【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538189195/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540218334/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.224【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542190788/

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---

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>>1
乙oom 乙oom

乙ﾀﾞ

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！

ディーラーから卓上カレンダー届いたんだが、アクセラの写真がない。
せめて１、２月に載せて欲しかった。
それがダメなら表紙の今月。
もう無かった子みたいで悲しい。

オールドユーザーのための地図の有償更新はいつ案内されるんだ？

画像：更新期限の確認。

更新ツールで地図SD認識後に表示される「地図更新期限」をご確認いただき、該当する年度を下記から選択してください。

※ 有償地図更新用データSDカード（2018年度版）はマツダ販売店
にてお買い求めいただけます。
（更新用ナビSDカードは、現在ご利用されているナビSDカードとの
交換となります。
車両の確認も致しますので従来のナビSDカードを装着した状態で
販売店にご相談ください。
ナビSDカードのみでは販売できません。）
http://mazda.map-update.jp/

>>5
壁掛け用のカレンダーにもアクセラないよねｗ
ヘタに乗せてフモチェ時期を勘ぐられたくなかったとか

フモチェ

2万円ってマジ。毎年2万円取るつもりか。

どう読んだらそういう風にとれるのか理解に苦しむ

ニホンゴムツカシイネ

地図データ無料更新なしで2万円。新規購入3回無料更新付きで4万5千円。1年1万5千円と考えて新規購入するか、買い替えの時期を考えて2万円にするか、というチョイスではないのか？

>>11
これ見てない？
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/purchase/accessories/files/library/map-sd_2018.pdf

まぁ、自分もここにたどり着くのに時間掛かったけど

>>14
これをマツダが毎年やるのであれば、考えようによっては
3年に一度くらい地図更新すればいいやって人は3年で2万ちょっとか

毎年更新しなくてもいいやって人には良いのかもね
AAやらCPやらTコネクトやらで随時更新からするとちょっとアレだが

マツコネのナビってケンウッド製ですか？

エアコン切ったら通気口からめっちゃ熱い空気が吹き出てくるのって何

この車の冬のエアコンは不快すぎる
ちなディーゼル

型落ちってことで安くなるのって大体どれくらいからなの？

>>18
なんで？

>>20
適温に絶対にならない
寒すぎ暑すぎ
あちこち微妙にガラスが曇ってくる
夏は快適だが冬は全然ダメダメ

>>21
そんなに気にならなかったけどそうかもね
ちな冬に適温で曇らない車って何だった？

広島の片田舎で開発してるから、都内の窓開けられない渋滞なんか考慮されてないんだろう
排気ガスさえなんとかなるなら、エアコン切って外気導入すれば冬季でも快適だよ

それと、外気温が5℃を下回ったあたりから除湿能力は著しく低下してくるので、寒くなればなるほど曇り除去には外気導入が効果的

>>22
地域によって違うと思うよ
うちは北海道だから、湿度はそれほど高くないし、ヒーターは最高温度にしてエアコンかけるんで、曇るということはほとんどない
もうちょっと南の湿り雪が降る地域での抑えた適温では除湿能力が足りないこともあるかもしれない
積雪南限あたりが一番不利だろうね

>>22
つーか
マツダ車ははじめてなんだよ
前車のウィッシュもステップワゴンも24〜25℃オートにしてりゃ快適で窓が曇る事なんてなかった
ディーゼルだから仕方ないのか知らんが中々暖かくならないし、暖かくなったと思ったら今度は暑すぎる
窓も曇るし長く乗りたくないって感じる
スタイルは気に入ってるんだけどね…

>>26
俺かと思うほど、前車が同じだ。

>>26
Gだけど、これまでの車より曇りやすいとは感じる。ただ、家族の買い物に付き合って、
冬場の車内で1時間待ってたりするけど、車内の寒さはあまり感じない。

とりあえず、吹き出し口をAUTOにしている場合、暖房は足元になるから、そこだけは
手動にしておいた方が良い。正面と足元の設定で、常にA/Cオン状態なら内気循環でも
曇らない感じ。i-Stopしたら速攻曇るけど。ちなみに北陸。

>>26　たしかに曇る｡
おれの場合､前者はシビックだけど冬期はエアコンOFFの温度最高･外気･風力1･前と足元設定で
窓が曇るなんて雨の時だけだった｡しかも外が零下10度ぐらいまではそれで十分暖かかった｡
アクセラはエアコンを入れて曇り取りモードにしていないとフロントガラスが常に曇ってしまう｡
湿度が10パーセントだというのにだ｡その上エアコンを入れていると暖房が弱くなるので風力は2にしてやっと外気0度トントンて感じ｡
俺が思うに､単純にガラスが薄いのとボディ外板も軽量化で薄くなり断熱性が低いのではないだろうか｡

熱効率の良いエンジンとエコ仕様のエアコンでエバポレータの温度が下がりすぎない制御されてるから曇りも取れないだけだと思うが
氷点下で曇らないエアコンはものすごく燃料消費してるし、そもそも曇って仕方ない状況で内気循環にこだわるのはなぜ？

んーおれの場合は内気にはしてないよ｡
外気でエンジン暖房だけで冬期なら曇らないのが当然と思っていたから､
アクセラはエアコンを入れてないと外気でも曇るのが不満なんだ｡
ま､俺のは15Cのマニュアルエアコンだけどなw

外気導入なのか、すまん
こちらは九州だが15XDと外気導入A/Cオフで大雨or大雪でも曇ったことないんで、勘違いした

2500ccのDセグセダンから
1500ccのガソリンアクセラに
乗り換えたが予想外に楽しい。

>>33
うちも同じ
確かに加速力なんかは劣るが、急発進させたりするわけじゃないから1.5LGで十分だと思う
燃焼効率が良くなってるからヒーターが暖まるまで時間がかかるのだけが不満

>>34
車が小さくなることで一番心配していたのが
高速の安定性だけど、これは凄く良いね。
高速合流時とかでも無ければ、そんなに
急加速することも無いしね。

エンジン音に関しては、はっきり言って煩い。（笑）
回すと良い音なんで、ついつい踏んでしまうが
カミさんには不評です。

ガラスの曇りはA/Cを二回押してecoモード解除すれば、無くなるぞ？

>>36
一連の議論は、やはりそういうオチだよね。
エバポの温度が高いEcoでは除湿弱いのは自明なのだが、それが解ってない層が一定数いるんだから説明書に明記するべき。

>>31
札幌人のマヌアルエアコンだが、雨天にしか使わんよ。乾天(?)に曇ったことない。

>>36
なくならない

デフロスタ&足元モード、外気導入でACオフでも曇らず快適だよ。
ちな岩手。

何やっても曇る曇るって言ってるヤツって、ひょっとしてデブで呼吸荒いからじゃね？

単純に窓が汚れてるんじゃね

山形の豪雪地帯だけど曇らない 22XD AWD

>>41
体脂肪12%でデブではない

>>35
興味無い人からしたら煩いだけだよなw
けど自分も回した音好き

>>35
音が良いときとイマイチの時があるよね。
エンジンか排気系の温度か、それとも外気温が影響？

あと新車当時は4気筒なのに滑らかな音だな〜って思ってたが2万キロ走った辺りから音に雑味が出てきたような。

今黒乗ってるけど洗車キズや飛び石傷の白っぽいのが目立って萎える(´･_･｀)
白の人ってそこら辺はあまり気にならないのかな？

>>47
気にするな。
マシーングレーなんて
・雨の汚れも目立つ
・洗車キズも目立つ
・飛び石キズ等も目立つ

・・・・だが、それが良い。
（と思うようにしてる）

>>47
塗装の硬さは同じなんだと思うので同じくらい洗車キズは付いてるはずだが
あまりというか全く気にならない
というかわからない

>>47
傷が付くのが許せない人とか、汚れが目立つのは嫌って人は白系やシルバーを選ぶべき。
黒なんて最悪な選択ですがね。
ジェットブラックはマイカが入ってるからソリッドな黒よりはまだマシかもしれないけど。

>>49
やっぱり目立たないもんだな
初売りで下取り次第では白に買い換えようと思ってな
まぁ前期の中古を買った時点で間違ってたな

新型のハッチバックの外観がどうにも好きになれない。現行のほうが好き。
セダンは新型のほうが好き。

同意

同じく同意
セダン好きだから新型待ち

>52-54　ないわ｡
安くてまともに走れるセダンの選択肢がほとんど無いから存在価値があったが､足がトーションではな｡
安足では下道で3ケタ速度を出せない道が多くて使えない｡(マルチリンクやダブルウィッシュボーンでもトヨタ足では無理)
インプかシビックの廉価版が出ることを期待するしかない｡

>>55
走りに拘ってそうだから教えて。
アクセラのローター径って前/後何Φになるのでしょうか？

>>56
それ聞いてどうするのか教えて。

>>57
社外品に交換するか、CX-8の純正流用を検討中。
やるなら前後セットが必須と考えているのだけど、リア側の径が分からない。

リアは265mmで全車共通
フロントは2種類あるらしい(1.5Lガソリン2WDだけ小径)
他車流用って、ローターとキャリパーサポート流用するだけでいけるもんなの？キャリサポワンオフ？？

>>59

ノガミプロジェクトのキットは公表されてないけどリリースのタイミングからしてもCX-8のキャリパー流用だと思うんだよね。
片押し2ポッドでローターΦ320。まだリアは設定ナシ。現在問い合わせ中。


ナイトスポーツはフロントキャリパー交換キットとリアローター拡大キットを出してるけど、初期でガツンと利きすぎ。人がブレーキ操作する分には慣れでどうにか出来るだろうけど、車両側の制御(クルコン等)では恐らく危険な挙動になりそうで躊躇してる。

>>59
そうだ、お礼を書くのを忘れてた。
情報ありがとう。助かります。

>>61
いえいえ自分もたまたまリアオフセットキットについて調べていたところですので
リアオフセットキットはクロノスが340mm、RDMWが325or350mmといった感じで、いずれもフロント320mmと組み合わせるにはバランス悪そうですね
いっそフロントにはキャリパー&ビッグローター入れて、初期制動力がマイルドなパッドを組み合わせる方がバランスは良いかも知れませんね

>>62
そうなんですよね。ローター交換キットを出してるトコは、ナイトスポーツ意識してるのか径がでかすぎなんですよね。
価格的にはいっそナイトスポーツの前後いれた方が幸せになれそうな程に、差が出ないですし。

ノガミがリアのキットを出してくれればこれが性能と価格のバランスが一番良い感じになるとは思うのですが。

>>55
またトーションかw
外観の話してんのにww

トーションビーム自体が駄目なわけではないよ。
トーションの弱点は曲げ剛性。
なので車重が重いものには向かない傾向があったけど、
逆にコスト的には部品点数が少なくて有利。
VWゴルフにも使われているから、設計が優れていれば問題ないと思うよ。
マツダはボディー剛性を上げることで、運動性能をクリアーしているんじゃないかな？

>>65
設計が優れていればどんな形式でも良いでしょうね。
ただ、マツダの次期型はサーキットやら峠やらを走る為の最適解としてトーションを選んだわけではなさそうですよね。ユーザーの大半は通勤や街乗りメインであり、ここをターゲットに最適解としたトーションという事で。
走りを主眼に置くなら、素直に他社(他車)を選ぶべきかと。

>>55
外観の話してんのに、足回りの話にすり替えてくるなんて、お前はアスペか？

現行CX5はBMアクセラより乗り心地やドライバリティーは上なんか？

現行アクセラはマルチリンクだからトーションビームのデミオより足回りは悪いよ

シビックTYPE-Rでさえトーションビーム(当時FF最速だったと思う)。
サーキット走行でもトーションだからだめだという概念は捨てるべきと思うよ。

マツダのロードマップからするとskyactive-body&chassis gen2がmazda3から。
BODY剛性を強化したことで同等もしくはそれ以上の結果になったから、
トーションにしたんだと思う(足回りにこだわるメーカーなので)
結局、車はトータルバランス。一部が突出していても活かしきれない。

>>70
同じトーションだとしても、シビックとかメガーヌとか、サーキットを走り込んで鍛え上げられたクルマと同列に考えるのはどうかと。

マツダもマツダ程度の規模のメーカーとしてはそこを目指したクルマ造りはしないと言ってるでしょ。

日常使い領域においての最適解がトーションだと考えるべきでは？

いやたんにコスト落としただけだろう

>>71
あー言えばこう言う。何言っても否定するんだろw

ノーマルの足回りでも、ボディ補強したら乗り心地が改善されたって経験のある人もいると思う。
BMアクセラも数万かけて床下補強して良くなった。

現行はボディ剛性がもう一歩だったから、せっかくの贅沢なサスペンションでも乗り心地(縦方向の揺れ)に課題があった。
ダンパーの問題もあると思うけどｗ
横揺れは少なくて酔わないし、接地感も良いセッティングとは思うけどな。

>>73
そうそう。アンタみたいなヤツの意見だったら何言っても否定するわ。

>>75
餓鬼みたいな思考してるなw

>>76
反応しちゃう時点で人の事言えたもんじゃないけどなw

>>77
日本語でおk

高底辺が低底辺をののしる場





それがココ！

三次の試験場を走らせて
マツダが問題無いと判断したなら
そんなに酷い足周りの車は出さないじゃないかな

今年はsuv出すって記事あるけど、アクセラベースのcx3かな？

>>80
むしろ良い足周りになってるんじゃないかと思う。恐らく現行より遥かに快適で乗り心地も良いでしょう。
ただ、貴方の言う試験場というのは勿論サーキット等ではないだろうから(別の人だけど)前型のシビックとかを持ち出して、トーションでも速く走れるのでは？という事にはならないでしょう。

マツダも『走り』を期待させるような事は言ってないのでは？『快適』や『心地好さ』を期待させるような言葉を使ってるでしょ。

>>62
もうここを見てないと思うけど一応。

CX-8純正ブレーキ
キャリパ→片押し2ポッドフローティング
フロントロータ→Φ320
ですって。

ノガミプロジェクトのキットはやはりCX-8をベースにしてそうですね。
全てCX-8純正を揃えればそれだけで流用が利くんじゃないかな？

ちなみにリアロータ
CX-8→Φ325
CX-5→Φ303だか305だか

CX-5、-8はフロントよりリアローターの方が大きいみたい。
フロントはCX-8流用、リアをCX-5流用出来ればバランス良く纏まるかも。

>>74
興味有りますねー。
コーナリング中に段差越えるとリアがグニュッて腰砕けな感じになるんだけど、コレって改善出来た？

>>83
横からだけど、ポッド数増やしたときってマスターシリンダー廻りも変える必要ある？

サーキットでも走るの？

>>85
交換してないから分からない。

って一言で答えるとアレなので、、社外品で装着率が高めのナイトスポーツのキャリパを装着してる人でも、マスタシリンダ交換してる人はほぼ居なそうだから、余程桁違いに大きなキャリパを前後に入れなければ大丈夫なんじゃないかな？
というか、アクセラはドラムインディスクではないから、リアキャリパの交換はハードル高いだろうし。

マスタシリンダ交換の心配よりは、むしろクルコン使用時等、車両側のブレーキ制御の方が心配。前に急な割り込みされたら即座にフルロック、ということに成りかねないのでは？と考えてる。

>>87
ありがとう。
リアキャリパそのままだと普段使いでも前後のブレーキバランスが崩れて後が全然仕事しないなんてこともありそうだね。
前期XDで別にサーキットを走るわけでもないんだけど、もう少しガッチリ効いて欲しいなぁと思ってたので聞いてみました。

>>87
ナイトスポーツのキャリパーは確かにクルコン使用時のブレーキはキツいね
なので早めに自分でブレーキ踏んで調整してるよ
と若干気を遣うとこもあるけど、何より見た目がよいから満足してる

>>88
パットを変えた方が早いんじゃないか？
見た目も良くしたいならローターだろうけど、見た目を良くしてブレーキを早く踏むことをどう考えるかだけど

>>88
俺も前期XD乗り。
もちろんサーキットを走っている訳ではないよ。サーキットを走るつもりがあればアクセラを選んでないとも思う。

重いとされるXDでも普通に乗っている分には、しっかり踏めばABSが作動するだけの制動力を持っているんだけど、峠道を元気良く走るとなるとちょっと(というかかなり)心許ないって感じる。
俺はここを改善したくて。

味付けの問題であれば、とりあえずパッド交換するのも手ではあるかも。それでも欲張って利きの強いパッドを選ぶと純正制御でチグハグ感が出るかもしれない。

>>89
やっぱりそうなるんですね。
ナイトのキットを組んだ車両を運転させてもらった時に、自分のクルマのつもりで普通にブレーキ踏んだら想像以上に超ガッツリ利いて怖い思いをしました。
人がブレーキ制御する分にはいずれは慣れるだろうけど、車両側はそうはいかないでしょうからね。

見た目は確かに超カッコイイ。

>>90
パッドはエンドレスのSSSに交換済

>>92
クルコン使ってて身体持ってかれる位のブレーキングって突然前に無理矢理割って入られた時位だし、先も見渡せない位のクネクネ道ではクルコン使わないようにすればあんまり問題ないよ

>>91
まさに俺の感覚もその通り。
踏めば効くんだけど、もう少し安心感が欲しいといったところ。

今ディーラーいるけどウチの地域はもう15Sしか売ってないってさ！来るの遅かったか！
グレードＬパケかプロアクティブ欲しかったんだけどなぁ…(›´ω`‹ )

>>95
そうなんだよね。
プラスアルファの安心感というか、余裕が欲しいんだよね。

まあマツダというメーカーが責任を持って仕上げた製品を好きに弄って安心感もクソも有るか？とも考えるけど。

今日、マツコネ最新バージョンにアップデートしてきた
iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
音量ミュートすればそのまま停止するようになってた

>>98
現状不都合ないからアプデ見送っていたけど、
＞iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
↑これはいいなあ
最新バージョンに既知の不具合って何かありましたっけ？？

>>84
メンバーカラーと呼ばれるものを付けたけど、ループ橋の継ぎ目なんかでのリアの追従性はすこぶる良いよ。
どの脚がどの状態なのか、かなり掴みやすくなった。
ネガ要素は若干ステアリングの振動が増えたくらい。

ただ、同じ商品つけても全く効果を感じない人もいるので、手放しにお勧めって訳にはいかないな。
うちは後期ガソリン。

旧ユーザーが2018の地図データを買う時に、なんで現行のsdカードを下取りに出さなきゃならんのだ？

>>101
転売対策や何個も購入できないようにする為だろ
本来ならSDカード内のデータを書き換えればいいんだろうが、その手間を考えれば交換という形にした方が手っ取り早い

>>96
次期モデル買うしかないだろうね。
次期モデルは発売直後で値引きも殆どしないだろうし、いろんな機能が標準追加され
車両本体も現行と同じグレードで10万位高くなるみたいだし
予算もう少し準備しておいた方がいいかも。

八雲立つ出雲八重垣マツコネに代金作るその代金を。
車なんてタイヤがあって無事これ名馬で走れば、オプションなんて無くていいじゃない。

11年以上乗る覚悟を決めた

後期ガソリンプロアクティブだけどかなり満足してる。コスパはかなり良いよね

>>106
だよね。
現在の技術的トレンドをほぼ網羅してるし。
足りないのはエンジンパワーくらいだが、それを求めなければ良い買い物。
MTでエンジン引っ張る度に、心地よさに満足してる。

>>107
高速でパワー不足なのが欠点だよね。乗り心地や室内の質感とかもかなり満足してる。視界も前方はつかみやすいから運転しやすい

高速も3速か4速で引っ張ればパワー不足は感じないな
普段が2人と子供ぐらいなら、セダンの中ではお買い得で良い車だと思ってる

何か、新年早々ドライブ中に警告ランプイッパイ点灯。
アワテテ、近くのディラー検索！！。
そのディーラーにて、何とかセンサー不良でリコール対象になっている症状判断になった。
2.2literディーゼル。
本来は本年10月対応予定の封書が届ている現車だが「前倒しで実施する」との事で、購入ディーラーにてリコール実施。
┐(-。-;)┌やれやれ。
が、対応そのものは非常に良いものだと。
ん、少なくとも山口マツダは良いよ。
何となく満足。

何かのコピペかと思った

マツコネ地図有償更新の高さに、もっと怒るべきだと思う…

まだ『廉価』だからあの性能で許せたモノを。

>>108
> 高速でパワー不足

毎度言われている事だが、実はこれがよく解らない。
100km/hなら6速でも2千回転以上回っている筈なので、さほどパワー不足を感じないと思うのだが。
或いは、4速で同回転程度でもやはりパワー不足を感じるというなら、高速に限ったことではないし。

>>113
高速では速度に乗るとエンジン音も静かだし
さほど1500cc感は感じないね。
一度速度が落ちて再加速とか長い登りとかでは
踏み増す量が増えてエンジン音が大きくなるので
非力だ、と捉える人がいるのかも。

個人的にはガソリンアクセラなら、やはり
2000ccは欲しいね。気持ち良いだろうし。
マイチェン時のディスコンが残念だった事の1つ。

6速でも4速と同じ加速を求めている
と予想してみる

1500ccガソリンエンジンはトルクがないよね
試乗したけど、すぐ選択肢から外した
お求めやすいクルマとしての存在だと感じたわ

NA1.6l 160ps/16kgくらいのエンジンのっけて
復活のBFMRとかないんすかねぇ

メガスポーツのバイクも持ってるから分かるけど、この車は困るほどトルクが無いわけじゃないし、MTでギアを変える楽しさがある。
車の特性知ってれば楽しめるし、文句言うのは下手くそかなと思うわ
トルクが欲しいなら2.2Dもあるし、2.0Gだと中途半端なのよね

1.5Gは4気筒なのに、高回転まで雑味なく滑らかに回ってくれるのでMTで乗るには楽しいエンジン。
ただ願わくば、あと千回転余計に回ってくれると嬉しい。
実質6千までしか回らないので、パワーバンドが３〜６千回転と狭い。
ロドスタ並みに回ると運転しやすいんだけど。

「文句言うのが下手くそ」と思うなんて
不都合なことは受け入れない残念な人だ
共通のクルマの話ならまだしも
会ったことのない人をそこまで言うかと

i-dmって一見分かりにくいシステムがついてるけど、
コレの仕組みをきちんと理解してアクセル操作すれぼ、1500Gでもパワー不足で困ることは少ないな。

大トルクで静かにゆったりと回さず乗りたい人には向かない車ではある。

そしてお求め安いグレードながら、装備は高級車並みに充実してるのが嬉しい。
10wayパワーシート(メモリ付)なんて、このクラスではなかなか無いよ。

>>120
他社が似たような1.5Lのエンジンで7人乗りの重い車を出してるから不都合でもなんでもないでしょう
君のことは世間知らずな人としか思わんよ

不都合とか下手くそとかそういう問題じゃない
単にトルクが足りない。シフトダウンしないと強く加速できない、または強く加速しようと思うとまずシフトダウンする。それが問題
トルクに余裕があれば、そのギアのまま加速できる。その差
それがわからないのは世間知らずとしか…

ものぐさ太郎かよ

買う前にスペックも見ない人達なの？
トルク無いのなんて数字みればわかるのに

そういう層は本来3リッターターボにでも乗るだろ
アクセラクラスしか買えないなら、その辺は諦めろよ

最後の最後に1.8D載せなかったマツダはマジでアホ

「TCS/DSC」が有効のままだとトルク感がないというか、踏んでも進まない感覚だよね。
15BKから乗り換え、車重馬力変わらないのに重たい感じでびっくりした。
雪国で発進時に滑るのでこれはこれで重宝な機能だけど、気温が上がって路面グリップが回復したら、即座に無効化している。

前期15GなんてSTグレードでさえしょぼいからな。
遮音設計とかされてないし遅いから踏み込むと壮大なエンジン音、でも加速しないという代物。
わいのはAWDだからさらに遅い。
高級装備？そんなもんついねない。
カローラでさえついている装備も無い。

>>129
「へー」ボタン連打
解除したことなかった。やってみよ

カローラクラスにクラウンのエンジンを求める
世間知らずはどちらなんだ

その本家カローラは185Nmだからアクセラより3割近く高いトルク発生するけどな

>>133
その程度でギア変えないでどこまでも走っていけると思ってるの？
ブレイドの3.5Lぐらいなきゃ意味ないわ
まぁ売れないんだがな

カローラはCVTというところもあって非力でも美味しいところ使えるが、
アクセラ15Gのしょぼい段付きATだとトルクがないとすぐギア上げて誤魔化すしかないんだよなぁ。しかもJC08に合わせた設定だし。
あとカローラは3000以上回してもうるさくないから遅くても気にならない所もある。

世の中にはCVTを求める層が沢山居るってことだ。

一方でマツダは、そうでない4％を相手にしてるんだからそれで良いんだよ。間違ってマツダ買ってしまったんなら次はトヨタのCVTにすれば良い。

>>134
アクセラでも1.5Dならシフトダウンしないから、250Nm、NAなら2.5Lもあれば十分なんじゃないの？
現に2Lで必要十分という声は多いのに、何を根拠にクラウンクラウン言いたがるのか不明すぎる。

シフトダウンすればいいだけだし俺はしまくりだぞ
日常的に4000回転くらいは回すしそれが楽しい
アクセラ1.5G選んでシフトダウンが嫌だとか普通に車音痴だろ

シフトチェンジ好き嫌いの話は誰もしてない。
6速100km/h時、上り坂に差し掛かったときにシフトダウンが必要かどうかなど、長距離巡航の疲労度合いにものすごく響いてくると思うのだが。

長距離航続はMRCCあれば全く問題ないな

久々に来てみたら…
仲良くやろうぜ

>>139
高速道路だよね?
それなら下道よりシフトチェンジの頻度が全然少ないもの、疲労度合いにはまるで影響しないと思うよ。
とここまで書いて気づいたが、ATの人か?

>>139
非力なのは車よりも自分じゃね？

MRCCも付いてないんだろ
1.5Gと2.0Gはギアを2つ下げるか1つ下げるかの違い
クラウンを例えに出したのは、ベースグレードのエンジンでも2.5からなんだけどな

シフトダウンが必要！って…
そんなのカタログスペックで想像できるだろ…

その昔、リッター100ps

ミスった。
その昔、リッター100ps達成したホンダVTECを買った車に疎い先輩が、「前の車は4速で登った坂をホンダは3速になるからダメだ」の言ってたのを思い出した。

フツーの人はそう受け止めるんだよね。

>>147
？

>>147
VTECで低速トルクと高速トルクを両立してるはずなのにトルクが足りないって、ダメダメじゃん

初期のVTECはレース用の高回転全振りエンジンをなんとかして街乗りに使いたいので作りました！って感じ。

B16Aの同世代に殆ど同スペックで同じく可変バルタイのMIVEC積んだ4G92ってエンジンがあったけど、こちらはトルクフルな実用エンジンの高回転域を伸ばしたかったんだな、みたいな特性だった。
VTECの影に隠れてマイナーな存在だったけど、土系ではそのトルクバンドの広さから根強い人気があった。

この時期、朝にエンジンかけたら凄い音するじゃん？
回転数落ちるまでアイドリングした場合としない場合は何か差がありますか？

燃費に差が出るね

シフトダウンした際の排気音は前期がよい音しない？

TVキャンセラーつけてる人いる？

いるけど？

付けてますよ

付けないやつのが珍しいだろ

>>157
付けてないわ
地デジ不要だったからLパケにすればよかったと後悔してる

皆テレビってみてんの？
同乗者乗せることほとんどないしつけてないお

見ない

見ないな
災害時のためにつけた

ラジオでじゅうぶん

そもそもTVつけてない

運転中テレビ見ないだろ。
常時テレビ映ってるミニバンとか運転マナー奴が多いな。
まぁそんな人間だからこそやるんだろけど。

俺はあんまり親しくない人を載せる時によくTV付けてる

あんまり親しくない人に軽蔑される種を播いているだけじゃ

ト―ションビーム
https://motor-fan.jp/article/10007438

>>165
そういや、お客さんの家に交換の品を持っていくのに専務の車に乗せてもらった時はずっとTVが点いてたわ。

>>167
現行は失敗作とのことだな。
分かっていたがメーカーから告白があるとは。

ワールドファーストニュートーションビームサスペンションｗ

そんなにすごいものなら今後はラージ群にも採用されるんですかねぇ…

>>170
今のサスが失敗ということはアテンザも...
もう少し言葉に気をつけないとプレミアムブランド化には程遠いなぁ

>>167
位相が後れるとダメだってホントに技術者が言ったのかな？
虫谷さんは自然な遅れがあることが重要だって言ってたはずだけど。

誰か分かる人がいたら教えてほしいんだけど、バックランプ交換するときにソケット外さずに回したら隣接してた銀色の樹脂？の突起物が折れたんだけど、何のためについてる部品？

>>172
現行アクセラはモッサリした不自然な遅れがあるからじゃない？

>>171
ホントだよ。
アテンザも複数回足周りも改良入ってるし、都度良くなってるのは事実だけどね。
アクセラも、新型の商品アピールの為に現行を否定したりなんだかんだするマツダの姿勢はどうかと思う。

次期型は走るオーディオルームだっけ？
これでストック状態のオーディオがショボショボだったらどう取り繕うつもりなんだろ？
詳細を言ってなかったけど、実はボーズ搭載車に限った話とか後で言うつもりなのかな？

>>173
あの形状だと振動なんかでソケットが回って脱落しないようにするストッパーとしか考えられん。でもソケット自体はごくごく一般的な構造なので振動でそうそう脱落するとも思えん。
なのであまりきにしなくてよいかと。外から覗けばソケットが脱落してないかすぐにわかるし、時々確認してればいいんじゃない？

>>176
言われてみると確かにストッパーっぽいね。
もやもやしてたのでスッキリしました。

新型のハッチバックは実物はかなり綺麗に仕上げられてた
運転席座った感じも悪くなかった
LEDフォグは霧や悪天候の際必要だから設定して欲しいなぁ

LEDフォグは一度点灯確認したっきり使ってないな。
あんなの単なるファッションランプだと思ってる。

いらんよな

LEDフォグは必要な人のみオプションで設定できる方がいいのだけどね
最近は何も知らずにヘッドライトと一緒に点灯させている人が多い
ま、外観上あった方がカッコいいと言う人もいるから標準設定の車種もあるね
アクセラの場合は・・・あった方がいいのかもしれない。主観だけど

>>159
自分もTVは見ない。
ただミュージックビデオや同乗者が映画みたりするので別モニタ＋メディアプレーヤー買って取り付けた。

>>167
最近買ったばかりの人も多いだろうにこういうこと言っちゃだめだよなあ。
メーカーとしての姿勢を疑うわ
まあマルチリンクを盲信する人には聞かせてあげたい言葉ではあるけど

霧とか雨の昼間に、車幅灯だけでは物足りないけどロービーム点灯させるのは大袈裟だからよく使うよ
霧も雨も酷ければロービームも使うけどな

本来のフォグランプってのはメインライトをつけたときに視界が真っ白になって困るような場面で使うもの
大袈裟かどうかなんて関係ない

フォグランプの役割は知ってるけど点けっぱなしだわ
後期でLEDになってるから雪道で使えるかと言われたら使えないし、飾りだろ

>>186
必要も無いのにフォグランプつけるのは道交法違反やで

>>187
そんなわけないじゃん。
ドイツで晴天時に点灯禁止というのも融通が効かないドイツ人を皮肉ったジョークから出来た都市伝説でしょ。
後方フォグランプはさすがに迷惑なことがありそうなので晴天時に付けないほうがいいと思うけど。

>>187
どこの道交法だよ
嘘ばっかり言うな

>>188
南国だけどこの前後方フォグビカビカ着けてる謎スイフトいてワロタわ雪なんて降ったことないのに

>>183
マルチリンク信者になるような謳い文句つかって売ったのがマツダ（とディーラー）なんだけどな。

リアフォグは規制されてなかったっけ。
あれも都市伝説？

>>192
常識がないことは別として道交法では違反ではない
各自治体が条例で規制してる可能性はあるけど
点灯に関しては、点灯しなければいけないものが点灯してない場合に違反になるだけで、昼間つけてても違反ではない
違反になるとすれば、数や場所、明るさや色など別の理由

>>175
現行が発表されたとき同じようにBL型は時代遅れにされた。技術の進歩で当然新型も6、7年後には過去になるんだし、気にしてたら辛いだけやで

マルチリンクが良いとかじゃなくて、どこをどうしたらよくなるか
ポイントがわかってきたからトーションビームってことじゃないの？
それまではよくわからんから、高レベルにするには車種専用設計の
マルチリンクで対応してきたと。

車種専用設計ってほどでもないでしょ。
GJ，KE，BMのリアサスはほぼ一緒。
そのわずかな違いが車種専用という意味だというなら否定しないけど。

マルチリンクの方が良いに決まってる高級車でトーションビームの車なんて聞いたことないコストダウンですとは言えないからああだこうだ言い訳してるんですよ

>>194
まあ、話半分で聞いておいたほうがいいよね。

>>197
そういうのを盲信って言うんだぞ

>>199
レクサスもベンツもBMWもアウディもみんなトーションビームになりました

ってなったらマツダの話も信用するけど…

いやふつうにアテンザがトーションビームなら話はわかるが、今回のはたんにスモール商品群の仲間入りしたからトーションビームなんでしょ
4代目アクセラをマルチリンクにしたらcx3もデミオもマルチリンクになっちゃう、あとはわかるよな

BMWやベンツと違って、日本車のカタログはサスペンション形式が書いてあるからスペック厨対策が大変だね。
ガチガチにマルチリンクサスペンションを固めてアウトバーン用だと嘯くことが出来るドイツ車と違って、日本車だと柔らかさも大事だから余計に大変。
少なくとも現行アクセラのマルチリンクサスペンションはスペック厨に訴求効果があったかもしれないけど、あまりにモッサリしてる。

石畳があるヨーロッパの方がサス重要でしょ。

>>203
ヨーロッパでも石畳を高速で走る状況って少ないよ。
古い道も考慮に入れるなら車の幅のほうが問題だがご存知のようにゴルフ、ポロも大きくなる一方。
歩道は石畳が多いので日本のベビーカーは壊れる。

トーションビーム＝1本の突張棒なんで、軽い車重じゃないと入力荷重を受け止められん
から、重厚感を重視した高級車＝重い車には使いたくとも使えないという考え方もある。
マルチリンク＝リンクがたくさんなんで必然的に重くなる。
昨今は燃費重視で車自体が軽くなってきている上に、
さらにトーションビームは軽いからメリットが大きいんでね？

エアーサスと言う語感だけで乗り心地がいいと信じている自称車マニアがたくさん居る世界だぞ
トーションビーム＝安物を信じ込んでいる連中に何言っても無駄ｗ

>>205
調べてないから適当な事書くけど車重の有りそうなアルファードでも、先代まではトーションビームじゃなかったっけ？車重どうこうってのは関係ないでしょう。

アクセラ買う人はスペック気にする人多いんだね
俺はカッコよくて安くて燃費いいから選んだ

形式を気にする人は大変だけど
乗り心地は現行より良くなってるらしいし
何も問題ないわ

>>205
それどういう入力荷重を想定して言ってるの？

>>210
トーションバーが板バネだと思ってるとか

もう店頭で新型見れるの？
ユーチューブの動画のだとハッチバック後ろの窓小さくてバランス悪くて現行のがカッコいいんだけどw

>>212
国内では無理、というよりまだ国内での販売グレードなど詳細は発表すらされてないから
メキシコとかいけば見られるぞ

>>212
オートサロンだけ

2013年式です
最近バックブザーが若干音割れし始めた
インパネの軋み音も年々うるさくなってる気がする

>>206
なら堂々とアテンザからやってほしいものだね

コーナリング中の横力が大きい重量車にはまだ対応できないってことだろう

マルチンクって言ってるけど一年毎にきっちりアライメントとってる奴はほとんどいないと思う

自社の開発担当からコケにされる現行アクセラ
買った客を馬鹿にするのもいい加減にしろ

https://autoc-one.jp/mazda/axela/special-5003329/
従来モデルはドライビングポジションの適正化はできましたが、残念ながら空間は歪んでおり、結果として意心地はよくなかったと思っています。

http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/9248616/
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。」

https://motor-fan.jp/article/10007438
現行型のサスセッティングについて「いろいろ考えたら違いました。人間過ちを犯すこともあります（笑）」

寒い朝に車線はみ出し警告灯や自動ブレーキ警告灯などがつくけどセンサー不良？ちなみに28年11月登録

>>220
11月に新車で納車したけど俺もこの時期の朝とかはたまにセンサーがついてる

>>220
フロントガラスが凍結したり結露してるからでしょ
カメラ部分の霜取りなどしっかりすればいい

>>220
なんかDでエラー履歴リセットとかして貰ったら出なくなったわ

しばらく運転してカメラ視界不良が治まって自動ブレーキ等の機能が回復しても、何故かALHのエラーだけが残り続ける

>>224
ALHは始動時に上下に動いて初期動作チェックしてるから走行中にチェックできないから復帰はしない

>>224
俺のも全く同じ。
きっちり霜取りしてもなるので、強烈な逆光のせいかと思ってた。東に向かって通勤してるから。

>>218
冬タイヤ履き替える度にとってるよ？
ずれてますねって言われるけどね
それでもマルチリンクがいいって言ってるんだけど
こっちのスレでもトーションビームマンセーするのかい？

BMスレなんだしトーションマンセーはないかと

しかしいい車だわ
もう2年すぎたけど
カッコいいし燃費いいし
多分、乗り潰すと思う

今日、スーパーの駐車場に車停めて、帰りに見たら隣にデミオが入っていた
俺ならアテンザやCX-8の隣には停めたくない
そういうのが気にならない人もいるんだな

そんなんを気にする奴おらんやろ

>>230
そんなの気にするやつはマツダ車には乗らない

>>230
そういう考え方は本当にみっともないからやめた方がいいよ。
現実世界でそんなこと言う奴がいたらまじでドン引きして軽蔑するわ。
匿名掲示板で良かったな。

99%位が気にしないと思う

お前らこのドデカい釣り針が見えないのかよ

>>230
なんのコンプレックス？w
CX-8は確かに駐車されてるとでかいからちょっと狭い駐車場だと邪魔になるから避けたいけど、お前はそういうことじゃないんだろうし

他の駐車スペースが空いてないなら別だが、空いてる駐車場で同じマツダ車を隣に停められると気持ち悪い
車種がどうこうはさておき

>>237
キミ変わってるね

>>237
マツダ車がどうこうじゃなく、ガラガラな駐車場で店内への入り口などから遠いところに停めたのに隣に停められると気持ち悪いのはわかる

>>227
アクセラのリアサスのアライメントって具体的に何を調整したんだい？

>>240
リアサスのアライメント

入り口付近が空いてる駐車場で助手席側が乗り降りがしやすいように、あえて離れた位置に1台分空けて止めておいて、
入り口付近が空いてるのを見ながら戻ってきたら、助手席側が乗り降りが困難な距離に
駐車場の線に対してかなりよった状態で止めてる車がいたときのなして感について。
運転席から降りるのも大変であろう距離だった。

サスのアライメントwww
もう言ってる事めちゃくちゃだね

>>229
私は1500にしたのが唯一の後悔。

BKの頃は今いち恰好悪いBL(俺美基準)の隣に置き、見比べては自己満足していた。
今の後期BMはぷちブス子なのでそういう楽しみがない。
が、次のマツダさんはドブス(俺美基準)なので隣に停める日を心待ちにしている。

まぁサスという単語をどうとるかにもよるだろうけど、毎年アライメントはさすがにどうかと

マツダのE型マルチリンクサスでまともに調整できるアライメントはトーだけ。
他はズレてもイレギュラーなことしない限りは調整不可。
毎年トー調整だけして喜んでもらえるなら店側もホクホクだろう。

150馬力くらいあったらすごくいい車なんだけどな。

前期20Sじゃん

>>247
昔乗ってたルーチェのE型マルチリンクには簡易なトーコントロールが付いてたと思ったけど、今のE型マルチリンクにはトーコンって付いてるの？

>>248
22Dでいいじゃん

>>227
まだまだブッシュがヘタるだ何だという年式でもないだろうし過走行でもなければ、そこまで気にする必要なくない？
荒く激しい運転でもしてるの？

シルバーの車なんてじじくさくてダセーと思ってたけど
この前見かけたシルバーのアクセラかっこよかった

マツダのシルバーは綺麗だと思う

>>244
15XD？
今週15SP納車だぁ
後悔するのか乗りつぶしたくなるのか…

セダンだとMTは1.5Gしかないから後悔は無いなぁ
メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替えるけど、乗り潰す可能性のほうが高そう
CX-5でガソリンエンジンのMTでれば浮気するかもしれないけどな

>>256
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
https://toyota.jp/gr/grmn/markx/

>>257
売り切れやん
4年前の100台限定販売を2年前に気づいて、諦めてアクセラセダン買った。
今回も気づいたら完売してた。
さすがにローンにはなるが買えるなら買ってるわ

年度末発売として、グレード構成と価格っていつ頃発表されるのかなぁ

>>256
320iにMTあるぞ！2リッターターボガソリンエンジン。
MC直前、期末で在庫車あれば安く買えるかも。

>>260
320iってまだMTあるの？
日本仕様は無いかと思ってた。

>>261
ノーマルサスのSPORT、スポーツサスのM SPORTの320iに6MT設定がある。

ATモデルのMスポにしか乗ったことないけど、たしかにハンドリングはすごく良い。ナビも良い。乗り心地も悪く無い。
でも、半額で買えるアクセラも全然悪くない、ってのが俺の感想ｗ

>>262
新車は高いよね
リセールバリュー悪いし、アクセラ買うときは2年落ちぐらいのを比較に入れてたわ（MTあるの知らなかった）
いきなり半額か最初から半額かの違いだとは思うけどw

>>262
私もアクセラセダン6MT買うときに320は比較した。出来は良いんだけどあのターボはMTで乗るエンジンじゃないかなって思った。E90はエンジン良かったんで中古も検討したけどね。

このスレ見てるとMT率が5割超えてるような錯覚に陥る

>>265
逆にATならアクセラ選ばないかなぁと思ってしまう。

今やトルコンATですら選択肢が少ないからな
CVTは嫌ってなると他はあんまりない

>>263
ホントにMTあるの知らなかったの？

>>268
知らなかったわ。公式サイトでも見積もりで選べないでしょ
中古でも5年落ちしか出てこないから今は日本じゃ買えないと思ってたわ。
audi a3のMTのように

>>269
320iにMTがあるのを知ったのはいつ？

>>270
レス辿れば今だって分かるだろ
悪魔の証明して楽しいか？
320i MTや320i マニュアルで検索しても
2012年や2014年の記事しか出てこないからな

たしかにATのみのラインナップだったらアクセラという選択肢は無いな

>>207
入力に対する余裕がなくなるから乗り心地が悪くなる。
旧アルファードは室内空間を優先するために採用したが、
新では乗り心地を優先するために変更した。

>>210
マルチリンクはリンクが多すぎて、難しいから、
ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
それが補正できるのがメリット。

>>263
プライスリストにまだ載ってるから間に合うんじゃない？
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/3-series/sedan/2015/pricelist_technicaldata.html

>>274
俺が聞きたかったのはそこじゃないし、そもそもその発言も意味不明。

>>275
アクセラ買ってなきゃ行けたかもしれないが
リセールバリュー悪いアクセラセダン売って更にリセールバリューが悪い3シリーズセダンは、遠慮しておく。300万円以上溝に捨てるだけだし。

>>274
俺も、言いたい事が良く分からないからもう少し解説してほしい。

今は買わんが4代目アクセラは買う気無いのでFMCしてもMT残ってたら買い替え候補にするよ

>>277
そうかぁ残念。なら
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
こんなことはもう書かない方が良いよ

>>280
なんでそんな必死なん？ww
めんどくさいからマークXのGR用意してくれよ。キャッシュで買うからさ

>>281
かっこ悪いからもうやめといたほうがいいよ

GRじゃなくてGRMNだったな

>>282
はやく用意してよw

ホントカッコ悪くて草

>>263
マツダ地獄どころではない値落ち率だからなあ…ｗ
逆に考えると、高年式のタマが安く出回ってるから、アクセラ買うときは118i/dと結構迷った。

>>264
BMWの8ATは良く出来てるから余計にね。MTじゃなくても良いかと。
アクセラのNAエンジンは気持ち良く回ってくれて意外と楽しいし、
財布に優しい15Sでもさほど不満にならないのは嬉しいね。20Sもあれば良かったけど。

>>286
2-3年落ちの320dと悩んだなぁ
修歴なしだけど新車のアクセラより安かったからなぁ
同僚がアクセラから残価保証で高値だったからとBMWに変えてたが値段見てるだけに信用できないw

ロードスター程ではないけどアクセラMTのシフトチェンジは気持ちいいよね

押してバックギアに慣れない。
雪に埋まった時に、前進してタイヤ空転、後退してタイヤ空転を繰り返し、振り子の振り幅を徐々に大きくする様にして脱出するんだが、コレがやりにくい。

前進、後進って最初の一回くらいのもんだろ。
バックならバック、前進なら前進どっちかだけでもいけるだろ。
あとはクラッチ操作でいいじゃん。
別に前入れて後ろ入れてしなくても。

>>290
スタック具合にもよるがタイヤ半分が埋まるくらいになったら、5回以上前後に振り子しないとどうにもならない
10回くらいまでやってダメだったらスノーヘルパーの出番
スノーヘルパーは雪国民の常備アイテム

>>291
坂道発進するだけでタイヤキュンキュン言わせるぐらい、どんくさいから振り子とか出来る自信が全然ないわ

ジャッキついてないし今のアパートにタイヤ置く場所ないしでタイヤ館でタイヤ交換するようになった
トータルトウと左右個別トウという項目がフロントもリアもちょこちょこずれるようだが
キャンバーとか他の項目は大丈夫らしい
よーわからんがホクホクしてるは

>>293
ジャッキついてるだろ

>>294
あ、そーなの？
スペアタイヤついてないからジャッキもないもんだと思ってたよ

>>295
付いてるぞ
トランクの右側だったかな？

ジャッキ付いているけど、付属の回す棒が組み合わなくて（確か穴に刺さらなかった）、家にあった古い棒で回してタイヤ交換した。

出先でジャッキ使うことなさそうだから車から下ろそうかな

おいおい、新型が登場する前までにバルブスプリングのリコール終わらせろよな。

>>299
うちのDは連日ピットが満車
ひとまず今月いっぱいぐらいで落ち着くとは言ってた

先月半ばに契約して2月中旬に納車かなって事だったが3月すぎになりそうとDから話があった 1.5S MT
本当かどうか知らんがFMC前に駆け込み注文増えたんだとさ

>>301
生産調整は11月くらいから入ってるし、それ以上は注文受けやしないんだから本当は別の理由だろ

スピーカー交換でお聞きします
スピーカーの配線ですが、運転席と助手席で配線の色の極性は逆になるのですか？
運転席黒プラス→黒マイナスだといった感じに

>>303
なんでそんな訳の分からない考えになるの？

>>303
例えば前期のフロントドアスピーカーの場合は
左（助手席側）+：赤地に黒ストライプ
左（助手席側）-：緑地に黒ストライプ
右（運転席側）+：薄緑
右（運転席側）-：黒地に赤ストライプ

>>305
ありがとうございます
初めて車いじったクチなので助かりました。
後日もう一度配線見直してみようと思います

>278
リンク機構は理解している？
ダブルウィッシュボーンは4節リンクで、マルチリンクはさらにリンクを増やして
5節リンクになる。
4節リンクにすることで横からの荷重に対応できるようになっているし、
5節リンクはさらに前後方向を独立して調整できるから、
さらに車種に特化した設定が可能になる。
今までの話では前後方向の話は出ていないのでダブルウィッシュボーンで考えると
わかりやすいと言ったのは、そのため。

本業が航空機設計をなので車とは違うけど分かる範囲で答えるよ。
ひょっとしたら間違っているとこもあるかもしれんけどね。

横からの荷重って書いたけど重量に対する曲げモーメントも
横荷重で変形した状態と形状的に同じなので、4節リンクで対応することができるよ。

>>307
ダブルウィッシュボーンだと車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい理由は？

>>308
その曲げモーメントってのはどの部材に作用する曲げモーメントのこと？

本業が航空機設計ねぇ
学生さんかな

>>311
派遣や請負がいっぱいいるからね

需要は無かったみたいやな

走行性能、燃費、デザイン。価格。
どれもベストバランスだった3代目アクセラ。
4代目は、どうなるかな。

>>309
問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
梁の両端支持の16EIとか24EIで計算してみるといいよ。
サスはあくまでリンク機構にショックアブソーバーが付いているだけだだ。

そのままの機械形状をみても空間の関係でリンクを湾曲させて理解しにくいから、
イメージしやすいように直線でリンクを簡易化すると、ダブルウィッシュボーンは
4節リンクのロバーバル機構の片側にあたる。
タイヤを上下させても角度はあまり変化させないで動かせることにメリットがあるわけで、
しかしモノコックボディなどの大元が大きく変形したら、そこだけでは何もならない。
だからサーキット走る車はボディの変形さえも極力抑える方向に補強して接地をよくする。

マルチリンクはリンク機構がロバーバルに加えてリアであってもアッカーマン　ジャントの
機構に対応するようにリンクが追加されることが多いから複雑過ぎて理解が難しい。
僕も仕事が設計だから一般的知識として知っているだけで、積極的に使用できるまでの理解には
至ってないけどね。

あんまりスレと関係ない話なので、この辺で自粛しときますわ。
わしのせいでスレに元気がなくなってしもうた気がして。

>>315
>問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
>車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
おいおい
>ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
>車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
自分でこう↑言ってるんだからちゃんと説明してよ。

そんなことより、バルブスプリングのリコール問題は解決してない！

リコール作業を受ければ解決
ってことではなく？

リコール作業の順番待ちがとんでも無いことになってるからな。
俺の場合、対応は10月以降だってw

まぁ気長に待つだ

アクセラのスピーカーってなんか軽自動車以下の音するんだけど、社外品に交換したらいいの？
なんであんなにモヤッとした音ならしてんだ？

>>321
マツコネのせい

>>321
ラジオはチューナーが酷いからスピーカー交換してもダメ。
USBとかCDはある程度マシになるけど、マツコネが足を引っ張ってそこまで良くならない。
おれはフロントスピーカー+ツイーターだけTS-C1736Sに交換した。満足度75点くらい。

パイオニアから出た外部アンプは評判が良いらしいね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-1000a-mz/

>>322,323
答えてくれてありがとう
マジか、ナビは気にしないが交換不可でオーディオ駄目とか厳しいな
あと、基本ラジオだから最悪だわ
詳しくないんだけど、rajikoやDAPのラジオ経由なら改善できる？

>>324
音源どうこうではなくアンプの問題なんでしょ

探せば外部アンプ入れてどうこうしましたってブログにあげてるオーディオチューニングショップがあったりするよ。
費用対効果の話にもなってくるとは思うけど

AUXはUSBやbluetoothより音良いらしいからそれ経由で繋いでみれば
ラジオは最初聞いたときはAMかよって思ったけど慣れたな。変えるの面倒なだけでもあるが

現行アクセラに乗ってからラジオ聞かなくなったな

CDに焼いたAACをループさせて聞いてるわ

>324
radikoの方が音いいよ
車のラジオが音が悪いからというより、山間部とか電波の入りが悪くなるところでも
聞けるのがいいんでよく使ってる

アクセラに乗り換えて初めて、
日本の携帯音楽プレーヤー市場が絶滅寸前なのに気づいた('・ω・')

アクセラが気づく契機になった理由が判らない。

そもそも携帯音楽プレイヤーが死語なんじゃ...

まぁスマホな人が増えたから、プレーヤー使うのはジム通いかジョギングしてる人ぐらいじゃない？

ツイーターだけ変えて、音源をUSBにしたら満足度80％だな
BTは音悪い

BOSEは運転席以外の席で聴くと前後左右偏って聴こえる

フロントTS-C1736SにしてDEQ-1000A-MZ付けて満足した
ラジオはどうしようもないが音楽は良くなった
プレーヤーにもよるがAUXが一番いい
アマゾンでスマホホルダー買っていい場所に付けたらコマンダーより操作しやすくなったし
スマホだからスワイプで曲飛ばせるしプレイリストもそのまま使えて使い勝手良くなった

音にあまりこだわらない俺ですらウ〜ンと思うレベルの音質だから、本気の人には我慢できないよな

納車2日目。
信号待ちで1速に入れようとしたらバックに入ってしまい焦った。
後ろに車いたし危なかった。
バックにしたい時はなかなか入らんくせに。
慣れの問題なんだろうけど6速いらんからシフト位置を標準的なのにして欲しい。

ノブを押し込む癖を直すしかないな

>>336
1736sの取り付けってインナーバッフルどうしました？

>>338
押し込まなきゃバックギアに入らないんだけど、ギアチェンジのたびに押し込んでるの？

>>338
バックに入ってしまったってことは、無駄に力入れすぎってこと
シフト操作に変な癖があるんだろうからそっち直せ

5速車に乗ったら、6速にシフトアップしようとしてバックに入れて壊しそう。

5速車はいったんN中央までレバーを戻さないとリバース位置に入らないから大丈夫だよ
…と、走行中に幻の6速に入れたことのある俺様が語る

>>341
押し込んだつもりはないんだけどね。
信号変わって、よっしゃ行ったろって気合い入れたら力が入っちゃったみたい。
>>342の言う通りだ。変な癖は治さなきゃな。

>>340
UD-K5212てのがあるよ

>>340
346さんのやつが付けられる。これが意外と高いｗ

付属のネジだとドアにそのまま付かないから、別途長めの木ネジ用意するのがおすすめ。
おれはM5の35mm買った気がする。

>>347
346さんのが高いんでなんか良い方法が無いか探してましたw
木ネジの件了解です

マツコネでいじる余地無さそうと思ってBOSE付けたなぁ

>>300
お前のところ早くていいな
俺なんて10月って言われた
なーにやってんだって思うと同時に
エンジン開けてスプリング変えるエンジニアは大変だなとも思う

タイヤの買い換えの時期になったから初めから着いてたタイヤと同じのにしようとしたらスポーツタイプみたいで4本で14万くらいと言われたわ。
アクセラって初めからそんなタイヤ着いてるなんて知らんかった
コンフォートタイプにしたら安くなるみたいだけどやっぱグリップ力とか弱くなるんか？
変えた人に聞いてみたい

>>351、
ディーラーでタイヤ買うのは高くつくだけ。4割引が当たり前の冷凍食品を定価で買うようなもんｗ

ヨコハマのブルーアースA、BSのプレイズ、ダンロップのルマン5あたりならさほど不満が出ないと思う。
峠を攻めまくる人で無ければ、グリップに不満が出るようなことはないはず。

うちは17インチだけど、4本で工賃コミコミ6万くらいでおさまった。

18インチならプロクセススポーツおすすめ

>>352
18inchの横浜探したらネットで69000円＋送料5000円位だったわ工賃入れて80000円くらいで出来そうだったわ
そんなに変わりないならこれくらいのにしとくわ

それと14万はディーラーでなく近くにあるオートバックスだった。田舎だとタイヤ専門店なんて近くにないからディーラーかオートバックスやイエローハットになってしまう

プロクセススポーツ、ややコンフォート寄りのスポーツタイヤでバランス良さそうだよね。安いし(笑)

乗り心地重視でルマン5にしたけど、ハンドリングはちょっと穏やかになり過ぎた。悪くはないけど。

>>350
場所が場所だけに2時被害も否めないんだよなー

>>355
個人でやってるタイヤ屋がないかな。実はそういう店は結構安かったりする。

オートバックスとかの安売り用タイヤは質が低いし。

>>355
通販でタイヤ買って持ち込めば良いんじゃないの？
14万なら割高な取り付け工賃を払っても通販の方が安く上がると思うよ

>>345
シフトレバーの持ち方変えたら？
手のひらで上から包み込む様に持たないで、横から包み込む様に持てばいい

ノブをつかまず、棒を握るのもいいかも。

215/45R18なんてアクセラ以外に純正採用してる車ある？
だいたい225/45か40だよね

>>359
以前持ち込みやったことあるが自分でタイヤを店まで持ってくのに積んだりするのがめんどくさかったりしたからそれ以降多少高くても店でやってもらってるわ

配達先を工場にすれば良い

今日の路面は最悪だ
アイスバーンの上に湿った雪が積もってそれが半分溶けている
制動距離はアイスバーンの1.5倍くらいあるし、ちょっとした勾配の発進なのにAWDでも蛇行してトラクションコントロールがかかる

ホイール変えたい車高下げたいと思いつつ5年もフルノーマルで過ごしてしまった

ホイールは純正タイヤがすり減ってきたらマルゼンでセットを買えばいい
車高は純正ショックが抜けてきたら車高調を入れればいい
新車の状態で早速変えるのは勿体ないよ 俺は変えたけどw

>>365
どこでしょう。
沖ノ鳥島でしょうか。

まぁあの隙間に堪えられるか否かの問題だよね
俺もソッコーで変えた口

車高調はどこの入れてる？
オートエクゼを入れたけど全然落ちない

teinかblitzあたりが多そうな気がする

車高下げる人って上下の隙間は気になるのに前後は気にならないの？
下げた車ってアンバランスで逆にカッコ悪いよね？

>>372
タイヤが被る位まで下げたら確かに前後の隙間とのバランスは悪いかも
上下指2本位の隙間のローダウンなら全く気にならないし全体的に引き締まって見えるよ

>>372
価値観の問題だから、そんな事を聞いても仕方ないし意味が無くない？

>>372
そんなこと尋ねるって、脳みそのてっぺん辺りだけキツキツで耳の高さ周辺はスカスカだと思えるんだけど、そんなアンバランスで気にならないの？