【MAZDA】NDロードスター Vol.355【幌・RF】

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↑スレ立ての際に3行

2015年5月21日発売『マツダ・ロードスター（4代目）』、
2016年12月22日発売『マツダ・ロードスターRF』のスレッドです。

※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.354【幌・RF】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1787294860/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2ゲt

え！？ロードスター買っていいのか！！

あぁ…好きなだけ買え…

ロードスターに乗り始めて人生で初めてマフラー変えたけど、いつも心地よい音を聞かせてくれるわけじゃないんだね。
燃料バンバン燃やす感じで踏み込まないと高回転まで回してもそんなにパオンパオン鳴らないもんなんだね。
いい勉強になったぜ

スレが立ったのか・・・
しばらくこのスレはいらないでしょ　基地外しかいねーし

いちおつ

新プロジェクトX～挑戦者たち～
マツダロードスター開発担当者の記録。「走る歓び」の体現、「人馬一体」の構築
2007年6月27日、山本は矢冨部長からNDロードスター開発主査を拝命した。突然のことで大変驚いたが反面「ヨシ！」と心に期するところがあった。
人事異動が発表された時、同僚から一つのメッセージをもらった。それは「虚心創風」という言葉であった。「虚心」になること。心に何のこだわりもわだかまりもなく大空のように広くすっきりしていること。虚心で悟り、道を知り、現世で人の風をつくる。大切な判断をするときや困難な状況に陥った時、すべては心の所在である虚心と平常心で最善の道をもとめ、自然にできて生きているような風を吹かせる、そんな風を感じて行動する、というメッセージであった。
それから、主査としての大先輩であり、尊敬する
企画設計部長の前林治郎に面会し、主査の心得について20項目のアドバイスをいただいた。
また、商品を開発するにはお客様を知らなければならない。担当する商品のお客様はどういう年代で、どのようなライフスタイルを持ち、どんな価値観を持っているのかを理解し、そうしたお客様の期待を超える商品とサービスを提供しなければならない。
そして商品開発主査としてプログラムをリードする職責を果たすためには人格形成やスキルアップが求められる。
前述の顧客基盤分析結果を踏まえ、チームはメイン
市場であるアメリカの顧客と価値を整理し、顧客と提供価値のストライクゾーンの方向性を定めるべく取り組んだ。
しかし、現場の職長たちに「フロントフェンダーをアルミで作ることは不可能」と断られた。
主査は職長たちにお願いした。
職長たちは「判った。さっきはできんといったけど、何か工夫したらできるかもしれん、やってみよう」「ヨッシャ。曲がらんものでもわしらが曲げちゃるよ」と快諾した。
主査は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。「部長、完成した車で瀬戸内海に行ってきてもいいですか」
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。」 矢冨部長は肩を揺らして笑った。

俺の主観による、吊るしできもちく走れる速度域（数字が大きいほど良いわけではなく、自分が一番よく使う速度域できもちくなれることが大事）

990S 30〜70km/h
S（ND1）　40〜80km/h
S（ND2）　50～80km/h
SSP（ND1） 50～80km/h
SSP（ND2） 50～80km/h
PS 60～110km/h
RS 70～120km/h
NR-A 70～150km/h
MSR 70～180km/h
12R 70～230km/h

スポーツカーという分野で見たら今日本で一番売れてるのはロードスターらしい
オープン2シーターが一番売れる時代が来るって想像できた奴おらんやろなぁ

凄いのは一番売れてるって事より毎年安定して売れてる事だと思う
メーカーとしては一番嬉しい売れ方

35周年はバカ売れだったろう

・価格が安い
・純内燃機関の車に乗れるのは最後かもしれない
・そもそも選択肢ほとんど無い

こんな所か

>>9
クソみてえな書き込みをテンプレにしようとすんあ

マイナーチェンジのRFトランク酷いな
ただでさえ狭いのに

2026モデルもリアクウォーターガラス割れちゃうのかな

>>15
サイレンサーでかくしたせいで底が上がったのか
最悪✕2だな

リアコンソールもいつの間にか容量減ったのね
ND1はCD無しだと深くて良かったんだが

>>15
でも、静粛性上がって良かったんじゃないか
前はトランク底にデッドニングしたくなったから

オープンに静粛やBOSEを求めるのか?
全部取っ払って軽さ最優先だろ

>>10
86より選ばれてるのは意外
スペック的なお得感は86のほうが上だと思うが
スペックで語る時代じゃないってことか

スポーツカー乗ってきたけどオープンカーは乗ったことなくて、どうせ所有するならスポーツもオープンも可能なロードスターって人が多いんじゃない？自分もそれだしパワーや加速はファーストカーで十分。そういう層が多いのかな？

クーペとオープンの両方が楽しめるからRFにした。
だから幌には全く興味がない。

オープン時の開放感が違うよ

ロードスター　PS試乗レポート
https://www.gqjapan.jp/article/20260916-mazda-roadster-ps-vol2

そもそも速い車が楽しいわけじゃない

初ロードスターなのでこんなもんなのか訊きたいんだが走行中70～80kmでステアリングが小刻みにブルブルすることない？
バイクで言うシミー現象っぽい印象で、特定の道路ではなく高速バイパス含めてしばしば再現する
加速や登坂でリア荷重にして、とかはしっかり検証してないけれど、速度域が上でも下でも起こらない
MSRで走行2000km、最近気づいた症状なので脚が馴染んでそのうち消えるとかならいいんだけど

ホイールバランス

>>21
>スペック的なお得感は86のほうが上だと思うが
86、あんまりお洒落じゃないんだよ。

たぶんロードスターのほうがリセールいいんでしょ？しらんけど。
最近気づいたんだがアルファードはチビが多い
車に乗ってるときだけは高身長になった気分になれるからかな
逆にロードスターはデカイのが窮屈そうに乗ってる

違う違う

・ほとんどスポーツカーが出てない
・手が出せる値段の車が少ない

これが理由なだけ

そもそもロードスターはライトウエイトスポーツなのにスポーツカーと・・・
う～ん

ミニバンSUVも一ミリも魅力わからんわ

>>27
自分のは後ろにバーが入った1回目のMC後の車体やったけど100km/h超えたら酷かった
タイヤ変えた後に急に出だしてホイールバランス2度ほど確認してもらったけど治らんかった
100超なのでほぼ使わない領域だったのでそのまま乗ってたけど、次タイヤ替えても症状は速度域も含めて治らんかった

>>31
ライトウエイトオープンスポーツはスポーツカーに内包されるジャンルのひとつだろ
なにか文句ある？

スポーツカーは速くなければ駄目って人もいるからな、理解できんけど

新車で300万から買えるスポーツカーだから人気があるんだよ

>>23
RFはオープンカーじゃ無いと何度言わせるのか

スポ車=速い車と思ってるガイジ多いよなw

ND2のS買うより990Sの方がいいか？
どっち買うかすげー悩む

RFはND2の2023〜2025が1番いいな
使い勝手だと

>>27
MSRコアモデルだが問題ない

>>37
オープンカーだよ

web CG にも試乗記があった

>>27
2022NR-Aだが、全くない

緩いカーブでたまにパワステ抜けない？

>>28
>>33
ありがとう
タイヤ替えてもダメだったのは厳しいですね
もう少し検証してみて次の点検で同乗してもらった上で、ホイールバランス気をつけて見てもらおうかな
Dそばに都市高速あるから再現できそうな場所をあらかじめ確認しておくとします

>>41
>>44
ありがとう
基本設計の影響ではなさそうと確認できて助かります

>>27
12Rだけど、全く同じ現象ありますね。

車に何を求めるかなんて人それぞれよ
ワイは車に加速性能を求めてない
逆立ちしても大型バイクに勝てんからな

>>42
俺は認めん

>>50
好きにしたら？
偏屈爺さん

このスレではロードスターは遅いからスポーツカーでないと言われているって話になっているみたいだけど、どっちかって言うと街乗りに合わせたハンドリングじゃないかね。

またトンチンカンなのがあらわれたな

>>46
前にもそんなレスあったけど、単にセンターライン踏んでるだけでは？
車線逸脱感知でステアリングの振動が連動してるよ(ND2からのデフォルトかな？)
マツコネの設定でオフやステアリング連動なしに出来るから試してみては？

>>46
自分のMSRも車道外側線ギリギリに走るとハンドルが小刻みにブルブルする
車線逸脱警報でしょ

990S 乗ってるけどこの車で楽しいクネクネ道に行くと一回り小さい車が欲しくなるな

>>56
中古で良いならロータスエリーゼかな

>>52
マジレスしておくが
スポーツカーではないよ

スポーティーにも振る舞えますよ
（峠ではなんとか）
という話だよ

サーキットやらで競技していればスポーツと言えるんだから車単体で決める事でもないんだがな

>>27
12Rだけどないなあ
124スパイダーも出たことない

スポーツカーに乗ってるとは思ってないかな
オープンカーに乗ってるの方がしっくりくる

ミツオカのNDロドベース第2弾すごいな
リアのオーバーハングも物凄い
トランク容量気になるなあ

ミツオカの昔のクルマみたいなデザインはすきじゃないわ
オロチもキモい

ハリボテ感強いハリボテだから嫌だ

車音痴だらけ

>>58
君が思うスポーツカーの定義は？

>>58
スーパーカーでは無いがスポーツカーでしょう。

>>58
>>61

それゆえに中途半端な車体構成が気になるよな
50:50の前後重量配分を諦めてでもペダルレイアウトを優先して欲しかったわ
そんなことしたらサーキット派は不満なんだろうけど、オープンボディのクルマでラップタイムに拘るって矛盾してね？と思うのよね

>>54
>>55
たまにガラガラの道路でライン踏んで車幅感覚確認していて車線逸脱の震え方は知ってるけど、それより小刻みな振動なのよね
ただ、偶然何かを検知＋逸脱してないと思ってるから違うと錯覚、という可能性もあるのでオフでも検証してみます
ありがとう

>>60
ありがとう、ターボ楽しそう！

>>48
ありがとう
速度域も同じくらいです？

>>70
速度はもう少しだけ低かった気がします

スポーツカーってあれでしょ
バーンってアクセル踏んだらギューン！って加速するやつ
ｷｬｯｷｬｯ速い速い

>>68
細かいこと言い出したら箱車は全部中途半端になりそうだな

ペダル配置に文句言う奴は先ずマトモな靴買いましょう
https://www.mazdacollection.jp/i/O027

>>72
エボインプもスポーツカーだと思ってそう

>>67
スペシャリティカー寄りのスポーツカー枠な気がする
エクリプスとかプレリュード、セリカ的な

>>66
1500kg未満
PWR 4.0未満
駆動方式は問わない

公道で早いとか遅いとかどーでもいいい
小学生みたいな感覚でいると人身事故になる

>>75
どっちもブーブーやろ

こまけえこたあいいんだよ、スポーツカーだスポーツカー

>>77
Zはスポーツカーじゃないのかよw

Zをスポーツと認めるとフーガ（Zの中身）もスポーツと云うことになるがよろしいか？

FFはちょっとねぇ

>>77
その条件だと具体的にはたとえばアルピーヌA110Sとかか
フェアレディZも日産GTRもBMW M4も911GTSも外れるしかなり狭い範囲になるな

>>77
エミーラ入るꉂ🤣𐤔

>>84
M4はクーペだろ

>>77
なるほどタイプRがその条件をクリアするか

シビック タイプR（FL5型）車両重量：1,430 kg最高出力：330 PS PWR：3.97 kg/PS

IDワッチョイ消しはNG設定しとけよおまえら

>>84
算数を小学3年からやり直せw

>>87
検算し直せ

>>88
あそうだったね「ID無し」はNGだった
無視するわ

ロードスターの購入を検討してるのですがグレードはやはりsスペシャルパッケージが良いのでしょうか

カスタム予定ならSSP
吊るしで楽しむならPSかRSてとこか？

どこに拘るかでおすすめが変わってきますが
ＳＳＰは装備も充実しててコスパ良いよ

>>92
SSP特別仕様か、LA1か・・・お前が決めろ
https://www.koushin-mazda.co.jp/news/2026/09/fsw-ver2.php
https://www.mitsuoka-motor.com/la1/

この黄色、2リッターじゃないのか…

おじいちゃん、安倍さんと高市さんの円安政策で円の価値が10年前の半分になったんだから¥4,708,000は実質¥2,354,000だよ？大バーゲンだよ？

シートヒーター味わったらもう手放せんわ
オープンした時にもぬくいし

>>97
ほうほう。やっぱり民主党政権が良かったってか

>>92
無難にいくならSSP
ストイックに走るならNR-A
ドヤ顔するならRSかPS

>>99
まさか！俺はもちろん資産を米国ETFに逃避してたんで円安ホクホク♪あんたは？

せめてロードスターの話しろよ

>>98
寒いのは足元と前半身なんだけど恩恵ある？

恩恵ないと思ったら切っとけばいいだけ

VSのAT

オートマ乗ってみたい

>>102は他人に文句を言うことはできても自分でロードスターの話題を提供する能力が無いようなので、代わりに俺がロードスターの話を振ってやろうか？・・・うんと刺激的で面白いのをな！

>>93
MSRはどうよ

MSRと云えば、実際に乗った人は以下の9箇条に対し何か反論できる？

①ストラットタワーバーを、自由に動いちゃうピンジョイントにした理由が分からない（1:00）
②エンジンのレスポンスがピン！ピン！と来ないでちょっと遅れる（2:20）
③ハンドル切ってからの車の反応出るまでが、ボディ剛性で食われてタイムラグがある（3:02）
④一番大きいのはやはりオープンボディだから剛性が足りない（3:32）
⑤ダッシュパネルからフロントストラットの位置が離れすぎている（フロントミッドシップの為？）せいでボディがたわむ（3:34）
⑥ドア開口部、シートの後ろのあたりでヨレが出る（3:53）
⑦限界付近でボディがよれて後ろがくだける（4:14）
⑧単なる突き上げショックじゃなく、シートの後ろあたりとエンジンの前で共振している（4:26）
⑨駆動が良くなった分、ボディのヨレが逆に目立っちゃう現象が出ている（7:20)

（ソース）
https://youtu.be/tNxj17-VsK8?si=NhE2zCSE_9E2a2t0

すまんこ、すまんこ！イジワルなネタフリしてすまんこ！まぁシロウトが水野和敏さんに反論出来るワケ、ねえーよなあー？

水野さんがこぉ言っちまったんだ、山本修弘氏も、中山雅氏も、現・主査の齋藤茂樹氏も全員お通夜状態で顔真っ青で黙ってうつむくしかないよねえ・・・（自分もロードスターファンとして非常に残念）

オレがこのスレのロードスターファンたちと本当にしたかった話題は、
①直噴エンジンをカーボン溜めずにキレイに乗るコツ
②NDロードスター特有の洗車のコツ
③ND1.5Lのエンジン特性と、発進時の1速→2速をスムーズにするコツ
④ ND1.5Lのエンジン特性第二弾、エンジンブレーキのベストな使い方
⑤ヤエーの話
⑥（秘密）
だったんだが、最近規制が多くてねー
高市さん批判ともとれること言っちゃったし、明日からまたしばらくROMかもね

広報車のコアモデルはできがチョットだけよ

最近ロードスター流行ってきたみたいだけど
そういうの嫌いだから替えようかな

アバルトに変えようぜ
少ないし

それこそあの光岡のやつにすりゃいいんじゃね

ハリボテは要らんねん

>>113
>そういうの嫌いだから替えようかな
次期86、新型ダイハツK-OPEN(コペン後継)
https://www.webcg.net/articles/-/52919
上に行くなら、ビッグマイナーしたZ。

光岡のやつは悪くはないけど、やっぱハリボテだよなぁって思っちゃう

>>74
これ履いてるけどH&Tのアクセルが踏み込めない
右足だけシークレットブーツかハイヒールならいけるのか？

ブレーキ踏み込まずにアクセル踏めない　って言ってた奴はいた
カーブ抜けてもずっとブレーキランプつけてたまま奴もいた
ヒールトゥーだ！と言ってクラッチ切ったままコーナー曲り切った奴もいた

さて、H&Tって何のためにするんだったっけ？

それはわかるがあえて言うなよ

どっかの誰かが勝手に作ったカテゴリに振り回されて馬鹿みたい
1.5L程度のパワーだけど軽くてキビキビ動いてオープンにもなる楽しい車
でいいじゃん

2.0Lじゃないと嫌

>>119
Rマジックの3Dアクセルペダル付けると少し改善するよ
値段に見合うかどうかは謎だけど

>>113
誰も乗ってない色にこだわる
って手もある

>>124
それ何度かこのスレでオススメされてたね
ありがとう、ちょっと購入検討してみる

ヒールトゥは奥までブレーキを踏めば簡単なんだが街乗りだと高度なテクニックになるんだよな

>>10
働いて金はあるけど生涯独身おじが増えてきたからかね…
かく言う私も

>>127
それ、それなんです

ロードスターは公道の低速域が官能エリア、でも、それだとガッカリブレーキ踏み込むことなくない？みたいな

だから今回のマイチェンから下手くそ様仕様でアシスト機能が付いたのかな？わら(わし含む)

今日、始めてヤエーというものをしてもらった
思わず手を挙げ返してしまった自分にニガ笑いした

本日発売driver誌によると
マイナー後ロードスター新車装着のV107は
品番同じでも前のと違う

浅溝化（低騒音化）
コンパウンド柔らかめ
ウェットグリップ向上

>>104
答えになってねーぞかす

ブレーキ踏み込み少ないときはアクセルの根元あたり蹴飛ばせば簡単にできない？

試乗車見てみたらPS置いてるな
乗ってみたいけど自分のが来るまで我慢か

Rマジックのペダルは神。でもさあ、街乗りで常識的な走りだとH&Tは自己満だけで使い所がない。峠のヘアピン進入くらいしかやらないな

Rマのは横に大きすぎて怖い
パニックブレーキ的な状況で間違ってアクセルにも掛かってしまいそうで

オルガンがどうにも慣れなくてニーレックスの吊り下げ使ってる
年々値上げしてるな…

光岡の新車カッコええ

ブレーキペダルのロッド調整して奥にやる方法もある
結構変わる

R魔検討したけれど自分にとっては高額過ぎるので
リジット アクセルペダルカバーというのを6月頃買ってみた
暑すぎてまだ装着してない

>>140
意外と安いな
俺も買おうかな

2026年式のレビューも出揃った感があるが、まとめるとSと SSPが1番よさそうだな
PSやMSRあたり買ったやつドンマイ

>>142
ちょっと待って　Ｓが一番だよ 俺調べ

>>143
そだね
Sが1番で次が SSPって評価みたいだな
標準のサスがいいみたいな総評が多いな

今更だけど2026年のSSPをこないだ納車しました
色は青です
おまいらさん、今後ともよろしくね

>>132
てめーは自分の好き嫌いを他人に決めてもらうんか？あ？

もう「納車しました」は「募金しました」と同じで受け入れるしかないんかな

>>147
自分で気にするのは良いが人に指摘する事でもなくなったな
全然ありみたいな感じ

え、購入しましたって言わなあかんかった？

大体の場合は文脈で読み取れるし、そもそもどうだろうがどうでもいいような話
内心では馬鹿だなと思うけど、わざわざ指摘して空気を悪くする必要は無いし、
自分にとって大事な相手とかじゃなければ直してあげようともおもわない

>>147
ことあるごとに誤用につっこむめんどくせぇ爺として職場とかでも疎まれてそう笑

社外向けに出そうとしてるときは確かにうざいくらいつっこむわ
おっさんは去るのみ

新しく買った奴に投げかける第一声がそれか
ほんま糞老害の極みやな…

間違えて使う奴もアホやしいちいちツッコむ奴もアホやで

>>142
レビューとか気にしてるのか
自分で試乗して決められないのかな
それとも買わないでアレコレ言ってるだけかな

納車しました　って言われたら
あっ、どちらのディーラーにお勤めで？
って返せば良い🤪

元職場だと一瞬怪訝な顔した後、そやね😅　ってなったけどな
今職場だと老害だろうなw

ちがう、そんな話を書き込みにきたんじゃ無い

地元から遠く離れてるんだが早朝の南知多道路を流してきた
NDどころかN※は一台もすれ違わなかった
みんなB.I.狙いでそれどころでは無いのか？

新入社員から 納品しました と報告を受けたら どこに納品したの？ と聞き返しているわ
お陰で間違うやつはいなくなる

>>143
Sはシートヒーター着かないのがなぁ
…って購入検討中の俺は迷ってる

>>157
昨日の夕方、美浜まで走ったけどSAで一台すれ違ったよ

シートヒーターとナッパレザーは必須だな

冬のオープンにシートヒーターを体験してしまったら
別に要らないなんて二度と言えなくなる
ライトウェイト・オープンと同格ぐらいのスペシャルな体験だと思う

シートヒーターの入ってるRECARO入れれば解決
どうせシート替えるんだから無駄が無い

シートは純正でいいからシートヒーターは必須だなぁ

>>142
何が良いのかは購入者が選択するので
PSやMSRがダメな事はない
S、SSPは俺からしたら中途半端な廉価版
フル装備のRSかオシャレなVセレの2択しかない

カンタン見積もりやってみたが、SSPにツーリングパッケージが
最もコスパが良く満足度も高い
RFならグレード感の装備差がほぼ無いに等しいからSで全然良い

個人的に外せないオプションはALH（アダプティブLEDヘッドライト）
これは絶対あった方がいい

>>166
高速で明らかに対抗トラックに目潰しかましてるからなあ・・・使う場所、考えなあかんから現状ではまだまだや

NDに2l載せ替えたのつべにあがってる
ベースはNR-A費用160万だって
サービストークだろうけど谷口がND褒めてるの初めて見た

Sが最良、なんて言ってる奴は、通ぶってるだけか、ヒラヒラ感が〜とかあの頃のロードスターとか懐古してるだけだからな

そういえばALHのスイッチが「ウインカーレバーを
ハイビーム位置にする」から「ALHスイッチを押す」に
変わってるんだよな
ALHは常時オンだからマジで最初からやっとけ感が凄い

>>133
アクセルの根本は重たくてブレーキングに影響出そう気がして
おれはローリングトーとかトー&トーになってるけと、下手くそなのでいまいちブリッピングのほうが安定しない
上手い人はどうやってるのかな

次世代は確実にハイブリッドだろうけど、
ハイブリッドを忌避する理由って全く無いよね
デメリットがあるとしたら多少重くなるぐらい？
プリウスの実績からしてもガソリン車以上の手間が
かかるみたいな事は一切ないとわかってるし
アイドリングストップみたいに、出ようと思った時に
エンジンが止まってて発進できない事があるみたいな
明確なデメリットも無いし

ハイブリッドにしてもマニュアルって作れるん？

マイルドハイブリッドならいけんじゃね？
MAZDA3、スイフトのMT車には有りますし

雪国だとヘッドライトはハロゲンがいいな

MTなんて面倒くさい

>>146
効果なしってことね

MTのデメリットって渋滞の時だるい以外になんかある？
例のカローラヤリスぶっ壊したド下手くそガイ爺レベルだったらクラッチの故障もあるか

これからの車選びにおいても車を速く走らせる事を重視するなら
AT、パドルシフトに慣れる方が賢明と言える
パドル操作に伴ってコンピュータがどういう判断をするかとかに
慣れないと速く走らせられない

>>172
重量増は多少どころではないし価格差をガソリン代で償却できる程普通の人は走らない
車内が静かにはなるけど幌車だから無意味

>>179
速くはサーキットでやってくれ。公道では素早く流れに乗れることの方が重要。周りより速いのは流れを乱すだけのエゴドライブ

0−100タイムは幌で8.3秒、RFが6.8秒
0−400だと幌は16秒、RFは15秒
車重差は100kgあるが、排気量の差が補って余りあるのがわかる
幌の優位性は超タイトコーナーの入口〜中間ぐらい
パワーが無いと嘆くぐらいなら最初からRFを選んだ方が良い

>>178
MTの最大のデメリットは下痢で漏れそうなとき

ATなら右足だけで運転出来るので、左足を靴脱いで正座っぽくしてカカトを肛門に押し付けて漏れを止めることが可能

シロウトはパワーを語りプロはタイヤを語る
新タイヤのコンパウンドは柔らかいのか硬いのかどっちだー@@

ピストン西沢「新タイヤは浅ミゾでコンパウンドは硬く構造は柔らかい」0:22
https://youtu.be/1ekILM8zvUs?si=OHyuakpZHUNBD7D4

小沢コージ「今までのコンパウンドとは違う柔らかくて尚且つ保ちの良い…」10:32
https://youtu.be/ZesR55Pn3Kc?si=BQE3Uiftz-M8nldt

渋滞の時にMRCCが使えないなんて最悪

おしっこ漏れそうな時もATのほうがいいよ

おしっこは　前もって済ませ

https://youtu.be/oCuFPU8dM48?si=Y9Ymml4Le7HuELBN

もういつでも買える状況なんだけど、色だけが決まらないんだ
黄色とかオレンジはでないだろうか

よかったな、黄色出るぞ、限定5台とかだっけ

黄色が欲しいなら富士スピードウェイのあれ行くしかない

オレンジも中古ならあるんじゃね

おしっこは事前に漏らしとこ

topgear.tokyo/2026/09/95915
こいつを買ったほうが絶対良いやん
６気筒だからエンジン音も相当楽しめるはず

今は無きK型（1.8l V6）積んどけ
下スッカスカやけど回したらおもろいぞ(回さな普通に走らんw)

600万以上も出すのならわざわざ逆輸入せんでも国産V6積んだほうが早いかな

RFは静粛性の魅力がさらに高まった
通勤にも使えそうだ

>>196
国産のV6なんて実用性に割り切ったツマランもんしかないだろ
あっちは３Lでありながら軽量でしかも３００馬力出る
国産にそんなもん無いし、しかもワンオフで載せ替えでコミコミ600万は絶対無理

まだ売れてないんだなコレ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7332562882/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610

>>199
新車コンプリートならまだしも10年前の中古だからなぁ
新車のRF買える金額だし利益乗せたいんだろうけど400万円はちょっと夢見すぎだなその店舗
300万円台前半だったとしても自分なら過給器コースを選択するわ

PS+ZGMで納車待ちのジジイが通りますヨッと

単車乗りでもあるのでヤエーなんざ日常茶飯事
98%の先取率で時々先制ヤエーくらって苦笑い

ロードスターでヤエーするのも楽しみなんだぜ

次期モデルは重さを1,000キロー1,200キロの間を目標に開発中。
ＢＥＶモデルも開発中か？

https://response.jp/article/2026/09/19/416813.html?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_content=tweet
https://i.imgur.com/TOZmjXd.jpeg
https://i.imgur.com/gVaX3j1.jpeg

もはやロードスターとは呼べねえな

>>198
トヨタの2GRとかチューニングパーツ色々出ててアメリカなんかだとスワップも盛んだし、ロータスのエキシージやエヴォーラやエミーラはツマラナイ車なの？

日本でもVQ35をBMWのZ4に積んだドリ車があったり、35GT-Rが積んでるのもV6じゃん

エンジン重量だってアルミブロックで排気量が同じならどれも似たようなもん

いい加減「日本のスポーツエンジンは4A-G、SR20、2JZ！」っていう化石みたいな知識をアップデートしたほうがいいよ、おじいちゃん

最近ヤエー全くされんわ

MSRの動画はこれがいいね

https://youtu.be/bL3UkJOeQtE?si=KCTA_bRxEYMTgeSI

>>183
(´・ω・｀;)

もし車内でうんこ漏らしてノーマルシートのファブリックに染み込んだら
どこに相談すればいいんだろう…

やっちまったのか
ご愁傷様

>>208
まず肛門科だろうな

下痢も小便も大人用オムツに漏らせよ

うんこ漏らすなんて60代以上のおじいちゃんだろうな

>>208
これがいいらしい

https://i.imgur.com/nJamOBg.jpeg

>>202
タイヤ何インチだよw
このタイヤ見た目的に外車のスーパーカーレベルじゃないか？偏平もかなり低そう

久しぶりに青空の下、オープンで走った
日差しは相変わらずキツいけどそこまで苦にならなくて良き
もう秋なんだなぁ

せっかくの連休なのに台風が来ますぜ

>>202
なんかトヨタとかが出してそう

向かいからプリウスのおっさんが激しくヤエーしてきて
なんやコイツ　ロードスター羨ましいのかって思ったら
ねずみ取りしてた
サンキュープリウス

>>202
タイヤ薄すぎて、段差にぶつかったらホイールがすぐに曲がりそう

ベストカーレベルの予想CGに文句言うなよw

自宅の近くのロードスターには絶対ヤエーしない
理由はなんか恥ずかしいから

スーパーでもなんでもいいけど、駐車場で自分のロードスターともう一台止まってたとするじゃん？
で自分がロードスターに乗り込もうと歩いて行ったら、向こうからもう一台のロードスターの持ち主が歩いてくるとするじゃん？
そういう時は歩きながらヤエーする？
それとも車に乗り込んでからヤエーするの？

あと、走ってたら前にロードスターが走ってたとするじゃん？
そういう時は相手がバックミラーとかで気づくまで後ろからヤエーするの？

>>222
ガソリンスタンドで自分の反対側のRFのおじさんと目が合ったときはお互いに会釈したな

>>145
おめいろ
マメな洗車と屋内置きができるなら買ってたわ

人間がつくった予想CGよりAIの方がうまいわ

>>224
会釈かー
歩いてる時もやっぱ会釈の方がいいかなぁ

>>199
グレー？のストライプが嫌だ

>>199
入庫の縛りも面倒くさいね～

SSPのハンドリングのもっさり感をちょっとだけ改善したい時って、どうカスタムするのがおすすめ？

ND2に買い替えるのがおすすめ

車高がそのままでいいならショックを変えるのもいいかも
非調整式のKYBのNEW SR SPECIALとかなら比較的安価にできるんじゃね？

俺は逆に今のサスセッティングのまま車高を3cmぐらい落としたい

>>230 は
どんな仕様の車で
どんな速度域で
どこに向けてどうしたとき
もっさりするのか
くらいは言ってほしいがな

そうしないとアドバイスおじさんたちがバラバラの想定で勝手にレスバを始めちゃう

五味のロードスター動画出たけどマイナーチェンジ前の方が良かったって言ってるな

>>234
>マイナーチェンジ前の方が
音圧3dB下げています ==マフラーからの排気音が半減ですからね

>>234
ゴミ意見はさんこう

>>234
ゴミの意見は参考にならない

>>230
アラインメントのセッティングを峠向けに調整するだけで激変するよ。それで物足らなかったらパーツ投入を考えればいい

近々運転する機会が出来たからすごく楽しみ
曲がる度のロール具合を楽しんでくるぜ！

2026買って乗ってるけどエンジン音は小さすぎるよ…
新車じゃないと嫌だったから仕方ないけど、騒音規制はマジでしんどいな

バカじゃないんだからマフラー音なんて小さくていいよ
室内はサウンドエンハンサーでそれなりになってんだろ？
それでいいじゃないか

>>237
具体的に参考にならないってどういうところ？言っていること間違ってるの？

>>234
両方所有したから言えるが、これだけは絶対あり得ないと思うわ

>>243
もう26モデル持ってるの？

>>234
MRCCが無いとだめ

>>241
あんなプラ管で排気音が聴こえるとでも？
売れなさすぎて金型の費用分捌きたいだけやろ

サウンドエンハンサーは吸気音な
排気音小さいのは良いんだけど、重くなって効率悪化するのは萎える

>>241
エンハンサーじゃそれなりにすらならんよ
そもそも排気音はエンハンスしないし

>>246,247,248
そうなんか、とりあえず試乗してくるわ

>>244
24のND2だよ

>>250
今回の動画24と26モデルの比較だぞ

言葉のキャッチボールできてないやんけ

五味の動画見たけどタイヤの差がハンドリングの違いを出してるのかな？
まぁ俺みたいな鈍感な奴には違いがわかるんだろうか？

新発売の車のレビューは情報解禁に合わせて一斉に出るから
それらを見ていくとみんな同じ事を言ってる事に気付く
つまりメーカー主催の試乗会で、最初にメーカーからレクチャーを受けるから
よくわからなくてもそこで聞いた事をそのまま言っちゃうんだろうね
そうやって事前に聞いた情報を自分がさも今乗って気付いたみたいな
大根演技する奴がいっぱいいるけど、それに騙される人が結構多い

>>246
排気音？

>>249
ND1にあったステアリングの気持ち悪さは無くなってるよ
ND2の25までと26の違いは知らんけど

26の静音タイヤを旧型のタイヤに変えたらステアフィール戻るんだろうか？

>>233
すんません
2026のSスペです
僕が感じた事、今日の五味さんの動画で全部言ってくれてました

仕方ない
時代と規制が全部悪い

後になればなるほど安全装備や電子制御の改善などが年次改良で来ていいと思うけど
やっぱりスポーツタイプの車は待つのが正解って訳では無いな。待てば待つほど詰まらなくなる

サイレンサーでかくするためにトランク容量減らすとか最悪だよ

主査が言ってる
規制を逆手にとってNDを進化させましたと

>>240
124のオーナーだけど同じくなんも聞こえないって感想
ちょっと味気ないよね

純正は静かな方がいいけどな
コールドスタート時に気を遣うの嫌だわ

ND1乗ってるけど冬の朝とかはわりとデカいからな

>>261
>最悪だよ
惜しまれつつ販売終了 vs トランク狭く・マフラー音ショボい
キミハ　ドッチヲ　エラブノカ？

マフラーなんて初期型以外は変える前提みたいなもんだろ

初期型に変えたい

>>257
ヤフオクかメルカリで新車外しのV105でも買ってみたら？

試乗してきた！
初期型の比較で、うるさいより静かな方がいいと思っていたオレの感想

幌クローズ時の音は、ロードノイズとか静かになりつつ、サウンドエンハンサーのおかげかこれでいいじゃんと思った
ただ、オープン時は静かすぎだ

ミッションはスコスコ入って、ステアリングも柔らかく(？)なって、エアコン付けてても1速、2速のギクシャク感もなく、とにかく運転しやすい

“スポーツカー”に乗りたい人にとってはかなり改悪な気がする

買うけど

改悪はやめたれて
規制されても作り続けるため仕方なくだろうに…

俺は中古で990S契約したけどおまえらはマツダの開発費のためにちゃんと新型を買うんだぞ

990S 3年目で OHLINS とか入れたいけど
ノーマルサスでキャンプ場でフロント・タイヤ・ディフレクター外れ落ちたこともあるからダメだよなあ
車高落とさない設定もできるのかな

>>271
一般からした静かになるのはら改善だしな

ひどい目あったから中古はもういやだ
絶対新車がいい

これからは水没車がありそうだからなあ
中古は避ける

冠水車まじでこえーよ

>>273
990Sなら専用サスセッティングだから車高に不満が無いならそのままのほうがいいんじゃないの？

まあ何物も好きに乗ったらよろし

>>278
他のセッティングで乗ってみないと良さも分からないが
変えたら純正には戻さないのがほとんどかね

200万くらいしか変わらんのやし新車で買うとええ

もしかしてサウンドエンハンサーの素材や形状を変えて音を楽しむ商品開発にビジネスチャンスがあるのでは？

台風

高台のコンビニ駐車場に避難

200万くらいって言えるのカッケェ…

200万の差はなかなかよ
ロードスター新車1台
ロードスター中古1台+軽1台+メンテ,車検代
ぐらいの差だから
独身やロードスター1台でいいなら、どうせなら、という感じもするが

>>282
スピーカーから鳴らした方がよっぽど経済的だわ

だれが26モデルでマフラー交換した人おらんの？

規制後のマフラーはでかいのか？
ND1に付けたかったのに残念だわ

四歳の娘にロードスターの購入相談したら
「屋根ない車はちょっと・・・」
と言われてしまった無念

>>288
幌はRF用らしいからそのままつくんじゃね

秋の夕暮れをオープンでレバーガチャガチャ走るの最高に幸せだな
ステアフィールがどうとか排気音がどうとかこれに比べたら些細な話だ

>>289
RFならロボットみたいだから子供ウケいいやろ

女の子はロボットとか興味無いのでは

騒音規制対応の為にタイヤを新開発、
ロードノイズ低減の為に溝が浅くなっているが、
むしろウェット性能は上がっている！

よくこんなくだらない言い訳ができるもんだって感じ
摩耗したらどうなるかも説明してみろよっていうね

26式のマフラー交換って
部品の取り合いならなんでも付くだろうけど
車検対応マフラーって点ではどうなんだろね

>>294
>よくこんなくだらない言い訳
涙の生産中止 vs くだらない言い訳
ドッチヲエラブ？

コンパウンドでハイドロプレーニングは防げないという物理的に単純な話だわな
要は規制対応の為に寿命の短い欠陥タイヤをデフォで履かされるようになったって事
交換する時にまともなタイヤを選んでくださいよってはっきり言えばいい

>>295
>車検対応マフラーって点ではどうなんだろね
大手マフラーメーカーが、26年式車検対応の宣伝を始めるのを待とう。(旧商品では車検に通りません！　と書いてあったら、対応マフラーだけにすることだね)
改造ショップさんでは判らないだろうから、改造マフラーメーカーに誰かが電話しよう！

>>297
浅溝ってだけで損した気になってイラついちゃってる？

次に買うタイヤはV107にしようかと思ってたけど正直微妙そうだな
タイヤメーカー各社このサイズのプレミアムスポーツのタイヤ出してくんねえかな
16インチに厳しすぎるよ

モータージャーナリストとか自称してる連中が信用出来ないのは
こういう当たり前の事を当たり前に指摘しないで、ウェット性能は
むしろ上がってるんですよーとか平気で言っちゃう所
ロードノイズ低減をしようとすればする程、タイヤとしての性能は下がる
これは物理的なトレードオフだからどうしようもない
環境性能の為に安全性を下げてるんだから馬鹿らしい

>>294
105は5.5万キロ程走って残1ミリちょいだったが果たして

ちょうどいいパワー感とかいうけど、こんなの公道で使い切ったら危なくてしょうがないわ

まぁでもモータージャーナリストと自称してる人達いなかったら誰もつべに動画あげなくなるからな
けなすのは簡単

こっちが差し引いて見ればいいだけ

モータージャーナリストってメーカーの意図に沿った当たり障りのない記事を書いて
スペック表と価格表ペーストする仕事だろ…

AIの予測では旧型タイヤが3万kmだとすると、
規制対応タイヤの寿命は2万kmだと
そもそも溝が浅い上に、減ってきた時のグリップ性能の
低下が激しく、危険を感じて早期交換せざるを得ないと
実際どうなるかレポート待ちだな

そもそもこのバカげた騒音規制ってEV化で日本メーカーを潰そうとして失敗した
欧州が、EVならやれるだろうと思って作った規制でしょ
EV戦略が失敗したのに規制だけが残った上に、フェーズ3の規制が厳し過ぎてEVですらロードノイズで
クリアできなかったりしたという
そんで自分らで決めた規制のせいでスピーカーからエンジン音流して、大量の吸音材で車重増やして、
高価な特殊タイヤや、吸音材を入れたタイヤで無理矢理対応してる始末

えー、丁度タイヤ替えようと思ってたから悩むなぁ

V107よりV701を買おう

ヨコハマタイヤのチャートを見るとフレバよりブルーアースGTのほうがプレミアムよりなんだな
もちろんフレバのほうがスポーティだがブルーアースGTより格下なのはちょっとショック

一般販売されるV107とロードスター純正のV107Eは別物だから注意
溝の深さも違う

16インチは選択肢が少なくてかわいそう
RFの17インチなら選択肢が豊富
パイロットスポーツも選べる

今回の静音タイヤに合わせてパワステとかを再調整したらしいけど、これ普通のマトモなタイヤに替えたら可怪しくなるんやろか

ポテンザのRE0005でいいじゃん
v105より静かでグリップもあるよ

マフラー事情はサクラムのサイト見るのが早いよ
仕様変更の可能性がある

サクラム見てきたら自分で2026の1.5L買って検証するって書いてあった

>>312
パイロットスポーツも溝は浅い方だかそれには文句はないのか？

RF乗りってどうにかして幌をこき下ろしたがるよね
いよいよホイールサイズにまで着手し出したよ…
そんなに自信ないのか？

ロドスレも随分雰囲気かわったんだな

こんな所にもAIおじが沸いてるのか
ドヤ顔で引用とか滑稽だからやめなよ

マイチェン前のND2買っといてよかったわ
わすが2年？我ながら良い判断だった

わすがってなんや？

斉藤主査が1.5幌のグレード選びを説明してくださってるから迷ってる人は見てみろよ
https://youtu.be/8nCAWFsB_xY?si=9pWsktyKTreZm7Zq

コージ「で、斉藤さんだったら何が良いんですか？」
斉藤主査「僕は990S」
マツダ広報（苦笑）
コージ「あ、そうですか（苦笑）。またちょっと違う話を…」
斉藤主査「990S信者なんで、ハイ。死ぬまであれ乗ります！」
マツダ広報（苦笑）

>>318
俺のRF16インチTE37だけど？

>>318
幌をこき下ろしたいわけじゃなくてわざわざファミリーカー以下の非力エンジンを頑なに使い続ける開発陣のその姿勢を、だよ

1.5と2両方選べても1.5選ぶ人多いんかな

海外仕様の1.5RFを選んだ人にそれを聞いてみたいな
税制優遇措置なのか環境ワナビーなのか知らんけど

>>327
金が無いからだろ

騒音規制の目的が「健康への被害を軽減するため」なのが笑える
暴走族とかポルシェフェラーリランボルギーニみたいな車以外で
現状で健康被害ガーってぐらい煩い車なんか無いだろw

2Lにしたらトルクが上がってシフトする頻度が何割か減るだろうから1.5L選ぶかも

990Sを萌え擬人化するならレゼのイメージ。とにかくエモい！濃厚！
パワーや車重をこれ以上増したらあの絶妙なセッティングは不可能なんだろうなあ
https://youtube.com/shorts/o6KEpkMCqLU?si=wn-l2cfxae3phoR7

ゲゼ？

1500でもちょっとした田舎道ならすぐ100km/hくらい出るじゃん
タイヤ使い切るの怖いわ
みんな運転上手すぎだろ

結局990SこそがNAを継いだ真の現代ロードスターなんよね
一生ロードスター所有する気なら中古の状態がいいやつを今のうちに買ってた方がいいよ

990Sが一番いいなら売り続けろよ…
なんなんだ

シフトチェンジは楽しいけど、交差点でぼんやりアクセル踏むプリウスにスーっと置いてかれるとやっぱ虚しさはある
NDってツラだけは速そうなスポーツカーだけに

そんなことよりお前ら
左前のタイヤハウス見てみろよ

恋愛を男は片手で女は両手ですると云うフランスの格言があるそうだが、990SがMTオンリーなのは両手両足を使わせるため。惚れさせようと常にあの手この手でアザトく気を引いてくる、そう云うキャラクター（ところが気を許して100km/h以上出すと冷徹な殺し屋の顔に変貌し、死闘を強いられるあたりも実にレゼっぽい）

2026年モデルから全グレードが中低速の楽しさを薄くして高速安定性に振ってきたところ見ると、やはり苦情多かったのかな？

>>336
ビジネスの持続可能性よね
常に目新しさがないと売れなくなっちゃうから…

主査はメーカー側の人間だから、「最新のロードスターが最良のロードスターです」って言わなきゃいけない立場なんだろうけど、そんな建前聞かされてもねっていうユーザーの気持ちを汲んだ主査なりのサービスと解釈したいね

>>327
初期型幌7年乗ってRFのND1最終に乗り換えて、半年でND2幌に乗り換えたぞ。

下取りいくらだろう
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6902772950/index.html

めっちゃ走ってんな

>>342
すげぇな…　誤植かと思ったらメーター画像きっちり映ってるし
軽バン並みの使い方されてたんだろうか、ってか助手席の汗じみが生々しいなｗ

低速トルクがすごいのはトラクターだな
田んぼの中でポンとクラッチ繋ぐと軽くウイリーする

おまえらのロードスターは何キロぐらい走ってるの？

年間3000kmも走らんな

まだ、2ヶ月なので700キロだよ

9年で4万キロ

1年半で2万キロ超えたわ
通勤に使ってないのになんでだろう？

>>342
40万円くらいだな

一年半で27000km
ここ半年、予定外の通勤使用で週100km伸びてるのが辛い
※なお、帰り道は一部峠越え

今月納車されて、もう1040km乗っちゃった

>>351
そんなに上乗せするならシートの水拭きくらいしとけばいいのに

37万キロも走ってこの金額ってすげーな
現時点ではカーセンサー最安値だが

60万キロ超えも有ったけどケタ間違いの誤植だったわ
NAでなら30万キロも有るな

お前らが好きそうなやつだぞ

https://youtu.be/MHGWSzq2mF0?si=oV8Z58PSSjB0I-WG

オレの9年落ち6万キロ、180万ぐらいで買い取ってくれるらしいが、いくらで売るんだ？200万ぐらい？高くね？
ちな、ディーラー下取りだと145マンぐらいだった

>>358
グレードは？
高すぎだけどプラス査定のパーツ満載とか？

>>340
>>324

斎藤主査は990s推しだからな

>>358
>180万ぐらいで
海外転売かなぁ？　豪でND 2017年は3万豪ドルで、335万円みたい

RFがツーリングも考えてるといいつつも
ロードノイズが酷いと評する声もあり試乗すら躊躇してるのですが
同等のロードノイズは他の車種ですとどのくらいですか？
ここ数年のコンパクトカー？それとも軽自動車？プリウスなんかのCセグメントなんてことはないですよね？

>>359
sspで、特にプラス査定のパーツはない

簡易的に貼れる断熱フィルムってあったんだな
かなり効果的みたいだし、もっと早く知ってれば
夏前に買って貼ったかもしれん

>>362
マイナー後の一層静かになっている試乗車があればいいんだがな
第一歩は試乗ですよ

>>364
フロントガラスと幌からの熱はどうしてる？

>>326
今どきのファミリーカーってミニバン系だと思うけど
ハイブリッドの馬力超えするなら過給器無いと難しくね？

>>362
ディスる気はないが感覚的には最近の軽トラと大差ない

ロードスターに静粛性求めるやつｗ
というかライトウェイトオープンスポーツに

マフラーとタイヤをマイチェン前に戻せば2026モデルも復活させられるんかねえ…

>>362
静粛性求めんならスポーツカーなんか選ぶなよw

NDのロードノイズでうるさいって言ってたら
NA NB NCには乗れんな

ツーリングも考えて開発してるなんていう話が聞こえたもんで…
各種ブッシュやマウントの方向性が違うのでどうなのかと思いましたが見送った方がよさそうですね
ありがとうございました

>>373
タイヤから運転席までが遠いミニバンかSUVにでも乗ってなよ

恥ずかしすぎるアホで草

>>373
原理主義的な人がいるからな
すまんな

騒音規制が強化されたことをプラスにとらえる
RFの静音化はツーリング用途にも広がると考える
俺はそう思うよ

このタイプはどんな車種でもケチつける人種だな
自分に一番都合の良い回答しか受け付けない類
いちいちつまらん質問に答えて無駄な時間使うこと無いよ

走りを楽しむクルマだとすればロードインフォメーションはドライバーにとってのノイズではないからね
RFを閉めきってオーディオ拘り下痢便マフラーとかいろんな楽しみ方があるのは知ってるけどそういうロードスターちゃん可哀そう

ロド女YouTuber
https://youtu.be/n9EADk0Y7WE

>>360
それを理解した上での書き込みって読み取れねえの？
流れをよく読め

女でロードスターって結構なボーナスゲームだよな
視聴者がハゲそうなおっさんばかりな所以外は

女が愛車レビューでユーチューバー始めたみたいな動画が多いが、
どう見ても素人の作った動画じゃないから、裏でプロダクションやら
制作会社やらが絡んでて、出てる女は出演者ってだけなのがモロわかり
最近はこんなのばっかで、ゲーム攻略wikiが企業が作ったものだけになっていったのと
同じ現象が起きてる感じ

>>381
ハゲそうな？

そうなの？

ロードスター同調圧力界隈

あーだこーだ言ってないでとりあえず試乗してみればいいのに

>>376
あくまでも車外での音だからまぁ多少静かになっただろうけど
吸気音を車内に取り込もうとか考えてる車だし
澄み渡るオーディオを楽しむ様な車では無いし静寂も無いかと…
CX-60も結構煩くてコレで600万とか…って笑ってきた。

トランクが狭くなるのは許せなかったので、
6月にギリギリで前のモデルを購入したよ

>>388
おめ色
トランク狭いとホントに不便やね

コンソールボックスも狭くなってたぞ！
なんだアレ

トランク狭くなるのはRFで
幌は変わらないと聞いたが違うのか
太鼓が大きくなるとコンソールまで
狭くなるのかい

>>362
2025年式RF RSに乗っているがロードノイズはあまり気にならないなあ

いまさらかよ

音の感じ方なんて人それぞれ
感覚によるものだから自分で納得できるものか確かめるよろし
躊躇して試乗できないのなら買わない方がいい
※その一点で後悔が生まれるとその他の楽しいところが見えなくなる　し、何事も他責に逃げるようになる

CX-60だってデカいロードスターみたいなもんだし
本物のロードスターに対して高額車じみた所を気にしたら負けやで

RF乗ってるがオープンにして乗ったの片手で数えられるほどなんでいっそのことオープン機構無くしてトランク広くしてほしい

マイナーチェンジでリアのデザイン変更してくれ
絞ったリアデザインは構わない
だがその一番搾られた場所にあの小さい赤丸がダメすぎる

さっき事故りかけたわ
バックでゴミ箱にぶつかりそうになって自動ブレーキかかった
初めての体験
ありがたや～