>>309
問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
梁の両端支持の16EIとか24EIで計算してみるといいよ。
サスはあくまでリンク機構にショックアブソーバーが付いているだけだだ。

そのままの機械形状をみても空間の関係でリンクを湾曲させて理解しにくいから、
イメージしやすいように直線でリンクを簡易化すると、ダブルウィッシュボーンは
4節リンクのロバーバル機構の片側にあたる。
タイヤを上下させても角度はあまり変化させないで動かせることにメリットがあるわけで、
しかしモノコックボディなどの大元が大きく変形したら、そこだけでは何もならない。
だからサーキット走る車はボディの変形さえも極力抑える方向に補強して接地をよくする。

マルチリンクはリンク機構がロバーバルに加えてリアであってもアッカーマン　ジャントの
機構に対応するようにリンクが追加されることが多いから複雑過ぎて理解が難しい。
僕も仕事が設計だから一般的知識として知っているだけで、積極的に使用できるまでの理解には
至ってないけどね。

あんまりスレと関係ない話なので、この辺で自粛しときますわ。
わしのせいでスレに元気がなくなってしもうた気がして。