【MAZDA】NDロードスター Vol.355【幌・RF】

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↑スレ立ての際に3行

2015年5月21日発売『マツダ・ロードスター（4代目）』、
2016年12月22日発売『マツダ・ロードスターRF』のスレッドです。

※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.354【幌・RF】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1787294860/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

このスレではロードスターは遅いからスポーツカーでないと言われているって話になっているみたいだけど、どっちかって言うと街乗りに合わせたハンドリングじゃないかね。

またトンチンカンなのがあらわれたな

>>46
前にもそんなレスあったけど、単にセンターライン踏んでるだけでは？
車線逸脱感知でステアリングの振動が連動してるよ(ND2からのデフォルトかな？)
マツコネの設定でオフやステアリング連動なしに出来るから試してみては？

>>46
自分のMSRも車道外側線ギリギリに走るとハンドルが小刻みにブルブルする
車線逸脱警報でしょ

990S 乗ってるけどこの車で楽しいクネクネ道に行くと一回り小さい車が欲しくなるな

>>56
中古で良いならロータスエリーゼかな

>>52
マジレスしておくが
スポーツカーではないよ

スポーティーにも振る舞えますよ
（峠ではなんとか）
という話だよ

サーキットやらで競技していればスポーツと言えるんだから車単体で決める事でもないんだがな

>>27
12Rだけどないなあ
124スパイダーも出たことない

スポーツカーに乗ってるとは思ってないかな
オープンカーに乗ってるの方がしっくりくる

ミツオカのNDロドベース第2弾すごいな
リアのオーバーハングも物凄い
トランク容量気になるなあ

ミツオカの昔のクルマみたいなデザインはすきじゃないわ
オロチもキモい

ハリボテ感強いハリボテだから嫌だ

車音痴だらけ

>>58
君が思うスポーツカーの定義は？

>>58
スーパーカーでは無いがスポーツカーでしょう。

>>58
>>61

それゆえに中途半端な車体構成が気になるよな
50:50の前後重量配分を諦めてでもペダルレイアウトを優先して欲しかったわ
そんなことしたらサーキット派は不満なんだろうけど、オープンボディのクルマでラップタイムに拘るって矛盾してね？と思うのよね

>>54
>>55
たまにガラガラの道路でライン踏んで車幅感覚確認していて車線逸脱の震え方は知ってるけど、それより小刻みな振動なのよね
ただ、偶然何かを検知＋逸脱してないと思ってるから違うと錯覚、という可能性もあるのでオフでも検証してみます
ありがとう

>>60
ありがとう、ターボ楽しそう！

>>48
ありがとう
速度域も同じくらいです？

>>70
速度はもう少しだけ低かった気がします

スポーツカーってあれでしょ
バーンってアクセル踏んだらギューン！って加速するやつ
ｷｬｯｷｬｯ速い速い

>>68
細かいこと言い出したら箱車は全部中途半端になりそうだな

ペダル配置に文句言う奴は先ずマトモな靴買いましょう
https://www.mazdacollection.jp/i/O027

>>72
エボインプもスポーツカーだと思ってそう

>>67
スペシャリティカー寄りのスポーツカー枠な気がする
エクリプスとかプレリュード、セリカ的な

>>66
1500kg未満
PWR 4.0未満
駆動方式は問わない

公道で早いとか遅いとかどーでもいいい
小学生みたいな感覚でいると人身事故になる

>>75
どっちもブーブーやろ

こまけえこたあいいんだよ、スポーツカーだスポーツカー

>>77
Zはスポーツカーじゃないのかよw

Zをスポーツと認めるとフーガ（Zの中身）もスポーツと云うことになるがよろしいか？

FFはちょっとねぇ

>>77
その条件だと具体的にはたとえばアルピーヌA110Sとかか
フェアレディZも日産GTRもBMW M4も911GTSも外れるしかなり狭い範囲になるな

>>77
エミーラ入るꉂ🤣𐤔

>>84
M4はクーペだろ

>>77
なるほどタイプRがその条件をクリアするか

シビック タイプR（FL5型）車両重量：1,430 kg最高出力：330 PS PWR：3.97 kg/PS

IDワッチョイ消しはNG設定しとけよおまえら

>>84
算数を小学3年からやり直せw

>>87
検算し直せ

>>88
あそうだったね「ID無し」はNGだった
無視するわ

ロードスターの購入を検討してるのですがグレードはやはりsスペシャルパッケージが良いのでしょうか

カスタム予定ならSSP
吊るしで楽しむならPSかRSてとこか？

どこに拘るかでおすすめが変わってきますが
ＳＳＰは装備も充実しててコスパ良いよ

>>92
SSP特別仕様か、LA1か・・・お前が決めろ
https://www.koushin-mazda.co.jp/news/2026/09/fsw-ver2.php
https://www.mitsuoka-motor.com/la1/

この黄色、2リッターじゃないのか…

おじいちゃん、安倍さんと高市さんの円安政策で円の価値が10年前の半分になったんだから¥4,708,000は実質¥2,354,000だよ？大バーゲンだよ？

シートヒーター味わったらもう手放せんわ
オープンした時にもぬくいし

>>97
ほうほう。やっぱり民主党政権が良かったってか

>>92
無難にいくならSSP
ストイックに走るならNR-A
ドヤ顔するならRSかPS

>>99
まさか！俺はもちろん資産を米国ETFに逃避してたんで円安ホクホク♪あんたは？

せめてロードスターの話しろよ

>>98
寒いのは足元と前半身なんだけど恩恵ある？

恩恵ないと思ったら切っとけばいいだけ

VSのAT

オートマ乗ってみたい

>>102は他人に文句を言うことはできても自分でロードスターの話題を提供する能力が無いようなので、代わりに俺がロードスターの話を振ってやろうか？・・・うんと刺激的で面白いのをな！

>>93
MSRはどうよ

MSRと云えば、実際に乗った人は以下の9箇条に対し何か反論できる？

①ストラットタワーバーを、自由に動いちゃうピンジョイントにした理由が分からない（1:00）
②エンジンのレスポンスがピン！ピン！と来ないでちょっと遅れる（2:20）
③ハンドル切ってからの車の反応出るまでが、ボディ剛性で食われてタイムラグがある（3:02）
④一番大きいのはやはりオープンボディだから剛性が足りない（3:32）
⑤ダッシュパネルからフロントストラットの位置が離れすぎている（フロントミッドシップの為？）せいでボディがたわむ（3:34）
⑥ドア開口部、シートの後ろのあたりでヨレが出る（3:53）
⑦限界付近でボディがよれて後ろがくだける（4:14）
⑧単なる突き上げショックじゃなく、シートの後ろあたりとエンジンの前で共振している（4:26）
⑨駆動が良くなった分、ボディのヨレが逆に目立っちゃう現象が出ている（7:20)

（ソース）
https://youtu.be/tNxj17-VsK8?si=NhE2zCSE_9E2a2t0

すまんこ、すまんこ！イジワルなネタフリしてすまんこ！まぁシロウトが水野和敏さんに反論出来るワケ、ねえーよなあー？

水野さんがこぉ言っちまったんだ、山本修弘氏も、中山雅氏も、現・主査の齋藤茂樹氏も全員お通夜状態で顔真っ青で黙ってうつむくしかないよねえ・・・（自分もロードスターファンとして非常に残念）

オレがこのスレのロードスターファンたちと本当にしたかった話題は、
①直噴エンジンをカーボン溜めずにキレイに乗るコツ
②NDロードスター特有の洗車のコツ
③ND1.5Lのエンジン特性と、発進時の1速→2速をスムーズにするコツ
④ ND1.5Lのエンジン特性第二弾、エンジンブレーキのベストな使い方
⑤ヤエーの話
⑥（秘密）
だったんだが、最近規制が多くてねー
高市さん批判ともとれること言っちゃったし、明日からまたしばらくROMかもね

広報車のコアモデルはできがチョットだけよ

最近ロードスター流行ってきたみたいだけど
そういうの嫌いだから替えようかな

アバルトに変えようぜ
少ないし

それこそあの光岡のやつにすりゃいいんじゃね

ハリボテは要らんねん

>>113
>そういうの嫌いだから替えようかな
次期86、新型ダイハツK-OPEN(コペン後継)
https://www.webcg.net/articles/-/52919
上に行くなら、ビッグマイナーしたZ。

光岡のやつは悪くはないけど、やっぱハリボテだよなぁって思っちゃう

>>74
これ履いてるけどH&Tのアクセルが踏み込めない
右足だけシークレットブーツかハイヒールならいけるのか？

ブレーキ踏み込まずにアクセル踏めない　って言ってた奴はいた
カーブ抜けてもずっとブレーキランプつけてたまま奴もいた
ヒールトゥーだ！と言ってクラッチ切ったままコーナー曲り切った奴もいた

さて、H&Tって何のためにするんだったっけ？

それはわかるがあえて言うなよ

どっかの誰かが勝手に作ったカテゴリに振り回されて馬鹿みたい
1.5L程度のパワーだけど軽くてキビキビ動いてオープンにもなる楽しい車
でいいじゃん

2.0Lじゃないと嫌

>>119
Rマジックの3Dアクセルペダル付けると少し改善するよ
値段に見合うかどうかは謎だけど

>>113
誰も乗ってない色にこだわる
って手もある

>>124
それ何度かこのスレでオススメされてたね
ありがとう、ちょっと購入検討してみる

ヒールトゥは奥までブレーキを踏めば簡単なんだが街乗りだと高度なテクニックになるんだよな

>>10
働いて金はあるけど生涯独身おじが増えてきたからかね…
かく言う私も

>>127
それ、それなんです

ロードスターは公道の低速域が官能エリア、でも、それだとガッカリブレーキ踏み込むことなくない？みたいな

だから今回のマイチェンから下手くそ様仕様でアシスト機能が付いたのかな？わら(わし含む)

今日、始めてヤエーというものをしてもらった
思わず手を挙げ返してしまった自分にニガ笑いした

本日発売driver誌によると
マイナー後ロードスター新車装着のV107は
品番同じでも前のと違う

浅溝化（低騒音化）
コンパウンド柔らかめ
ウェットグリップ向上

>>104
答えになってねーぞかす

ブレーキ踏み込み少ないときはアクセルの根元あたり蹴飛ばせば簡単にできない？

試乗車見てみたらPS置いてるな
乗ってみたいけど自分のが来るまで我慢か

Rマジックのペダルは神。でもさあ、街乗りで常識的な走りだとH&Tは自己満だけで使い所がない。峠のヘアピン進入くらいしかやらないな

Rマのは横に大きすぎて怖い
パニックブレーキ的な状況で間違ってアクセルにも掛かってしまいそうで

オルガンがどうにも慣れなくてニーレックスの吊り下げ使ってる
年々値上げしてるな…

光岡の新車カッコええ

ブレーキペダルのロッド調整して奥にやる方法もある
結構変わる

R魔検討したけれど自分にとっては高額過ぎるので
リジット アクセルペダルカバーというのを6月頃買ってみた
暑すぎてまだ装着してない

>>140
意外と安いな
俺も買おうかな

2026年式のレビューも出揃った感があるが、まとめるとSと SSPが1番よさそうだな
PSやMSRあたり買ったやつドンマイ

>>142
ちょっと待って　Ｓが一番だよ 俺調べ

>>143
そだね
Sが1番で次が SSPって評価みたいだな
標準のサスがいいみたいな総評が多いな

今更だけど2026年のSSPをこないだ納車しました
色は青です
おまいらさん、今後ともよろしくね

>>132
てめーは自分の好き嫌いを他人に決めてもらうんか？あ？

もう「納車しました」は「募金しました」と同じで受け入れるしかないんかな

>>147
自分で気にするのは良いが人に指摘する事でもなくなったな
全然ありみたいな感じ

え、購入しましたって言わなあかんかった？

大体の場合は文脈で読み取れるし、そもそもどうだろうがどうでもいいような話
内心では馬鹿だなと思うけど、わざわざ指摘して空気を悪くする必要は無いし、
自分にとって大事な相手とかじゃなければ直してあげようともおもわない

>>147
ことあるごとに誤用につっこむめんどくせぇ爺として職場とかでも疎まれてそう笑