【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.12【e-SKYACTIV G】

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【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.9【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781829862/

【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.10【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783426831/
※前スレ
【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.11【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1785506061/

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>>152
栗の花

カルキザーメン

最新の車21台をテストした結果ほぼすべての車両が第三者のドメインにデータを送信しており半数以上が広告会社にメッセージを送信していたことが判明
https://gigazine.net/news/20261002-car-data-privacy/

この車も間違いなく広告会社に車両情報を送信してるよね

助手席か後方付近からカタカタ音しててディーラーで見てもらっても良い子ちゃんになってほぼ鳴らない。動画撮ってもよく分からないし、今日は嫁に運転してもらって場所特定すっぞ
車内が静かだけにめっちゃ気になる

基本的に静粛性がいいよな
それだけに小さい音が気になってくるジレンマ分かります

8から乗り換えようと思って試乗したけど
長くなったとはいえ
車中泊するにはやっぱり短いね

>>156
俺のもどこかしらでビビリ音するわ
段差というより路面のヒビ割れとか粒子が粗いところで目立つ
音楽かけてればそんな気にならんけど

>>156
自分も同じです
助手席のほうから聞こえる気がするんだよなぁ…

ビビリ音は気にしたら負けです
まぁ大方、ドラレコやETC配線がインパネ内部で落ち着かず暴れてる気する

>>157
ほんとそれ
気になったらとまらない…
>>159
そうそうそんな感じなんすよ
段差の乗り越えは静かで快適
>>160
完全に特定はしてないけど助手席ドアが怪しい感じしますね
助手席インパネ周りやシートベルト取り付け付近などパネル叩ける所は叩いて、うまくハマって無いところあるんじゃないかと思いましたがよく分からず…
助手席ドアと運転席ドアの内張り叩いてみたら助手席ドアが明らかに響きが大きかったので荒い道では共振してるんじゃないかと
>>161
どのメーカーでもあるし個体差もありますからね
配線はあるあるですね

>>158
んだわねー
代わりにはならないわ

天井のサングラスホルダーが鳴りやすい気がする
メガネとか入れている人は一度なにも入れないで試してみて

路面によってはインパネ奥のビビリ音も
これはそのうちエーモンのダッシュボードモールを試そうと思ってる

みんな、マツダの初物だから仕方ないんだ

燃費計の目盛り、20kmを3等分はわかりにくいんだよな～

んっ？どういう事

6.6km/l、13.3km/l か
燃費としては何とも半端な数字やな

さすがにCX-5に燃費期待してる奴はおらんが、中途半端といえば中途半端

3ヶ月乗って13キロちょいだな
2.5リッターだし不満はないかな

>>170
すげー田舎に住んでるんだな
イオンまで50kmとか？

自分も2ヶ月経ったよ
イオンとか大型商業施設目の前だけど
平均燃費15超えてるよ
使い方乗り方なんてそれぞれ

>>172
15？まじで？ロングトリップ多くて羨ましいな

2000km走って10.7くらい
10あればいいやと思って買ってる

>>174
それが俺のイメージする燃費に一番近いなむしろ2500ならいい方だな

>>171
確かに信号も歩道もなさそう
プリウスなら30キロぐらい出そうな環境だな

>>176
歩道の意味は分からんけど
信号のないバイパスでイオンまで片道50kなら
新型cx-5の燃費20は余裕で超えるでしょ

その例ならプリウスなら35オーバー確実
ソースはうちの50

みんなとんでもない田舎に住んでて笑える

9月末注文で早ければ11月末の納車だって
楽しみ！

スカイアクティブZまだー
現行型エクストレイル買っちゃったけど

>>181
ロサンゼルスで発表・・が無いと、北米や欧州や豪マツダの幹部が(怒りの)コメント出すはず。

>>180
俺も同じ予定だ。だけど出荷目処更新されてて2～3ヶ月になってるから年内納車なら御の字かなと思ってる

みんカラは、IDCFの関係でで死んだのか…

運転席、助手席ドアを全開付近まで開けて戻すときパキパキ音鳴るんだけど皆さんのはどうですか？
グリス塗っても変わらんしボルトも緩んでないし仕様なのかな

1日1台は見かけるようになってきたな

俺も1日一台は必ず見るようになったわ
同じナンバーの新型cx-5だけど

東北某県だが、ポリメタグレーだけ未発見…

マツダってディーゼルやめるの？

>>189
やめる
今後は今回のCX-5の路線で車を開発するってさ

おまいら人柱よろしくな
これがそれなりに売れてデバッグ完了&ケツ伸ばした8が出るの待ってる

CX80廃止
８復活すればいいな
8の変わりにする予定が80デカすぎ高すぎで売れなくなっちゃった

ミニバンサイズSUVで8の横幅が使いやすくてCX80はデカいしこの価格払うなら他社にするだろってレベル

なら新型CX-5も廃止でいいだろ
CX-60と同じ横幅で存在意義が薄すぎる
KFサイズで復活だったら良かったのだが

>>192
ラージは将来統合されて9として復活するらしいよ
でもCX-90よりデカいだろうからきっと日本では発売されないね

>>194
いや売れ行きみたらお前が間違ってる
どこが同じなんだよww

60は買い手を選ぶからな
こっちは大衆車

大差ないサイズのCX-5とCX-60で明暗が分かれたのって、値段と実用性やろ。
このクラスで求められてるのは、コスパと実用性って事だよな。

納車2ヶ月チョット
当初ひと月は全く新型に遭遇せず
ここひと月はチラ見しただけ
販売1万台越えのニュースになった
辺りまでの分は全部納車されてるだろうけど
それでもあまり出会わないなぁ
一県辺り200〜300百台だとそんな感じなのかな

CX60も出たときはエントリー299万円だったけどな

>>198
60も前評判は良かったんや
ダークサイドに堕ちたのは足回りの個体差や不具合連発と雑な対応

60と80は前例無きビッグマイナーチェンジがあるらしいからそれに期待だな
あのダサいフロントとリアのデザインも変更されるだろう

内装が5みたいになるのはやだな。

大画面化はするだろうね

エックスに
納車30分で自損事故でエグい事になってる
新型cx-5が上がってる
南無・人

これがあるから納車日にキチンと保険入れ替えせんとアカンわ

単独でエグいな、速度出してカーブ曲がりきれずかな

最初の１ヶ月は幅や長さに馴れるまで擦ったりしやすいものだけど

これか
煽り抜きで免許返納した方が良いな

https://x.com/kakipo/status/2108541321489338472?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ

下手くそがいきなりデカい車乗るとよくある現象
壊れ方的に左折の内輪差見誤ったんだろうけど、それにしたってこの位置ぶつけるって前の車は軽だったろ

内輪差ならリアドアあたりを引っかけそうだけど
フロントフェンダーというか前輪からぶつけてるからな

ダサいといえばCX-5も前のほうが良かったな

下手くそと言われたくないのか「自身の調子が良くなかった」と言い訳してるから

過労運転等の禁止違反25点で免許取り消し
3年以下の懲役または50万円以下の罰金やな

わざわざ投稿するのが分からん。

調子が悪くて事故るって調子が悪いから人を轢き殺しましたで世間が許すと思ってそう
免許を返納するべきだね
CX-5の購入層がこういう輩なのかもしれないが

決めつけ老人

>>209
これ車種なんやろ

>>209
Google AIモード回答

嘘・創作の可能性が極めて高い

理由 車両が「新型・新車」ではない

この写真に写っている車は2代目CX-5（KF型、2017年～2026年春モデル）です。2026年現在の視点から見ると、直前まで販売されていたとはいえ「最新型の新車（3代目のKM型）」ではありません。中古車を納車した直後という可能性を100%否定はできませんが、SNS上の「新車、納車30分後に～」というセンセーショナルな書き方とは矛盾します。

>>218
ナビの形が違うだろwww
必死過ぎて草しか生えない

1. 修理費用の大幅な跳ね上がり
新型はアルミ部材の採用比率や高張力鋼板の配置、進化した安全装備（側方衝突への対応）により、部品代・工賃ともに先代より高額になっています。ドア交換とサイドシルのフレーム修正、センサー類の再設定（エーミング作業）を含めると、50万円～80万円コース、状況によってはそれ以上の修理見積もりになるケースが予想されます。

>>219
GoogleAIモードの判定あてにならないか

>>218
旧型にアンビエントライトは付いてないぞ
ドアノブもドアミラーも形状が異なる

>>221
これもKM型CX-5オーナーの特徴なんだろうな
AIを盲信して知能が足りない
車がGeminiだからそうなると思うとちょっと納得もできる

Geminiの流れで
最近Geminiさんの反応が遅い気がする
疲れてるのかしら

>>217
新型CX-5のLグレードタン内装で間違いないよ。
特徴的なドアのプレスラインは潰れちゃって判別できないけどw、ホイールデザイン、ホーンのデザイン、ナビ、シートのヘッドレストなどから判別できる。

>>218
アホAIと
それを信じるクソアホ人間

安全装備がトヨタ仕様になってポンコツになったんだな
先代なら下道でもハンドル操作してくれたのに

>>227
まさに井の中の蛙って感じやね…

>>228
トヨタ乗りは他社のコスパや技術力を知らないからね

>>229
トヨタ車になれてるような人間がトヨタ車以外の車に乗るならホンダや日産のほうがいいしな

まあ車になにを求めるかよ
見た目と内装の質感求めたいなら自分の好きなの選べばいいし、とりあえずいい感じのに乗りたいってんならカロクロかRAV4乗ればいい

残クレ（残価率設定6割ぐらい）は論外だが、普通に買って5年で売る分にはここまでコスパのいいクルマは無い

選民思想持ってる人ほんと草生える

セルフのスタンドに寄っていざガソリン入れようとしたら、給油口の蓋が開かない。
色んなところ押しまくったけど反応しなくてディーラーに電話したら「最近の車はお利口になってるから車内の気圧が上がると開かなくなる」と訳の分からない説明を受けた。
結局、対応策も教えてくれず、鍵を開け閉めしていたらカチリと音がして開いた。
このまま家に帰れなくなるかと思ったわ。
あ、あとGeminiにしたらAmazonミュージックの検索で全く違う曲しかかからないのは俺だけ？

車載Geminiはかなり微妙だよ…
その音楽関連も一切関係無いやつかけだしたりベンチレーションとかもその機能はこの車には搭載されていません、からの同じ言葉をもう一度入力するとできたりもする
まぁ制御関係の制約が厳しいのかアプリ側が悪いのかはユーザーにはわからんね
もっと最適化が進めばいいが…

>>233
理由のわからない説明ではないが
それはPlug-inHYBRID車の場合だな
環境規制
アメリカと中国の奴な

ハンドル回すと小さい音でカチカチ鳴るなぁ
足回りじゃなくモロハンドル付近から聞こえるから内部でなにか擦れてるんだろうか

ベンチレーションはシートベンチレーターと言えば安定して認識する
車載操作関連は基本的にジェミニが言う単語に合わせて指示するというコツがいるね

俺のCX-5はSグレードだけど、シートベンチレーターON！と言うと断りもせず、心持ち涼しくなった気がするよw

SDカード読み込みエラーの対策プログラム出たみたいだね

カードエラー対策プログラムやっと出たのか
マイマツダで確認してもリコールサービスキャンペーンには情報は載ってないな
リコールでは無いのね
エラーが頻発する事は伝えてあるので
担当から即座に詳細のメッセージが入るか
半年点検まで放置か
営業及び販売店の資質が問われますね

誰か前に言ってた気がするけどマツコネから音楽のサブスクアプリ落として聞くより、Android Auto経由から音楽聞いた方が音質良く聞こえるんだな。
BOSEだけどたいした耳してない俺でも違い感じれたわ
イメージ的にマツコネ直接からのが良いだろと思ってたけど違った。不思議だ

自分もAndroid Auto経由でYouTubeMusicを聴いているのだが、
音声で曲検索すると、車載機アプリのほうのYouTubeMusicが起動して再生されちまう
不便すぎるので何とかならんものか…

今日出先での気づき
デイライトの光量二段階で変わるんだな

AIが言うにはこういうことだそうです↓

どちらも元のデータとしては「最高音質」ですが、それでもAndroid Auto（Wi-Fi）の方が音質が良い理由は、マツコネ内部の「DAC（デジタル・アナログ・コンバーター）」の使われ方や、「音声処理のルート」が異なるためです。
具体的には、以下の2つの内部的な違いが関係しています。

1. マツコネのシステム負荷とDACの処理
車載アプリで音楽を再生する場合、マツコネ本体のコンピューターが「アプリの実行」「画面の描画」「音源データのデコード（復元）」をすべて同時に行います。
これらが同時に動くと、マツコネ内部のデジタル音声をアナログ音声（スピーカーへ送る波）に変換する部品（DAC）にノイズが乗りやすくなったり、音声処理の優先度が下がって音がやや平坦（メリハリが薄い音）になることがあります。
一方、Android AutoでWi-Fi接続している場合、アプリの実行や音源のデコードといった重い処理はすべてスマホ（高性能なCPU）が肩代わりしています。スマホが最適に処理したデジタル音声データを、Wi-Fiの太い電波で車に送り込んでいるため、マツコネ側は「受け取った綺麗なデジタル音を鳴らすだけ」で済み、結果としてクリアで解像度の高い音（良い音）がスピーカーから出力されます。
2. 音響効果（プロセッサ）の適用ルートの違い

マツダのオーディオシステム（特にBOSEサウンドシステム搭載車など）は、入力されるソース（ラジオ、車載アプリ、Android Auto、Bluetoothなど）ごとに、車内の響きを整えるイコライザーや音響プロセッサのセッティングが自動で切り替わることがあります。
Android Auto（あるいはApple CarPlay）からの入力信号は、「外部の高品質なオーディオ機器からのデジタル入力」として扱われ、低音の締まりや高音の伸びがより強調されるような、メリハリのあるチューニング（音響ルート）が適用されている可能性が高いです。

結論として
マツコネ本体に曲をダウンロードしていても、車載コンピューターの処理能力や内部の音響設計上、「スマホ側に仕事を任せて、そのクリアな音データをWi-Fiで受け取るAndroid Auto」の方が、CX-5のスピーカーの性能をより引き出しやすい構造になっていると言えます。

>>242
Android Auto経由でYouTubeMusic聞いてるなら、車載アプリのYouTubeMusic消すしか方法ないと思う。
そうすれば音声で曲検索したときスマホアプリ側で検索かけてくれるはず

Geminiアルゴン来たけど車載でPROモデルなんか使われんよな？FLASHかFLASHLightだよな

>>244
へぇーやっぱそうなんだ
面白いな

>>244
クソAIのクソ出力貼るな

>>248
草

>>245
車載機のアプリって、アンインストールできたんですね！
明日試してみます。ありがとうございます。

>>246
Gemini自身に聞いたが課金モデルにしておけば車載Geminiも課金モデルになりますってさ。
ほんとかこれ…？どっかで検証的なことしてるとこある？

新型CX-5（KM型）に搭載されている「Google 搭載（Google built-in）」のGeminiは、運転中の音声操作や対話に特化した車載専用システムであるため、PCやスマートフォン向けに課金して契約した有料プラン（Google AI Pro / 旧Gemini Advancedなど）の専門機能をそのまま車載ディスプレイで使えるわけではありません。
​ただし、PCで契約しているのと同じGoogleアカウントで車両にログインすることで、アカウント情報の連携やパーソナライズされた音声対話は引き継いで利用できます。