまだ一回も見てないわ
ノートは何度か見かけたけど

後ろは違いわかりやすいし前は鼻ですぐわかる

オーラのプロパイロットって中央分離帯ポールが連続してるところだと途端にふらついたりしませんか

>>117
だってリアエンブレムにノートって書いてある

初めて見た自分以外のオーラが自分と同じ色だったわ
オーロラブルー

ノートとオーラは車好きな人にしか違いは分からないってことなんですね。

夜の顔は明らかに違いが分かる。

、自分ではノートはボテッとしたフロントで、オーラのフロントはスタイリッシュな見た目なので全然違うと思う。

ナンバー見れば良いだろ

オプションのBOSEつけたけどあんまり音良くないと思ってしまう

>>132
実車で聴いた印象？
普段音楽聴くときにそれなりの環境構築してる人からすると大したことないのかなぁ。

自分は音の良さに驚いた。スピーカーはそんなに大したものじゃないんだろうけど、
それを差し引いても耳元から音が鳴る恩恵はデカいと感じた。

普段音楽聴く環境で考えられる最高の環境がリビングのテレビ前な俺にとってはいい音に感じるわ

好みの問題だよね
エレクトロニカばかり聴く俺にはリーフのBOSEサラウンドシステムのほうが合ってるのかもしれん

EM47の100kw 300Nmってほぼ限界なんかな

>>82
欧州のBセグ車でまともな足回りの車えるか？
ポロとかもひどいぞ

足回りの改善はタイヤインチダウンして
ネオチューンでも入れれば改善できるだろ

インパルオーラって中身は素のオーラ？

>>137
フォードフィエスタが評価高いけど日本で売ってない

ディーラーにエアリーグレーのノート来てたわ

>>139
せやな、あくまで社外エアロや

てインパルさーん、YouTubeでまさかのキックスとか🙄次こそはオーラで頼むわ😂

FF Ｇ leather今日納車して早速試乗した。
BOSSの音響は素晴らしい。
乗り心地だが、噂されていたヒョコヒョコするような揺すられる動きはないが、やはり扁平率50タイヤのせいか、硬くて常に道路のギャップを拾う感じ。
コツコツではなく、ゴツゴツという振動がくるというのが率直な感想。
その振動が音になって、室内にこもり音として響く感じがあってあまり心地よいものではない。室内の密閉度が高いこともあってなおさら。
プレミアムなハッチバックとしては個人的には期待したほどではなく、ややガッカリ。
前車がプリウスの扁平率65タイヤだったから特に感じるのだろうか。同じサイズのレグノあたりで改善するのであれば検討したいが思案中。

納車で試乗・・・

白はボディとダンパーの色が合ってないらしいけど他の色もそうなの？

何から何までプレミアムコンパクトとは逆方向のイメージに向かってるね

ボディとダンパーの色が合ってる車なんてあんのか？w

>>146
あーごめんごめん
バカには細かく説明しないとダメか
色合いが違和感あるほど違いすぎるってことね

バンパーの誤記だろうか

バカにはとか煽っといてダンパーwww

ボディ同色ダンパー

ナビがクソ高い！
トヨタを見習えよ、だから日産は〜
コーティングも12万って？

なんか、プロパイロット対応のTVキャンセラーが出たみたいだね。
NTV427

プレミアムコンパクトだとダンパーも白くなんの？

ダンパー同色とかなかなか通好みだな

ダンパーとバンパーの違いがわからないバカがいると聞いて来ました

オレのプレミアムコンパクトはボディ同色ダンパーだよ
スゲェだろ！

と言う夢を見た

ボディとバンパーの色違いの話だけどノートの白なら夜のコンビニ前でもハッキリわかるくらい色がおかしいの見たよ
オーラでも同じかどうかはわからんけど俺ならクレームで交換してもらいたいレベル
あとダンパーは見えないからわからんし同色じゃなくてもいいと思う

パールホワイトのバンパー色違いはどこのメーカーでもあるでしょ
日産的でそれを無くしたのはアリアからの同時塗り

普段からバカを多用すぎなんだよ。

自分のオーラの白いところは気にならないレベルだけど
トヨタでも色違うから日産云々言うほどでも

この車は乗り心地もプレミアムなのでしょうか？

>>159
読み手が誤解しないように発信するのは文章を書く側の能力なんだよなあ…
不特定多数が見てる掲示板ならなおさら。

>>161
上質をまとっただけです
中身はルノーの安車

日産にプレミアムな乗り心地を期待しちゃダメですね
足回りの良し悪しは部品の組み合わせに長い時間が必要ですので
追い詰められた日産にはそんな時間の余裕はありません

この車、テールライトがずっと光るデイライトみたいなものの設定がありますか？さっき見かけて、単なるライトのつけ間違いでもないようだったので

>>161
コンパクトカーの中では50万高いだけの事はあるよ
倍の値段するセダンから乗り換えてギャーギャー言ってる人が多いけど

古い軽から乗り換える予定の俺にとっては高級車だわｗ

オーリンズみたいに色にこだわるダンパーと思いきや
まさかのバンパー

少なくともダウンサイザー用の車ではないわ
あくまでもコンパクトカーの範疇で優劣を論ずるべき

工場でソフトウェアバージョンとナビバージョンを上げてもらった
OTAが動作しない不具合は共有してもらっている

ていうか実際500万や600万もする車からオーラに乗り換える人なんているの？
不満しか出てこないと思うんだけど

エアコンいらない季節とはいえ結構いい燃費だわ
これで14.7なんて数値を出す岡崎五郎はePowerの乗り方知らんのかエアコン使うと10くらい落ちるのか日産下げなのか
https://i.imgur.com/uREet8k.jpg

>>171
呼んだ？

ムラーノ3.5L 4WDからジュークニスモに乗り換え、また大きいの欲しいなと思いエクストレイルを待ちつつ、オーラニスモに激しく激しく興味を惹かれている。
自分が興味を持った車なら、値段なんて関係ない、その車にしかない楽しみかたがある。

>>151
TOYOTAのナビって抱き合わせで70万でなかったか？
確かアルファードにアルパイン製のナビも付けられないように工作してた気がする

>>175
ディスプレイオーディオ付の車だと地図代8万位だが！

>>152
NTV427、サイト見ると
メリットとしては
・位置情報がズレずに利用可能
・使用中にナビも使える
・使用中にプロパイロットも使える

デメリットとしては
・フロントカメラが見られなくなる
・使用中はナビの音声がしなくなる（メーター内のナビは表示されるらしい）

現状不明な点は
・メーター間のモニタに地図は表示できるのか
・フロントカメラを使用した各種安全機能は問題無く使用できるのか
・テレビ以外の映像（ブルーレイプレイヤーとか）を接続しても運転中に映せるのか

あたりかな？

>>169
貴様何様やねん。

車の評論家レベルでもないのに失礼すぎるぞ。

>>171
自分はセレナC27の4WDにフルカスタムやら木目調各パネル交換やら色々イジくり回して500万ぐらいしたけど、4年目で乗り換えましたが何か？

ミニバンより断然乗り心地は上だし、第2世代イーパワー4WDの加速パワーも断然上で文句はない。

>>166
「いやあこれのどこが上質なんですかねぇ、こんなの高級とは到底言えませんわ。
今乗ってるレクサスどころか、前に乗ってたクラウンレベルにも至ってない」
みたいな。

レクサスやクラウンどころか、ただの高齢引きこもりが必死なのが実際のところなんだよな。

なんなんだオーラ乗る気もない奴は絡んでくんな。

レクサスとかなんか知らんがトヨタ信者は日産潰すの好きやな。

あんなヴェルファイア、アルファードとかE51エルグランドのパクりでトヨタも成功したもんだろ

>>182
「オーラ？乗りませんよ。正直、安全性能面でも今乗ってるビーストには程遠いですし…」

>>176
スマホで良くね！

納車待ちでヒマだったので、銀座のNissan Crossingにオーラを
見に行ってきたよ
自分でどんな車買ったか忘れかけてたけど思い出したわ

>>184
スマホ接続でもオッケー

>>183
今乗ってるビートの間違いでは？ｗ

>>182
そのエルグランドはもう酷いもんだけどな

>>185
あるあるｗ
だいたい契約前に実車確認してから見てねぇから忘れちゃうよな orz

みんなスマホナビって言うけど、グーグルナビはちょっとあてにならない印象あるが…

>>190
あれは全く使い物にならないな。
目的地の検索は優秀だけど、案内はポンコツ過ぎる。

納車して一般道を10キロほど乗ってみたが、安定感と引き換えに、やはり足回りの固さは気になるレベル。
ひょこひょこした動きはないが、固さを何とかシートの衝撃吸収で持ちこたえている印象。
少なくとも中谷美紀のＣＭから連想する上品・上質なイメージとは違うように思う。
その他はとても良いだけに乗り心地だけが残念。

>>192
あんた何回同じ事言うねん→>>143

誰にも相手にされないから語りたいんどろうね笑

でも実際乗り心地をよくするにはタイヤを変えればいいの？
再来週納車でどうするか悩んでる

タイヤが一皮むければだいぶ変わると思うぞ
日産の標準タイヤ、いっつもカチコチに硬かったし

新古車で買ったE11後期ノートのタイヤなんて、燃費のためか知らんけど
接地感なさすぎてカーブで飛んでいきそうで、一週間くらいで替えたぞ
E12の新古も最初堅かったが、問答無用で5000キロくらい爆走したら
いい感じになったのでそのまま使ってる

>>195
車を変えればいいよ
ノートに乗り心地なんて求める方が間違い

セラミックエアーグー試してみては。安価だし

>>192
営業マンおつ

タイヤぐらい交換すりゃいいのに、買えない引きこもりが妄想でけなしてるのがバレバレなんだよな。

>>200
安物車乗りはいいなあ。タイヤ代も安いんだろw
貧乏な俺も10万円以下なら気軽に交換できるけどなあ

>>171
乗り換えじゃないけど、嫁車にした

馬鹿はタイヤの値段も調べられないんだな。

ま、買わないから調べるのもめんどくさいんだろうな。

ノートSと比較するとレグノで単価5000円以上違うからな(ヨドバシ調べ)
実際に交換している人が居ないから操安性の麺はどうなるか判らんし。

ただ純正タイヤが無駄に扁平だってのは判る、どんな事情か車が来ないから断言出来んが。
エアボリューム考えると外径デカくなるがサイズ的には195/60R16くらいがベストなのかな。

無駄に新車のタイヤを10万以上出して交換するなら
40万出してプロパイ・BOSE・ナビセット付けた方がメリット多いよな。

しかし、オーラで乗り心地がどうこう言ってる馬鹿はなんなんだろ。
いいわけないことぐらいわからんのかね。

メーカーがプレミアムと言えば信じる知能レベルだから仕方ないんだろうが頭が悪すぎて哀れ。

ノートには15インチの65タイヤが設定されてるんだからそれと同じサイズのコンフォートタイヤがベストな足回りなのは明白なんだよね。

>>204
そもそもノートSのサイズでレグノも無駄なんだよな。
そこらへんが感覚的にわからん知能の奴もまたタイヤメーカーの鴨だわな。

中谷美紀だって「路面の情報が沢山拾えてマシンを操っている感じが最高ですね」とか思ってるかもしれないだろ？

この車のスマホ置き台ってどんなのが良いの？
逆傾斜で使い難いんだが

>>206
でも新車タイヤをコンフォートタイヤ（）に即交換したノートS海苔も居るからな。ある意味馬鹿の見本。
ノートSよりパワーが有りトレッドも広いオーラじゃ操安性からある程度幅は必要なんだよね。

どっちにしろ冬タイヤを履けば、タイヤを替える
効果は体感できるだろ
夏タイヤに履き替えるタイミングで考えりゃいい

俺はタイヤを履き替えるのは無駄だとは思わないよ
下手すりゃ履き潰す前に乗り換えって人は少なく
ないからね
走りの安定感に不安を感じながら乗るくらいなら
変えた方がいい
でも今回はタイヤが滑るとかじゃなくてコツコツって
程度なので、無理に変える必要も感じない
そこは五味ちゃんとまなぶもライブ配信で言及してた

>>210
まあ、俺もスタッドレスはスタンバっているんだが肝心の車が来ねぇ、はよｗｗｗ

>>209
馬鹿にはわからんだろうが全然違うからな。
ネットで買えば交換工賃含めて4万程度。

そもそもオーラの出力アップ分なんてそれこそカタログスペックでしかない。
オーラのほうがデザインとかは優れてるとは思うが、ノートの走りを知ってればオーラはいろいろ無駄でしかないんだよね。
装着タイヤもザラつきがあるしな。

特に考えずにLeatherEditionにしたんだけど、寒冷地仕様付けなかった…
革ってやっぱり冬は寒い？？
付けないで納車した人とかいれば感想とか貰えると嬉しいです。

>>211
君のオーラは桜が咲く頃に納車だから

>>212
ノートSとオーラとタイヤサイズ違うのに同じ値段だと思っている？ｗ
全部単価(4つ必要)なのよね、交換工賃別

https://kakaku.com/item/K0001122179/
https://kakaku.com/item/K0001225889/
https://kakaku.com/item/K0001025403/

さすがにオートウェイの支那製とか笑いのネタは止めてね。

>>212
金があるんだろうから好きなもの買わせとけばいいじゃん。
そもそもメーカーがそういう層を狙った車だし。

他人の懐事情も知らずに無闇に批判するのを卑屈って言うんだよ。

見てくれのための17インチや扁平タイヤ。
そんなもんはもうとっくに卒業したわ。

結局ノートの15インチの65タイヤを国産コンフォートに履き替えたらめっちゃ乗り心地が良くて静かなんだから、ほんと無駄な価値観から解放されたし。

>>216
あ、1から10まで書いてあげないとわからないレベルなんかな？
そんなゴミとは思ってなかったわ。
もうNG

まあずっと239万の新車価格にこだわって、キックスの値段が発表された時打ちひしがれていたテンテンが、どうやってタイヤ予算を捻出したのかはいまだに謎だが…

>>217
別に批判してないが。
鴨がいるからメーカーが潤うし、馬鹿も役に立ってるからな。

>>220
金がないわけじゃないんだがな。
無駄な金を出すのが嫌なだけだから、タイヤはすぐに替えたわ。

いい加減レグノとdb並みのその国産コンフォートタイヤのメーカーと型式教えてくれないかね

朝からノート乗りの楽天ガイジがオーラスレで暴れている

ノートオーラに親を殺された半コテおじちゃん休日朝から血管プッツンしてるな

>>223
他にどんだけ国産コンフォートタイヤがあるんだよ。
ほんと頭が悪いな。
教えたところで新品タイヤ同士の比較なんてできないんだからわからないだろ。

俺は無駄が嫌いなんだよ。

そもそもタイヤに型式とか言ってるし
相手をする価値のない馬鹿ですって言ってるようなもんだわな。
呆れるレベルの馬鹿。

昨日にオーラ4WDで山道をスポーツモードで走行したが、ヤバい位の加速力で100キロ余裕で出せそうでした。

通勤時はエコモードで燃費25から27あたりをキープ、エアコン使用しても燃費20位で4WDでも全然悪くないのには驚いてる。

BOSEスピーカーの音響も、まるで車内がホール会場の中にいる気分で、どこでもドライブ行けそう。

大事に乗り潰したいと思います。

結局言えないのか
全部妄想で語ってるんだろうな

側から見てて、無駄大好きとしか思えないけどな…

まあタイヤ交換で伸び代があるということは、意識しておいていいんじゃないかね
どのタイミングで変えるかは各自考えることとして

>>208
運転中にスマホ見るなよ
停止中に取るなら逆傾斜でもいいだろ
ってのは置いといて
エアコン口は取付不可タイプだし吸盤つけるところないし
車に用途には考えられてない机に置くタイプのスマホスタンドをウェットティッシュの袋で上底して使ってるわ

>>230
相手にする価値のない人の相手をするのは労力の無駄ですよって教えてあげて…

ダンパー同色と同じ人じゃないのかよ
こんなのが複数いるって怖い

ワイの白オーラはナンバーも白だからいいけど他のボディカラー選んでもナンバー白のままとか手抜きすぎやろ

オーラに魅力を感じる輩は今までなかったコンパクトサイズに上質感を求める人が多いはずで、
乗り心地の硬さは看過しがたい部分と思うので投稿した。
一人乗車では硬さが気になったが、複数乗ると少し落ち着くような気がする。
納車直後で空気圧も高めかもしれないが、タイヤ交換はもう少し馴らしてから判断しようと思う。

あっそ

>>235
良かったな初めてレスもらえて
「あっそ」だけだがｗ

>>195　のような人が多いだろうから、少し様子見てからのタイヤ検討でよいのではと投稿した。

赤い部分を黒くしたNISMOの内装でいいのに
毛とか木は逆に安っぽく感じる

おれは今の車もその前の車も扁平率は45だけど低速でデコボコ道を
走らなければ充分フラットな乗り心地だけどな
タイヤはレグノ。
固い言うけどBMW3のようなガチバキいう固さだったらゴメンだけど
ゴツゴツやコツコツがどの程度の不満かだよなあ
50履かせても固いいうなら車体側の問題じゃないの
サスの取付けとか
60なんか履かせたら怖くてカーブ曲がれないわ

まともな運転技術を身に付けろ。

パワーシートくらいつけろや

商談行ってみたけど、OPなしで30万いけるのね。
思わずハンコ押しそうになったわ。

有償でいいからシートクーラーは欲しい
革シートの出来がいいのに1番肝心な物を省いちゃダメでしょ

>>243
何県？

>>240
前の車は扁平率65で街乗りは快適だったが、たしかに高速の下りの急カーブなど、怖い思いをした。
まだ高速に乗ってないので、そのうち投稿したい。

日本自動車殿堂2021-2022イヤー賞…カーオブザイヤーの日産ノートオーラなど4台を表彰

https://s.response.jp/article/2021/11/20/351526.html

>>246
どんな車だよ（笑）

今の65タイヤで怖いと思うようなコーナリングしかできないとかほんと下手くそばかりだな。

リズム感のない、ただハンドルをグイグイ切るだけのどんくさい運転しかできない馬鹿はプロパイロットに助けてもらうほうがいいのかな。

ブザマな運転レベルだわ。

>>246
それは65扁平だったからではなく、そのタイヤのグリップが
なさ過ぎたのではｗ

世の中には、ほんと酷いタイヤがあるからさぁ・・・

タイヤに合わせた運転ができず怖がるとか頭がいかれてるだろ。

>>243
だからそう言う値引き自慢はいらんってw

>>243
だいたいOPなしで30万ってありえない。

嘘ネタいらんから、ほんまなんやったら画像載せろや

変なの居付いちゃったな、オーラが相当悔しかったんだろうね。

この子ほぼ毎日いるよな

ノートS乗りの楽天ガイジ
30万値引き君

オーラでなければ何が良い？

>>258
cx-50

>>246
高速=高速道路のこと？
それとも一般道を高速で下ったってこと？
高速道路を65タイヤで怖い思いをするには相当な速度で走らないとできないよ

>>260
中央自動車道の藤野あたりだったと思うが、
下り坂で隣車線のクルマに気づいて急ハンドルを切った時で、
タイヤのせいではなかったかもしれない。自分の運転未熟もあったと思う。
いずれにしても高速道路の安定感を体験したら
オーラの印象も変わるかもしれない。

やっぱり下手くそが無理なハンドル操作しただけだな。
ほんと馬鹿には呆れる。

>>261
その状況を車やタイヤのせいにする発想が信じられない
怖くない車を教えてくれよ

どう考えてもタイヤじゃないよな

うむ。運転手がクズ

きっかけは確認不足なんだろうけど、
こいつが言いたかったのは、それで慌てて
ハンドル切ったら挙動が大きく乱れて
怖かったって話だろ
改めてクズ呼ばわりする必要はないと思うが

そだね

>>258
インフィニティQ60かなぁ

>>266
よくできた車ならちょっとした事で挙動が大きく乱れることはない。
ドライバーの腕だけじゃなく車側にも問題あるだろうよ。
日産の車しか乗った事がない者には理解できん話だわ。

余程オーラが売れるのが気に入らない輩がいるみたいだな

>>258
キャシュカイ

妻の謀略によりオーラを買いそうな件。
革シートにしないとリアアームレストつかないのね…
革はいらないんだけどなあ。

俺は後ろ乗せる事ほとんどないからアームレストいらんという判断で非レザーにしたけどせめてオプションで用意あれば良いのにね

レザーじゃなくてもスピーカー付きますよ

リアか

>>272
革シート嫌いな人が多くてビックリ。まあ、値段も安いし導入してみたら？
自分は2台に渡って革シートだけど(今回3台目）、マジにメンテが楽。特にお子様が乗る機会が多い人にはお勧め。
モケットとかファブリック系はもう考えられん。汚れ落とし重労働すぐる。

良く蒸れるって言うが日産車初めてだが試乗した感じではそれ程蒸れが酷いとは思わなかった。
俺はかなりの汗っかき、この辺は人それぞれだから確認した方が良い。

>>26
俺も試乗したときにロードノイズ目立つと感じた。外の音はビックリするくらい入ってこない。
ホイールハウスに防音材だか吸音材を詰めれば改善するのかな。改良に期待。

はい、オーラ購入確定。明日契約してくる。
FF白＋フルMOP、前後ドラレコ、フロアマットってとこ。
走りと静粛性で決まりかな。ちと高いけど。

>>276
やっぱり革シートは不要と判断しました。レスありがとう。

LOVECARSTVでも最近やってた
アストンマーチンDBXの内装が
薄目で見ると、オーラぽいなw

https://kuruma-news.jp/vague/photo/27418#photo3

>>278
ドラレコは純正でも特にナビと連動しないから社外で構わんぞ
あとはメンテパックとコーティングくらいしか考えるとこない

>>277
未だ車が来ないから断言できないけど、試乗車に乗った限りでロードノイズが目立つならば
アッパーマウントが固いのが原因だと思う。
ショックやアームから直接振動が伝わって車体の何処かで共振するイメージ。
一応ドライブシャフトはダイナミックダンパーとやらである程度減衰する筈。

パターンノイズはタイヤが原因だからこれはタイヤを変えるしかない。(空気伝搬）

この足回りでゴーサイン出した開発陣は何考えてるのか

竹岡が開発だったら良かったな

クラウンより硬くてごめんなさい

うるさいならタイヤを交換するという発想がないのだろうか。

今日初めてオーラの内装見たけどメーターの表示立体感あるんだな

静粛性謳ってる車にうるさいタイヤが標準装備されてるなんて発想できんわ

「ノートとオーラ続けてのったらオーラの方が路面の凹凸感じなかった」とか「八千キロ走ったら乗り心地の硬さがなくなってきた」
みたいな感想もあったし最後は己の完成を信じろ。
ということで買いたいなら試乗しとけってことで。幸い試乗車にBOSEも付いてるし、高速走行以外は一通り体験できるよ。

俺はNISMOだから時期的に試乗せずに決めた
それこそ己を信じるしかないなｗ

>>287
頭が悪いんだな。

>>276
俺は革シートは蒸れるより、冬のひんやり感が嫌だな。
2つ前の車が、内装全部革張りみたいな感じだったから
冬に乗ると車内のどこ触っても冷たくて。

オーラのファブリックシートは汚れが目立つ色でもないし
汚れが染み込みやすい感じでもないから満足。

そもそもメーカーがプレミアムと言ったからオーラはノートより凄く高級になってると思う馬鹿はどうやって生きてきたのだろう。

日産脳ならノートが良すぎると考えろ

高級感！静粛性！ってメーカーが謳ってたら、そうなのか試乗しに行くのが変な事か？
マニアぶるのは結構だけど

眺めてて面白いけどそろそろ半コテノートオーラに八教ノートおじちゃんNGネームぶっこむか

>>294
何言ってんだろ、この馬鹿。

>>292
全くプレミアムでもないのにプレミアムと言ってしまうバカなメーカーがあるんですよ

プレミアムと言ったら信じ込む鴨がいるんだから馬鹿相手の商売はやめられないだろう。

さすがに否定意見はアンチみたいな扱いなのおかしくない？

>>296
静粛性があるって車に試乗して、言うほど静粛じゃなかったって話をしてるんだが理解してるか？
頭が弱いから吠えてるのか。

ID:LqymmjJL0
このゴミクズは自称プレミアムカーの擁護に必死だけどどうしたの？

>>301
その子ノートスレでも毎日暴れてるよ

荒らしの相手をしてしまったのか。
申し訳ない。

俺はオーラに試乗したけど言うほどノートと変わらないと思ったんだがな。

ま、俺のノートはいいタイヤを履いてるからではあるが。

>>301
馬鹿には擁護だと思えるのか。
知能の低い人間を垣間見れるのはネットの醍醐味だな。

>>301
通称テンテン、楽天ガイジですよ。
ノートS乗り、廉価コンフォートタイヤ履き替えでコスパ最高と強がってる。そしてコンフォートタイヤの銘柄は決して明かす事はない。
他人の気分を害するのが得意。
でもね、ノートの事は大好きみたいだから、可哀想なヤツだなーと生暖かい目で見てあげて下さいw
口癖はゴミ、馬鹿、高齢引きこもり、呆れる

どっちも試乗したけどオーラより
普通のノートのほうが静かだと思いました。

タイヤのせいかわかりませんけど
オーラはずっと微振動してるような
ノイズが感じられました。

>>277
それは既に詰めてあるぞ

楽天ガイジはノイズなので…
オーナー同士楽しくやりましょう

早くオーナーの輪に入りたい……

納車はよ！

乗り心地悪いなんてマウントかけてくるのは
ネット上だけだろう
慣らしを終えたオーナーにはどうせ何も
言えないんだろうし
言わせとけ言わせとけ

納車して実際に足回りの硬さを体験して、
河口まなぶ氏が試乗コメントで、たしかこんなことを言っていたのを改めて思い出したよ。
「「プレミアムなホットハッチバック」をモーター駆動車で実現したことにオーラの価値がある」とか言っていた。
だから50タイヤを履かせたのだろうけど、実際のオーラを欲しがる輩は「ホットハッチ」でなく、
単に「プレミアムハッチバック」を希望するのも多いのではないだろうか。
そうであればオーラに60・65あたりのタイヤ装着のクラスも別に設定してもよかったのではないか。個人的な意見だが。

今月納車はないな。。。

なんかフルエアロnismo物凄く欲しくなってきた
計算したら400万超えて乗り心地もスポーツ寄りだから悪いけど物凄く欲しくなってきた
残クレ途中のノートXグレード売って乗り換えたいがいくらで売れんのこれは
ナビクルは電話来まくるから嫌なんだ

>>307
だよな。
けどそれはノートも似たようなもんだろ。

タイヤを国産コンフォートにすればかなり改善されるのになんでしないのかね。
乗り心地に不満がある奴はタイヤを替えろ。

>>313
そりゃ見た目が大事な奴は扁平なほうがいいし走りもアピールしやすいからな。

実際はSの15インチにネットで買って工賃含めて4万ぐらいの国産コンフォート履かせたほうがよほど乗り心地、静粛性もいいんだから滑稽な話。

Sのホイールキャップはデザインもいい。
オーラは全然駄目。
好みもあるだろうがな。

>>315
おまえの車がいくらかなんてここで聞く意味があるのか？

3万なら買ってやるよ。

昨日19インチ40扁平から冬用の17インチ50扁平に履き替えた
スタッドレスにもよるが劇的に乗り心地が変化
オーラの納車が12月なんで、ノート用16インチアルミに冬用タイヤ付けて納車予定
試乗ではここで言われるような、ひょこひょこ感や硬い乗り心地は気にならなかった、実際の所は春頃にならないとわからないな

乗り心地でヒョコヒョコ言ってるのはキチガイだから。

>>319
住所は？

ゴミってなんで不毛なやり取りをしたがるのか謎なんだよね。
まぁ、頭のおかしいキチガイなんて理解できないのが当たり前か。

>>308
そうとは思えない酷さ。スタッドレスに履き替えたらもう低速度域からタイヤノイズのオンパレード。iG7なんだが、同銘柄を嫁のデイズにも履かせてるが、こんな煩くならない。ここまでスタッドレスでノイズ酷くなるとは。なんだかんだ文句言ってた鉄下駄トランザがいかに静かか思い知らされたわ。

うるさいって言ってる奴はトノカバーとかつけてるか？

>>324
静かさならVRX3なのに何故IG7にしたんだ。
雪道太郎の比較でアイスガードは舗装路面で一番煩いタイヤだったのに。

一体何インチでスタッドレス履かせたんだ

毎日毎日ゴミが涌いてるな
IDが変わったら仕切り直しとでも思っているんだろうか

>>326
会社の付き合い上仕方なくやね。それまでは石橋一択。でも他車ではここまで酷くならんから、この車のタイヤハウス遮音の問題かと。

>>327
1インチダウンやね。乗り心地も言うほど改善しない。

確かに歴代ノートはタイヤハウスからのノイズが
弱点の一つだったが、だいぶ改善されてるはず
なんだがな
フィットやアクアと比べても大きいと感じるの？

>>324 自分もヨコハマです。在庫処分のiceGuard5plusと、手持ちのホイールに合わせて2インチダウン195/65R15の組み合わせですが、確かにうるさいですね。なんていうか車内全体に籠るノイズなので、BOSEオーディオでも相殺は無理でした。そのうち馴染んでこないかなーと思ってます。

>>330
出先から失礼、>>324です。試乗比較した時はオーラが一番静かだったよ。
アクアは契約してから新型試乗したけど、やっぱりオーラのが静か。乗り心地より自分にあった乗り味重視する派だが、言うほどZグレードのスイングバルブは良いとは思えなかった。ステアフィールがビタっと決まらない。輸入車から乗り換える車ではないね。良くも悪くも所詮トヨタ。

>>330
途中で書き込んじゃった…残念ながら3車ともスタッドレス履いての試乗はしなかったから、ロードノイズはあくまでも夏タイヤでの比較です。

>>331
そうそう！まさにそんな感じ。>>326の言うように、オーラとアイスガードの組み合わせは失敗だったかも知れん…

日産本社の展示車だと、タイヤハウスの内側にフェルトが
貼ってあるんだが、あれ付けたまま走行したらいかんのかなｗ
トノカバーも効果があるなら試してみたいな

スタッドレスは195/60R16と205/55R16で迷ってるわ

>>336
安い方

一日でトヨタアクア→ホンダフィット→日産ノート→日産ノートオーラの順番で試乗したんで長文だけど個人的な感想書いとく。

アクアはわりとうるさかった。ロードノイズもあるんだろうけど低速域でもエンジンが突然かかったりするので音が気になる印象。
ただし燃費は圧倒的だし価格も一番安かったのでハイブリッドで安く抑えたいならこれで十分。売れてるのもわかる。

フィットは乗り心地も良くて静か。低速域ではほぼエンジンかからず。燃費はアクアより劣り価格も高くなるが印象は良かった。
外観デザインが色々言われてるがそういうの気にしないなら全然アリ。
ただ、アクアとノートと違ってサイドミラーの斜め後方接近警告ランプが無いのが残念。あとステアリングにもう少し遊びが欲しい。

ノートはフィットより少し高い。低速域では静かだがたまにエンジンがかかってるような気がする。足まわりは若干硬めか。
メーカーナビは日産のが一番見やすかった。
アクアのデザインが気に入らない人ならこっちが気に入るのでは？

ノートオーラは静粛性が別次元。静かすぎてもはやロードノイズくらいしか聞こえない。
横浜本社ギャラリーでBOSEのサンプル音源は聞いていたが、自分が普段聞いてる曲をBluetoothで再生したけど改めて凄さを実感。
見やすいナビが運転席モニタにも出るのも良い。荒い路面での振動もノートより抑えられてる。
コンパクトカーとしては別格で文句ないが、欠点は高いことに尽きる。人気車種のため値引きも渋い。
よって、お値段分の価値を見いだせるかが判断基準かと。単に高級感を味わいたいならもう少し金出して高い車買うべき。
むしろこの車は音楽聴きながらドライブするのが趣味で運転すること自体も楽しめる人に向いている。
内装の上質感とかは嫁を納得させるための道具に過ぎない。なので（この程度で上質といえるの？）みたいなことはあまり考えない方がいいかも。

改めて思ったんやけどオーラって、ある意味トヨタのRAV4をカスタムしたバディみたいな感じ。

バディはフロント、バック側は明らかに違いを感じるが、サイド側はRAV4に見えてダサダサやな。

オーラは価格差を抑えて上品にしたのは素晴らしいと思うね。

そりゃ売れるわ

意味分からんバカ理論ワロタ
まあ、とにかく安いからな、安い割には中身がサニーのローレルスピリット
元々ノートも安さで売れてたわけだし、路線としては正解か

日産コネクトって契約しないとどうなるの？
ナビすら使えなくなる？（地図更新は別として）

今更ですが車外ナビつけれるんですか？
車外ナビだとプロパイロット使えなかったり、BOSEのスピーカーの調整が出来ないんですかね？

うーむ…よくわからん。
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_aura/faq.html
年7920円だけ払えばいいの？ドコモなんちゃらも必要なの？

>>342
抱き合わせオプションだから社外ナビだと、プロパイロットもBOSEも無理だと聞いた。
ただ…あとからナビだけ外して変えたららどうなるんだろ。そこは知らない。まあ無駄だけど。

>>344
ありがとうございます！カタログみててもよく分からなくて。

>>343
日産コネクトは基本的には必要。これに契約してないと最新地図データのダウンロードができなくなる。
最新地図データが無いとプロパイの道路形状に応じた加減速が無効になる。
地図データのダウンロードに関する通信（いわゆるパケットとかギガみたいなやつ）は日産コネクトに含まれている。

ドコモなんちゃらは不要。ドコモなんちゃらは、地図データとは無関係に車の中でWi-Fi使って動画見たりオンラインゲームしたりしたい人が契約するオプションと思えばいい。

日産コネクトの契約切った状態で、地図が工場出荷時に巻き戻るか、最後に更新した内容のままになるのかは不明。
後者なら地図更新のためだけに何年かおきに日産コネクトに加入するって手が使えちゃうので前者じゃないかと思われる。

>>346
地図データはニッサンコネクト解約してもその時点のデータが保持されるよメーカーに問い合わせて確認済み

>>346
そうなんだ、ありがとう。faq見てても全然わからない内容だった。
7920円は我慢して払うよ。

俺は毎年更新は良いかなって思うから初回車検時に入ってその翌年また外すつもり

>>347
サンクス。じゃあ初年度コネクト契約して、二年目と三年目は解約しておいて、四年目に再契約して地図更新したら解約、五年目と六年目は解約しておいて七年目に…
ってやれば、一般的に数年毎に数万円払って地図更新するのを、7,920円にできるのか。
まあ、よほど生活に困窮してなければプロパイの一部機能切ってまでそこまでセコいことする必要は無いと思うし、
困窮してる人がこの車買うとは思えないが。

一応ちょくちょく地図の更新はしてるみたいね。
自動更新は年三回通知されるみたいだけど。
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map/service_ota_tokyo.html

>>340
RAV4カスタムしたバディはクソ高いし、内装はRAV4のままだからな。

バディは見た目はアメリカンクラシックなのに、内装はクラシックな雰囲気を醸し出せてない。

オーラはノートとの差別化をしっかりしてコスパも抑えて商売上手な日産さまさま。

トヨタに負けるな日産。

まだ乗りごちなんて言ってるやつがいるのか。
車は走行性能だけ、205/50がオーバースペックなら、そういえば良い。
（そんなタイヤ付けたら遅くなる以外は同意できないけど）
プレミアムコンパクトが欲しくて買ったわけじゃない。上質なんてどうでもよくて、
ePowerのトルク３０にひかれただけ。
260hpからの乗り換えだから非力で不満が残りるだろうけど、年相応のおとなしい車に
買い換えたんだからしょうがない。
納車待ちだけどね。

そりゃ乗り心地でプレミアム感求める層もいるだろうし
気に入ったら買う
で終わりよ

>>350
俺はプロパイそんなに使わんだろうから数年おきにナビデータ更新のためにニッサンコネクト契約するつもりだよ
困窮してないけど無駄な出費を抑えるのは富豪でない限りは基本中の基本と考えているのでね

言い忘れた。
フニャフニャ＝上質は違う。

>>355
ケチ臭い男に気立のいい嫁は来ないぞ

>>355
そういう発言は、あとでSOSコールが必要な事態に陥るフラグだぞ

年間わずか8000円とか他の余計な所でいくらでも節約できるだろｗ
こういうとこでケチるなよ

スマホアプリの施錠確認が何気に便利だわ
妙に気になるタチなんで

日産コネクトが新車10年無料だってよ

無料会員(新車購入10年無料キャンペーン)
※オーラ、ノート(2020年12月発売モデル)、スカイライン(2019年9月以降の発売モデル)、EV車をご購入のお客さまは対象外となります。

>>360
すごいわかる

>>361
対象外ww

>>361
DOPナビの奴だろ
去年E12ノートを新古で買ったときに入ったけど
できることほとんどないのでつまんない
E13ノートとオーラもDOPナビなら対象だと思う

ところでずっと聞きそびれてたこと聞きたい
メーターの真ん中にナビ画面表示するのって
CarPlayのスマホナビではできないよね？

まぁ一年目超低金利も対象外だし…こういうとこ下手くそよね
アクアなんかはコーティング無料やってたのに

SOSコールなんか自動車保険のナビプランにすりゃいいんだがな。

ナビプランって現状、トヨタのT-connect向けしかない気がする

ドラレコ付きプランはあちこちにあるが、SOMPOだとレンタル料と
事故対応サービス料で特約月額850円とか、お得なのか微妙
MOPナビを付けてる人だとドラレコは買い切りで日産コネクト
契約したほうがお得かと

ケチるなよ言われても必要ないから契約しないだけなんだけどなあこれが日産信者クオリティなのか

ドラレコプランだな。
あれなら事故で動画を自動で転送してくれるし通話もできる。

一方でプロパイロット緊急停止支援もかなり優秀だからな
運転中に失神してもハザード出して停車してくれたり
もちろん自動でオペレーターにつながるし救急も呼んでくれる

どっちもめったに呼ぶことはないだろうが、いざというとき
つながれば心強いだろう

ソフトウェアとナビのバージョン情報きちんと公開してほしい

ソフトちゃんとやらないと餅屋にもってかれるよ

旧型ノートe-Powerから乗り換えた人いますか？
旧型はアクセルだけで停止状態まで持って行けたけど
新型ノートとかオーラは止まらないんですよね？
旧型はブレーキ踏んで話したら動き出すのに
新型ノートとかオーラは止まったままと、
まるで逆の動作になるのでどうなんだろうと。

アクセス離すだけですぅっと止まった旧型と違って
すぅっと止まるには繊細なブレーキ操作が必要で
乗りにくそうだなと。

マニュアル車ならクラッチ踏めば推進力がなくなるから
ブレーキだけで止まるのも難しくはないのだけれども。

別に旧ノートと比較する必要はないと思うけど気になるなら試乗でもしてくればいいのでは

>>371
1日レンタルしてどうしてもダメならキックスにしたら？
ただ慣れればどうという事はないと思うけど

試乗はしたけど、どうしてもカックンブレーキになってしまうので
どのくらいで慣れたのか経験者の話を聞きたいのです。

いや、へたくそなのは認めるけどさｗ

馬鹿はどうでもいいことを長々としゃべるよな。
どんくさいノロマは車に乗るなとしか思わない。

ノートやオーラでカックンブレーキとか下手くそすぎて話にならん。

ID:XVOfk3dc0
こいつは荒らしだから相手にしなくていいよ

カックンブレーキの件だが、自分は今までトヨタ車に乗ってオーラに変えたけど、
日産車は全般にブレーキは踏力は要る感じはあるが、踏力に応じてブレーキの制動力が比例して、
その点ではドライバーの意思を忠実に反映して、一体感がある感じがする。
むしろトヨタ車の方が効きは強いが、踏みしろの途中から急に制動が効く感じでカックンブレーキになることがあった。
トヨタ車はいまいち、ドライバーの意志としっくりあってない場面があるように思う。
なれればオーラもブレーキは自然な効きで、いいと思うよ。

>>371
旧型ePowerに慣れていたら、新型のワンペダルなんて楽勝だと思うけど。

アクセルを離してクリープの速度まで落ちてからブレーキに踏みかえるんだから
よほどブレーキの踏み加減が下手でなければカックンはしないでしょ。
カックンするというのであれば、それはブレーキを踏む段階ではなく
そのまえのアクセルを緩める段階で失敗してる。

>>378
ヨタの途中から制動が効く感じってのは女性向けのブレーキアシストが原因。
それでも最近のは良くなってきたし、3代目カルディナ時代と比べれば天地の差。
あの時期は純正パッドだとどんな踏み方してもカックン状態になった。

逆に一気に踏んで離して調整するタイプの方が好み。(追いブレーキしない）

一ヶ月660円ケチるやつが多いんだな

先代のe-powerの制御の方が優れているのは間違い無いよ。
コンピュータはカックンブレーキをしないってコマーシャルまでやってたし、ブレーキの踏み替え頻度もまるで違うし。
新型にもかなり乗ったけど、まぁ乗れない事は無いよね。
気になったのは、ワンペダル停止前に減速が抜けて前に進もうとすること。
減速がクリープの加速に変わるんだから、急に前に進むのが違和感がある。
ワンペダル停止なら最後まで減速が続くんだけどさ。